Как правило не пишу никаких отзывов в интернете ни хороших, ни плохих. Но в это раз…
АВЕС-Пежо на Обручева. Я давний их клиент, хотя и не частый - оба московских сервиса АВЕСа не очень удобно расположены для меня. Пыжевод я вроде как со стажем, в семье уже 5-я машина Пежо начиная года с 2000-го. В целом моё представление об официальных сервисах Пежо сформировалось давно. И оно таково. Цены на запчасти высоковаты, цены на работы были бы вменяемые, если бы не одно но. Все сервисы очень любят стандартные работы, очень не любят те, где нужно разбираться. Всё в итоге сводится к «заменить целиком узел». Хотя, наверно, так поступают многие. Но к сути.
Перед майскими праздниками на моём 308 с ручной коробкой начал шуметь выжимной подшипник сцепления. Машина к тому моменту пробежала чуть менее 52 тысяч км. Честно говоря удивился я очень, поскольку так рано у меня сцепление не погибало ни на одном автомобиле, а водитель я с почти 20-ти летним стажем, манера вождения выработалась уже давно, а после сильной недавней аварии так и вообще езжу весьма спокойно. Но зашумел и зашумел, всякое бывает. Брачок или ещё чего. Начал подыскивать сцепление. Оказалось, что для авто с турбированным двигателем оно не только редкое, но и дороговатое. Нашел в наличии один комплект только в АВЕСе на Обручева, в остальных местах сроки поставки неделя и больше. Цена же везде одинаковая, так как неоригинала вроде как не делают. Пока искал шум превратился в кастрюльное грохотание и ездить стало страшно. Да и майские на носу - оставаться без колёс не хотелось. Зарезервировал сцепление и записался там же в АВЕСе на замену. В принципе я такие дорогостоящие работы, а машина уже не на гарантии, обычно отдаю в неавторизованный сервис, специализирующийся на PSA. Но в это раз ранней записи в таком сервисе не было, и я решил всё же довериться АВЕСу и сделать замену у них. В назначенный день привожу авто, оставляю. Через пару часов звонок от мастера, вот тут бы мне и серьёзно насторожиться. Помимо самого сцепления, оказывается, необходимо поменять и маховик! Сработался! Напоминаю, машина прошла 52 тысячи при весьма умеренной манере езды и очень большой доли в этом пробеге езды по трассе, не город. Я как человек с высшим техническим образованием понимаю, что такое крайне маловероятно отказываюсь от замены маховика, обосновывая своё решение мастеру. Ну, отказался - сам виноват. В наказание мы тебе, когда ты приедешь забирать машину не скажем, что в этот день оплата банковской картой будет не возможна. Побегаешь по улицам - поищешь банкомат, потому что где они мы тебе тоже не скажем.
Ладно. Приезжаю забирать автомобиль, деньги уплачены, машина получена. Вроде всё нормально. Хотя меня предупреждают, что из-за сработавшегося маховика (!) сцепление будет подергиваться. И всё? И все, - отвечает мне мастер. Притрется - перестанет. Ничего страшного нет, просто некомфортно. И действительно первую неделю-полторы машина слегка дергалась при трогании, приходилось чуть больше газовать. А через пару дней как-то туго стала ходить педаль сцепления, а ещё через несколько дней вообще заскрипела вилка. Тоже пока терплю, а тоже зря. Пробежав чуть менее 4000 км сцепление засвистело как соловей. Явно что-то обо что-то трётся. Приезжаю на сервис по поводу гарантии (гарантия на данные работы 6 месяцев), мастера, послушав, говорят, что это однозначно выжимной подшипник. Для определения гарантийного случая нужно снимать коробку и смотреть. Поскольку мне предстояла на следующий день дальняя поездка спрашиваю, можно ли так ехать и появиться в сервисе через пару недель по возвращении. Мы ничего не знаем, говорят мастера. О’кей, фиг с вами, золотые рыбки. Еду на свой страх и риск, машина поет соловьем, но ведет себя в остальном, касающееся сцепления, прекрасно. Видимо притерлось всё.
По возвращении, через две недели сдаю авто снова в сервис в наивной надежде, что то ли деталь была бракованная, то ли у мастеров руки немного кривоваты были. Да, всю дорогу меня мой мастер-приёмщик читает мне мантру: «всё зависит, от стиля вождения, всё зависит от стиля вождения…». Видимо готовит моё сознание к осознанию, что я ещё мало купил запчастей и услуг.
Звонок на следующий день меня просветлил. Оказывается, потому что я не выполнил их рекомендацию в прошлый раз по замене маховика на машине с 50 тыс. пробега (!) и в результате моей манеры вождения () у меня снова накрылся выжимной подшипник, корзина и диск сцепления. Нужно всё это менять и маховик обязательно, только тогда будет всё работать как на новом авто и они гарантируют эту нормальную работу. Я очень старался не орать в трубку телефона. Я понял, что я попал, что я лишусь денег за новый ремонт, которые планировал потратить совсем на другое. Жалея свои нервы и время соглашаюсь на все работы с сознанием, что больше ни одна моя автомашина (в семье сейчас два Пежо) не приедет в АВЕС никогда.
Расплатившись за так ловко проданные мне услуги и запасные части заглядываю в багажник, там все «старое» на месте. Даже пара сальников, которые я специально просил не менять, поскольку он были заменены 4 тысячи километров назад и просто в принципе не могли прийти в негодность. Но и они аккуратно лежали рядом со всем остальным, естественно, добавив кусочек к общей сумме оплаты за услуги. Я так понял, что сервис сам решил не оставлять себе шанса в следующий раз отказать мне в гарантийной замене маховика, поскольку я отказался поменять сальники.
Простая в принципе операция по замене сцепления в итоге обошлась мне в пару тысяч американских долларов, кучу потраченного времени, нервов, и мерзкого ощущения, что тебя ласково, но уверенно поимели (прошу прощения за грубость, но оно так).
Как мне надо было поступить? Да нужно было просто купить сцепление в АВЕСе, записаться на первое же возможное время в проверенный неавторизованный сервис и ездить дальше до этого дня. А если бы сцепление окончательно умерло до наступления моего времени в сервисе, спокойно дотащить своё авто туда на эвакуаторе. Обошлось бы всё это сильно дешевле. Да и уверенности было бы больше, поскольку в частных сервисах к работе относятся либо значительно более ответственно, либо совсем никак.
В заключение. Автосервис АВЕС-Пежо перестал для меня существовать. Я призываю тех, кто туда всё же наведывается, более внимательно относится к словам мастеров-приёмщиков, принимая во внимание, что вас с большой долей вероятности будут подталкивать к тратам, которые вам на самом деле не нужны. Молодых людей, мужей, пап, братьев, всех, у кого есть владелицы автомобилей Пежо стараться помогать им в общении с автосервисами, а особенно авторизованными. Мужчин разводят на деньги не смущаясь. А представьте как попадают на деньги девушки. Лучше пусть они на сэкономленные деньги себе купят лишнюю тряпку. Однажды в Бретани, что в Кунцево, я не выдержал речи мастера, пугавшего молоденькую девушку каким то безумным количеством работ по диагностике неисправности, заключающейся в том, что не работал омыватель фар (водичка замерзла ночью в бачке, предохранитель моторчика и сгорел). Её глаза говорили: «Боже, ну зачем я купила этот автомобиль!» Я не выдержал, вывел её из сервиса, заставил открыть капот и просто заменил предохранитель. Вместо ошалевших и испуганных глаз появились довольные. Дел на 3 минуты.
А АВЕС избегайте, если Вам дорого ваши деньги! Тратьте их на себя в других местах. Вы их заработали. Сейчас есть много других честно работающих сервисов.
P.S. Посмотрел дома маховик. Никакой выработки. Практически идеальное состояние. Как и должно было быть при моей манере вождения .
Показать телефон
Состояние: новыйДетские самокаты Scooter-21st от 10мес. до 5,6,7 лет.
2-х колесные самокаты от 5ти до 18ти лет и далее без ограничений.
Так же есть - велосипеды для детей/подростков/взрослых!
Успейте заказать с скидкой! Оптом от 950р.
На праздник, День рождения и просто сделать приятный презент!
Лучший подарок Вашему ребёнку/племяннику/сыну или дочке - Ваших хороших знакомых/соседей/родственников!
Внимание -ПРИНТЫ -ГРАФФИТИ- выделите своего ребенка пёстрыми рацветками!
Весь товар - НОВЫЙ. Модели 2018/2019г.
Есть ОПТОВЫЕ поставки, отправляем в регионы (цена указана на модель мини 8-е фото слева от 12-ти шт. - 950р.)
В наличии все виды, более подробно на нашем сайте (по запросу)
Этот самокат станет отличным подарком/радостью вашему ребенку! Ваш малыш будет в восторге!
Mini- 3 колеса (2 впереди/1 сзади) выдерживает нагрузку до 30 кг. (1,5-5 лет)
Maxi- 4 колеса (2 впереди/2 сзади) выдерживает нагрузку до 60 кг. (3-12 лет)
Поворот осуществляется наклоном руля. Ручка регулируется по высоте. На руле резиновые накладки, прочная платформа с антискользящим покрытием.
Колеса мягкие и хорошо сглаживают неровности дорог + ко всему они еще и светятся,что доставит особенную радость вашему малышу!
Ребёнок может кататься и по квартире - не беспокоясь за шум и соседей.
Самокат Scooter 21st - великолепный детский транспорт для летних прогулок. Модель изготовлена из качественных прочных материалов, имеет устойчивую трехколесную конструкцию, помогающую новичку легко удерживать равновесие и уверенно управлять самокатом. Задний ножной тормоз, выполненный в виде крыла, гарантирует своевременную остановку в любой момент, когда пожелает ребенок. Благодаря компактным размерам и съемному рулю, самокат занимает минимум места при хранении и транспортировке.
Разнообразные яркие цвета - продуманы специально для детей.
Основные характеристики самоката Scooter Maxi:
* Материал: металл и высокопрочный пластик.
* Максимальная нагрузка до 60 кг.
* Регулируемая высота руля от 60 до 93см.
* Тормоза задние-наступающий (step-on brake).
* Полиуретановые литые колёса жёсткостью 82А.
* Размер колёс: передние 120мм, задние 80мм.
* Подшипники: АВЕС- 7!
* Гарантия 2 года!
Scooter Mini:
- Высота руля 50-70 см
- Светящиеся (полиуретановые) колеса (120 мм-перед, 70 мм-зад)
Узнать все плюсы самокатов можно по телефону! Мы находимся в Москве и поэтому вы можете получить самокат в день заказа, либо на следующий!
Доставка по Москве - 350р. За МКАД +20р/км. Регионы ~450р.
Пишите СМС, ВотсАпп, Вайбер, АВИТО чат (нажав на кнопку "Написать сообщение" под именем, справа от "телефона") - 24 часа в сутки
Звонить с 9:00 до 23:00, отвечу на любые вопросы! (если номер занят или недоступен - обязательно перезвоню
Хорошего настроения Вам и Вашим детям.
P.s. И знайте * ГЛАВНОЕ * - Вы берёте не самокат своему ребёнку, Вы дарите ему РАДОСТЬ и ЛУЧШИЕ, самые ДОБРЫЕ эмоции которые он пронесёт и запомнит на всю свою жизнь!!!
КТО КАТАЕТСЯ НА РОЛИКАХ
Ролики in-line, то есть с колесами в одну линию, известны уже давно (вспомните хотя бы фильм "Королева бензоколонки"), однако тогда это была экзотика. Это было в силу многих причин, одна из которых - высокая цена и, видимо, не совсем удачные ботинки и колеса.
Чуть более шести лет назад появились ролики in-line в современном их виде, с жестким горнолыжным ботинком. Такие ролики произвели настоящую революцию в сознании миллионов людей, как когда-то это сделали скейтборды (для непосвященных, это доска с колесиками). И сейчас, как только сходит снег и появляется первое весеннее солнышко, на улице появляются роллеры совершенно разных возрастов - от сумасшедших подростков до степенных уже не очень молодых мужчин и женщин.
Когда "пешеход" видит роллера, вальяжно катящегося мимо него, в его голове возникает недоумение: как можно так быстро и так легко? И ему тоже хочется так попробовать. Вот именно с этого момента "пешеход" начинает превращаться в роллера - сначала в мечтах, а потом и на деле.
ЗАЧЕМ НА НИХ КАТАЮТСЯ
После того, как удовлетворено первое любопытство, возникает вопрос: "а зачем мне это?". Здесь каждый человек находит для себя свое собственное объяснение. Однако большинство катается просто ради удовольствия прокатиться с ветерком (на хороших роликах этот ветерок может быть даже ураганным) и не на каком-нибудь огнедышащем механизме, а на своих собственных ногах. По мере роста мастерства роллер открывает новые возможности своего тела, которое в ответ дарит ему хорошее настроение и высокий жизненный тонус.
Наиболее увлеченные (это в основном подростки) переходят в разряд агрессивщиков. Эти люди уже не столько роллеры, сколько акробаты на роликах.
КАКИЕ РОЛИКИ БЫВАЮТ
Легко догадаться, что ролики для прогулок в парке и прыжков через трамплины должны различаться. И действительно, по назначению ролики делятся на несколько классов - фитнесс (fitness), скоростные (speed), урбан (urban),агрессивные (aggressive), внедорожники, фигурные и хоккейные. Конструктивно они различаются ботинком, колесами и подшипниками.
НЕМНОГО О КОЛЕСАХ
Основные характеристики колес - это диаметр и жесткость.
Обычно диаметр колес изменяется в пределах 43 - 80 мм.
При этом, чем больше диаметр, тем большую скорость могут
развить ролики. Кроме этого, большие колеса стабильно
ведут себя на скорости, и, что важно на плохом асфальте,
легче "справляются" с неровностями. Ролики с маленькими
колесами быстрее разгоняются до максимальной скорости, а
значит, более маневренны, поэтому на них удобнее делать
различные трюки.
Теперь о жесткости. Это относительная мера твердости, используемая для изделий из резины и пластика. Существуют разные шкалы жесткости, но для колес обычно используется шкала "А" (например, 78А), предназначенная для эластичных материалов. Цифра означает величину сопротивления давлению (0-101), 0 - без сопротивления и 101 - у очень твердого пластика. Крайне редко встречаются колеса с маркировкой по шкале Роквелла (вместо А пишут R, при этом 101А это аналог 50R), которая используется для металлов и других малопластичных материалов.
У колес для обычного катания жесткость изменяется от 74А до 96А (74-78А - самые мягкие, 80-84А - средняя жесткость, 88 - 101А - жесткие). Чем колеса мягче, тем лучше они поглощают вибрацию и небольшие удары, поэтому на неровном асфальте кататься будет удобнее. Но они и изнашиваются быстрее, чем жесткие. Лучше всего более мягкие колеса использовать для неровных или скользких покрытий. Для гладких поверхностей используются жесткие колеса. Они дольше "живут" и легче скользят, благодаря чему на них можно делать высокотехничные трюки. Также стоит отметить, что чем тяжелее человек, тем быстрее у него стираются колеса.
Для производства качественных колес используется полиуретан. На дешевых китайских "трещотках" стоят очень жесткие пластиковые колеса, поэтому несчастные дети (которым в основном и покупаются такие ролики) испытывают все прелести плохого асфальта.
Цены на колеса изменяются от 3 до 10 долларов, в зависимости от указанных характеристик. И главное, при покупке удостоверьтесь, что колеса подходят к раме ваших роликов.
Среди главных производителей колес для роликовых коньков такие фирмы, как HYPER, KRYPTONICS, FR PROGRESSORS, SENATE, LABEDA, UFO, CYKO, COZMO, GRIZZLY GEAR, KUZAK, ROLLEREDGE, BRAKER WHEEL, ULTIMATE, BULLZEYE, CHAOS, CORE, HEAVY, KOPP, SQUARE и др.
ПОДШИПНИКИ, ИЛИ ПРАВДА ОБ АВЕС
При покупке роликов (хороших) вы наверняка обратите
внимание на непонятную характеристику АВЕС 3 или АВЕС 1.
Что за этим скрывается? Слово АВЕС (читается "Абек"), а
расшифровывается как Annular Bearing Engineers"
Committee (нечто вроде Объединенного инженерного
комитета по подшипникам). Этот комитет и установил
стандарт прецизионных подшипников АВЕС для ассоциации
производителей антифрикционных подшипников.
Здесь надо объяснить, что подшипники бывают
прецизионными, в которых шарики внутри находятся в
"обойме", то есть разделены специальной прокладкой, и
насыпные, где шарики просто насыпаны кучкой. Такие
подшипники используются в дешевых китайских роликах за
600 рублей.
Таблица показывает соотношение между АВЕС и классом по
ISO (Международная Организация Стандартов):
| АВЕС рейтинг | Класс по ISO | ||
| АВЕС 1 | Class 0 | ||
| АВЕС 3 | Class 6 | ||
| АВЕС 5 | Class 5 | ||
| АВЕС 7 | Class 4 | ||
| АВЕС 9 | Class 2 |
Минимальный рейтинг, который может иметь прецизионный подшипник - это АВЕС 1. Без номера АВЕС быть не может, поэтому будьте внимательны при покупке.
Для подшипников 608 (серия 600, внутренний диаметр - 8
мм, 6 мм - разница между внутренним и внешним
радиусами), которые используются в роликах, стандарт
АВЕС определяет следующие допуски: допуск по внутреннему
и внешнему диаметрам, допуск по ширине, допуск по
точности вращения (фактически, это люфт, который
допускают подшипники).
Сразу возникает вопрос, насколько влияет номер АВЕС"а на
скорость катания? К великому разочарованию поклонников
этого магического слова, мы должны сказать - практически
никак.
Значительно более сильное влияние на скорость вращения колеса оказывает то, как и из чего сделаны колеса, подшипники, втулки и оси. Если подшипник плохо запрессован в колесо (плохое соединение с сердечником) или у внутреннего кольца плохое сцепление с осью, то возникает дополнительное трение, а значит, и потери энергии, которые приводят к снижению скорости.
Кроме этого, большое значение имеет выбор смазки подшипника. Масло лучше твердой смазки, однако, здесь есть небольшой нюанс, который может сильно повлиять на выбор тех или иных роликов при покупке. В подшипниках до АВЕС 5 обычно используется твердая смазка, а в АВЕС 7 и АВЕС 9 - масло. Последние два обычно едут быстрее, но масло плохо предохраняет подшипник от попадания грязи внутрь, а значит, их надо время от времени разбирать и чистить. Иначе может случиться, что через месяц - другой сосед на АВЕС 1 будет кататься быстрее.
Как определить, что подшипник пора чистить? Если он заскрипел или стал вибрировать, то настала пора "генеральной уборки". Однако тут может возникнуть некоторое препятствие. Некоторые подшипники не разбираются. Если подшипник разборный и, вскрыв его, вы увидите царапины на шариках или трущихся поверхностях, то никакие припарки ему не помогут, и лучше он ездить не станет.
Очень редко бывает, что надо менять все подшипники. Часто замены требует только один из них, поэтому не тратьте силы на ненужную работу - вам за нее не заплатят.
При хорошем уходе подшипники прослужат вам достаточно
долго, причем за это время могут смениться несколько
наборов колес.
И в конце несколько слов в защиту АВЕС. Хотя это все же
больше хорошо раскрученная реклама, чем реальный
показатель, в большинстве случаев уважающие себя фирмы в
подшипниках с высоким номером АВЕС используют лучшую
смазку и более качественные материалы. Поэтому какая-то
доля правды в АВЕС"е, конечно, есть.
ШАССИ
Ролики бывают с интегрированными и отдельными шасси (часто встречается название "рама", реже - полозья или лезвие). Интегрированные шасси составляют единое целое с ботинком, поэтому бывают только пластиковыми, а отдельные - крепятся на клепках или болтах, что это позволяет делать шасси из сплавов алюминия. Если ролики качественные, особенной разницы нет, а предпочтение - дело вкуса каждого роллера. Единственное, что ролики с отдельным шасси бывают (не всегда) чуть легче литых.
На некоторых шасси имеется возможность роккеринга, когда оси двух средних колес находятся несколько ниже, чем двух крайних. Благодаря этому повышается маневренность и сила толчка.
МЯГКИЙ ИЛИ ЖЕСТКИЙ… БОТИНОК
Существуют две технологии изготовления роликов: с мягким и жестким ботинком. В роликах с жестким ботинком есть внутренний ботинок, который можно вынуть. У хороших роликов "внутренник" должен иметь отверстия, чтобы дышала нога. Модная сейчас технология мягкого ботинка позволяет делать ролики в виде кроссовка на колесах. При этом поддерживающие элементы могут быть скрыты внутри ботинка, либо его "обхватывать", что удешевляет конструкцию. В целом наблюдается тенденция, что мягкие ботинки обычно дышат лучше, чем жесткие.
РОЛИКИ КЛАССА ФИТНЕСС
Ролики серии фитнесс предназначены в основном для катания в парках и велосипедных дорожках, на специальных площадках и в крытых помещениях. Основное назначение роликов класса фитнесс - поддержать физическую форму, получить удовольствие или просто научиться кататься на роликах.
Катаясь на роликах этого класса, можно даже делать не очень сложные трюки - это прыжки с бордюров, через 2 - 3 ступеньки или слалом на горках. Однако, если препятствие окажется выше, чем 2 - 3 ступеньки, прыгать будет неудобно. Связано это с некоторыми факторами.
Во-первых, это достаточно высокая манжета ботинка. Она обеспечивает хорошую устойчивость ноги. Однако при этом уменьшается свобода движений в голеностопе, а значит, и затрудняется толчок при прыжке. Кроме этого, фитнесс-ролики имеют средний профиль колеса (то есть, похожий на закругленную букву "V"). Благодаря этому роллер уверенно чувствует себя в целом при катании и на крутых поворотах. Но опять же, есть и минус - после высокого прыжка при приземлении четко зафиксировать ноги будет трудно, а это повышает опасность получить какую-нибудь травму ноги.
Наиболее часто встречающийся диаметр для роликов класса
фитнесс - 72 - 76 мм, реже до 80 мм. Жесткость колес в
этом классе - 78А - 82А. Кроме названия фитнесс, можно
встретить название recreational (ролики для отдыха). У
некоторых фирм это разные серии, у некоторых совпадают.
Различия между ними такие: у серии recreational
подшипники с АВЕС не выше 3 и колеса не больше 76 мм. И
основное их назначение - прогулки.
К классу фитнесс также относятся ролики со съемными
шасси. У разных фирм они называются по-разному,
например, transportation или step-in. В таких роликах
удобно кататься по городу, так как, отстегнув шасси,
можно свободно войти в метро или в кафе, куда обычному
роллеру вход закрыт.
СКОРОСТНЫЕ РОЛИКИ
Не очень развитый в городских условиях вид катания на роликах, так как на скоростных роликах можно очень неплохо разогнаться, а вот повернуть или остановиться значительно сложнее. Для катания на таких роликах требуется специальная площадка, или тихое место (желательно без уклона), где отсутствуют машины, дети и собаки.
От роликов фитнесс класса они отличаются более низким ботинком, что увеличивает свободу голеностопа и, как следствие, силу толчка. Кроме этого, скоростные ролики могут иметь не 4, а 5 колес, что тоже увеличивает силу толчка, так как увеличивается длина базы. На некоторые ролики этого класса устанавливают специальные колеса, которые чуть уже обычных, и в отличие от фитнесс имеют более острый профиль.
Для скоростного катания обычно используются колеса 76 - 80 мм с жесткостью 78А - 82А.
УРБАН
В общем-то это тот же фитнесс, но прыжковый. Поэтому ролики класса урбан имеют чуть более короткое шасси и более низкую "посадку", то есть используются колеса не более 76 мм с жесткостью 80А - 82А. Кроме этого, отличается профиль колеса. Это может быть либо закругленный протектор, либо более толстое колесо с профилем, как у фитнесс. Это делает ролики более устойчивыми при прыжках. На таких роликах могут кататься и продолжающие, и новички.
АГРЕССИВ
Агрессивный стиль катания - самый динамичный и
экстремальный из всех возможных. Поэтому ролики этой
серии должны плотно сидеть на ноге и надежно защищать
голеностоп от травм при выполнении прыжков (и простых, и
с трамплина). Это достигается за счет высокой жесткости
ботинка при небольшой высоте манжеты, которая не должна
сковывать движения. Обычно ботинок имеет высокий подъем
и полностью закрыт. В подошве должна быть виброгасящая
вставка, а на внутреннем ботинке необходима шнуровка,
чтобы он не "ерзал".
Для хорошей устойчивости ноги посадка агрессивного ботинка делается низкой, а шасси коротким. Колеса имеют небольшой диаметр - от 43 до 62 мм, и высокую жесткость - от 88 А до 101 А. Колеса с диаметром побольше - для рампы, а поменьше - на стрит. Также отличается и профиль колес - он напоминает букву "П". Благодаря этому ролики очень устойчивы и легко управляются, и на них легко делать разнообразные трюки. Хорошие агрессивные ролики должны быть отцентрованы, то есть их можно поставить на колеса, и при этом они не должны падать.
Ботинок должен быть защищен, а шасси имеет специальную вставку из пластика, чтобы можно было кататься по перилам (т.н. рэйл), не разбивая ботинок.
В целом, надо заметить, что агрессивный стиль отличается высоким уровнем травматизма. Поэтому если у вас не очень хорошая физическая форма или вы в первый раз встали на ролики, этот стиль противопоказан.
ВНЕДОРОЖНИКИ
Это уже не просто ролики, это монстры с огромными колесами с диаметром 90 мм и больше. Подшипники хорошо защищены от попадания грязи и воды внутрь, а на некоторых моделях даже подкачиваются колеса. На таких роликах можно кататься и по скалам, и по песку.
ФИГУРНЫЕ
Отличаются от обычных тем, что колеса у них расположены не в одну линейку, а в два ряда. На таких роликах особенно не разгонишься, зато можно выполнять разнообразные сложные фигуры из фристайла, так как они очень устойчивы и маневренны.
ХОККЕЙ
Бурно начавший развиваться хоккей на роликах сейчас практически "умер". Поэтому хоккейные ролики можно встретить очень редко. Выглядят они также, как и обычные хоккейные коньки, только на колесах. Единственное отличие от них - более сильная защита ботинка, так как асфальт более опасное покрытие, чем лед. Колеса таких роликов имеют похожий на агрессивный, только более закругленный профиль, и высокую жесткость, чтобы можно было скользить при резких поворотах.
ХОЧУ РОЛИКИ!!!
Чтобы понять какие, нужно сначала определиться, как вы хотите кататься. Для катания по городу лучше не брать очень скоростные ролики - тормозить будет очень сложно. Да и на агрессив в этом случае тоже не стоит особенно засматриваться - маленькие жесткие колеса расскажут вам все тайны старого асфальта, который наверняка встретится по дороге. Если вы первый раз встаете на ролики, купите фитнесс или урбан - и научитесь быстро, и потом кататься приятно будет.
Теперь настала очередь подумать о сумме, которую вы
готовы выложить. Конечно, чем дороже ролики, тем обычно
они лучше. Однако можно найти вполне приличные
экземпляры и среди не очень дорогих роликов. Если вы
видите ролики дешевле 100 долларов (кроме детских,
которые можно купить долларов за 90-100), даже и не
останавливайтесь около них - это не ролики, это адские
машины для порчи вашего настроения и здоровья.
Для новичков есть также такое правило: чем хуже катается
роллер, тем лучше должны быть первые ролики.
На хороших роликах человек будет именно учиться
кататься, а не воевать с их разнообразными
недоработками. То же касается и детских роликов.
Не экономьте на детях, они тоже люди!
Тем более что многие фирмы сейчас выпускают ролики с
раздвижным ботинком, поэтому ребенок сможет на них
покататься пару - тройку сезонов.
Взяв понравившиеся ролики в руки, проверьте, нет ли
видимых дефектов инженерной мысли (например, неаккуратно
обрезан край пластика). Потом посмотрите колеса. Если в
них есть пузыри, они шумят, или плохо крутятся со
специфическим похрустыванием подшипников - лучше
посмотреть на другие ролики.
После внешнего пристального осмотра наденьте ролики. Они должны достаточно плотно сидеть на ноге. Не спешите сказать "нет" роликам, если где-то что-то жмет. Желательно, чтобы нога побыла какое-то время в ботинке (а еще лучше покататься на них минут 20 - 30), так как во многих роликах есть специальные гелевые вставки, принимающие форму ноги от ее тепла. Если все же нога чувствует врезающиеся части ботинка (особенно клипсы или шнуровка), придется примерить другие ролики. В дорогих моделях бывает возможность изменять наклон голенища в боковом направлении, или по-другому, "кантинг". Очень удобная вещь, поскольку все мы кривоногие, но в разной степени и в разную сторону. А кантинг позволяет "подогнать" ролики к наклону своей (любимой) ноги влево или вправо, чтобы манжета не врезалась в икру.
Для агрессивного стиля лучше покупать коньки так, чтобы ролики были на размер или два побольше. Для простого фитнесс катания ролики нужно брать либо прямо размер в размер, либо чуть побольше. Последний вариант для новичков предпочтительнее, так как с непривычки нога будет немного отекать. Если вы левша, то в роликах должна быть возможность установки тормоза на любую ногу, иначе тормозить недоминантной правой ногой будет тяжело.
Обратите внимание на то, можно ли установить колеса
большего диаметра, так как в последствии может
захотеться покататься побыстрее. Часто ролики класса
фитнесс допускают установку колес диаметром до 80 мм.
Проверьте, какие установлены подшипники, и какой нужен
за ними уход. Также, на всякий случай, затяните колеса,
поскольку такой "огрех" может привести к падению.
Особенно это важно в том случае, если вы покупаете
дешевые ролики, так как у них и качество обычно
соответствует цене.
И, конечно, к роликам должен прилагаться комплект
ключей, иначе перестановка и смена колес превратится в
большую проблему.
