Многие автопроизводители сегодня одержимы идеей создания «беспилотных» моделей, управляемых одной лишь электроникой. Инженеры Infiniti сделали реальный шаг в этом направлении, предложив серийный автомобиль, впервые управляемый «по проводам»: руль, который водитель держит в руках, не имеет механической связи с колесами! Разумеется, в модели Q50S Hybrid есть и много других интересных систем.
Слагаемые: дизайн и оснащение
Но, прежде всего, эта самодвижущаяся электростанция очень красива. Дизайнерам удалось «вылепить» кузов, сочетающий черты спортивных и представительских моделей, ультрасовременный и все же с едва уловимым налетом ретро. Автомобиль получился большим, но не громоздким, а, наоборот, стремительным, заточенным на скорость. Редкий случай: его кузов кажется бóльшим, чем он есть на самом деле (длина 4800 мм).
Широкие передние двери открываются без ключа (достаточно иметь чип-брелок в кармане) и предлагают провалиться в массивные кресла. Именно провалиться: кресла расположены низко, перед глазами водителя простирается капот, но при моем росте 182 см и привычке сидеть с почти вертикальной спиной поднять сиденье выше практически некуда: макушка и так едва не касается потолка. Но в целом кресло отличное, одновременно и плотное, и комфортное. Очень понравилось, что здесь есть функция регулировки боковой поддержки, и можно слегка «сжать» себя, хотя лучше ощутят это водители более солидной комплекции, чем я. Также мне слегка не хватало поясничного подпора, валик из спинки выдвигается, но, по мне, слегка недостаточно. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету (при помощи электродвигателя). Слегка отодвигаю его от себя и устанавливаю в верхнее положение, но впоследствии немного опускаю, иначе «баранка» съедает нижнюю часть комбинации приборов.
Графика приборов новая, прежде всего, изменился дисплей борткомпьютера. На модели QX70 он выглядел простоватым, как и кнопки управления на рулевом колесе. Кроме того, на кроссоверах Infiniti бортовые компьютеры управляются клавишами, расположенными на козырьке приборной панели, заметными, но в то же время не очень эргономичными: к ним приходится тянуться. В седане кнопка «перелистывания» находится прямо на руле, под большим пальцем правой руки.
Новый дизайн кнопок выглядит и современно, и солидно, а каково само рулевое колесо! Оно имеет не только спортивные «приливы» в положении «без десяти два», но и как бы срезано с боков. Необычно? Да - но я не сказал бы, что неудобно. Срезы заметные, ощущаются руками отчетливо, и, хотя в движении на них практически не обращаешь внимания, они выглядят как бы намеками на рулевые колеса (или другие устройства, которые впоследствии изобретут) из того будущего, когда передаточное число рулевого механизма сократится до 1:1. Ведь тогда крутить руль смысла уже не будет, так зачем, собственно, ему быть круглым? Судя по конструкции уникального рулевого привода Infiniti Q50S Hybrid, до этого остался только один шаг.
Кожа в отделке, деревянные вставки на центральном туннеле и внутренних панелях дверей - всё выглядит качественно, благородно и совсем не кичливо. На центральной консоли - два дисплея, на верхний выводятся карта системы навигации, изображения с камер кругового обзора, плюс внизу всплывают названия композиций, проигрываемых аудиосистемой. На нижний дисплей выведено управление практически всеми остальными функциями: климат-контролем, аудиосистемой, настройками автомобиля. Графика его восхитительна: глянцевое покрытие создает ощущение, что отображаемые значки как бы плавают в воде. Правда, «вода» эта быстро мутнеет: сенсорный экран легко покрывается отпечатками пальцев водителя. На отзывчивость символов это не влияет, но выглядит, честно говоря, слегка неряшливо. Похоже, ревнителям чистоты и глянца придется ежедневно (если не ежечасно) протирать этот дисплей подходящим материалом.
В конструкции силовой установки гибрида сочетаются бензиновый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 298 л. с. и электромотор мощностью 57 л. с. Суммарная мощность составляет 355 л. с., а «объединенный» крутящий момент - 628 Нм. Интересно, что в техническом паспорте автомобиля указана мощность только бензинового двигателя.
На массивном центральном туннеле возвышается селектор семидиапазонного «автомата». Его можно перевести в ручной режим, но перебирать передачи с его помощью не так уж и удобно, лучше пользоваться подрулевыми лепестками, они большие, находятся перед глазами и под руками, но чуть туговаты, хотя, может быть, в этом есть и плюс. Но этот механизм управления продуман в целом хорошо, чего не скажешь о кнопке выбора режимов движения Drive Mode Select. Расположенная позади селектора «автомата» и джойстика управления системой навигации, эта кнопка не видна водителю при взгляде на дорогу, ее приходится нащупывать, отводя правую руку далеко назад. Конечно, вряд ли водитель будет ежеминутно менять режимы, переключаясь из стандартного в спортивный, а затем тут же в экономичный или зимний. А мне в ходе теста это делать пришлось, и, честно говоря, я бы предложил перенести этот мини-селектор на более видное место.
Также показались не слишком удобными подстаканники на центральном туннеле. Чтобы достать что-либо из них на ходу, приходится почти что выворачивать правую руку. Если при этом непроизвольно дернется левая рука, держащая руль, автомобиль может рыскнуть в сторону. Пару раз у меня это случалось от того, что локоть левой руки касался двери. Расстояние от нее до руля небольшое, поэтому рука «подталкивала» руль и вместе с ним - автомобиль. Почему это так существенно? Да потому что гибрид Q50S реагирует на движение рулевого колеса даже не мгновенно - молниеносно. А от упора до упора оригинальная «баранка» делает всего два оборота. Судите сами.
Нет, конечно же, автомобиль не сбивается с курса от одного лишь дыхания водителя или наклона головы. На скорости руль «тяжелеет», причем, существенно, к тому же его можно дополнительно «ужесточить», внедрившись в меню настроек автомобиля. Честно говоря, я бы добавил «градус» ужесточения, но, впрочем, максимальный из доступных тоже хорош. Помимо усилия на рулевом колесе, можно изменить также отклик автомобиля на нажатие педали «газа», в общем, «персонифицировать» свой «ку-пятидесятый». Единственное, что всегда будет оставаться неизменным, это жесткость подвески. Спереди она не так, чтобы очень ощутима, и даже приятна, а вот задних пассажиров может потряхивать. Вообще, в этом автомобиле им уделено второстепенное внимание. Во-первых, проникать на задний ряд сидений неудобно, так как приходится перебираться через 17-сантиметровый порог. Во-вторых, как-то умещать колени в 24-сантиметровом пространстве между подушкой заднего сиденья и спинкой переднего при посадке «за мной». А в-третьих, если сзади намерены сесть три человека, кидать жребий, кому располагаться в середине. Ему придется, по сути, оседлать 25-сантиметровый выступ трансмиссионного туннеля, расположиться на жестком центральном выступе подушки и стопроцентно упереться головой в потолок. Назвать задний диван трехместным можно только формально. Думаю, и ребенок на этом месте не обрадуется, будь он даже в детском кресле.
Сложить спинку заднего дивана в гибридной версии Q50 невозможно ни целиком, ни по частям. Позади нее расположена батарея аккумуляторов, съедающая значительную часть багажника. У такого большого с виду автомобиля пространство для вещей сзади составляет всего-то 400 л. Да еще эта передвижная электростанция, как оказалось, не имеет в багажнике 12-вольтового разъема, так что сумку-холодильник мне пришлось размещать в салоне. Позади моего кресла она не влезла, сдвинул вперед правое сиденье, заметно стеснив его пассажира. Розетки для подключения различных устройств есть только в центральном боксе-подлокотнике, к счастью, их здесь целых две.
Слагаемые: динамика и маневренность
«Суммарный» силовой агрегат гибрида пускается кнопкой - но почти всегда при этом сразу же начинает работать бензиновый двигатель, особенно при пуске после ночной стоянки. Другие гибриды, которые мне довелось тестировать, отвечали на пуск тишиной - только загоранием символа READY в комбинации приборов. У Infiniti менее стойкая к разряду батарея? С уверенностью сказать не могу, но вообще заметил, что степень ее заряда либо разряда в движении меняется очень быстро. Причем, был отмечен и полный заряд, правда, кратковременно. «Мультик», демонстрирующий работу гибридной силовой установки, транслируется на экране бортового компьютера и на нижнем дисплее центральной консоли.
Обе картинки очень красочные, смотреть «мультики» одно удовольствие. Вот бензиновый мотор работает в одиночку, обеспечивая и тягу на колесах, и подзаряд батареи. В момент разгона к нему подключается электродвигатель. А вот электрический привод трудится в одиночку, если, например, автомобиль ползет в пробке. Если пробка длинная, можно неплохо сэкономить топливо. Мне удалось проехать около 900 м, при этом на картинке с батареей убавилось два деления из...
С места на электротяге можно разогнаться на ровной дороге примерно до 30 км/ч, с трудом до 40. При этом на педаль «газа» необходимо воздействовать очень аккуратно. Передавил на миллиметр-другой - подключится бензиновый мотор. Заметно это будет только по стрелке тахометра, которая при работе электромотора лежит на нуле (при этом внутри шкалы тахометра горит пиктограмма «EV»). А подключится бензиновый агрегат - бесшумно, едва заметно - подскакивает до отметки в 1500 оборотов.
Если дорога или улица пойдет под горку, гибрид может разогнаться на одной лишь электротяге до 50-60 км/ч. В горку точно нет. Но это - с места. Другое дело, если двигаться по шоссе со скоростью 80-90 км/ч и, въехав в населенный пункт, сбросить ее до разрешенных 60. Гибрид тут же перейдет на электротягу и продолжит движение на ней, правда, постепенно замедляясь. Поддерживать такой темп можно, но опять же лишь при бережном обращении с педалью «газа».
Понятно, что в городе так экспериментировать практически не получается. Общий темп жизни не тот. Кончилась пробка - «гашетку» в пол, и пошел. И вот тут у нашего подопытного соперников мало. Нет, разумеется, любой искушенный автомобилист сразу же назовет десяток-другой моделей, способных, как и гибридный Infiniti Q50, разогнаться с места до «сотни» за пять с половиной секунд и даже быстрее. Назвать-то назовет, только много ли таких в наших краях? Поэтому со светофора наш гибрид, скорее всего, уйдет первым. Да и при дальнейших разгонах с ним лучше не соревноваться: с 60 до 80 км/ч он ускоряется меньше, чем за 3 секунды.
Да уж, что касается динамики, Infiniti в городе - «свой парень». И в других отношениях тоже. Обзор из низкого автомобиля (с места водителя Q50S даже хэтчбек KIA Rio выглядит кроссовером) не так уж и плох, зеркала отличные, в дополнение к ним есть система контроля «слепых» зон. Работает отменно, контролирует образцово. Можно даже настроить яркость желтых индикаторов. Только большого смысла в них нет, поскольку зеркала у гибридного седана действительно отличные.
Есть здесь и система контроля полосы движения. Линии разметки она контролирует успешно, замечая и прерывистые, и сплошные, однако, по моему мнению, предпочитает качественно нанесенную разметку, а стертую не любит. И еще ей больше по нраву линии со стороны левого борта автомобиля, а те, что справа, она распознает не так охотно. Можно включить звуковую индикацию, причем, звучать она будет как бы справа (если находиться на водительском сиденье), а можно оставить один только значок на панели приборов.
Семидиапазонный «автомат» перебирает передачи быстро и плавно. Отследить момент переключения при обычном наборе скорости не удается, при интенсивном же разгоне стрелка тахометра слегка вздрагивает при 5000 об/мин. Более 600 Ньютон-метров крутящего момента легко подхватывают весомый автомобиль (тяжесть его физически ощущается водителем) и устремляют вперед. Надобности в ручном переключении передач я, честно говоря, не заметил, хотя, безусловно, опробовал эту функцию. Также «пролистал» все возможные режимы движения: зимний, экономичный, стандартный, динамичный и пользовательский (настраиваемый). По моим ощущениям, для динамичного движения хватает и режима STANDART, в более «азартных» режимах автомобиль становится немного нервным. Впрочем, возможно, это кому-то и нравится.
Система Direct Adaptive Steering (DAS) при повороте водителем рулевого колеса отдает команды двум электронным актуаторам, которые, собственно, и поворачивают колеса. На случай отказа система DAS имеет страховочное дублирующее устройство. В случае полного отказа электронной системы обязан вступить в работу обычный - реечный - рулевой механизм.
Благодаря «ультракороткому» рулю автомобиль не входит в повороты, а буквально бросается в них. При 4,8-метровой длине Infiniti Q50 имеет колесную базу величиной 2850 мм, поэтому при маневрах следует поворачивать с запасом, чтобы не притираться к высоким бордюрам. К этим элементам дорог необходимо относиться очень внимательно еще и по той причине, что посадка у гибрида крайне низкая. Заявленный клиренс - 126 мм, но на самом деле есть точки, расположенные ниже. Так, расстояние от дороги до труб системы выпуска - 120 мм, до пластмассового брызговика, закрывающего моторный отсек снизу, - 110 мм, а до аэродинамических щитков перед передними колесами - всего 80 мм.
Избегать нежелательных контактов с препятствиями помогают камеры кругового обзора. Изображения с них напоминают те, что предлагает популярная в бюджетном классе автомобилей система Nissan Connect, однако дисплей в салоне Infiniti Q50, несомненно, больше, и картинки с камер воспринимаются лучше.
Слагаемые: интеллект и экономичность
Считается, что гибридный привод, а, вернее, наличие электромотора существенно помогает экономить топливо при движении в городе. Да, это так, но в случае с Infiniti электропривод заметно снижает расход бензина и в загородном цикле. Тестовый Infiniti Q50S был получен мной с показателем среднего расхода топлива в 12,9 л 95-го бензина на 100 км. В беспробочные праздничные дни он снизился до 11,2 л. Такой же расход долгое время держался и при движении по трассе.
Обнуляю показания расходомера, когда вероятный пробег на остатке топлива составляет 167 километров. По пути подсчитываю: преодолел по шоссе километр - потенциальный пробег не уменьшился, а на два километра возрос. Неплохо! Средний расход постепенно сократился с 9,5 л на 100 км до 9,0, потом до 8,0, а затем до 7,8 л на «сотню». Интересно, сколько топлива удастся сэкономить в итоге? Когда пробег на остатке топлива сократился до 99 км, на панели приборов замигала лампочка резерва, а когда до потенциальной заправки осталось 70 км, индикация пропала вовсе. Что делать? Ближайшая АЗС - примерно в 25 километрах, а я в полном неведении: сколько же топлива находится в баке? Стрелка указателя уровня - уже в красной зоне. Делать нечего, тяну на последних литрах - и дотягиваю. Так в итоге мне и не удалось выяснить, сколько же бензина я сумел сэкономить. Но, по моим подсчетам, у бортового компьютера было «отыграно» топливо, на котором можно было проехать около 50 километров.
Теперь - о способах экономии. Разумеется, одним из них стал круиз-контроль с установленным значением максимальной скорости 110 км/ч. Конечно, долгое время поддерживать выбранную скорость на наших дорогах практически невозможно, то и дело упираешься в медлительные большегрузы. Скорость падает до 80-90 км/ч, при этом автомобиль замедляется самостоятельно - спасибо интеллектуальной системе круиз-контроля. Я выбрал наибольшую дистанцию начала замедления: около 50 м. При этом, когда автомобиль замедлялся, он тут же переходил на электротягу, которая позволяла поддерживать скорость, равную скорости «препятствия», т. е. около 90 км/ч!
При первой же возможности Infiniti Q50S вырывался на обгон. Делал он это практически мгновенно: в стандартном режиме разгонялся с 80 до 120 км/ч примерно за 6 секунд, в динамичном - менее, чем за 5. Набрать затем 150-160 км/ч можно было так же быстро, но приходилось сдерживать себя и соблюдать скоростные нормы ПДД. Примечательный факт: при наборе скорости для обгона система круиз-контроля у Q50S не отключалась, и гибрид, обогнав фуру, вновь постепенно замедлялся до установленного значения 110 км/ч. И вновь при снижении оборотов бензинового мотора вступал в действие электродвигатель, и автомобиль вновь переставал какое-то время расходовать бензин. Система круиз-контроля отключалась только при нажатии педали тормоза.
Установившийся средний расход топлива в 7,8 л на 100 км удалось поддержать и без помощи системы круиз-контроля - просто задействовав режим ECO. Зеленый символ этого режима на панели приборов при обгонах просто отключался, когда автомобиль начинал ускорение. По ощущениям, динамика разгона в этом режиме снижалась лишь на первой секунде ускорения, а затем гибрид так же мощно устремлялся вперед, как и в режиме STANDART. В результате, преодолев несколько десятков километров со скоростями свыше 120 км/ч (на отремонтированных участках Новорижского шоссе под Москвой), нам с Infiniti удалось сохранить достигнутый минимум расхода топлива. Руководство по эксплуатации автомобиля, правда, содержит указание на 6,8-литровый расход в смешанном цикле. Что ж, это вполне реальная цифра, если немного пожертвовать великолепной динамикой.
...и вычитаемое
В общем, следует признать, что при всех достоинствах гибрида в городе лучшие свои качества он проявляет на трассе. Жесткая подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) гарантирует практически полное отсутствие кренов при поворотах и перестроениях. Мои пассажиры даже оценили автомобиль как комфортный, но мне удалось определить, какие из неровностей эта модель не любит больше всего. Это - «ступеньки», распространенные в местах ремонта дорог. 19-дюймовые колеса «спрыгивают» с них прямо-таки со стуком, да и «запрыгивают» на них тоже. Между прочим, при движении по неровностям с шинами следует быть осторожными: «запаски» у гибридного Q50S нет ни в каком виде. Правда, шины Dunlop SP Sport Maxx выполнены по технологии Runflat, то есть, позволяют некоторое время двигаться даже при падении давления. Но нет уверенности в том, что все без исключения придорожные шиномонтажные мастерские умеют работать с такими шинами и способны не только отремонтировать поврежденную покрышку, но и при необходимости заменить ее.
Наряду с динамикой гибридный седан покоряет своей аэродинамикой. Даже на высоких скоростях в салоне царит исключительная тишина, и легкий шелест набегающего потока воздуха начинает проникать сюда лишь на скоростях свыше 120 км/ч. Правда, на шершавом асфальте отчетливо гудят шины, а на участках ремонта камешки активно барабанят по задним колесным аркам. Но в целом, салон звукоизолирован на очень высокий балл.
Управляемость? Как уже было отмечено в городе, автомобиль с «электрорулем» просто-таки бросается в повороты, а при перестроениях кажется, что «баранку» можно не поворачивать вообще, а направлять седан в нужную сторону легким наклоном тела водителя. Это, конечно, не так, но два оборота руля от упора до упора создают именно такое ощущение.
Пора проверить управляемость в экстремальных условиях. Вывожу автомобиль на грунтовое кольцо диаметром около 30 м. На нем я уже «крутил» такие модели, как Acura MDX и Lifan Celliya. Место практически ровное, незначительный рельеф в виде ямок и кочек не страшен для модели с ультранизкой посадкой. Хотя для разведки проезжаю первый круг в медленном темпе. Все в порядке, можно добавлять «газ». При старте с места с поворотом передних колес Q50S охотно «забрасывает» заднюю ось в сторону, но мгновенно стабилизируется и устремляется вперед по дуге. Резко добавляю «газ », автомобиль снова слегка срывает задние колеса, но система стабилизации тут же осаживает и его, и меня: занос прекращается, разгон тоже. Это длится доли секунды, и мы вновь начинаем наматывать круги, поднимая облака пыли.
Но что это? На четвертом или пятом круге автомобиль вдруг отказывается подчиниться резкому рывку руля влево и устремляется по прямой в сторону от круга… Нет, его не занесло, не вынесло в сторону, он просто не повернул, просто отказался совершить маневр. За пределами моего импровизированного кольца начинается «внеплановая» местность, я не исследовал ее ни на рельеф, ни на наличие посторонних предметов. Хорошо, что под колесами ровное поле и мелкая свежая зеленая трава, в которой сразу были бы заметны любые опасности. И все же торможу, что называется, в пол, попутно отмечая, что ABS всего лишь весело стрекочет, а автомобиль не думает замедляться. Наконец, скорость сброшена, и я возвращаюсь на первоначальную «орбиту», правда, уже с нехорошим чувством: ошибка руля! Неужели электроника совершила то, чего так опасаются потенциальные покупатели и втайне желает попробовать каждый тест-драйвер? Похоже, что так.
Я делаю еще несколько кругов по своей импровизированной трассе. Нет, никаких ошибок больше не происходит, а при отключении системы стабилизации автомобиль пытается скользить наружу поворота всеми четырьмя колесами, причем, кажется, что электронный «ошейник» не ослабляется до конца, потому что скольжение длится недолго. Но это, как и работа ABS, и действие либо бездействие электропривода (наверное, он все-таки вмешивается, добавляя «момент»), второстепенно. Важно другое: повторится ли ошибка руля или нет, и если повторится, то при каких именно условиях? Насколько резко следует толкнуть «баранку» в сторону, чтобы электроника снова «растерялась» и прервала ее связь с колесами? В какой момент замкнется реечный рулевой механизм и как это сможет ощутить водитель?
Сложить спинку заднего дивана в гибридной версии Q50 невозможно ни целиком, ни по частям. Позади нее расположена батарея аккумуляторов, съедающая значительную часть багажника. У такого большого с виду автомобиля пространство для вещей сзади составляет всего-то 400 л.
К сожалению (или к счастью) ошибка не повторилась. Мы с автомобилем добросовестно намотали еще несколько кругов, основательно покрыв окружающее пространство песком и пылью, и отправились отдыхать, довольные друг другом. Но «осадок» остался. Анализируя впоследствии этот эпизод, я даже засомневался: вдруг это я не повернул руль, и автомобиль устремился вон из круга? Да нет же, не могло такого быть, ведь моей целью было именно бросить его в поворот, спровоцировав срыв в скольжение. Значит, все-таки это была ошибка «рулевой» электроники, кратковременная, одноразовая, но очень досадная. Окажись за пределами моего круга какое-либо препятствие, последствия могли быть крайне неприятными.
Почитав в Интернете статьи автожурналистов о Q50S, я узнал, что одному из них удалось-таки дестабилизировать систему электронного рулевого управления. Произошло это зимой, и коллега написал, что летом вряд ли добился бы подобного. Теперь я могу заверить его: добился бы.
А в реальной жизни - достаточно ли просто спровоцировать автомобиль на такое? Думаю, что все-таки нет. Ну не приходится в обычных условиях ТАК маневрировать. Разве что кто-то выедет на своем личном седане на гоночный трек и начнет бросать его в виражи. Пожалуй, едва ли среди владельцев столь престижного автомобиля найдется такой сорвиголова. А если найдется, то ему лучше было бы выбрать какую-нибудь другую модель - ту, в которой больше чистой механики, чем лукавой электроники.
Кто видится мне покупателем гибридного Q50S? Пожалуй, это должен быть преуспевающий мужчина молодых или средних лет, любитель скорости и роскоши, но не чуждый определенного налета альтруизма: все-таки обладание гибридом сегодня означает какую-никакую заботу о чистоте окружающей среды. Также ему должны быть интересны различные новации в автомобилестроении. Гибридный Q50S - это своего рода очень функциональный и престижно оформленный дорогой ноутбук или планшет на колесах, обладающий потрясающим быстродействием, но, к сожалению, не лишенный «глюков» первого поколения новой перспективной операционной системы.
Фото фото автораОни всегда работали не только на совесть, но и со страстью. Я помню первый, еще “серый” FX, который просачивался в Россию начала двухтысячных через морские и сухопутные границы. Это был первый по-настоящему спортивный кроссовер, которым мне довелось порулить. Потом Infiniti пришел в Россию. Удивительно, но факт: за исключением QX56, с машинами Nissan он не ассоциировался.
У одного транснационального монстра стало два лица, но в “слепом” тесте едва можно было заподозрить в них общую ДНК. Да не так оно и важно, общая или не общая, когда одно или два звена радикально меняют результат. Сейчас эта непохожесть становится куда более явной: Infiniti получает суверенитет, сам занимается разработками и скупает чужие, не ниссановские, по своему вкусу. Дизель, например, на Q50 будет мерседесовский.
Мощь, напор, мужественность, спортивность: мы привыкли, что Infiniti – машины с тесто стероном. С 3,5-литровым V6, полным приводом, полной комплектацией и выгодной на фоне немецкой тройки ценой. Столько мотора и спорта за такие деньги в премиуме никто, кроме Infiniti, не предлагал. Новый седан Q50 становится прямым продолжателем традиций. Во всем, кроме имени: сложно будет избежать путаницы в умах. Раньше при слове “Ку” в контексте Infiniti любой начинал приседать перед клиренсом. Теперь есть Q и QX, но только послед ние, как и прежде, претендуют на внедорожность.
Q50 – cедан среднего размера – сначала будет продаваться у нас только в гибридной модификации. 302 лошадки бензинового V6 3.5 (куда без него!) плюс 67 электрических. Алгебра, правда, не совсем линейная: в сумме получилось 367 л.с. Что очень и очень неслабо. 5,1 секунды до сотни: если вы не любите цифр, это столько же, сколько у Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet. Тоже, как и Infiniti Q50, полноприводного. Что ж, это быстро, как и положено Infiniti. Однако цифры цифрами...
А он рычит. Тихонько, чтобы не раздражать, но вполне по-мужски. Рокочет серьезно. И еще у него есть электрический жгут, который добавляет каучука упругому ускорению. И помогает откликнуться на педаль газа даже раньше, чем отработает вниз семиступенчатый автомат – если только вы заранее не скинули пару передач магниевым “веслом”. Машина не только хорошо разгоняется, но и вполне прилично для гибрида тормозит. Скажу больше: эта “гибридная” педаль тормоза правильнее многих традиционных – тугая и короткоходная.
V6
хоть и адаптирован для гибрида, рычит как встарь
Багажник
в гибриде на 100 литров меньше, чем в дизеле, и без лыжного люка
Пассажиры
в этом Infiniti уже не пожалуются на тесноту
За лицо с обложки у них Феттель: говорят, что он потратил какое-то время, помогая с настройками машины. Точно мы этого не знаем, но знаем, что настроена подвеска превосходно. Впрочем, это не такой уж и трюк для Infiniti: все их шасси рулятся весело и едут стабильно. Интересно то, что в Q50 работает активное рулевое управление. То есть, когда вы едете быстро, руль “длинный”. А на парковке, для того чтобы поймать собственный хвост, достаточно повернуть баранку на пол-оборота. Однако и это не трюк: сейчас подобного добра хватает.
Любопытно, что на Infiniti эта система только дебютирует, но уже работает прекрасно. Рулевое управление и живое, и чистое, и точное. Такого результата пока не добились даже баварцы. Помимо того, что руль освобождает вас от необходимости перехватывать его в поворотах, его характер можно настроить по своему усмотрению. А еще он умеет сам держать машину в пределах полосы с разметкой. Это, правда, получается у него не так хорошо, чтобы вовсе не смотреть за дорогой.
1. КАЧЕСТВО
салона потрясающее: сделан как монолит, нарисован как Infiniti
2. РУЛЬ
Очень активный, однако, когда не рулит сам, не мешает вам
Q50 – не завсегдатай запруженных улиц, но и примелькаться за пару лет уже успел. Тем не менее эта пара лет не осела тяжким грузом на его «лице» – это по-прежнему молодой стиляга в городской тусовке. Эдакий парень лет 25-30, с легким ветерком в голове, в брогах на босу ногу, зауженных штанах и легком плаще модного в этом сезоне оттенка. На одной руке часы, на другой – браслет, на голове – «арт». Шоколадный цвет, «девятнадцатые» диски на низком профиле – самое то, чтобы произвести впечатление, но не оттолкнуть излишним китчем. Впереди у нас десять дней европейских дорог и главный вопрос – подружимся ли.
«Google va bene , che cosa è l "Infiniti ?» – примерно таким должен быть вопрос итальянца, еще не знакомого с Q 50, своему смартфону. Но много ли таких наберется? Заодно можно выяснить и это.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Внутри
Честно сказать, поначалу я даже не смог найти в интерьере этого Infiniti каких-то стилистических особенностей, за которые цеплялся бы взгляд. Руль да сиденья – разве что экранов на панели целых два, и оба немаленькие. Но лишь спустя время я осознал, что в этой нарочитой простоте и есть особый шарм моего спутника.
Кресла спрофилированы так, что мне захотелось забрать хоть одно к себе в студию – жаль, запланированный вандализм в программе не значился. Несмотря на скудноватые регулировки, их настройка сводится к минимуму – удобно становится сразу после посадки. Спустя 2 100 километров в пути наутро моя спина ничем не напомнила мне о своем существовании – а это уже о чем-то да говорит. При этом задний диван почти не уступает в удобстве переднему – усевшись «сам за собой» в перерыве между перегонами, я так расслабился, что на старте потребовалось время, чтобы понять, что для управления автомобилем мне мешает переднее кресло.
1 / 2
2 / 2
Наличие двух экранов оставило смешанные чувства. Удобно уже то, что их два: верхний показывает навигацию и бортовой компьютер, а нижний – это, скажем так, головное устройство. Управление этой самой навигацией, а также музыкой, климатом и прочими функциями превращает его в «рабочую зону»: правда, верхний дисплей оказывается «на виду», в то время как на нижний все же нужно целенаправленно обращать внимание. Зато он же отвечает за Infiniti Drive Mode Selector – но это то, к чему я вернусь позже.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Два экрана – это непрактично: автомобильные дисплеи вечно страдают от пыли и избытка следов пальпации, а здесь все можно смело умножать на два. Физический джойстик, который расположился внизу, за рычагом КПП, конечно, пытается принять удар на себя, но получается у него не очень – экраны все равно постоянно выглядят не самым презентабельным образом. Кстати, многие жаловались, что не могли выключить оба экрана – мне же это легко удалось после мимолетного знакомства с инструкцией, которая гласит, что нужно удерживать нажатой кнопку Menu до отключения дисплеев.
В общем, удобство здесь – куда более ценный фактор, чем красота – даже поворотники работают так, что подмывает перестроиться еще разочек, чтобы щелкнуть рычажком. Однако и в этом царстве удобства мне удалось найти персональное темное местечко: блоки управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле оказались для меня «перепутаны местами». Все 10 дней я прибавлял скорость на «круизе», а музыка при этом почему-то громче не становилась… Перебороть себя за этот небольшой промежуток времени мне так и не удалось.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Багажник мало того, что не самый большой в классе, так еще и имеет довольно причудливую внутреннюю форму. Два больших чемодана не уложить: в общем, для друзей, прилетающих из далекого путешествия, этот парень вызовет такси – а уж вечером с ветерком покатает их по городу.
Как он едет?
Да, именно на этом я закончил выше: прокатиться с друзьями по городу или уехать в Европу на шоппинг – как раз то, о чем этого нашего модного парня уговаривать не придется. Динамика не то чтобы молодежно-отвязная, но и этой вполне хватает для того, чтобы дерзко стартануть со светофора или в ручном режиме КПП заехать в продолжительную дугу и дать легкого угла.
В Германии, кстати, удалось воспользоваться лояльными ПДД и занять на автобане крайний левый ряд с педалью «в полу» для выявления максимальной скорости. Да, производитель ожидаемо ничего не утаил – порог в заявленные 245 км/ч «для галочки» соблюден. Ну а далее – в штатном режиме: ведь вы же помните, что я постоянно слежу за расходом топлива на верхнем дисплее.
Ну а теперь – о том самом Infiniti Drive. Точнее, даже не о нем самом – в его режимах работы вроде Standart и Sport нет ничего нового, но есть здесь кое-что, такое, чего вы нигде больше не настроите – электронный руль.
Электронный руль – это отдельная песня. Это, пожалуй, единственное, о чем уже было немало сказано до меня, но и оставить его без заметки я просто не могу. Он может быть легким, тяжелым и тяжеловатым, быстрым и медленным, коротким и длинным – в общем, любым, и все это стало возможным как раз потому, что в штатном режиме у него нет механической связи с рейкой. Эта же «электронность» роднит его со всей прочей «безопасной электроникой». Например, еду я по трассе с включенной системой удержания полосы Active Lane Control – и вдруг решаю перестроиться в пустую соседнюю полосу без поворотника. Но встречаю… отказ: два электромотора, приводящие руль, делают его таким, что не провернуть, пока ты не проявишь вежливость к несуществующим участникам дорожного движения. Щелкнул подрулевым рычажком – и вопросов к тебе больше нет. Сразу вспомнился – вот и тут хочешь-не хочешь, а дисциплинируешься…
Что в итоге?
Молодой повеса в шоколадном плаще с электронным рулем вполне оправдал возложенные на него надежды. Он может повеселить, а в черном исполнении и пригрозить пальцем строгого бизнесмена в деловом костюме. Строго говоря, автомобиль прекрасно подойдет и тем и другим – ведь всегда можно встретиться со старым другом в неформальной обстановке за чашечкой кофе. Мы с Q 50 точно подружились – уж очень он свойский, хоть и модный. Ну а что до круиз-контроля вместо громкости – это не недостаток: ведь у каждого есть своя маленькая черта характера, которая добавляет остроты, порой доводя окружающих до истерики. Взглянув на часы, мой новый знакомый скрывается в паркинге – а я, подмигнув ему на прощанье, отправляюсь дальше. За новыми знакомствами.
P.S. «Google va bene, che cosa è l"Infiniti?» или «Google Okay, was ist Infiniti?» «Google v redu, kaj je Infiniti?» или «Bien Google, qu"est-ce que l"Infiniti» – это те фразы, которые я так и не услышал ни разу за 10 дней. И, кажется, я знаю, почему.
Марка Infiniti известна на территории нашей страны давным — давно. Раньше, когда у нас еще не было официальных дилеров, она уже неплохо продавалась. Лет восемь назад на наш рынок поступила партия седанов Infiniti G35X. Тогда они были несколько недоделанными, и их владельцы были не очень довольны как эстетическими, так и ходовыми качествами. Но, прошло много лет, технологии компании усовершенствовались, инженеры, что называется, «набили руку», и выпустили аналог уже упомянутой машины, заменив ее название.
Давайте мы с вами рассмотрим тест – драйв Infiniti Q50. Насколько изменился автомобиль с тех пор, и как он сейчас выглядит.
Внешний вид Infiniti Q50
Инфинити Кью Икс 50 выглядит так, что даже без знания его технических характеристик, вы в него влюбитесь. Данный фактор очень даже выигрышный. В этом плане инженеры компании постарались на славу. Тест проводился на модели, которая выглядит, по нашему мнению, лучше всего. Она получила кремовый оттенок и спортивную комплектацию. Это добавляет седану некой агрессивности.
По сравнению с предыдущим поколением, у автомобиля другие пороги и массивные бампера. Заводится он ключом дистанционного управления. Вообще, он очень эффектный и эффективный. Если рассматривать аэродинамическую сопротивляемость, то она равна 0,27. У ее аналога эта цифра равнялась 0,29.
Сама по себе, машина получила обтекаемую внешность. Это способствует экономичности топлива и места в салоне. Также, она стала очень тихой в работе.
Начнем с багажника. У Infiniti Q50 он очень аккуратный и с правильной формой. Его крышка открывается строго под прямым углом и не отнимает внутреннее пространство. Конечно, до немецкого багажного отделения ему еще далеко. Но, все – же, это огромный прогресс. Объем багажника составляет 500 литров. И, это еще не все. Если откинуть задний ряд сидений, то отделение еще увеличится. Можно опустить и центральную часть сидения, и подлокотники. Таким образом, сюда поместится пара лыж, и даже большой сноуборд.
Габариты автомобиля гарантируют просторность на заднем сидении. Тут могут с комфортом поместиться три человека даже при длительном путешествии. Вы можете ездить в отпуск с семьей, друзьями родными, не задумываясь о наличии места.
У передних кресел жесткие спинки. Это отлично и для передних, и для задних пассажиров. В центре тут расположены воздуховоды, которые включаются при работе климат — контроля. Над дверями установлены ручки с микролифтом и потолочный свет. Регулировки сидений тут нет. Но, инженеры установили их идеальный наклон.
В целом, интерьер отличный, но немного скучный. Тут вам ни экранов на потолке, ни подлокотников на креслах.
А вот перед водителем открываются сразу три дисплея. В средине центральной консоли вмонтирован бортовой компьютер. Выше панели установлена навигационная карта, а под ней расположился сенсорный экран с процессором Intel Inside. В зимнюю пору, отзывы на касания последнего, не впечатляют. Они не отличаются быстротой. Но, графика тут очень приятная.
Мультимедийная система яркая и красочная. У нее масса функций, такие как календарь и датчики производительности. Теперь у вас в салоне появится тряпка из микрофибры для протирки всех мониторов.
Эргономика тут на высоте. Педаль газа всегда под ногой, а тормоз очень широкий, и расположен на достаточной ширине. Руль правильной формы, он компактный и удобный.
Кресла сделаны из кожи. Они радуют множеством настроек. Вы можете подстроить их под свою фигуру, а для длинноногих пассажиров придуман валик. Посадка тут низкая и спортивная. А вот передние стойки хотелось бы несколько уменьшить. Это сделает мертвую зону поуже.
Комплектация Infiniti Q50 может быть дизельной, бензиновой и гибридной. Но, версии с 2,1-литровым агрегатом, выдающим 170 лошадиных сил при крутящем моменте в 400 Нм и работающим на дизеле, у нас в салонах не будет. А жаль, ведь он отличается экономичностью и динамичностью. Гибридный мотор выпускается с 3,5-литровым объемом и 364 лошадиных сил мощности. Но, ее у нас мы тоже не увидим. Специалисты объясняют, что для российских потребителей они несколько дороговаты.
Поэтому, остается только бензиновый вариант. Он двухлитровый и выдает мощность в 211 лошадиных сил. Тут предусмотрено целых девять комплектаций. Лучше всего для наших дорог будет спортивная. Она выпускается с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Японцы своеобразно отсоединили руль от колес. Поэтому, управляемость тут достаточно высока.
Эта система работает просто отлично. Можно сказать, что у водителя в руках не руль, а джойстик, как в компьютерных играх. Поэтому, прыть от двухлитрового мотора просто огромна. Она разгоняет седан до сотни за 7,3 секунды. При этом всем, это происходит настолько размерено, что вы даже не заметите.
Хотя привод тут задний, на наших дорогах он идет просто идеально. Главное, не трогайте кнопку стабилизатора, тогда вы сможете входить без проблем даже в крутые повороты.
Преимущества и недостатки Infiniti Q50
Автомобиль Infiniti Q50 создан специально для комфорта потребителей. У него самобытный и уникальный характер, который как можно лучше указывает на своего водителя. Тут броский дизайн, шикарный интерьер и отменная управляемость. Немецкие ценности в наше время стали скучны, американский шик не особо убедительный, а вот японский бренд – это самое оно. Из существенных недостатков назвать даже нечего. Поэтому, рискнем поставить 5 баллов из 5 возможных.
Краткие характеристики Infiniti Q50
- Мотор: двухлитровый бензиновый;
- Мощность мотора: 211 лошадиных сил;
- Крутящий момент: 350 Нм;
- Длина – 4800 миллиметров, ширина – 1820 миллиметров, высота – 1455 миллиметров при колесной базе в 2850 миллиметров;
- Вес: 1642 килограмма;
- Объем багажника: 500 литров;
- Расход бензина: по городу – 9,3 литра, на трассе – 5,7 литров, в смешанном режиме – 7 литров;
- Разгон до сотни: 7,3 секунды;
- Трансмиссия: семиступенчатая автоматическая;
- Максимальная скорость: 245 километров в час;
- Объем бака для горючего: 80 литров;
- Общая оценка: 5 из 5 баллов.
