Первое поколение самосвалов ссылка заблокирована выпускалось на протяжении семи лет. За это время автомобиль множество раз подвергался всевозможным изменениям, переделкам и доработкам. Главной задачей было создать совершенно новую модель, которая бы в корне отличалась от своего предшественника Mercedes-Benz SK. В результате было принято решение о переделке большого количества компонентов. От предшественника новичку достался лишь задний мост.
Второе поколение увидело свет в 2003 году и выпускалось на протяжении пяти лет. По сравнению с предшественником автомобиль подвергся более глубокой модернизации. Создатели совершенно поменяли интерьер, оснастив его более качественными материалами и установив современное оборудование. Внешние изменения коснулись дизайна передней оптики, которая впервые стала полностью би-ксеноновой. Одновременно с этим на Мерседес Актрос стали устанавливать новые более мощные моторы, которые отвечали стандартам Евро-3.
В 2004 году было произведено переоснащение грузовиков более усовершенствованными двигателями, которые представляли собой совершенно новую разработку немецких инженеров. Эти силовые агрегаты уже отвечали максимальному стандарту выбросов Евро-5 и Евро-6.
С 2012 года начинается выпуск следующего поколения грузовиков Мерседес Актрос. На этот раз создатели решили ограничиться небольшими изменениями. Автомобиль получил дополнительное оборудование, в которое вошла система Proximity Control Assist, которая была дополнена опцией старт-стоп. Также была проведена кропотливая работа по увеличению безопасности, надежности и уровня комфорта.
Отличительной чертой грузовиков Mercedes-Benz Actros является электронная система технического контроля «Teligent». Она способна в режиме реального времени обрабатывать информацию, поступающую от огромного количества датчиков, установленных на разных агрегатах автомобиля.
Она следит за реальной нагрузкой на двигатель, оценивает степень его износа, регулирует работу трансмиссии и тормозной системы. Таким образом, она заметно улучшает эффективность работы узлов грузового автомобиля, что способствует увеличению интервала межсервисного пробега до 120 000 км.
Экстерьер
Внешне автомобиль Мерседес Актрос смотрится величественно, элегантно и презентабельно, в общем, как и полагается настоящему «немцу». Новая модель получила совершенно иную радиаторную решетку с более крупными поперечными прорезями.
Хромированный логотип компании перекочевал на стальную переднюю панель. Существенной доработке подверглись воздухозаборники, которые располагаются по бокам радиаторной решетки. Их форма стала слегка скошенной. Новой стала конструкция переднего бампера. На нем теперь красуется аэродинамический обвес с тремя отверстиями.
Также из новинок добавился противосолнечный козырек, который расположился над лобовым стеклом. Его украшает широкая хромированная вставка, которая придает автомобилю еще большую элегантность. Тщательно были доработаны боковые зеркала. Они кардинально поменяли свою форму и стали заметно больше. С целью улучшения аэродинамических показателей автомобиля, была изменена форма зеркал.
Большое впечатление производит площадь остекления. Лобовое стекло просто огромное. Боковые окна также обеспечивают прекрасную обзорность. Широкие дверные проемы, удобные пороги с антискользящим покрытием способствуют удобной посадке в салон.
Интерьер
Внутреннего пространства в автомобиле Мерседес Актрос более, чем предостаточно. При открытии дверей на их тыльной стороне сразу же загорается подсветка. Качество отделочных материалов на высшем уровне. Пластик мягкий, приятный на ощупь. Никаких щелей, несостыковок, скрипов или дребезжаний. Одним словом, высочайшее немецкое качество.
Водительское кресло оборудовано большим количеством регулировок. Само оно имеет анатомическую спинку с регулируемым поясничным подпором. Сбоку расположены от клавиши, благодаря которым можно управлять пневмоподушками. Там же имеется клавиша подогрева. Над лобовым стеклом имеется большое количество полок, держателей и отсеков. Моторный тоннель отсутствует, однако под спальным местом расположен удобный и вместительный двухэтажный комод.
Особое восхищение вызывает регулировка угла наклона спальной полки, который осуществляется при помощи специальных инерционных ремней. Они также служат для защиты от падения.
Кабину Мерседес Актрос можно смело назвать самой просторной. Она имеет абсолютно ровный пол, а ее внутренняя высота составляет почти два метра. На высоте эргономика рабочей зоны. Передняя панель расположена полукругом и развернута к водителю. Большим плюсом является то, что кабина Мерседес Актрос установлена на пневмоподвеске, благодаря которой даже на крутых поворотах она не раскачивается из стороны в сторону.
Рулевое колесо многофункциональное, имеет удобный хват и его можно регулировать в двух плоскостях. Рядом расположен рычаг переключения передач, бортовой компьютер, экран которого был увеличен и масса кнопок и клавиш управления. Заметно преобразился щиток приборов. Его украшают совершенно новые циферблаты в стильной хромированной окантовке.
Технические характеристики
Что касается технических характеристик Mercedes-Benz Actros, то они у автомобиля просто на высоте. Под капотом располагается V-образный турбодизель на 6 или 8 цилиндров с 12 или 16-литровым объемом. Его мощность составляет от 320-440 л.с., а для второго варианта этот показатель равен 460-600 л.с.
Трансмиссия не синхронная. Она пре5длагается в двух вариантах: на 12 и 16 ступеней. Следует отметить, что КПП официально носит название автоматизированной механической. Однако на самом деле в ее основу вошел полный «автомат» Power Shift. Для удобства управления ею и переключения передач, рычаг переключения вынесен на откидной подлокотник.
В целом силовое оснащение радует. Большинство владельцев нового самосвала Мерседес Актрос отмечают слаженную работу силового агрегата. Коробка передач не доставляет никаких хлопот, переключение передач мягкое, без задержек и раздумий. Двигатель Мерседес Актрос практически бесшумный. Даже на высоких оборотах он работает тихо. Здесь стоит отдать должное отменной звукоизоляции днища, моторного отсека и кабины Мерседеса Актрос.
Благодаря высокой мощности и современной конструкции двигателя, Мерседес Актрос может похвастать достойными динамическими показателями. Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, составляет 162 км/ч. Впечатление производит грузоподъемность автомобиля, которая может быть от 9 до 14 тонн.
За счет улучшенных аэродинамических качеств, а также высоким технологиям, которые использовались при создании силового оборудования, удалось снизить уровень расхода топлива Мерседес Актрос. В смешанном режиме он составляет примерно от 23 до 37 литров, конечно, в зависимости от грузоподъёмности, сезонности и типа дорожного покрытия.
На достаточно высоком уровне у тягача Mercedes-Benz Actros выполнена тормозная система. Даже без груза автомобиль тормозит уверенно, «не клюя носом». Замедление хода постепенное и плавное. Здесь надо отдать должное удобной, мягкой и легкой работе педали тормоза. Управлять ею одно удовольствие, поскольку само управление представлено в виде подрулевого лепестка.
На сегодняшний день в модельный ряд входит четыре вида седельных тягачей Мерседес Актрос с разными колесными формулами: 4х2, 4х4, 6х2, 6х4. Также производитель предлагает два вида шасси. Автомобили прекрасно приспособлены для каждодневной работы и выполнения большого числа самых разных задач.
На высоком уровне выполнено оснащение автомобиля Мерседес Актрос, в которое вошли самые современные системы безопасности EBS, ESR, АВА и АРТ, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, масса регулировок водительского кресла, рулевой колонки.
Цена Mercedes-Benz Actros за базовую комплектацию составит примерно 5 500 000 руб. Естественно она будет зависеть от года выпуска автомобиля и его технического состояния. Например, грузовики Mercedes-Benz Actros 1998-2003 года выпуска примерно будут стоить от 1 000 000 до 1 800 000 руб. Цена автомобилей 2009-2013 года стартует с отметки в 2 500 000 руб. Ну а совершенно новый грузовик Mercedes-Benz Actros можно будет купить не менее чем за 6 500 000 руб.
Элементы конструкции автомобиля Mercedes-Benz Actros 2 с кузовом-фургоном под специальное оборудование
Содержание
1. Кабина и органы управления автомобилем Actros 2
1.1. Многофункциональный дисплей
1.2. Многофункциональное рулевое колесо
1.3. Функциональные кнопки на рулевом колесе
1.4. Подрулевой переключатель и переключатель света
1.5. Расположение контрольных ламп на инструментальной панели
1.6. Электрическая сеть модульных панелей переключателей
1.7. Джойстик управления коробкой передач
2. Коробка передач
2.1. Режим Eco-Roll
2.2. Режим мощности
2.3. Режим маневрирования
2.4. Режим раскачивания
2.5. Темпомат поддержания скорости и ограничитель скорости
2.6. Адаптивный круиз-контроль (ART)
3. Ведущие мосты
4.1. Общее устройство пневмоподвески
4.2. Принцип работы пневматической подвески
4.3. Применение пневмоподвески
5. Тормозная система автомобиля. Антиблокировочная система тормозов
5.1. Общее устройство тормозной системы
5.2. Устройство модулятора тормозных сил автомобиля Actros 2
5.3. Устройство и принцип работы антиблокировочной системы тормозов (ABS)
5.3.1. Эффективность работы ABS в процессе эксплуатации
5.3.2. Эксплуатационная надежность ABS
5.4. Система помощи при трогании автомобиля (блокировка против скатывания автомобиля)
5.6. Активная система торможения (Active Brake Assist – ABA)
5.7. Тормоз длительного действия
6. Наиболее важные элементы, обеспечивающие безопасность дви жения автомобиля
6.1. Обзорность из кабины водителя автомобиля
6.2. Наличие видеокамер заднего и бокового обзора
6.3. Дублирующие габаритные огни на кузове-фургоне автомобиля
9.1. Краткое описание устройства и работы
9.2. Особенности эксплуатации
9.3. Техническое обслуживание
9.4. Требования безопасности и предупреждения
10. Система кондиционирования кузова-фургона
10.1. Схема кондиционера и принцип его работы
10.2. Конструкция кондиционера
10.3. Причины выхода кондиционера из строя
10.4. Правила эксплуатации кондиционеров
1. Оборудование кабины и органы управления автомобилем Actros 2
Кабина автомобиля Actros 2 оборудована системой подрессоривания и демпфирует вибрационные и ударные воздействия от неровностей дороги благодаря амортизационным стойкам и специальным опорам (рисунок 1.1).
Кабина имеет ровный пол и высоту 1,92 м.
Рисунок 1.1 – Система подрессоривания кабины
Комфортные сиденья водителя и пассажира снабжены пневматической демпфирующей подвеской. Сиденье водителя (рисунок 1.2) для обеспечения удобного рабочего положения имеет регулирование высоты относительно пола кабины и продольное регулирование с функцией памяти, регулирование угла наклона спинки (плавное) и глубины посадки подушки, а также регулируемый по высоте ремень безопасности. Сиденье пассажира имеет откидную подушку и наклоняемую спинку.
Рисунок 1.2 – Сиденье водителя
В исполнении Single Cab (рисунок 1.3), высота кабины и расположение кресла пассажира у задней стенки позволяют человеку стоять в полный рост, а также предоставляет большое пространство для ног. Боковая стенка кабины обита мягкой тканью и имеется лампа для чтения.
Рисунок 1.3 – Интерьер кабины в исполнении Single Cab
Внизу за спинками сидений расположено спальное место (рисунок 1.4, а), под которым размещены три вещевых отсека, средний из которых может быть использован под холодильник объемом 25 л (рисунок 1.4, б). Кабина также может оснащаться вторым, расположенным над нижним, спальным местом
(рисунок 1.4, в), или багажной полкой.
Рисунок 1.4 – Спальные места и холодильник в кабине
Кабина оборудована эффективными системами обогрева и вентиляции с устройством регулирования и распределения подаваемого воздуха и кондиционирования с ручным управлением.
В качестве опций могут быть установлены система климат-контроля, управляющая параметрами температуры, нагнетания и распределения воздуха, автономные системы кондиционирования и дополнительного отопления и система Air Quality, которая, при необходимости, автоматически
переключается с режима нагнетания наружного воздуха в кабину на режим рециркуляции воздуха.
Устанавливаемый датчик дождя и света повышают удобство управления и безопасность. В дождь автоматически включаются стеклоочистители, а при наступлении сумерек – включается ближний свет.
На основании сиденья водителя расположен разъем для сжатого воздуха. К разъему может быть подключен, например, пневматический пистолет с гибким шлангом для чистки кабины.
Расположение органов управления автомобилем показано на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 – Органы управления автомобилем:
1 – инструментальная панель приборов с многофункциональным дисплеем;
2 – многофункциональное рулевое колесо; 3 – панель переключателей; 4 – радар; 5 –
джойстик управления коробкой передач
В панели управления на двери водителя (рисунок 1.6, а) находятся переключатели для изменения положения и подогрева зеркал заднего вида, а также для электрических стеклоподъемников, центрального замка и системы привода замков. Сферический вентиляционный дефлектор предотвращает запотевание боковых стекол.
Инструментальная панель приборов (рисунок 1.6, б) отражает функциональное состояние и готовность к движению систем автомобиля.
Перед началом движения автоматически проверяются уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости, износ накладок тормозных колодок и др. Система контроля состояния аккумуляторных батарей позволяет контролировать уровень заряда батарей и оценивать возможность пуска двигателя автомобиля.
Рисунок 1.6 – Панель управления на двери водителя (а) и
инструментальная панель приборов (б)
1.1. Многофункциональный дисплей
Многофункциональный дисплей (рисунок 1.7) разделен на фиксированные участки:
1. Руководство пользователя.
2. Настроенная основная картинка, например, индикация скорости.
3. Состояние системы регулирования уровня рамы.
4. Индикация включенной передачи с положением делителя и
предварительно выбранной передачи.
5. Поле событий для индикации отказов и неисправностей. Только отказы
систем BS и TCO отображаются с символом системы.
6. Окошко индикации блокировок, отбора мощности, поддерживающих
осей спереди и сзади и системы облегчения трогания с места.
7. Окошко индикации функции темпомата, а также системы адаптивного
круиз-контроля (ART).
1.2. Многофункциональное рулевое колесо позволяет водителю управлять автомобилем и запрашивать различные системы (в зависимости от типа и исполнения). Положение рулевого колеса регулируется по высоте до 66 мм и наклону к вертикали от 10 до 420. В сочетании с регулированием сиденья водитель может выбирать наиболее удобное рабочее положение. При минимальном угле наклона рулевого колеса облегчается посадка водителя и выход из автомобиля, а также проход на место пассажира.
Все находящиеся в распоряжении функции собраны в системе FIS (информационная система водителя). Для запроса функций имеются следующие пункты меню:
- „Контрольная информация“, например, для запроса температуры охлаждающей жидкости или уровня масла в двигателе.
- „Звук“ – для регулировки громкости в динамиках, для управления аудиоаппаратурой.
- „Техобслуживание“ – для запроса расчетного срока проведения сервисного обслуживания.
- „Телефон“.
- „Цель поездки“ – для управления навигационной системой.
- „Счетчик поездки“.
- „Настройки“, например, для настройки часов.
Рисунок 1.8 – Положения рулевого колеса
1.3. Функциональные кнопки на рулевом колесе:
1.4. Подрулевой переключатель и переключатель света
Функции подрулевого переключателя (рисунок 1.9, а):
Указатель поворотов левый/правый;
Ближний / дальний свет;
Сигнал светом;
Стеклоочиститель 3-ступенчатый, интервальный режим, стеклоомыватель, разовый очиститель стекла;
Функции переключателя света (рисунок 1.9, б):
Стояночный свет;
Ближний свет;
Противотуманные фары;
Противотуманный задний фонарь.
Рисунок 1.9 – Подрулевой переключатель (а) и переключатель света (б)
1.5. Расположение контрольных ламп на инструментальной панели
Рисунок 1.10 – Расположение контрольных ламп:
1 – указатель поворота левый; 2 – дальний свет; 3 – моторный тормоз; 4 – стояночный
тормоз; 5 – стоп; 6 – запирание кабины; 7 – система ASR активна; 8 – моторный тормоз при
системе AG; 9 – указатель поворота правый; 10 – указатель уровня топлива; 11 – контроль
кузова самосвала; 12 – система предпускового подогрева; 13 – удержание полосы движения
(SPA); 14 – гидравлическая муфта сцепления; 15 – дополнительное рулевое управление; 16 –
блокирование против опрокидывания; 17 – удерживающий тормоз; 18 – указатель давления в
системе тормозов
1.6. Электрическая сеть модульных панелей переключателей
Рисунок 1.11 – Электрическая сеть модульных панелей переключателей:
1 – ASIC – шина данных; CAN2 – шина CAN салона; A7 – базовый модуль;
10 – область подоконника у водителя; 11 – область подоконника посередине; 12 – область
подоконника слева; 13 – область крыши; 14 – область задней стенки;
A68 – A71, A76 – A84 – модули переключателей;
S24 – переключатель света; S25 – комбинированный переключатель; S26 – регулятор дальности
света фар
1.7. Джойстик управления коробкой передач
Рисунок 1.12 – Джойстик: 1 – функциональная кнопка; 2 – переключение передач
вверх; 3 – переключение передач вниз и включение передачи заднего хода; 4 – кнопка
нейтрали; 5 – переключение делителя вверх; 6 – переключение делителя вниз
2. Коробка передач
На автомобили семейства Actros 2 устанавливаются (среди прочих) новые автоматизированные 12- или 16-ступенчатые коробки передач (рисунок 2.1) с автоматической системой управления Mercedes PowerShift 2. Эти коробки передач отличает оптимизированный выбор передач, соответствующий
условиям движения автомобиля в наиболее экономичном режиме, а также своевременное, плавное и быстрое переключение передач. Переключение передач происходит в среднем на 30% быстрее, чем у автомобиля с обычной механической коробкой передач.
Получая и анализируя информацию от датчиков продольного (подъем-спуск) и поперечного (косогор) уклона и сравнивая её со скоростью автомобиля и положением педали подачи топлива, система управления коробкой передач выбирает необходимую передачу. В результате обеспечивается наиболее рациональный режим управления автомобилем, хорошие тягово-динамические свойства и топливная экономичность. Кроме того, водитель может в любой момент вмешаться в управление коробкой
передач, выбрав передачу по своему усмотрению, не выключая автоматический режим управления и не включая затем его снова.
Рисунок 2.1 – Автоматизированная коробка передач G 211 16 / 17,0 – 1,0
(G – коробка передач; 211 – максимальный крутящий момент на входе (x 10 = Нм);
16 – число передач для движения вперед; 17,0 – передаточное число на низшей
передаче; 1,0 – передаточное число на высшей передаче)
С коробкой передач Mercedes PowerShift 2 автомобиль получил некоторые новые функции (режимы работы), повышающие его экономичность и облегчающие работу водителя:
Поддержание экономичного (по топливу) режима при движении накатом (режим Eco-Roll);
Улучшение динамических свойств автомобиля с помощью
кратковременного использования полной мощности (режим Power или режим мощности);
Маневрирование с помощью педали подачи топлива за счет очень точного управления сцеплением и прерывания потока мощности (режим маневрирования);
Сокращение времени переключения и упрощение (облегчение для водителя) процесса за счет прямого переключения с 1 передачи в коробке передач на передачу заднего хода;
Упрощение процесса трогания с места в тяжелых дорожных условиях (режим свободного раскачивания);
Повышающую передачу, обеспечивающую наиболее высокую скорость движения задним ходом;
Режим гистерезисного круиз-контроля, при котором расширился настраиваемый диапазон регулирования темпомата, поддерживающего скорость движения по магистрали, и ограничителя скорости движения по городу;
Функцию Kickdown.
На дисплее приборной панели отображается рабочий режим и активная в
данный момент программа управления коробкой передач.
2.1. Режим Eco-Roll
Система Eco-Roll – режим управления автомобилем, при котором в зависимости от дорожной ситуации при отсутствии затребованного системой или со стороны водителя увеличения крутящего момента происходит прерывание силового потока в коробке передач с целью экономии топлива.
Функции системы Eco-Roll:
При пуске двигателя автомобиля система активизируется автоматически и остаётся активной только в автоматическом режиме управления;
Система активна только при включенных передачах 7S, 8L и 8S на автомобилях с 16-ступенчатой коробкой передач и только при скорости движения более 55 км/ч на автомобилях с 12-ступенчатой коробкой передач;
Когда система активна, это отражается в виде появляющейся или постоянной индикации на дисплее;
Прерывание силового потока происходит при автоматическом включении ейтрали в коробке передач;
Система может быть отключена (включена) водителем с помощью клавиши «Power/выкл», расположенной на модульной панели переключателей (рисунок 2.2).
Рисунок 2.2 – Клавиши управления:
1 – клавиша включения режима мощности; 2 – клавиша выключения режима Eco-Roll;
3 – клавиша включения режима маневрирования; 4 – контрольный светодиод;
5 – клавиша включения режима раскачивания
2.2. Режим мощности
Режим мощности делает возможным кратковременный режим движения с повышенной мощностью с переключением передач на повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Он активен только в автоматическом режиме управления и включается водителем с помощью клавиши «Power/выкл», расположенной на модульной панели переключателей, что отражается в виде постоянной индикации на дисплее.
Отключение режима мощности производится либо водителем (клавишей «Power/выкл»), либо автоматически примерно через 10 мин движения для обеспечения экономии топлива. Он может быть снова включен незамедлительно.
2.3. Режим маневрирования
Режим маневрирования обеспечивает возможность аккуратного и точного маневрирования (максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя около 1100 мин-1 при 100 % положении педали подачи топлива) Режим маневрирования включается при неподвижном состоянии автомобиля и работающем двигателе.
Когда автомобиль находиться в режиме ручного управления «M», режим маневрирования включается клавишей 3 (см. рисунок 2.2) только тогда, когда включены передачи 1L или R1L. Когда автомобиль находиться в автоматическом режиме «A», подготовленная к включению в данный момент передача будет переключена на передачу для маневрирования. При включении режима маневрирования загорается контрольный светодиод 4 (см. рисунок 2.2).
Режим маневрирования выключается той же клавишей, при этом контрольный светодиод гаснет.
Необходимо помнить, что режимы маневрирования и раскачивания не
2.4. Режим раскачивания
Режим раскачивания обеспечивает водителю возможность раскачивания автомобиля для трогания с места в тяжелых дорожных условиях.
После включения режима раскачивания (включена одна из передач) и отпускания педали подачи топлива сцепление начинает резко включаться и автомобиль получает возможность перемещения вперед, а затем назад.
Повторное нажатие на педаль сцепления способствует повторению процесса.
Функции режима раскачивания:
Активизация режима не зависит от режима управления (ручной или автоматический);
Режим включается нажатием клавиши 5 (см. рисунок 2.2) на модульной панели переключателей;
Скорость автомобиля не более 5 км/ч;
Режим действует только на нижнем диапазоне в делителе передач;
Режим раскачивания выключается:
Нажатием той же клавиши на модульной панели переключателей;
Автоматически при скорости автомобиля более 5 км/ч;
При системной неисправности.
Необходимо помнить, что режимы раскачивания и маневрирования не могут быть включены одновременно.
2.5. Темпомат поддержания скорости и ограничитель скорости
Темпомат – система автомобиля, рассчитанная для движения по скоростным магистралям. Она автоматически поддерживает заданную водителем скорость движения автомобиля, достигнув которую, водитель убирает ногу с педали подачи топлива. При этом заданная скорость сохраняется на подъемах и спусках. Установленное значение будет показано на дисплее.
При включении темпомата скорость будет регулироваться:
Стандартно – с точностью 4 км/ч;
При включённой системе Eco-Roll – с точностью 6 км/ч;
Ограничитель скорости – система, ограничивающая заданную водителем скорость движения по городу. На автомобилях с коробкой передач Mercedes Power Shift 2 точность переключения может быть отрегулирована с шагом в 1 км/ч между 2 км/ч и 15 км/ч.
Рычаг управления системами показан на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 – Рычаг управления темпоматом и ограничителем скорости
1 – ограничитель скорости или темпомат включить /ограничение скорости увеличить;
2 – ограничение скорости уменьшить;
3 – ограничитель скорости или темпомат отключить;
4 – функциональная кнопка смены системы движения
2.6. Адаптивный круиз-контроль (ART)
ART расширяет функции темпомата, не только автоматически поддерживая заданную водителем скорость движения автомобиля, но и снижает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия из-за постоянного поддержания безопасной дистанции до впереди движущегося
автомобиля.
Система работает следующим образом. Радар посылает электромагнитные сигналы с частотой 77 ГГц и получает отраженные от препятствий сигналы.
Ширина охвата составляет около 150 м. От полученных сигналов на основании времени их задержки блок управления ART определяет относительную скорость движения автомобилей и дистанцию до впереди движущегося автомобиля и регистрирует его (функция распознавания).
Сигналы образуют три зоны отправки и приема в форме конусов с углом раствора около 30, которые частично перекрываются (рисунок 2.4).
Полученные сигналы обрабатываются и отправляются на блок управления ART, откуда поступают на дисплей. На дисплее отображается дистанция до впереди движущегося автомобиля и предпочтительная скорость движения автомобиля. При резком торможении впереди движущегося автомобиля
(сокращении дистанции) система предупреждает водителя световым (символом на дисплее) и звуковым сигналами.
Система ориентируется только относительно впереди движущегося автомобиля, но не реагирует на автомобили, стоящие на соседней полосе, и не распознает движущиеся во встречном направлении.
Рисунок 2.4 – Зоны отправки и приема сигналов радара
3. Ведущие мосты
На автомобили семейства Actros 2 устанавливаются ведущие мосты:
С одинарной гипоидной главной передачей (рисунок 3.1) модели HL 6 для автомобилей с двигателями мощностью до 350 кВт (476 л.с.) и модели HL 8 для автомобилей с двигателями мощностью от до кВт(от 510 до 598 л.с.). Мосты имеют относительно небольшую массу и передаточные числа, способствующие снижению расхода топлива. Мост модели HL 6 применяется также на автомобилях с низкой рамой.
Рисунок 3.1 – Ведущий мост модели HL 6
С колёсными планетарными редукторами (рисунок 3.2) модели HL 7, который обеспечивает большой дорожный просвет и применяется для строительной техники. Мост используется в 3-х и 4-осных автомобилях как проходной.
Рисунок 3.2 – Ведущий мост модели HL 7
Все мосты отличаются надёжной конструкцией и рассчитаны на осевые нагрузки до 13...16 т.
Самоблокирующиеся дифференциалы, установленные в ведущих мостах, и антипробуксовочная система ASR, являясь элементами серийной комплектации, даже в тяжёлых дорожных условиях обеспечивают
максимальный уровень тягового усилия.
На строительных полноприводных автомобилях устанавливаются межосевые и межколёсные дифференциалы, блокируемые с места водителя (рисунок 3.3).
Рисунок 3.3 – Переключатель блокирования дифференциалов
4. Пневматическая подвеска автомобиля
Пневматическая подвеска (пневмоподвеска) – вид подвески, обеспечивающий возможность поддержания и изменения уровня рамы, высоты грузовой платформы и прицепного устройства относительно дороги либо дорожного просвета независимо от загрузки автомобиля за счет применения
пневматических упругих элементов.
Основными преимуществами пневматических подвесок являются:
1. Адаптивность
Пневмоподвеска обеспечивает широкий диапазон настройки её жесткости и возможность регулирования высоты положения рамы относительно дороги. В отличие от рессор и пружин, пневматические упругие элементы обеспечивают оптимальные настройки подвески и не так критичны к подбору их характеристик.
2. Управляемость
Большинство пневматических упругих элементов имеет прогрессивную характеристику – чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше, что в значительной степени обеспечивает возможность требуемой настройки пневмоподвески. Кроме того, обеспечена быстрая её настройка с
рабочего места водителя.
3. Настраиваимость
Каждый водитель имеет собственное виденье того, как его автомобиль должен двигаться и управляться. С пневматической подвеской эти пожелания зачастую легко реализуются путем изменения давления в пневмосистеме управления подвеской: можно обеспечить комфортабельность движения, сделав подвеску достаточно мягкой или, наоборот, получить хорошую устойчивость
при движении на поворотах, ужесточив подвеску.
4. Индивидуальность
Самое эффектное свойство пневмоподвески это возможность быстрого изменения высоты расположения рамы в допустимых технической характеристикой пределах. Регулированием с рабочего места водителя можно максимально снизить высоту расположения рамы, установить её в среднее
положение или максимально поднять, например, для движения по неровным дорогам, преодоления участков бездорожья, то есть для изменения профильной (геометрической) проходимости автомобиля.
5. Практичность
Пневмоподвеска позволяет более полно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшую его перегрузку без ущерба комфортабельности и безопасности движения. Пневмоподвеска также облегчает буксировку прицепов.
4.1. Общее устройство пневмоподвески
Пневматическая подвеска имеет следующее общее устройство:
Пневматические упругие элементы на каждое колесо;
Бортовую пневмосистему;
Электронную систему управления.
Пневматические упругие элементы выполняют основную функцию подвески – поддержание определенного уровня рамы автомобиля. Это достигается путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.
Все регулируемые пневматические упругие элементы подразделяются на два основных типа: рукавные (телескопические поршневые пневморессоры или пневмобаллоны) (рисунок 4.1) и баллонные.
Рисунок 4.1 – Рукавные пневматические упругие элементы:
а – с встроенным амортизатором (пневморессора): 1 – корпус; 2 – газовая полость
амортизатора; 3 – манжета (рукав); 4 – двухтрубный газонаполненный амортизатор;
8 – воздушная полость; б – пневмобаллон: 1 – резинокордная оболочка; 2 – верхний фланец; 3 – поршень; 4 – резиновый буфер; 5 – штуцер для подвода сжатого воздуха
На автомобилях Actros 2 типа 6х4 на задней тележке устанавливается классическая пневмоподвеска на четырех рукавных пневмобаллонах, а на автомобилях типа 4х2 и 6х2 – на двух (рисунок 4.2). В связи с этим, в их пневмобаллонах повышается давление воздуха с 6,3 до 7,6 бар. Такая конструкция пневмоподвески позволяет разместить амортизаторы непосредственно позади ведущего моста, что обеспечивает большие ходы поршней и лучшее демпфирование колебаний.
Устройство Stabilenker (рисунок 4.2), применяемое в пневмоподвесках с двумя пневмобаллонами, объединяет в себе две функции – направляющего устройства и стабилизатора поперечной устойчивости и снижает массу задней пневмоподвески более чем на 90 кг. Кроме того, номинальная высота
расположения рамы снижается на 30 мм, а выгодное расположение пневмобаллонов увеличивает высоту подъёма рамы. Треугольная реактивная штанга повышает устойчивость автомобиля при продольных колебаниях.
Рисунок 4.2 – Задняя подвеска седельного тягача типа 4х2 и 6х2
Рукавный пневмобаллон (см. рисунок 4.1, б) состоит из резинокордной оболочки 1, верхнего фланца 2, поршня 3 и резинового буфера 4. В верхнем фланце установлен штуцер 5 для подвода сжатого воздуха.
Пневмобаллоны установлены отдельно от амортизаторов. Амортизаторы расположены позади заднего моста. Резинокордная оболочка (рукав) изготавливается из прочного многослойного эластомера.
Пневмобаллоны баллонного типа устанавливаются на полуприцепы, имеют тороидальную форму и бывают одно-, двух- или трехсекционными. Наибольшее распространение получили двухсекционные пневмобаллоны, которые состоят из оболочки с двумя бортами по краям, усиленными стальными проволочными кольцами. Пневмобаллон присоединяется к опорным фланцам с помощью стальных фасонных прижимных колец с болтами. В средней части оболочка перетянута стальным разделительным (бандажным) кольцом, которое ограничивает радиальное расширение пневмобаллона, обеспечивает правильное складывание оболочек при сжатии, способствует повышению его несущей
способности и износостойкости. В одном из опорных фланцев имеется штуцер для подключения подачи воздуха.
Подача воздуха для питания пневмобаллонов осуществляется из пневмосистемы автомобиля.
Регулирование уровня рамы относительно дороги осуществляется с помощью электронной системы управления, которая включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.
Выключатель системы регулирования уровня рамы показан на рисунке 4.3, а пульт управления системой – на схеме системы регулирования уровня рамы (рисунок 4.4).
С помощью этого выключателя водитель может нажатием кнопки на центральной консоли остановить процесс регулирования и установить уровень для режима движения.
Рисунок 4.3 – Выключатель системы регулирования уровня рамы:
1 – клавиша «Остановка регулирования / Включение уровня движения»; 2 – клавиша
«LowLiner», повышенный уровень для движения; 3 – система устойчивости «выкл/вкл»;
4 – активная система BAS «выкл/вкл»
Функция остановки:
Прерывает текущий процесс регулирования уровня рамы;
Завершает специальные функции системы регулирования уровня рамы "Принудительное опускание" и "Регулирование остаточного давления в пневмобаллонах
Функция включения режима движения переводит пневмоподвеску автомобиля на базовый уровень (положение для движения).
Рисунок 4.4 – Схема системы регулирования уровня рамы (S50 - пульт управления для
регулирования уровня рамы): 1 – контрольная лампа подъема (опускания) передней части
рамы. B51 – датчик перемещения передней части рамы; 2 – контрольная лампа подъема
(опускания) задней части рамы B52 и B53 – датчики перемещения задней части рамы; 3 –
кнопка управления подъемом (опусканием) передней части рамы; 4 – кнопка управления
подъемом (опусканием) задней части рамы; 5 – кнопка «Высота передней части рамы»; 6 –
кнопка «Высота задней части рамы»; 7 – кнопка «Положение движения»; 8 – кнопка
«Поднять»; 9 – кнопка «Опустить»; 10 – кнопка «Стоп»; Y26 – электромагнитный клапан
передней оси; Y27 – блок электромагнитных клапанов системы регулирования уровня 2-
осного автомобиля; Y28 – блок электромагнитных клапанов системы регулирования уровня
3-осного автомобиля; 11.1 – символ "Рама автомобиля выше нормального положения"; 11.2
– символ "Рама автомобиля ниже нормального положения"; A7 – базовый модуль (GM) A64
– передний модуль (FM); A65 – задний модуль (HM)
К входным датчикам относятся:
Датчики уровня рамы;
Датчик давления в системе.
Датчики обеспечивают автоматическое регулирование пневмоподвески.
Блок управления преобразует электрические сигналы входных датчиков в управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками системы управления двигателем и системы курсовой устойчивости автомобиля.
В системе управления пневматической подвеской используются следующие исполнительные устройства:
Клапаны пневматических упругих элементов (создание давления);
Выпускной клапан (сброс давления);
Клапан ресивера (поддержание давления);
Реле включения компрессора.
4.2. Принцип работы пневматической подвески
В пневматической подвеске реализовано два алгоритма управления:
Автоматическое поддержание уровня рамы;
Принудительное изменение уровня рамы спереди и сзади.
Автоматическое поддержание определенного уровня рамы в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики перемещения постоянно измеряют расстояние от колес до рамы. Результаты измерений сравниваются с заданной величиной. При
расхождении показаний электронный блок управления задействует необходимые исполнительные устройства: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.
Принудительное изменение уровня рамы. В работе пневматической подвески обычно предусмотрено три уровня рамы относительно дороги:
Номинальный;
Повышенный;
Пониженный.
Уровни рамы устанавливаются водителем с помощью пульта дистанционного управления, связанного с кабиной посредством кабеля.
На панели выключателей имеется кнопка «нормальное положение», нажатием на которую рама автомобиля автоматически опускается или поднимается до номинального уровня.
Для того чтобы быстро подавать воздух в пневматические упругие элементы и выпускать воздух из них, то есть для реализации всех возможностей пневмоподвески устанавливается бортовая пневмосистема.
Бортовая пневмосистема состоит из штатного компрессора, резервуара для хранения сжатого воздуха (ресивера) и системы управления и распределения воздуха. Производительность компрессора, давление в системе, объем ресиверов, размер клапанов, диаметры воздушных магистралей и прочие параметры конкретной системы подбираются индивидуально в зависимости от массы автомобиля, требований к быстродействию и возможностям подвески.
На автомобиле установлена четырехконтурная пневмосистема.
Четырёхконтурные пневмосистемы наиболее совершенные и применяются на автомобилях, на которых пневмоподвеска устанавливаются на всех осях. В каждом пневматическом упругом элементе может быть установлено любое давление, что обеспечивает возможность выравнивания автомобиля при
неравномерной загрузке и позволяет получить хорошее сочетание плавности хода и устойчивости движения.
В состав четырёхконтурной пневмосистемы входят: пневматические упругие элементы на каждое колесо, компрессор (штатный), ресивер, воздушные магистрали, электромагнитные клапаны распределения воздуха по магистралям, регуляторы положения рамы, контроллер (базовый модуль).
Регуляторы положения кузова необходимы для стабильного поддержания расстояния между осью (ведущим мостом) и кузовом при любых статических
Управление четырехконтурной пневмосистемой осуществляется с пульта управления базовым модулем (электронным контроллером) с цифровым дисплеем на панели приборов, на котором отображается информация о давлении в каждом пневматическом упругом элементе и ресивере. Базовый модуль
получает информацию от датчиков перемещения рамы и датчиков давления в пневматических упругих элементах. При этом существуют системы с управлением только по давлению в каждом пневматическом упругом элементе, системы с контролем только положения уровня рамы автомобиля и наиболее
сложные системы, отслеживающие все параметры.
Базовый модуль управляет пневмосистемой в автоматическом режиме.
Благодаря функции предустановки давления в пневматических упругих элементах имеется возможность приведения пневмоподвески автомобиля нажатием одной кнопки из любого текущего положения каждого элемента в положение, которое в основном используется для передвижения. Если по какой то причине происходит утечка воздуха из магистрали (контура), то базовый модуль информирует об этом на дисплее значком, расположенным рядом с индикатором соответствующего пневмобаллона. В связи с этим, в процессе эксплуатации практически не требуется вмешательства в работу
пневмосистемы.
При необходимости, базовый модуль обеспечивает независимое управление передними (на обе стороны одновременно) и задними (раздельно) пневматическими упругими элементами.
При пуске двигателя контроллер автоматически приводит пневматические упругие элементы в то положение (поднимает раму на ту высоту), в котором они находились при остановке двигателя. Если этого не требуется, то функция может быть отключена.
4.3. Применение пневмоподвески
Раму можно быстро приподнимать или опускать, чтобы экономить время при смене полуприцепов или использовании сменных кузовов, а также, чтобы подгонять погрузочную высоту автомобиля под высоту погрузочной площадки.
Пневмоподвеска легко и быстро настраивается под любой уровень загрузки автомобиля путем увеличения давления воздуха в пнвмобаллонах задней оси. Повышенная жесткость задней подвески и горизонтальное положение полностью гружёного автомобиля обеспечивают лучшую управляемость и
безопасность движения. В этом случае и фары правильно освещают дорогу и не ослепляют водителей встречных транспортных средств (рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 – Настройка пневмоподвески
Пневмоподвеска легко и быстро настраивается для обеспечения горизонтального положения автомобиля при неравномерной по сторонам нагрузке на его колеса (рисунок 4.6). Уменьшение кренов и раскачивания повышает плавность хода и улучшает управляемость автомобиля.
Рисунок 4.6 – Настройка пневмоподвески
Пневмоподвеска легко и быстро настраивается для движения по дорогам различного состояния. При движении по неровной дороге снижение давления воздуха в пневматических упругих элементах способствует повышению плавности хода и средней скорости движения. Пневмоподвеска, кроме того,
улучшает контакт колес с поверхностью дороги, что существенно повышает безопасность движения.
Пневмоподвеска позволяет точно настроить положение буксирного прибора автомобиля при буксировании прицепа и, тем самым, снизить негативное влияние прицепа на устойчивость, управляемость и тормозные свойства автопоезда.
1 - контрольная лампа подъема (опускания) передней части рамы;
2 - контрольная лампа подъема (опускания) задней части рамы;
3 - кнопка управления подъемом (опусканием) передней части рамы (вкл/выкл);
4 - кнопка управления подъемом (опусканием) задней части рамы (вкл/выкл);
5 - кнопка «Высота передней части рамы»;
6 - кнопка «Высота задней части рамы»;
7 - кнопка «Положение движения»;
8 - кнопка «Поднять»;
9 - кнопка «Опустить»;
10 - кнопка «Стоп (поднять/опустить)»
2 Поле индикации «помощь при трогании / поддерживающие оси спереди и сзади»;
А77 Модуль переключения 1 на передней панели;
S51 Кнопка поддерживающей оси «поднять / опустить»;
S52 Кнопка помощи при трогании с места;
P2p1 Дисплей системы информации водителя (FIS);
30.03 Клапан ограничения давления с вентилем прокачки, 0,5 бар (+0,1 бар /-0,2 бар) ведущего моста;
30.03 Клапан ограничения давления с вентилем прокачки, 6,5 бар (+0,3 бар) поддерживающей оси
B52 Датчик перемещения задней части рамы слева;
B53 Датчик перемещения задней части рамы справа;
B54 Датчик давления ведущего моста слева;
B55 Датчик давления ведущего моста справа
5. Тормозная система автомобиля. Антиблокировочная система тормозов
5.1. Общее устройство тормозной системы
На автомобиле Actros 2 устанавливаются дисковые тормозные механизмы фирмы Knorr типа SB 7000 (рисунок 5.1).
Рисунок 5.1 – Дисковый тормозной механизм автомобиля Actros 2
Преимуществами тормозных механизмов данного типа являются:
1. Высокая унификация из-за модульной системы; преимущество в обеспечении запасными частями.
2. Высокий коэффициент полезного действия механизма вследствие небольшого числа подвижных деталей и изнашиваемых опорных частей.
3. Встроенный автоматический механизм регулировки, действующий синхронно на оба рабочих цилиндра.
4. Непосредственно подсоединенный рабочий тормозной цилиндр;
отсутствие тормозных валов, внешних рычагов и устройства регулировки.
5. Незначительное потребление воздуха из-за использования пневмокамер с нормальным ходом штока.
6. Компактная конструкция.
7. Постоянная оценка износа тормозных накладок встроенными в тормозные механизмы датчиками.
8. Высокая долговечность тормозных накладок и дисков.
9. Удобоство сервисного обслуживания.
Схема тормозной системы Telligent на автомобиле Actros 2 показана на рисунке 5.2, только изменены модулятор тормозных сил от нагрузки и концепция избыточного давления на задней оси, а также возбуждение клапана управления прицепом.
5.2. Устройство модулятора тормозных сил автомобиля Actros 2
Модулятор тормозных сил (рисунок 5.3) в зависимости от нагрузки на задний мост (задние мосты) регулирует и управляет давлением в тормозных магистралях к тормозным камерам заднего моста и выполняет функции электронной системы управления.
Функции:
Управление давлением в тормозных магистралях;
Регулирование системы ABS;
Регулирование противобуксовочной системы (ASR).
Электронная система управляет:
Электромагнитными клапанами ABS;
Клапанами избыточного давления;
Клапаном управления тормозной системой прицепа;
Клапаном ASR для отключения давления в тормозной магистрали к поддерживающей оси в процессе регулирования ASR.
Рисунок 5.2 – Схема тормозной системы автомобиля Actros 2:
13.07 – главный тормозной кран; 16.07 – пропорциональный релейный клапан; 18.07 –
клапан управления прицепом; 20.02 – одноконтурная тормозная камера; 22.01 –
энергоаккумулятор; 31.08 – модулятор тормозных сил в тормозных механизмах колес
заднего моста; 33.08 – клапан избыточного давления воздуха в магистрали к колесам
передней оси; 33.10 – клапан избыточного давления воздуха в магистралях к колесам задней
оси; 35.02 – соединительная головка для наполнения системы; 35.03 – соединительная
головка для торможения; 45.01 – электромагнитный клапан ABS; A11 – блок управления
тормозной системой (BS); A64 – передний модуль (FM); A65 – задний модуль (HM); B30 –
датчик частоты вращения переднего левого колеса; B31 – датчик частоты вращения
переднего правого колеса; B32 – датчик частоты вращения заднего левого колеса; B33–-
датчик частоты вращения заднего правого колеса; B36 – датчик износа тормозных накладок
переднего левого колеса; B37 – датчик износа тормозных накладок переднего правого
колеса; B40 - датчик износа тормозных накладок заднего левого колеса; B41 – датчик износа
тормозных накладок заднего правого колеса; 1 – интерфейс данных на прицеп/полуприцеп;
а – давление наполнения; в – давление торможения; с – избыточное давление управления;
CAN6 – Шина CAN тормозов; E – электрический компонент; P – пневматический
компонент; V1, V2 и V3 – давление наполнения
Рисунок 5.3 – Модулятор тормозных сил
При отказе в работе электронной системы модулятор тормозных сил от датчика тормозной педали управляется давлением воздуха от пневматической системы автомобиля через редукционный клапан (дублирующая система).
Модулятор тормозных сил использует два пневматических независимых друг от друга контура регулирования давления (правый и левый) с двумя отдельными штуцерами для подвода давления.
5.3. Устройство и принцип работы антиблокировочной системы тормозов
При плавном нажатии на педаль тормоза автомобиль постепенно снижает скорость и затем полностью останавливается. Известно, что сцепление колеса с опорной поверхностью (сухой и мокрый асфальт, щебень, размокший грунт) будет максимальным при его проскальзывании в пределах 15...30 %. При
экстренном же торможении (особенно на мокрой дороге) значительное усилие на педаль тормоза может привести к блокировке колес. Сцепление шин с дорогой в этом случае резко ослабевает, и автомобиль может полностью потерять управляемость с возникновением заноса. Это связано с тем, что при блокировке колеса весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении, и оно перестает воспринимать боковые силы, которые удерживают автомобиль на заданной траектории. Чтобы колеса автомобиля не блокировались при резком нажатии на тормозную педаль, и устанавливается антиблокировочная система тормозов (ABS).
ABS предназначена для предотвращения блокировки колёс и потери управляемости автомобилем при торможении и исключения вероятности его неконтролируемого скольжения. Применение ABS способствует:
Повышению активной безопасности автомобиля, то есть повышению эффективности торможения (особенно на скользких опорных поверхностях) и улучшению устойчивости и управляемости (рисунок 5.4);
Увеличению средней скорости движения;
Продлению срока службы шин.
В состав ABS входят:
Датчики угловой скорости колес (рисунок 5.5). Датчик представляет собой катушку, внутри которой располагается магнитный сердечник. Датчик устанавливается над торцом специального зубчатого венца, закрепленного на ступице колеса. Когда зубчатый венец вращается, в катушке индуцируется
электрический ток. Частота этого тока прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса. Датчики передних колес передают сигналы в блок управления тормозной системой (А11), а датчики задних колес – в задний модуль (А65);
Блок управления и задний модуль, получающие сигналы от датчиков, обрабатывают их и подают сигналы на исполнительные механизмы (управляющие клапаны);
Электромагнитные управляющие клапаны и клапаны избыточного давления воздуха, установленные в магистралях тормозной системы к передним и задним осям;
Модулятор тормозных сил в тормозных механизмах задних колес со встроенными клапанами.
Клапаны регулируют давление воздуха в магистралях к передней и задней осям автомобиля.
Рисунок 5.4 – Поведение автомобиля при экстренном торможении:
а - без ABS; б - с ABS
Рисунок 5.5 – Датчик угловой скорости колеса
Линейную скорость автомобиля определяют косвенным путем – перерасчетом значений, полученных от датчиков угловой скорости колес. При достижении величины заданного относительного скольжения (порогового значения) блок управления подает соответствующую команду исполнительному
механизму.
Принцип работы ABS – цикл «торможение – анализ – растормаживание».
После начала торможения ABS начинает постоянное и достаточно точное определение угловой скорости вращения каждого колеса. В случае если какое то колесо начинает вращаться с частотой ниже определенного критического значения (что означает, что колесо близко к блокировке), блок управления системой на основе сигнала от датчика частоты вращения колеса посылает управляющий сигнал к распределительному клапану для прекращения роста давления воздуха в тормозном механизме для предотвращения опасности блокировки. Тормозное усилие и давление воздуха в магистрали к этому колесу снижается. Затем давление снова повышается, немного не доходя до границы, за
которой начинается блокировка колеса, и тормозное усилие восстанавливается.
На автомобиле установлена трехканальная ABS. Она имеет индивидуальный комплект устройств на каждое колесо и позволяют отслеживать и регулировать давление жидкости в магистралях к передним
колесам совместно и задним колесам – по отдельности. В ABS может быть установлен специальный процессор-анализатор, который оценивает динамику движения автомобиля, угол наклона дорожного
полотна, сцепление с поверхностью дороги, влияние включённого круиз-контроля и другие факторы, которые могут влиять на процесс торможения. На основании полученных данных этот процессор проводит анализ ситуации и рассчитывает, какое давление следует создать в тормозной магистрали. А затем подаёт сигналы исполнительным механизмам, которые либо снижают давление в магистралях, либо повышают его.
В ABS также входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов ABS по их физическим параметрам. При неисправности ABS во время работы двигателя на панели приборов загорается специальный индикатор (светодиод) с надписью «ABS» и записывается соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы, или ABS перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.
Если индикатор то горит, то гаснет, это указывает на неисправность одного из элементов системы. В этом случае необходимо провести диагностирование системы.
5.3.1. Эффективность работы ABS в процессе эксплуатации
ABS лишь предотвращает блокировку колёс тормозной системой и во время экстренного торможения позволяет водителю сохранять возможность совершения манёвров непосредственно в процессе торможения, но уменьшение тормозного пути отнюдь не является её компетенцией. Так, на сухой
асфальтированной дороге тормозной путь автомобиля с ABS может быть даже больше чем у автомобиля без ABS.
И в некоторых других условиях движения автомобиля работа ABS может способствовать увеличению тормозного пути. На рыхлых опорных поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт
дополнительное замедление. Автомобиль с незаблокированными колёсами будет иметь в этих условиях больший тормозной путь. Для того чтобы можно было осуществлять эффективное торможение в таких условиях, ABS делают отключаемой. Кроме того, ABS может иметь специальный алгоритм торможения для рыхлой опорной поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достигать эффективного замедления без потери
управляемости, как при полной блокировке. Тип опорной поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.
Важно помнить, что приемы вождения автомобиля с ABS и без нее разнятся. ABS дает возможность водителю не задумываться о том, с какой силой нажимать на тормозную педаль. Известно, что в экстренной ситуации водитель может развить на педали тормоза усилие до 50...70 кгс, при этом
необходимое для блокирования колес на льду усилие на педали тормоза без ABS составляет 5...8 кгс. При помощи электроники усилие будет оптимизировано и ABS не позволит колесам начать скольжение, балансируя величиной тормозного момента на грани блокировки, никогда не переходя эту грань. Таким образом, на автомобиле с ABS водитель должен смело нажимать на тормозную педаль (а не "гладить" её) и удерживать её в рабочем положении (нажатой). ABS же то притормаживает колеса, то снова позволяет им вращаться, обеспечивая прерывистое торможение. При этом автомобиль сохраняет
устойчивость и управляемость, что позволяет совершать необходимые манёвры, а при торможении на скользкой дороге практически исключить заносы.
Важно знать особенность торможения автомобиля, оснащенного ABS, которая состоит в том, что при торможении педаль тормоза необходимо удерживать с постоянным усилием, соответствующим условиям торможения.
Такой прием как прерывистое многократное торможение в этом случае не допускается, при этом эффективность ABS равняется нулю.
Необходимо отметить, что на практике блокирование колес бывает выгодно. Например, если неожиданно возник занос, и автомобиль разворачивается поперек дороги. Если водитель не предпринимает никаких действий, то через мгновение сработает ABS, колеса восстановят сцепление с
дорогой и потянут автомобиль с дороги. Кратковременная блокировка колес в этом случае может погасить интенсивность заноса, а длительная – заставит автомобиль вращаться, сохранив при этом первоначальное направление, то есть автомобиль с заблокированными колесами будет вращаться вокруг своей оси, но двигаться прямо и не уходить с дороги.
5.3.2. Эксплуатационная надежность ABS
ABS достаточно надёжна и долговечна. Все электронные блоки системы имеют защиту в виде специальных реле и предохранителей и их отказы зачастую связаны с нарушениями правил эксплуатации. Детали, которые более всего подвержены износу и отказам, – это датчики угловой скорости колёс. Они располагаются в непосредственной близости к вращающимся деталям и
зачастую работают в грязи, что приводит к различным сбоям.
При включенном зажигании или работающем двигателе запрещается разъединять электрические разъёмы. Не желательно пускать двигатель автомобиля подсоединением других аккумуляторных батарей или пускать двигатель другого автомобиля при помощи своего. Также периодически
необходимо контролировать состояние контактных соединений на генераторе.
5.4. Система помощи при трогании автомобиля (блокировка против скатывания автомобиля)
Система оказывает помощь водителю при трогании автомобиля на крутом подъеме путем автоматического его удержания на месте в течение 2…5 секунд после того, как отключен стояночный тормоз и отпущена педаль рабочей тормозной системы. Это позволяет водителю плавно нажать на педаль подачи топлива и начать движение.
Система приводится в готовность нажатием клавиши 1 (рисунок 5.6) при работающем двигателе, когда автомобиль неподвижен, давление наполнения тормозной системы более 6,8 бар, система ABS не отключена, педаль управления рабочей тормозной системой удерживается в нажатом положении и
стояночный тормоз отключён. Включение системы подтверждается индикацией
на панели приборов. Система работает путем управления темпом снижения давления в тормозном приводе при увеличении передаваемого момента трения сцепления (по крутящему моменту). После
начала движения система автоматически отключается (через 0,3 с) и звучит акустический зуммер.
Рисунок 5.6 – Клавиша 1 включения системы помощи при трогании автомобиля
5.5. Система экстренного торможения Brake Assist (ВА)
Автомобиль Actros 2 оборудован системой экстренного торможения Brake Assist.
Это адаптивная система (driver-adaptive system) экстренного усиления торможения, помогающая водителю при торможении. Система автоматически устанавливает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания ABS. Это необходимо, когда в экстремальной ситуации водитель
нажимает на тормозную педаль с силой, недостаточной для максимально возможного замедления автомобиля в данных дорожных условиях.
Электроника, контролирующая работу системы Brake Assist, связана с тормозной системой и отличает экстренное торможение от обычного (например, остановки на светофоре), сравнивая величину хода и скорость перемещения педали тормоза. Блок управления моментально вычисляет реакцию и силу
нажатия на педаль, определяет степень опасности ситуации и за доли секунды передает сигнал на исполнительные механизмы, а они далее – модулятору давления. ABS активизируется, и автомобиль экстренно затормаживается.
Система Brake Assist обеспечивает сокращение тормозного пути до 45 %, в то время как опытные водители могут сократить тормозной путь не более чем на 10 %.
5.6. Активная система торможения (Active Brake Assist – ABA)
Активная система торможения (ABA) является системой, которая в критических ситуациях может помочь водителю предотвратить опасность попутного столкновения с впереди движущимся автомобилем, а также снизить последствия дорожно-транспортного происшествия. При возникновении
критической дорожной ситуации действия системы не зависят от действий водителя, и она способна самостоятельно остановить автомобиль, используя все возможности его тормозной системы.
Данная система на автомобиле Aсtros 2 является логическим соединением функций системы адаптивного круиз-контроля (ART) и собственно системы торможения (BA).
АВА работает следующим образом. Встроенный радар (радиолокационная система) обнаруживает впереди движущийся автомобиль, контролирует дистанцию и скорость движения по отношению к нему и передает информацию в блок управления. При этом сигнал для контроля дистанции подается каждые
50 миллисекунд, а точность измерения относительной скорости – 0,7 км/ч. При сокращении дистанции на начальном этапе система оповещает об этом водителя световым (символом на дисплее) и звуковым сигналами. Если после предупреждения реакции со стороны водителя не происходит, то автомобиль
притормаживается с тормозным усилием примерно 30% максимального. Если водитель по-прежнему не предпринимает никаких действий, то АВА увеличивает эффективность действия тормозной системы вплоть до полной остановки автомобиля.
ABA является вспомогательной системой, которая помогает водителю.
Ответственность за выбранную скорость, своевременное управление торможением или маневрирование, а также поддержание безопасной дистанции всегда лежит на водителе. Система контролирует ситуацию только относительно впереди движущегося автомобиля, но не относительно стоящих или движущихся во встречном направлении автомобилей.
На дисплее инструментальной панели отображается следующая информация
1 - расстояние до впереди движущегося автомобиля;
2 - символ системы регулирования Telligent;
3 - предпочтительная скорость движения.
На рисунке 5.7 показан процесс работы АВА, когда водитель не реагирует на действия системы, а в таблице 5.1 – этапы действия АВА.
Рисунок 5.7 – Процесс работы АВА (этапы), когда нет реакции со стороны водителя
Таблица 5.1. Этапы действия АВА
На этапах 2 и 3 водитель может нажатием на тормозную педаль, указатель поворотов, педаль подачи топлива или на клавишу «ABA Выкл» (при этом на клавише загорится светодиод) подавить функции системы.
На этапе 4 подавление функций системы возможно только при нажатии на клавишу «ABA Выкл». Благодаря этому водитель всегда имеет возможность отключать функцию активной системы торможения.
При отключенной или подавленной системе ABA остается только звуковая сигнализация.
5.7. Тормоз длительного действия
Тормоз длительного действия со ступенчатым регулированием является вспомогательной тормозной системой автомобиля. Он притормаживает автомобиль, например, на длинных спусках с помощью системы торможения двигателем зависимой от частоты его вращения. Мощность торможения
обеспечивается дросселем постоянного сечения, турбобрейком и с помощью зависимого от скорости ретардера (тормоза-замедлителя). Эффективность моторного тормоза возрастает с увеличением частоты вращения двигателя.
S41 Переключатель блокировки против скатывания автомобиля.
13.07 Датчик тормозной педали.
16.07 Пропорциональный релейный клапан.
18.07 Клапан управления прицепом.
33.08 Клапан избыточного давления передней оси.
6. Наиболее важные элементы, обеспечивающие
безопасность движения автомобиля
6.1. Обзорность из кабины водителя автомобиля
Обзорность по ГОСТ Р 51266-99 «Автотранспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний» – конструктивное свойство автотранспортного средства (АТС), характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной
информации, необходимой для безопасного и эффективного управления АТС.
Обзорность АТС – величина хорошо просматриваемого пространства перед АТС, сбоку и сзади него. Обзорность с места водителя вверх определяется предельным расстоянием видимости точки, находящейся на высоте 5 м от уровня проезжей части.
Передняя обзорность – обзорность через переднее и боковые окна кабины, ограниченная полем зрения водителя, равным 180°, в горизонтальной плоскости, при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости АТС. Характеризуется размерами и расположением
нормативных зон А и Б переднего окна, степенью очистки нормативных зон А и Б, нормативным полем обзора П, непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П, а также непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна.
Обзорность АТС – неизменяемое, заложенное в конструкцию каждого АТС свойство, полученное на стадии его проектирования, которое в процессе эксплуатации улучшить практически невозможно.
Для улучшения обзорности автомобиль Actros 2 оборудован зеркалами заднего вида с подогревом, которые одновременно защищают боковые стекла кабины от забрызгивания во время дождя, эффективной системой защиты переднего и боковых стекол кабины от обмерзания и запотевания, системой очистки наружной поверхности передних стекол от загрязнения и влаги.
Зеркала заднего вида должны быть правильно отрегулированы. Правое наружное зеркало должно
обеспечивать возможность видимости, начиная с расстояния не более 30 м позади водителя, части плоской и горизонтальной дороги шириной не менее 3,5 м и линию горизонта. На расстоянии менее 30 м допускается постепенное уменьшение ширины видимой части дороги до 0,75 м на расстоянии не более 4 м позади водителя. Левое наружное зеркало должно обеспечивать возможность видимости, начиная с расстояния не более 10 м позади водителя, части плоской и горизонтальной дороги шириной не менее 2,5 м и линию горизонта.
Требования к обзорности должны соблюдаться при монтаже на шасси АТС кузова-фургона.
Неисправности устройств обзорности с рабочего места водителя по степени опасности для движения находятся на втором месте после неисправностей тормозных систем. В связи с этим, безопасность движения в значительной степени зависит от эффективности использования наружных зеркал заднего
вида, то есть от технического состояния систем подогрева самих зеркал, очистки переднего стекла от загрязнения и влаги (стеклоочиститель, стеклоомыватель и элементы их привода) и обмерзания и запотевания (отопитель кабины).
6.2. Наличие видеокамер заднего и бокового обзора
На автомобиле с кузовом-фургоном могут быть установлены видеокамер заднего и бокового обзора. Они обеспечивают полный обзор в любых ситуациях, в том числе, при движении задним ходом и не только облегчают возможность парковки, но и гарантируют безопасность окружающим участникам дорожного движения. Камеры беспроводные и позволяют получить качественное изображение, в отличие от парктроников, работа которых ограничивается подачей звукового сигнала. В темноте камеры «видят» гораздо лучше водителя. Рабочая температура от минус 30 до + 65оС позволяет
эксплуатировать камеры в достаточно тяжелых температурных условиях.
Изображение с камер передается в кабину водителя в зеркальном отображении.
Камеры помещены в водонепроницаемые корпуса.
6.3. Дублирующие габаритные огни на кузове-фургоне автомобиля
Дублирующие габаритные огни оранжевого цвета на кузове-фургоне автомобиля предназначены для обозначения габаритов в ночное время суток или при плохой видимости. По условиям применения и степени видимости габаритные огни относятся к приборам ночного применения с силой света от 2
до 12 кД. Режим их работы – длительный, обычно с мощностью 5 Вт.
7. Обитаемость кабины автомобиля
Обитаемость кабины автомобиля – комплекс свойств среды внутри кабины, определяющий уровень комфортабельности и эстетичности рабочего места водителя. Рациональная организация рабочего места водителя имеет большое значение для безопасности движения, повышения производительности его труда и сохранения здоровья. Она заключается в оснащении, оборудовании и планировке рабочего места в соответствии с психофизиологическими и антропометрическими характеристиками человека. Обитаемость является одним из свойств, определяющих безопасность автомобиля, и характеризуется
микроклиматом, эргономикой, шумом и вибрациями, загазованностью и плавностью хода.
Микроклимат характеризуется совокупностью температуры, влажности и скорости движения воздуха. Оптимальной температурой воздуха в кабине автомобиля считается 18…24°С. Её понижение или повышение сказывается на психофизиологических характеристиках водителя, приводит к замедлению
реакции и умственной деятельности, к физическому утомлению и, как результат, к снижению производительности труда и безопасности движения.
Влажность и скорость воздуха в значительной степени влияют на терморегуляцию организма. При низкой температуре и высокой влажности повышается теплоотдача и организм подвергается более интенсивному охлаждению. При высокой температуре и влажности теплоотдача резко снижается, что ведет к перегреву организма.
Эргономические свойства характеризуются соответствием конструкции и расположения сиденья и органов управления автомобилем антропометрическим параметрам человека, то есть размерам его тела и конечностей.
Рабочее место водителя характеризуется его размерами, удобством доступа к органам управления, положением сиденья и расположением по отношению к нему органов управления. Удобство пользования органами управления, хорошая обзорность, наименьшая утомляемость водителя обеспечиваются его правильной посадкой. Посадка водителя определяется положением его тела, рук
и ног относительно органов управления. Спина должна полностью прилегать к спинке сиденья, ноги свободно доставать до педалей, а руки – до рулевого колеса и других органов управления. Такая посадка у водителей считается основной. Основная посадка обеспечивается регулировками сиденья и его спинки.
Правильное положение водителя за рулем определяется таким положением сиденья, при котором при полностью выжатой педали сцепления левая нога остается слегка согнутой в коленном суставе. При этом спинка сиденья должна плотно контактировать со спиной.
Стремление водителя принять удобную позу, не прибегая к регулировке сиденья, ведет к преждевременному утомлению.
Приняв правильное положение за рулем, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под пристегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Отрегулировав ремни, необходимо проверить, насколько удобно пользоваться переключателями на приборном щитке и рычагом
переключения передач.
Для хорошей обзорности дороги сзади автомобиля необходимо отрегулировать положение зеркал заднего вида (см. раздел 6.1). В правой части зеркала должна быть видна верхняя часть заднего колеса автомобиля.
Положение рук водителя на органах управления автомобилем, в первую очередь на рулевом колесе, в значительной степени формирует посадку водителя и определяет возможность управления рулевым колесом.
Оптимальное положение рук на рулевом колесе для левой руки – в секторе 9 - 10 часов (по аналогии с часовым циферблатом), для правой руки – в секторе 2 - 3 часов. Оптимальное положение рук на рулевом колесе обеспечивает максимальный, в любую сторону, угол поворота рулевого колеса при
управлении как двумя руками, так и одной рукой в случае манипулирования другими органами управления автомобилем.
Природа шума и вибраций одна и та же – механические колебания элементов автомобиля. Шум – это комплекс звуков различных по силе и частоте. Источниками шума в автомобиле являются двигатель, трансмиссия, система выпуска отработавших газов и подвеска. Действие шума на водителя является причиной увеличения его времени реакции, временного ухудшения характеристик зрения, снижения внимания, нарушения координации движений и функций вестибулярного аппарата. Отечественные и международные нормативные документы устанавливают предельно допустимый уровень шума
на рабочем месте водителя в пределах 80...85 ДБ.
В отличие от шума, воспринимаемого ухом, вибрации воспринимаются телом водителя. Так же, как и шум, вибрации наносят большой вред состоянию водителя, а при постоянном воздействии в течение продолжительного времени могут ухудшить его здоровье.
Загазованность характеризуется концентрацией отработавших газов, паров топлива и других вредных примесей в воздухе. Основными вредными компонентами в кабине автомобиля являются угарный газ (СО), углекислый газ (СО2), окислы азота (NO) и углеводороды (CH). Особую опасность для водителя
представляет окись углерода – газ без цвета и запаха. Попадая в кровь человека через легкие, он лишает ее способности доставлять кислород клеткам организма. Отравление происходит незаметно и человек погибает от удушья, ничего не чувствуя и не понимая, что с ним происходит.
В этой связи водитель должен внимательно следить за герметичностью системы выпуска отработавших газов двигателя.
Плавность хода – это совокупность потенциальных свойств автомобиля, характеризующих его способность двигаться в заданном интервале скоростей без превышения норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов и элементов конструкции автомобиля. Плавность хода автомобиля Actros 2 обеспечивается наличием на нем пневматической регулируемой подвески, систем подрессоривания кабины и сиденья водителя.
8. Диагностическая система Telligent
Диагностическая система Telligent делает возможным введение индивидуальных межсервисных интервалов, ориентируясь на реальную эксплуатационную нагрузку автомобиля. Так, например, регистрируется каждый случай пуска холодного двигателя. Состояние моторного и трансмиссионного масел и уровня охлаждающей жидкости постоянно перепроверяются. При приближении срока замены воздушного или топливного фильтров и тормозных накладок на дисплее появится соответствующее
предупреждение. Тем самым, полностью используется ресурс эксплуатационных материалов. Кроме того, появилась возможность заранее планировать сроки проведения технического обслуживания.
Диагностическая система Telligent фиксирует в памяти все неисправности.
При этом она ставит водителя в известность об этом только тогда, когда необходимо его вмешательство (возможен отказ в работе). Неисправности же устраняются при очередном техническом обслуживании.
Работа, связанная с ежедневной проверкой систем, за исключением контроля давления в шинах, осуществляется непосредственно с рабочего места водителя. Это обеспечивает удобство диагностирования агрегатов и систем автомобиля и экономию рабочего времени водителя. Так, система, информирующая водителя о состоянии аккумуляторной батареи и возможности пуска двигателя, позволяет осуществлять постоянный контроль её заряженности и когда уровень заряженности приближается к критическому, система предупреждает водителя.
9. Система отопления и вентиляции кузова-фургона
Отопление и вентиляция кузова-фургона осуществляются с помощью автономной отопительно-вентиляционной установки.
Отопительно-вентиляционная установка предназначена для работы в качестве отопителя внутреннего объема кузова при температурах окружающего воздуха от плюс 20°С до минус 45°С и в качестве вентилятора – при температурах от плюс 50°С до минус 45°С.
Достоинства отопительно-вентиляционной установки:
Работа в режимах отопления и вентиляции;
Быстрый нагрев воздуха и надежный пуск при указанных температурах окружающего воздуха;
Простая и надежная полуавтоматическая система управления;
Работа независимо от двигателя электростанции;
Высокая надежность в эксплуатации и долговечность в работе.
Электрооборудование установки рассчитано на питание от аккумуляторных батарей или сети постоянного тока.
Техническая характеристика
Установка имеет два режима работы – частичный и полный. При работе в качестве отопителя частичный режим рекомендуется только для пуска.
9.1. Краткое описание устройства и работы
Отопительно-вентиляционная установка (рисунок 9.1) состоит из следующих основных узлов и деталей: теплообменника 3, камеры сгорания 25, электродвигателя 14 с вентилятором 15, нагнетателем 23, распылителем 7 и отражателем 5, фрикционной муфты 12 и приборов управления и сигнализации.
Теплообменник состоит из трех концентрично расположенных цилиндров: внутреннего, среднего и наружного. Во внутреннем цилиндре установлены диффузор 4 и камера сгорания 25. Внутренний и средний цилиндры соединены между собой четырьмя окнами, наружный цилиндр имеет выхлопной патрубок 19. Из камеры сгорания выведена дренажная трубка 24.
Топливный насос (рисунок 9.2) состоит из корпуса 2, в котором смонтирована червячная пара 1, передающая вращение от вала насоса эксцентрику 3. На эксцентрике установлен ползун 8, в котором закреплен плунжер 7, перемещающийся в цилиндрической полости направляющей плунжера 6 и осуществляющий всасывание и нагнетание топлива.
Рисунок 9.1 – Отопительно-вентиляционная установка:
1 – датчик перегрева; 2 – кожух; 3 – теплообъменник; 4 – диффузор; 5 – отражатель; 6 –
свеча; 7 – распылитель; 8 – крышка кольца остова; 9 – кольцо остова; 10 – насос; 11 – рычаг
муфты; 12 – фрикционная муфта; 13 – рычаг переключения режимов работы; 14 –
электродвигатель; 15 – вентилятор; 16 – передняя крышка; 17 – остов; 18 – датчик
сигнализации горения; 19 – выхлопной патрубок; 20 – топливоподводящая трубка; 21 –
топливная трубка; 22 – всасывающий патрубок; 23 – нагнетатель; 24 – дренажная трубка;
25 – камера сгорания
Муфта 12 (см. рисунок 9.1), управление которой осуществляется рычажком 13 через тягу и рычаг 11, служит для передачи вращения от вала электродвигателя валу насоса на режиме отопления и для отключения насоса на режиме вентиляции.
На режиме отопления происходит одновременная подача топлива и воздуха в камеру сгорания, а также воздуха на нагрев. Топливо подводится к насосу по трубке 20, а затем по трубке 21 подается в распылитель 7, разбрызгивается, смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем 23, и
воспламеняется от раскаленной спирали свечи 6. Затем пламя через диффузор 4 заполняет внутренний цилиндр, раскаляя его стенки. Дальнейшее горение поддерживается без участия свечи.
Продукты сгорания через окна поступают в замкнутое пространство между средним и наружным цилиндрами, разогревают их стенки и выбрасываются через выхлопной патрубок 19. Свежий воздух, подаваемый вентилятором 15, нагревается, проходя по кольцевым пространствам, образованным внутренним и средним цилиндрами, наружным цилиндром и кожухом.
Рисунок 9.2 – Топливный насос:
1 – червячная пара; 2 – корпус; 3 – эксцентрик; 4 – плита; 5 – прокладка;
О начале устойчивой работы установки на режиме отопления и о прекращении ее сигнализирует лампа 11 (рисунок 9.3), которой управляет термобиметаллический датчик сигнализации горения 9.
В случае создания аварийной ситуации, когда температура в зоне термобиметаллического датчика перегрева 8 превысит допустимую, замыкаются его контакты 0 и 2, ток поступает на реле перегрева 10, которое отключает всю схему. При этом освобождается красная кнопка реле, сигнализируя о перегреве.
9.2. Особенности эксплуатации
Перед включением установки на режиме отопления:
Убедиться в наличии топлива в баке;
Открыть кран, перекрывающий подачу топлива от бака к установке;
выключатель 2. Несоблюдение установленного порядка выключения установки приводит к выходу ее из строя из-за закоксовывания деталей топливной системы и камеры сгорания.
Перед включением установки на режиме вентиляции убедиться в том, что запорный кран перекрывает подачу топлива, а рычажок 13 (см. рисунок 9.1) установлен в положение «Вентиляция».
Для включения на режиме вентиляции ручку переключателя 1 (см. рисунок 9.3) в зависимости от требуемой производительности вентилятора перевести в положение «1» или «1/2».
Для выключения – ручку переключателя 1 установить в положение «О».
На некоторых объектах контрольная лампа 11 может быть подключена к клемме 1 датчика сигнализации горения 9. В этом случае на режиме отопления с началом устойчивой работы лампа будет отключаться, а при прекращении процесса горения и охлаждения установки – включаться. На режиме втулку свечи 6 (см. рисунок 9.1); - очистить от грязи и нагара теплообменник 3, камеру сгорания 25, распылитель 7, отражатель 5, топливную трубку 21. Поверить положение рычага 11, при необходимости отрегулировать;
Начиная демонтаж установки с объекта, отсоединить проводники от соединительной панели, датчиков и свечи, закрепить на них бирки для удобства последующего монтажа. Отсоединить питающий топливопровод, трубопроводы, подводящие воздух на нагрев и для обеспечения горения, отводящие нагретый воздух и отработавшие газы, шланг от дренажной трубки.
Отвернуть винты крепления датчиков горения 18 и перегрева 1 и снять датчики. Освободить установку от крепежных хомутов и извлечь ее для разборки.
Разборку установки начинать со снятия фланцев всасывающего 22 и выхлопного 19 патрубков, таблички «Отопление – Вентиляция». Затем вывернуть топливоподводящую трубку 20, всасывающий патрубок, дренажную трубку 24, гайку свечи 6 и извлечь свечу. Отвернуть винты, скрепляющие
кожух, и крепящие крышки, снять крышки и кожух.
Затем отсоединить остов 17 вместе с вентилятором 15, электродвигателем 14, нагнетателем 23, распылителем 7 и отражателем 5 от теплообменника 3.
Отвернуть гайку крепления вентилятора, снять вентилятор, отвернуть винты крепления обтекателя электродвигателя, снять обтекатель, а затем, отвернув винты крепления электродвигателя, извлечь электродвигатель. После этого отвернуть две гайки, фиксирующие рычаг 11 на тяге, и отсоединить остов.
Снять рычаг и ведомую половину муфты 12 с пружиной.
Придерживая ключом за освободившийся конец вала насоса, отвернуть отражатель, слегка отжать в радиальном направлении топливную трубку и снять распылитель.
Затем отвернуть винты крепления насоса и винты, скрепляющие кольцо остова 9 с крышкой кольца 8, снять кольцо остова, отсоединить от насоса топливные трубки, извлечь насос, придерживая нагнетатель.
Разбирая насос, отвернуть винты крепления плиты и осторожно снять плиту 4 (см. рисунок 9.2), извлечь направляющую 6 с ползуном 8 и плунжером 7, снять крышку насоса, отвернув винты ее крепления.
Теплообменник установки является неразборной конструкцией, из него извлекается только камера сгорания (см. рисунок 9.1). При извлечении камеры необходимо не повредить её лопатки.
Сборка установки и её монтаж на объект производятся в обратном порядке.
При техническом обслуживании через 1000 ч работы:
Выполнить работы, проводимые при техническом обслуживании через 500 ч работы; горение, а также отводящие нагретый воздух и отработавшие газы; подсоединений. Все соединения топливной системы должны быть герметичными. Подтекание топлива в соединениях и попадание топлива на установку не допускаются.
Не допускается работа установки при загрязненной дренажной трубке 24 (см. рисунок 9.1).
Повторное включение установки после её выключения допускается только после её охлаждения, о чем сигнализирует лампа 11 (см. рисунок 9.3), так как в противном случае, будут наблюдаться хлопки и выбрасывание пламени из всасывающего и выхлопного патрубков.
При автоматическом отключении установки в результате перегревания возврат кнопки реле перегрева 10 (см. рисунок 9.3) в первоначальное положение и повторное включение установки разрешается производить только после выявления и устранения причин, вызвавших аварийный режим. влажности, очищение и циркулирование воздуха.
Кондиционирование обитаемого кузова – это искусственное охлаждение воздуха, и создание комфортности для операторов и функционирования аппаратуры путем поддержания микроклимата внутри помещения, удаления влаги, пыли и загрязненного воздуха.
Система кондиционирования предназначена для работы при температурах окружающего воздуха от 0 до 45°С и относительной влажности воздуха до 80% при температуре 25°С.
10.1. Схема кондиционера и принцип его работы
Принцип работы кондиционера основан на свойстве жидкостей поглощать тепло при испарении и выделять его при конденсации. Схема кондиционера и принцип его устройства приведены на рисунке 10.1.
Основными узлами кондиционера являются:
Компрессор – сжимает хладагент и поддерживает его движение по холодильному контуру. и образуют холодильный контур, внутри которого циркулирует смесь хладагента и небольшого количества компрессорного масла. В процессе работы кондиционера происходит следующий процесс:
В компрессор из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3...5 атм и температурой 10...20°С.
Компрессор сжимает хладагент до давления 15...25 атм, в результате чего хладагент нагревается до 70...90°С и поступает в конденсатор.
Конденсатор обдувается воздухом, имеющим температуру ниже температуры хладагента, в результате хладагент остывает и переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением дополнительной теплоты. При этом воздух, проходящий через конденсатор, нагревается. На выходе из конденсатора хладагент находится в жидком состоянии, под высоким давлением, температура хладагента на 10...20°С выше температуры окружающего воздуха.
Из конденсатора теплый хладагент поступает в ТРВ, который выполняется в виде капилляра (длинной тонкой медной трубки, свитой в спираль). В результате прохождения через капилляр давление хладагента понижается до 3...5 атм и он остывает, часть хладагента может при этом испариться.
После ТРВ смесь жидкого и газообразного хладагента с низким давлением и низкой температурой поступает в испаритель, который обдувается воздухом, находящимся внутри кузова. В испарителе хладагент полностью переходит в газообразное состояние, забирая у воздуха теплоту, в результате воздух в кузове охлаждается. Далее газообразный хладагент с низким давлением поступает на вход компрессора и весь цикл повторяется.
10.2. Конструкция кондиционера
Кондиционер типа сплит-система (рисунок 10.2) разделен на два блока – наружный и внутренний, которые соединены между собой электрическим кабелем и медными трубами, по которым циркулирует хладагент. Благодаря такой конструкции наиболее шумная и громоздкая часть кондиционера,
Кондиционер снабжен пультом дистанционного управления с жидкокристаллическим дисплеем. С его помощью можно задавать желаемую температуру с точностью до 1 градуса, устанавливать таймер для
автоматического включения и выключения кондиционера в заданное время, регулировать направление воздушного потока и многое другое. Конденсатор – радиатор, в котором происходит охлаждение и конденсация хладагента. Продуваемый через конденсатор воздух, соответственно, нагревается.
Плату управления – устанавливается только на инверторных кондиционерах. В обычных моделях электроника размещается во внутреннем блоке, поскольку перепады температуры и влажности снижают надежность электронных компонентов.
Фильтр хладоагента – устанавливается перед входом компрессора и защищает его от медной крошки и других мелких частиц, которые могут попасть в систему при монтаже кондиционера.
Штуцерные соединения – к ним подключаются медные трубы,
Защитную быстросъемную крышку – закрывает штуцерные соединения и клеммник, используемый для подключения электрических кабелей.
Четырехходовой клапан – устанавливается в реверсивных (тепло - холод) кондиционерах. В режиме обогрева этот клапан изменяет направление хладагента и его испарение. Продуваемый через радиатор воздух, поверхности холодного испарителя). Из поддона вода выводится наружу через дренажный шланг.
Плату управления (на рисунке не показана) – обычно располагается с правой стороны внутреннего блока. На ней размещен блок электроники с центральным микропроцессором.
Штуцерные соединения (на рисунке не показаны) – расположены в нижней задней части внутреннего блока. К ним подключаются медные трубы, соединяющие наружный и внутренний блоки.
10.3. Причины выхода кондиционера из строя
10.3.1. Загрязнение фильтров внутреннего блока Эти фильтры представляют собой обычную мелкую сетку и расположены под передней панелью, через которую засасывается воздух. Они предназначены
для задержания пыли, находящейся в воздухе и защищают от нее не только внутренний объем кузова, но и радиатор внутреннего блока. По сути, кондиционер работает как пылесос, а фильтры играют роль пылесборника. Для очистки фильтров их необходимо промыть в теплой воде и просушить. Мыть
фильтры, как правило, необходимо один раз в две – три недели.
Если же фильтры долгое время не мыть, то в первую очередь уменьшится обдув радиатора внутреннего блока, как следствие, воздух в кузове будет хуже охлаждаться. Кроме этого нарушится режим работы холодильной системы, что может привести к обмерзанию медных трубопроводов. В этом случае, при
выключении кондиционера лед начнет таять, и из кондиционера будет капать вода. В дальнейшем, при сильно загрязненных фильтрах, возможно засорение при включении кондиционера в режим охлаждения конденсат (вода), образующийся во внутреннем блоке, не сможет течь по дренажной трубке наружу из-за ледяной пробки. В результате, через полчаса дренажной системы комками пыли и тогда вода из кондиционера потечет.
10.3.2. Утечка фреона
Второй по распространенности причиной выхода кондиционера из строя является нормируемая утечка хладагента. Нормируемая утечка (около 6...8 % в год) происходит всегда, даже при самом качественном монтаже – это неизбежное следствие соединения межблочного трубопровода путем
развальцовки. Для ее компенсации кондиционер необходимо дозаправлять хладагентом каждые 1,5...2 года. Если дозаправку не проводить более двух лет, то количество хладагента в системе упадет ниже допустимого уровня, что может привести к перегреву компрессора и заклиниванию.
Первые признаки уменьшения количества хладагента в системе – образование инея или льда на штуцерных соединениях наружного блока (в местах подсоединения медных трубок), а также недостаточное охлаждение воздуха в помещении (разность температур на входе и выходе внутреннего
блока должна составлять не менее 8...10°С). В этом случае необходимо выключить кондиционер и обратиться в сервисную службу для устранения неисправности.
10.3.3. Работа кондиционера в зимнее время
Необходимость в кондиционере, работающем круглый год может возникнуть в двух случаях.
Во-первых, когда требуется охлаждать помещение не только в летнее, но и в зимнее время, например, помещение с большим количеством тепловыделяющей техники, поскольку охлаждение такого помещения с помощью приточной вентиляции приведет к недопустимому уменьшению влажности воздуха. блока капает вода, на медных трубках наросла ледяная «шуба», ухудшилось охлаждение воздуха в помещении, возникли потрескивания и другие посторонние звуки) необходимо выключить кондиционер и обратиться в
сервисную службу.
Не реже одного раза в два года (желательно раз в год, весной – перед началом сезона) необходимо проведение профилактических работ: проверка давления в системе и дозаправка хладагентом, проверка кондиционера во всех режимах работы (для выявления скрытых неисправностей), чистка внутреннего
и наружного блоков. Наружный блок при этом продувается струей сжатого воздуха с помощью компрессора.
Не включать кондиционер, если он не оборудован всесезонным блоком, при температуре наружного воздуха ниже 0°С.
Мерседес Актрос - популярное семейство большегрузных машин и седельных тягачей, которое воплощает в себя самые передовые решения конструкторского состава Германии. Сюда включаются автомобили с общей массой от 18 000 до 41 000 килограмм.
Подразделение Mercedes Actros служит образцом в нише магистральных перевозок на длинные расстояния. Модели надежные, проходимые и прочные. Линейка Actros обладает более 500 модификациями, а наипопулярнейшие на территории Российской Федерации — автомобили Мерседес Актрос 1844, Мерседес Актрос 1840 и 1841. Весь .
Примечательно, что для Mercedes-Benz Actros присуще подлинное немецкое качество. Компанией предусмотрено 36 месяцев (или 450 000 километров пробега) гарантийного срока. Интервалы на техническое обслуживание – 120 000 км.
Немецкий грузовик рознится скромным потреблением горючего, поэтому грузовой автомобиль даже занесли в «книгу рекордов Гиннеса», как самую экономичную грузовую машину.
История автомобиля
Грузовик появился не так давно на мировой арене. Дебютная модель с подобным наименованием была выпущена в 1996-м. Незадолго до дебюта немецкая компания задумалась о модернизации семейства большегрузных машин. Поколение SK уже устаревало по многочисленным моментам.
«Неубиваемое» грузовое транспортное средство уже теряло спрос, а перед производителем стала первоочередная задача – создать что-то кардинально свежее и новое. В результате в свет вышло новое поколение Мерседес Бенц Актрос.
Mercedes-Benz Actros 1857
Отдел разработок пошел революционной дорогой. От прошлой модели в конструктивной составляющей грузовика почти не было ничего. Дебютное поколение преобразилось, а внутри стали устанавливать большое количество электроники. На самом качестве функционирования и уровне комфортабельности это отразилось приемлемо, однако надежность снизилась.
Грузовик обладал стандартной для больших машин внешностью и конструкцией – массивная кабина, имевшая прямоугольную форму и прочное шасси. В компании работников из Германии не стали забывать про фирменную стилистику.
Носовая часть кабины получила мощную радиаторную решетку, которая свойственна выпускаемым машинам компании, а также массивный шильдик фирмы.
Первое поколение
Дебютное семейство грузовых автомобилей вышло в 1995 году. Машины производились в форме седельных тягачей с разными формулами колес. Например, это было 2х4, 2х6, 8х8 и прочее. Первое поколение комплектовалось двумя типами силовых агрегатов V-образной шестерки, мощность которых варьировалась от 310 до 460 «лошадей».
Предусматривалась подача горючего PLD. К слову, именно последняя система вызвала наибольшее число недовольств от шоферов. Невзирая на то, что система скрупулезна к качеству горючего, так еще и болеет сбоями. Для нового транспортного средства предусматривались определенные коробки передач.
Самосвал Mercedes-Benz Actros первого поколения Изначально грузовые машины шли с механическими коробками переключения скоростей. Однако, спустя время, к ним добавились настраиваемые электронной системой коробки передач, получившие фирменное название «Telligent Gearbox» (16 передач). Как и у соперников, у немца было несколько типов кабин.
Например, при использовании самосвала ставилась упрощенная кабина, где не было спальника, а при покупке тягача, предназначенного для транспортировки груза на дальние дистанции, устанавливали увеличенные кабины, где было одно, либо пара спальных мест. Массивные кабины получили наименование «MegaSpace».
Невзирая на возникающие недостатки с электронной системой первого поколения, тягач Мерседес Актрос смог разойтись по европейским странам огромным тиражом. Отчасти, этого получилось достичь при помощи конкурентоспособной стоимости. Помимо этого, выпускали спецверсии для Соединенных Штатов Америки и для России.
«Наши» немецкие грузовики рознились наличием усиленной «ходовки», функции подогрева топливной магистрали и проработанной шумовой и термоизоляции. Дабы решить проблемы с электроникой компании потребовалось 4 года.
Второе поколение
Спустя 5 лет (2000 год) свет увидела новая версия серии Actros MP2. В реальности, грузовое транспортное средство было переработанной модификацией машины первого семейства (MP2 – Modellpflege 2, либо «переработанная модель 2»). С внешней точки зрения автомобиль почти не поменялся, однако стал надежнее.
Все же, репутация «проблемного» грузовика за МР2 сохранялась еще не один год. С начала 2001 года конвейерное предприятие стало выпускать Актрос 2-го поколения. Немало внимания новому автомобилю уделили надежности – как раз, что было больной темой владельцев.
Кроме этого, улучшились нормативы экологичности силовых агрегатов, повысился уровень комфортабельности внутри, управляемость и прочее. Как и раннее, на грузовик устанавливали V-образные, 6-цилиндровые силовые агрегаты, которые уже отвечали стандартам Euro-3.
Увеличили интервал обслуживания моторов, заменять масло требовалось один раз в 100 000 км. Кроме V-образного шестицилиндрового мотора объемом 12 литров, второе поколение Мерседес Актрос имело V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 16 литров.
Он выдавал 580 лошадиных сил. Для трансмиссии использовали КП, где была система Tellegent и 16 скоростей. Также учитывалась цель машины, поэтому ставили прямую, либо ускоряющую передачу.
В 2004 году грузовой тягач получил престижную премию «Грузовик года в Европе», что позволило ему «смыть» с себя уже приевшийся стереотип, который перешел от первого поколения модели.
Смотря, какую модель выбирал потребитель, на выбор было несколько типажей кабин. Предусматривались такие варианты: где не было «спальника» — для самосвалов, штатная кабина – для недальних поездок и улучшенная – где было больше свободного пространства. Кроме таких внедрений внесли перечень полезных перемен в подвеску.
Фотография Mercedes-Benz Actros второго поколения В частности, модель обрела наличие новых рессор впереди, а также нового моста. Установили и новое рулевое управление. Все это смогло повысить устойчивость грузового автомобиля на дорожном участке.
Пока выпускался 2-й вариант Mercedes Benz Actros, инженерный состав немецкой компании не переставал враждовать с уже приевшимся ярлыком неблагонадежных машин. Стоит признать, что у них это получилось.
Третье поколение
Спустя еще 3 года (2008 год) в Германии представили модернизированную вариацию грузового автомобиля Мерседес Бенц Актрос (MP3). Обновление обладало серьезными изменениями в дизайнерской и конструкционной составляющей.
Если говорить про кабину грузового транспортного средства, то она выросла в габаритах и теперь выглядит отчетливее при помощи использования массивной U-образной решетки радиатора, где нашлось место логотипу бренда, который вырос в габаритах, острых фар вертикального типа и динамичного бампера.
Фотография кабины Mercedes-Benz Actros третьего поколения Новый грузовик стал выглядеть красивее. Говоря про конструкцию модели, то она была изменена коренным образом. Начиная с 2008 года на тягач или самосвал устанавливали полноценную автоматизированную коробку переключения передач.
Схожими возможностями, к тому времени, не могла похвастаться ни одна компания производитель грузовых машин. С 2010 года модель стали производить на территории РФ на мощностях объединенного завода Daimler и КАМАЗ в городе Набережные Челны.
После первого высокого звания «Грузовик года» компания старалась каждый раз завоевывать такую оценку. Модель, выпущенная в 2008 году, как раз и заполучила такую оценку на Ганноверской выставке IAA-2008. Конечно, переворота в третьем семействе не было.
Изменения в третьем поколении
Инженерный состав решил, что лучше не «изобретать велосипед», а модернизировать уже существующие элементы. Уверено можно сказать, что они сделали все верно. Хочется уверено сказать, что теперь грузовик может дышать «полной грудью» — такие чувства появляются, есть посмотреть на модернизированную решетку радиатора, которая уже не смотрится темным пятном в центральной части кабины.
После обновления козырек стал состоять из 3 областей – центральной, и двух боковых. Причем две боковые настраиваются друг от друга в автономном порядке, порознь для шофера и сидящего рядом пассажира, что является удобной вещью.
Немного изменили внешний облик бампера. Нижняя юбка стала обладать аэродинамическими отверстиями, которые ставили на спортивные автомобили. Блок-фары, интегрированные в бампер, теперь имели хромированную окантовку, которая добавляет машине лоска.
Конечно, ведь у нас на обзоре пусть и грузовой, однако Мерседес! Перемены затронули и дефлекторы, установленные по бокам, которые направляют воздух на двери. Были затронуты зеркала задней обзорности. Их решили объединить совместным выпуклым корпусом, который был установлен для понижения аэродинамического сопротивления.
Внутри модель имеет много различных ящичков, полочек и бардачков на любой вкус и цвет. Дополнением служит наличие холодильника, полотенцедержателя, зеркала для бритья – всего, что есть дома. С оснасткой спального места вопросов не возникает.
Стандартная комплектация имеет пару ортопедических матраса, для двух спальных мест. При производстве применяли современные высококачественные материалы. Водительское сиденье удобное и имеет высокую спинку. Предусмотрены различные настройки, чтобы подстроиться под любого водителя.
Регулируется и колонка рулевого колеса – по наклону и высоте. За фиксацию рулевой колонки отвечает пневматический фиксатор. У приборной панели получается полукругом огибать водительское место, поэтому переключать разные режимы и управлять автомобилем не составляет труда. Приборная панель небольшого типа имеет большое информационное табло.
Силовой агрегат
Третье поколение оснащают уже зарекомендовавшими себя хорошо на прошлом семействе V-образными шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Среди мощностей есть что выбрать. Например, V6, 12-литровые двигатели могут развивать от 320 до 476 лошадей.
Силовые агрегаты с объемом 16 литров уже выдают от 510 до 598 лошадиных сил. Силовые установки отвечают нормам Евро 4 и 5, благодаря применению технологии SCR, а также реагента AdBlue.
Трансмиссия
Стандартная комплектация обладает роботизированной автоматической 12-ступенчатой трансмиссией Mercedes-Benz PowerShift 2. Получается, что модель 3-го поколения стала первой машиной, которая в стандартной комплектации идет с автоматической коробкой передач.
Подвеска
Подвеска является пневматической и работает вместе с подвеской кабины. Она прекрасно справляется с незначительными неровностями дорожного покрытия.
Тормозная система
Тормозные механизмы являются эффективными и вместе с системой Telligent, цепко замедляют автомобиль, невзирая на то, пустая едет машина или загруженная. За это отвечают дисковые механизмы двухконтурного типа, пневматические. Есть системы АБС и ASR.
Четвертое поколение
Уже в 2012 году немецкая компания смогла еще раз удивить всех жителей на Земле, продемонстрировав четвертый вариант Мерседес Актрос. Данная модель стала одной из самых амбициозных. Размер вложений перевалил 1 000 000 000 $.
В качестве основы автомобиля взяли модульную систему комплектации. На всех версиях установили 3 пакета оснастки (Top, Classic, Basic), которые отличаются списком оборудования. При формировании пакета, его применили ко всем системам, такие как салон, безопасность, кузов и прочие.
Внешний облик IV теперь стал брутальнее. Внесли свою изюминку необычные блок-фары, получившие форму бумеранга. Линейка силовых агрегатов стала обладать уникальными очень экономичными двигателями, которые отвечают экологическим стандартам Euro-6.
На сегодняшний день, для семейства предусмотрены версии с формулами колес 4х2, 4х4, 6х2 и 6х4, несколько исполнений кабины, пару модификаций шасси и разные типажи навесного оборудования и кузовов.
Такое решение, позволило существенно расширить область применения грузового транспортного средства, предоставляя возможность подобрать конкретный автомобиль под свои определенные потребности.
Внешний вид
В принципе, его описывают коротко — притягательный, с «летящими» аэродинамическими линиями. Экстерьер называют неповторимым, мгновенно распознаваемым, который умеет впечатлять, в прочем, как и сам автомобиль в целом. Образ модели, был специально спроектирован для водителей грузовых машин.
Подчеркивались мощные, мужественные и динамичные черты. Носовая часть почти не обладает прямыми линиями и ровной поверхностью. Mercedes Actros IV заполучил мягкие изгибы. Монолитность внешнего вида новинки, можно лучше заметить во время взгляда под углом. В тот момент, перед нами предстает пропорциональный переход от передней области кабины к боковой.
Mercedes-Benz Actros четвертого поколения Четвертое поколение новенького немецкого Актроса, провело в аэродинамической трубе порядка 2 600 часов. Никакой другой автомобиль не может похвастаться подобной требовательной проработкой и тестированием аэродинамической составляющей.
Немалое внимание во время проектирования, конструкторский состав решил уделить аэродинамической составляющей. Именно благодаря усовершенствованиям в данной сфере, удалось снизить расход горючего, если сравнивать модель прошлого семейства, какая также была очень экономичной.
Салон кабины
Водительское место крайне удобное. Благодаря ассиметричному расположению панели приборов, понимаешь, что в компании беспокоятся об уровне комфортабельности того, кто сидит за рулевым колесом — любая клавиша, как и переключатели, установлены в районе вытянутой руки. Поэтому, чтобы управлять любыми приборами и элементами, нет необходимости наклоняться.
Это позволяет не отвлекаться от управления автомобилем. При взгляде на приборную панель Вы поймете, что Вы ее не просто видите, а чувствуете ее взглядом. Каждая стрелка, каждая риска шкалы приборов притягивает на себя взгляд. Этой панелью можно любоваться снова, и снова.
Но нужно смотреть за дорогой и крутить ту, так знакомую, но все же баранку. Регулировать руль можно абсолютно просто – нажать на кнопку под левой ногой. Теперь с рулевой колонкой можно поиграть – она подвижна во всех направлениях. Конечно же производитель не забыл о том, что водители-дальнобойщики ездят попарно – мерседесовцы сделали очень интересную опцию – SoloStar Concept.
Эта опция направлена на улучшение комфорта двух одновременно находящихся в рейсе водителей, однако, пассажир будет рад еще больше, ведь в его распоряжении целая кабина с плоским полом. Да, можно сказать, что кабина Мерседеса – это почти квартира со всеми удобствами. Ездить в таком салоне — одно удовольствие!
Борткомпьютер
Немцы решили, что наличие белой подсветки будет больше радовать водителей, чем модная сине-голубая. Стоит сказать, что они не ошиблись! На цветном дисплее борткомпьютера выводятся графические изображения. Последний, получил простое и интуитивно понятное меню.
В том случае, когда автомобиль комплектуется камерой задней обзорности, видео с нее подается на дисплей, какой в базовой комплектации получил 10.4 сантиметра по ширине. Опциональное же исполнение Highline имеет все 12.7 сантиметра. На нем же можно найти информацию о конкретном рейсе и рекомендации по выбору стилистики вождения от службы FleetBoard EcoSupport.
Новый флагман грузовых транспортных средств имеет 4 вариации водительских сидений – жесткое, с подвеской, повышенная комфортность с подвеской и люксовое с подвеской и подогревом. Напарник имеет для себя 3 вариации – базовое (жесткое) сидение, с подвеской и с подвеской и подогревом.
Новинки в оформлении и комфорте кабины
Начиная с 2012 года доступна опция для заказа сидения, обладающего функцией массажа. Во время нажатия специальной клавиши, начнут работать семь пневматических подушек. При необходимости, разрешается повторять подобный процесс много раз.
Новинка имеет две вариации обогревателей – мощность первого 3.8 кВт, который предусматривается лишь для кабины, и второй, рассчитанный на 9 кВт. Последний предусматривается для кабины и преждевременного обогрева силового агрегата.
Среди новинки в 4 подразделении, можно отметить опциональную функцию применения оставшегося тепла мотора, чтобы обогревать кабину. Система функционирует в течении двух часов, вслед за выключением силового агрегата.
По заверениям компании, этого должно хватать для небольшого перерыва без старта работы дополнительного отопителя. Среди стандартной системы есть служба кондиционирования воздушного потока Tempmatic, которая обладает автоматическим контролем температурного режима.
Интересно то, что универсальные шасси автомобиля позволяют использовать его не только как тягач, а и как дом на колесах.
Просто не получится остаться равнодушным кабиной GigaSpace, которая существенно увеличивает свободное место в кабине. Отчасти, это достигается с помощью объема в 11.6 кубических литров, плоского пола, высокого потолка (2.13 метра) и больше чем 900 л свободного места для сохранности вещей.
Рабочую зону водителя, оформили в прагматичном антрацитовом цветовом решении. Салон обладает материалами отделки высочайшего класса, роскошным водительским сидением, спальными комфортными местами, многофункциональным рулем, практичной и стильной «доской» приборов, асимметричными отделениями для сохранности необходимых вещей над лобовым стеклом.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Немцы оснастили грузовик принципиально новенькими мощными силовыми агрегатами нового семейства BlueEfficiency Power, которые преднамеренно были разработаны для норм европейского стандарта Евро 6. Mercedes-Benz OM 471, является шестицилиндровым двигателем, рядного типа, который развивает от 421 до 510 лошадиных сил при 2 100-2 500 Нм крутящего момента.
Среди нововведений также хочется отметить появление Common Rail X-PULSE (система питания), которая обладает усилителем давления. Предельное давление гидромагистрали 900 бар в инжекторе увеличивается до 2 100 бар и настраивается для того, чтобы достигать необходимых характеристик силового агрегата.
Для наддува, есть наличие турбокомпрессора, который имеет асимметричный корпус. Это положительно сказывается на эластичности функционирования мотора. Если говорить за моторный тормоз, то он получил декомпрессионный клапан, который построен таким образом, дабы являться гарантом максимальной эффективности функционирования.
Трехступенчатый тормоз двигателя, получил предельное тормозное усилие в 400 кВт. Дабы соответствовать самым строгим экологическим нормам Евро-6, немцы спроектировали функцию сопряженного контролирования выбросов.
Технология SCR, предусматривает впрыскивание химической добавки AdBlue без применения сжатого воздуха и функцию циркулирования охлажденных выхлопных паров (EGR) с фильтром частиц.
Среднее потребление топлива – на уровне 28.5 литров на каждые 100 километров. На выбор идет 4 разных топливных бака, объем которых от 290 до 1 300 литров. Сюда относится наличие комбинированного двухкамерного реагента для дизельного горючего, AdBlue.
Трансмиссия
Крутящий момент передается на задние колеса при помощи полноценной автоматизированной коробки переключения передач Mercedes PowerShift 2, какая оснащена высокочувствительными датчиками переключения, которые обеспечивают более скоростную и точную реакцию на перемену обстановки на дорожном полотне.
Это могут быть 12-ти или 16-ступенчатые коробки передач. В качестве альтернативы, устанавливаются 4 шестнадацатиступенчатые коробки, где есть стандартное переключение скоростей. Установленные сзади оси, получили более длинные передаточные числа, что позволило функционировать на заниженных оборотах – другими словами – можно сэкономить горючее.
Для транспортных средств, мощность которых от 510 до 598 «лошадей», применяют гипоидную ось HL 8, которая отличается повышенной прочностью. Модели до 480 сил и варианты Actros Low-Liner, а также авто с низкими рамами получили ось HL 6.
В качестве отдельной опции есть наличие ведущего моста с колесными скоростями HL 7. Благодаря ему, удается снизить радиус поворота и увеличить комфорт управления грузовым транспортным средством.
Новые грузовые машины Мерседес Бенц Актрос перед запуском в серийное производство были испытаны на 20 000 000 километров пробега. Испытания проходили в различных климатических и дорожных условиях. Кроме немецкой компании больше никто настолько тщательно не проверяет собственные машины.
Подвеска
Специалисты хорошо оценили маневренность, уверенно и легкость управления Mercedes-Benz Actros IV поколения. Ни одному грузовому автомобилю не удается предоставить подобную устойчивость, уверенность и легкость управления. Отчасти, немецким инженерам этого удалось достичь при помощи установки иной рамы, которая теперь стало шире и жестче.
Ее разрабатывали для шоссейных грузовых автомобилей. Базовые конструкции, которые уже проверялись и испытывались, сохранились в прежнем виде, но отдел разработок внес небольшие перемены в систему управления и подвески, благодаря чему повысилась безопасность и комфорт управления.
Много автомобилей имеют пневматическую подвеску с двумя пневматическими рессорами. Бортовые модели имеют же пневматическую подвеску с 4 пневматическими рессорами. Последние, вдобавок имеют систему управления кузовными колебаниями, которая обеспечивают увеличенную безопасность и комфортабельность перемещения.
Наличие параболических рессор, которые применяются в подвеске машины, также подтверждено. Более того, они получили надежную коррозийную защиту и были оптимизированы по массе. Все версии обладают стабилизаторами мостов и амортизаторами.
Тормозная система
Тормозные механизмы гарантируют предельно небольшой тормозной путь при помощи служб ASR, ABS, а также благодаря наличию дисковых тормозных устройств, обладающих внутренней вентиляцией. Служба работает с постоянным давлением в тормозном приводе (10 атмосфер).
Дополнительная тормозная система также присутствует. Она умеет за короткое время среагировать на потенциальную опасность и обеспечить авто резким торможением. Во время замедления работают те тормозные механизмы, которые не изношены, помимо тех моментов, когда идет торможение до полноценной остановки.
Цена и комплектации
Приобрести новенькую модель грузовика можно не дешевле, чем за 6 100 000 рублей. На вторичном рынке есть различные цены, так как все зависит от года производства, технического состояния и уровня комплектации. К слову, найти Актрос на вторичном рынке не так просто. За модели 2005-2006 годов нужно будет отдать не меньше 2 200 000 рублей. Модели 2012 и 2013 года будут стоить от 4 800 000 руб.
Говоря про оснастку, стоит сказать, что есть 3 пакета комплектаций: Basic, Classic и Top. Basic имеет центральный замок, пару ночных штор на роликах с электрическим приводом, салонную подсветку и двухканальную аудиосистему. Classic имеет запираемый багажный отсек, расположенный над ветровым стеклом, выдвижной ящик в центральной части, боковые дверные солнцезащитные шторки на роликах, кожаное рулевое колесо, открывающийся люк в крыше и пневматический клаксон.
Фотография интерьера «Дом на колесах» Комплектация Toп уже получила бортовые приборы Highline, автоматический климат-контроль, полки в верхней области, холодильник под «спальником», аудиосистему и подсветку эмблемы на решетке радиатора. Отделка также делится на 2 пакета – «домашний» и «стильный».
Домашний имеет дверные ручки под дерево и декоративные деревянные панели на панели приборов, обтянутое кожей рулевое колесо, либо установленное опционально комбинированное рулевое колесо дерево/кожа.
Стильный получил наличие хромированных ручек дверей, декоративных вставок на панели приборов, рулевом колесе и вентиляционных отверстиях. Также, во внешнем облике, «стильный» пакет обладает хромированными накладками на зеркала и полоской на солнцезащитном козырьке, подсвечиваемой эмблемой, противотуманками и светодиодными ходовыми огнями.
Комплектации делятся и на системы безопасности. Basic обладает наличием системы контролирования расстояния до объектов Proximity Control Assist, системой соблюдения дорожной разметки Lane Keeping Assist, водительской подушки безопасности.
Classic дополнительно обладает системой экстренного торможения Active Brake Assist и системой, которая предотвращает опрокидывания Roll Control Assist. Toп получила все вышеупомянутые системы, плюс тормоз-замедлитель.
Немецкое качество, надежность сборки и отлаженность механизмов как у швейцарских часов, модельный ряд, насчитывающий порядка 530 вариаций, весовая категория автомобилей от 18 000 кг. до 250 000 кг. и самый низкий в мире расход топлива. Конечно, это Mercedes Benz Actros.
Запущенная в продажу в 1996г. серия тяжелой автогрузовой техники Актрос, предназначалась как для эффективной транспортировки грузов на большие расстояния, так и для выполнения широкого спектра строительных задач в условиях абсолютного бездорожья. Серия была прекрасно принята публикой и вскоре стала одной из самых востребованных в этом рыночном сегменте. Вдохновленная успехами, компания Мерседес в 2002г. обновила линейку. Третье «пришествие» Мерседес Бенц Актрос пришлось на начало 2008г., а четвертое случилось всего через 3 года: в июле 2011г. Последний ребрендинг серии был ознаменован серьезными доработками и переоснащением всех моделей согласно требованиям евростандартов.
В течение четырех поколений базовые технические характеристики Mercedes Actros претерпели довольно серьезные изменения. Mercedes-Benz Actros в основном оснащается двумя типами двигателей: OM 501 LA-541 и ОМ 502 LA-542.
Впечатляющие технические характеристики выделяют грузовики Actros среди прочих автомобилей
OM 501 представляет собой 11,95-литровый дизельный шестицилиндровый мотор, с V- образным расположением цилиндров и мощностью в диапазоне от 310 л.с. до 476 л.с. при 1800 об/мин. Максимальный крутящий момент 501-го двигателя находится в районе 1650-2300 Нм при 1080 об/мин.
ОМ 502 - также турбированный дизель, но уже 15,93-литровый и восьмицилиндровый. Мощность этих моторов колеблется в пределах 510-598 л.с. при номинальной частоте вращения колевала равной 1800 об/мин. Диапазон крутящего момента от 2400 Нм до 2800 Нм при 1080 об/мин.
Система управления двигателем используемая на данной технике - PLD (Pumpe Leitung DUESE), которая включает в себя один подключаемый модуль насосов для каждого цилиндра, подающий топливо под давлением (до 1600 бар) с форсунок. Блок управления MR контролирует все условия работы двигателя с помощью нескольких датчиков и изменяет давление впрыска в соответствии с текущими оперативными показателями.
В соответствие с европейскими нормами допустимого уровня токсичности выхлопа компания Мерседес комплектует двигатели особой запантентованной системой BLUE TEC 5 основанной на технике селективного каталитического восстановления. В купе с глушителями евростандарта EEV, данная особенность делает грузовую технику Мерседес не только соответствующей нормам Евро 5 и Евро 6, но и значительно уменьшает ее топливную емкость. Расход топлива Mercedes Actros самый низкий в мире по данным книги рекордов Гиннеса (19,44 на 100 километров при максимальной нагрузке).
Начиная со второго поколения, серия грузовиков Мерседес Актрос оснащается электронной секвентальной коробкой передач, которая приобрела всемирную известность под именем «TELLIGENT». В ее основу положен принцип, используемый в некоторых более ранних тракторах компании Mercedes-Benz. Система «TELLIGENT» использует компьютер, который считывает показатели работы двигателя, а также получает сигналы от системы автоопределения нагрузки «Load-Sensing» на ССУ.
Проанализировав полученную информацию, система автоматически подбирает оптимальную передачу. Например, если водителю требуется перейти на повышенную передачу, компьютер оценивает нагрузку, текущий режим работы двигателя, и определяет наилучшую передачу для уменьшения числа оборотов двигателя. С другой стороны, если требуется включить пониженную передачу, компьютер предполагает, что требуется значительно увеличить скорость для маневра и выбирает наилучшую передачу для ускорения. Опциональна установка автоматической версии, которая работает по образу и подобию системы Tiptronic в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Четвертое поколение грузовиков Актрос, запущенная в 2011 году, предлагает исключительно 12-скоростную коробку передач.
Комфортная кабина Мерседес Актрос заслуживает высших похвал
Кабина Мерседес Актрос разрабатывалась, исходя из потребностей водителя, которому пришлось бы находиться за рулем долгое время и даже спать в кабине. Она обеспечивает бесшумную, плавную и приятную езду. Пневматическая подвеска как кабины, так и самого автомобиля делает движение действительно плавным даже на самой грубой дороге. Кабина с увеличенной высотой крыши, так называемая «спящая версия» оборудована двумя койками (верхнюю нельзя использовать во время вождения, так сиденья должны быть сложены).
Верхняя койка несколько шире, но все элементы управления (радио, окна, автономный отопитель и т.д.) доступны только с нижней койки. Тем не менее, большинство элементов управления, которые могли бы понадобиться во время отдыха (вспомогательный обогреватель, люк на крыше и т.д.) продублированы над головой водителя, а ширина верхней койки позволяет человеку использовать их без особых усилий.
Сиденье водителя я полностью регулируется, оснащено пневматической подвеской. Рулевое колесо также доступно для регулирования по высоте и углу наклона, кроме того позволяет водителю управлять функциями бортового компьютера, а также встроенным тюнером. Кабина имеет отличную звукоизоляцию и обеспечивает почти такой же уровень шума как и в обычном легковом автомобиле.
Кабины Actros бывают трех типов:
S - предназначена для повседневной эксплуатации и строительных машин,например, самосвалов Мерседес Актрос. Строительная версия S-кабины имеет более высокий передний бампер, чтобы предотвратить столкновения с препятствиями при движении по бездорожью.
М - чаще всего используется для строительных транспортных средств (к примеру,MercedesActros 3341), имеет низкую крышу и устанавливается на тех агрегатах, где важнее увеличить длину кузова. Здесь есть спальное место, хотя его комфортабельность значительно нижем, чем в L - кабине.
L - кабина с низкой крышей для тягачей Мерседес Актрос, обеспечивает максимально комфортное вождение и отдых водителю.
LH «MegaSpace» - аналог предыдущей версии, но с высокой крышей. Такая устанавливается, например, на автомобиль третьего поколения Mercedes Actros 1844. Здесь основной упор сделан на расширение пространства как для водителя, так и для пассажира.
Mercedes Actros задают стандарты качества
На сегодняшний день в линейку автомобилей входят 4 вида седельных тягачей Мерседес Актрос с 4х4, 4х2, 6х4, 6х2 колесными базами и 2 вида шасси автогрузов с колесной базой 4/6х2, а также доступны полноприводные агрегаты с 4х4, 6х6, и 8х8 колесными базами.
Actros - сугубо деловые машины, которые приспособлены для повседневной работы, так и для выполнения широкого спектра специальных задач. Базовая комплектация предусматривает бесплатный для всех автомобилей серии Мерседес Актрос ремонт в течение одного года, а также продленную гарантию на основные узлы.
Mercedes Actros - одни из наиболее востребованных грузовых автомобилей во всем мире. В России наиболее популярны две модели: тягач Mercedes Benz Аctros 1840 и его более поздняя версия - Mercedes Actros 1841.
На сегодняшний день цена Mercedes Actros 1998 -2003 годов выпуска варьируется от 1 000 000 руб. до 1 640 000 руб. В сравнении цена Mercedes Benz Actros 2009-2012 годов выпуска начинается от 2 500 00 руб, а на новые модели от 2013г.- от 7 000 000руб.
Первые машины, получившие характерную эмблему Actros под лобовым стеклом, Mersedes-Benz стал выпускать в последнее десятилетие прошлого века — в 1996 году. Автомобили оказались не очень удачными, часто ломались, поэтому продавались плохо. В следующем поколении, в 2003 году, инженеры учли недоработки, добавили функции, пересмотрели эргономику, и с конвейера сошел новый автомобиль с уже знакомыми буквами.
Этого образца имел более мощный двигатель, улучшенные мосты и подвеску, полноразмерные лежаки за спинками сидений в кабине и другие инновационные решения. Уже в 2004 году он получил звание «Грузовик года». Модель полюбилась перевозчикам, выпускается и по сей день, поэтому машину, носящую гордое название Mersedes-Benz Actros, можно увидеть и сегодня на дорогах России.
Модификации
Как и у большинства отечественных грузовиков, у немца есть несколько модификаций. Самая яркая и знакомая всем — это двухосный тягач с задней ведущей осью. Кроме того, есть и тяжелые, мало распространенные варианты на три оси. Также выпускаются машины с платформой, на которую можно поставить практически любой желаемый кузов, будь то рефрижератор или самосвал.
Колесные формулы также различаются. Для шасси предлагается трехосный вариант 6 х 2 или двухосный — 4 х 2. У обеих моделей только одна ось ведущая. У тягачей выбор больший. Заказчик может даже выбрать двухосный тягач с полным приводом (4 х 4). Также достаточно распространен вариант 4 х 2. Трехосные машины могут быть с приводом как на одну ось (6 х 2), так и на 2 (6 х 4).
Также Mercedes-Benz Actros имеет различия и по полной массе: от 18 до 35 тонн. При этом первые цифры в номере модели, вне зависимости от комплектации, однозначно указывают на полную массу. Например, модель 1841 имеет полную массу 18 тонн. Технические характеристики этого тягача позволят везти прицепы весом более 10 тонн.
Особенности
Как и другие иномарки, которые используются на отечественных дорогах, "Мерседесы" очень чувствительны к качеству полотна, топлива, не рекомендуется пропускать сервисные осмотры, если автомобиль на гарантии, очень важно качество СТО. Производитель рекомендует использовать только оригинальные комплектующие. Но это услышишь о любом импортном автомобиле, не только о Mercedes-Benz Actros. Стоит отметить, что эти машины можно смело назвать флагманами в плане технических деталей. Например, электростекла и некоторые другие позиции уже входят в базовую комплектацию модели, тогда как у конкурентов эти возможности иногда отсутствуют даже в люксовых вариантах.
К особенностям машины можно отнести и специальную проводку, и клеммы, облегчающие производителям кузовов монтаж своего оборудования на шасси. Также можно отметить наличие специальных систем сигнализации, для функционирования которых на других машинах приходится использовать дорогостоящее оборудование.
И еще несколько слов об особенностях двигателя Mercedes-Benz Actros. Характеристики его настроены так, что выход стрелки на тахометре в красную зону, наоборот, снижает шум, а не повышает, как это реализовано на большинстве других машин. Поэтому разработчики не рекомендуют в данном случае руководствоваться только слухом. Кроме того, частое использование красной зоны чревато проблемами и негарантийным ремонтом. Параметры двигателя, кстати, требуют плавного понижения передач, а не с 5-ой на 1-ую. Машина этого просто не позволит. Такой переход также может закончиться негарантийным ремонтом.
Технические тонкости
К особенностям автомобиля можно отнести и управление. При этом нужно понимать, что, с одной стороны, управление машиной Mercedes-Benz Actros 1841 (двухосный тягач) не сложнее, чем обычной легковушкой, но незнание некоторых тонкостей может привести к выходу из строя отдельных систем.
Например, самая частая ошибка водителя — опирание на во время движения или прикладывание значительных усилий при переключении. Для КамАЗа это в порядке вещей, но в "Мерседесе" таким обращением ее можно просто сломать. А это приведет к полной замене КПП, так как, в отличие от моделей конкурентов, здесь используется собственная разработка немцев, в которой, кроме обычных двух вариантов — автомат и ручное, есть еще промежуточные положения.
Euro Truck Simulator
Отметился также и в этой довольно популярной игре. При этом, как и в других компьютерных симуляторах, детализация машины, интерьера, окружающей обстановки прорисована очень реалистично. А если учесть, что на подходе вторая версия этой компьютерной игры, в которой будут дополнительные возможности тюнинга — скучать геймерам точно не придется.
Следует сказать, что качество прорисовки отлично передает всевозможные аварии, вплоть до погнутого металла. И если вы зазевались и «поцеловали» какое-то неподвижное препятствие, за потерю фары и части капота вам придется выложиться на ближайшей СТО. Впрочем, не будем раскрывать всех тонкостей, иначе потом будет неинтересно играть. Просто заметим, что популярность первой игры заставила разработчиков, а также просто заинтересованных людей добавить к ней новые моды, трассы и, по традиции, варианты окраски. Например, некоторые доработки позволят поработать на службу DHL.
