Балансировочный станок самостоятельно определять различного рода неисправности и выводит на дисплей сообщение, содержащее код: А – предупреждения и Е, Err- Неисправности

Err CAL Ошибка калибровки чувствительности. Выполните калибровку чувствительности.
Убедитесь, что груз корректно прикреплен и повторите калибровку.

E 1 Необходимо выполнить калибровку чувствительности.

Е 2 Ошибка была допущена во время программы калибровки. Не выполнены условия для калибровки чувствительности. - Повторите процедуру калибровки.

A 3 Колесо не подходит для выполнения калибровки, используйте колесо средних размеров и отбалансированное (ex. 5.5"X14").

Err 4
а) Ошибка калибровки внешней линейки. Выполните калибровку линейки
b) Внешняя линейка не найдена:

А 5 Неверный ввод данных для программы балансировки колес с легко-сплавными дисками. Не корректное введение размеров колеса в ALU программе. Исправьте данные

E 6 Допущена ошибка в процедуре оптимизации. Повторите процедуру с начала.

Err 7 или А7 Временно не доступен выбор запрашиваемой программы. Выполните вращение и повторите запрос.

Err 9 или А9 Значение дисбаланса около 999 г.
Снизьте величину дисбаланса и повторите вращение.

Err 10 или А10
а) Внутренняя линейка расстояния не в исходной позиции, когда станок включен.
b) Сбой датчика расстояния. Нажмите кнопку для отключения датчиков и введите данные при помощи клавиатуры. Свяжитесь с техническим центром.

Err 11
а) Линейка диаметра не в исходной позиции (не отведена до конца), когда станок включен.
Выключите станок, установите линейку в правильное положение и включите станок снова.

b) Сбой датчика диаметра. Нажмите кнопку для отключения датчиков и введите данные вручную.
Свяжитесь с техническим центром.

Err 12
а) Линейка ширины не в исходной позиции (не отведена до конца), когда станок включен.
Выключите станок, установите линейку в правильное положение и включите станок снова.

b) Внешняя линейка не найдена:
Нажмите кнопки и, пока не загорится световой элемент, соответствующий программе CAL.
Нажмите ENTER дважды для отключения управления линейкой и очистки дисплея от ошибки.

с) сбой соответствующего потенциометра:
Нажмите кнопки и, пока не загорится световой элемент, соответствующий программе CAL.
Нажмите ENTER дважды для отключения управления линейкой и очистки дисплея от ошибки.

E 16 Температура мотора очень высокая. Выдержите паузу перед новым запуском (станок при этом выключать не обязательно).

Err 20 или А20
Неправильное расположение внешней линейки во время калибровки
Установите линейку в правильное положение и повторите калибровку.

Err 23 или А23
Данные введены не полностью или неправильно в программе ALU P.
Введите данные правильно.

Err 25 или А25
Программа не доступна на этой модели.

Err 26 или А26
Программа доступна только после выбора одной из следующих программ: Alu 1P,
Alu 2P, Motorcycle Dynamic, Motorcycle Alu

Err 27 Колесо не останавливается в максимально допустимое время. Неисправность тормоза

Err 28 Вычислительная ошибка энкодера. Продуйте энкодер воздухом Если ошибка часто встречается, свяжитесь с техническим центром.

Err 29 Сбой устройства вращения колеса. Выключите станок и включите снова; если ошибка не исчезла, свяжитесь с техническим центром.

Err 30 Сбой устройства вращения колеса. Проверьте предохранитель 20А

Err 31 или А31 Процедура оптимизации (ОРТ) уже начата другим пользователем.

Err 32 Разные значения сигналов от датчиков в процессе вращения. Убедитесь что машина стоит твердо на полу, и не подвергался толчкам или колебаниям в процессе вращения. Повторите вращение.

E 40 Один или оба ультразвуковых датчика не работают должным образом

E 50 Не работает электро-прижим. Перезапустите станок, если ошибка не исчезнет, свяжитесь с технической службой

А 51 Колесо зажато неправильно (только при использовании электроприжима)

А 52 Начата процедура использования электроприжима. - Процедура прекращается автоматически чер6ез 30сек.

Err Stp или А Stp Колесо остановлено во время вращения. Убедитесь, что стопорное кольцо хорошо затянуто

Alu Err Неправильно введены данные для программы ALU. Введите данные верно

OPT Err Обнаружена ошибка в выполнении программы оптимизации. Повторите процедуру сначала.

ErrCr или A Cr Вращение колеса выполнено с поднятым кожухом.
Опустите кожух и выполните вращение.

КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ БАШЕННЫХ КРАНОВ

РД 22-28-35-99

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящий документ распространяется на рельсовые пути башенных кранов, кранов-лесопогрузчиков (далее - кран) с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН и устанавливает требования к конструкции, устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей.

1.2. Требования настоящего документа не распространяются на рельсовые пути кранов, используемых в специфических условиях эксплуатации:

В районах вечномерзлых грунтов и со снежными балластными призмами;

В районах с повышенной сейсмичностью;

В местностях с карстовыми явлениями;

На макропористых просадочных грунтах;

На слабых или переувлажненных грунтах и в заболоченных местах;

На косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;

Непосредственно на конструкциях возводимых объектов;

Над инженерными сетями, проложенными без учета последующего устройства рельсовых путей;

На криволинейных участках;

На участках разового перегона крана с одного объекта на другой;

Для стреловых кранов на рельсовом ходу;

При суммарной нагрузке от колес на опоры (рельсы) более 1300 кН, то есть с использованием двух рельсов на одной «нити».

1.3. Требования настоящего документа подлежат выполнению работниками проектных, строительных и эксплуатирующих рельсовые пути организаций.

1.4. Организации, разрабатывающие проекты рельсовых путей, должны иметь лицензию Госгортехнадзора России на право проектирования подъемных сооружений.

1.5. При разработке специальных проектов должны быть учтены требования РД 22-28-35-99 и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации кранов.

1.6. Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсового пути допускается только по рекомендациям головной организации (приложение А).

2. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

2.1. В настоящем РД используются следующие термины и определения:

Рельсовый путь - конструкция, воспринимающая и передающая крановые нагрузки на основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

Устройство рельсового пути - подготовка, возведение и обустройство рельсового пути.

Нижнее строение рельсового пути - земляное полотно, обеспечивающее заданную несущую способность грунта, и водоотвод.

Верхнее строение рельсового пути - совокупность элементов конструкции пути, укладываемых на земляное полотно, воспринимающих и передающих нагрузки от колес крана на земляное полотно.

Путевое оборудование - устройства, обеспечивающие безопасную эксплуатацию крана (тупиковые упоры, выключающие линейки, ограждения, знаки безопасности и др.).

Заземление - электрическое соединение рельсового пути с заземляющим устройством.

Заземляющее устройство - совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

Заземлитель - металлический проводник (группа проводников), непосредственно соприкасающийся с землей.

Заземляющий проводник - металлический проводник, соединяющий заземляемые части рельсового пути с заземлителем.

Водоотвод - сооружение для отвода воды.

Балластная призма - элемент верхнего строения пути, служащий для распределения нагрузок от колес крана через опорные элементы на земляное полотно.

Плечо земляного полотна «а» - расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна.

Плечо балластной призмы - расстояние от верхнего края балластной призмы до торца опорного элемента (без учета подсыпки).

Боковое плечо балластной призмы «  » - плечо балластной призмы до торца полушпалы или продольной поверхности железобетонной балки.

Торцевое плечо балластной призмы «  т » - плечо балластной призмы до продольной поверхности крайней полушпалы или торца железобетонной балки.

Опорные элементы - элементы (шпалы, полушпалы, балки, плиты), служащие для передачи нагрузки от рельсов на балластную призму.

Рельсовая «нить» - рельсы, связанные между собой болтовыми соединениями с накладками, воспринимающие и передающие нагрузки на балластную призму от опор крана на всем протяжении пути.

Старогодные рельсы - рельсы, годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленности.

Тупиковый упор - устройство, предназначенное для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков рельсового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.

Копир (выключающая линейка) - устройство, обеспечивающее отключение механизма передвижения крана при его перемещении за пределы рабочей длины пути.

Стяжка - элемент конструкции пути, установленный между рельсовыми «нитями» и обеспечивающий стабильность колеи пути.

Продольный уклон - разность отметок головок рельсов, отнесенная к длине 10 м.

Поперечный уклон - разность отметок рельсов в поперечном сечении пути, отнесенная к колее.

Длина рельсовой «нити» - суммарная длина рельсов.

Рабочая длина пути - расстояние, на которое может беспрепятственно перемещаться вдоль пути кран при работе без наезда на выключающие линейки.

2.2. В настоящем документе использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении Б.

3. КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

Рис. 1. Путь:

а - на деревянных полушпалах; б - на железобетонных балках;

1 - земляное полотно; 2 - водоотвод; 3 - балластная призма; 4 - рельс; 5 - полушпала; 6 - железобетонная балка; 7 - стяжка; 8 - выключающая линейка; 9 - копир; 10 - упор тупиковый безударного типа; 11 - упор тупиковый ударного типа; K - колея; A - ширина земляного полотна; S - размер опорных элементов (поперек оси пути); a - плечо земляного полотна;  - боковое плечо балластной призмы; h б - толщина балластной призмы;

h - толщина слоя подсыпки балласта; h к - глубина котлована; l - расстояние от края балластной призмы до края дна котлована;  т - торцевое плечо балластной призмы; L - длина рельсовой «нити» пути; L зп - длина земляного полотна пути

Длина пути на период монтажа крана или эксплуатации неподвижно установленного крана (без его перемещения вдоль пути) должна равняться 1,5-кратной величине базы крана, но не менее 12,5 м.

3.1. Нижнее строение пути

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

3.1.1. Протяженность земляного полотна принимается из условия обеспечения рабочей длины пути крана с учетом требований настоящего документа.

3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

A  K + S + 2 (a + ) + 3h  ,

Где K - колея, мм;

S - размер опорного элемента поперек пути, мм;

a - плечо земляного полотна (а  400 мм);

 - боковое плечо балластной призмы (  200 мм);

3h  - размер двух проекций откосов балластной призмы толщиной h  , мм.

3.1.3. Длина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

L зп  L + 2 т + 3h  ,

Где L - длина рельсовой «нити», мм;

 т - торцевое плечо балластной призмы, мм ( т  1000).

3.1.4. Земляное полотно допускается выполнять полностью из насыпного грунта (грунт должен быть однородным с основным или песчаным) либо частично - из насыпного и основного грунта.

3.1.5. Не допускается применять насыпной грунт:

С примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;

В виде смеси недренирующего грунта (глина, суглинок) с дренирующим;

Слоями, где высокодренируюший грунт будет покрыт грунтом с меньшей дренирующей способностью;

В мерзлом (полностью или частично) состоянии.

3.1.6. Плотность грунта, г/см 3 , земляного полотна должна быть не менее:

1,7 - для мелких и пылеватых песков;

1,65 - для супесей и суглинков;

1,55 - для тяжелых суглинков;

1,5 - для пылеватых суглинков и глин.

3.1.7. Расстояние l от края балластной призмы до края дна котлована (см. рис. 1) при устройстве пути у неукрепленного котлована, траншеи или выемки должно быть не менее глубины выемки h к плюс 400 мм, для песчаных и супесчаных грунтов - 1,5 глубины выемки h к плюс 400 мм.

3.1.8. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003; поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего фунта, должен быть в пределах 0,0080,01 в сторону от возводимого сооружения или котлована.

Земляное полотно из дренирующего или скального грунта допускается выполнять горизонтальным.

3.1.9. Водоотвод должен располагаться по оси пути или со стороны пути, противоположной возводимому объекту или котловану с уклоном не менее 0,003, и быть включенным в общий водоотвод строительной площадки.

3.1.10. Поперечный профиль водоотвода должен быть трапециевидным глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами:

При песчаных и супесчаных грунтах - 1:1,5;

При остальных грунтах - 1:1.

В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоотвода допускается увеличивать.

3.1.11. Водоотвод допускается не выполнять в районах с засушливым климатом и при наличии песчаных грунтов.

В скальных грунтах допускается устраивать поперечный профиль водоотвода с откосами треугольной формы глубиной не менее 0,25 м.

3.1.12. Допускается выполнять водоотводы с засыпкой высокодренирующим материалом (щебень, гравий, крупнозернистый песок).

3.2. Верхнее строение пути

В состав верхнего строения пути входят балластные призмы, опорные элементы (полушпалы, железобетонные балки), подкладки под рельсы, рельсы и их крепления, накладки и стяжки.

3.2.1. Балластная призма должна устраиваться отдельно под каждой рельсовой «нитью» пути. При ширине колеи пути 4 м и менее балластная призма может выполняться на всю ширину пути.

3.2.2. Для устройства балластной призмы следует применять балластные материалы (балласт): щебень из естественного камня по ГОСТ 7392, гравий, гравийно-песчаную смесь по ГОСТ 7394, крупный или среднезернистый песок. Допускается применять также гранулированные или доменные шлаки с прочностью на сжатие не менее 0,4 МПа (4 кгс/см 2). Характеристики и материалы балластных призм приведены в табл. 1.

3.2.3. Толщина балласта определяется расчетом из условия прочности земляного полотна.

3.2.4. Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть выполнены с уклоном 1:1,5.

3.2.5. Верх балластной призмы выполняют в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

Верх балластной призмы после укладки опорных элементов (полушпал) и рельсов дополнительно подсыпают слоем балласта h не менее чем на 50 мм (см. рис. 1).

Таблица 1

Характеристики балласта

Материал балластной призмы	Крупность частиц	Фракция частиц, мм	Содержание частиц нормального размера, % по массе, не менее	Допуски				Примечание
				Максимальный размер частиц, мм	Содержание частиц, % по массе
					менее нормального размера	более нормального размера	песка
Щебень из естественного камня	Крупный (нормальный)	25-70	90	100	5	5	-	Частиц размером менее 0,1 5 мм должно быть не более 2 %
Гравий карьерный	-	3-60	50	100	50	5	-
Гравий сортированный	-	3-40	90	60	5	5	-
Песок	Крупный и средний	0,5-3	50	-	50	50	-	Частиц размером менее 0,1 5 мм должно быть не более 10% по массе, в том числе глины не более 3 %
Шлак гранулированный	-	0,5-3	90	-	10	5	-	Частиц размером менее 0,1 мм допускается не более 4 % по массе
Доменный шлак	-	3-60	50-80	80	30	15	Размером до 3 мм 20-50

Таблица 2

Щебеночного под железобетонными балками						Песчаного под железобетонными балками						Щебеночного под деревянными полушпалами
при принятых типах рельсов и земляном полотне из грунта
			песчаного			глинистого, суглинистого или супесчаного			песчаного			глинистого, суглинистого или супесчаного			песчаного
Р43	Р50	Р65	Р43	Р50	Р65	Р43	Р50	Р65	Р43	Р50	Р65	Р43	Р50	Р65	Р43	Р50	Р65
До 200	120	100	100	100	100	100	150	100	100	130	100	100	300	270	230	250	100	100
От 200 до 225	140	100	100	120	100	100	170	100	100	150	100	100	350	320	280	280	100	100
От 225 до 250	170	140	120	150	100	100	200	150	130	180	100	100	-	370	330	-	100	100
От 250 до 275	250	210	190	200	100	100	-	220	200	-	100	100	-	420	380	-	100	100
От 275 до 300	-	300	280	-	130	110	-	350	330	-	130	110	-	-	-	-	-	-
От 300 до 325	-	430	360	-	150	130	-	530	520	-	210	190	-	-	-	-	-	-

3.2.6. Выбор опорных элементов производят на основе расчета на прочность. При нагрузке от колеса на рельс до 275 кН применяют деревянные или железобетонные полушпалы. При большей нагрузке рекомендуется применять железобетонные балки типа БРП-62.8.3 (рис. 2), допускающие подбивку балластного материала под балкой, или плиты.

Рис. 2. Железобетонная балка типа БРП-62.8.3

Применение других типов железобетонных балок, а также плит допускается по согласованию с головной организацией.

3.2.7. Для пути применяют деревянные полушпалы, изготовленные путем распиливания на две равные части деревянных шпал по ГОСТ 78.

Полушпалы изготовляются из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра.

Допускается применение полушпал из бревен с отесанными поверхностями или из деревянных брусьев по ГОСТ 8486 (рис. 3).

Полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм и размеры в соответствии с табл. 3.

Рис. 3. Поперечное сечение деревянных полушпал:

а - обрезная; б - необрезная; в - брус

Таблица 3

Размеры полушпал

Вид полушпал	Тип	Размеры, мм
		h	h 1	b	b 1	b 2
Обрезная	1А	180	150	165	250	-
Необрезная	1Б	180	-	165	250	280
Брус	-	200	-	-	250	-

Расстояния между осями полушпал следует принимать 500 мм с допускаемыми отклонениями ±50 мм.

3.2.8. К недопустимым дефектам при изготовлении полушпал относятся:

Радиальные трещины по торцу длиной свыше половины ее высоты;

Продольные трещины длиной свыше 150 мм и глубиной более 50 мм;

Поперечные трещины длиной по торцу свыше половины ее ширины;

Сучки в местах опирания подкладок;

Гнилостные пятна размером более 20 мм в местах опирания подкладок и более 60 мм на остальных поверхностях;

Внутренняя гниль;

Червоточины глубиной более 50 мм.

3.2.9. Звенья пути с деревянными полушпалами рекомендуется выполнять инвентарными с креплением торцов полушпал посредством швеллеров в целях повышения жесткости элементов секции звена пути и облегчения перевозки.

3.2.10. Для облегчения разборки пути в зимнее время рекомендуется применять изолирующие многослойные прокладки, укладываемые под полушпалы (балки) таким образом, чтобы прокладки охватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.

В качестве прокладок следует применять рубероид, толь, картон или другие материалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом.

3.2.11. Рельсы путей (типа Р43 по ГОСТ 7173, Р50 по ГОСТ 7174, Р65 по ГОСТ 8161) должны использоваться новые либо старогодные I и II групп годности в соответствии с классификацией ТУ 32 ЦП-32-561 «Технические условия об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи», прошедшие проверку и ремонт на рельсосварочных предприятиях Министерства путей сообщения или ведомственных предприятиях.

Предельные значения выбраковки железнодорожных рельсов по вертикальному и горизонтальному износу (рис. 4) приведены в табл. 4.

Таблица 4

Размеры по выбраковке рельсов

Тип рельса		Р43	Р50	Р65
Предельные значения, мм	h 1	133,0	144,5	171,5
	b 1	61,0	62,0	63,0
Номинальные значения по ГОСТ, мм	h 0	140,0	152,0	180,0
	b 0	70,0	72,0	75,0

Тип рельса должен соответствовать указанному в проекте пути или инструкции по монтажу крана завода-изготовителя.

3.2.12. Под рельсы укладывают металлические подкладки (рис. 5) из стали марки Ст3сп4 по ГОСТ 535 толщиной 16 мм.

КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ БАШЕННЫХ КРАНОВ

РД 22-28-35-99

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящий документ распространяется на рельсовые пути башенных кранов, кранов-лесопогрузчиков (далее - кран) с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН и устанавливает требования к конструкции, устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей.

1.2. Требования настоящего документа не распространяются на рельсовые пути кранов, используемых в специфических условиях эксплуатации:

в районах вечномерзлых грунтов и со снежными балластными призмами;

в районах с повышенной сейсмичностью;

в местностях с карстовыми явлениями;

на макропористых просадочных грунтах;

на слабых или переувлажненных грунтах и в заболоченных местах;

на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;

непосредственно на конструкциях возводимых объектов;

над инженерными сетями, проложенными без учета последующего устройства рельсовых путей;

на криволинейных участках;

на участках разового перегона крана с одного объекта на другой;

для стреловых кранов на рельсовом ходу;

при суммарной нагрузке от колес на опоры (рельсы) более 1300 кН, то есть с использованием двух рельсов на одной «нити».

1.3. Требования настоящего документа подлежат выполнению работниками проектных, строительных и эксплуатирующих рельсовые пути организаций.

1.4. Организации, разрабатывающие проекты рельсовых путей, должны иметь лицензию Госгортехнадзора России на право проектирования подъемных сооружений.

1.5. При разработке специальных проектов должны быть учтены требования РД 22-28-35-99 и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации кранов.

1.6. Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсового пути допускается только по рекомендациям головной организации ().

2. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМАТИВНЫЕ
ССЫЛКИ

2.1. В настоящем РД используются следующие термины и определения:

Рельсовый путь - конструкция, воспринимающая и передающая крановые нагрузки на основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

Устройство рельсового пути - подготовка, возведение и обустройство рельсового пути.

Содержание рельсового пути - поддержание рельсового пути в работоспособном состоянии.

Нижнее строение рельсового пути - земляное полотно, обеспечивающее заданную несущую способность грунта, и водоотвод.

Верхнее строение рельсового пути - совокупность элементов конструкции пути, укладываемых на земляное полотно, воспринимающих и передающих нагрузки от колес крана на земляное полотно.

Путевое оборудование - устройства, обеспечивающие безопасную эксплуатацию крана (тупиковые упоры, выключающие линейки, ограждения, знаки безопасности и др.).

Заземление - электрическое соединение рельсового пути с заземляющим устройством.

Заземляющее устройство - совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

Заземлитель - металлический проводник (группа проводников), непосредственно соприкасающийся с землей.

Заземляющий проводник - металлический проводник, соединяющий заземляемые части рельсового пути с заземлителем.

Водоотвод - сооружение для отвода воды.

Балластная призма - элемент верхнего строения пути, служащий для распределения нагрузок от колес крана через опорные элементы на земляное полотно.

Плечо земляного полотна «а» - расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна.

Плечо балластной призмы - расстояние от верхнего края балластной призмы до торца опорного элемента (без учета подсыпки).

Боковое плечо балластной призмы « d » - плечо балластной призмы до торца полушпалы или продольной поверхности железобетонной балки.

Торцевое плечо балластной призмы « d Т » - плечо балластной призмы до продольной поверхности крайней полушпалы или торца железобетонной балки.

Опорные элементы - элементы (шпалы, полушпалы, балки, плиты), служащие для передачи нагрузки от рельсов на балластную призму.

Рельсовая «нить» - рельсы, связанные между собой болтовыми соединениями с накладками, воспринимающие и передающие нагрузки на балластную призму от опор крана на всем протяжении пути.

Старогодные рельсы - рельсы, годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленности.

Тупиковый упор - устройство, предназначенное для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков рельсового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.

Копир (выключающая линейка) - устройство, обеспечивающее отключение механизма передвижения крана при его перемещении за пределы рабочей длины пути.

Стяжка - элемент конструкции пути, установленный между рельсовыми «нитями» и обеспечивающий стабильность колеи пути.

Продольный уклон - разность отметок головок рельсов, отнесенная к длине 10 м.

Поперечный уклон - разность отметок рельсов в поперечном сечении пути, отнесенная к колее.

Длина рельсовой «нити» - суммарная длина рельсов.

Рабочая длина пути - расстояние, на которое может беспрепятственно перемещаться вдоль пути кран при работе без наезда на выключающие линейки.

2.2. В настоящем документе использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в .

3. КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

Рис. 1. Путь:

а - на деревянных полушпалах; б - на железобетонных балках;
1 - земляное полотно; 2 - водоотвод; 3 - балластная призма;
4 - рельс; 5 - полушпала; 6 - железобетонная балка; 7 - стяжка;
8 - выключающая линейка; 9 - копир; 10 - упор тупиковый
безударного типа; 11 - упор тупиковый ударного типа;
К - колея; А - ширина земляного полотна; S - размер опорных
элементов (поперек оси пути);
а - плечо земляного полотна; d - боковое плечо балластной призмы;
h 6 - толщина балластной призмы; h - толщина слоя подсыпки
балласта; h к - глубина котлована; l - расстояние от края
балластной призмы до края дна котлована; d т - торцевое плечо
балластной призмы; L - длина рельсовой «нити» пути;
L ЗП - длина земляного полотна пути

Длина пути на период монтажа крана или эксплуатации неподвижно установленного крана (без его перемещения вдоль пути) должна равняться 1,5-кратной величине базы крана, но не менее 12,5 м.

3.1. Нижнее строение пути

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

3.1.1. Протяженность земляного полотна принимается из условия обеспечения рабочей длины пути крана с учетом требований настоящего документа.

3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (см. ) определяется по формуле

A ³ K + S + 2(a + d ) + 3h d ,

где К - колея, мм;

S - размер опорного элемента поперек пути, мм;

а - плечо земляного полотна (а ³ 400 мм);

d - боковое плечо балластной призмы (d ³ 200 мм);

3 h d - размер двух проекций откосов балластной призмы толщиной h d , мм.

3.1.3. Длина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

L ЗП ³ L + 2 d т + 3 h d ,

где L - длина рельсовой «нити», мм;

d т - торцевое плечо балластной призмы, мм (d т ³ 1000).

3.1.4. Земляное полотно допускается выполнять полностью из насыпного грунта (грунт должен быть однородным с основным или песчаным) либо частично - из насыпного и основного грунта.

3.2.3. Толщина балласта определяется расчетом из условия прочности земляного полотна.

3.2.4. Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть выполнены с уклоном 1:1,5.

3.2.5. Верх балластной призмы выполняют в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

Верх балластной призмы после укладки опорных элементов (полушпал) и рельсов дополнительно подсыпают слоем балласта h не менее чем на 50 мм (см. ).

Характеристики балласта

Материал балластной призмы	Крупность частиц	Фракция частиц, мм		Допуски				Примечание
				Максимальный размер частиц, мм
					менее нормального размера	более нормального размера	песка
Щебень из естественного камня	Крупный (нормальный)							Частиц размером менее 0,15 мм должно быть не более 2 %
Гравий карьерный
Гравий сортированный
	Крупный и средний							Частиц размером менее 0,15 ммдолжно быть не более 10 % по массе, в том числе глины не более 3 %
Шлак гранулированный								Частиц размером менее 0,1 мм допускается не более 4 % по массе
Доменный шлак							Размером до 3 мм 20-50

Щебеночного под железобетонными балками

Песчаного под железобетонными балками

Щебеночного под деревянными полушпалами

при принятых типах рельсов и земляном полотне из грунта

песчаного

глинистого, суглинистого или супесчаного

песчаного

глинистого, суглинистого или супесчаного

песчаного

От 200 до 225

От 225 до 250

От 250 до 275

От 275 до 300

От 300 до 325

3.2.6. Выбор опорных элементов производят на основе расчета на прочность. При нагрузке от колеса на рельс до 275 кН применяют деревянные или железобетонные полушпалы. При большей нагрузке рекомендуется применять железобетонные балки типа БРП-62.8.3 (), допускающие подбивку балластного материала под балкой, или плиты.

Рис. 2. Железобетонная балка типа БРП-62.8.3

Применение других типов железобетонных балок, а также плит допускается по согласованию с головной организацией.

3.2.7. Для пути применяют деревянные полушпалы, изготовленные путем распиливания на две равные части деревянных шпал по ГОСТ 78 .

Полушпалы изготовляются из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра.

Допускается применение полушпал из бревен с отесанными поверхностями или из деревянных брусьев по ГОСТ 8486 ().

Полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм и размеры в соответствии с

Рис. 3. Поперечное сечение деревянных полушпал:
а - обрезная; б - необрезная; в - брус

Рис. 5. Подкладки рельсов с креплением:
а - с помощью шурупов; б - с помощью костылей

3.2.13. Размеры подкладок должны соответствовать данным .

железнодорожные костыли по ГОСТ 5812 .

Для крепления в деревянных полушпалах должны быть просверлены отверстия:

диаметром 12 мм и глубиной 130 мм (для костылей);

диаметром 18 мм и глубиной 155 мм (для шурупов).

Схемы крепления рельса к полушпале приведены на .

Рис. 6. Крепление рельса к полушпале:
а - шурупами; б - костылями;
1 - рельс; 2 - подкладка; 3 - полушпала; 4 - шуруп путевой;
5 - прижим; 6 - костыль

3.2.16. Прижимы могут изготовляться нормальными или облегченными из стали марки Ст3сп4 по ГОСТ 535 ().

Рис. 7. Прижим:
а - нормальный; б - облегченный

Размеры прижимов для рельсов типов Р43, Р50 и Р65 должны соответствовать данным .

Размеры прижимов, мм

3.2.17. Рельсы одной «нити» пути должны соединяться между собой с помощью двух двухголовых накладок по ГОСТ 8193 , ГОСТ 19127 и ГОСТ 19128 , стягиваемых путевыми болтами по ГОСТ 11530 с использованием пружинных шайб по ГОСТ 19115 и гаек по ГОСТ 11532 ().

Рис. 8. Накладки двухголовые:

а - шестидырные; б - четырехдырные

Размеры накладок должны соответствовать данным .

Рис. 9. Конструкции стяжек:
а - на путях с деревянными полушпалами; б - на путях с
железобетонными балками; в - крепление стяжек;
1 - стяжка из трубы; 2 - стяжка из швеллера; 3 - стяжка из уголков;
4 - рельс; 5 - полушпала; 6 - железобетонная балка; 7 - прокладка;
8 - планка прижимная; 9 - болт; 10 - гайка; 11 - шайба пружинная;
12 - прижим

Размеры стяжек

Колея, м	Условный проход трубы, мм	Номер профиля			Размеры, мм
		при полушпалах		при ж/б балках		А1 при типе рельса			Б
		швеллер	уголок	швеллер

3.3. Путевое оборудование

К путевому оборудованию относятся:

ограждение;

знаки безопасности;

тупиковые упоры;

выключающие линейки (копиры);

лотки (настилы) для кабеля.

3.3.1. Ограждение

Ограждение пути должно выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 23407 .

Допускается применять другие типы ограждений, если они предусмотрены проектом пути.

3.3.2. Знаки безопасности

Вдоль пути должны быть выставлены знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026 .

Место установки знаков безопасности должно быть указано в проекте пути.

3.3.3. Тупиковые упоры

3.3.3.1. На каждой «нити» пути должны быть установлены безударные или ударные тупиковые упоры, рекомендованные для данной типоразмерной группы кранов.

3.3.3.2. Тупиковый упор должен устанавливаться на рельс на расстоянии не менее 500 мм от центра последней полушпалы () или от крайней точки опирания рельса на железобетонную балку ().

3.3.3.3. К эксплуатации допускаются тупиковые упоры, прошедшие приемочные испытания и рекомендованные Госгортехнадзором России.

3.3.3.4. Тупиковые упоры должны быть окрашены в яркий отличительный цвет и хорошо различимы из кабины крановщика.

3.3.3.5. Тупиковые упоры должны иметь паспорта по форме, принятой в РД 22-226.

3.3.4. Копиры (выключающие линейки)

3.3.4.1. На одной из «нитей» пути перед тупиковыми упорами должны быть размещены копиры (выключающие линейки).

3.3.4.2. Копиры (выключающие линейки) должны быть установлены таким образом, чтобы отключение электродвигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии S , не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана, до тупиковых упоров.

Положение ходовой части крана для выбора места установки копира (выключающей линейки) по отношению к тупиковым упорам в момент отключения электродвигателя определяется:

Рис. 12. Схемы заземления пути:
а - расположение очагов заземления у концов пути;
б - расположение очагов заземления вдоль пути;
1 - заземляющий проводник; 2 - путь; 3 - кран; 4 - перемычка;
5 - распределительный пункт; 6 - четырехжильный кабель;
7 - очаг заземления

3.4.3. При глухозаземленной нейтрали помимо схемы заземления «нити» пути дополнительно соединяют с глухозаземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающей кран.

3.4.4. При изолированной нейтрали заземление осуществляют путем соединения «нитей» пути с заземляющим контуром питающей подстанции или с устройством очага заземления.

Рис. 13. Схема соединения вертикальных заземлителей:
1 - заземлитель; 2 - заземляющий проводник

При коротком сроке эксплуатации крана на объекте (до 3 мес) допускается установка заземлителей в грунт без приямков. При этом длина выступающей части заземлителей должна быть не менее 100 мм.

3.4.8. Очаг заземления должен присоединяться к обоим «нитям» двумя проводниками.

3.4.9. Для заземляющих проводников и перемычек в стыках рельсов следует применять круглую сталь диаметром 6 - 9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью сечения не менее 48 мм 2 .

Применение изолированных проводов для заземляющих проводников и перемычек не допускается.

Приварка перемычек и заземляющих проводников к рельсам должна производиться к вертикальной стенке по ее нейтральной оси через промежуточную стальную пластину (). Размеры промежуточной пластины должны быть 30 ´ 3 мм, а длина пластины должна обеспечить сварной шов с проводником длиной не менее 30 мм.

Рис. 14. Приварка заземляющих проводников и перемычек к рельсам:
1 - промежуточная пластина; 2 - перемычка; 3 - накладка, 4 - рельс;
5 - заземляющий проводник

3.4.10. Все соединения заземляющего устройства следует производить сваркой внахлестку.

3.4.11. Выступающие части заземлителей, заземляющие проводники и перемычки следует окрашивать в черный цвет.

3.4.12. При сдаче-приемке пути в эксплуатацию необходимо проверить сопротивление растеканию тока заземляющего устройства. Оно должно быть для крана, питающегося от распределительного устройства с глухозаземленной нейтралью, не более 10 Ом, с изолированной нейтралью - не более 4 Ом. Результаты измерения сопротивления растеканию тока заземляющего устройства должны заноситься в акт сдачи пути в эксплуатацию.

При сопротивлении заземляющего устройства более указанных величин необходимо устраивать дополнительный очаг заземления или увеличивать число заземлителей.

3.4.13. Путь не требует заземления при питании крана через четырехжильный кабель от отдельной передвижной электростанции, находящейся на расстоянии не более 50 м от кранового пути и имеющей собственное заземляющее устройство. В этом случае нулевой провод кабеля должен присоединяться к рельсам.

4. УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

4.1. Устройство земляного полотна должно производиться после выполнения работ, связанных с прокладкой подземных коммуникаций. Рекомендуется использовать машины, оборудование, инструмент и приспособления, приведенные в .

4.2. Площадку пути до начала возведения земляного полотна следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время - от снега и льда.

4.3. Планировку земляного полотна, как правило, следует начинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.

Для планировки применяют экскаваторы на пневмоколесном ходу с ковшом 0,25 м 3 , экскаваторы-планировщики на пневмоколесном ходу с ковшом 0,4 м 3 или бульдозеры класса тяги 3 - 10 т.

4.4. Насыпной грунт должен укладываться слоями с обязательным послойным уплотнением. Толщину уплотняемых слоев (от 100 до 300 мм) указывают в проекте в зависимости от применяемых машин и оборудования для уплотнения грунта.

4.4.1. Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием, за исключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована, в которых следует применять только трамбование. Песчаные и малосвязные грунты уплотняют укаткой или вибрацией.

4.4.2. Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной влажности грунта, приведенной в .

4.4.4. Степень уплотнения грунта следует определять до укладки балластной призмы методами: режущих колец, пенетрии, радиометрическим или др.

При устройстве пути с деревянными полушпалами замеры степени уплотнения производят не реже чем через 12,5 м, при устройстве пути с железобетонными балками - не менее чем в одной точке под каждой балкой.

4.4.5. Повторное уплотнение производится после того, как вся ширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.

4.4.6. При возведении земляного полотна из насыпного грунта помимо ограничений, приведенных в подпункте , не допускается:

вести отсыпку земляного полотна во время снегопада;

уплотнять грунт поливкой в зимнее время.

4.4.7. При возведении земляного полотна в зимнее время должно учитываться время смерзания грунта при температуре воздуха: - 5 °С - 90 мин; - 10 °С - 60 мин. Интенсивность работ должна исключать образование мерзлой корки на ранее отсыпанном слое.

4.4.8. Засыпка и уплотнение траншей, канав и пазух, находящихся на земляном полотне пути, должны производиться с соблюдением установленных норм и правил.

4.5. После выполнения работ по устройству земляного полотна должен быть составлен Акт освидетельствования скрытых работ. Форма Акта приведена в .

4.6. Устройство балластных призм осуществляется после завершения работ по подготовке земляного полотна.

4.6.1. При устройстве балластных призм (погрузке, разгрузке и распределении материала) необходимо исключать возможность его загрязнения и засорения.

4.6.2. Балластные призмы следует устраивать с равномерным уплотнением по всей площади.

Для устройства балластных призм применяют самоходные погрузчики грузоподъемностью 2 т, автомобили - самосвалы, автогрейдеры мощностью до 80 кВт или бульдозеры класса тяги 3 - 10 Т .

4.6.3. Работы по устройству песчаных балластных призм в зимнее время должны быть организованы таким образом, чтобы балласт был доставлен, уложен и уплотнен до его смерзания.

Время смерзания песчаного балласта принимается такое же, что и фунта земляного полотна.

4.6.4. Расход балласта V B , м 3 , на устройство пути (см. ) при раздельных призмах определяется по формуле

V B = 1,2 ´ 2(nl + 2 d т + 1,5h 6)/h 6 (S + 2 d + 1,5h 6),

где 1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительный расход балласта (в том числе и на подсыпку материала);

2 - количество раздельных балластных призм;

п - количество звеньев пути одной «нити»;

l - длина звена пути;

1,5 - коэффициент, учитывающий откосы балластной призмы.

4.8. Инвентарные секции пути собирают, как правило, на базах механизации, реже - непосредственно на строительной площадке.

Перед сборкой инвентарных секций рельсы, крепления и опорные элементы должны быть проверены на соответствие их качества требованиям нормативных документов.

4.9. На пути должен быть предусмотрен участок длиной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0,002 для стоянки крана в нерабочем состоянии. Около участка нужно выставить табличку с надписью: «Место стоянки крана».

4.10. Полушпалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса с креплением последнего к полушпалам полным комплектом путевых шурупов или костылей. Торцы полушпал должны располагаться по прямой линии.

4.10.1. Не допускается:

прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без установки прижимов;

прожигать отверстия в рельсах с помощью электросварки.

4.10.2. Рельсовые стыки должны быть сболчены полным числом болтов. Болты должны быть смазаны и поставлены гайками поочередно внутрь и наружу колеи пути.

Величина зазора в рельсовом стыке не должна превышать 6 мм при температуре 0 ° С и длине звена 12,5 м. При изменении температуры допуск на зазор изменяется на 1,5 мм на каждые 10 °С.

Смещение торцов стыкуемых рельсов не должно превышать в плане и по высоте 1 мм.

4.10.3. Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части и в зоне болтовых стыков стальной рулеткой с ценой деления 1 мм. Отклонение размера колеи от проектного значения не должно превышать ±10 мм.

4.10.4. Отклонение рельсов от прямой в плане на длине пути 10 м не должно превышать 10 мм.

Прямолинейность пути проверяют натянутой струной или геодезическими методами.

4.10.5. Продольный и поперечный уклоны пути следует проверять нивелировкой по головке рельса с установкой рейки на каждой секции в средней части и в зоне болтовых стыков.

Продольный и поперечный уклоны пути на всем протяжении не должен превышать 0,004.

4.10.6. Бровки балластных призм должны быть выровнены параллельно «нитям», обеспечивая одинаковый откос и необходимый размер плеча балластных призм на всем протяжении пути.

4.11. Тупиковые упоры необходимо устанавливать таким образом, чтобы в аварийной ситуации наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора.

5. СДАЧА РЕЛЬСОВОГО ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

5.1. После выполнения всех работ согласно разд. 4 путь следует обкатать краном без груза не менее 10 раз и не менее 5 раз с максимальным рабочим грузом, после чего необходимо провести нивелировку пути по головкам рельсов и просевшие участки выправить подбивкой балласта под опорные элементы.

Перечень использованных нормативных документов

Перечень машин, оборудования, инструмента и приспособлений для устройства и эксплуатации рельсовых путей

Акт освидетельствования скрытых работ

Акт сдачи-приемки рельсового пути башенного крана в эксплуатацию



Разработку проекта конструкции рельсового пути и его элементов, устройство рельсовых путей, а также контроль качества устройства рельсового пути и его состояния в период эксплуатации может осуществлять организация, имеющая соответствующую государственную лицензию. При установке крана на эксплуатирующийся крановый путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость такой нагрузки.

план


поперечный профиль

Рельсовый путь

1 - рельс,
2 – подрельсовый опорный элемент,
3 – выключающая линейка (копир),
4 – тупиковые упоры,
5 – балластная призма,
К – колея рельсового пути.

В состав рельсового пути козлового крана входит: нижнее строение, верхнее строение, путевое оборудование.

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

Каждая рельсовая нить размещается на самостоятельном земляном полотне. Площадку под земляное полотно до начала его возведения следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время - от снега и льда. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. Способ уплотнения и толщина уплотняемого слоя определяются в зависимости от вида грунта, его естественной плотности, а также от вида, типа применяемых грунтоуплотняющих машин и оборудования.

Поверхностные воды с земляного полотна должны отводиться с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна каждой из рельсовых нитей. Водоотводные каналы с уклоном дна не менее 0.003 следует располагать по обеим сторонам земляного полотна и включать в общую систему водоотвода площадки установки крана.

В состав верхнего строения пути входят: балластная призма, подрельсовые опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления.

Балластная призма должна обеспечивать стабильное положение рельсовых нитей и передавать от подрельсовых опор давление на земляное полотно. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из природного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или мелкозернистый песок, а также гранулированные и доменные шлаки.

Подрельсовые опорные элементы могут выполняться в виде полушпал, балок, плит различного типа, рам и монолитных железобетонных оснований. В качестве подрельсовых опорных элементов при устройстве верхнего строения используются деревянные полушпалы, изготовленные путем распиливания на две равные части деревянных шпал железных дорог широкой колеи, а также железобетонные полушпалы, балки и монолитные ленты, изготовленные по соответствующим техническим условиям. Допускается изготавливать полушпалы из брусьев.

Для рельсовых путей должны применяться новые рельсы Р43, Р50, Р65, Р75 или старогодные рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией «Технических указаний об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи».

Соединение рельсов между собой обеспечивается стыковыми скреплениями. В местах стыка рельсов, который устраивают на шпале, предусматривают зазор, который при длине рельса 12.5 м и температуре воздуха 0° С должен быть равен 6мм. При других значениях температуры зазор увеличивается или уменьшается на 1.5мм на каждые 10° изменения температуры. Рельсы между собой соединяются двухголовыми накладками и болтами.

Для прикрепления рельсов к подрельсовым опорным элементам применяются промежуточные скрепления, состоящие из подкладок, прижимов и прикрепителей. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки с отверстиями для путевых шурупов или костылей.

В состав путевого оборудования входят: тупиковые упоры, специальные лотки для предотвращения износа кабеля, питающего электроэнергией кран, ограничители передвижения, ограждение, заземление, предупреждающие знаки.

Тупиковые упоры должны обеспечивать гашение остаточной скорости крана и предотвращение схода крана с рельсовых путей в аварийных ситуациях (наезд на упоры с включенным механизмом передвижения крана). После аварийного наезда упоры должны подвергаться полному техническому освидетельствованию, о чем делается запись в паспорте тупиковых упоров. На рельсовых нитях должны быть установлены и закреплены четыре тупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от ближайшего конца рельса, железобетонной балки или центра последней полушпалы.

Ограничители передвижения устанавливаются на рельсовом пути для своевременного отключения двигателя механизма передвижения крана. Конструкция ограничителя передвижения зависит от типа конечного выключателя, установленного на кране:

• конечный выключатель типа КУ-701 - ограничитель передвижения в виде линейки,
• конечный выключатель типа КУ-704 - ограничитель передвижения в виде копира.

На обоих концах рельсового пути должны быть установлены ограничители передвижения для концевых выключателей механизмов передвижения крана. Ограничители передвижения устанавливаются таким образом, чтобы отключение двигателей механизмов передвижения крана происходило на расстоянии не менее полного пути торможения крана до тупиковых упоров.

Во избежание попадания кабеля на рельс и его быстрого износа на участке расположения кабеля рекомендуется:

• для кранов с кабельным барабаном - спланировать грунт на уровне верха полушпал (железобетонной балки) или установить специальный лоток из деревянных или полимерных материалов.
• для кранов без кабельного барабана - установить специальный лоток.

Вдоль рельсового пути необходимо выставить знаки безопасности с поясняющими табличками, имеющими надписи: «Входить на рельсовый путь посторонним запрещается», «Место стоянки крана».

Рельсовый путь должен быть оборудован системой заземления. Рельсы заземляют с помощью перемычек из пруткового материала, которые приваривают к рельсам. Такими же перемычками рельсы соединяют со стержнями длиной 2.5 - 3.5м, забиваемыми в землю.

Контроль за состоянием кранового пути

При эксплуатации необходимо осуществлять постоянный контроль за состоянием рельсового пути и путевого оборудования. Должны проводиться следующие виды контроля:

• ежесменный - перед каждой сменой работы крана,
• плановый - один раз в 3 месяца (первый год эксплуатации),
• один раз в 6 месяцев (после года эксплуатации),
• дополнительный - при особо неблагоприятных метеорологических условиях (ливнях, таянии снега и т.п.), а также при наличии неустойчивых участков пути,
• полное техническое освидетельствование - не реже одного раза в 3 года.

Перед каждой сменой работы крана крановщик обязан производить визуальный осмотр рельсового пути и путевого оборудования.

Полное техническое освидетельствование проводится организацией, имеющей государственную лицензию на проверку качества элементов рельсового пути и путевого оборудования. Устанавливается планово-высотное положение рельсовых нитей, определяется величина упругой просадки, а также проводится осмотр состояния элементов верхнего и нижнего строения пути и путевого оборудования. Результаты проверок заносятся в паспорт рельсового пути.

Геодезическая съемка (нивелировка) рельсового пути – установление фактического положения элементов рельсового пути (земляного полотна, балластовой призмы, рельсовых нитей) в вертикальной плоскости, параллельности осям в плане, прямолинейности с использованием геодезических приборов.

Устройства безопасности механизмов передвижения

Предохранительными устройствами, обеспечивающими безопас­ность передвижения крана (грузовой тележки) в рабочем и нерабо­чем состояниях являются опорные детали, ограничители передвиже­ние и перекоса, противоугонные устройства, буфера, анемо­метры.

Перед ходовыми колесами кранов и их тележек должны быть установлены щитки, предотвращающие возможное попадание посто­ронних предметов под колеса. Наибольший зазор между предохра­нительными щитками и рельсом не должен превышать 10 мм.

Для обеспечения безопасности работы кранов, управляемых из кабины и имеющих скорость передвижения моста (тележки) 0,5 м/с и более, устанавливают ограничители передвижения, при необходимости автоматически отключающие механизм передвиже­ния.

Рис. 52. Ограничители передвижения

Рис. 53. Установка ограничителей пере­движения на двух работающих в одном пролете кранах: 1 - конечный выключатель, 2 - удлинитель, 3 - скоба, 4 - металлоконструкция крана

Работа ограничителя передвижения тележки показана на рис. 52. При наезде отключающей линейки на ролик рычаг конечного вык­лючателя поворачивается по ходу ее движения (положение II), что вызывает размыкание его контактов. После схода линейки с ролика (при движении крана в обратном направлении) рычаг пружиной возвращается в исходное положение I, и ограничитель вновь готов к работе. Так же работают ограничители взаимного пе­ремещения кранов, работающих на одних путях.

Как правило, ограничитель передвижения механиче­ского типа состоит из рычажного конечного выключателя с само­возвратом в исходное положение и отключающей линейки. Конечный выключатель механизма передвижения крана устанавливают на самом кране, а отключающую линейку укрепляют на крановом пути перед тупиковым упором. Для ограничения хода крановой тележки приближении к другому крану с закрепленной на нем скобой. От­ключение механизма передвижения последнего крана производится устройством, показанным на рис. 53.

Рис. 54. Эластичный буфер:
1-упругий элемент, 2- корцус, 3-крепежные болты

Отключающую линейку необходимо устанавливать таким обра­зом, чтобы отключение механизма происходило на расстоянии от тупикового упора, равном не менее половины тормозного пути машины. Взаимное отключение механизмов передвижения мостовых (консольных) кранов, приближающихся друг к другу по одному подкрановому пути, должно производиться на расстоянии не менее 0,5 м.

Для смягчения последствий возможного удара о тупиковые упоры или кранов друг о друга при подходе крана (тележки) к краю пути предназначены бу­фера. Упругие элементы - буфера выполняют эластич­ными, пружинными, пружинно- фрикционными и гидравличе­скими и устанавливают на ме­таллоконструкции крана или раме тележки. Два последних типа буферов применяют на кранах большой грузоподъем­ности при высоких скоростях передвижения. Эластичный буфер с монолитным резиновым элементом обладает высокой упругостью (рис. 54). В последнее время в эластичных буферах в качестве рабочего элемента вместо резины применяют полимерный материал.

Рис. 55. Пружинные буфера:
а-для крановых тележек, б-для кранов; 1 - корпус, 2 - пружина, 3 - упор, 4 - дополни­тельная концентрнчно установленная пружина

Допускается применение в качестве буферов мягких пород дерева. Пружины для буферов тележек изготовляют навивкой из круглой стальной проволоки (рис. 55, а). В крановых буферах применяют составные (концентрические) пружинные упругие элементы, имею­щие при тех же габаритах большую энергоемкость (рис. 55, б).

Под противоугонными устройствами следует пони­мать механизмы, предназначенные для удержания крана от угона при воздействии ветрового давления, величина которого регламен­тируется требованиями ГОСТ 1451-77. Указанными устройствами оборудуют все краны, имеющие запас удерживающей силы меха­низма передвижения менее 1,2 и работающие на открытом воздухе.

По принципу действия противоугонные устройства подразделяют на стопорные (фиксаторы), со­единяющие кран с неподвижной опорой с помощью закладных пальцев, крюков или выдвижных упоров; остановы (нажимного ти­па) , действие которых основано на создании сил трения между рельсом и заторможенным коле­сом кцана; клещевые захваты, основанные на непосредственном зажатии рабочими поверхностями головки кранового рельса. Наи­большее распространение полу­чили именно клещевые захваты.

По типу привода противоугон­ные клещевые захваты делят на ручные и машинные, а по харак­теру нагружения - на захваты с постоянным и переменным по ве­личине усилием торможения и соответственно с плоскими или эксцентричными рабочими по­верхностями. Замыкание захватов с ручным приводом производят только принудительным порядком, тогда как машинный привод пред­усматривает как принудительное, так и автоматическое замыкание. Простой по конструкции и надежный в работе противоугонный кле­щевой захват с плоскими рабочими поверхностями и постоянным уси­лием торможения показан на рис. 56. Захват состоит из двух сим­метричных рычагов (клещей), шарнирно закрепленных на осях. Нижние концы рычагов снабжены сменными губками, взаимодей­ствующими с боковыми гранями голозки рельса, а верхние выпол­нены в форме двусторонних балок, связанных с гайками. Послед­ние имеют правую и левую внутреннюю резьбу и связаны с ходо­вым винтом, при вращении которого гайки перемещаются поступа­тельно вдоль оси винта в противоположные стороны, управляя по­ложением рычагов.

Существуют и другие конструкции противоугонных захватов (эксцентриковые, с гидротолкателем и пр.).

Рис. 56. Противоугонный захват:
1-крановый рельс, 2-серьга, 3-рычаги, 4-концевая балка, 5-гайки, 6-конечный выключатель, 7-винт с правой и левой резьбой, 8-цепь, 9-звездочка

Для предупреждения возможного угона крана ветром, оповеще­ния крановщика звуковым сигналом об опасных для работы ско­рости или давлении ветра и автоматического включения привода противоугонных устройств на козловых кранах грузоподъемностью более 8 т рекомендуется устанавливать специальные устройства-- анемометры. Наибольшее распространение получил прибор, из­меряющий силу ветра,- сигнальный анемометр типа М-95 Рижского опытного завода гидрометеорологических приборов. Прибор состоит из датчика (трехлопастной вертушки, совмещенной с тахогенера- тором), устанавливаемого на наиболее высокой части крана, не на­ходящейся в аэродинамической тени (в закрытой зоне), и указа­тельного пульта (регистрирующего прибора), размещаемого в кабине в поле зрения машиниста.

При допустимой скорости ветра на шкале прибора регистри­руются ее абсолютные значения. В случае достижения скорости, близкой к предельной, на пульте управления включаются сигналь­ные лампы и срабатывает реле управления, контакты которого включают звуковой предупредительный сигнал и отключают все механизмы крана. При этом остается возможным только опускание груза. В данной ситуации крановщик обязан прекратить работу, обесточить кран и закрепить его всеми имеющимися противоугон­ными устройствами за рельсовый путь.

К атегория: - Остальное о мостовых кранах