БУДУЧИ еще учеником 3-го класса средней школы (более 20 лет назад) уговорил родителей оформить годовую подписку на «Моделист-конструктор». С тех пор и являюсь его постоянным читателем, бережно храню все присланные по почте номера полюбившегося издания. Желанием построить собственный мини-трактор (МТ) загорелся, когда в № 12 журнала за 1978 год прочитал публикацию о «Луковичонке».
Целый год ушел на подбор необходимых узлов. Жил я тогда в районе, в общем-то, несельскохозяйственном. Раздобыть для осуществления своего замысла что-либо от сельхозмашин не было возможности. Поэтому в моем МТ большинство узлов и деталей - самодельные или от списанных автомобилей.
Реально к созданию мини-трактора смог приступить лишь весной 1988 года. Мастерил его почти два лета (зимой приходилось заниматься другими делами). Зато МТ полупился универсальным, сильным и надежным. До сих пор ни в чем не подводит.
Конечно, к трактору подошел бы двигатель от мотоцикла «Урал» или «Днепр». Но таковых у меня не было. Пришлось довольствоваться «пускачом» ПД-10У, заменив у него штатный цилиндр на более мощный (от мотоцикла «ИЖ-Планета») по методике, о которой неоднократно и обстоятельно рассказывал журнал «Моделист-конструктор». Считаю необходимым только добавить: при доработке двигателя желательно шпильки М10 цилиндра брать чуть длиннее обычных, вместо карбюратора К-28 установить высокопроизводительный К-62 с самодельным прямым патрубком, исключающим подтекание бензина через воздухофильтр, а охлаждение цилиндра улучшить с помощью вентилятора Д-37, оснастив его кожухом для направленного движения воздуха.
Трансмиссия мини-трактора выполнена по классической последовательной схеме с ведущим задним мостом. Двигатель ПД-10У напрямую состыкован с расположенным внизу на уровне рамы штатным сцеплением, а оно, в свою очередь, с самодельным редуктором. Крутящий момент передается от последнего на узел отбора мощности (в кинематической схеме условно отсутствует) и коробку перемены передач (КПП) от ГАЗ-51. Причем выполнено это так, что соединенные болтами корпуса составляют «монолитный» силовой агрегат.
1 -двигатель ПД-10У (доработанный) с муфтой сцепления; 2 - колесо переднее (от автомобиля «Волга» ГАЗ-21); 3 - редуктор самодельный; 4 - коробка перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51); 5 – передача карданная (от автомобиля ГАЗ-66, укороченная); 6 - передача главная (задний мост от грузовика ЗИЛ-157, укороченный); 7- колесо заднее (от автомобиля ЗИЛ-157).
1 - фара (2 шт.); 2 - капот; 3 - двигатель; 4 - бак топливный; 5 - зеркало заднего вида; 6 - переключатель света центральный; 7 - колесо рулевое; 8 - рычаги управления гидравликой; 9 - сиденье водителя; 10 - гидрошланги; 11-гидроцилиндр; 12 - гидроподвеска; 13 - колесо заднее; 14 - маслораспределитель двухсекционный; 15 - шланг слива масла; 16 - рама; 17 - редуктор рулевого управления; 18 - колесо переднее; 19 - балка переднего моста; 20 - бак масляный; 21 -рычаг переключения передач; 22 - рычаг сцепления; 23 - крыло; 24 - поручень; 25 - ящик для инструмента; 26 - брызговик; 27 фар-коп; 28 - тяга рулевая, продольная; 29 - тяга рулевая, поперечная.
1 - двигатель ПД-10У; 2 - шкив ведущий (одноручь-евый) узла отбора мощности; 3 - сцепление; 4 - пружина; 5 - петля узла отбора мощности, крепежная; 6 - коробка передач; 7 - балка рамы МТ; 8 - лонжерон уголковый; 9 - кронштейн (с двумя шарикоподшипниками и ведомым валом) узла отбора мощности; 10 - ролик натяжной, 11 -ремень А700; 12 - шкив ведомый (одноручьевый) узла отбора мощности; 13 - шкив двухручьевый.
Рама с системой гидроподвески похожа на те, что были опубликованы в «Моделисте-конструкторе» № 10’85 и 5’94. В основе ее лежит сварной прямоугольник 2170×650 мм. Материал - стальной швеллер № 18 - взят с существенным запасом прочности, чтобы в ходе эксплуатации не бояться перекосов. Учтено также, что в самой раме имеется несколько вырезов (под коробку отбора мощности и под стремянки крепления заднего моста), требующих усиления конструкции.
В начале рамы снизу крепятся кронштейны переднего моста и резиновые отбойники, а в задней ее части на болтах М10 -стойка из швеллера № 12 для установки гидроцилиндра и две пластины подсоединения маятниковой подвески с приварным фаркопом.
Устройство гидросистемы трактора тоже безхитростное. Оно практически ничем не отличается от того технического решения, которое было опубликовано в названных номерах журнала. Гидроцилиндр опускает-поднимает и удерживает на требуемой высоте раму подвески, сваренную из равнобокого стального уголка таким образом, чтобы в поперечном сечении каждого силового элемента был квадрат.
Передний мост представляет собой балку - толстостенную трубу с приваренными к ее торцам шкворневыми втулками из отрезков такой же трубы. Посередине балки приварен корпус подшипника оси качания моста, укрепленный стальными косынками.
Поворотные цапфы колес вырезаны из швеллера № 20. К полкам отверстий и нарезана резьба М8.
По толщине кольцевой фланец не одинаков. Это сделано для развала передних колес.
1 - кронштейн сварной (стальной уголок 40×40); 2 вентилятор Д-37 воздушного охлаждения двигателя; 3 - ремень А630 (2 шт.); 4 - шкив двухручьевый; 5 - генератор переменного тока.
1 —– шкив двухручьевой; 2 - шкив ведомый; 3 - кронштейн ведомого вала; 4 - лонжерон уголковый; 5 - петля крепежная.
1 - основание (стальной швеллер № 18); 2 - поперечина (стальной уголок 50×50, 4 шт.); 3 - кронштейн переднего моста (стальная пластина 200x170x10, 2 шт.); 4 - кронштейн заднего моста (стальная пластина сечением 180×10, 2 шт.); 5 - кронштейн подвески (стальная полоса сечением 150×10,2 шт.); 6 - кронштейн усиления (стальной швеллер№ 12, L70); 7 - стойка (стальной швеллер № 12,L450); 8 - рама подвески (стальной уголок 40×40); 9 - втулка (стальная труба 60×10, L80, 2 шт.); 10 - гидроцилиндр; 11 - фаркоп (стальная пластина 120х80х 10 с отверстием Ø 40); 12 - ’ косынка (стальная пластина 70x70x10,2 шт.); 13 - амортизатор-ограничи-тель поворота переднего моста (2 шт.).
1 - балка моста (стальная труба 57×8, L975); 2 - вкладыш осевого подшипника (бронза, 2 шт.); 3 - корпус осевого подшипника (стальная труба 50×5, L190); 4 - косынка (стальная пластина 100x20x5, 4 шт.); 5 - ограничитель поворота (стальной шестигранник, h50, 2 шт.); 6 - втулка шкворневая (стальная труба 57×8, L110,2 шт.); 7 - вкладыш (бронза, 4 шт.); 8 - шайба косая (Ст5, 4 шт.); 9 - шкворень (болт М20, 2 шт.); 10 - цапфа поворотная (стальной швеллер № 20, L145, 2 шт.); 11 -фланец кольцевой (от автомобиля УАЗ-452Д, модернизированный, 2 шт.); 12 - укосина (стальная пластина 45x45x10, 2 шт.).
а - соединение рулевых сошек с левой цапфой;
1 - сошка рулевая (2 шт.); 2 - тяга поперечная; 3 - тяга продольная.
Рулевое управление типовое. Поворотные сошки самодельные. Приваренные к цапфам, они имеют по втулке с коническим отверстием под палец тяги. Рычаг для продольной тяги - заводской. Цапфы с балкой моста соединены шкворнями.
Рулевые тяги - от УАЗ-452: поперечная укорочена (методом изгибания) до длины 950 мм, а продольная - до 600 мм. От УАЗ-452 взят и редуктор рулевого управления. Но так как его корпус имеет несимметричное крепление, позаимствованный узел пришлось установить вертикально, приварить к нему отрезок стального уголка 70×70 мм и через него прикрепить к раме МТ болтами М8.
Рулевой вал (от УАЗ-452) я переделал, удлинив за счет вварной втулки из стали 20 почти на 150 мм и установив на нижнем конце карданную вилку рулевого управления от ГАЗ-66. Для этого распилил полый рулевой вал надвое, вогнал в каждую из половин по отрезку стального прута диаметром 8 мм так, чтобы оставались свободными концы длиной не менее 10 мм, и, вставив их с двух сторон во втулку, зажатую в тисках, сварил воедино.
С рулевой колонкой я поступил иначе: вместо слишком короткой «УАЗовской» установил на свой мини-трактор самодельную, вырезанную из газоводопроводной трубы подходящего размера, в которой проточил на токарном станке гнезда под подшипники рулевого вала. Результатами остался доволен.
А.КЛИМЕНКО, Приморский край
Двухтактный, бензиновый, одноцилиндровый. Мощность его 10 л. с. при 3500 об/мин. Установлен с правой стороны дизеля на площадке кожуха маховика. Основанием двигателя является картер, состоящий из передней 4 и задней 12 половин (рис. 85, а). Обе половины шлифованными плоскостями прижаты друг к другу и образуют герметически закрытую кривошипную камеру.
Схема пускового двигателя ПД-10
Рис. 85. Пусковой двигатель ПД-10М - схема (пускач ПД-10).
а) Продольный разрез
, 1—промежуточная плита; 2—шестерня коленчатого вала; 3—промежуточная шестерня; 4—передняя половина картера; 5—шариковый подшипник; 6 и 14—сальники; 7—передний роликовый подшипник; 8 — передняя полуось коленчатого вала; 9—щека коленчатого вала; 10—шатунный роликовый подшипник; 11—палец (шатунная шейка) коленчатого вала; 12—задняя половина картера; 13—задний роликовый подшипник; 15—войлочный сальник; 16—маховик; 17 - задняя полуось коленчатого вала; 18—шатун; 19—смазочный канал; 20—поршень; 21—стопорное кольцо поршневого пальца; 22—поршневой палец; 23—газоотводящий патрубок; 24—выпускное окно; 26—недоотводяший патрубок; 26—запальная свеча; 27—заливной краник; 28—головка цилиндра; 29—прокладка головки; 30—цилиндр; 31—продувочное окно; 32—впускное окно; 33—карбюратор; 34—тяга от регулятора к карбюратору; 35—магнето ,
б) Разрез цилиндра в горизонтальной плоскости,
в) Шестерни:
36—шестерня привода регулятора; 37—шестерня привода регулятора.
Для плотности соединения плоскости смазывают шеллаком.
Устройство ПД-10М
Цилиндр 30 в ПД-10М отлит за одно целое с водяной рубашкой, крепится четырьмя шпильками и гайками на картере и центрируется в нем нижним обработанным пояском. С задней (по ходу трактора) стороны цилиндр имеет два расположенных рядом выпускных окна 24. С противоположной стороны расположены всасывающие окна 32.
В плоскости качания шатуна диаметрально друг другу расположены продувочные окна 31, которые соединены перепускными каналами с полостью кривошипной камеры. Касательное расположение продувочных каналов к окружности цилиндра (см. рис. 85,6) уменьшает утечку горючей смеси вместе с отработавшими газами через выпускные окна при продувке цилиндра.
Между головкой цилиндра 28 и цилиндром имеется прокладка 29. Внутренняя выемка головки образует полусферическую камеру сгорания. В резьбовые отверстия головки ввернуты запальная свеча 26 и заливной краник 27.
Поршень 20 в двигателе ПД-10 из алюминиевого сплава имеет выпуклое сферическое днище, обеспечивающее хорошую очистку цилиндров от отработавших газов. Поршень снабжен тремя компрессионными кольцами с прямыми замками. Чтобы предотвратить поломку поршневых колец , их замки фиксируются штифтами, запрессованными в канавках поршня. Правильное положение поршня в цилиндре определено стрелкой, набитой па его днище, которая при сборке должна быть обращена в сторону задней полуоси 17 коленчатого вала.
Поршневой палец 22 изготовлен из стали 20Х; наружная поверхность его цементирована и закалена. Крепление пальца плавающее, от осевого перемещения он удерживается стопорными пружинными кольцами 21.
Пускач ПД-10 имеет Шатун 18 из стали 12ХНЗА, с неразъемными головками. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. Шатунный подшипник роликовый, двухрядный. Ролики монтируются без сепараторов и колец непосредственно в теле шатуна и на пальце 11 коленчатого вала. Поэтому эти поверхности цементированы, закалены и обработаны до высокой степени чистоты.
Коленчатый вал составной, собирается вместе с шатуном и его подшипником. Полуоси 8 и 17 и палец кривошипа 11 запрессованы в соответствующие отверстия щек 9. Для уравновешивания центробежной силы колена щек имеют противовесы.
Опорами вала служат два роликовых подшипника 7 и 13. Концы полуосей уплотнены резиновыми каркасными сальниками 6 и 14, которые обеспечивают герметичность камеры. Конец задней полуоси дополнительно уплотнен войлочным сальником 15.
На конусном конце задней полуоси шпонкой и гайкой закреплен маховик 16, имеющий кольцевую выточку для закладки пускового шнура. На конце передней полуоси установлены шестерня 2 и шариковый подшипник 5, который удерживает вал от осевых перемещений.
Шестерни пускового двигателя помещаются в полости передней половины картера, которая спереди закрыта промежуточной плитой 7. Чтобы обеспечить правильное взаимное положение коленчатого вала и ротора магнето, шестерни соединяют по меткам, как показано на рисунке 85, в.
Система охлаждения пускового двигателя ПД-10 объединена с системой охлаждения дизеля.
Система смазки пускача ПД-10 - устройство . Все детали кривошипно-шатунного механизма смазываются дизельным маслом, которое подается в двигатель с горючей смесью. Шестерни двигателя ПД-10 старт также смазываются дизельным маслом; его заливают в колодец картера маховика через горловину в полости шестерен пускового двигателя до уровня контрольной пробки.
Система питания пускового двигателя ПД-10М . Для пускового двигателя применяют автомобильный бензин А-66. В бачок пускового двигателя заливают смесь 15 частей бензина и 1 части масла по объему.
Топливо из бачка, закрепленного под верхним листом капота трактора, через отстойник самотеком подводится к карбюратору. Горючая смесь из карбюратора поступает в кривошипную камеру двигателя.
Целый год ушел на подбор необходимых узлов для самодельного мини-трактора . Жил я тогда в районе, в общем-то, несельскохозяйственном. Раздобыть для осуществления своего замысла что-либо от сельхозмашин не было возможности. Поэтому в моем МТ большинство узлов и деталей - самодельные или от списанных автомобилей. Реально к созданию мини-трактора смог приступить лишь весной 1988 года. Мастерил его почти два лета (зимой приходилось заниматься другими делами). Зато МТ получился универсальным, сильным и надежным. До сих пор ни в чем не подводит.
Конечно, к мини-трактору подошел бы двигатель от мотоцикла «Урал» или «Днепр». Но таковых у меня не было. Пришлось довольствоваться «пускачом» ПД-10У, заменив у него штатный цилиндр на более мощный (от мотоцикла «ИЖ-Планета») по методике, о которой неоднократно и обстоятельно рассказывал журнал «Моделист-конструктор». Считаю необходимым только добавить: при доработке двигателя желательно шпильки М10 цилиндра брать чуть длиннее обычных, вместо карбюратора К-28 установить высокопроизводительный К-62 с самодельным прямым патрубком, исключающим подтекание бензина через воздухофильтр, а охлаждение цилиндра улучшить с помощью вентилятора Д-37, оснастив его кожухом для направленного движения воздуха.
Трансмиссия мини-трактора выполнена по классической последовательной схеме с ведущим задним мостом. Двигатель ПД-10У напрямую состыкован с расположенным внизу на уровне рамы штатным сцеплением, а оно, в свою очередь, с самодельным редуктором. Крутящий момент передается от последнего на узел отбора мощности (в кинематической схеме условно отсутствует) и коробку перемены передач (КПП) от ГАЗ-51. Причем выполнено это так, что соединенные болтами корпуса составляют «монолитный» силовой агрегат.
Рама с системой гидроподвески похожа на те, что были опубликованы в «Моделисте-конструкторе» № 10"85 и 5"94. В основе ее лежит сварной прямоугольник 2170x650 мм. Материал - стальной швеллер № 18 - взят с существенным запасом прочности, чтобы в ходе эксплуатации не бояться перекосов. Учтено также, что в самой раме имеется несколько вырезов (под коробку отбора мощности и под стремянки крепления заднего моста), требующих усиления конструкции. В начале рамы снизу крепятся кронштейны переднего моста и резиновые отбойники, а в задней ее части на болтах М10 -стойка из швеллера № 12 для установки гидроцилиндра и две пластины подсоединения маятниковой подвески с приварным фаркопом.
Устройство гидросистемы мини-трактора тоже безхитростное. Оно практически ничем не отличается от того технического решения, которое было опубликовано в названных номерах журнала. Гидроцилиндр опускает-поднимает и удерживает на требуемой высоте раму подвески, сваренную из равнобокого стального уголка таким образом, чтобы в поперечном сечении каждого силового элемента был квадрат. Передний мост представляет собой балку - толстостенную трубу с приваренными к ее торцам шкворневыми втулками из отрезков такой же трубы. Посередине балки приварен корпус подшипника оси качания моста, укрепленный стальными косынками. Поворотные цапфы колес вырезаны из швеллера № 20.
К полкам цапф изнутри приварены косые шайбы для плотного контакта с бронзовыми вкладышами шкворневой втулки моста. Полуось колеса вместе со ступицей - от УАЗа, крепится к цапфе (как на автомобиле) болтами М8. Для этого предусмотрен приварной кольцевой фланец, в котором просверлены шесть отверстий и нарезана резьба М8. По толщине кольцевой фланец не одинаков. Это сделано для развала передних колес. Рулевое управление типовое. Поворотные сошки самодельные.
Приваренные к цапфам, они имеют по втулке с коническим отверстием под палец тяги. Рычаг для продольной тяги - заводской. Цапфы с балкой моста соединены шкворнями. Рулевые тяги - от УАЗ-452: поперечная укорочена (методом изгибания) до длины 950 мм, а продольная - до 600 мм. От УАЗ-452 взят и редуктор рулевого управления. Но так как его корпус имеет несимметричное крепление, позаимствованный узел пришлось установить вертикально, приварить к нему отрезок стального уголка 70x70 мм и через него прикрепить к раме МТ болтами М8.
Рулевой вал (от УАЗ-452) я переделал, удлинив за счет вварной втулки из стали 20 почти на 150 мм и установив на нижнем конце карданную вилку рулевого управления от ГАЗ-66. Для этого распилил полый рулевой вал надвое, вогнал в каждую из половин по отрезку стального прута диаметром 8 мм так, чтобы оставались свободными концы длиной не менее 10 мм, и, вставив их с двух сторон во втулку, зажатую в тисках, сварил воедино. С рулевой колонкой я поступил иначе: вместо слишком короткой «УАЗовской» установил на свой мини-трактор самодельную, вырезанную из газоводопроводной трубы подходящего размера, в которой проточил на токарном станке гнезда под подшипники рулевого вала. Результатами остался доволен.
Кинематическая схема трансмиссии (узел отбора мощности условно не показан): 1 -двигатель ПД-10У (доработанный) с муфтой сцепления; 2 - колесо переднее (от автомобиля «Волга» ГАЗ-21); 3 - редуктор самодельный; 4 - коробка перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51); 5 - передача карданная (от автомобиля ГАЗ-66, укороченная); 6 - передача главная (задний мост от грузовика ЗИЛ-157, укороченный); 7 - колесо заднее (от автомобиля ЗИЛ-157).
Мини-трактор (общий вид): 1 - фара (2 шт.); 2 - капот; 3 - двигатель; 4 - бак топливный; 5 - зеркало заднего вида; 6 - переключатель света центральный; 7 - колесо рулевое; 8 - рычаги управления гидравликой; 9 - сиденье водителя; 10 - гидрошланги; 11-гидроцилиндр; 12 - гидроподвеска; 13 - колесо заднее; 14 - маслораспределитель двухсекционный; 15 - шланг слива масла; 16 - рама; 17 - редуктор рулевого управления; 18 - колесо переднее; 19 - балка переднего моста; 20 - бак масляный; 21 -рычаг переключения передач; 22 - рычаг сцепления; 23 - крыло; 24 - поручень; 25 - ящик для инструмента; 26 - брызговик; 27 - фар-коп; 28 - тяга рулевая, продольная; 29 - тяга рулевая, поперечная.
Силовой агрегат (редуктор снят): 1 - двигатель ПД-10У; 2 - шкив ведущий (одноручьевый) узла отбора мощности; 3 - сцепление; 4 - пружина; 5 - петля узла отбора мощности, крепежная; 6 - коробка передач; 7 - балка рамы МТ; 8 - лонжерон уголковый; 9 - кронштейн (с двумя шарикоподшипниками и ведомым валом) узла отбора мощности; 10 - ролик натяжной, 11 - ремень А700; 12 - шкив ведомый (одноручьевый) узла отбора мощности; 13 - шкив двухручьевый.
Узел отбора мощности: 1 - шкив; 2 - шкив ведомый; 3 - кронштейн ведомого вала; 4 - лонжерон уголковый; 5 - петля крепежная.
Генераторно-вентеляторный узел: 1 - кронштейн сварной (стальной уголок 40x40); 2 вентилятор Д-37 воздушного охлаждения двигателя; 3 - ремень А630 (2 шт.); 4 - шкив двухручьевый; 5 - генератор переменного тока.
Рама мини-трактора с гидроподвеской: 1 - основание (стальной швеллер № 18); 2 - поперечина (стальной уголок 50x50, 4 шт.); 3 - кронштейн переднего моста (стальная пластина 200x170x10, 2 шт.); 4 - кронштейн заднего моста (стальная пластина сечением 180x10, 2 шт.); 5 - кронштейн подвески (стальная полоса сечением 150x10,2 шт.); 6 - кронштейн усиления (стальной швеллер№ 12, L70); 7 - стойка (стальной швеллер № 12, L450); 8 - рама подвески (стальной уголок 40x40); 9 - втулка (стальная труба 60x10, L80, 2 шт.); 10 - гидроцилиндр; 11 - фаркоп (стальная пластина 120х80х 10 с отверстием диаметром 40); 12 - косынка (стальная пластина 70x70x10,2 шт.); 13 - амортизатор-ограничитель поворота переднего моста (2 шт.).
Передний мост: 1 - балка моста (стальная труба 57x8, L975); 2 - вкладыш осевого подшипника (бронза, 2 шт.); 3 - корпус осевого подшипника (стальная труба 50x5, L190); 4 - косынка (стальная пластина 100x20x5, 4 шт.); 5 - ограничитель поворота (стальной шестигранник, h50, 2 шт.); 6 - втулка шкворневая (стальная труба 57x8, L110,2 шт.); 7 - вкладыш (бронза, 4 шт.); 8 - шайба косая (Ст5, 4 шт.); 9 - шкворень (болт М20, 2 шт.); 10 - цапфа поворотная (стальной швеллер № 20, L145, 2 шт.); 11 -фланец кольцевой (от автомобиля УАЗ-452Д, модернизированный, 2 шт.); 12 - укосина (стальная пластина 45x45x10, 2 шт.).
Модернизируемые детали рулевого механизма УАЗ-452: а - соединение рулевых сошек с левой цапфой; 1 - сошка рулевая (2 шт.); 2 - тяга поперечная; 3 - тяга продольная.
В любой деревне можно чуть ли не за могорыч купить пусковой двигатель ПД-10. На базе этого двигателя можно с минимальными затратами сконструцировать малогабаритный трактор для дачного, приусадебного участка. Конечно, «пускач», рассчитан на большое число оборотов и только кратковременное использование. Но некоторые переделки откроют в нем скрытые резервы.
Нужно только подрезать головку блока - увеличить степень сжатия в цилиндре. Карбюратор используем К-16-А. Глушитель, а без него лучше не эксплуатировать, ревет ПД-10 прилично, самодельный, бензобак - емкостью 3-10 л., можно варьировать.
Узлы трактора на рисунке: передний А и задний В мосты, прицепное устройство В, рама в сборе Г.
1 - отверстия для крепления радиатора, 2 - отверстия для крепления вентилятора, 3 - отверстия для крепления двигателя, 4 - отверстия для крепления коробки передач, 5 - место установки главного тормозного цилиндра, 6 - отверстия для крепления заднего моста.
Система охлаждения водяная, принудительная. Для нее можно взять радиатор и вентилятор от автомобиля «Москвич» 402-й, 412-й модели, по сути - любого "убитого" авто. Водяной насос в нашем варианте взят от двигателя ГАЗ-51, но это не догма.
Раму изготовили из швеллера № 8 , сейчас есть профильные трубы, можно из них. Для жесткости на передней части рамы приварены поперечины из уголка № 6. Они также послужат основанием для мотора. Спереди и сзади рамы приварены буфера из швеллера N° 8. В передней части рамы подвешиваем поперечную полуэллиптическую независимую рессору, взята от автомобиля М-20. Поворотные цапфы, колеса и шины установлены от мотоколяски. Рулевой механизм, рулевые тяги с шарнирами - также от «Москвича». Задний и передний мосты - от М-20. "Кузов", а по сути - передние и задние крылья, а также капот изготавливаем из кровельной стали толщиной 0,8 мм.
Наш журнал уже не раз писал о краснодарских, ставропольских, уральских тракторах, мотоплугах, фрезерных рыхлителях, электрокосилках, созданных в кружках юными конструкторами. Эти машины – хорошее подспорье и на пришкольном участке, и на опытной делянке, и в поле.
Мини-трактор «Амурчонок», о котором рассказывается на этих страницах, построен на Дальнем Востоке. Его автор -механик В. Н. Лукьяненко – избрал при создании машины наиболее рациональный путь: использовал максимум серийных узлов и агрегатов, скомпоновав их в достаточно сильную, выносливую, юркую и очень современную по внешним формам конструкцию.
Вся конструкция мини-трактора (рис. 1) разрабатывалась под двигатель ПД-10А в комплекте с редуктором и муфтой включения от списанного трактора ДТ-54А. Использование дополнительно коробки передач от автомобиля ГАЗ-51 позволило получить восемь передних и две задние скорости. Схема соединения силовых агрегатов показана на рис. 4.
Двигатель трактора подвергся небольшой переделке. Головка блока цилиндра подрезана, чтобы степень сжатия несколько повысилась. Дополнительный вал позволил несколько удлинить вал регулятора оборотов, обеспечив таким образом привод вентилятора, помпы и генератора. Для удобства запуска на двигателе установлен стартёр с электромагнитным включателем от автомобиля 3ил-130.
Муфта включения редуктора оставлена без изменения; рычаг включения развёрнут на 180° и соединён с тягой рукоятки управления. Привод к коробке передач – цепной.
Система охлаждения – водяная. Принудительную циркуляцию обеспечивает помпа от автомобиля МАЗ-200. Вентилятор с кронштейном и основанием для подшипников – самодельные. Радиатор от передвижного генератора киноустановки переделан по месту.
1 – основание системы гидронавески; 2 – указатель поворотов и стоп-сигнал; 3 – бензобак; 4 – рычаг управления муфтой сцепления; 5 – педаль тормоза; 6 – рычаг переключения передач; 7 – щиток приборов; 8 – рулевая сошка; 9 – приводной ремень вентилятора; 10 – указатель поворота; 11 – инструментальный ящик; 12 – задний мост; 13 - коробка перемены передач; 14 – редуктор; 15 – маслонасос ГАЗ-93; 16 – генератор ДТ-54А; 17 – понижающий редуктор; 18 – продольная рулевая тяга; 19 – двигатель ПД-10А; 20 – тяга переключения передач; 21 – педаль понижающего редуктора; 22 – педаль маслонасоса
1 – рычаги гидронавески; 2 – кронштейн крепления силового цилиндра; 3 – задний мост; 4 – фланцы; 5 – маслонасос; 6 – ведомая звёздочка КПП; 7 – кронштейн крепления КПП; 8,11,12-кронштейны крепления редуктора; 9 – рама; 10 – кронштейны крепления переднего моста; 13-коробка КПП; 14-задний мост; 15 – кронштейн крепления заднего моста; 16 – силовой цилиндр гидронавески; А – схема крепления двигателя
1 – балка переднего моста; 2 – втулка цапфы; 3 – поворотная цапфа; 4 – втулка оси; 5 – узел подвижного крепления переднего моста; 6 – рулевой механизм; 7 – переднее крыло; 8 – правый поворотный рычаг; 9 – передняя ось; 10 – ступица переднего колеса
1 – задний мост; 2 – фланцы КПП и заднего моста; 3 – кронштейн крепления КРР; 4 – кронштейн крепления редуктора; 5 – стартёр; 6 – электромагнитный включатель стартёра; 7 – двигатель ПД-10А; 8 – магнето; 9 – шкив привода вентилятора; 10 – рычаг сцепления; 11 – понижающий редуктор; 12 – правый кронштейн крепления редуктора; 13 – рычаг включения понижающей передачи; 14 – цепь; 15 – КПП; 16 – маслонасос ГАЗ-93
Рама (см. рис. 2) изготовлена из швеллера № 10. К её середине приварены две траверсы для крепления рулевой колонки и редуктора двигателя. Задний мост крепится к раме жёстко.
Ходовая часть. Задний мост (рис. 2) -от автомобиля ГАЗ-51 – укорочен, как показано на рисунке. Балка переднего моста (рис. 3) самодельная, из трубы диаметром 36 мм.
Тормоза гидравлические. Главный тормозной цилиндр и другие элементы тормозной системы от автомобиля ГАЗ-51. Задние колёса – от ГАЗ-51, передние – от сеялки, их размер 4,5×9.
Рулевое управление (см. рис. 3) состоит из серийных и самодельных деталей. Так, колонка взята от ГАЗ-51, продольная тяга – от мотоколяски СЗА, а рулевое колесо и поперечная тяга самодельные.
Детали облицовки трактора, так же как и бензобак, сделаны самостоятельно. Другие части подбирались от различных серийных машин: аккумулятор – от ЗиЛ-130, генератор – от ДТ-54А, топливный насос от лодочного мотора «Москва», а глушитель – от ИЖ-56. Есть на «Амурчонке» даже гидропривод: гидроцилиндр от колёсного комбайна и насос от ГАЗ-93.
Трактор был сконструирован и собран всего за год. Он стал надёжным помощником при работах на маленьких участках, где большие машины использовать нерационально.
