Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного фильтра, способен увеличить мощность транспортного средства. При этом не требуется выполнять каких-либо серьезных модификаций в автодвигателе.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он нужен?
Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, заключается в эффективной очистке воздуха, попадающего в цилиндропоршневой механизм автомобильного мотора. Очищенный поток не несет с собой мельчайшей пыли, а значит, не загрязняется. Необходимость такого элемента в конструкции транспортного средства, учитывая это, конечно же, не оспаривается.
Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, монтируемого на автомобиль на заводе-производителе.
Данный узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» потоку воздуха. Из-за этого и отмечается потеря мощности «сердца» машины, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. А с течением времени фильтр начинает еще и забиваться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.
С описанной проблемой легко справляется воздушный фильтр-нулевик, имеющий продуманную конструкцию.
Он обеспечивает возможность уменьшения на впуске уровня сопротивления воздушному потоку. При этом, что важно, фильтрующий потенциал такого изделия не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько лишних лошадиных сил.
Что дает нулевой воздушный фильтр – реальные достоинства и недостатки его монтажа
Преимущества, которые получают автолюбители, устанавливающие воздушный фильтр нулевого сопротивления:
- эффективная защита от износа поршневой системы;
- предохранение от засоров системы впуска;
- увеличение при низких и средних оборотах ;
- отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять через 15000 километров пробега транспортного средства;
- восстановление начальных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
- простота монтажа (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размерам к посадочной зоне, ставится на патрубок индикатора расхода воздуха либо непосредственно на индикатор).
При этом реальное увеличение мощности автомобиля при установке «нулевика» составляет, как правило, около 5 лошадиных сил. Ясно, что такую разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода за собой.
Как ухаживать за воздушным фильтром-нулевиком?
Каждые 10000 километров его нужно промывать, используя мыльный обычный состав, а затем и пропитывать средством со специальными свойствами, которое необходимо для того, чтобы фильтр качественно притягивал к себе пыль. Обслуживание «нулевика» выполняется следующим образом:
«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.
Что дает фильтр нулевого сопротивления?
В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.
Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.
Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.
Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.
Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.
Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.
С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.
По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.
Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.
Вас также заинтересует:
Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?
В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.
Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:
Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:
Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.
И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.
«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.
К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента . Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.
В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.
Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.
У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.
И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.
Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.
Видео: Воздухофильтры «нулевики» — зло или тюнинг?
Среди деталей для тюнинга автомобиля фильтр нулевого сопротивления занимает особое место. Обычно с него и начинается процесс тюнинга и на это есть несколько достаточно весомых причин.
Сам фильтр по своей конструкции заметно отличается от своих заводских собратьев как по внешнему виду, так и принципу действия.
Заводской фильтр пропускает воздушный поток прямиком в двигатель (для обогащения процесса сгорания топлива). При этом заводской фильтр при помощи бумажных сот задерживает различного рода частицы (пыль, гряз, иные инородные элементы) которые способны повредить стенки двигателя и нарушить оптимальную работу. 
В процессе очистки воздушный поток замедляет проникновение в двигатель и не весь поступающий воздух обогащает смесь.
Фильтр нулевого сопротивления, исходя из своего названия и функций, не препятствует проникновению воздушной смеси, и мотор получает кислород в количестве зачастую избыточном для обогащения смеси.
Польза и вред
По поводу пользы от применения, данного девайса, не утихают многочисленные споры. С одной стороны при его монтаже проявляется небольшая прибавка в мощности автомобиля, с другой же наносит вред, так как воздушная смесь не фильтруется при поступлении в силовой агрегат.
В любом случае для автовладельцев, решивших заняться серьезным тюнингом своего автомобиля и увеличить мощность мотора данный аксессуар становится обязательным.
В фильтре нулевого сопротивления плотность материала не такая высокая как в штатном и для фильтрации применяется иной материал (в заводском исполнении это бумажные поры высокой плотности, в тюнинговом фильтре – ткань на основе марли с низкой плотностью).
На видео- плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления:
Стоимость для иномарок и для отечественных автомобилей (Ваз, Приора)
Стоимость может варьироваться в зависимости от нескольких показателей:
Тип автомобиля, для которого фильтр предназначен. Если на отечественный автомобиль с малым объемом двигателя (самый распространенный 1.6 литра) стоимость будет достаточно демократичной (от 1500 -3000 рублей) то на иномарки с большим объемом потребуется фильтру соответственно большего размера и его стоимость составит порядка 5000 -10000 рублей;
Производители
На рынке встречается огромное множество производителей фильтров нулевого сопротивления. Самыми дешевыми и распространенными являются китайские изготовители. Однако по уровню качества такие фильтры не блещут.
Так в дешевых фильтрах зачастую неизвестен фильтрующий материал (из чего изготовлен, какие свойства имеет), поэтому сэкономивший владелец может нанести в будущем непоправимый вред своему автомобилю (в результате полного отсутствия фильтрации воздуха мотор засорится частицами пыли и грязи может выйти из строя).
Европейские и американские производители для своих фильтров проводят многочисленные испытания, о чем свидетельствуют сертификаты соответствия определенным моделям.
Такие фильтры помимо повышения мощности сохранят двигатель в безопасности лишь немногим хуже заводских изделий.
На видео- фильтр нулевого сопротивления на ваз:
Для тех кто хочет узнать о том, какие минусы чип тюнинга двигателя могут быть, стоит перейти по ссылке и прочесть содержание данной
Также стоит ознакомиться с информацией о том,
Марка модели и объем силового агрегат
Чем больше объем двигателя и престижнее марка автомобиля, тем выше стоимость изделия. Это относится ко всем категориям и производителям.
Монтаж
Монтаж как для отечественных автомобилей так и для иномарок имеет один и тот же принцип.Всё можно произвести самостоятельно собственными силами и руками.
- Для начала необходимо удалить старый заводской фильтр.
- Так как фильтр нулевого сопротивления имеет иную форму, нежели заводская деталь на штатное место его установка невозможна. Поэтому монтаж происходит одним концом фильтра к трубе впуска, другой конец монтируется к корпусу места, где находилась штатная деталь. В зависимости от марки и модели могут возникнуть некоторые особенности, но принцип останется тем же.
На видео- фильтр нулевого сопротивления своими руками:
«За» и «против» использования
Адепты применения фильтров нулевого сопротивления для тюнинга гражданских автомобилей выдвигают ряд аргументов в пользу его использования:
- Большая пропускная способность. За счет применения иного материала фильтрации сопротивление воздушному потоку для обогащения топливной смеси уменьшается, пропорционально увеличивается мощность автомобиля (если применять фильтр без каких либо дополнительных улучшений, то увеличение мощности будет незначительным в пределах 3-7 %);
- Использование качественных фильтрующих материалов . Сторонники применения фильтра указывают на использование вместо обычных бумажных сот высокоэффективных марлевых материалов. За счет чего качество фильтрации воздуха, по их мнению, не уменьшается, тем самым вред наносимый двигателю сводится к минимуму;
- Сторонники апеллируют к законам физики. Большие частицы грязи и пыли при попадании в воздушный поток по инерции отклоняются от общего течения воздуха и задерживаются на фильтрующем элементе;
- Благодаря многослойной структуре поверхности фильтрующий элемент эффективнее задерживает частицы.
На видео- фильтр нулевого сопротивления pro sport:
Использование масла и уход за фильтром
Для увеличения эффекта поры фильтра в некоторых случаях пропитывают маслом.
В продаже присутствуют специальные виды масла для обработки таких поверхностей. Для сохранения эффективности обработку следует производить каждые 3000 — 5000 километров пробега.
Так как ткань используемая в «нулевиках» создана на основе хлопка обработка маслом становится обязательной процедурой.
На видео- как чистить фильтр нулевого сопротивления:
Противники использования фильтров нулевого сопротивления в качестве аргументов приводят следующие доводы:
- Неэффективность использования без комплексного тюнинга . Использование одного лишь фильтра без внесения дополнительных изменений в топливную систему, системы впуска и выпуска, в двигатель, несоизмеримо с негативными последствиями для мотора;
- Сомнительное увеличение мощности . Использование таких фильтров приводит к увеличению мощности двигателя (за счет обогащения смеси) но рядовому автолюбителю заметить эффект достаточно затруднительно;
- Вред наносимый двигателю . Фильтрация воздуха заметно ухудшается, что в итоге приводит к ухудшению оптимальной работы двигателя и дает обратный эффект (снижение мощности и рост топливного потребления).
При тюнинге двигателя требуется большое количество поступаемого воздуха и необходим нулевой фильтр. Расскажем что это такое и что даёт по сравнению с фильтрующим элементом.
Для чего нужен?
Главная функция стандартного воздушного фильтра - очистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию, теряем в мощности. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление - тем больше потеря мощности. Особенно заметно, когда фильтр «забивается».Фильтр нулевого сопротивления - замена стандартному, который позволяет снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя . Это происходит за счёт специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно воздуха в мотор поступает больше, мощность - выше. Так можно добавить «несколько лошадей».
В большинстве «нулевик» даёт прирост мощности около 3-5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности менее 5 л.с., а динамические характеристики почти незаметны. Так что, потешить самолюбие смогут больше цифры на бумаге, чем реальность.
Есть ли толк?
Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность возрастет значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь на фильтр. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра необходима. Снизить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.Помните: если автомобиль не обладает спортивным движком, нецелесообразно тратить несколько тысяч рублей на «нулевик». Установка на серийный двигатель - просто красивая вещь под капотом.
Другое дело, если комплексно дорабатываете двигатель с установкой спортивных распредвалов, расточкой цилиндров. Тогда нулевой фильтр уместен. Также, совместно с ним устанавливают увеличенную дроссельную заслонку , что даст наибольший эффект в повышении отдачи от впускной системы машины.
Преимущества
Во-первых , повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.Во-вторых , избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Он легко моется, промывается специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.
В-третьих
, после установки появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.
Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем. Далее поставить на датчик массового расхода воздуха или на его патрубок конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.
Как следить?
С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать его специальным раствором . Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял-поставил». Забывать о периодическом обслуживании нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.
Личный опыт
С нулевым фильтром надо быть осторожнее. Прибавка мощности небольшая, но она за счет лучшей проходимости, а значит в мотор могут попасть частички пыли, особенно если забыть его пропитать. Другое дело, установка нулевика в стандартное место. Огромный плюс, что сохраниться штатная система забора воздуха. Если нулевик будет «брать» воздух под капотом, это ни к чему хорошему не приведет. Там воздух горячий, обязательно нужно выводить систему воздухозабора подальше от горячего двигателя.Доказано на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в жару от нулевика только вред, а под вечер можно почувствовать разницу. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Его устанавливают на лето, а зимой он бесполезен, если даже не вреден.
Покупайте хороший нулевик, например фирмы k&n. Он отличается хорошим качеством, но стоит не дешево. Вред мотору будет минимальным. А от покупки китайских аналогов я бы поостерегся. Не известно как они фильтруют поступающий воздух и не навредят ли.
С начала эпохи двигателей внутреннего сгорания инженеры озаботились изобретением устройства, которое бы очищало поступающий в мотор воздух.
С годами фильтры становились проще, компактнее и эффективнее, а не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.
По принципу фильтрации воздуха он ближе скорее не к простым бумажным, а к уже устаревшим на сегодняшний день устройствам на масляной основе, которые эксплуатировались в тяжелых условиях. В них воздух проходит через условную «занавеску», которая постоянно вращается и окунается в масло.
Масло задерживает крупные загрязнения, а сетка из ткани более легкие. Современные нулевики, конечно, уже мало чем похожи на масляные фильтры, но принцип задержки загрязнений за счет масляной основы сохранилась.
Стоит понимать, что если вы решили установить фильтр нулевик , необходимо позаботиться о модернизации и других устройств в железном коне.
Делая тюнинг двигателя автомобилисты, пренебрегают изменением системы впуска. А это необходимо, так как при возрастании мощности требуется и больше воздуха, а, значит, не обойтись без фильтра-нулевого сопротивления. Также рекомендуется установить увеличенную дроссельную заслонку, спортивные распредвалы, и произвести расточку цилиндров.
Рассмотрим более подробно устройство нулевиков, их особенности, правила обслуживания.
Установка фильтра нулевого сопротивления Что такое фильтр нулевого сопротивления — конструкция
Нулевик отличается более сложной по сравнению с простым воздушным фильтром конструкцией, которая дает ему ряд преимуществ. Один из самых важный элементов конструкции это многослойная хлопковая ткань для фильтрации, опишем для чего она нужна и как ее устанавливают.
- В качестве фильтрующего материала используют хлопковую бумагу с плотно спрессованными волокнами. Грязь попадая в конструкцию, цепляется за волокна и превращается в часть фильтрующего элемента. За счет этого фильтр нулевого сопротивления отсеивает на много больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить поролоновую материю. При этом, чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
- Ткань для фильтрации помещена в алюминиевый экран. Такой корпус фильтра нулевого сопротивления увеличивает поверхностную полезную область в пять раз и дает возможность пропускать большее количество воздуха, при этом грязь практически не мешает прохождению воздушного потока.
- Ну и конечно не маловажна правильная пропитка элемента специальным составом масла.
ВИДЕО ОБЗОР
Что дает фильтр нулевого сопротивления — стоит ли его ставить
Обычный воздушный фильтр разработан для очистки воздуха, а именно от проникновения в двигатель пыли и других загрязнений извне. Но побочный эффект очистки воздуха — это снижение мощности двигателя, так как бумажный материал оказывает высокое сопротивление потоку воздуха. Чем плотнее бумага, тем выше сопротивление, а значит и выше потери мощности двигателя.
Фильтр нулевого сопротивления дает возможность решить эту проблему за счет несколько иного устройства. Его используют вместо обычных воздушных фильтров для сокращения потерь мощности мотора, при этом качество очистки воздуха остается высоким.
Конечно он более эффективен в специально подготовленных и гоночных автомобилях, так как в авто с обычным двигателем, установка фильтра дает лишь прирост 3-5% мощности, и водитель просто может не почувствует никакой разницы в разгоне автомобиля, и затраты на установку недешевого оборудования окажутся бесполезными.
Итак подведем итог плюсов и минусов:
Плюсы:
- эффективная очистка воздуха с сохранением мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтра,
- многоразовость использование — каждые 15 тысяч километров его рекомендуют очищать от загрязнений, промывать водой и обрабатывать специальным средством,
- увеличение мощности двигателя — после установки увеличивается мощность двигателя на пять процентов, плюс появляется уникальный шум, характерный для спортивных авто,
- легкость установки (монтаж возможен без привлечения автомастера),
- большой выбор моделей от разных производителей.
Минусы:
- необходимость регулярного ухода, покупки специального раствора для обработки,
- достаточно высокая цена на качественные изделия.
Таким образом, использование нулевика действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оснащен форсированным двигателем, или вы планируете тюнинг вашего автомобиля.
Обслуживание фильтров нулевого сопротивления
После покупки стоит сразу позаботиться о приобретении специального раствора для пропитки. Использование этого средства является обязательным, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.
ВИДЕО ОБЗОР
Уход за устройством выполняется по следующему алгоритму:
- снять устройство,
- щёткой с нежестким ворсом удалить загрязнения,
- нанести на обе стороны раствор для очистки фильтра нулевого сопротивления и оставить его на несколько минут,
- промыть в емкости с водой, а затем прополоскать под проточной водой и хорошо встряхнуть,
- поставить обратно в автомобиль.
Повторять процедуру промывки и обработки рекомендуется каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивной эксплуатации – каждые 6-8 тысяч километров. Обрабатывать так один фильтр можно в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить на новый.
Что нельзя делать!
Влагу необязательно высушивать полностью, и тем более нельзя использовать нагревающие элементы, например, обогреватель или фен.
Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер
Нулевые фильтры часто ставят и владельцы двухколесной техники – мопедов, скутеров, мотоциклов. В частности это касается спортивного транспорта с мощным движком.
Подбор нулевика для скутера или мотоцикла выполняется с учетом диаметра впускных патрубков. Для скутеров объемом 125-150 куб.см и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, с объемом 50-100 куб.см — 38 мм. Аналогично выполняется подбор устройства для мопеда.
Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется комплексный тюнинг. Заводская впускная и выпускная системы рассчитаны на определенный поток воздуха, поэтому при замене фильтра потребуются и дополнительные настройки выпускной системы и карбюратора. Если не провести этих работ, то скорей всего вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и ранним износом двигателя.
- Blox,
- Jacky,
- Pro-sport,
- Mannol.
Средняя стоимость одного устройства колеблется в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, и вреда от них может быть больше, чем пользы. Если вы решились на установку этого устройства, не пожалейте средств на приобретение действительно качественного и надежного изделия от проверенного производителя.
