Как пешеходам, так и водителям, но звуковой сигнал больше всего выделяется среди других функций. Десятилетия назад гудок создавался с практическими целями. Его вариации заключались в разной громкости клаксонов и тональности. Нынешний авторынок может предоставить автолюбителям широкий выбор звуков, который поможет выразить их индивидуальность.
Особый звуковой сигнал — это способ выразить собственную индивидуальность
Потребность в обновлении гудка приходит с долгим сроком использования. По умолчанию многие современные машины имеют тихий звук сигнала, в ответ на что некоторые хозяева устанавливают на свои машины комплектующие от советских моделей вроде «Волги». Далеко не всегда это оправданно – выход из большинства ситуаций заключается в перенастройке устройства.
Виды гудков для машины
Пневматические сигналы
Работают они по тому же принципу, что и старинные клаксоны времён конных повозок: компрессор подаёт сжатый воздух через трубу, провоцируя вибрации. Все экземпляры находятся в одной ценовой категории, при этом различаясь по конструкции. Чаще всего это касается формы трубы гудка.
Пневматические сигналы могут иметь мощность до 125 дБ, а их частотный диапазон располагается сразу на нескольких необходимых отметках. Достигается это размещением четырёх «рожков» (в некоторых случаях меньше). Так, самый низкий сигнал играет на частоте 320–415 Гц, а звук наиболее высокого может доходить до 810 Гц. Чтобы привести этот оркестр в действие, компрессор нуждается в давлении как минимум шести атмосфер. В таком случае звук клаксона будет формировать настоящую мелодию, но для этого требуется программирование устройства и много места под капотом.
Электромагнитные гудки
В таком оборудовании главным элементом является электрический магнит, который подключается к мембране. Прерыватель соединяет источник тока с обмоткой сердечника, а её, в свою очередь, с массой при помощи кнопки сигнала. Активация последней заставляет стержень сердечника выполнять колебательные движения, которые и приводят к вибрации мембраны. Эти сигналы различаются по критерию звукового излучателя.
Дисковые гудки
Имеют конструкцию разборного или цельного устройства. Вторые позволяют сэкономить несколько сантиметров пространства. Тип исполнения позволяет устанавливать открытые и закрытые соответственно на виду или под крышкой капота. Стандартные сигналы устроены аналогичным образом, что позволяет монтировать «блины» без особых усилий. Устройство может быть двухтональным, но и однотональные настраиваются путём комбинации, в итоге получая синтез высокочастотного сигнала (420–440 Гц) и простым (335–350 Гц).
Такой тип устанавливается сложнее - всему виной изогнутая форма трубы и больший размер. Мощность сигнала - 118 дБ, частота - 510 Гц. Эти своего рода патефоны известны сильным давлением на барабанные перепонки. Двухтоновая «улитка» может иметь реле, подающее электричество попеременно на каждую из обмоток, позволяя получать мелодию.
Рожки
Такие излучатели выглядят как распрямлённая «улитка». При той же цене имеют звук ощутимо хуже.
Установка нового гудка по ГОСТу
В стандартах не описаны критерии по характеристикам сигнала - нарушением является только его отсутствие как такового. Проверку относительно нормы проходят только высокочастотные излучатели, причём основная из частот должна быть постоянной и не меняться под разным воздействием электричества. Плохо подобранный гудок машины может вызывать неприятности на дороге, раздражая как самого водителя, так и пешеходов. Следует заметить, что звуки, имитирующие сирены служебных машин могут привести к плохим последствиям.
Стандартная частота сигнала автомобиля колеблется в диапазоне от 320 до 440 Гц. Это обусловлено медицинскими требованиями. При приобретении пневматических излучателей с несколькими тональностями выбирайте такой, который не помешает вам самим, либо позаботьтесь о повышении звукоизоляции в автомобиле. Убедитесь, что совместим с желаемым устройством. Несколько сигналов заставляют стандартную батарею стремительно садиться, потребляя до 25 ампер.
Внимание следует обратить на пространство под капотом. Некоторые сигналы, имеющие защитную решётку, допустимо устанавливать снаружи, что нельзя сказать об «улитках».
Сигналы имеют подробные инструкции по монтажу, но основные принципы всегда схожи: потребуется соединить гудок машины с источником энергии через реле или прерыватель.
Крепление является отдельной темой: в базовом наборе может отсутствовать деталь, которая требуется для фиксации конкретно на вашем автомобиле, поэтому готовьтесь к покупке провода с хорошей защитой нужной длины, если ровная поверхность для установки окажется слишком далеко от аккумулятора.
Починка неисправного гудка машины
Наиболее распространённой неисправностью является окисление контактов. В некоторых случаях последние выпадают или отходят. В ситуациях, когда излучатель не работает, начинайте осмотр именно с
Представить себе современный мир без автомобиля невозможно, представить себе автомобиль без клаксона ещё сложнее. При огромном количестве транспорта на дорогах, необходимо обеспечить его возможностью подать сигнал предупреждения или сообщить об опасности. Эта статья поможет вам разобраться в вопросе как, а главное, какой сигнал установить на машину.
Знаете ли Вы? Самый чудаковатый закон был принят в США штате Массачусетс в 1865 году. Это эксцентричное распоряжение настаивало на том, чтобы перед автомобилем по мере его продвижения в целях безопасности в дневное время шёл человек, несущий флаг, а в ночное – зажжённый фонарь.
Назначение звуковой сигнализации в автомобиле
Конструкторы машиностроительной отрасли придумали и разработали множество разнообразных клаксонов для авто. Сигналы различаются и по устройству, и по звучанию. Главное назначение звукового сигнала на дороге для водителей и пешеходов – это возможность общения.
Звуковым сигналом можно поторопить зазевавшегося пешехода или водителя впереди идущей машины, можно предупредить о каком-либо манёвре или подать сигнал об опасной ситуации.
Формирующий фактор устройства звукового сигнала автомобиля – уровень шума, который издаёт гудок, и расстояние, на которое распространяется звуковое давление. В европейских странах звуковой сигнал должен соизмеряться с размерами авто.
Важно! Большинство водителей в гонке за новинками часто приобретают нетипичные, не соответствующие стандартам конструкции. При выборе сигнала на авто руководствуйтесь больше соответствием с машиной и безопасностью.
Виды звуковых сигналов
Автомобильные сигналы по виду звучания делят на шумовые
и тональные.
Система устройства гудков автомобиля может быть рупорной и безрупорной. По принципу работы звуковые сигналы делят на электрические, вибрационные сигналы и пневматические гудки.
Шумовые и тональные
В течение длительного периода более дешёвые шумовые клаксоны устанавливали на грузовые, малолитражные машины и мотоциклы. Дорогие и мощные тональные клаксоны предназначались для авто представительского класса. В устройстве они мало чем отличаются, но в настоящее время автовладельцы часто отказываются от тональных гудков, предпочитая им шумовые. Это объясняется тем, что низкий неприятный звук вызывает больше внимания, чем мелодичный, более тихий сигнал.
Рупорные и безрупорные
Работу шумовых клаксонов без рупора обеспечивают мембрана и магнит, возбуждающий звуковые колебания. Роль резонатора в тональных устройствах выполняет воздушный поток в трубке – улитке. Сигналы без рупора включаются при помощи механических рычагов или кнопок. Рупорные сигналы требуют большей силы тока, поэтому для их включения используют электромагнитное реле.
Электрические, вибрационные и электропневматические
В настоящее время легковые машины оснащены электрическими клаксонами, работающими от аккумулятора. Принцип работы данных автосигналов построен на электронных схемах, кроме того, устройство оснащено электронным генератором звука.
Предпочтение электромагнитным вибрационным сигналам позволит вам комбинировать частоту звука. Вибрирующая мембрана этого устройства передаёт высокие и низкие колебания звуковых волн, что обеспечивает два разных тона звучания.
Если, вы снабдите свою машину электропневматическим гудком, то сможете прослушивать не отдельные звуки, а мелодии. Такая конструкция потребует большого пространства под капотом. В устройство клаксона пневматического типа входит компрессор, несколько труб и программируемое реле.
Интересно! Первый электрический сигнал был разработан немецкой компанией «Bosch».
Крякалки на авто, законно или нет
Специализированные громкоговорящие звуковые установки чаще всего стоят на полицейских автомобилях. Такие сигналы издают и вой, и кряканье. Многие водители, желая выделиться из многообразного фона музыкальных сигналов авто, устанавливают на свои машины так называемые «крякалки».
В законодательстве, как России, так и Украины чётко прописана ответственность за установку и управление транспортом с незаконно установленными спец. сигналами. Это означает, что, даже если машина не выезжала из гаража, но оснащена «крякалкой», наказание уже обеспечено. Если же вас поймали во время управления с таким сигналом, то здесь предусмотрена конфискация несанкционированного сигнального устройства, денежный штраф и, вполне возможно, лишение водительских прав.
Стоит ли рисковать семейным бюджетом и правами ради сиюминутного удовольствия – решать вам. Нынешнее изобилие звуковых сигналов: электронных, вибрационных и пневмогудков на авто,шумовых или музыкальных – позволяет удовлетворить даже самый притязательный вкус.
Помните! При самостоятельной установке клаксона учитывайте устройство самого гудка и схему вашего автомобиля.
Подписывайтесь на наши ленты в
По характеру звучания сигналы подразделяют на шумовые и тональные, а по устройству - на рупорные и безрупорные. Шумовые сигналы являются безрупорными, тональные - рупорными.
Питание сигналов постоянным током осуществляется от сети автомобиля.
Принцип работы шумовых и тональных сигналов аналогичен. Основным их исполнительным элементом является электромагнит, катушка которого подключается к сети питания через контакты прерывателя. Якорь электромагнита связан со звукоизлучающей мембраной.
При протекании тока по катушке электромагнита его якорь притягивается к сердечнику, и мембрана прогибается. Одновременно происходит размыкание контактов прерывателя, катушка электромагнита обесточивается, якорь под действием упругой силы мембраны возвращается в исходное положение, замыкая контакты прерывателя. Таким образом, процесс притягивания и отпускания якоря становится периодическим, возникают колебания якоря вместе с мембраной. От частоты колебаний якоря зависит высота тона излучаемого звука. По основной частоте звука сигналы делят на сигналы высокого и низкого тонов.
На автомобилях применяют параллельное включение сигналов высокого и низкого тонов. Основные частоты звука этих сигналов гармонично сочетаются. Обычно разница основных частот звука сигналов высокого и низкого тонов составляет 65-100 Гц.
Звуковые сигналы автомобиля характеризуются уровнем звукового давления (в децибелах) и спектральным составом звука. Наиболее хорошо перекрывают шум движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигналы, частотный спектр которых находится в пределах 1800-3550 Гц. Поэтому размеры, материалы и конфигурацию мембраны, резонаторов и других звукоизлучающих деталей сигнала подбирают таким образом, чтобы вся его звуковая энергия была сконцентрирована в этом диапазоне.
Таблица 1
| Тип звукового сигнала | марка автомобиля | напряжение В. | сила тока А. | уровень звукового давления дБА | частота звука Гц | исполнение |
| Сигналы низкого тона | ||||||
| С304 | ВАЗ 2101, 2102, 21011 | 12 | 4 | 105-125 | 405-445 | Безрупорное |
| С308 | 12 | 7,5 | 110-125 | 400-430 | Рупорное | |
| С306Г | КамАЗ; КрАЗ | 24 | 4 | 110-125 | 340-390 | Рупорное |
| С313 | МАЗ 500С, 5335 | 24 | 4 | 110-125 | 370-420 | Рупорное |
| Сигналы высокого тона | ||||||
| С305 | ВАЗ 2101, 2102, 21011 | 12 | 4 | 105-125 | 470-505 | Безрупорное |
| С309 | ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140 | 12 | 7,5 | 110-125 | 480-510 | Рупорное |
| С307Г | КамАЗ; КрАЗ | 24 | 4 | 110-125 | 420-480 | Рупорное |
| С314 | МАЗ 500С, 5335 | 24 | 4 | 110-125 | 440-490 | Рупорное |
В таблице 1 указаны основные параметры некоторых типов звуковых сигналов автомобиля.
Чтобы исключить влияние массы автомобиля на звукоизлучение сигнала, применяют его рессорную подвеску.
Возникающее при движении автомобиля вихревое движение воздуха изменяет слышимость сигнала. Чем больше скорость автомобиля, тем меньше расстояние, на котором слышен сигнал.
Устройство и схемы включения звуковых сигналов автомобиля
Устройство шумового безрупорного сигнала показано на рисунке 2 слева. Он состоит из стального корпуса на котором закреплен электромагнит, содержащий ярмо 2, сердечник 5, якорь 4 и катушку 3. Якорь электромагнита жестко соединен с мембраной 8 в ее центральной части. По периферии мембрана зажата винтами между корпусом 1 и крышкой 9 сигнала. На якоре закреплен также диск резонатор 10, обеспечивающий усиление громкости звучания сигнала и нужный частотный диапазон звукоизлучения. Питание на катушку электромагнита подается через контакты прерывателя 7.
Возникающий при этом магнитный поток проходит через часть корпуса, крепящий сердечник, сердечник, ярмо, якорь электромагнита, и якорь притягивается к сердечнику. Выступ якоря, перемещаясь, действует на держатель 6 подвижного контакта прерывателя, разрывая цепь питания катушки электромагнита. Обратный ход якорь осуществляет под действием упругой силы мембраны.
Некоторые типы звуковых сигналов автомобиля высокого и низкого тонов отличаются только толщиной мембраны, например, сигналы С-304 и С-305. У сигнала низкого тона мембрана толще.
Устройство тонального рупорного сигнала автомобиля изображено на рисунке 2 справа. Он состоит из:
1 - корпус электромагнита; 2 - сердечник электромагнита; 3 - якорь; 4 - катушка; 5 - ярмо электромагнита; 6 - мембрана; 7 - корпус рупора; 8 - крышка рупора.
Тональный сигнал по устройству мало отличается от шумового. Он также имеет корпус, электромагнит, прерыватель и мембрану 6. Однако резонатором этого сигнала является столб воздуха, заключенный в рупоре. Рупор образуется соединением его корпуса 7 и крышки 8. Конфигурация рупора обеспечивает взаимную настройку частот колебания мембраны и воздушного столба, чем достигается получение громкого звука определенного тона. Конец рупора расширяется для эффективного излучения звука. Для уменьшения искрения контактов прерывателя в тональных сигналах так же, как и в шумовых, параллельно контактам включают резисторы или конденсаторы. В малогабаритных сигналах средства, уменьшающие искрение контактов, не устанавливаются.
Рис. 3. Схемы включения автомобильных звуковых сигналов.
Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляются кнопкой S включения сигналов по схеме рис. 3, а.
Тональные сигналы потребляют ток, превышающий допустимые значения для механических кнопок. Поэтому они управляются по схеме, приведенной на рис. 3, б с использованием промежуточного реле KV. Один вывод обмотки электромагнита тональных сигналов соединен с массой. Такие сигналы имеют однопроводную схему.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильных звуковых сигналов
Обслуживание сигнала состоит в очистке его от загрязнения и проверке качества электрических соединений. Действие сигнала рекомендуется проверять ежедневно. На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей (ТО-2), если это необходимо, регулируют силу звука сигнала. Эту операцию следует проводить только при появлении хрипа и снижении громкости звука.
Шумовые сигналы регулируют поворотом винта, расположенного на задней стенке сигнала, не более чем на 1 оборот. При этом изменяется зазор между контактами прерывателя.
Комплект сигналов высокого и низкого тонов регулируют и настраивают на совместную работу в специализированной автомастерской.
Проверку звукового сигнала автомобиля можно осуществить, подключив его через амперметр к аккумуляторной батарее соответствующего напряжения. Звучание сигнала должно быть громким, без дребезжаний, а сила потребляемого тока не должна превышать значений, указанных в таблице 1.
Тон звука, громкость сигнала и сила потребляемого тока зависят от величины воздушного зазора между якорем и сердечником, который обеспечивается подбором прокладок между корпусом и мембраной, а также от величины зазора между контактами прерывателя.
Рассмотрим основные неисправности сигнала автомобиля, внешние признаки и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| При нажатии на кнопку сигнал не звучит или звучит прерывисто | |
| Обрыв цепи, соединяющей кнопку сигнала с сетью автомобиля | Осмотреть проводку, устранить обрыв |
| Срабатывание предохранителя | Определить и устранить причину короткого замыкания и срабатывания предохранителя |
| Плохой контакт в кнопке, выводах сигнала или реле | Восстановить контакт, подтянув винты выводов и зачистив контакт от окисления, пыли, масла |
| Отказ реле сигнала | Заменить реле |
| Сигнал звучит слабо и хрипло при неработающем двигателе, но при работе двигателя звучит нормально | |
| Разряд или выход из строя аккумуляторной батареи | Зарядить или заменить аккумуляторную батарею |
| Сигнал звучит слабо и хрипло во всех режимах работы двигателя | |
| Подгорание контактов прерывателя сигнала | Зачистить контакты и отрегулировать сигнал |
| Подгорание контактов реле | Зачистить контакты реле |
| При проверке от аккумуляторной батареи сигнал не звучит и не потребляет ток | |
| Обрыв в цепи катушки электромагнита | Восстановить вывод катушки или заменить сигнал |
| Нарушение регулировки контактов прерывателя сигнала | Отрегулировать сигнал поворотом регулировочного винта |
| При проверке от аккумуляторной батареи сигнал не звучит, но потребляет ток | |
| Спекание контактов прерывателя | Заменить сигнал |
Для зачистки контактов прерывателя следует разобрать сигнал. При его сборке важно сохранить первоначальный зазор между якорем и сердечником электромагнита. Поэтому прокладку между корпусом звукового сигнала и мембраной желательно не заменять. Ее необходимо очистить от пыли и грязи и установить на место.
ПОКУПАЯ, НЕ ОШИБИСЬ
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
Серию обзоров автомобильного электрооборудования (см. ЗР, 1997, № 6–9, 12) продолжает статья о звуковых сигналах.
Антон УТКИН
Группа 3721 - «Звуковые сигналы». Принципиально конструкция этих приборов не менялась уже несколько десятилетий. По-прежнему они бывают двух типов - шумовые и тональные.
Схема шумового или безрупорного звукового сигнала показана на рисунке. При подаче напряжения на выводы 10 ток проходит через обмотку 6, сердечник 5 намагничивается и притягивает якорь 2. При этом мембрана 4 прогибается, контакты 1 размыкаются и цепь обмотки обесточивается. Мембрана благодаря своей упругости принимает прежнюю форму, и контакты снова замыкаются. Цикл повторяется 220–510 раз в секунду, вызывая звук. Соответственно, частота звуковых колебаний металлического дискового резонатора 3, закрепленного на стержне мембраны, составляет 220–510 герц (Гц). Чем больше упругость мембраны, тем выше частота, то есть тон сигнала. В небольших пределах частоту, тембр и громкость можно регулировать винтом 9, изменяя момент размыкания контактов.
Тональный или рупорный сигнал работает по аналогичному принципу, только роль резонатора здесь выполняет столб воздуха, заключенный в рупоре. Чем он короче и чем толще мембрана, тем выше тон сигнала. Ради компактности ему придают форму спирали - «улитки» или «змейки» (вспомните духовые музыкальные инструменты).
Почти всегда звуковые сигналы закрепляют на упругой подвеске в виде миниатюрной многолистовой рессорки. Теоретически ее длину можно подобрать так, чтобы обеспечить максимальную амплитуду колебаний корпуса сигнала, а значит, максимальную громкость звука. Но на практике подвеска всегда значительно короче оптимальной - опять-таки ради компактности. По согласованию с автозаводом сигналы иногда выпускают без подвески - тогда резонансные колебания корпуса обеспечивает податливая деталь кузова, на которой закреплен сигнал.
На протяжении полувека шумовые сигналы ставили на малолитражки, грузовики и мотоциклы, тогда как более дорогие, благозвучные и, как правило, более мощные тональные были привилегией солидных легковых автомобилей. Машины среднего класса имели по два рупорных сигнала разного тона, а представительские лимузины - даже три. В последние годы заметен отказ от тональных сигналов в пользу шумовых. Специалисты заключили, что резкий, неприятный звук сигнала эффективнее для экстренного оповещения пешеходов и водителей, нежели чистый музыкальный тон. Недаром на последних моделях «мерседесов» стоят мощные безрупорные сигналы.
Главное свойство звуковых сигналов, интересующее потребителей, - громкость, - принято выражать в децибелах, показывающих уровень звукового давления на расстоянии 2 м. Хотя для большей части сигналов приведен один и тот же разброс громкости - 105–118 дБ, абсолютная величина звукового давления в паскалях (Па) у «близких по громкости» сигналов может отличаться в десятки раз. Скажем, для сигнала 12.3721 от мотоцикла «Восход», больше похожего на зуммер, и «волговского» «ревуна» С302-Г указан одинаковый уровень звукового давления - до 118 дБ, что показывает бесполезность иных табличных данных. Отсюда вывод: сравнить громкость звуковых сигналов потребитель может лишь собственным ухом. Впрочем, для рупорных сигналов косвенным признаком громкости звука служат их размеры. Чем больше диаметр мембраны, тем больше воздуха она загоняет в рупор, а значит, тем выше амплитуда звуковых колебаний. И еще: чувствительность человеческого уха максимальна в диапазоне частот 1000–3000 Гц, поэтому звуковые сигналы «высокого» тона (400–550 Гц) воспринимаются нами как более громкие, нежели сигналы «низкого» тона (220–400 Гц) с одинаковым звуковым давлением.
В России звуковые сигналы для автомобилей выпускает только завод ЛЭТЗ (Лысково, Нижегородская обл.). Его разработки традиционно базировались на передовых зарубежных конструкциях, в частности фирмы «Хелла» (Hella, ФРГ). Большинство выпускаемых заводом моделей сигналов - шумовые. Тональные шли в основном на легковые автомобили ГАЗ и ЗИЛ . «Волговский» комплект сигналов (С302-Г и С303-Г) достаточно популярен у автолюбителей - его нередко ставят на автомобили других марок. Однако лишь на «Волге» они звучат так неподражаемо раскатисто, вызывая резонанс ее кузовных деталей.
Самые слабые из отечественных сигналов - малогабаритные тональные С308 и С309, впервые появившиеся на VAZ 2103 . По моде тех лет «жигулям-люкс» полагались сигналы «более высокого класса». Но уже тогда стало ясно, что «трешке» не перекричать пронзительно звенящий голос «копейки». Несмотря на это, С308 и С309 прижились на большинстве моделей ВАЗа и АЗЛК. С середины 80-х годов оба автозавода ограничились установкой единственного хилого С308 или С309 на свои переднеприводные модели. Автолюбители отреагировали немедленно - с прилавков стали исчезать «жигулевские» безрупорные сигналы, а с казенных «волг» - мощные тональные. И только в начале 90-х «Самара» наконец-то получила вполне подходящий ей шумовой сигнал новой разработки - 20.3721.
Ну а лучшими из отечественных сигналов остаются С304 и С305, комплект которых идет на VAZ 2104 и 2105 и которые ЛЭТЗ до сих пор делает в соответствии с первыми, еще фиатовскими ТУ. Даже владельцы «волг» иногда добавляют к своим двум «ревунам» высокотональный С305, придавая голосу машины неповторимый тембр и окраску.
Впрочем, желающим усилить голос своей машины теперь есть из чего выбирать - в продаже появились мощные импортные сигналы. Например, малогабаритный шумовой итальянского производства легко поставить на штатное место любого другого, причем на тех машинах, где не предусмотрено реле включения, оно и не потребуется - потребляемый сигналом ток невелик. А если место позволяет, то можно купить два больших рупорных (хотя бы производства Объединенных Арабских Эмиратов) - их услышит и самый злостный меломан за рулем, оглушенный своей магнитолой. Наиболее частыми объектами для такого тюнинга стали VAZ 2106 и 2107, которые завод до сих пор комплектует слабыми тональными сигналами.
Несколько слов о звуковых сигналах иных типов (не электромагнитных). Пьезоэлектрические, использующие достижения современной электроники, разработки которых проводили японские фирмы, широкого распространения не получили. Гораздо более распространены пневматические сигналы - самые простые по конструкции и самые мощные. Таков С40-В производства ЛЭТЗ - примитивный блок из двух прямых рупоров. Он применяется на полноприводных армейских грузовиках и седельных тягачах. Тем, кто его слышал с близкого расстояния, не надо объяснять, что такое «звуковое давление» - они почувствовали его не только ушами, но и кожей. Кстати, для С40-В таблицы указывают те же 108–118 дБ...
Всем хорош пневматический сигнал, недостаток только один - для его питания нужен компрессор, сжимающий воздух до 6 атмосфер. Для легковых автомобилей, где такого источника сжатого воздуха нет, продают импортные наборы: портативный электрокомпрессор и три-шесть рожков-рупоров разной длины. Стоят такие наборы 350–500 тыс. руб., сила звука у них заметно меньше, чем у пневмоклаксонов грузовиков, да и высокооборотный компрессор долговечностью не отличается. А особо «навороченные» многотональные конструкции, проигрывающие, например, «Ламбаду», «Кукарачу» и т. п., и вовсе незаконны, поскольку пункт 7.8 ПДД прямо запрещает применение сигналов с чередованием тонов.
Применяемость и цены наиболее распространенных 12-вольтовых электромагнитных сигналов приведены в таблице.
Шумовые (безрупорные) сигналы: С311-В-01 (слева) и 20.3721 (справа).
Тональные (рупорные) сигналы: С302-Г и С303-Г.
Схема шумового (безрупорного) звукового сигнала: 1 - контакты; 2 - якорь; 3 - резонатор; 4 - мембрана; 5 - сердечник; 6 - обмотка электромагнита;
7 - стержень мембраны;
8 - искрогасящий конденсатор; 9 - регулировочный винт; 10 - выводы обмотки.
Штатный клаксон, которым оборудуют автомобили, не всегда устраивает водителей. Иногда причина этого в недостаточной громкости, не позволяющей распугивать пешеходов и водителей-нарушителей, иногда в желании сделать свою машину более уникальной. Существуют и другие причины, по которым люди хотят своими руками поставить на авто тепловозный, паровозный или музыкальный гудок. Из статьи вы узнаете, как выбрать и установить звуковой сигнал на авто, не обращаясь в сервис или мастерскую.
Виды звуковых сигналов для автомобилей
Все клаксоны можно условно разделить следующим образом:
- однорожковый;
- многорожковый.
- Электрический:
- однотональный;
- многотональный.
Отличие между ними в том, что первые работают от сжатого воздуха, а вторые от электрического тока. Для воздушных клаксонов необходима установка компрессора и ресивера, ведь их нельзя просто подключить к аккумулятору или питающему проводу. Исключение составляют клаксоны со встроенным компрессором. На большинстве машин устанавливают клаксоны, работающие лишь в одной тональности. Если же однотональный звук не устраивает, то можно подключить высокочастотные и низкочастотные клаксоны с изменяемой тональностью. Также устанавливают несколько источников звука, чья тональность соответствует выбранной мелодии и включают их по определенному алгоритму.
На большинстве авто предусмотрена лишь световая индикация включения заднего хода, из-за чего водитель вынужден вручную подавать сигналы с помощью гудка. В конце 80-х годов прошлого века в СССР из Японии или Европы начали завозить автомобили с нестандартным звуковым оповещением о включении заднего хода. В качестве сигнала использовали мелодии или записанные высказывания типа «пожалуйста, осторожно, моя машина едет назад».
Как выбирать сигналы для машины
Магазины запчастей для авто предлагают огромный выбор различных клаксонов, в том числе подобранных под определенную мелодию. Определившись с тональностью, музыкальностью и громкостью сигнала, обрисуйте свои пожелания продавцу. Он подскажет, какой клаксон лучше других соответствует вашим пожеланиям. В большинстве случаев что иностранные, что российские гудки по качеству и надежности одинаковы, однако последние немного дешевле.
Решая, какой гудок поставить своими руками, подумайте, влезет ли он в подкапотное пространство вашей машины, и сможете вы подключить его самостоятельно.
Многотональный гудок обладает большими габаритами, поэтому пристроить его в моторном отсеке маленького авто очень сложно. Если же вы решили ставить «паровозный» или «тепловозный» воздушный гудок, то подумайте, достаточно ли ваше авто звукоизолировано? Ведь такие устройства производят очень громкий звук, часть которого распространяется во все стороны.
Самостоятельная установка звуковых сигналов
Перед началом установки нового звукового сигнала своими руками, найдите электрическую схему вашего автомобиля. Если вы решили поставить новый звуковой сигнал вместо старого, то достаточно снять клеммы с одного устройства, затем надеть на другое. Для некоторых воздушных гудков придется своими руками подключить компрессор к аккумулятору авто.
Для подключения сигнала, оповещающего о включении заднего хода, необходимо найти провод, соединяющий датчик заднего хода и сигнальный фонарь.
Гудок прочно крепите своими руками к корпусу автомобиля с помощью болтов и гаек. Если устройство будет плохо закреплено, велика вероятность обрыва провода и последующего замыкания. В результате вы не сможете подать сигнал водителями или пешеходом в критической ситуации. Монтируя своими руками «тепловозный», многотональный или другой мощный и громкий гудок, устанавливайте его так, чтобы раструб был направлен вперед. Не устанавливайте раструб вбок, это снизит эффективность сигнала и усилит его звучание в салоне.
Установка сигнала своими руками потребует определенного вмешательства в проводку автомобиля, поэтому все соединения пропаивайте, не делайте временных скруток. Если невозможно пропаять соединение, используйте стальные клипсы, которыми обжимают провода. Установка своими руками должна проводиться в два этапа: монтаж гудка и подключение к проводке. Не перепутайте порядок действий. Если вы сначала проложите проводник, а затем станете искать место для звукового сигнала, то велика вероятность, что провода не хватит и придется наращивать его, а это не добавит надежности. Подключая сигнал к датчику заднего хода, обязательно используйте реле. В противном случае большой ток, который потребляет гудок, повредит датчик заднего хода.
