Наиболее востребованными у российского автолюбителя стали полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они являются внедорожниками и по стоимости практически не различаются. При этом, базовый вариант Рено Дастер без дополнительной комплектации по цене выйдет, как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в данном случае? Русский автомобиль или французский? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, необходимо узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.
В течение почти трех десятилетий Паджеро проходит по полям, лесу, коридорам и пустыням. Пространство великолепно спереди, как сзади, - но сиденье водителя не может быть отрегулировано достаточно далеко. Поэтому большим пилотам трудно найти оптимальное положение за рулевым колесом. Для этого обзор идеален - вы сидите высоко над трафиком и можете легко видеть каждый угол автомобиля.
Это также относится к загрузке, потому что большой и тяжелый рычаг автомобиля поворачивается вправо. Таким образом, 663-литровый большой багажник может быть легко загружен, но вам нужно открыть дверь много места за автомобилем. Для этого недостаточно двух тонн тяжелого автомобиля.
По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра в 5000 оборотов, в то время, как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. при крутящем моменте в 4000 оборота.
Однако большие резервы крутящего момента не приводят к голоданию при капитальном ремонте и в районе, большинство маневров можно выполнить с минимальным использованием газа. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для пятиступенчатой механической коробки передач с пятью скоростями.
Хотя это не является символом динамики сдвига, он идеально подходит для круиза с мягкими переключениями передач. Для реальной местности доступны два дополнительных режима: 4 колеса с поддержкой и поддержкой плюс активированная блокировка дифференциала. Он стоит 990 евро как трехдверный.
Duster – кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на автомате. После ее разблокирования машина приобретает полноценный привод.
Нива – настоящий полноприводный авто с главной отличительной характеристикой от Рено. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости провести блокировку межосевого дифференциала. Что делает машину более проходимой. И в сравнении проходимости, последняя гораздо лучше.
Третий ряд мест на пятом этаже может быть отрешен в любом случае - он подходит только для детей или в качестве аварийного убежища на короткие расстояния. Когда вы путешествуете по полю, он также немного выше среднего, потому что он предлагает лучшие высоты, немного больше пути подвески и контроля спуска - в общей тяге, что на 780 евро больше - очень эффективно. Что касается двигателей, то как дизель, так и бензин - все с турбонаддувом - отлично подходят для любого режима и имеют приятную работу.
Хотя рулевое положение несколько высокое - видимость улучшается - сиденья удобны. Качество отделки находится на высоте хорошей компактности и имеет достаточно места для двух взрослых и багажника 405 литров. Что в этом плохого? Хотя задние сиденья можно отрегулировать в продольном направлении, это не лучшее в сегменте для пространства для ног. Ваш дизайн может быть слишком трезвым.
Внутреннее обустройство
По этой характеристике француз лидер. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда у некоторых возникают претензии к материалу обшивки салона. Рулевое колесо тонковато, регулировка происходит по вертикали. Емкость багажного отделения впечатляет: 408 л в стандартном состоянии и 1750 л со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место на двоих. Масса груза, которую может взять Дастер составляет 510 кг.
Кросовер против «легковушки» повышенной проходимости
Благодаря этому у него очень хорошее поведение, и даже его 12-сантиметровая высота не приводит к тому, что тело больше катит по кривой. Он подчеркивает своим большим багажом -442 литра и предлагает больше места для ног, чем средний; ширина справедлива.
Renault Duster против Chevrolet Niva от программы "В движении"
Диапазон мал; более мощный дизельный двигатель отсутствует. Внутренние пластики могут быть улучшены. Их поведение отличается большей гибкостью, хотя оно также достаточно комфортно на дороге. Хотя он может иметь общую тягу - за 10400 руб больше - его полевые навыки ограничены.
Климат-контроль Шевроле Нива не столь хорош, как у Рено Дастера: если к работе сплит-системы не возникает вопросов, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахлит и иногда выявляются недоработки. Переключатели не эргономичны, а просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не столь вместителен: в обычном состоянии 320 л, при подъеме заднего ряда 650 л. Максимальная масса груза всего 450 кг. не имеет ABS, система безопасности – подушек.
Постановка за рулем удобна и хорошо видима. Для космоса это не самый обширный позади, хотя два взрослых будут путешествовать комфортно - и 356 литров ствола правильные, без каких-либо дополнительных. Бензиновый двигатель не тратит много; пластина имеет грубую работу. Внешние линии являются текучими и динамичными, в определенной степени демонстрируя «спортивные» черты. Визуальный язык, который фирма включила в свои новейшие продукты, очевидна, стороны чисты и включают большие фары, которые соединены грилем.
Кроме того, задняя часть характеризуется установкой двух больших черепов, которые соединены с проектными линиями ствола. Достаточная мощность в соответствии с сегментом. Задняя часть может выглядеть так же, как у более высокого хэтчбека, оптический язык такой же, как спереди. Кроме того, интерьер выглядит стильно и современно, с несколькими кнопками и высококачественными материалами. В центре платы находится 7-дюймовый информационно-развлекательный экран и возможность иметь дисплей с головкой вверх, чтобы избежать отвлечения пользователей.
Рулевая система и ходовая часть
Рулевая система имеет идентичные параметры на обоих машинах. Однако, Renault Duster
имеет систему усиления руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлики (ГУР). Это позволяет Рено снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создания давления в ЭУР. Поэтому Рено экономнее по топливу.
Передние колеса Шевроле Нива независимы, на параллельных тягах. Поэтому автомобиль неплохо справляется с ухабами и в тоже время способен к плавной езде. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечки и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.
Пространство для пассажиров хорошо продумано. Фактически, лучшая кабина сравнительного качества материалов и отделки, космического и технологического оборудования. Также будет возможность выбора между приводом на передние колеса и полным приводом, что улучшит его производительность благодаря включению системы распределения крутящего момента, активного управления крутящим моментом.
Особенности этого сегмента рынка и бум, который он имеет в отрасли, сталкиваются с очень конкурентоспособными продуктами в одной и той же нише. Что касается его оборудования для обеспечения безопасности, то он использует передние дисковые тормоза и барабанные тормоза для задней оси, поддерживаемые системой антиблокировки, подушками безопасности водителя и пассажира, центральной блокировкой и запрограммированной структурой деформации в случае столкновений, среди прочего, Улучшения в управлении делают их более эргономичными.
Независимая подвеска Дастера – это, в определенном роде, аналог Мак Ферсона, которая не очень соответствует классу кроссовера. Такая ходовая оптимальная для езды лишь при городском траффике. Задний мост Рено с полным приводом также независим. Что тоже лучше подходит для города.
Коробка передач
Раздатка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – абсолютный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И преодолевает бездорожье на ура.
На Дастер установлена коробка с шестью передачами, где первая работает на повышение крутящего момента. Она уверенно двигает вперед автомобиль и в снежную погоду, и при большой грязи, и даже по песчаной местности. То есть бездорожье – не помеха. Однако назад уже не позволяет передвигаться. Так что лучше?
Интеграция турбокомпрессора в зацепление обеспечивает динамическую тягу и постоянную подвижность. Это очень хорошо! По своей внешности мы находим среди прочего элементы фары с системой выравнивания, противотуманные фары, электрические зеркала с контролем направленного и слепого пятна.
Внутри кабины комфортно пространство для пяти человек, материалы и оборудование адекватны, подчеркивается сиденье водителя с четырьмя положениями с креслом. Не предполагает прямой борьбы с установленными пикапами, будь то небольшой или средний сегмент.
Обкатка и оценка ходовых свойств
В городских условиях Дастер победил по результатам проверок. Динамика у француза выше: за 10,7 с, а у Шивроле Нива.
за 19 с соответственно происходит набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково неплохо. С увеличением глубины ухабов отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее зарубежного. Правда, для Duster не существует такого препятствия, как лежачий полицейский. Он преодолевает их легче, чем Нива. И опять напрашивается вопрос, что выбрать?
Отсюда лестница: Ороч, практически над самым маленьким полным и дорогим. Однако нельзя игнорировать сомнения нынешнего владельца грузового автомобиля, который недоволен и хочет мигрировать из сегмента. Заинтересованность в смене автомобилей в течение некоторого времени, никогда не хватило смелости сделать обычный прыжок, слишком большой или неадекватный, как по стилю, так и по цене, которую нужно заплатить.
Таким образом, целью было показать, что каждый из них предлагает лучше всего. Это также признак брендов в магазинах. Если он не помещается в карман, потребитель выбирает наиболее подходящий пакет. Не обойтись без сновидений. Сегодня ситуация уже немного сложнее для модели, но у него все еще есть хорошие качества. Это относительно большой, широкий автомобиль с тяжелыми шинами, который передает это чувство прочности.
Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед. Это связано с комплектацией ходовой части и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижающий ряд передач и укороченная база с хорошими зазорами при съезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако, переключение понижающих передач и блокировка дифференциала утомляет. Переключение происходит не сразу, методом банального тыканья. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу пока он не осуществит включение. А как быть, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.
Тем более в Бразилии, где люди, которые никогда не будут помещать свою машину в грязь, хотят иметь прочный автомобиль, чтобы кататься по городу. Он стоит 150 реалов. Большой вопрос, который у нас был, заключается в том, что если такой большой автомобиль, не такой легкий, он будет хорошо себя вести с низкорослым двигателем, мощностью до 115 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 15, 5 кг. Ответ на этот вопрос вы увидите ниже.
Кроме того, в нем представлены некоторые проблемы эргономики. У нас есть трудности с нажатием кнопок на электрических окнах, которые очень далеки от водителя. Они также не являются «прикосновением» и не имеют освещения, а ночью вы должны нащупывать, где находится благословенная кнопка. Рычаг переключения передач находится не в лучшем положении, а рулевое колесо не имеет большого количества настроек. На самом деле, есть только один, с небольшим курсом.
Вывешивание колес по диагонали позволяет Дастеру прекрасно проходить препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, которая имитирует межколесную блокировку, Рено Дастер справляется с подобной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.
Другие эргономические проблемы видны в кнопках кондиционера и ручке регулировки на боковых зеркалах. Кнопка зеркала находится под рычагом стояночного тормоза, что делает невозможным регулировку зеркал при опущенном рычаге. Но приборная панель со вкусом и радиосистема прост в обращении с приемлемым качеством звука.
Сиденья очень хорошие, у них широкое, удобное сиденье. И внутреннее пространство хорошее, как спереди, так и сзади. Но пока это не совсем так. С четырьмя людьми на борту и воздушным движением на нем требуется немного больше терпения на подъемах, но ничего серьезного. Он имеет среднюю форму между комфортом и твердостью, но то, что вас поражает, - это прочность, то есть вы легко проходите на шипах, канавах, отверстиях и т.д. Не испытывая никакого дискомфорта. Уже плохой момент подвески заключается в том, что он слегка наклоняется в кривых немного более закрытым.
При боковом проскальзывании Рено Дастер также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохого начинает скользить, но мощности не хватает для ее выхода из такой дорожной ситуации. Для Дастера, напротив, это вообще не проблема. И опять-таки, с помощью электроники происходит управление муфтой, которая придает динамизм автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его выгоднее, чем транспортное средство с жесткой подвеской. Так что лучше?
Если у него высокий расход, сделайте производительность более интересной. Обмен коротких отношений помогает нам хорошо справляться с этим. Если в городе его исполнение разумно во всех случаях, на дороге ситуация была немного иной. Ускорения приемлемы для автомобиля такого размера с двигателем 6, но на дороге у нас есть немного больше отрицательных моментов.
Еще один недостаток - шум двигателя внутри кабины, который также громкий. Он вторгается в кокпит, и это мешает разговорам с другими жильцами. Если короткое переключение передач помогает в ускорениях, когда мы пытаемся поддерживать крейсерскую скорость, двигатель сильно кричит. Нет чуда с более слабым двигателем, либо у вас есть хорошее ускорение, либо низкий уровень круиза.
Заключение
К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле показывает себя хуже по большинству показателей, чем легкий внедорожник Дастер. Пояснение довольно банальное – отсутствие апгрейда в течение 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности. На этом сравнивать закончим.
Но хотя модель сильно исказилась, это не препятствует стабильности, так как широкие шины удерживают автомобиль на своем пути. Потребление было также немного высоким, но не очень, а не столько, сколько в городе. Рынок пикапов является одним из самых важных в Бразилии. В настоящее время на нее приходится 80% легких коммерческих продаж и 13% от общего количества автомобилей. По этой причине это довольно желанно. Но сделано для того же профиля потребителя, который использует грузовик как автомобиль. 
Это качество обусловлено более прочной конструкцией, а также задним приводом, что помогает подтолкнуть холм.
В наше время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними только растет.
Казалось бы, разные автомобиль, но с самого начала к Duster приклеился эпитет «убийца Шнивы», который и сегодня упоминается среди водителей. Но лишь те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают: они настолько разные, что совершенно не подлежат сравнению. Поэтому и мы постараемся не сопоставлять их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, к которым стоит внимательнее отнестись при выборе этих автомобилей.
Что касается внутреннего пространства, размер не гарантирует вам самую большую кабину. За ним он почти такой же жесткий, как Страда, на расстоянии до ног. 
Он оснащен кондиционером, бортовым компьютером, электрическим трио, спортивными колесами, клавишей карманного ножа и мультимедийным центром. 
Тяжелее, она меньше ходила и проводила больше, чем своих конкурентов. Но для повседневного использования она получает, следовательно, третье место в сравнительном. 
В тестах производительности был также баланс между этими двумя датчиками.
Износостойкость
Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая структура: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обратить внимание.Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыты, можно рассмотреть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Duster. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание - это места крепления амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.
Ничто не помешает вам заглянуть и под порожки, чтобы убедиться, что в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault нет замятостей, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде. Кузова наших персонажей вполне прочные, и усталостные повреждения возникают только если эксплуатация была уж слишком тяжелой.
Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Duster ржавые элементы подвески. Почему - точно сказать никто не может, но выглядит это чудовищно. Сколы и «жучки» появляются на передней кромке капота и перед задними расширителями колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по вспучившимся участкам. У Niva стоит внимательнее осмотреть верхнюю часть проема задней двери, там может быть участок, протертый до голого металла.
Вообще, состояние пятой двери Chevrolet вполне определенно говорит о том, насколько хорошо следили за машиной. Если замок открывается без труда и захлопывается дверь легко, без перекосов, а на ходу не гремит - значит, хозяин был заботливым. О Duster можно судить по чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щита. Без нее вся грязь засасывается внутрь. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, там может быть вода.
Делая первый осмотр, обязательно нужно покрутить руль и покачать подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть ни стуков, ни скрипов, которые в случае с Duster выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на потрескивания, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Niva. У Chevy чаще выходят из строя дверные замки и электростеклоподъемники. Кроме того, встречается люфт водительской двери. В целом же собраны наши герои хорошо, и придраться чаще всего можно только к тому, что прежние владельцы пытались делать сами.
Соперники или нет
Что касается двигателей, то в случае с Duster, по крайне мере, есть выбор. Базовый бензиновый 1.6 литра 102 л. с, «топовый» 2.0 литра и 135 л. с. и стоящий особняком 1.5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте - 90 л. с. Наибольшей популярностью пользовался 2.0-литровый мотор. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель же невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с механической коробкой даже зимой потребляет не больше 7 литров топлива!У Niva мотор один, тут особо даже и говорить не о чем. Все-таки этому 1.7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последней модернизации ему добавили электронную педаль и ограничили по выхлопу до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, поскольку, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч только пятидверная Lada 4x4, да и то не на много. Каких-то специфических проблем у этого мотора нет, а вот преимущества есть. Например, генератор перенесли выше на несколько сантимеров, и на него больше не капает антифриз из слабозатянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это бывает на Lada 4x4. Если же говорить об осмотре мотора, то его следует для начала завести, сам по себе этот факт скажет о многом.
Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на предмет наличия там масляной пленки, коллоидного раствора разъеденных патрубков, а главное, пузырьков. Можно даже открыть пробку радиатора и прикинуть частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка головки блока - одна из самых частых неприятностей на Niva всех видов. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется выложить 25 000 рублей. В провинции значительно дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, сработают ли вентиляторы и при какой температуре. Иначе можно не доехать даже до отдела регистрации ГИБДД. Писк ремней, скрежет помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, поющую, мол, иди-ка ты отсюда, поищи другую машину.
{banner_adsense-300x250}С Duster придется обходиться тоньше. Взять с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установить диагностическую программу на смартфон. После прогона на основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собираясь за Chevy Niva, но тут он явно нужнее. Потому что слушать моторы Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на 2.0-литровом движке объявлен производителем особенностью мотора и неисправностью не считается. А вот если вы будете осматривать автомобиль в мороз, то вам сильно повезло. Тут так: завелся сразу - надо брать, со второго раза - можно продолжить осмотр, с третьего - торговаться, дальше - такси и домой, а не то замерзнете вместе с владельцем.
Холодный пуск расскажет вам о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Разумеется, бывают и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят-то они после первой, но понятно это становится только после второй. Шатунные вкладыши могут износиться раньше срока, что почти ничем себя не выдаст, а неопытный механик не заметит. Базовый 1.6-литровый мотор может огорчить отказом катушки зажигания. Сначала она дает пропуски зажигания, которое видны во время компьютерной диагностики. Но, в целом, моторы Renault значительно надежнее. Это факт.
Кросовер против «легковушки» повышенной проходимости
Основная разница между Duster и Niva в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезного заднего моста, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault мы тоже не будем говорить, она появилась совсем недавно.У Duster было три варианта трансмиссии и два вида привода. Из приводов интереснее полный. Главное, что вы должны знать - у Renault не перегревается муфта подключения задних колес. Вернее, перегреть можно все, но отключается полный привод не от нагрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активного буксования, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.
У Chevrolet главный субъективный недостаток - неустранимые вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.
А еще беда - нечеткость и затрудненность переключения. Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно или первая будет включаться невнятно, или задняя. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вам надоели «нивские» шум и тряска, у Duster есть отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она снабжена короткой первой передачей, которая работает почти как пониженная в Niva. Причем передаточное число 4.48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может оказаться блок отбора мощности к задним колесам, который не сообщается масляным картером с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же, узел склонен к перегреву. Если прежний владелец не поменял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самому.
Говоря об обследовании салона, нужно признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут ноздря в ноздрю. В подстаканники не входит ничего больше банки 0.33 л, а кто у нас такими пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не настроить, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Duster находится, на французский манер, в торце левого подрулевого рычажка. Обе машины не имеют режима однократного взмаха дворников.
Сзади теснее в Niva, и багажник у нее меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости вообще, я бы сравнивал Duster с пятидверной Lada 4x4, хотя она и слишком уж устарела. Причем «вазовский крокодил», пожалуй, будет даже попросторнее. В Chevy заметно меньше места для ног, a Duster сильно жмет в плечах. Отказы электрики - недавний бич Niva - уже не так страшны, но удивляться перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели не стоит. Оснащение Renault будет побогаче, но не слишком. Главное - у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первой же поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.
Вывод
Подводя итог, скажем, что машины очень разные. Сколь бы ни «окультуривали» Chevrolet Niva, ее превосходства видны лишь на фоне своей старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляющийся. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легковой пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень неплохо повышенной, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого - за Duster всегда просят больше. Зато Niva, если средства позволяют, можно оставить в семье как второй автомобиль. Или поменять ее на обычную «Ниву», еще более родную и знакомую.Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006
Взяли машину со скидкой, по цене предыдущего года, но новой. Выбирали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически не подводил ни разу, хотя на гарантию мы сразу «забили» - обслуживали сами или на специализировавшихся на «нивах» сервисах. Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСовые. Не помогло! И нечеткость включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменяли на Patriot. Duster? Это после «Патрика»-то? Смешно...
Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Скажу сразу, серьезных поломок не было. Обслуживался только официально и проехал на ней чуть больше 80 000 км. Раз заменил колодки, раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, и поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску -у задних арок появились сколы, один даже «зацвел». В общем, машиной доволен и вместимостью, и проходимостью. Вот только недавно поменял ее на рестайлинговый Duster и снова доволен.
