Автотранспортные средства
19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
N ev = v max (M a g f v + k в F v 2 max ) / (η т k р 10 3 ) ,
где N ev ‑ мощность, необходимая для обеспечения движения автопоезда с заданной максимальной скоростью, кВт ;
Компоненты пневматического тормоза в грузовых автомобилях и автобусах. Фронтальные тормоза - это наиболее распространенные пневматические тормоза, используемые в грузовиках и автобусах, и работают так же, как и в железнодорожных вагонах. Используя принцип тройного клапана, воздух накапливается внутри тормозных труб или воздушных линий, освобождая тормоза. Практически все дорожные, оснащенные воздушными тормозами, имеют систему выпуска с постепенным высвобождением, где частичное увеличение давления приводит к пропорциональному выпуску тормозов.
v max ‑ значение угловой скорости вращения коленчатого вала, соответствующее максимальной мощности, рад/с (задается);
M a ‑ полная масса автомобиля, кг ;
g ‑ ускорение свободного падения, м/с 2 ;
f v ‑ коэффициент сопротивления качению;
f v = f 0 (1+(0,0216 · v ) 2 ) ,
Следующие компоненты являются эксклюзивными для фундаментной пневматической тормозной системы в грузовике или автобусе. Воздушный компрессор: нагнетает воздух в резервуары-хранилища, которые будут использоваться в тормозной системе. Регулятор воздушного компрессора: контролирует точку отсечки и выключения воздушного компрессора для поддержания заданного количества воздуха в баке или резервуарах. Резервуары для резервуаров: Удерживайте сжатый или сжатый воздух, который будет использоваться тормозной системой. Сливные клапаны: Разблокируйте клапаны в воздушных баках, используемых для слива воздуха, когда автомобиль не используется. Тормозные камеры: Цилиндрический контейнер, в котором размещен регулятор натяжения, который перемещает диафрагму или кулачковый механизм. Штанга: стальной стержень, подобный поршню, который соединяет тормозную камеру с регулировочным устройством. В нажатом положении тормоза отпускаются. Если они удлиняются, тормоза применяются. Слабые регуляторы: рычаг соединяет толкатель с тормозным кулачком, чтобы отрегулировать расстояние между тормозными башмаками. Возвратная пружина: жесткая пружина, соединенная с каждой из тормозных колодок, которая возвращает обувь в открытое положение, когда она не распространяется с помощью кулачка или диафрагмы. Клапан: при нажатии, воздух выходит из резервуаров. . Компрессор заполняет резервуары резервуара, и когда вы позволяете педали убираться, давление воздуха возвращается обратно в исходное состояние.
f 0 ‑ коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля с малой скоростью (до 10-15 м/с) (определяется по таблицам);
k в ‑ коэффициент обтекаемости;
F ‑ площадь лобового сопротивления, м2;
F = B H ,
B ‑ колея передних колес, м;
H ‑ высота автомобиля, м;
η т ‑ коэффициент полезного действия трансмиссии;
Аварийные воздушные тормоза дополняют стандартные воздушно-тормозные системы и могут быть активированы, потянув кнопку на приборной панели. Прежде чем вы сможете управлять автомобилем с воздушными тормозами, вы должны нажать кнопку аварийного тормоза, чтобы заполнить систему воздухом. Пока система аварийного режима находится под давлением, аварийный тормоз останется свободным. Если система имеет утечку, давление может уменьшаться настолько, чтобы задействовать аварийный тормоз. Кроме того, тяжелые грузовики часто оснащены тормозом выхлопных газов, который помогает тормозить, но это зависит от двигателя, а не от системы с воздушным тормозом.
k р ‑ коэффициент коррекции.
Автотранспортные средства
20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
Передаточное число главной передачи U Г определяется из условия обеспечения максимальной скорости v max на высшей передаче коробки передач U к.в. .
Мы узнали, как работают воздушные тормоза. Теперь давайте посмотрим, как обслуживание может предотвратить отказ тормоза в следующем разделе. Вы когда-нибудь задумывались, почему грузовики и автобусы делают эти забавные скрипучие и шипящие звуки? Поскольку основным преимуществом систем воздушных тормозов является их способность использовать воздух для работы, компрессор постоянно начинает подниматься и подниматься, чтобы пополнить резервуары сжатым воздухом.
Когда компрессор создает слишком много воздуха, клапаны открываются, производя громкое шипение. При изменении настройки переднего тормоза вдали от стандартной установки он неизменно изменяет величину смещения заднего тормоза, необходимого для балансировки баланса тормозов автомобилей.
U Г = ω ev r K / (U к.в. v max ) ,
где ω ev ‑ угловая скорость коленчатого вала двигателя при максимальной скорости, рад/с .
U к.в. ‑ передаточное число высшей ступени коробки передач.
r K ‑ радиус качения колеса, м .
r K = 0,5 d П + H ,
Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
Будь этим 5-дюймовым диском на ранее барабанную модель или перейти от стандартных стандартных дисковых установок к одной из разновидностей 4-го бака. Тогда возникает вопрос: «Какие размеры цилиндров задних колес мне нужны?» К сожалению, это не является прямым. На самом деле, это не совсем верно - подробнее об этом позже.
Устройство и работа тормозного крана, обеспечение следящего действия тормозов
Давление, развитое в линиях, определяет эффективность торможения - помимо размера диска, типа пэда, коэффициента трения и т.д. это понимание может помочь в выборе того, вы должны пойти для вашей конкретной настройки. Основные факты, которые вы должны помнить при работе с тормозным давлением, - это то, как они влияют на используемые вами компоненты. Однако большая часть задаваемых вопросов касается использования дорог, поэтому теперь мы сконцентрируемся на задних цилиндрах. Можно сказать, что это оставило нас в удачном положении по мере выбора, так как использовалось не менее пяти различных размеров цилиндра колеса.
d П ‑ посадочный диаметр шины, м .
H ‑ высота профиля шины, м .
v max ‑ максимальная скорость автомобиля, м/с .
Автотранспортные средства
21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечение следящего действия тормозов
Тормозные краны предназначены для управления подачей сжатого воздуха, поступающего из ресиверов к исполнительным органам тормозной системы автомобиля или автопоезда, и обеспечивают следящее действие системы.
Все из них будут относиться к любой тормозной пластине с относительной легкостью, то есть, возможно, потребуется просверлить отверстие для установочного штифта с другой стороны. Некоторые из них вообще не регулируют давление. Признан как крупный чугунный 4-позиционный шарнир с электрическим соединением в нем, расположенным на передней переборке. Другой четырехходовой клапан на переборке на более поздних автомобилях часто ошибочно идентифицируется как один из вышеперечисленных, поскольку они похожи.
Двухсистемный тормозной кран
Однако этот блок не имеет электрического соединения и имеет цилиндр, торчащий на одном конце. Невозможно сказать, работают ли они должным образом, вызывая все виды горя, пытаясь выпустить всю систему, если неправильный метод будет использоваться и не будет реконструироваться. Если это не удастся - вы должны купить новый.
По числу обслуживаемых контуров привода различают одно-, двух-, трех- и многосекционные тормозные краны. Управление тормозным краном осуществляется механически с помощью рычагов и тяг или гидроприводом.
Основные элементы тормозного крана: впускной (воздушный) и выпускной (атмосферный) клапаны, следящий механизм. Следящий механизм крана ‑ это элемент, обеспечивающий изменение давления воздуха в его полости в зависимости от входного воздействия. Этот механизм состоит из упругого элемента (пружины или резиновой втулки) и чувствительного элемента (поршня или диафрагмы).
Указанный ранее «разумно простой» метод в основном использует линейный регулируемый клапан регулятора тормозов. Иногда под капотом от главного цилиндра, а иногда и от сиденья водителя. Удостоверьтесь, что вы получили цену перед заказом колесных цилиндров - некоторые из себестоимостей заставят вас задохнуться!
Для тех, у кого уже есть клапан регулятора на заднем подрамнике, пытаясь установить, какие размеры цилиндра колеса используются для использования с любым типом переднего тормозного устройства, которое вы прививаете, это настоящая лотерея. Мой совет для вас такой же, как у регулятора, привязанного к переборке, - буксируйте его и используйте регулируемый клапан смещения. Самый простой способ сделать это - либо закрепить стандартный клапан, прикрепленный болтами на заднем подкадре, и заменить его простым 3-контактным разъемом, либо вырезать кишки из клапана регулятора и повторно установить его «пустым».
В отторможенном состоянии атмосферный клапан открыт и тормозная камера сообщается с атмосферой. При этом клапан сжатого воздуха закрыт. Нажатие на тормозную педаль приводит к перемещению вправо полого штока, закрывающего клапан. Одновременно открывается клапан, сообщая тормозную камеру с ресивером. Давление в тормозной камере пропорционально усилию на тормозной педали. Следящее действие обусловлено равновесием сил, действующих на поршень при постоянном усилии на тормозной педали.
Единственная проблема с этим заключается в том, что это делает странные вещи эффективности торможения из-за большого объема тормозной жидкости, которую он держит. Затем открутите клапан смещения, как описано в статье, упомянутой ниже. В разделе «Тормоза - сплит-системы тормозов и клапаны регулировки смещения». Воздушная тормозная система имеет много деталей. Воздушный компрессор подключается к двигателю с помощью зубчатых колес или клиноременным ремнем. Компрессор может охлаждаться воздухом или охлаждаться системой охлаждения двигателя.
Двухсекционный тормозной кран прямого действия имеет две последовательно расположенные секции, плоские резиновые клапаны и поршневой следящий механизм с резиновой втулкой. Выводы крана соединены с ресиверами и с тормозными камерами автомобиля. При нажатии на педаль тормоза усилие передается через систему рычагов и тяг рычагу крана и далее через толкатель и резиновую втулку верхнему следящему поршню. Подвижное седло клапана, перемещаясь вниз вместе с поршнем, закрывает выпускное окно этого клапана и перекрывает сообщение через вывод тормозных камер с атмосферой, а затем отрывает клапан от неподвижного седла. Сжатый воздух через вывод и открытый клапан поступает в полость крана и далее к выводу. К нему, как правило, подключается магистраль управления тормозами передней оси автомобиля, а также трубопровод, соединяющий эту магистраль с одной из управляющих полостей крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Давление в верхней полости крана возрастает до тех пор, пока сила нажатия на резиновую втулку не уравновесится усилием, действующим на следящий поршень. В этом случае клапан садится на неподвижное седло, и воздух в тормозные камеры не поступает.
Вы можете иметь собственное масло или смазываться моторным маслом. Если компрессор имеет собственное масло, проверьте уровень масла перед поездкой. 2 - Регулятор воздушного компрессора Регулятор воздушного компрессора контролирует, когда воздушный компрессор должен перекачивать воздух в емкости для хранения воздуха. Когда давление в баке падает ниже «минимального» давления, регулятор позволяет компрессору снова начать откачку. 3 - Резервуары для хранения воздуха. Емкости для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха.
При увеличении давления в верхней полости крана воздух через отверстие в корпусе поступает в надпоршневую полость большого поршня, который совместно со следящим поршнем перемещается вниз и открывает клапан. Сжатый воздух через клапан поступает к выводу, к которому подключены магистраль управления тормозами задней оси автомобиля и трубопровод, соединяющий эту магистраль с другой управляющей полостью крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Давлением сжатого воздуха, находящегося в пространстве под поршнями, уравновешивается сила, действующая на поршень сверху. В нижней полости крана и тормозных камерах задней оси устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на резиновую втулку.
Количество и размер воздушных танков различаются по транспортному средству. Цистерны должны хранить достаточно воздуха, чтобы позволить использовать тормоза несколько раз, даже когда компрессор перестает работать. 4 - Сливы в воздушном резервуаре. В сжатом воздухе обычно имеется некоторая вода и некоторое компрессорное масло, что вредно для системы воздушного тормоза. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и привести к отказу тормозов. Вода и масло имеют тенденцию накапливаться на дне баллона.
Обязательно полностью опорожните воздушные баки. Каждый воздушный резервуар снабжен дренажным клапаном внизу. Ручной дренажный клапан, который управляется поворотом его на четверть оборота или потянув за кабель. Вы должны опорожнить танки в конце каждого рабочего дня. Автоматический сливной клапан. Вода и масло выбрасываются автоматически. Эти клапаны также могут быть оборудованы для ручного дренажа. Автоматические клапаны доступны с электрическими нагревательными устройствами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.
При прекращении воздействия на рычаг поршень перемещается вверх, клапан прижимается к неподвижному седлу, а вывод через выпускное окно клапана и полый шток сообщается с атмосферой. Уменьшение давления в верхней полости вызывает перемещение поршня вверх, в результате чего клапан садится на седло в корпусе и вывод соединяется с атмосферой. При повреждении первого контура (верхней секции) усилие от рычага через упорный болт передается на полый шток, жестко соединенный со следящим поршнем нижней секции, и открывает клапан. Таким образом, вторая секция будет управляться механически. При этом сохранится ее следящее действие, так как сила, действующая сверху на шток поршня, будет уравновешиваться усилием на поршне, возникающим в результате повышения давления в полости нижней секции. При повреждении второго контура (нижней секции) поршень садится на нижний упор в корпусе крана и верхняя секция работает обычным образом
Тормозные устройства используются на каждом колесе. Колеса закреплены на барабанах. Тормозной механизм находится внутри барабана. При торможении обувь и обувные накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет работу транспортного средства. Жара, которую может терпеть барабан без страдания, зависит от силы и продолжительности использования тормозов. Чрезмерное тепло может привести к остановке тормозов. Когда вы нажимаете педаль тормоза, сжатый воздух поступает в каждую тормозную камеру.
Давление воздуха выталкивает стержень, таким образом перемещая регулятор натяжения, поворачивая распределительный вал тормоза. Рисунок Клиновые тормоза. В этом типе тормоза стержень тормозной камеры толкает клин непосредственно между концами двух ботинок. Это отделяет их и толкает их к внутренней части тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну тормозную камеру или две, в этом случае клинья нажимаются на обоих концах обуви. Тормоза клинового типа могут быть самонастраивающимися или могут потребовать ручной регулировки.
Автотранспортные средства
Тормозные краны
На троллейбусе применяются краны с автомобиля. ЗИЛ-130 следящего действия. Они предназначены для раздельной подачи сжатого воздуха из резервуаров в тормозные цилиндры. Левый кран осуществляет торможение колес ведущего моста, а правый - колес ведомого моста. Следящего действия - каждому положению тормозной педали соответствует определенное давление сжатого воздуха.
Дисковые тормоза. Давление тормозной камеры в регуляторе натяжения поворачивает винт питания. Клиновые тормоза и дисковые тормоза менее распространены, чем кулачковые тормоза. 9 - Счетчики давления подачи. Все транспортные средства с воздушными тормозами имеют манометр, подключенный к воздушному баку. Если у автомобиля есть воздушные тормоза с двойной системой, для каждой половины системы будет один метр. Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти датчики сообщают вам, сколько давлений в воздушных баках. 10 - Приложенный манометр.
Этот датчик показывает, какое давление воздуха вы применяете к тормозам. Для увеличения приложенного давления для поддержания такой же скорости означает, что тормоза ослабляются. Вы должны замедлиться и использовать более низкую скорость. Необходимость увеличения давления также может быть вызвана отключением тормозов из-за утечки воздуха или из-за механических проблем. 11 - Предупреждающий сигнал низкого давления воздуха. Для автомобилей с пневматическими тормозами требуется предупредительный сигнал низкого давления воздуха.
Корпус тормозного крана состоит из двух частей, между которыми зажата резиновая диафрагма 7. В корпусе размещен толкатель б с рабочей пружиной. Эта пружина прижимает нажимной диск к трубе 8. В корпусе 1 установлена пружина диафрагмы и двухступенчатый клапан 10 (впускной и выпускной). К впускному клапану подходит воздух от резервуара. Боковые отверстия тормозного крана соединяются с тормозным цилиндром и манометром. Внизу крана установлены: коробка "стоп-сигналов и мембрана, которая закрывает отверстие для сообщения с атмосферой. Принцип действия состоит в следующем. Когда водитель нажимает на тормозную педаль, то усилие через систему тяг и рычагов передается на рычаг 2, который поворачивается вокруг своей оси. В результате толкатель б сдвигает трубку 8 диафрагмы 7. Происходит разобщение полости А с атмосферой и она соединяется с тормозным цилиндром. Дальнейшее перемещение толкателя отодвигает впускной клапан и сжатый воздух поступает через -кран к тормозным цилиндрам.
Рис.8. Тормозной кран
1. Корпус крана
3. Крышка.
4. Защитный чехол
б.Тяг
6. Толкатель
7. Диафрагма
8. Трубка диафрагмы
9. Коробка контактная
Ю.Клапан в сборе
При нахождении тормозной педали под усилием, ноги водителя в
определенном положении прекращается дальнейшее увеличение давления на
рычаг 2, а давление сжатого воздуха из резервуара растет и диафрагма
стремится вернуться в исходное положение. В результате впускной клапан
закрывается. Т.е. каждому положению педали соответствует- определенное
количество воздуха, поступающего в цилиндры, а значит и усилие
торможения. ...
При отпускании тормозной., педали прекращается воздействие на приводной рычаг тормозного крана. Оставшийся воздух прогнет диафрагму влево, в результате произойдет v соединение с атмосферой и воздух из цилиндров через кран- выйдет в атмосферу. Произойдет оттормаживание троллейбуса. Одновременность ^срабатывания кранов регулируют коромыслом, а проверить это можно по контактам концевого выключателя 9.
: Двухсистемный тормозной кран
Тормозной кран обеспечивает раздельную подачу сжатого воздуха из воздушных резервуаров в передние и задние тормозные цилиндры. Устройство крана показано на рис.9.
Кран состоит из трех частей - нижней 1, средней 12 и верхней 10, разделенных резиновой диафрагмой 5. .
Принцип действия крана состоит в следующем. При нажатии на тормозную педаль тяга 17 воздействует на рычаг толкателя 15 и перемещает толкатель 14 вверх. Толкатель через днище 2 сжимает пружину 3 и перемещает стакан толкателя вверх, диафрагма 5 в свою очередь через шток 6 поднимает клапан 7. В результате сжатый воздух из резервуара поступает в полость 1 и через клапан проходит в тормозные цилиндры задних колес. Одновременно из полости 1 сжатый воздух проходит в верхнюю полость А и давит на верхнюю диафрагму 5, выгибая ее вверх.
Дальше процесс идет аналогично и сжатый воздух через верхний выпускной клапан идет в тормозные цилиндры передних колес. При отпускании тормозной педали сжатый воздух из тормозных цилиндров через боковое отверстие выходит в атмосферу. Двухсистемный. кран следящего дейетвия.
