Вся фотосессия
Человечество делится на две примерно равные части. Одной из них нравится внешность Nissan Juke , другой - категорически нет. Признаюсь, я всегда принадлежал к противникам «формы» Juke - но ровно до тех пор, пока не попробовал «содержание»
«Чем чудней, тем модней», говорила моя бабушка про наряды советской молодежи в 60-х - 70-х годах прошлого века. Вместе с бабушкой и я не симпатизировал моде того времени. Особенно «кричащей» одежде стиляг. Появившиеся чуть позже хиппи были ближе мне идеологически. Но, при склонности к «альтернативной» музыке и вообще всяческому «андеграунду», я никогда не смог бы надеть джинсы-клёш и цветастую рубаху навыпуск. Мне больше нравилась практичная одежда спортивно-туристического толка: короткие куртки, свитера-«водолазки», практичные неширокие брюки, кеды или дефицитные тогда кроссовки.
Выбора автомобилей в те годы не было вообще. Но даже в моих мальчишеских мечтах будущая собственная машина представлялась мне универсалом. Меня просто восхищали редко встречавшиеся «сараи» (и кто только придумал для них такое обидное прозвище?) на базе 21-й, а позже 24-й «Волги». Еще реже удавалось увидеть универсалы Volvo 200-й серии. Они изредка парковались у посольств зарубежных стран и представительств иностранных компаний в центре Москвы. Там же иногда встречались гигантские американские «рыдваны», например, Lincoln Continental 1974-го года, «двухдверка» со складной матерчатой крышей и «оперными окнами» в задних стойках. Красота неописуемая! Тогда мне и в голову не могло прийти, что когда-нибудь страну захлестнет волна иномарок, а при выборе очередного транспортного средства граждане будут чаще руководствоваться модой, чем какими-либо другими соображениями.
Однако сегодня, следуя моде, а также пытаясь диктовать ее, формировать спрос, маркетологи совместно с дизайнерами постоянно рискуют повториться. В тренде кроссоверы, и, как ни стараются фирмы-производители сделать их разными, общие черты, так или иначе, прослеживаются, и «повторов» не избежать. Оригинальные идеи тоже опасны: можно не попасть в «струю», что повлечет за собой провал модели на рынке, финансовые потери и… смену штата дизайнеров. И все-таки кто-то решается на «прорывы». Ретро-стиль (Chrysler PT-Cruiser, FIAT 500 , Volkswagen New Beetle) «не пошел», более востребованными оказались модели ультрасовременного «толка» - такие, как Kia Soul и Nissan Juke.
«Я тебя слепила…»
В случае с «Джуком» мне почему-то представляется такая картина: главный дизайнер входит в студию, смахивает со стола стопку очередных заурядных скетчей и требует прекратить в очередной раз толкать ему эту «серость». «Нарисуйте-наконец-что-нибудь-такое-что-никто-никогда-не-видел!» Через сутки, после бессонной ночи и 150 литров выпитого кофе, рисовальщики предлагают эскизы. После чего всю ночь не спит главный дизайнер, мучаясь сомнениями: пойдет или не пойдет такой вариант? В итоге, выпив 15 литров кофе, он решает, что пойдет, и готовит убедительную речь для совета директоров. И вот речь действует, проект принимается, и начинается разработка концепт-кара.
В случае с «Джуком» прототипом стал концепт Nissan Qazana, представленный в Женеве в 2009 году. Видно, не зря дизайнеры выпили столько кофе: понравившийся публике концепт меньше, чем через год, превратился в серийный автомобиль. Его мировая премьера прошла в марте 2010-го года, а в августе он был показан российской публике на Московском автосалоне. И стал «бомбой», расколовшей общество на две части: сторонников и противников.
Средний расход топлива у 117-сильного Nissan Juke с вариатором составил 8,9 л на 100 км. В основном, автомобиль ездил по городу, но выезжал и за его пределы. При работе мотора на холостом ходу бортовой компьютер почему-то всегда показывал мгновенный расход в 30 л на 100 км.
Разногласия, впрочем, вызывает только дизайн. Техническая «начинка» мини-кроссовера - платформа Nissan V (на ней построены Micra четвертого поколения, а также электромобиль Nissan LEAF), двигатели от моделей Note, Tiida и Qashqai, от них же - механические коробки передач (пяти- и шестиступенчатая) и два вариатора X-Tronic CVT, причем, «старшая» модификация вариатора, с приставкой «M6», предоставляет водителю возможность ручного выбора имитированных фиксированных передач.
В 2014-м году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг. Противники его внешности могут злорадно усмехнуться: не просто небольшой, а практически не заметный! Но я теперь, как вы поняли, отношусь к сторонникам модели, поэтому могу сказать - разница у двух поколений «Джука» есть.
Да, «пообщавшись» с этим автомобилем неделю, я перестал замечать в его внешности что-то очень уж необычное. Дизайнеры-полуночники просто слегка гипертрофировали некоторые черты вполне стандартных моделей. «Срезали» в задней части крышу, «поддули» передние и задние крылья, нарисовали задние фонари сложной формы. При рестайлинге они почти не изменились, а вот выпуклые светящиеся элементы на уровне капота из прежних «миндалевидных» превратились в V-образные. Это, пожалуй, самая оригинальная черта «Джука». Круглые фары? Вы, несомненно, вспомните, что похожие использовались на первой версии Skoda Yeti . «Скрытые» наружные ручки задних дверей впервые были придуманы дизайнерами Alfa Romeo и повторялись вслед за ними неоднократно. А ячеистая решетка радиатора «Джука» теперь еще больше походит на таковые у других «Ниссанов».
Как известно, дизайну салона кроссовера оформители хотели придать «мотоциклетные» черты. На сходство с двухколесной техникой намекают сближенные шкалы основных приборов и отделка центрального туннеля пола, выполненная обтекаемой, а-ля бензобак мотоцикла. Только, кажется, креативщики действительно рисовали салон во мраке ночи, потому что в маленьком внутреннем помещении «Джука», имеющем черный потолок, даже днем ТАК темно, что никакого «бензобака» не разглядишь. Во всяком случае, не придашь значения этому стильному элементу. К счастью, у покупателей есть возможность заменить эту деталь отделки на более яркую - красную, белую или серую.
Честно говоря, я бы предпочел, чтобы и потолок был светлым. Но черная его отделка - особая привилегия дорогих, лучше оснащенных версий, и с этим приходится мириться. Также я рекомендовал бы покупателям не отказываться от тонировки стекол задних дверей. Это позволит «забывать» на втором ряду сидений различные вещи, без опасения, что их увидят снаружи. Места сзади все равно немного.
Впереди же сидеть совсем не тесно. Сравнительно небольшое водительское кресло оказывается очень уютным. Боковая поддержка ощутима и на спинке, и на подушке. Есть регулировка по высоте, и при нижнем положении кресла черный потолок давит на макушку лишь чисто психологически. Физически до него далеко.
Обзорность, конечно, оставляет желать лучшего. Передние стойки широкие, и при маневрах так и хочется высунуть голову через ветровое стекло и заглянуть за них. Особенно за левую. Привыкаешь к такой обзорности не сразу. Вообще, как ни расположишь кресло по высоте, все равно кажется, что сидишь глубоко: капот высокий, подоконная линия тоже. Это линия крыши ниспадает к «корме», а нижний край окон, наоборот, слегка «восходит».
В целом салон «Джука» не кажется просторным (в том числе из-за черной отделки верха). Но при взгляде вперед через ветровое стекло создается ощущение, что этот автомобиль значительно шире, чем есть на самом деле. Вероятно, этому способствуют выступающие над капотом элементы светотехники. Ложное чувство больших габаритов быстро проходит: стоит вам пару раз припарковаться между двумя параллельно стоящими автомобилями, как придет понимание, - «Джук» совсем не широкий. Кстати, у него неплохие зеркала, поэтому парковаться на нем даже в тесных местах легко без помощи камеры заднего вида, которая тоже имется в некоторых комплектациях.
Из отзывов владельцев в Интернете можно выяснить, что некоторым не нравится долгий прогрев салона в холодное время года. Честно говоря, не заметил этого. Вот сиденье слабо подогревается в положении переключателя Lo - это да. Зато при его положении Hi жарит, как сковородка. Запотевают стекла? Не забывайте включать кондиционер. Говорят, что одна из «болезней» «Джука» - недолговечный мотор системы отопления и вентиляции. Может быть и так, но на тестовой машине он работал бесшумно.
Еще раз заглянем на второй ряд сидений, чтобы о нем побыстрее забыть. Взрослые пассажиры проведут здесь время без удовольствия, причем, числом не более двух. Пространство перед их коленями даже при моей, сравнительно близкой к рулю, посадке едва превышает длину ладони. А сверху нависает потолок, которого уж точно касаются макушки даже не самых рослых пассажиров. В общем, здесь лучше размещать детей… Хотя и им может быть неуютно в этом черном «отсеке» (особенно с затонированными окнами).
Багажник у рестайлинговой версии подрос в размерах до 354 л. Вроде бы, не маленький объем для компактного кузова, но на деле… Значительную часть полезного пространства «съедают» сильно наклоненные задние стойки. Мнения женщин-владелиц разделились: одни считают, что в «Джук» отлично входит детская коляска (конечно, в сложенном, либо разобранном виде), другие это категорически отрицают. Вероятно, дело в различных конструкциях используемых ими колясок.
Большой выигрыш при загрузке автомобиля дает «подполье», обнаруживающееся под прочной полкой-полом багажника, под ней можно разместить немало вещей, в частности, здесь просто исчезает дорожный набор, прилагающийся к автомобилю. Еще ниже расположено запасное колесо-«докатка». Но, сразу оговоримся, такое полезное «подполье» есть только у переднеприводных версий. Как выяснилось из чтения отзывов в Интернете, именно переднеприводные «Джуки» пользуются у наших покупателей и покупательниц наибольшим спросом.
Мужской или женский?
Во время теста я поневоле приглядывался к встречавшимся мне «Джукам» и сделал несколько интересных выводов. Во-первых, несмотря на спорную внешность, этот автомобиль нашел в нашей стране очень и очень много сторонников! Без преувеличения, он стал по-настоящему массовой моделью. Причем, за рулем нередко оказываются мужчины. Обновленная версия, продажи которой в нашей стране начались летом 2015 года, пока большого распространения не получила. А вот предыдущая по-настоящему «расплодилась», и это не бросается в глаза лишь по одной причине: не слишком яркие цвета были у этого дизайнерского автомобиля. Красный - и тот приглушенный. Темно-синий, темно-фиолетовый, темно-серый - мне кажется, все эти цвета, неплохие сами по себе, подходят более солидным моделям, а не игривому «Джуку». Вот желтый колер обновленной версии - это для него. Радостный такой, позитивный. На фоне увядшей предзимней природы - самый подходящий для поднятия настроения!
Судя по отзывам, чернота салона у покупателей отторжения не вызывает, не всем нравится лишь «бюджетность» пластика, а вот качество сборки хвалит большинство. Действительно, отделочные материалы интерьера не пытаются произвести впечатление дорогих, но все элементы скреплены надежно. «Плотно сбитый» - вот точное определение «Джука». Несмотря ни на какие дорожные условия, да и вне дорог тоже, от деталей салона не дождешься скрипов и посторонних звуков.
Руль «Джука» совершает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен электроусилителем, и даже в режиме NORMAL автомобиль реагирует на поворот баранки сравнительно остро, что уж говорить о режиме SPORT. Колесная база у него составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается очень маневренным. Для города - самое подходящее качество.
Но «мотоциклетный» дизайн вынуждает к компромиссам, и, к примеру, экран бортового компьютера треугольной формы в буквальном смысле втиснулся между шкалами основных приборов. Кнопка «перелистывания» меню выведена на левую ступицу рулевого колеса, и это удобно, но хотелось бы, чтобы «цифирь» была покрупнее.
Экран мультимедийной системы Nissan Connect по-прежнему - уже в третьем поколении - имеет диагональ 5,8 дюйма. Правда, система дополнена новыми функциями, так, на нее можно устанавливать приложения, скачивая их из Интернет. Ну, а навигацией и камерами кругового обзора уже давно никого не удивишь. Пусть картинки с камер довольно-таки «зернистые», все-таки иногда они помогают при маневрах. Так, двигаясь по лесному массиву, я включил камеру спереди и вовремя заметил пенек, об который мог повредить передний бампер.
На высоких скоростях камеры не работают, и в это время неплохо было бы вывести на дисплей параметры, отражаемые на маленьком экранчике системы климат-контроля. Этот экранчик, как выяснилось (темнотища же в салоне, поэтому выяснилось не сразу), отражает не только настройки климата, но и настройки всего автомобиля. Достаточно нажать клавишу D-Range, и вы можете прямо на ходу менять характер своего «Джука», причем, в очень заметной степени.
Но сначала - немного о том, что, собственно, мы меняем. Итак, в нашей стране Nissan Juke предлагается с тремя вариантами двигателей. «Младший» - бензиновый 1,6-литровый, мощностью 94 л.с. Вкупе с пятиступенчатой «механикой» он устанавливается на базовую версию кроссовера. «Джук» с 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором можно приобрести как с такой же «механикой», так и с вариатором. Эти бензиновые моторы - атмосферные, но в гамме есть еще и 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 л. с. Переднеприводная версия, «вооруженная» им, комплектуется шестиступенчатой «механикой», а полноприводная - вариатором с возможностью ручной смены передач.
У нас на тесте побывала 117-сильная версия с передним приводом и вариатором. Вроде бы, под ее капотом тот же мотор, что знаком нам по моделям Sentra и Tiida, - но характер у «Джука» совершенно другой! Только поначалу кажется, что этот автомобиль разгоняется вяло, и лишь спортивный режим вариатора способен немного «подстегнуть» его. Если ориентироваться исключительно на официальные данные - разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,5 секунд.
Однако для раскрытия совершенно иного характера «Джука» надо внимательнее приглядеться к его приборам, либо тщательно просмотреть рекламный проспект. Иначе можно и не узнать о скрытых возможностях этого автомобиля. Одним нажатием кнопки его можно превратить из экономичного «тихони» в настоящего маленького «злюку».
Выбираем ЕСО-режим. Он больше всего подходит для пробок, когда нет смысла в резких нажатиях педали «газа». Впрочем, как бы слабо вы ни нажимали ее, система все равно оценит вашу манеру вождения как не слишком экономичную, и вы заслужите максимум две-три звездочки из возможных пяти. В режиме NORMAL на дисплее появляются изогнутая шкала «тяги» и - зачем-то - индикатор заряда аккумуляторной батареи (как будто она каким-либо образом участвует в улучшении динамики). Честно говоря, индикация «тяги» (TORQUE) не совсем понятна. Даже легким нажатием педали «газа» можно довести светящуюся ленту до верхнего конца шкалы. Она поделена на отрезки едва видимыми тонкими линиями, каким Ньютон-метрам они соответствуют - неведомо.
На самом деле, максимальный крутящий момент в 158 Нм двигатель развивает при 4000 об/мин. В экономичном и нормальном режимах этот момент не реализуется, стрелка тахометра при движении находится между отметками 2000 и 3000 об/мин, чаще ниже, чем выше. А вот при выборе режима SPORT она «зависает» около 4000 об/мин, и тяга улучшается в разы! Индикатор на дисплее превращается в почти замкнутый круг красного цвета. В целом же, автомобиль просто преображается. Двигатель острее реагирует на добавление «газа», руль становится более «тяжелым»… Одним лишь нажатием едва нащупываемой кнопки Sport на селекторе вариатора таких перемен не добьешься. Собственно, она «отвечает» только за эффективность работы трансмиссии, а режим SPORT системы D-Range перестраивает работу сразу нескольких устройств автомобиля.
Впрочем, в цифрах динамика не выглядит впечатляющей. Разгон с 60 до 80 км/ч в режиме NORMAL продолжается 4 секунды, в режиме SPORT - всего на полсекунды быстрее. Разгон с 80 до 120 км/ч, соответственно, происходит за 12 и 10,8 секунды. Но ощущения за рулем совершенно иные. Тут дело не в цифрах, а в психологическом восприятии происходящих со сменой режимов изменений.
Так вот он какой на самом-то деле, этот вызывающе-нелепый, этот «девчачий» «Джук»! Настоящий шершень! Даже не представляю, каких чудес динамики можно ждать от 190-сильной турбоверсии, тем более - от 200-сильного Nismo. Но и с 117-сильным атмосферным двигателем спортивного характера «Джуку» не занимать, пусть не для установления рекордов, но для удовольствия от вождения уж точно. Достаточно нажать одну из волшебных кнопок…
Только, повторюсь, я бы перенес эту микро-мультипликацию с нижней части центральной консоли на дисплей мультимедиасистемы. Внизу она совершенно не видна, приходится отрываться от дороги, чтобы что-то разглядеть. Компоновщики салона тут явно ошиблись. Жесткий «Джук» очень чувствителен к неровностям дорог, охотно мечется по колеям покрытия, и отвлекаться при управлении нежелательно. К слову, только один из авторов прочитанных мной отзывов о «Джуке» в Интернете посетовал на мягкость его подвески. Все остальные, наоборот, отмечали ее жесткость, а некоторые недвусмысленно называли этот автомобиль «деревянной табуреткой».
Четыре стихии
Руль «Джука» совершает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен электроусилителем, и даже в режиме NORMAL автомобиль реагирует на поворот баранки сравнительно остро, что уж говорить о режиме SPORT. Колесная база у него составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается очень маневренным, прямо-таки вертлявым. Для города - самое подходящее качество. Хотя, опять же, минимальный диаметр разворота не поражает воображение - 10,7 м.
Примечательно, что даже при больших колесах (тестовая версия была оснащена шинами 225/45 на 18-дюймовых дисках) руль «Джука» не следует за ними в асфальтовых колеях и на других неровностях, как это происходит, например, у Renault Duster и некоторых других моделей. Скорее, наоборот - в крутых поворотах возникает ощущение, что задние колеса не просто следуют за автомобилем, а даже немного опережают его, намекая на занос.
Занос? А как же система стабилизации? Она «молчит». Наверное, надо попробовать заложить вираж покруче - но в городе этого, понятно, лучше не делать, слишком много вокруг объектов, контакт с которыми нежелателен. Тем более, что тест пришелся на холодные бесснежные дни, а автомобиль был «обут» в шипованные шины. Найти бы свободную площадку на природе…
Площадка нашлась в подмосковном лесу. Предшествовавший ей пробег по шоссе ничем особенным не запомнился. «Джук» бежит ровно, не слишком шумно, а в поворотах водителя сдерживают, в основном, знаки ограничения скорости. На неровностях автомобиль, конечно, потряхивает. Но, к счастью, подмосковные дороги с годами становятся все лучше и лучше. Пусть не так быстро, как хотелось бы.
На бугристой лесной дорожке автомобиль трясет заметно сильнее. В этот момент я бы не позавидовал задним пассажирам. Клиренс у «Джука» составляет 180 мм, поэтому на кочки можно не обращать особого внимания (хотя не обращать его совсем тоже нельзя). Большие углы въезда и съезда позволяют легко справляться с крупными неровностями. На удивление, площадку мы нашли практически идеально ровную. Покрытие - негустая влажная трава. И начали описывать круги, один за другим.
И что же? Стоило добавить «газ», как система стабилизации интенсивно замигала оранжевым значком. Работает! Да неужели? Пробую ее отключить - автомобиль с такой же легкостью описывает круг диаметром примерно 15 метров. Ни сноса, ни заноса - как конь на длинном поводе. Включаю систему стабилизации, вновь отключаю, добавляю «газ», резко сбрасываю - эффект практически не заметен.
В России Nissan Juke предлагается с тремя вариантами 1,6-литрового бензинового двигателя. «Младший» развивает 94 л. с. (доступен только с пятиступенчатой «механикой»), «средний» - 117 л. с. (с такой же «механикой», либо с вариатором). Турбированный мотор развивает 190 л. с. Переднеприводная версия, «вооруженная» им, комплектуется шестиступенчатой «механикой», а полноприводная - вариатором с возможностью ручной смены передач.
Надо было срочно придумать еще какой-нибудь способ испытать эту систему - и случай подвернулся. На этот раз нашлась поляна, покрытая слоем рыхлого песка. Даю «газ», резко бросаю автомобиль в сторону - и система «отвечает» мгновенно: душит двигатель! Описать круг на «тяге» практически невозможно. Отключаю систему - автомобиль пошел по кругу, но заметно большего диаметра, «распустился» так, что, того и гляди, зацепит стоящие вокруг деревья. Снова включаю систему - осаживает, страхует, в общем, делает свое дело.
Четвертую «стихию» удалось предложить автомобилю несколько дней спустя. Выпал снег, пригородная грунтовка местами заледенела. И на первом же повороте система стабилизации напомнила о себе, «сдержав» автомобиль. Вывод - стараниями разработчиков «умная» электроника научилась отличать сложные дорожные условия от несложных. Где это действительно требуется, она подстраховывает водителя, а местами разрешает ему «побаловаться». Но наш совет -ни в том, ни в другом случае не отключайте голову. Потому что электронная стабилизация - всего лишь подстраховка, а не полная защита.
Несмотря на выпавший снег, мне не удалось испытать действие трансмиссионного режима L («зимнего»). Видимо, снежный покров был недостаточно глубокий. Автомобиль с легкостью трогался с места в любом режиме, в том числе на некрутых подъемах. Кое-какие уклоны, правда, пришлось брать с разгона. Попробовал включить режим L на спуске: нет, имитировать работу ассистента при движении под горку не удалось. Зато отлично сработала ABS, не дав автомобилю при торможении на скользком склоне не только развернуться, но и заметно отклониться от курса.
Маленький, да удаленький
Признаюсь, совершенно не ожидал, сколько положительных эмоций подарит мне этот несуразный с виду Nissan Juke! Вот уж поистине, встречают по одежке, а провожают… в данном случае, по ходовым качествам, которые для меня перевесили всё остальное. Теперь и во внешности «Джука» я не нахожу особых нелепостей, более того - всех скептиков призываю опробовать этот автомобиль на ходу. Ручаюсь, многие из вас изменят свое мнение о нем.
А что же владельцы? Судя по отзывам, многие из них первоначально также не были в восторге от дизайна «джуковского» кузова. Но оценили функциональность и оснащенность автомобиля (он определенно стОит своих денег), его пригодность, прежде всего, для городской эксплуатации, управляемость, динамику (включая возможность смены режимов движения), а также экономичность: расход топлива в городе редко у кого достигал 11 л, а за городом большинство укладывалось в 6-7 л на 100 км. Пусть это и чуть больше заявленных производителем цифр, но все же очень достойный результат. Сравнительно недорого обходится и техническое обслуживание. А вот для самостоятельного сервиса автомобиль, увы, не слишком пригоден, в частности, замена свечей зажигания - уже не простая операция. Среди недостатков мини-кроссовера чаще всего называются тесное заднее сиденье, а также отсутствие центрального подлокотника. Собственно, его можно приобрести у дилеров, но считается, что предлагаемый ими подлокотник дорогой и не такой удобный по сравнению с предложениями «неофициалов».
Что касается меня, то основным недостатком «Джука» я считаю маленький и неудобный багажник. Второй по значимости «минус» - черный потолок, из-за которого в небольшом салоне темно, как в погребе. Хоть устанавливай постоянно действующую подсветку… Подлокотник между передними креслами я бы тоже добавил, а к нему - еще какие-нибудь емкости и ниши для мелочей, их в «Джуке» маловато. Светлые и яркие детали интерьера? Они не обязательны, если салон будет светлее. Что касается индикации спортивного и других режимов, то я перенес бы ее повыше, может быть, даже на панель приборов, в виде маленьких надписей, а от нынешней «мультипликации» отказался бы вовсе.
Да, и еще, вместо вариатора я вполне обошелся бы механической коробкой передач. Она понравилась мне на моделях Tiida и Sentra. Думаю, и на «Джуке» эта трансмиссия проявила бы себя с лучших сторон.
А в целом… в целом, это просто замечательный автомобиль. Поэтому еще раз советую всем, кто выбирает недорогой компактный кроссовер для города и недальних поездок: обратите внимание на Juke и обязательно протестируйте его. Он не настолько «страшен» внешне, насколько хорош на ходу!
Первый взгляд в рестайлинговый Nissan Juke – прямая ассоциация с цыпленком: желтый, маленький, взъерошенный. Напоминает большую милую игрушку, но покупают-то его, как автомобиль, и более того – как внедорожник! Недельный тест-драйв показал, что малыш-«цыпленок» не просто настоящий, он еще и здоровски активный.
Так что же изменилось в рестайлинговом , и что он позаимствовал у своих старших ? Обновление компактного кроссовера Nissan Juke должно было подправить мелкие недочеты и слегка освежить внешность. Но главное было – не испортить так полюбившийся покупателям слегка чудаковатый внешний вид, за который в первую очередь многие девушки и молодые люди его и выбирают. В редакцию портала мы выбрали самый «нафаршированный» вариант «Жука» с 1,6-литровым бензиновым турбомотором
и опциональным пакетом персонализации – то есть с некоторым тюнингом внешности и убранства салона.
Бровки домиком
Характерные черты обновленного автомобиля можно заметить сразу. Так, габаритные огни на верхней кромке передних крыльев стали матовыми и изменили свою форму, получив сходство то ли с галочкой, то ли бумерангом (ну чем не бровки над выразительными глазками – круглыми фарами головного света). Также стилисты обновили нижнюю кромку переднего бампера, добавили новые 18-дюймовые колесные диски
. В фарах опционально можно установить ксеноновую оптику, а цветовая гамма окраски кузова расширилась, в ней появилось несколько ярких вариантов, включая наш желтый.
Но отдельная фишка «пострестайла» - возможность заказать фирменный комплект для индивидуализации собственного транспортного средства. Среди различных вариантов – окрашенные накладки на передний и задний бамперы, а также контрастного цвета дверные ручки
, наружные зеркала заднего вида и окантовки фар.
Оптика изменилась несильно, но она стала более выразительной.
Габариты автомобиля остались без изменений. Важно, что форма бамперов осталась прежней, так что малые свесы и соответственно, внушительные углы въезда и съезда остались большим козырем малого полноприводника. Клиренс в 170 мм
– средний показатель среди конкурентов. При необходимости он поможет и на пикнике не спасовать, и с бордюрами проблемы порешает.
Ксенон в фарах - новинка для модели.
Продолжение банкета
Сильно модифицировать интерьер автомобиля японские инженеры не стали. Они сделали акцент на современных технологиях и на все той же теме индивидуализации каждого автомобиля. В комплектациях с приставкой Active можно выбрать один из предложенных цветов для центрального тоннеля (в нашем случае желтый), рамок воздуховодов, рычага переключения передач, вставок на дверных картах. На первый взгляд такое решение напоминает некоторые ретро-автомобили, в которых торпедо окрашивались в цвет кузова
. Но несмотря на подобные ассоциации, в нашем случае выглядит очень ярко и необычно.
Обрамление рычага КПП вызывает только приятные эмоции.
Торпедо не изменилось, но получило дополнительные акценты.
Посадка в «Жуке» по-спортивному глубокая, но любители возвыситься над дорогой смогут поднять кресло. Резко заваленный вниз капот усложняет привыкание к передним габаритам, но ориентироваться можно по передним габаритам-«бровкам». Кожаные кресла с прострочкой в цвет кузова имеют хорошую боковую поддержку
, и в то же время не шибко жесткие. Регулировки – механические, но не требующие больших усилий. На галерке места не очень много, в самый раз для двух взрослых невысокого роста. Усевшись за собой (рост вашего покорного слуги – 183 см), обнаружил минимальный запас пространства между коленями и спинкой переднего сидения; но все же не впритык!
Кожаный салон, констрастная строчка - как в хорошем спорткаре.
Места хватит двоим взрослым.
Шрифт приборов мелковат, но читается хорошо.
Мультимедийная система с встроенной навигацией Nissan Connect 2.0 знает не только улицы и дома, но и междворовые проезды, причем даже на территории некоторых закрытых учреждений. Схожее по меню и кнопкам навигации мультимедиа мы уже встречали на седане Nissan Sentra, так что разобрались с ней в два счета. У Juke кроме развлечений на 5,8-дюймовый сенсорный монитор выводится и информация с системы камер кругового обзора
, позаимствованной у моделей Infiniti. С ней компактный кроссовер может протиснуться куда угодно. Камеры в сочетании с возможностью складывания зеркал наружного вида пару раз откровенно спасали меня в блужданиях по парковкам крупных бизнес-центров, где порой царит настоящий хаос. Отрадно, что и на массовых автомобилях постепенно появляются такие – или даже более продвинутые – интеллектуальные помощники.
Навигация знакома по другим моделям марки.
Пухлый руль снабжен кнопками управления мультимедиа.
Перчаточный ящик на вид скромен, но бумаги А4 в нем помещаются.
Система кругового обзора выручает при парковке.
Так, система Nissan Safety Shield не только следит за слепыми зонами и оповещает водителя о них, но и контролирует движущиеся объекты вокруг авто, и тревожно сигнализирует зуммером, когда вы съезжаете с выбранной полосы без включенного указателя поворота.
Багажник в версии 4х4 после рестайлинга не изменился (его объем равен скромным 207 литрам), а вот у моноприводного варианта подрос сразу на 40% (до 354 литров). Без спинок второго ряда получается уже 786 л и ровный пол.
Высокая погрузочная высота объясняется полным приводом.
Почти ровная площадка спасала при перевозке габаритных грузов.
Под полом - органайзер и запасное колесо.
Игра в движении
Начну с главного – самый большой кайф в управлении героем нашего тест-драйва я получил не от «легковой» управляемости и отзывчивого пухленького руля, а от смены характеров машины при изменении предустановленных настроек
. Дело в том, что внизу центральной консоли расположилось две заветные клавиши, которые переводят блок управления то в «климат», то в режим D-Mode.
Турбированный 190-сильный бензиновый двигатель в сочетании с бесступенчатым вариатором как ничто иное подходят по характеру компактному «Ниссану». В режиме «Эко» складывается чувство, что под капотом трудится какой-то слабенький придушенный «атмосферник», а расход в городе с включенным кондиционером редко переваливал за 9,5 литра на 100 км пробега. «Нормальный» режим позволяет при необходимости «нажать на педальку» и использовать неплохое ускорение при обгоне. А в режиме «Спорт» начинается настоящая феерия: 1,6-литровый турбомотор старается по первому требованию выдать максимальный крутящий момент и мощность, держа обороты не ниже 6000 об/мин
. В таком режиме расход может подскакивать и до 13-14 литров на «сотню»: за удовольствие приходится платить.
Выхлопная система настроена так, что в «гражданских» режимах ее почти не слышно, но при активной езда создается впечатление, будто сидишь в злом хот-хэтче. За показателями двигателя можно наблюдать в режиме онлайн на цветном дисплее рядом с «валиками», отвечающими за вентиляцию.
«Ниссановцы» особо гордятся полным приводом ALL MODE 4×4-I
, который может не только перераспределять крутящий момент по осям, но и делить его между колесами заднего моста, в зависимости от тонкостей преодолеваемого поворота. Схематически соотношение отображается на монохромном дисплее на щитке приборов. К слову, водитель может выбирать между тремя режимами: передний привод, полный и полный 4×4-I.
Подвеска осталась без изменений. Для наших дорог, полных колдобин и острых канализационных люков, она кажется жестковатой. Зато в поворотах Nissan Juke держится уверенно, даже на влажной поверхности при ведущих четырех колесах в снос пускается уже на действительно предельных скоростях. Руль при этом в виражах наливается твердой уверенностью, становится особо информативным. На парковке же электроусилитель позволяет крутить «баранку» почти что одним пальцем.
Возмужал
Одним словом, Nissan Juke молодец. С одной стороны, он не прибавил в размерах, остался компактным и удобным автомобилем, но в плане технических характеристик и систем безопасности заметно «подрос», став ближе к старшим машинам «ниссановской» модельной линейки. Обретя также новые спортивные нотки, милый малыш стал еще более настоящим.
Яркая внешность, необычные формы, двухцветный окрас, игривый интерьер - на тесте Drom.ru автомобильные стиляги XXI века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер за миллион с небольшим, но не хочет сливаться с бесконечным потоком Дастеров, Крет и Каптуров. Совсем недавно этот класс пополнился недешевым новичком по имени Citroen C3 Aircross. Смогут ли ему ответить более доступные конкуренты - KIA Soul и вернувшийся на наш рынок ветеран в борьбе со скукой Nissan Juke?
Тест-драйв по бутикам и супермаркетам - такого я на своей памяти не припомню! Но что делать, если «ареал обитания» целевой аудитории Nissan Juke, вернувшегося к нам нынешним летом, ограничен в основном крупными торговыми центрами, а за пределами асфальтированных трасс это яркое «насекомое» больше и не встретишь.
«Не выпендривайтесь, слушайте свою любимую песню “Валенки”» - так в советском анекдоте отвечало радио на просьбу слушателя поставить в эфире Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова стали привыкать к жизни по принципу «бери что дают». С 2014 года ассортимент автомобилей в России сократился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать примерно из 500 моделей, то за прошедшее с тех пор время с рынка ушли 200 автомобилей. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Владимир Моженков.
Японцы из Nissan умеют удивлять. Вначале они сделали Juke, который во всех смыслах «порвал» рынок кроссоверов, выделив в нем новый сегмент. Потом миру был представлен и вовсе сумасшедший вариант Джука с индексом R. Мощность этого миникроссовера достигала вначале 480, а потом и 545 л.с. Недавно Эрку представили в обновленной версии 2.0 - теперь уже с 600-сильным мотором. А наш сегодняшний герой обладает еще более «громким» именем Juke Nismo RS. Сколько же у него мощности?
Существует теория, что через определенное время черты, свойственные какому-то поколению, повторяются в одном из последующих. Готов поспорить, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке. Взгляните на типичный автомобиль, ездивший по дорогам в 1930 году, к примеру, на Chevrolet Standard Six. Машины тех лет создавались в основном в двухобъемном кузове на три стойки, они максимально эффективно использовали все доступное пространство и были довольно высокими по причине низкого качества американских дорог, что позволяло им обеспечивать неплохой уровень комфорта при движении.
Если раньше, обладая суммой в миллион с небольшим тысяч рублей, можно вполне было замахнуться на полноприводный кроссовер с неплохой мощностью (причем даже не самого младшего класса), то сегодня за эти деньги вам предложат разве что какой-нибудь переднеприводный «антикризисный вариант». Похожие машины мы уже тестировали осенью. Сегодня нашелся еще один повод вернуться к теме. Недавно обновился Nissan Juke, также на рынке появился Ford EcoSport.
Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализованных в России маленьких паркетников - переднеприводные! Именно поэтому мы решили свести в этом тесте «карликов», выступающих в кроссоверном жанре, которые имеют модификации только с приводом на переднюю ось. Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и попытаться собрать из них идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал 200-сильный Nissan Juke Nismo…
Выпустив модель Juke, Nissan разделил автолюбителей на два полярных лагеря. Одним Juke очень нравится, другим категорически нет. Одни считают его дизайн агрессивно-прогресссивным, другие говорят что дизайн передней части ужасен, и автомобиль весьма некрасив. Первые утверждают, что это практичный и задорный городской автомобиль, вторые говорят, что практичности в нем ровно ноль, а эмоции, ну, а кому они надо, когда речь идет об автомобиле. Но главное наверное то, что этот автомобиль, большинство не оставляет равнодушным. Обсуждения и споры не утихают, и продолжаются, и аргументы за и против приводятся с обеих «враждующих» сторон. И на самом деле это отлично, когда автопроизводителю удается выпустить такую, не то чтобы революционную, но однозначно неординарную модель.
Регулировки доступны только по высоте, но лично я ничего не ригулировал, мне сразу было удобно и комфортно. К удобству расположения кнопок управления климатом нет претензий все интуитивно и понятно, хотя для меня важнее именно работа самого климата. Установленная температура 22 градуса держалась отлично, не было дискомфорта такого плпана что ноги мерзнут, лицу тепло или наоборот, не пришлось играть в игру под названием — «кручение ручек». Температуру в Juke поставил и забыл, а именно таким должен быть современный климат, хочется надеятся что так же он работать будет и зимой на обогреве.
Двигатель, коробка, драйв
Ни к четким переключениям передач, ни к правильно настроенной педали сцепления, адаптироватся не пришлесь, сел и поехал, как будто я уже ездил на нем до этого. Разгон. В целом ожидал худшего. На старте спокойно получалась небольшая пробуксовка, правда потом вальяжно набиралась скорость, хотя для спокойного городского передвижения вполне достаточно. На что сразу обратил внимание, так это на некий шум, как мне показалось от коробки передач. Так как раздатки в данном авто не было, этот шум явный недочет производителя. На фоне нормальной шумовой изоляции двигателяи и дороги это слегка начало раздражать.
Разогнавшись до скорости 80, начал искать шестую передачу и тут разочарование — их всего пять, а так как передачи оказались очень короткими (насколько я понял это задумка, для обеспечения хорошей динамики в городе) однозначно это второй явный минус, я просто не знаю как «запоет» двигатель на трассе при большей скорости.
На что еще обратил внимание, это небольшие скрипы в салоне, может придираюсь, но мое мнение на относительно новой машине их однозначно должно быть меньше. Трансформации салона относительно стандартная, спинки опускаются образуя ровный пол с багажником. Поднявши пол багажника, рассчитывал обнаружить там запаску, а там сюрприз — вынимаемый пластиковый бокс для вещей, задумка как по мне отличная.
|
|
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого Общее впечатление: очень удачный автомобиль для семьи из трех человек, для студентов и очень идеально подходит для девушек. Для себя лично я автомобиль не рассматривал, я хотел посмотреть автомобиль как покупка для девушки. |
Андрей Гуменюк
С нами с: 03.10.2003
36 лет, водительский стаж 20 лет
Внешний вид
Внешний вид автомобиля не оставляет равнодушным, очень интересный дизайн и есть что то, что заставляет обратить на него внимание. Пока ездили по Подолу и Оболони я не заметил ни одного прохожего, который бы не обратил внимание на сие чудо.
Салон и эргономика
Салон, как для автомобиля такой ценовой категории, очень хороший, особенно понравились передние сиденья, но очень не хватает подлокотника между передними сидениями, скажу честно, мне было бы неудобно без подлокотника, хотя может это моя привычка. Качество материалов хорошее и очень понравилось что не налепили пластика под красное дерево.
За рулем мне как представителю высокого населения (рост 200см) было очень комфортно, чего уже бы не сказал о пассажире который бы пытался разместиться сзади меня. Если я сажусь за руль, то в машине становится на одно место посадочное меньше, хотя ради интереса я проехал сзади за водителем рост которого 183 см и довольно комфортно разместился сзади за ним, но на далекие расстояния я бы не поехал на заднем сидении. Хотелось бы отметить, что посадка на заднее сидение довольно удобная как для человека с моим ростом. Очень понравился руль и органы управления автомобилем, хотя есть и недостаток, как для меня человека курящего, НЕТ пепельницы. Понравился компьютер переключатель режимов вождения, особенно приглянулся режим ЭКО, это как раз для меня. Разгон и скорость меня не интересовали вообще, хотя могу сказать машинка для города просто идеальна.
По поводу трансформации сидений это лучше расскажет наверное тот кто возит картошку с дачи, для меня параметры багажника и раскладывание сидений значения не имели, но хочу отметить очень интересную вещь как двойное дно багажника - просто шикарнейшая штука.
Двигатель, коробка, драйв
Габариты автомобиля, обзорность и маневренность — просто идеальны для городского варианта. У меня не возникло никаких вопросов к этому автомобилю, управляемость в потоке и парковка я думаю не вызовут у владельцев никаких трудностей.
Пять копеек от редактора
|
Выпустив Juke Nissan, простите за мой французский, отжег. Отжег в том смысле, который вкладывают в это слово пользователи форумов и социальных сетей. Настолько неординарной по дизайну машины у компании еще не было. Действительно жук, причем родом то ли с одной из планет вселенной «Зведного десанта», то ли из расы Зергов мира Starcraft. Однажды увидев вы его ни с чем другим не перепутаете. Машина вызывает эмоции, у кого-то положительные, у кого-то отрицательные. Но никого не оставляет равнодушным. Хорошо, наверное, что запал дизайнеров не закончился на экстерьере, внутри все не менее необычно. И панель приборов, и центральная консоль, и даже оформление ручки переключения передач — все обращает на себя внимание. А вот по езде Juke ничем как-то не удивил. Обычный двигатель, обычная, не слишком четко работающая механическая КПП. Веселая, но опять же вполне ординарная езда. Мало места сзади, еще меньший багажник. Поэтому за тот короткий срок, который был мне отведен после отпуска, особенно «Жуком» впечатлиться я не успел. Пожалуй, будь на тесте полноприводная турбированная версия, она бы понравилась больше. И, видимо, именно на нее компания делает ставку на мировом рынке. С другой стороны, у нас в стране популярнее будет наверняка именно такая машина, разве что с автоматом. Которая, по сути, является обычным B-классом, только чуть более высоким и с неординарной яркой внешностью. Стоит ли за нее переплачивать каждый будет решать сам. Хотя, если верить статистике и очереди на покупку, своих покупателей Nissan Juke в Украине нашел. |
Фотогалерея
Nissan Juke
1052.70
90 000
3123.20
105 000
1052.70
* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan .
Цены указаны в гривнях с учетом НДС.
Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты
|
Kia Soul 1.6 MT mid |
