Hyundai i30 Wagon предлагается с 1,6-литровыми бензиновым либо дизельным силовыми агрегатами на выбор. Стоит отметить, что бензиновый двигатель, устанавливаемый на автомобиль, экономичен, дает прекрасные результаты производительности и практически ни в чем не уступает «турбодизелю». В стартовой комплектации универсал разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунды; максимальная скорость составляет 192 км/ч.
Довольно мягкая подвеска, хорошая поворачиваемость и предсказуемость поведения на дороге делают Хендай i30 Wagon не менее привлекательным, чем его полноприводные «одноклассники». Антипробуксовочная система автомобиля прекрасно приспособлена к российским дорогам. Как и подобает универсалу, Хендай i30 имеет вместительное багажное отделение объемом 528 литров, а при сложенных сиденьях — до 1642.
В Hyundai i30 Wagon идеально сбалансированы динамика и безопасность, стильный дизайн и практичность. Кроме того, при его покупке предлагаются смелые и выгодные гарантийные условия, дающие уверенность и обеспечивающие этому универсалу лидерские позиции на современном автомобильном рынке.
Пятидверный Хендай i30 оснащается надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров (мощностью 100 и 130 л. с.), работающими на бензине, а также, в соответствии с той или иной комплектацией, механической коробкой передач или «автоматом». Привод для пятидверного хетчбэка возможен только передний.
Двигатель объемом 1,4 литра демонстрирует среднюю мощность и отличным образом справляется со своими задачами в условиях городского вождения. Двигатель большей мощности добавит автомобилю динамики при разгоне и во время движения, с ним может сочетаться и шестиступенчатая «механика», и также шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В зависимости от модификации, на разгон автомобиля до 100 км/ч понадобится от 11 до 13 секунд.
Хендай i30 показывает хорошую управляемость и надежность. Подвеска довольно жесткая, но вполне подойдет для езды по городу; мелкие ямы и неровности дороги не доставят существенного дискомфорта при вождении.
Трехдверный Hyundai i30 оснащается двигателями, работающими на бензине, объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 100 и 130 л. с. соответственно. В первом случае устанавливается механическая коробка передач, во втором предусмотрена возможность выбора: «механика» или «автомат». Привод в любой модификации только передний.
В стартовой комплектации разгон машины до 100 км/ч составит 13,2 секунды, однако в версии с мотором помощнее Хендай i30 выдаст более внушительный, более «спортивный» результат — до 100 км/ч за 9,9 сек. Расход топлива составит в среднем от 6 до 6,7 литров на 100 км.
По своим техническим характеристикам, особенно с учетом систем, помогающих в управлении и отвечающих за безопасность, имеющихся в изобилии в более дорогих версиях автомобиля, трехдверный Hyundai i30 представляет собой европейскую машину, как и задумывалось производителем. Сборка также производится в Европе, на заводе компании в Чехии.
Для проверки ходовых качеств новых универсалов Hyundai i30 и i40 мы отправились на самый запад Украины - в Карпаты. А там на долю автомобилей выпало немало суровых испытаний.
Хороши Карпаты! Одетые зеленью с рыжими прожилками горы манят и зовут остаться, а ласковое солнце греет почти по-летнему. Для второй половины октября здесь очень тепло - бортовой термометр в Hyundai i30 показывает 21 °C. Красота! И вдруг - ба-бах! - кузов автомобиля сотрясает страшный удар. Это я не смог увернуться от очередной ямы, спрятавшейся за незаметной глазу складкой асфальта. Дело в том, что дорога в Львовской области существует лишь одна - та, которая ведет от областного центра к границе. Все остальное дорогами назвать нельзя. За свою бытность автомобильным журналистом я исколесил немало направлений. Бывал на севере России, проехал на машине от Улан-Удэ до Москвы, да и в центральной части Украины бывал, но нигде не встречал того, что увидел здесь. По этим подобиям дорог, созданным из нагромождений асфальтовой субстанции, проблематично ездить даже на настоящем внедорожнике. Я же за рулем легкового автомобиля, ходовая часть которого просто геометрически не способна преодолеть большинство этих колдобин…
Но вернемся к самим машинам. Универсал “гольф ”-класса Hyundai i30 продается у нас по цене от 729 000 рублей. Столько стоит модификация с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатой МКП. Комплектация универсала 6-диапазонным “автоматом” увеличивает цену до 779 000 рублей, а самая дорогая версия с этим агрегатом оценивается в “базе” в 949 000 рублей. И, наконец, модификация с 1,6-литровым турбодизелем, развивающим 128 л.с., оснащается только 6-дипазонным “автоматом” и продается по цене от 899 000 рублей.
Универсал Hyundai i40 предлагается на нашем рынке с двумя моторами - бензиновым 2-литровым мощностью 150 л.с. и 1,7-литровым турбодизелем (136 л.с.). Коробка передач для всех модификаций одна - 6-диапазонный “автомат”. Самая доступная версия Comfort стоит 1 069 000 рублей за бензиновую модификацию и 1 119 000 - за дизельную. Комплектация Style оценивается в 1 258 000 (бензин) и 1 308 000 рублей (дизель). И, наконец, версия Premium обойдется в 1 378 000 рублей в бензиновом варианте и в 1 428 000 - в турбодизельном.
Универсал i30
Здесь - отчасти даже неожиданно - очень понравилась посадка за рулем. Дело в том, что в большинстве “корейцев” передние сиденья располагаются для меня слишком высоко - видимо, расчет делается на низкорослых водителей. А в i30 геометрия посадки чисто европейская, низкая, с почти вытянутыми ногами. И руль, регулирующийся и по вылету, и по углу наклона, прекрасно ложится в руки. Радует и напольная педаль акселератора - как у дорогих престижных “европейцев”. На уровне и эргономика. Стеклоочистители включаются движением вверх (тоже по-европейски), а не вниз, как принято у азиатских автомобилей. Отделочные материалы в основном жесткие, но дешевыми совсем не кажутся.
Понравились сиденья. Хорошо спрофилированные, они позволяют без тени усталости преодолеть несколько сотен километров пути. Правда, боковая поддержка показалась недостаточной, зато такое кресло без проблем примет седока любой комплекции. Удобен и задний диван, к тому же на втором ряду места для ног человеку среднего роста будет вполне достаточно. А уж о высоте потолка и говорить нечего - в универсалах с этим проблем никогда не было в отличие от многих современных седанов со скошенными в угоду моде крышами.
Бензиновый 1,6-литровый силовой агрегат на холостых оборотах работает практически незаметно. Мягко и информативно срабатывает сцепление, четко включаются передачи. Тяга в городских условиях в целом достаточная, но передачи растянуты в угоду экономии топлива. Поэтому при динамичной езде в транспортном потоке двигатель приходится крутить “в звон”, благо даже на самых высоких оборотах он работает тихо. А вот на трассе уже хочется мощности побольше, но… экология! Поэтому при обгонах нужно быть предельно аккуратным. Зато тормоза работают прекрасно - педаль упругая и чуткая, позволяет очень точно дозировать замедление.
Порадовало и рулевое управление. Электроусилитель в большинстве режимов движения обеспечивает надежную обратную связь. “Баранка” умеренно острая (чуть меньше трех оборотов от упора до упора), наделяет универсал живыми и точными реакциями на управляющие действия. Кроме того, в зависимости от предпочтений водителя рулевое управление можно настроить индивидуально, для чего имеется три режима: комфортный, стандартный и спортивный. Мне больше понравились стандартные настройки. В “комфорте” руль слишком легкий, а в “спорте”, наоборот, чересчур тяжелый.
Настройки шасси сбалансированные. На трассе с хорошим покрытием автомобиль ведет себя собранно, позволяя водителю без напряжения удерживать курс и поддерживать высокую скорость. На волнистой дороге возникает небольшая вертикальная раскачка, но она не вызывает раздражения ни у водителя, ни у пассажиров. Большинство неровностей подвеска отрабатывает упруго, не причиняя даже малейшего дискомфорта. И звукоизоляция на высоте: шум набегающего воздушного потока невелик, а типичный для “гольф”-класса гул шин почти незаметен.
Когда дорога испортилась вконец (то есть начала напоминать полигон для бомбометания), энергоемкости подвески стало не хватать. Впрочем, здесь ее не хватило бы и многим внедорожникам, не говоря уже о кроссоверах. Вот так, лавируя между асфальтовыми кратерами и жуткими трещинами, мы потихоньку добрались до отеля. И, надо сказать, в этих “неавтомобильных” условиях универсал показал себя молодцом. На следующий день предстоял путь дальше, но уже на другом автомобиле.
Универсал i40
Построенный на чуть укороченной платформе модели Sonata , универсал i40 находится у верхней границы размерного класса “D”. Но внутри машины кажется, что ты в автомобиле бизнес-класса. Пространства вокруг вдоволь и в высоту, и в ширину. Даже сидящий справа пассажир весом под два (!) центнера не доставил мне неудобств. Над головой пространства море, и это притом что посадка за рулем здесь типично “корейская” - высокая, причем даже при моем росте 180 см верхняя граница лобового стекла оказывается очень низкой. Схожая ситуация и с зеркалом заднего вида - при опущенном до упора вниз кресле я наблюдаю внедорожники и фуры лишь “по пояс”, причем… их нижние половины. Словом, ощущение такое, будто нахожусь за рулем минивэна, свысока взирая на расположенные где-то внизу приборы и переднюю панель.
Зато руль хорош. Имеющий небольшой диаметр и довольно пухлый обод, он регулируется по вылету и углу наклона, позволяя легко найти оптимальное положение. Диапазоны регулировки сиденья тоже достойны уважения - удобно сможет устроиться и “великан”, и “лилипут”. Само кресло достаточно мягкое, хорошо спрофилированное, с небольшой боковой поддержкой. Эргономика продумана прекрасно, все кнопочки и клавиши расположены логично и не требуют привыкания. С качеством отделочных материалов также порядок (хотя мягкого пластика могло бы быть и больше), все панели интерьера выглядят презентабельно. Задние пассажиры тоже не обделены: к их услугам удобный диван, много места для ног и над головой, а также вентиляционные дефлекторы между передними сиденьями.
По сравнению с европейскими моделями российский вариант бензинового 2-литрового двигателя отличается пониженной со 167 до 150 л.с. мощностью (это сделано для того, чтобы покупатель не разорился на транспортном налоге). Не знаю как европейский вариант, но российская версия, да еще в сочетании с “автоматом”, пусть и 6-диапазонным, отличается крайне меланхоличным характером. Двигателя достаточно для размеренной езды, но не более того. У коробки передач есть ручной режим переключения, но пользоваться им желания не возникает. Присутствует и спортивный режим, но, честно говоря, толку от него мало. Словом, этот автомобиль диктует спокойный, размеренный стиль езды. Что, впрочем, вполне логично: как правило, универсалы - машины семейные. Едешь не спеша по магистрали, наслаждаешься тишиной в салоне - шум набегающего воздушного потока и гул шин гул доносятся откуда-то издалека.
Подвеска довольно мягко отрабатывает мелкие трещинки и стыки дорожного покрытия. Но вот под колеса попалась трещина чуть крупнее, и передние амортизаторы сработали до буферов отбоя. Что уж говорить о колдобинах, которые нам пришлось преодолевать, пока не выехали на ровную трассу! Здесь автомобиль с длинной колесной базой чувствует себя похуже более компактного i30. С другой стороны, на волнистой дороге практически отсутствует раскачка, которой грешит родственная по платформе Sonata.
Усилие на руле i40 более насыщенное, чем у i30, да и по сравнению с той же Sonata тоже. Оттого обратная связь кажется искусственной, и мне приходится чуть-чуть подруливать при малых углах отклонения “баранки”. Зато в крутых виражах все приходит в норму и водитель может точно направлять универсал между ямами и рытвинами. Правда, возвращающее усилие на руле слишком уж насыщенное. Управляется i40 живее, чем Sonata, и крены меньше, а на немногочисленных ровных участках можно даже ощутить водительский азарт.
Под конец теста наш i40 прошел огонь, воду и медные трубы. Представьте себе дорогу из остатков бетонных плит с торчащей арматурой, а между этими плитами бездонные ямы. При этом в автомобиле более 500 кг груза - ездоки плюс поклажа. Навигатор же утверждает, что мы едем по верному маршруту (это была дорога к месту очередной ночевки). Иногда пассажиров приходилось даже высаживать, чтобы не “сесть на мель”. Словом, поскребли “брюхом” на славу. После такого испытания на выживаемость возникли нешуточные опасения за целостность ходовой части “подопытного” экземпляра. Но “послеполетная” проверка неполадок в машине не выявила, и наутро тот же самый автомобиль в целости и сохранности доставил меня в аэропорт. Оставшийся путь по гладкому шоссе, тому, что ведет от границы до Львова, прошел в тишине и спокойствии.
| Технические характеристики Hyundai i30 универсал |
|
|---|---|
| Габариты, мм | 4485х1780х1500 |
| Колесная база, мм | |
| Колея спереди/сзади, мм | |
| Диаметр разворота, м | |
| Клиренс, мм | |
В повседневной жизни максимальный объем багажника задействуется редко: возить из дома на работу и обратно собственное тулово можно вообще на чем угодно - хоть на «Смарте». Но когда действительно возникает нужда использовать грузовые возможности на полную катушку, внезапно выясняется, что автомобиля много не бывает. И владелец универсала в такие моменты жизни чувствует эмоциональное возмещение за некогда совершенную переплату, а сама машина где-то в недрах своего железного сознания переживает минуту славы.
Багажник универсала i30 в состоянии покоя больше на целых 150 литров, чем у одноименного хэтчбека - то есть почти в полтора раза. И это - не просто дополнительное пространство за задней дверью: потолок «вагона» приподнят на три сантиметра. Правда, чтобы это заметить, нужно сидеть в папахе или цилиндре: воздуха в машине действительно много. Но более ничем, кроме простора, порадовать попутчиков не получится: ни дефлекторов вентиляции, ни почти обязательных в наше время 12-вольтовых розеток в задней части салона нет.
Дополнительный источник постоянного тока есть в багажнике - причем у самой задней двери. Сам же грузовой отсек радует низкой погрузочной высотой (отчасти за это можно поблагодарить тревожный клиренс в 15 см) и огорчает нависающей дверью: при росте 184 см я регулярно встречал ее головой.
Чтобы получить в свое распоряжение ровный пол, следует для начала разобраться с частями подушки. Нащупываем в ее основании петельку и тянем, пытаясь преодолеть крепкую хватку замков - нижняя часть дивана принимает вертикальное положение. Вот теперь можно ронять спинку. Вуаля! К моим услугам оказываются 1642 литра багажного объема - на целых 326 больше, чем у разложенного по полной программе хэтчбека.
Вы когда-нибудь слышали об «универсальной болезни»? Считается, что автомобили повышенной вместимости шумнее, кузов у них не такой жесткий, как у седанов или хэтчбеков. Стало быть, и управляемость не столь хороша. Так вот - ничем подобным универсальный i30 не болеет. А мотора машине действительно не хватает. Вполне приличный табун в 130 «лошадей» единственно возможного из бензиновых двигателей не торопится бежать в полную силу. Попытка обвинить во всем «автомат» несостоятельна: с «механикой» выходит ничуть не лучше. Обгоны превращаются в леденящий кровь аттракцион: ожидания водителя слишком очевидно конфликтуют с философией двигателя. С нетерпением жду появления дизеля - его обещали в начале будущего года.
В общем, универсал i30 - автомобиль не для трассы. Точнее - не для российской трассы. В «автобанном» режиме он мог бы обрадовать низким расходом топлива, но поводов для радости нет ввиду отсутствия автобана. Может, на дачу? Пожалуй, тоже не стоит - и скромный клиренс тут ни при чем. «Хёндэ-i30» отличается пронзительной идиосинкразией к неровностям. На кочках, стыках, просто жестких волнах и в ямах универсал вздрагивает всем кузовом, недвусмысленно давая понять водителю, с каким героизмом приходится преодолевать в общем обычную по нашим меркам провинциальную дорогу. Единственная радость - отсутствие раскачки: вестибулярный аппарат не огорчается даже на горных серпантинах.
Дополнительные литры грузового объема обойдутся покупателю универсала в 50 тысяч рублей. Но тратить эти деньги стоит только в том случае, если вам приглянулся i30 как таковой, а грузовых способностей хэтчбека категорически не хватает.
Мы решили:
Универсал i30 - это более просторная версия и без того не самого тесного автомобиля. Но «вагон» вышел слишком: в реальной жизни дачникам будет не хватать клиренса и плавности хода, а путешественникам - тяговитого мотора. Дизель, возможно, исправит ситуацию.
Франкфуртский автосалон 2011 года был не случайно определен для показа второго поколения Hyundai i30 new хэтчбек. Модель предназначается для европейских покупателей (Россия и Украина в том числе), и провести практический тест и обзор нового Хенде ай 30 2012 модельного года смогут потенциальные владельцы.
Для рынка Северной Америки и остального мира на Чикагском автосалоне 2012 года показали Hyundai Elantra GT (практически точная копия Hyundai i30 new). Не откладывая в долгий ящик весной 2012 года корейцы представили в Женеве более вместительный Hyundai i30 new в кузове универсал, столь популярный в Европе, и соплатформенника по концерну Hyundai-Kia - хэтчбек. Компания из Южной Кореи демонстрирует новинку за новинкой, и столь приятная закономерность только радует автолюбителей. Тем более, что Hyundai представляет авто с изящным дизайном, высоким техническим содержанием, качественными материалами салона и планомерно подбирается к премиальным представителям европейского автопрома. Первое поколение Хенде i30 (2007-2011) разошлось в Европе более чем 400000-ым тиражом.
Экстерьер
Дизайн нового Хенде i30 демонстрирует дальнейшее развитие «жидкой скульптуры» от Питера Шрайера. Передняя часть новинки - со сложными фарами головного света, распластавшимися от решетки радиатора до середины передних крыльев. Капот с характерным U-образным ребром стекает к бамперу с интегрированным в него огромным воздухозаборником в форме трапеции. По краям выпукло-изогнутого переднего обтекателя разместились площадки с треугольниками противотуманок, в которых появились светодиодные «уголки» дневных ходовых огней. Трапеция фальшрадиаторной решетки - с мощной вставкой под рамку номерного знака и декоративными волнами. Вздутости нижней части бампера гармонично переходят в укрупненные колесные арки, затухают на боковинах и с новым всплеском перерождаются в скульптурную корму Hyundai i30 2012.
Ребро, проходящее через боковые дверные ручки, стало фирменным для всех новых Hyundai. Профиль новинки не зависимо от кузова - хэтчбек или универсал - с ярко выраженной спортивностью. Оконная линия от передней части стремительно поднимается вверх, образуя с куполообразной крышей поджарую корму у хэтчбека. В случае с универсалом линия крыши ровнее и задний свес крупнее.
Обзор задней части не может не оценить красиво разместившуюся горизонтальную светотехнику.
Хенде ай 30 хэтчбек - с аккуратной дверью багажника, крупным задним бампером с интегрированными световыми отражателями.
Хенде i30 универсал сзади выглядит гармоничней чем пятидверный хэтчбек: скульптурный бампер, большая дверь багажного отсека, ребро с боковины опоясывает всю корму.
Внешние размеры
ай 30 хэтчбек/универсал второго поколения в сравнении с предыдущим незначительно увеличились и составляют: длина - 4300 мм / 4485 мм, ширина - 1780 мм, высота - 1470 мм, база - 2650 мм. Дорожный просвет Хендай i30 2012 (клиренс
) - 140 мм.
Интерьер
Внутри новый i30 изменился в лучшую сторону, материалы отделки с заявкой на премиум, как для C-класса (фактурные пластики, опционно кожа). Переднее торпедо с плавными линиями, центральная консоль строгой формы разместила на себе органы управления функциями комфорта (сенсорный дисплей 7-дюймов опция) с выверенной эргономикой. Удобный руль на четыре спицы и массой кнопок управления, два «совиных глаза» оптитронной приборной панели с экраном бортового компьютера.
Спереди места стало больше, передние кресла с характерной боковой поддержкой, правильным профилем и удобной посадкой. Регулировки рулевой колонки и водительского сиденья (электропривод опция) с большим диапазоном позволяют комфортно разместиться даже высокому водителю. На заднем ряду пассажирам добавили пространства (меньше сталь центральный тоннель), салон позволяет комфортно разместиться двим, но и третий будет не лишний.
Объем багажного отделения в походном состоянии позволяет погрузить 378 литров груза в i30 хэтчбек и 528 литров в багажник Хенде i30 универсал.
Хендай i30 2012 хэтчбек багажник
При сложении задних сидений в универсале получаются впечатляющие 1642 литра, на 247 литров больше чем в предыдущем поколении. Серьезная работа была проведена в плане улучшения шумо- и звукоизоляции салона, внутри стало тише. В начальной комплектации новый Хенде i30 оснащается противотуманками со светодиодами, кондиционером, управлением музыкой и телефоном на руле, электрозеркалами с подогревом, лифтом водительского кресла, магнитолой с CD/ MP3, IPod, AUX и USB разъемами. Самая напичканная версия похвастается климат-контролем, сенсорным экраном на 7-мь дюймов (GPS навигатор, камера заднего вида - прячется за логотипом Hyundai на задней двери), бесключевым доступом с функцией Старт-Стоп работы двигателя, кожаным салоном, панорамным люком, подогревом передних сидений, электроприводом водительского кресла. Новый Хендей i30 2012 богато оснащается, располагает одним из самых больших салонов в классе, материалы отделки высокого качества. Немецким конкурентам пора потесниться на европейском рынке.
Технические и ходовые характеристики
Для Hyundai i30 new (хэтчбек и универсал) предусмотрено три дизельных и бензиновых мотора:
- Дизельные двигатели: 1,4 CRDi (90 л.с.), 1,6 CRDi (110 л.с. или 128 л.с.)
- и бензиновые: 1,4 MPI (100 л.с.), 1,6 MPI (130 л.с.) и 1,6 Gamma GDI (135 л.с.).
В помощь им - шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач. Для России технические характеристики пока доступны только в двух вариантах бензиновых двигателей 1,4 (100 л.с.) и 1,6 (135 л.с.), дизельные моторы появятся позже. Второе поколение i30 построено на модернизированной переднеприводной платформе предшественника ай30. Передняя и задняя независимые подвески крепятся к кузову через подрамник, спереди стойки Макферсон, а сзади многорычажная. Тормоза дисковые с ABC, EBD и BAS. В качестве электронных помощников присутствуют система помощи при трогании в гору (HAC) и система включения задних «стопов» в критических ситуациях (ESS), так же применяется для нового Хенде ай30 электроусилитель рулевого управления Flex Street с изменяемыми характеристиками и позволяющим выбирать настройки (норма, комфорт, спорт).
Тест нового Hyundai i30 2012 демонстрирует сбалансированное поведение на дороге: точный руль, минимальные крены, комфортная и энергоемкая подвеска, хороший уровень шумоизоляции (ходовая нивелирует огрехи дорожного полотна и не пропускает удары и шлепки в салон автомобиля).
