Модификации Hyundai Elantra II
Hyundai Elantra II 1.5 MT
Hyundai Elantra II 1.5 AT
Hyundai Elantra II 1.6 MT
Hyundai Elantra II 1.6 AT
Hyundai Elantra II 1.8 MT
Hyundai Elantra II 1.8 AT
Hyundai Elantra II 2.0 MT
Hyundai Elantra II 2.0 AT
Одноклассники Hyundai Elantra II по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников...
Отзывы владельцев Hyundai Elantra II
Hyundai Elantra II, 2000 г
Купил Hyundai Elantra II в подержанном состоянии, исключительно по настоянию жены. Поначалу Hyundai Elantra II-го поколения показалась «приторно» красивой, этакая «карамелька». Но постепенно мнение менялось. Машина уверенно держала дорогу, так же уверенно входила в виражи. На перекрестках, не смотря на «автомат», при нажатии кнопки «спорт- драйв» машина, без особого рева, регулярно уходила первой. На трассе скорость определялась качеством покрытия и желанием организма получить адреналин. Зимой тепло, летом кондиционер делает свое дело. Прошло больше 4-х лет (не считая 4-х лет у предыдущего хозяина), дизайн не потерял своей актуальности. Двигатель «зверь», компрессия 99% от номинала. Правда регулярное обслуживание на фирменном СТО в Одессе, и всегда лучшее масло, «синтетика».
Достоинства : недорогое обслуживание, недорогие запчасти. Всегда готова к поездке.
Недостатки : маленький дорожный просвет. Спасает защита двигателя.
Олег, Одесса
Hyundai Elantra II, 1999 г
За 110 тыс. км пробега с Hyundai Elantra II не возникло ни одной серьезной неполадки. Последняя диагностика подвески подтвердила ее отличное состояние. Был заменен радиатор системы охлаждения, в связи с просачиванием жидкости. Но данная неисправность была вызвана агрессивностью реагентов, применяемых на дорогах в зимний период. Стоимость обслуживания и ремонта автомобиля сравнима с расходами на обслуживание отечественных авто. Передние тормозные колодки первый раз были заменены на 55 тыс. км пробега.
При этом оригинальный комплект колодок обошелся в 600 руб. При весьма небольших размерах автомобиля очень просторный и вместительный салон. Во время загородных поездок или дальних путешествий весь необходимый багаж и снаряжение с легкостью помещались в багажнике. Очень хорошее качество штатной автомагнитолы с 4-мя акустическими системами и всего электрооборудования. За все время эксплуатации Hyundai Elantra II, а это 5 лет, не возникло ни одного случая выхода из строя каких-либо электросистем. Автомобиль очень. В шоссейном режиме около 7л/100км.
Степан, Ярославль
Hyundai Elantra II, 1999 г
Об Hyundai Elantra II: двигатель 1,6 куб. см. бензин (АИ-92), МКПП. Эксплуатируется в пригороде, где дороги, мягко говоря, не очень хорошие. По салону: на эти деньги все нормально никаких «жучков» нет, только вертикальное расположение дефлекторов обдува чем-то напомнило «Лексус RX», что вызвало у меня некоторую усмешку. Руль в руке лежит, на мой взгляд, недостаточно удобно, хочется чуть потолще. В кресле Hyundai Elantra II сидишь удобно и комфортно, размеры салона довольно приличные (если не ошибаюсь - салон самый вместительный в своем классе). На заднем диване троим мужчинам средней комплекции места хватает. Багажник вместительный, боковые карманы отсутствуют - отсюда большая ширина (в «Вектре С» к примеру, из- за боковых карманов багажник уменьшен).
Первые передачи у Hyundai Elantra II довольно короткие, в результате чего получилась хорошая динамика до 70км/час даже на двигателе 1,6 л. Таким образом, для городской езды получается довольно приемистый и экономичный автомобиль (около 9л/100км в городе). По нашим ямам и «убитым» дорогам везет комфортно, подвеска мягкая, не пробивается. На трассе «стоит» до 150км/час очень уверенно, дальнейший разгон уже не столь динамичный (конечно если не «врубать» 4 передачу), да и дорогу Hyundai Elantra II уже держит не столь хорошо, сказывается мягкость подвески. Расход топлива по трассе около 6л на 120км/час. Поломки: в настоящее время (37 000 км) в задней подвеске слегка что-то постукивает, очень похоже на стойки стабилизатора. По остальным агрегатам вопросов нет, все отлично.
Достоинства : мягкость подвески, недорогое обслуживание.
Виталий, Смоленск
Все поколения Hyundai ElantraНа этой странице собрана общая информация о всех поколениях Хендай Элантры, также основные ссылки на подробные описания, характеристики и фотографии каждого поколения. Поколения Элантры не кодируются обозначениями кузовов, а так и называются "поколения". Общая система обновления модели следующая: в среднем каждые 5 лет выходит новое поколение, в середине этого периода может происходить фейслифтинг (рестайлинг).
Hyundai нумеровал первые два поколения Elantra как J1 и J2, прибавляя "restyle" для промежуточных модификаций. С третьего поколения модель получила двухбуквенное обозначение - XD. Но для наглядности и удобства в клубе продолжилась так называемая "J-нумерация". Поэтому мы обозначаем третье поколение как J3. Четвертое поколение получило индекс производителя HD и клубный индекс J4. Пятое поколение MD, соответственно, получило внутреннее обозначение J5.
Кроме обозначения латинской буквой "J", в форуме клуба активно используется также и неформальная русская транслитерация. Например, "ж5" - J5 (пятое поколение) или "Ж3" - J3 (третье поколение).
Общая схема поколений Элантры в обозначениях выглядит так:
J1 --> J1-рейстайл --> J2 --> J2-рестайл --> J3 --> J3-рестайл --> J4 --> J5 --> J5 рестайлинг --> J6.
Далее поколения кратко описаны в обратном хронологическом порядке, начиная от самого последнего.
В августе 2018 года представлен рестайлинг (фейслифтинг) шестого поколения Elantra.
Пятое поколение J5 начали выпускать в 2010 году, поставляя машину в первую очередь на внутренний корейский рынок и США. До России это поколение "добралось" лишь через год после начала выпуска - во второй половине 2011 года. На базе седана Элантра J5 был создан и хэтчбек, который в Америке получил название Elantra GT, а в Европе - 2012 второго поколения. Кроме того, была разработана трехдверная версия седана, которая получила название Elantra Coupe. Линейка двигателей пятого поколения: Gamma 1.6 MPI и Nu 1.8 MPI.
В августе 2013 года был представлен (рестайлинг) седана пятого поколения - слегка измененный дизайн, новые опции и дизельный двигатель.
Страницы с подробной информацией по пятому поколению Хендай Элантры:Четвертое поколение: Elantra HD или J4 (2006 - 2010)
Четвертое поколение J4 было представлено в апреле 2006 года, а появление в российских автосалонах произошло осенью 2006 года. Модель выпускалась до 2010 года, но остатки можно было встретить в салонах различных дилеров Hyundai России вплоть до конца 2011 года.
Начиная с четвертого поколения, маркетологи "развели" для Европы седан и хэтчбек по разным моделям. Седан остался Элантрой, а хэтчбек получил имя . В Америке такой эксперимент решили не ставить, поэтому там i30 первого поколения продавался как Elantra Touring.
Еще одна примечательная особенность четвертого поколения - впервые у Элантры не было официального рестайлинга или фэйслифтинга.
Страницы с подробной информацией по четвертому поколению Элантры:Третье поколение: Elantra XD или J3 (2000 - 2006, 2008 - 2009)
Третье поколение J3 было представлено в сентябре 2000 года. Основной кузов - седан, но выпускались и хэтчбеки (точнее - лифтбеки). Новые автомобили третьего поколения не только впервые стали массового продаваться в России у официальных дилеров Hyundai, но и в больших количествах ввозились на вторичный рынок России из США. Автомобили из США в форуме клуба называются не очень оригинально - "американка".
Гамма двигателей - бензиновые 1.6, 1.8, 2.0 (CVVTi) продолжают серию Beta, дизельный 2.0 (CRDi).
Рестайлинг J3 датирован 2003 годом. И именно начиная с рестайлинга J3 в России Элантра стала действительно массовым автомобилем, что в значительной мере способствовало появлению и росту Элантра-клуба.
После завершения основного жизненного цикла поколения в 2006 году, модель получила небольшую вторую жизнь в России: в 2008-2009 году она выпускалась на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) как Elantra XD. Автомобили производства ТагАЗ можно легко определить по большому нескромному шильдику "Elantra XD. Produced by Tagaz" на крышке багажника.
В России можно встретить автомобили J3 одного из трех подвидов: "кореянка" (произведенная в Корее), "американка" (импортированная из США) и "россиянка" (произведенная на ТагАЗе).
- Фотографии ( и )
Поколение J2, дебютировавшее осенью 1995, внешне в внутренне было похоже на Mitsubishi Mirage образца 1992 года. Однако через несколько недель Mitsubishi тоже представила новое поколение (более известное как первая Carisma), так что на том дизайнерские линии разошлись и больше не пересекались. Закончилось и биологическое родство Hyundai и Mitsubishi, т.к. на смену производившимся по лицензии двигателям Mitsubishi пришла собственная силовая линейка Hyundai Beta, сначала давшая Элантре 16-клапанные 1.6 (G4GR) и 1.8 (G4GM), затем 16-клапанный 2.0 (G4GF), а позже и дизельный 1.9. Есть свидетельства, что на J2 устанавливался также 12-клапанный 1.5 (G4EK), но очень редкие. С начала 1996 в дополнению к седану вышел и универсал.
Рестайлинг модели J2 пришелся на 1998 год, придав облицовке радиатора две "ноздри", превратив узкие фары в две жирные запятые и незначительно деформировав задние фонари.
Страницы с подробной информацией по второму поколению Элантры:
- Фотографии ( и )
Первое поколение Элантры или J1 было представлено осенью 1990 года и с 1991 пошло в массовое производство, вытеснив с конвейера Hyundai Stellar. Это поколение было спроектировано Hyundai самостоятельно, но своих двигателей фирма на тот момент еще не производила. Поэтому первые партии оснащались оригинальным 1.5-литровым 8-клапанным Mitsubishi 4G15 с одним распредвалом (SOHC). Затем было налажено лицензионное производство двигателей из 16-клапанной линейки Mitsubishi или так называемого семейства Sirius - так J1 получила DOHC-моторы Hyundai G4CR (копия 1.6-литрового Mitsubishi 4G61) и Hyundai G4CN (копия 1.8-литрового Mitsubishi 4G67), а позже стал производиться и аналог 4G15 (Hyundai G4DJ). Получивший наибольшее распространение 1.6 развивал 113 л.с. и разгонял Элантру до 100 км/ч за 9.5 секунд. В эти же годы Hyundai конструирует и первый полностью собственный двигатель (т.н. Alpha или G4E), но, вопреки распространенному заблуждению, на J1 он так и не попал.
В 1993 был проведен небольшой рестайлинг J1, затронувший форму оптики, крыльев, капота и багажника, отчасти интерьер. Если до рестайлинга Элантра довольно недвусмысленно походила на третье поколение Mitsubishi Mirage образца 1987 года, то теперь (преимущественно в облике передней части) позаимствовала некоторые характерные черты четвертого, вышедшего в 1992. Вероятно, с одной стороны, дизайнеры еще не очень себе доверяли, а с другой - выпускавшийся в тот момент Hyundai Pony/Excel второго поколения был лицензионной копией Mitsubishi Colt/Lancer, Hyundai Sonata легально повторяла Mitsubishi Galant, так что Элантра обязана была гармонировать с соседями по модельному ряду. Кстати, знатоки утверждают, что были срисованы с Mitsubishi и вплость до J3 сохраняли взаимозаменяемость и многие внутренние узлы.
Страницы с подробной информацией по первому поколению Элантры:
- Фотографии ( и )
Hyundai - это корейское слово, по-русски означающее "современность" или "настоящее время", выбранное в 1947 году мастерской по ремонту судовых двигателей для своего нового бизнеса по дорожно-мостовому строительству, а в 1967 году перешедшее и к нарождающемуся автомобильному подразделению фирмы, ставшей уже крупным промышленным концерном.
Слово Elantra (Элантра) было искусственно создано в 1990 году и поэтому не переводится. Автопроизводителю, перерастающему тесные рамки корейского рынка, требовалось имя, удобное для произношения европейскими (североамериканскими, австралийскими) покупателями. А вот версий его происхождения известно целых три с половиной.
1) По официальной легенде, оно было составлено из слов "ELAN" (в немецком и французском - "стремительность", "порыв", "натиск", "живость", "воодушевление") и "TRANSPORT" (в английском, французском, немецком и многих других - то же, что и у нас). Т.е. "ELAN TRA(nsport)" - "напористая машина". Учитывая, что спроектированный автомобиль действительно был довольно резв для своего времени, в то, что создатели старались отталкиваться от закладывания в название именно этого его качества, можно поверить.
2) Вторая версия утверждает, что корейцы не стали далеко ходить и создали псевдоевропейское по звучанию слово простой перестановкой букв реально существующего слова "LATERAN". Это название папского кафедрального дворца, невероятно прославленного проходившими в нем в средние века Вселенскими соборами римско-католической церкви, не говоря уж о менее значительных синодах (впрочем, интересующиеся историей без труда найдут в Интернете массу подробностей, воспользовавшись словосочетанием "Латеранские соборы"). Если допустить, что корейцы исходили из того соображения, что для сторонников самой массовой в мире религии слово "LATERAN" является родным и привычным (и даже священным), а потому сконструированное из этих же звуков слово не должно вызывать травм речевого аппарата, то и эта версия не кажется совсем фантастической.
3) Третья версия романтики начисто лишена и гласит, что этимологии у слова вообще нет, и оно сгенерировано так же, как компьютерные программы составляют или решают кроссворды - перебором. А именно были взяты наиболее частоупотребимые в европейских языках буквы, из них составлены все возможные комбинации, автоматически отсеяны непроизносимые (например, "eaanlrt") или неблагозвучные (скажем, сочетание "rat" - крыса) и из оставшихся комбинаций голосованием отобрана одна. Теоретически возможно, но верить не хочется.
3.5) Ну и совершенно анекдотичная гипотеза, но раз в Интернете она встречалась, то перескажем и ее: толчком к созданию слова могла послужить африканская антилопа со спиралевидными рогами - "ELAND".
Вскоре после выхода на мировые рынки название "Elantra" вызвало претензии со стороны других автопроизводителей: в Австралии у MITSUBISHI было запатентовано слово "ELANTE" и использовалось для обозначения улучшенных комплектаций своего модельного ряда, а в Европе наличествовал легендарный спорт-кар "ELAN" британской фирмы LOTUS. Первым желанием Hyundai было изменить название на "AVANTE" (чем-то оно им всегда импонировало), но и тут ждал сюрприз - в Европе AUDI владела правами на "AVANT", которым называла модификации своих AUDI 80/100 с кузовом универсал. Расставаться с нравящимися ей названиями Hyundai отнюдь не желала, но отступила к укороченному варианту "LANTRA" (вскоре, кстати, в Великобритании обнаружился образовательный центр для сельхозработников с такой аббревиатурой, но автомобиями он не занимался и возражений не выказал - хоть тут повезло). Итак, даже первое поколение машин в тех регионах, где не были заявлены притязания MITSUBISHI и LOTUS, именовалось "ELANTRA", а в Европе и Австралии "LANTRA". Потому что второму поколению машины в отдельных странах, включая саму Корею, корейцы все-таки присвоили название "AVANTE" (а кое-где так называлась только "ELANTRA/LANTRA" в кузове универсал) и, в результате, оно продавалось по миру уже под тремя именами. К моменту выхода третьего поколения "ELAN" и "ELANTE" окончательно ушли со сцены и Hyundai решила повсеместно вернуться к одинаковому и первоначальному названию "ELANTRA". LANTRA (ЛАНТРА) канула обратно в небытие, а AVANTE (АВАНТЭ) оставили только в одной стране мира - у себя. Где она и по сей день так называется. Кроме того, в некоторых странах используется название i35.
Поскольку Россия ввозит и подолгу эксплуатирует бывшие в употреблении машины из всех частей света, то на наших дорогах встречаются все перечисленные шильдики (кстати, их можно увидеть и в нашего клуба, которая тоже собиралась со всего света).
Кроме того, в России существует множество способов искажения правильного названия Hyundai Elantra, например: Hyunday Elantra, Hundai Elantra, Hunday Elantra, Hynday Elantra, Hyndai Elantra, Henday Elantra, Huyndai Elantra, Huynday Elantra, Hyuindai Elantra. По русски Hyundai Elantra обычно произносят как: Хендэ Элантра, Хенде Элантра, Хундай Элантра, Хендай Элантра, Хюндай Элантра, Хондай Элантра, и даже Нундай Элантра или Хуандай Элантра.
Elantra - первая машина, построенная Hyundai на своей собственной платформе. Вообще, НМС (Hyundai Motor Company) возникла еще в 1967 году и поначалу занялась лицензионным производством заднеприводного Ford Cortina. Кстати, это и есть будущая генеалогическая ветвь Элантры. В 1974 начал производиться Hyundai Pony (на некоторых рынках - Excel) поколения Х-1, базировавшийся на Ford Escort, но имевший свои (вернее, заказывавшиеся у Джорджио Джуджаро из Otaldesign) кузова, а потому выходивший под маркой Hyundai.
В 1978 стартовало лицензионное производство Ford Granada.
Если 70-е годы прошли для Hyundai в сотрудничестве с Ford, то 80-е отмечены партнерством с Mitsubishi.
В 1983 в Ford Cortina установили трансмиссию MitsubishiКМ119 и 1.6-литровый Mitsubishi4G32, одели кузов от Джуджаро и стали выпускать под именем Hyundai Stellar. Затем добавились двигатели 1.8 (4G37 от Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser), а потом и 2.0 (4G63, стоявший на Mitsubishi Galant и опять же Mitsubishi Eclipse).
В 1984 появился Hyundai Pony/Excel поколения Х-2, бывший теперь лицензионной копией Mitsubishi Lancer/Colt (и приводившийся в движение тем же Mitsubishi 4G32, что и Stellar). Кстати, спустя еще 10 лет, поколение Х-3 получит известное нам имя Accent/Verna.
В 1986 Ford Granada на конвейере сменит созвучный ему Hyundai Grandeur, повторяющий тогдашний Mitsubishi Debonair. Со временем он превратится в Hyundai XG, а позже добавит себе и еще одно название Hyundai Azera.
В 1988 выпущена первая Hyundai Sonata, в тот момент копировавшая Mitsubishi Galant.
И только в 90-е Hyundai перешла к самостоятельному автостроению, открывшемуся как раз приходом Hyundai Elantra на место Hyundai Stellar.
Elantra - самая продаваемая в мире модель Hyundai. Всего за период с 1990 по 2011 год по всему миру было продано более 7 миллионов автомобилей этой модели, а сама компания считает Элантру второй по популярности моделью в мире (умалчивая, правда, о первом месте, где возможно находится Toyota Corolla).
Elantra также имеет множество наград, перечислим только первые места и победы в рейтингах:
1991 Победа в ралли Australian Rally Championship.
1992 Победа в ралли Australian Rally Championship.
1992 Лучший автомобиль года (Австралийская Национальная Дорожная и Автомобильная Ассоциация NRMA).
1993 Лучший автомобиль года (NRMA).
1993 Лучший бюджетный автомобиль года ("TSN Motoring").
1995 Победа в Asia-Pacific Rally.
1995 Победа в ралли Australian Rally Championship.
1995 Победа на этапе Wild West (Olympia, Washington) в USA SCCA ProRally Championship.
1996 Победа в 9 и 10 этапах Magna International Enduro Race Series (Ontario, Canada).
1996 Победа в USA SCCA Pro Rally Championship.
1996 Лучшая покупка (ежегодный "Consumers Digest" Buying Guide на 1997).
1998 Лучший импортный автомобиль года в Австралии.
1999 Выбор читателей (журнал "Carguide", Канада).
1999 Лучший импортный автомобиль года в Австралии.
2000 Лучший импортный автомобиль года в Австралии.
2001 5 звезд в краш-тесте NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2001 Лучший автомобиль года в Югославии.
2002 Победа в конкурсе International Car of the Year журнала Road & Тravel Мagazine.
2002 Победа на этапе Sno*Drift (Atlanta, Michigan) в USA SCCA ProRally Championship.
2003 Победа в рейтинге Total Value Index компании Strategic Vision.
2003 Победа в рейтинге Vehicle Satisfaction Score компании Auto Pacific.
2003 Победа в рейтинге Most Wanted крупнейшего интернет-магазина по продаже б/у Edmunds.com.
2004 5 звезд в краш-тесте NHTSA.
2004 Победа в Total Quality Index (разделил 1 место с Saturn Ion) ассоциации J.D. Power.
2004 Победа в рейтинге Total Value Index компании Strategic Vision.
2005 Победа в рейтинге Best Bet альманаха The Car Book 2005.
2005 5 звезд в краш-тесте NHTSA.
2005 Победа в рейтинге Customer Delight Index компании Strategic Vision.
2006 5 звезд в краш-тесте NHTSA.
2006 Победа в рейтинге Best Bet альманаха The Car Book 2006.
2007 Рейтинг "Автомобиль 2008" в категории Compact Car – Consumer Guide.
2007 Максимальный результат в краш-тесте Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
2008 5 звезд в американском краш-тесте NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2008 Лучший автомобиль в среднем классе по версии Greenercars.org – ACEEE.
2009 Победа в рейтинге "Highest Ranked Compact Car in Initial Quality in the U.S." агентства J.D. Power and Associates.
2010 Победа в рейтинге "Used Car Best Bets for 2010" издания Edmunds.com
2012 "Автомобиль года 2012" в Северной Америке (США)
2012 "Автомобиль года 2012" в Канаде
2012 "Автомобиль года 2012" в Южной Африке
2012 "Best Family Car of 2012" в Северной Америке
Авто просто шикарное, правда если топку давать, то масло к сожалению жрет, но у меня пробег и в планах замена колец, а по авто: как купил поменял масло на родное shell helix ultra 5w40(причина кроется в том что другие масла почему то закоксовываются в этом движке, магия не иначе), вскрывал сразу подклапанную крышку чтобы проверить цепь на шкифах ГРМ, плюс стучали клапана немного, и жрал двигатель масло причём не кушал, а именно жрал, причина масло! Т.к. закоксовываясь страдают и клапана, и маслосьемные кольца, и колпачки, заменил ГРМ (оставил старыми только сами шкивы и клапана) остальное все под замену в сервисе за работу отдал 8 тысяч (замена масла, ГРМ, маслосьемных колпачков), запчасти в 11500, честно скажу авто вообще первый в моих руках, так только в армейке катался на волге сайбер 2.4, и Форды мондео 3 МКПП, и мондео 4 АКПП оба тоже 2.0, все они курят в стороне, разве что мондео 4 ну по шумке он лучше. Теперь про АКПП, коробка здесь f4a42, коробка митсубиси которая пережила аж 5 модификаций, у нас же коробка с подписью BETA, да да, именно бэта версия, честно это коробка просто как кот в мешке) Суть в том, что главное чтобы в неё не ладили, машину обязательно на яму и проверяйте швы, никакого герметика в них не было там шли резиновые прокладки(сейчас не найдёте, потому в автомастерских садят на герметик, если вскроют), коробка очень привередлива(если вы быстро любите ездить, то сначала испытайте разочарование) мозги настолько тупые, будете ездить медленно жрет бензина как дадите топку, прикатаете автомат на быструю езду(прикатывается 10-15 тысяч, поэтому и говорю разочарование сначала пинки будут мелкие, потом пропадут, потому что вовремя переключать скорости начнёт и быстрее, плюс у меня сначала 130 км на 4 скорости было 4-4.200 тысячи оборотов щас 2.700-3.000 когда начнёт искать оптималку по оборотам, будут плавать обороты, без паники, значит вам осталось ещё около 5 тысяч пробега и все будет нормально). Проверяйте всегда масло оно должно быть прозрачным!!! Если оно стало мутное или поменяло цвет с красного на оранжевое сразу в сервис! Коробка дорогая в обслуживании одна планетарная передача 16 тысяч, плюс резинки всякие которые идут только в Рем. Комплекте который тоже стоит больше 10 тысяч, вот считайте 26 тысяч, это то что пострадает если вовремя не поменять фрикционы и ссальники в коробке плюс работа около 25-30 тысяч, а поменять ссальники, промыть гидроблок и фрикционы поменять 20 тысяч все удовольствие, так что не затягивайте! Кто полезет в дросельную заслонку, невздумайте, лучше меняйте фильтра(у нас их два!!!), один находится под бампером, где левое колесо, другой рядом с движком, оба одинаковые меняйте сразу как купите машину, потом проблем не будет. В целом машина хороша главное чтобы были не убита(амортизаторы у меня стоят родные до сих пор) машину не кренит в поворотах(а то некоторые элантроводы жалуются на это, да будет, кренит если пружинами и амортизаторами хана, на машине небось картошку возили, чтоб их убить незнаю... у меня в машину садились 6 человек каждый 80-90 кг машина чуть просела) динамика если прикатать как я то педаль на 20-25% нажата на трассе машина разгонится до 160 легко и будет набирать скорость правда уже немного в натяг если нажать на 30-40% то 200 спокойно несётся, у меня стоят r16 диски et 45 4x114.3 вылет 6.5 и резина 205/50(пробовал 205/55 на скорости машину кидает так же как и на r15 дисках 195/65, используйте 195/60 машина просто плывет), берите не пожалеете, машину свою не продам и через пять лет даже, шустрая, экономная (город 10-12, трасса 6-7, после прикатки автомата, до этого жрала огого только при спокойной езде показатели были чуть выше чем эти может на литр полтора больше этих), вместительная и просторная, для 2002 года есть все примочки включая кондей, машина сказка
Hyundai Elantra третьего поколения дебютировала в 2000 году. Ей не удалось покорить европейскую публику, которая не слишком жаловала азиатскую внешность. Элантра с самого начала позиционировалась, как сравнительно доступный семейный автомобиль. Она привлекала интересным оборудованием, комфортной подвеской и вместительным салоном. Это очень интересный вариант для неискушенных водителей.
В Европе наибольшее распространение получили версии в кузове 5-дверный хэтчбек. В России популярен седан.
Хендай Элантра была разбита о барьер европейцами в 2001 году. Она заработала три звезды из пяти возможных. В 2003 году модель подверглась рестайлингу. Слегка обновилась оптика, радиаторная решетка, бамперы и передняя панель. Производство было прекращено в 2006 году.
Новую жизнь седан обрел в 2008 году на Россиском ТагАЗе. Автомобиль получил обозначение XD и 105-сильный бензиновый двигатель. Многие владельцы считают, что качество российской сборки существенно уступало корейской. В частности, за счет точности подгонки деталей кузова и интерьера, а так же из-за использования ряда более дешевых комплектующих. XD просуществовал на конвейере всего два года. В 2010 году сборка седана была остановлена.
Салон
Незатейливый дизайн интерьера напоминает, скорее, поздние восьмидесятые, чем XXI век. Впрочем, водителю куда важнее хорошая читаемость приборов и эргономика. Однако, посадка довольно низкая, а вылет руля практически горизонтальный. Высоким людям приходится сильно отодвигать кресло назад.
Сзади вполне удобно, в частности, благодаря длинной подушке дивана. Запаса пространства хватает и ногам. Лишь над головой хотелось бы немного больше места. Не разочарует и багажник емкостью 415 литров.
Двигатели
Под капотом третьей Элантры можно найти три бензиновых двигателя объемом 1.6, 1.8, 2.0 л и один дизельный – 2.0 CRDi. Все силовые агрегаты оснащены приводом ГРМ ременного типа, который требует обновления через каждые 60 000 км.
В бензиновых моторах зубчатый ремень ГРМ приводит в движение лишь один распредвал. Второй распределительный вал связан с первым с помощью короткой цепи, расположенной с противоположной стороны ременного привода. Цепь, как правило, не требует внимания до 250-300 тыс. км.
Гидравлические компенсаторы зазора клапанов достались только самому младшему – 1,6-литровому агрегату. Остальные два имеет механическую регулировку зазора клапанов, которая предписана каждые 90 000 км. Все бензиновые моторы достаточно надежны и способны пройти без серьезного ремонта более 500 000 км.
2.0 CRDi с системой впрыска Common Rail работает на холостом ходу без лишних вибраций. Среди уязвимых мест следует отметить турбонагнетатель и топливный насос высокого давления. Иногда подводит и термостат. Он может заклинить в закрытом положении, что приводит к перегреву двигателя и пробою прокладки под головкой блока.
К общим недостаткам можно отнести не слишком долговечный радиатор (4 000 рублей), который сдается после 100 000 км. В выхлопной системе разрушается сильфон - гибкий соединительный элемент. В редких случаях встречается растрескивание выпускного коллектора.
Через 100 000 км может выйти из строя задняя опора двигателя (от 1 000 рублей). Спустя 150-200 тыс. км могут потребовать ремонта или замены стартер и генератор (около 7 000 руб. за новый узел). К этому времени начинает «сопливить» прокладка крышки клапанов. После 200 000 км сдается бензонасос, расположенный в топливном баке (от 3 000 рублей).
Трансмиссия
Двигатели могли сочетаться либо с 4-скоростной автоматической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой механикой. 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. и 2.0 CRDi агрегатировались исключительно с МКПП. Соответственно, Таганрогские копии бывают только «на ручке».
Одна из особенностей механики – затруднения с включением первой и задней передач (отсутствуют синхронизаторы). Порой вызывает сложности и переход со 2-ой на 3-ью. Но в целом, коробка ходит долго. Сцепление служит около 150-200 тыс. км (от 3 000 рублей за комплект).
Автомат может потребовать ремонта после 200-250 тыс. км. Для этого понадобится от 30 до 50 тыс. рублей. Чтобы продлить жизнь АКПП, следует обновлять масло каждые 60 000 км.
Пыльники ШРУС (чаще внешнего) нередко трескаются после 100-150 тыс. км, что приводит к выходу из строя шарнира (от 3 000 руб.).
Ходовая
Сравнительно мягкая подвеска считается долговечной. Правда, некоторых преследует небольшой, практически неустранимый стук в подвеске.
Чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора, но это стандарт. Шаровые опоры и сайлентблоки, как правило, ходят более 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы.
Порой встречаются проблемы с гидроусилителем рулевого управления. Обновлять приходится либо потекшую трубку линии высокого давления, либо насос (около 9 000 рублей). Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км.
Передние ступичные подшипники оповестят об износе характерным гулом после 80-120 тыс. км (1 500 рублей за подшипник).
Типичные проблемы и неисправности
Кузов Хендай Элантры к коррозии не склонен, но при осмотре следует обратить внимание на нижнюю кромку капота и дверей, задние колесные арки и пороги.
При отделке салона использованы материалы не самого лучшего качества. Кругом дешевые твердые пластмассы. Сильно изношенные руль и рычаг переключения передач – не показатель пробега. Дешевый кожзаменитель облезал еще в период гарантии.
Иногда встречаются неисправности центрального замка и иммобилайзера. Со временем подвергаются коррозии электрические соединения в дверях, что вызывает сбои в работе стеклоподъемников и динамиков. Порой отсоединяется от привода и перекашивается стекло водительской двери.
Заключение
На вторичном рынке большой выбор Elantra J3. Среди предложений доминируют автомобили с 1,6-литровым бензиновым двигателем. Цена зависит от состояния и лежит в пределах 130-300 тыс. рублей. Но найти действительно хороший экземпляр не просто. Таганрогские копии практически не уступают в надежности оригинальным. А низкокачественные компоненты, скорее всего, уже были заменены еще первым владельцем.
Hyundai Elantra – переднеприводный седан «гольф»-класса (по европейской классификации), который сочетает в себе: элегантный дизайн, по-европейски добротный салон, современную техническую «начинку» и хороший уровень оснащения… Он ориентирован на широкую целевую аудиторию – и на молодежь, и на семейные пары (в том числе – с детьми), и на людей в возрасте…
Шестое воплощение компактного седана Hyundai Elantra (мирового бестселлера марки) отпраздновало международный дебют в ноябре 2015 года – на подиумах автомобильной выставки в Лос-Анджелесе, но впервые показалось общественности 9 сентября – в ходе специального мероприятия в южнокорейском исследовательском комплексе в Намьянге под именем Avante.
Со сменой поколения трехобъемник расстался с «чересчур прихотливым» дизайном, прибавил в размерах, получил новый интерьер, стал совершеннее в техническом плане и обзавелся недоступными прежде опциями. У себя на родине автомобиль поступил в продажу сразу после премьеры, а до российских покупателей «доехал» только в июне 2016 года.
В августе 2018 года североамериканское подразделение южнокорейского производителя явило мировой общественности седан, прошедший через основательный рестайлинг (причем масштаб изменений действительно оказался впечатляющим), − ему до неузнаваемости переделали внешность, внесли заметные правки во внутреннее убранство и расширили перечень доступного оборудования, но оставили без доработок техническую составляющую.
Снаружи шестой «релиз» Hyundai Elantra подкупает красивым, напористым и строгим дизайном, а его внешность гармонично объединяет модные грани с мягкими формами кузова.
Передняя часть четырехдверки притягивает внимание агрессивным «взором» треугольной светотехники с резкими линиями и замысловатым «многоугольником» радиаторной решетки, а его корма выставляет напоказ эффектные фонари со светодиодными «молниями» и «граненый» бампер.
В профиль «кореец» вызывает ассоциации с «четырехдверными купе» за счет нарочито динамичных очертаний с коротким покатым «носом», ниспадающей крышей и небольшим «хвостиком» багажника.
«Элантра» 6-ой генерации выступает в популярном классе «C» по европейской классификации: 4570 мм в длину, 1450 мм в высоту и 1800 мм в ширину. Колесная база у четырехдверки вписывается в 2700 мм, а просвет под ее «брюхом» (клиренс) не превышает 150 мм.
Внутри «шестой» Hyundai Elantra царит европейская сдержанность и полностью отсутствует азиатская вычурность, благодаря чему выглядит интерьер привлекательно, но слегка безлико.
За мультифункциональной «баранкой» рулевого колеса размещена симпатичная и информативная комбинация приборов с двумя циферблатами и «окошком» маршрутного компьютера («топовым» версиям положен более нарядный «инструментарий» SuperVision).
Центральная консоль, обращенная на семь градусов к водителю, увенчана 8-дюймовым экраном мультимедийного комплекса и стильным блоком «климата» (вот только в «базе» все куда прозаичнее – пластиковая заглушка да кондиционер).
«Кореец» способен похвастать добротными материалами отделки, но все же особо их качеством не прельщает.
Передние места в салоне «Элантры», несомненно, удобны – комфортные кресла наделены удачным профилем с хорошей боковой поддержкой и приличными диапазонами регулировок. На заднем диване без проблем разместятся трое, но если в ногах и по ширине они не ощутят недостатка пространства, то головами могут упереться в скат крыши.
Объем багажного отсека у Hyundai Elantra составляет 458 литров (по методике VDA). Спинка заднего дивана складывается двумя частями, позволяя перевозить длинномеры, однако сам «трюм» лишен и крючков для пакетов, и такелажных петель. Под фальшполом – полноценная «запаска» и комплект инструментов.
Для российского рынка «Элантра» шестого поколения оснащается двумя атмосферными бензиновыми двигателями с четырехцилиндровой конфигурацией, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и технологией распределенного впрыска, которые адаптированы под экологический стандарт «Евро-5». Каждый из моторов по умолчанию сопровождается 6-скоростной «ручной» коробкой и переднеприводной трансмиссией, а за доплату предлагается в тандеме с 6-диапазонным «автоматом».
- Базовым версиям корейского седана положена полностью алюминиевая «четверка» семейства Gamma объемом 1.6 литра (1591 кубический сантиметр) с цепью в приводе ГРМ, которая генерирует 128 лошадиных сил при 6300 об/минуту и 155 Нм пикового момента при 4850 об/минуту.
С таким «сердцем» на спурт до первой «сотни» автомобиль тратит 10.1-11.6 секунды и максимально разгоняется до 195-200 км/ч (в обоих случаях в пользу «механики»), а в комбинированном цикле движения потребляет не более 6.6-6.9 литров топлива в зависимости от версии. - Для «топовых» исполнений шестого «релиза» Hyundai Elantra предусмотрен 2.0-литровый силовой агрегат (1999 кубических сантиметров), который обладает картером и головой блока, отлитыми из алюминия, и газораспределительным механизмом с фазовращателями на выпуске и впуске. Его отдача составляет 150 «кобыл» при 6200 об/минуту и 192 Нм крутящей тяги при 4500 об/минуту.
Такому трехобъемнику первые 100 км/ч покоряются спустя 8.8-9.9 секунды, предел его возможностей приходится на 202-205 км/ч, а средний расход бензина не выходит за рамки 7.1-7.2 литров в режиме «город/трасса».
«Элантра» шестого воплощения базируется на серьезно модернизированной переднеприводной платформе от предшественника. Структура кузова у автомобиля на 53% состоит из высокопрочных сортов стали, а аэродинамически выверенный дизайн и тщательно проработанное днище обеспечивают один из лучших в классе коэффициент лобового сопротивления Cx – 0.27.
На передней оси седана использована независимая подвеска со стойками МакФерсон и поперечным стабилизатором, а в задней части применена полузависимая балка кручения с амортизаторами и пружинами. Рулевой комплекс на «корейце» представлен реечной передачей и электрическим усилителем управления, а его тормозная система образована дисковыми устройствами спереди и сзади (вентилируемыми в первом случае) диаметром 280 мм и 262 мм соответственно и набором современных систем.
Рестайлинговая Hyundai Elantra шестой генерации предлагается на российском рынке в четырех вариантах оснащения – «Start», «Base», «Active» и «Elegance».
Автомобиль в базовой комплектации оснащается исключительно 1.6-литровым мотором и «механикой», а его стоимость стартует с отметки 1 049 000 рублей. По умолчанию четырехдверка может похвастать: двумя подушками безопасности, кондиционером, ABS, ESP, подогревом фронтальных кресел, четырьмя электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом зеркал, 15-дюймовыми стальными колесами, «круизом», аудиосистемой с четырьмя громкоговорителями, технологией ЭРА-ГЛОНАСС и малоразмерной запаской.
Седан в исполнении «Base» стоит от 1 120 000 рублей за версию с 6МКПП, а доплата за 6АКПП составляет 35 000 рублей. Более мощный агрегат на 149 л.с. ставится с модификации «Active» по цене от 1 220 000 рублей, а самая «навороченная» комплектация (только с 2.0-литровым двигателем и «автоматом») обойдется в сумму от 1 315 000 рублей.
«Топовый» вариант трехобъемника имеет в своем арсенале: семь подушек безопасности, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, передний и задний парктроники, подогревы всех сидений и руля, 16-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодные фары, медиацентр с 7-дюймовым экраном, электропривод складывания зеркал, полноразмерное запасное колесо и другое оборудование.
