Отзыв о Honda Civic
в общем этот мотор ухонды очень надежен!
что касается расхода, на полном приводе он в спокойном режиме 10л по городу на 100км, если активно ездить то 12 где то. на переднем приводе разница существенно ниже.
по трассе дорогу держит очхорошо и уверенно разгоняется до 200км. ч.
передний привод конеш разгоняется гораздо лучше, расход по городу от 6 до 10 в зависимости от манеры, по трассе от 4. 5литров!
в общем поменял потом я этот цивик на байк и ХРВ продал, так как стояла все время. итог этого момента что цивик на много лучше ХРВ по многим техническим моментам и качеству салона, но ХРВ все же чаще комплектуется полным приводом и высокий дорожный просвет, и внешность делает авто привлекательным и имеющим спрос на рынке. снова же мотор такой же как на цивике. просто этот моторхорошо себя зарекомендовал и его с цивика поставили на ХРВ.
ХРВ создавали с 98 по 2005год. Цивики с этим мотором пошли с 1995года.
Так. далее.
после продажи цивика и ХРВ было много других марок, некоторые из них, Прадик в 90м кузове 3дверный, 3й паджеро 5ти дверный, бмвх5, мерседес Екласса в 211 кузове, вот отзыв о нем.
потом купил дрифт авто маркообразное, тогда впервые столнулся с таким типом авто.
вот отзыв о нем.
потом параллельно был куплен ХРВ для зимы как проверенное авто чтоб марковку не мучить зимой.
позднее я решил что надо продавать свой авто-мото парк и купить какое то простое и надежное авто, а деньги пустить в оборот и благоустройство будушей кв в новострое, так как с машинками вроде наигрался ихотел просто утилитарное авто и был куплен цивик 6 поколения номер 2.
а немного позже, это в конце 2010года, вышла очень неприятная вещь. я решил не пускать деньги в оборот и так как кв должен был получить весной 11года, (еще полгода ждать) решил купить авто другого класса и закончить уже гонку вооружений, так как долгое время ездил на дизельномх5 и он очень понравился, решил уже приобрести дизельныйх6 и долгое время не думать о замене авто.
но случилось так что продав все авто и собрав в кучу деньги я поехал в Питер зах6 на белом цивике и там я нарвавшишь на очень опытных мошенников потерял все деньги и цивик. подробности опустим, но поверьте моему опыту, парни что провели эту движуху были профи в своем деле, что даже меня обманули. а то подумаете как так бывшего сотрудника спецслужб обманула шайка мошенников. просто Питер по статистике угона намного выше Москвы и спецов там по этим делам очень много. особенно много левых тачек, так как граница под боком.
я не буду рассказывать что я делал и как чтоб найти и вернуть потерянные средства и авто, но движений было много и привлечены многие сотрудники среди которых многие сослуживцы и тут как раз показывает что армейские друзья это на всю жизнь! подробности опущу, тема не закрыта, но близка к разрешению.
в новый год вошел с пустым карманом.
позднее пришлось начинать с нуля. очень тяжко было после многолетнего опыта владельца многих авто превратиться в пешехода, даже байка небыло.
спустя время, пришлось пройти через многие трудности, в основном моральные и психологические, в конце 11года еще и жену любимую похоронил. унесшую из жизни несчастным случаем. тогда я полностью понял что такое полное обнуление жизни. в запое был месяца 3 наверно. поверьте это очень сложно в возрасте за 30 начинать с нуля во всем. никому не пожелаю такого.
считай что как заново рождаешься только с тяжелой судьбой. но все же нашел силы и взял себя в руки.
В общем далее я начал потихоньку подниматься и когда накопил немного денег пришлось покупать первое авто, это был старый блюберд в 14 кузове на полном приводе. купил в убитом состоянии у девочки, авто еле ехала 50км. троила, масло текло отовсюду. но кузов был целым в родной краске и даже стекла все заводские были, к тому же цена на 50-70т дешевле рыночной. решено, купил, привел в порядок, благо с техникой я на ты заменил все текшие сальники, провода, свечи, масла и т.д. машинка ожила. потом внешний вид привел в порядок. проездил до весны на нем и потом его поменял весной на байк.
почему байкх Лето, пробки, а работы предстояло много, знал что придется мотаться много по городу. а я еще и врач, лечу позвоночники методом мануальной терапии много лет, ну и выезжал сам к пациентам. За лето заработал денег немного, и думал что же купить. долго не думал, в памяти из доступных по деньгам ихорошему соотношению цена- качество, был именно цивик 6 поколения.
нашел в своем регионе у парня который жил в деревне и которого лишили прав и авто продавал отец, типа нефиг ездить выпившим за рулем. авто было неухожено, так как парень пересел на цивик после жигулей классики и не знал что такое уход за техникой.
мотор мне понравился 1.5 с втеком на механике, очень неплохое соотношение тяги и экономии.
заменил сразу все жидкости, в мотор налил спортивного масла мотюль, так какхонда любит обороты, то на масле лучше не экономить. свечки иридиевые денсо, бронепровода NGK силикон и всего по мелочам. салон отмыл, в общем привел в достойное состояние технически и внешне. но у машины были конеш косяки которыми не очхотелось заниматься, у этих авто есть проблемные места, это арки. так как в те года практически не использовались на японцах подкрылки как на вазе, то в период осень-зима-весна, реагенты и просто вода с песком на скорости пескоструит арки постоянно и снимает защитный слой антикора. потом открытый металл начинаетхоть и медленно но гнить. если бы люди перед осеньюхотя бы обрабатывали арки антигравием, а не потребительски типа я поезжу и пусть другие дорабатывают, то авто жили бы намного дольше в живом кузове.
в общем были подгнивающие места на этом цивике номер 3. но технически авто оч радовало. на 4й передаче ложил стрелку в 220км. ч. динамика разгона такая что большинство 2х литровых авто не осиляли догнать.
по расходу авто было очень экономично, даже в динамичной езде по городу расход не превышал 8литров на сотню.
спустя 3 месяца я продал авто, покупатель после тест драйва по городу в динамичной езде и прохождении поворотов купил ее не задумываясь, не парясь по поводу минусов на кузове, типа все сам исправлю. ценник был оч доступный.
далее так как подкопил денег, но на более дорогое авто чтохотелось денег пока небыло, решил искать снова среди цивиков но более живых. потому что это авто на котором можно жениться, как основное очень подходит как для поездок по городу так и межгороду в своей ценовой категории конеш.
хотел полноприводную версию, но такие авто только с правым рулем и очень большая редкость, так как их редко кто продает по понятным причинам.
правый руль уже нехочется, хоть на них и свой клиент есть, но потом продать будет сложно, ценители есть, но не факт что быстро найдется.
Доброго времени суток, уважаемые посетители этого сайта и все автолюбители.
Являюсь очень давним читателем данного ресурса, но вот только сейчас решил и я внести свой скромный вклад в это великое дело, помощи ближнему в нелегко выборе, в выборе авто.
Итак Honda civic ek d15z6. Это уже 4-я Хонда у меня, и считаю что эта марка автомобиля одна из лучших почти по всем показателям. Не потому что у меня Хонда я так считаю.
Сильные стороны:
- Резвый и экономичный двигатель.
- Упругая и долговечная подвеска.
- Ремонтопригодность.
Слабые стороны:
- Шумоизоляция
- Задние арки.
Это моя вторая хонда. После аккорда CB7 с мотором F22 (2.2 литра) мощность конечно не та, но зато и аппетиты другие, да и для повседневки мощности хватает, а рулится она лучше аккорда.
За 6 лет владения никаких особых проблем с авто не возникло, в основном — обслуживание. Замена масла и фильтров, заправка кондиционера. Один раз заменены ступичные подшипники, которые стояли еще с завода. Два раза заменены стойки стабилизатора переднего и один раз рулевые наконечники. Также заменены передние аммортизаторы и пружины. И это все работы по ходовой за 80 000 км.
Все работы по ходовой можно выполнить самостоятельно, замена колодок, тормозных дисков — тоже. Машина очень простая и никогда не подводит.
Сильные стороны:
- Внешний вид, харизма, эксклюзивность
- Отличные ходовые качества. Едет и управляется очень понятно и точно. В поворотах, на связках — вообще сплошное удовольствие. Поведения авто понятное и предсказуемое, траекторию движения держит на той скорости, где уже начинаешь сомневаться. Ты уже готов сбавить скорость, а она продолжает ехать туда, куда ты ее направил и провоцирует добавить еще газку. Вместо внезапного и сильного сноса морды в повороте, как правило начинает сносить немного морду, но близко к заданной траектории. А если еще добавить газку, то можно пройти повотор боком почти как на заднем приводе
- Двухрычажная передняя подвеска, многорычажная задняя. Подвеска проста и надежна. В отличие от макферсона ремонта практически не требует, при этом обеспечивает отличную управляемость
- Экономичность и при этом резвость. Вплоть до отсечки ускоряется все веселее и веселее
- Невысокая цена за такой автомобиль
- Множество тюнинга и стайлинга
- Невысокая цена обслуживания
- Несмотря на возраст, все необходимые запчасти есть новые в магазинах, интернет-магазинах или на ebay
- Очень просторный и практичный кузов. При сложенном заднем ряде сидений перевозится кухонный гарнитур или стеллаж 60 см в ширину и 2 метра в высоту!
- Мало пачкается — стекла боковые и зеркала долго остаются чистыми. При омывании лобового стекла на боковые ничего не льется
Слабые стороны:
- Не выпускается больше, а жаль
- Нет поясничного подпора
- Нет новомодных фишичек и рюшечек
- Слабоват штатный аккумулятор на 45 Ah. Если нет кондея, то лучше ставить побольше, либо менять его раз в 3 года для уверенного пуска в морозы
Отзыв Honda Civic 1.4iS (90 л.с. / 1.4 л / 4АКПП) (Хонда Цивик) 1999 г.
У Civic всего два недостатка: очень низкий клиренс и автомобиль с автоматом и двигателем 1.4 разгоняется крайне медленно. Самый лучший результат был 11.4сек, но машина для гонок и не предназначена. Если охота погонять, тогда 1.6 на ручке) За все три года самое дорогое, что делал — это замена задних сайлентблоков (3 справа и 3 слева), обошлось все вместе с работой около 16000. На мой взгляд, это совсем не дорого, при том что подвеска отходила 150000 км. Вообще подвеска у Civic очень износостойкая. При этом очень мягкая, если сравнивать, например, с Opel Zafira. Все неровности проглатывает без проблем. В салоне, несмотря на достаточно плохую шумоизоляцию, никаких посторонних скрипов и шумов от подвески не слышно.
Очень понравилась передняя панель, конечно с современными вариантами не сравнить, но материалы очень качественные и прочные, ничего нигде не стучит и не скрипит, даже в сильный мороз. Вот с заводом были некоторые проблемы, но надо признать, что пешком ходил всего один раз, когда аккумулятор совсем сдох. Заводилась всегда, но приходилось покрутить подождать и заводить, вот тогда в мороз заводилась, причем не важно с каким аккумулятором. Может, конечно, что-то надо было заменить в проводке, но особо не напрягало.
Машина хоть и низкая, но проезжала там, где не каждый внедорожник проедет, просто приходилось все делать аккуратно, чтобы дном ничего не зацепить. Ездил и по полям, и по проселочным дорогам — ни разу нигде не застрял. Ездили на море, 1200 туда и столько же обратно — без нареканий. Обгонять по трассе фуры конечно сложновато, но дело привычки.
Сильные стороны:
- Внутренняя отделка
- Дизайн
- Подвеска
- Двигатель
- Коробка
- Обслуживание
Слабые стороны:
- Низкий клиренс
- Медленный разгон
Отзыв Honda Civic 1.5i VTEC-E (Хонда Цивик) 1996 г.
Какие мысли возникают у Вас, когда слышите Хонда? Надежная, дешевая в обслуживании, экономичная, шумная. Что ж, это все правда.
Купил я ее в феврале 2011 с пробегом 235тыс, однозначно хотелось Хонду, т.к. первой машиной именно сивик и был (3 поколение, 85г.в.), запомнился он мне простотой в управлении, обслуживании, непревередлив, за 20$ уходишь с рынка с 2мя ведрами запчастей.
Бюджет составлял 5000$. Кандидатами при покупке были: Honda accord 94-96 coupe, Honda prelude 92-96 2.0, Honda civic 92-96 1.6VTI, Honda civic 96-01 coupe 1.6 и Honda civic 96-01 3d-hatchback 1.5vtec-e. Выбор пал на последнюю, хотя и сложно было найти именно с этим двигателем, рынок завален предложениями с 1.4 двигателями (75 или 90 лошадей). Почему именно 1.5? Да потому, что и на 24 лошади больше и расход меньше при одинаковом ритме езды. В итоге в Минске была одна объявка с этим мотором, еще парочка в других городах. Прыгнули в авто и поехали смотреть.
Сильные стороны:
- Надежность
- Цена на запчасти
- Расход
- Динамика
- Внешний вид
Слабые стороны:
- В стоке ржавеет и плохая шумоизоляция. У кого ровные руки, проблема легко решается
Авто 1997 года, двигатель D 14A 4, т.б. 90л.сил. Коробка механика, из удобств только гидроусилитель и обогрев сидений, такие радости, как АБС, кондиционер и электростеклоподъёмники отсутствуют. Машина досталась в состоянии близком к утилю. Знал на что иду, покупая её. В хорошем состоянии таких машин сейчас практически нет, поэтому решил взять что было из подешевле и довести до нормального состояния.
Машина для тех, кто реально хочет ездить именно на хонде, говорю это потому, что слышал разочарования после покупки этих машин. Авто имеет минусы: это слабый металл, гниют особенно пороги, арки, багажник, если не обрабатывать ежегодно, гниют быстро. Шумоизоляция отсутствует как явление, при скорости 100км/час шелест покрышек об асфальт слышно, как будто на кабриолете едешь (более плохой шумоизоляции не видел ни на одной машине). Недешевый сервис и запчасти, под восстановление хонду покупать невыгодно. Ну и последний значимый минус — это клиренс, 110мм, о поездках за город можно забыть, комментарии тут излишне.
Теперь плюсы: салон просторный, мягкий пластик, легко раскладывается задний диван в соотношении 60:40, отличная обзорность, двигатель — это просто сказка, даже учитывая мой дохлый D14A4 динамики достаточно для уверенной езды, но сразу оговорюсь, что если в салоне не больше 2-х человек. Если 3 взрослых, то чувствуется, что силёнок не хватает. Ещё один плюс — это ремонтопригодность, очень многое можно сделать своими силами, если есть руки, желание и время, можно без труда менять многие детали в подвеске. Подвеска и управляемость отличная, в поворот 90 градусов на скорости 60км/час — не вопрос. Крен есть, но вполне терпимый. Тормоза достаточно надёжные, но есть проблемка — при многократном активном торможении перегреваются и тормозят значительно хуже, были оригинальные колодки, потом ставил неоригинал «нишимбо», разницы в торможении не заметил, зато заметил, что «нишимбо» очень скрипучие, «поют» жутко)).
Сильные стороны:
- Управляемость
- Надежность
- Безопасность
Слабые стороны:
- Слишком слабая сопротивляемость металла к соли
- Низкий клиренс
- Мало комфорта для пассажиров на заднем диване
Отзыв Honda Civic 1,6 VTI 150 hp (Хонда Цивик) 1999 г.
Добрый день!
Данный авто был приобретен еще в далеком 1999 году, поэтому процесс его выбора описывать нет смысла — критерии стали давно неактуальны…
Комплектация (авто импортировано новым из Турции и куплено у серого дилера).
Сильные стороны:
- Надежность!
- Всеядность. Как написал ниже, бензин 91
- Шустрая. Масса по паспорту — 1050 кг., мощность — 150 л.с., это здорово
- Подвеска!
- Красивая…
Слабые стороны:
- Обрезанная комплектация со всеми вытекающими
- Шумоизоляции действительно просто нет
- Масло приходится менять каждые 5000 км
Отзыв Honda Civic (Хонда Цивик) 2001 г.
Вообще автомобили меняю очень часто. Быстро надоедают, да и хочется как можно больше попробовать авто на своей шкуре. Может это болезнь, но думаю, что нет. Видимо просто еще не нашёл подходящий для себя вариант. Но этот экземпляр просто жесткач, хорошо, что не покупал его, а забрал за долги.
Итак, начнем))
Продал я своего Лансера и несколько дней ходил пешком. Тут приезжает ко мне мой знакомый, которому я занял денег, и говорит, что у него большие финансовые проблемы и он в ближайшем будущем будет не в состоянии выплатить мне долг. Предложил забрать его цивик, которого он купил 2 мес. назад и дать ему 50 тыс. Машину мы оценили в 250 тыс. Я согласился. И зря, как потом оказалось…
Сильные стороны:
- Чёткий руль
- Динамика
- Просторный салон
Слабые стороны:
- Жестковат (но это скорее не недостаток, а особенность авто)
- Дешёвая кожа
- Дешёвый пластик в салоне
Отзыв Honda Civic 1.5i VTEC-E (Хонда Цивик) 1997 г.
Владею Цивиком с января 2008 года. До этой машины были ВАЗ 2106, 21099, Nissan Bluberd (1989г.в.) — классный дизельный аппарат, Дэу Матиз — жена ездит.
Ездил до Хонды на Матизе, жена вот-вот получит права, придется уступать авто. Подбирал что-то себе на замену. Узнал, что знакомый продает Цивика 3-дверку (взял себе Аккорда 2005 г.в.). Посмотрел, понравилась машинка. Главное, что коробка автомат по московским пробкам в самый раз… т.к. на тот момент проводил порядка 6 часов в день в этих самых пробках.
На момент приобретения были такие недостатки: движка ела масло примерно 0,5 литра на 2000 км, похрустывал внешний правый шрус, АКПП в норме, заменить Аккумулятор (не беда, т.к. сам торгую), небольшие недочеты по кузову (царапинки, вмятинки). Два комплекта резины в хорошем состоянии и за все 150 т.р., причем сумма в 60 т.р в рассрочку на полгода. Хлопнули по рукам и я поехал. В первый раз на авто с АКПП немного, примерно около часа, привыкал к тому факту, что не нужно выжимать сцепление)))
Сильные стороны:
- Экономичный — 8л./100км. с АКПП
- Достаточно резвый — 115 л.с. для 1045 кг
- Надежный
- Вместительный для своих габаритов
- Подруливающая задняя подвеска
Слабые стороны:
- Бампер передний хлипкий
- На ручке (МКПП) было бы лучше
- Все время хочется погоняться…
Отзыв Honda Civic 1.4i (Хонда Цивик) 1997 г.
По просшествии времени хотел бы рассказать про очень хороший на мой взгляд автомобиль, думаю, один из лучших в своем классе…
В 2005 году у меня, думаю как и у многих других, появилась возможность поменять автомобиль. Выбирался автомобиль, оцениваемый в скромный бюджет в 7-7,5 долларов США. Естественно после владения в разное время ВАЗами 06,07,09 и а/м ОКА хотелось купить иномарку. За указанную сумму можно было приобрести Фольксваген Гольф, Митсубиси Кольт, Ниссан Альмера, Хонда Цивик……… и по-моему всё……… Гольф отпал сам собой как-то сразу ввиду неоправданности цены при равных качествах с конкурентами, Альмеры отвалились после просмотров нескольких гнилых экземпляров. Кольт как-то сразу не понравился и остались Цивики в кузовах седан и хэтчбек с моторами 1,5 и 1,4…… В результате просмотра нескольких машин (на тот момент я как и многие начинающие автолюбители выбирал год выпуска, а не машину) я предпочел Цивику — седану 1996 г. с 1.5 Цивик — хэтчбек 3 двери с мотором 1,4. На тот момент я и не знал, что есть D14A3 и D14A4, которые различаются на паспортные 15 л/с и что в 1.5 стоит клапан ВТЭК и 115 л/с)) Попался мне Цивик с МКПП и 75 л/с. Думаю, сразу ясно, как быстра была эта машина после «девятки»)), а как маневренна, да еще с электролюком в крыше)) мечта, а не машина…. Пробег был 160 с чем-то тысяч км., но что это для Хонды! Состояние и вправду было хорошим, заявленная прдавцом летняя эксплуатация (это я сразу понял, когда после первой зимы покрытие пола стало намного темнее и под капотом стало гораздо грязнее))…..
Из поломок могу вспомнить только трапецию дворников, которая сломалась после подскока на хорошей кочке….. в результате разбора выяснилось, что шарнирное пластиковое крепление просто износилось (пришлось просверлить насквозь и скрепить винтом с гайкой, не покупать же новую трапецию)), подвеска, по-моему, вообще неубиваемая (там просто нечему ломаться 4 рычага и спереди и сзади), но очень жесткая (могу сравнить с последующим Аккордом и нынешней Маздой 6). Зато благодаря такой подвеске и очень низкому центру тяжести управляемость просто СУПЕР! Один мой товарищ называл эту машину «скутер», и правда по маневренности можно сравнить. Недостатком авто можно назвать ОЧЕНЬ маленький клиренс (иногда зедевал люки защитой картера…..и это в Москве!), зимой, конечно, едешь как грейдер)) Но по просшествии некоторого времени просто выучиваешься ездить на такой низкой машине, к тому же с таким легким рулем и управляемостью я просто объезжал неровности дороги)) Еще одним серьезным недостатком была неисправность КПП…..шум, вероятно от подшипника первичного вала, так и не вылечил, ездить не мешало (думаю, это недостаток конкретного экземпляра).
Сильные стороны:
- Маневренность
- Внешний вид
- Экономичность
- Надежность
- Невысокая цена
Слабые стороны:
- Относительная дороговизна запчастей
- Очень маленький клиренс
Отзыв Honda Civic 1.4i (Хонда Цивик) 1997 г.
По сути моя первая машина и несмотря на кучу поломок у меня к ней очень теплое отношение. Сейчас на ней ездит папа и она не доставляет особых хлопот
Итак во первых это Хонда, и проблемы с двигателем у вас маловероятны, даже обрыв ГРМ на трассе под Ижевском не привел к загибу клапанов хотя в руководстве сервисменов было написано ппц… В итоге всего-лишь замена роликов и ремня.
Несмотря на 75 л.с. это бодрый автомобильчик и если на прямых зарубаться на нем особо не получится, то например по яузовской набережной можно потягаться и с серьезными машинами. Низкий центр тяжести в совокупности с широкой колеей обеспецивают потрясающую устойчивость и если вы не пожадничаете на резине машинка ответит вам обгоном в поворотах большей части гораздо более мощных автомобилей. Правда увлекаться чревато на моем счету 2 вылета с трассы правда без особого ущерба для машинки, но причина вылетов сочетание космической глупости с отсутствием серьезного опыта вождения. Идеальная машинка для обучения активному вождению. Весьма проста в управлении единсвтенное правило не надо бояться газовать в поворотах — она замечательно выгребает. От предшественников досталось несколько раздолбанное сцепление, новые спортивные аммортизаторы Каяба и 14 дюймовые колеса (на чистокровных японцах тех лет как правило 13).
Сильные стороны:
прекрасная управляемость, идеальное прохождение поворотов на больших скоростях
надежность двигателя и авто в целом 220 000 и эта машинка катается без проблем
Слабые стороны:
- низкая посадка (есть реальная опасность оторвать где-нить глушак хотя за 3 года он как-то выжил к этому привыкаешь)
- слабая подвеска требующая внимания (в целом думаю тут либо ездить медленнее и иметь мягкую подвеску, либо быстро и с жесткой, но в последнем случае она всяко требует большего ухода)
- легкая (сносится сильным ветром на больших скоростях, несмотря на малую парусность, был случай переставки на метр к обочине когда разошелся с двумя фурами идущими навстречу и поравнявшимися как раз на линии встречи со мной)
- слабое освещение дороги по сравнению с современными авто лучше поставить ксенон, а то в грязь совсем плохо
Отзыв Honda Civic d15b Vi (Хонда Цивик) 1997 г.
Купил в феврале месяце, выбирал машины из категории японский седан до 200 тысяч рублей. Хотелось карину полноприводную в 140 л.с., но они все были уже распроданы.
Honda мне нравилась особенно 6-го поколения и только седан,к остальным равнодушен.Отпугивало только одно-дорогое обслуживание.Вообщем созвонился, приехал смотреть-это был решающий момент,я словно был в трансе.По кузову некакихнареканий небыло(если и была бита,то сделана безупречно,мы ничего ненашли),двигатель в хорошем состоянии,не коптил,не было подтеков,работал как часы,компрессия в норме.Пришло время тест-драйва,сначала огорчился коробка-вариатор,уже подсказывала,что сней нужно работать,заднее колесо-восьмерка(вихлял зад),пыльники на рулевой рейке нужно было менять,но на общем фоне все это мелочи.
Купил! Долго не мог поверить своему счастью,машина,как я уже слышал и читал отвечает современным требованиям.Динамика просто чумовая со светофора мало кто составляет мне конкуренцию(если еще перевести на режим спорт) и это при V в 1,5,расход зависит от того тяжелая нога или нет,но не превышал еще не разу 11 литров.А вообще на панели приборов есть лампочка зеленого цвета econo если ездить так,чтобы она не гасла можно уложиться в 7 литров на сотню.Движок прошел уже более 200 000 тыс.км.-я до сих пор лью синтетику,расход масла не превышает нормы.
Сильные стороны:
- Динамика разгона
- Расход горючего
- Надежность
- Внешний вид
Слабые стороны:
- Дорог в обслуживании
- Низкий дорожный просвет
Отзыв Honda Civic 1.4i (Хонда Цивик) 1999 г.
Здравствуйте. Итак… уже долгое время регулярно просматриваю сайт автомаркет, он не раз уже помогал в нелегком выборе аV томобиля. Постоянно читаю отзывы владельцев и вот… решил вложить и свой вклад.
Начну с самого начала. У меня была старая добрая восьмерка (ВАЗ 21083) и однажды просто прогуливаясь по рынку увидел ЕЕ)) А именно свою будущую машину, которая изменила мой взгляд на аV томобиль раз и навсегда. Привлекла конечно же цена, она была на порядок ниже рыночной на данную марку, но при осмотре сразу стало ясно почему. Машина билась и билась видимо ооочень сильно. Даже специалисты до сих пор не могут поставить диагноз — перевертыш или влетела под фуру)). Помимо того после удара ее видимо прежде чем выгнать на рынок собирали в селе *издюкино на коленке дядюшки Ляо.
В итоге перекошенный кузов, двери закрываются как попало, оставляя при этом очень заметные щели, при ближайшем осмотре (что позже подтвердилось при царапинах) машина вся замазана шпатлевкой и даже бампера, помимо того даже лобовое стекло вставленно неровно).
Но как ни странно после того как я на ней прокатился все сомнения отпали сами собой и она была приобретена. Конечно огромную роль в этом сыграла моя девушка ответившая на мой вопрос «Нравится?» —«Конечно!!!»
Итак машина приобретена и первым делом доставлена в автосервис. Были поменяны передние тормозные колодки, стойки стабилизатора, дворники(даже страшно представить с какой машины они были сняты до этого), подшипник гура, правая шаровая, воздушный фильтр (в котором грязь спрессовалась до состояния цемента, видимо за весь свой пробег 106 тыс. км. он ни разу не менялся), топливный фильтр (так, на всякий случай). Все это делалось в официальном центре и обошлось в 12 тыс. руб. После чего менялся ремень ГРМ (2000 руб. ремень + натяжной ролик), делалось это уже конечно не в фирменном сервисном центре и обошлось в 3500 руб. (в фирменном около 8000 руб. и то при условии что все гайки откручивались сами собой).
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Honda Civic 1.5i LS VTEC-E (Хонда Цивик) 1996 г.
03.02.2007
Купил хонду для жены, сам езжу на мазде. Купил машину чисто из принципа-немцы, корейцы не рассматривались. Искал её недолго, седан, тёмно-фиолетовый, 1.5 ВТЕК, без особых наворотов. Планируется, что жена проездит на ней пару лет, потом пересядет на что-нибудь поновее, возможно, опять на хонду.
До того, как решил посмотреть данный аппарат он простоял без движения примерно год. Предыдущая хозяйка купила себе хонду црв, а на этой больше не ездила. Я, честно говоря, думал, что предстоит длительный процесс реанимации. Но, когда я поставил новый аккумулятор (старый естественно умер ваще), машина завелась практически с пол тыка. Я был в лёгком шоке. Знаю, что длительные стоянки для машины вредны, но решил рискнуть и купил её. Т/о прошёл сразу и по-честному, перед этим поменял фильтры, масло и т.п..
Раньше хондами не владел, так иногда ездил. Особого впечатления на меня они не производили так машина, как машина, ничего особенного. На цивике ездил первую неделю после покупки (жене не давал мало ли что-нибудь сломается на дороге). Понравился двигатель, печка, размеры салона, хорошее качество пластика торпеды, тормоза, работа абс, на дороге стоит вроде ничего.
Не понравились неудобное водительское сидение, гремучая задняя пластмассовая полка, салонные часы видно очень плохо, нити обогрева заднего стекла почему-то не на всю ширину, дворник с водительской стороны не доходит сантиметров 8 до стойки, шумоизоляция тоже плохая.
В целом машина понравилась и мне и супруге. За свои деньги работает честно. Можно погонять, а можно ехать нормально, экономя бензин в помощь лампочка «эконо». Короче годится!!!
05.05.2008
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Honda Civic 1.4i (Хонда Цивик) 1999 г.
Всем здрасте!
Свою малышку я купил 1 год назад, до неё был ВАЗ-2106, ВАЗ-2110. (НЕМНОГО О ДИСЯТКЕ) Ккупил я её в 2004 г. ей было 5 лет. Искал очень долго, и как это обычно бывает хотелась побыстрей, и наткнулся на такое г…….. это выясьнилось потом. Оказалось у неё были гнилые пороги, гнилой пол)))))) короче полный пипец. В течение 2х лет эксплуотации я поменял (передние и задние стойки, перебрал коробку, поменял головку цилиндров, бензонасос, и очень много всего по мелочам, не машина а доильный аппарат)))
В2007 году посли зимы я ришил купить себе цивик. Мне она очень понравилась по ходовым качествам и особенно внешне. Я сначало не хотел 1.4 искал 1.6 втек, не чего нормального не было все убитые. И решил поехать посмотреть 1.4 90 кобыл. Когда я её увидел я понял что я её заберу полюбому. После тест-драйва я поехал в серви к знакомаму глянуть снизу (ЧТОБЫ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ КАК С ДЕСЯТКОЙ) После осмотра мне сказали, нужно поменять 2 сайленблока и пыльник рулевой рейки. И я решил её забрать.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Honda Civic 1.4 (Хонда Цивик) 2004 г.
Здравствуйте!
Хочу поделится опытом эксплуатации данного аппарата.)
История такова что, сейчас у меня второй цивик, а сейчас о первом: Был приобретен за 12250$ в 2005 году, с пробегом 75т.км. Год выпуска 2001, год начало эксплуатации 2002. Комплектация: полный электро пакет, подогрев поп в переди, климат, ABS-EBD, 4 подушки. Пригнан из «ТИПА» Германии, может повезло, но за 2 года (2005-2007) и 60000км пробега ни разу не подвела. За это время поменял сам стойки стабилизатора передние,косточки, цена вопроса 1054р. Естественно расходники. На станции только ГРМ менял(что то в районе 7-8т.р.)
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Honda Civic Coupe 1.6i (Хонда Цивик) 1997 г.
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители!
В своем отзыве хочу рассказать об опыте эксплуатации аV томобиля Honda Civic 97 года выпуска в кузове купе(американка). Кстати, эксплуатировался этот аV томобиль в США, в штате Мэн. Это не первый мой личный авто, до этого владел Рено-19, Хонда Аккорд дважды, Субару Легаси, Додж Неон. Купил я эту машину у своего знакомого(за 2000 зеленых), который накатал на ней 120 тысяч миль. По его заверениям он заливал только синтетику Castrol строго через 5 тыс миль.
Из явных недостатков на момент покупки — только рев прогоревшего глушителя, да пару вмятин на крыльях и капоте. Глушак залепил специальным составом, а вмятины на кузове не стал трогать, т.к. машину покупал на 3-4 месяца.
После Хонды Аккорд 2.2 Автомат мне казалось, что Сивик заправлять вообще не надо(в нем бак меньше,а заправлял гораздо реже). Причем, как мне показалось, моя спортивная манера езды не особо влияет на расход. Несомненно, это плюс.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Honda Civic (Хонда Цивик) 2007 г.
Целился я вообще то на CR-V, даже записался в очередь. И вот при очередном посещении салона увидел Type-R вживую. Посидел, пообтёрся-понравилось, и мне,и жене(сзади просторно) и особенно дочке. Модель по срокам поставки была ближе. Короче, её и взяли.
До этого ездил на всех Вазах, VW Passat-B-5, B-6 Variant, Nissan X Trail. Отдельно тестил очень много всего.
Сейчас пробег-2000км. Машиной в общем доволен,но остаются тараканы в голове, которые пищат: Кроссовер надо было брать. Итак: удобно сидеть, но не удобно залазить, нет кренов в поворотах, но жёсткая подвеска, интерьер супер, нр музыка ооочень средняя. По кочкам, в принципе, проезжаю, а вот колею боюсь. Летняя машина для хороших дорог.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
36 месяцев
Honda Civic
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика на высоте. Качество отделки панели на уровне хороших БМВ. Все удобно и легкодоступно. Посадка водителя — слов нет. Обычно в японских авто я сиденье назад отодвигаю до упора, но все равно немного не хватает Даже в Легаси, которая поболе Цивика будет. А тут раз когда садился, то по привычке сиденье на полную отодвинул. Сел и… Стал придвигать вперед. Ноги до педалей не достают Так что и 2-метровым парням удобно сидеть будет. Боковая поддержка тоже вполне…(на Оrthia, но это тоже самое, только у меня руль слева)
Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. У универсал обзорность вполне нормальная. Единственный минус(впрочем как у всех)-необходимость задней линзы на стекло. Стеклоочистители хороши, но не мог пару дней привыкнуть к управлению. Отличается от Рио или той же Субару. Фары светят вполне нормально. Не хрустальная оптика, но много лучше чем у многих европейцев.
Мотор, коробка передач. Динамика а V томобиля. О-о-о-о! Не зря Хонду иногда называют «японским БМВ»! При объеме в 1,4 литра и мощности 90 лошадей — динамика выше всяких похвал. На такой машине движок надо крутить. По поведению машина действительно напоминает баварскую трешку. Ходы у коробки короткие, включения четкие. Пять баллов. Хотя… Это ведь Хонда!
Средний расход топлива: 7 литров. С учетом того, что педаль я топчу постоянно.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Дорогу держит цепко. Задняя подвеска — подруливающая многорычажка. В повороты можно входить как на Субару(но ведь у той полный привод) — особо не задумываясь о том, какая у тебя скорость. Подвеска жесткая, что доставляет некоторые неудобства при зде по неровной дороге. Однако на хорошем покрытии мягкости хода как у Субару не хочется. Совсем! Машина просто провоцирует на агрессивную езду. Довелось поездить на многих авто, но кайф от езды получил толко на 2-х. БМВ и (Субару WRX и прочая «экзотика» в расчет не берется) Те кто ездит со мной на этом Цивике думают, что задние тормоза дисковые(но вы ведь понимаете, что они барабанные). При резком торможении встает как вкопанная! Невольно пр торможениии смотришь в зеркало заднего вида и задаешь себе вопрос: А у того парня, что сзади тормоза тоже хорошие?
Honda Civic Si – это сжатый вариант Civic, дополненный спортивным функционалом, выпускающаяся фирмой Honda. Буквально Si переводиться как Sport Injected или спортивно-заряженный. Мир увидел данную новинку, представленную третьим поколением машин Honda Civic в Японии и Северной Америке. Желания приверженцев, проживающих в США, все-таки учли в 1999 году в промежутке рестайлинговой разновидности Honda Civic 6-ой генерации, изготовив Honda Civic Si, однако не как все думали в кузове hatchback, а двухдверном купе и агрегатом B16 DOHC VTEC. Преимущество такого выпуска превзошло все ожидания. Весь модельный ряд Хонда .
Экстерьер
Японский автомобиль снаружи смотрится именно, как следует смотреться Honda Civic шестой генерации. Ярко выраженные фары миндалевидной формы, пологий капот, немного раздвинутые арки колес и энергичный профиль. Основанием для проектировки Цивик Си стало купе в вариации EX, то есть европейское подобие – SR. С внешней стороны у них весьма много общего, но отличия все-таки присутствуют.
Сразу замечаются элементы аэродинамики. Расположенные сзади и впереди фартуки, у которых кроме усиления силы прижимания машины есть функция эстетического характера, делают машину более энергичной. Выделяет агрессивность Хонда Цивик Си и немного иная решетка фальшрадиатора – вместо пластикового материала сеточный материал, дабы автомобиль дышал с легкостью. В различии от марок, выпущенных для Европы, в американских Хонда Цивик не появляются повторители указателей поворота, размещенные на крыльях. Во всем прочем, американская вариация, не беря в расчет мелочные отличия, схожа с европейцем. Диски колес тоже способы выделять Honda Civic Si между его братьями – это 15-ти дюймовые диски легкого сплава, фирмы Honda, какие изготовлялись лимитным тиражом и внедрялись лишь на модель Си.
Существует важность подметить тот факт, что версия Si появилась именно во время подтягивания форм всего 6-ой линейки Хонда Цивик. Существенно, перемены имели косметический темперамент. Главным наружным преобразованием стал модифицированный размещенный впереди бампер, на котором возникли места для противотуманок, а сам воздухозаборник стал немного меньше.
Более того, молдинги вместе с зеркалами окрашены в окраску кузова. Корма Honda Civic Si изменилась лишь в купе – фары потеряли оранжевый цвет и обрели обновленный красно-белый. Подобные обновления впитал в себя и Цивик Си, появившийся в последнем году ХХ столетия. Американцы приняли решение окрашивать автомобиль в три основных цвета – перламутровый синий, перламутровый черный и красный металлик. Стоит заметить, что данный автомобиль принимал участие в съемках фильма мирового масштаба – Форсаж (2001). На нем ездили налётчики, грабившие грузовики.
Интерьер
Упомянуть, что внутренний дизайн Honda Civic Si стал более переворотный, будет не справедливо. Если сравнивать дизайн данной модели с прошлой, именуемой 5-ой линейкой, то ощущаешь приятные чувства, но не больше. Смотрится комфортабельнее, эргономичнее, и ощущается, что находишься в спортивном автомобиле Honda. Отличия интерьера тяжело увидеть.
Среди них возможно заметить наименование «Si» на спидометре и знаменитые «9», на конце измерителя оборотов, вместо стандартных 8-ми. Компания Honda часто не ставила перед собой цель улучшать интерьер, до недавнего времени. Однако, не беря это во внимание эргономичность салона отличная.
Заметен отчетливый и ясный циферблат панели приборов, руль, который обтянут кожей, неплохая боковая поддержка кресел в группе с хорошей работой КПП дают возможность закрыть глаза на сероватый пластик Honda Civic. Преимуществом можно назвать реальность регулировки по высоте передних сидений, наличие подлокотника для человека, сидящего впереди и шофера, парочку бардачков, дверных карманов и пару подстаканников спереди.
К удобствам относятся разлаживающее задние кресла, что позволит увеличить грузовое пространство. На задних сиденьях спокойно помещаются три человека. Электропакет Хонда Цивик Си комплектуется электроприводом зеркал заднего вида, электрическими стеклоподъемниками и немалым электроприводным люком. Вдобавок идут круиз-контроль с кондиционером. Позже модель поставлялась с добротными заводскими шестью динамиками, CD-проигрывателем и радио.
Технические характеристики
Honda Civic Si поставлялась 4-ех цилиндровым атмосферным двигателем, объемом 1,6 литра и выдающим 160 л.с. Синхронизирован агрегат с 5-ти скоростной механикой. Рестайлинг коснулся и независимые подвески. Теперь Civic располагает усиленной заводской подвеской.
Появились верхняя распорка впереди и стабилизатор устойчивости сзади. Также имеются более твердые пружины. Рестайлинг зацепил и колеса, теперь они имеют 15-ти дюймовые колеса легкого сплава и покрышки фирмы Michelin.
Цены и комплектации Honda Civic Si
Купить Honda Civic Si в России можно только б/у от 150 000 рублей . Однако, если хотите не только тратить средства на ремонт, придется отдать больше.
Подводим итоги
Хонда Цивик Си была очень популярна в свои года. Среди ее достоинств, ее мощность, мобильность, качество управления, приемлемый внешний вид и небольшой расход топлива. К недостаткам можно отнести, отсутствие ABS, недостаточное качество работы кондиционера в жарких условиях, малым функционалом интерьера и комфорта. Однако эта машина навсегда останется в памяти многих автолюбителей.
Машину купил на рынке у очень хорошего парня, который с оказией иногда продает машины пригнанные из Японии. Таких машин, как у меня, в Москве не много, думаю, что единицы. Мечтал именно о такой комплектации, цена в 12000 долларов устроила. Проверка на СТО не выявила дефектов, только свечи заменили и фильтры салона. Лакокрасочное покрытие просто идеальное, пробег на тот момент был 44000 км, мощность двигателя 130 л/с, коробка автомат-вариатор вообще отдельная песня (кому интересно, можете нарыть информацию в интернете). Правый руль - гарантия надежности, низкой цены, высокой мощности, безразличия угонщиков (тьфу-тьфу-тьфу, что бы не сглазить), отменного качества сборки и разумной эксплуатации.
Расход по городу 9,5 литров на сотню при условии пользования кондиционером, стояния в пробках и т.п. По трассе или спокойной манере езды не более 8,5. Для такой мощности - копейки.
Радует:
Трансмиссия - просто чудо. Если каждые 40 000 пробега менять масло и прогревать его перед выездом, говорят, проблем не будет, проверим... Пока проехал 10 000, полет нормальный... Вариатор дает преимущество на всех режимах и превосходит механику, всем советую обратить внимание на данный тип трансмиссии. Вариаторы есть у Ауди, Ниссан и еще наверное кто-то ставит.
Двигатель - песня. Атмосферник 1,7 выдает 130 л/с. VTEC. Интересная особенность - клапанов 16, (четыре цилиндра разумеется), а вот распредвал один! Машинами интересуюсь, а вот про такое узнал впервые, уже после покупки машины. Но это плюс - меньше деталей - нечему ломаться:-) Хотя VTEC, говорят, неубиваемая штука (хочется верить). Заправляюсь на ТНК, какчество топлива для форсированных двигателей (а данный двигатель я считаю форсированным) очень важно, не случайно япошки за пределы страны машины с двигателями поставляют дефорсированными из расчета на более низкое качество топлива.
Подвеска - цепкая. Мало кренится, очень уверенно держит поворот. клиренс 150 мм. Ни разу ни чего брюхом или мордой не цеплял. Защиты картера нет, что бы не допустить перегрева двигателя.
Салон - просторный. Народ офигевает, когда садится на задний диван. Места для ног навалом, тоннеля нет, легко сидеть втроем. Багажника предостаточно. Такой салон по мне. К стати, ездил на Ауди А4 сзади - врагу не пожелаешь такого счастья, а денег за это "чудо" хотят немеренно. За что?
Марка - мало кто не знает Хонду. Её репутация как машины быстрой - помогает на трассе, моргать не нужно, сами уступают. Ну а если еще и ксенон включить - тут уж ни каких вопросв - дорого свободная...
Не радует:
Шум. Да катки слыхать, особенно зимние.
Вертикальная раскачка на неровностях при отсутствии поперечных кренов удивляет.
Периодические вопли и стоны по поводу правого руля.
Радиус разворота - как у грузовика (база длинная и широкая хорошо влияет на устойчивость, но в ущерб поворачиваемости).
Скорее всего подорожают машины праворульные рано или поздно, но потом будут дешеветь благодаря вступлению в ВТО. Так, что пока есть что продавать и нет желания что-то покупать такая ситуация на руку, а там поглядим.
Хорошая машина, можно брать. Когда нужно спортивная, когда нужно экономичная. Я доволен. Другую не хочу. Думаю вторую взять, но наверное это будет опять праворульная. Для сравнения Лексус RX300 и Тойота Harrier отличаются только названием и расположением руля, а разница в цене 10 000 долларов (за машину 2000 года). А что? 10 баксов то, не лишние:-)
