Тест-драйв Chevrolet Niva – "Разумный минимум"

Тест-драйв

Представим вашему вниманию максимальную подборку тест-драйвов автомобиля Нива Шевроле на видео. Вам не нужно заниматься поиском и тратить своё время, чтобы найти лучшие тест-драйвы, все они представлены на этой странице.

1. Честный тест-драйв автомобиля Нива Шевроле. Рассказывают все преимущества и недостатки данной модели. Стоит ли брать новую или выгоднее приобрести поддержанный вариант.

2. Нива Шевроле видео тест-драйва от реального владельца. Это скорее отзыв, в отличии от большинства обзоров, делает его хозяин автомобиля, которые проехал на нём не одну тысячу километров, в течении одного года.

3. Хорошо всем известная передача "Большой Тест-Драйв" Сергея Стилавина и Рустама Вахидова, оценивает автомобиль Chevrolet Niva б/у, все слабые и сильные стороны. Стоит ли брать поддержанную машину, сколько выходит её содержать и стоимость запчастей. Правда сразу хочется предупредить, что много "воды".

4. Очень красивое видео теста драйва нивы шевроле. Много графиков, езда на бездорожье. Приводим несколько для примеров. Показан также краш-тест.

5. Нива шевроле видео теста по бездорожью от знаменитого обзорщика Академика из Питера.

6. Жёсткое тестирование Шнивы. Слабые и сильные места, езда на дороге и за городом.

7. Нива Шевроле 4х4 оффроад тестирование. Записаны покатушки по бездорожью, крутым горкам зимой. Горизонтальное вывешивание и многое другое.

8. Сравнительный тест-драйв Renault Duster - UAZ Patriot - Chevrolet Niva как они покажут себя в эксплуатации, на плохой дороге.

9. Тест-драйв Нивы Шевроле для тех кто хочет купить б/у автомобиль. На примере автомобиля 2008 года выпуска, с пробегом 38 тыс.км. Один из лучших тематических обзоров, хотя его и делает девушка. Рассказываются все слабые стороны, что может сломаться в первую очередь, на что стоит обратить внимание при покупке поддержанной машины.

В автосалонах, средняя цена на Ниву начинается от 585000 рублей , но комплектация, представленная на тест драйве, имеет цену 704000 рублей . Она называется LE+, и является максимальной. За такую цену, в автомобиле будет иметься, помимо, стандартной магнитолы, двух динамиков и электростеклоподъемников, ещё и шноркель, резина Continental Cross Contact AT, размерностью 215/65 R16 и колёсные диски графитового цвета.

Автомобиль имеет хорошую мощность, и даже по бездорожью, способен держать скорость около 80 км/ч, в отличие от своих конкурентов, для которых бездорожье является серьёзным испытанием.

Из проведённого Нива Шевроле тест драйв видно, что машина осталась такой же прыткой, и преодолевает с лёгкостью все трамплины, но чувствуются и небольшие изменения.

В современной комплектации, у Нивы устранены все недочёты по подвеске и сидениям в салоне. С помощью обновлённых газонаполненных стоек, подвеска получилась более плотной. Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали комфортнее, благодаря более жёсткому каркасу, и регулируемому поясничному подпору.

Новшествам подверглись и крепления ремней безопасности. Стали практичными крепления Isofix для детских кресел безопасности, обновился держатель среднего пассажира на заднем сиденье. При наборе скорости более 15 км, срабатывает индикатор не пристёгнутого ремня у водителя. Интерьер автомобиля принял более брутальный оттенок за счёт чёрного потолка.

Весь период, с 2010 года, машина претерпевала различные изменения в результате к нынешнему времени, она имеет почти идеальный вид. Как заявляет директор по качеству GM-AVTOVAZ, Евгений Березин, практически все недочёты в сборке автомобиля удалось устранить. Сам Березин, в начале 2000-х годов, являлся обыкновенным слесарем на конвейере, и лично принимал участие в модернизации Нивы.

Из заснятого тест драйва Шевроле Нива видео видно, что на бездорожье и ухабистой местности автомобиль ведёт себя уверенно. Устойчивость на высоком уровне. Высокий косогор, где, казалось бы, нереально проехать на авто, нива проходит идеально. Так что, с одной стороны, 98-процентная локализация является проблемой этой машины, а с другой, её главным плюсом, потому что, именно поэтому она до сих пор востребована на отечественном рынке.

Но к плюсам этой модели, можно отнести не только этот факт. Тщательно проведённая работа по конструкции не закончилась даже тогда, когда Нива завоевала признание на ММАС-2014, потому что стало окончательно ясно, что ближайшие четыре года, этот автомобиль будет поддерживать российский рынок. В 2015-ом году концерн GM полностью покинул Россию. Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были модели люкс, выполняемые на заказ. Единственным заводом, адаптивным, на тот момент, для развития производства данной модели, находился в городе Тольятти.

Строительство нового завода для улучшенной Нивы пришлось остановить. Хотя, он бы позволил отсоединиться от тольяттинского конвейера за счёт наличия собственных производственных цехов. На данный момент, сам кузов и детали шасси поставляются на конвейер GM-AVTOVAZ, с практически родственного АвтоВАЗа. Возобновилась работа по нынешнему модельному ряду Нивы, и уже скоро, появились несколько версий, обновлённой модели, с улучшениями, которые были нацелены на увеличения спроса данного автомобиля.

Список доработок, которые произошли с Нивой, в период с 2014 по 2015, достаточно объёмный. Обновились передние сиденья, тормозные колодки стали «антискрипными», сила тока генератора возросла до 110 А, улучшился вентилятор охлаждения. Также, стали более надёжными привод стеклоочистителя ветрового стекла и блок для регулировки электропакета. Полка багажника стала более крепкой, улучшилось уплотнение воздухоотводов, появился механизм, регулирующий натяжение ремня дополнительных агрегатов. Появились дополнительные отверстия в районе замков двери. Более термостойкой стала катушка зажигания, а раздатка и цилиндр сцепления герметичнее. Увеличилась площадь контакта для переключателей стеклоподъёмников. Добавили гофрированный уплотнитель штока рабочего цилиндра сцепления, основной тормозной цилиндр TWR и бензонасос, который стал практически бесшумным.

Стартер также подвергся изменениям. У него снизился уровень шума, и улучшились характеристики узла. Изменилась схема герметизации кузова в пакете опций «антипыль». Задние ремни безопасности теперь не торчат на поверхности сидений, а убираются в специальные кармашки. Надёжным и прочным стал перчаточный ящик, который, со временем, в прошлых моделях, провисал. Появились дополнительные, шумоизоляционные прокладки, между потолком и крышей, оплётки приводов в задних дверях. Также, было устранено дребезжание стеклоподъёмников при закрывании задних дверей.

В 2016 году модернизация Нивы не закончилась, и уже за первое полугодье, были произведены улучшения. Установили антигрязевые кожухи для задних амортизаторов, они, кстати, стали чуть длиннее, в отличие от предыдущих. Для повышения ресурса, на ограничителях дверей появились приварные втулки. Герметичнее стали чехлы шаровых опор, установили нейтрализаторы, в которых кислородная ёмкость стала больше, противошумный буфер из резины на педали сцепления, и мягкий щёточный узел вентилятора стал более бесшумным. Передние сиденья обрели жёсткие салазки и антискриповую прослойку.

Про обновлённую Ниву Шевроле очень удачно подходит фраза: «Все, что нас не убивает, делает сильнее» Все изменения, которые претерпел автомобиль за последние годы, сыграл ей только в пользу. По праву, эту машину можно считать покорителем любой, даже самой ухабистой, местности. Все преимущества видны в видео тест драйва Нивы Шевроле 2016.

Обновлённой Ниве Шевроле, не страшны конкуренты и кризис

Возможно, Нива не была бы таким цельным автомобилем, если бы, она не пережила конкурентную борьбу на рынке, кризис и уход из страны бренда «прародителя». Новый мотор и межколёсная блокировка в заднем мосту, конечно же, не помешали бы, этой машине, ведь она часто теряет сцепление с трассой, и начинается буксовка.

Тест драйв Шевроле Нива 2016 года видео в условиях бездорожья хорошо подчёркивает все плюсы автомобиля, в выгодном свете показывает его улучшения. Но не с любой местностью Нива справляется хорошо.

Тест драйв новой Нивы Шевроле по городу чётко указывает на нужду в новом моторе. Хоть и нынешний отвечает всем характеристикам Euro-5, но его не хватает. Для автомобиля, который имеет полный привод, и массу 1860 килограммов, объём двигателя 80-лошадиных сил явно не подходит. Чтобы приспособиться к Ниве в городских условиях, нужно немного хитрости, вовремя переключать передачи, и держать не обороты не ниже 3000.

В городских условиях, Нива Шевроле будет употреблять не менее 13,2 литров бензина на каждые 100 километров, что также не красит её в глазах современных автолюбителей. К негативным факторам, с которыми придеться столкнуться владельцу, можно прибавить руль, который не возвращается в исходное положение после проделанного манёвра. И шум трансмиссии, который всё-таки слышен среди других интерьерных звуков. К маленьким заслугам, можно отнести качественно работающий кондиционер, наиболее чёткий звук, который магнитола переправляет в динамики, и более цепкую подвеску, которая предотвращает заносы на кольцах.

Но городские дороги не славятся идеальной поверхностью, и всегда, на них могут встретиться ямы, и вот в такие моменты, машина не подведёт своего хозяина, и даст почувствовать себя королём дороги.

Нива Шевроле 2016 в городских условиях: плюсы и минусы модели

Стоит заметить, что в отличие, от своей прямой родственнице Lada 4×4 Urban, Нива выглядит, на фоне городской картины, наиболее органичной. Это видно в её внешнем облике: современный дизайн кузова, продуманный интерьер, щепетильно собранные элементы в моторном отсеке.

К сожалению, задняя передача не всегда включается до конца, кнопки блокировки дверей в салоне не предусмотрены, вой трансмиссии, такой же громкий и надоедливый, как у Lada 4×4, и багажник, не намного больше, всего 320 литров. Зато, рычаг раздатки выполнен чётко, и нареканий в работе не имеет. Но вместимость багажника, для городского пользователя, не большая проблема, потому что вместить в себя покупки с супермаркета или запасные канистры с бензином, не является препятствием. Тест драйв Нивы Шевроле на бугристой местности подчёркивает все её плюсы, к которым, помимо, её все проходимости, можно отнести и простоту в обслуживании, и приемлемую цену.

Перспективы в области обновления мотора очень размыты, но многие любители отечественного автопрома уверены в их скором проведении. Особенно, в случае, если губернаторская программа поддержки дойдёт до завода в Тольятти.

Выводы каждый автолюбитель сделает свои, ведь о вкусах не спорят. В статье освещаются как плюсы Нивы Шевроле, так и её минусы. Проведя тест драйв в условиях бездорожья, на достаточно ухабистой местности, стоит отметить яркое преимущество данного автомобиля.

Он манёвренно обходит все препятствия, ему не помеха косогор, горная речка, гравий и щебень. Под углом почти 90 градусов, машина устойчиво стоит на четырёх колёсах. Интерьер салона не такой роскошный, как у современных городских кроссоверов, но есть всё самое необходимое.

Для тех, кто ценит в машине практичность, надёжность и выносливость, Нива Шевроле, это хороший выбор. Она будет верным другом в поездках загород, для семейного отдыха, рыбалки и охоты. Её скромный, но достаточно, вестимый багажник, приспособлен для нескольких походных сумок, и вполне, подойдёт для перевозки трофея. Конечно, для городских условий, машина не особо приспособлена. Но и здесь, она не даст в обиду своего хозяина на разбитой дороге. Кочки, рытвина и глубокие лужи не страшны Ниве.

Но её необоснованный расход топлива на трассе, грубоватый внешний вид, и, не совсем, комфортные кресла для городских поездок, омрачают её преимущества. Не стоит сбрасывать Ниву Шевроле со счетов, при выборе городского транспорта, ведь она легка в обслуживании, практически все детали продаются в магазинах, у неё лояльная цена, даже за максимальную комплектацию. Посмотрев тест драйв шевроле нива видео, можно определиться с выбором железного друга. Ведь на нём, машина показывается в различных ракурсах и местах.

Новая Шевроле Нива 2016 года – это поистине заслуженное данным внедорожником перерождение. Сохранив традиционные технические характеристики, которые делают авто незаменимым спутником по бездорожью, новинка приобрела и долгожданный рейстайлинг, который осовременнил ее и сделал более респектабельной.

Стоимость такого внедорожника по обещаниям производителя в базе будет стартовать от полумиллиона рублей. Но это лишь первичная стоимость, которая, как и полагается, дебютирует с минимальной комплектацией. Сколько стоит авто с "полным фаршем", можно будет отследить по таблице ценовых категорий.

Дизайн

Экстерьер Нивы Шевроле в новом кузове сделал машину более брутальной. Вид мощного внедорожника подчеркивают стилизованные штампы и угловые формы. Идеально сюда вписалась, по мнению многих экспертов, и оптика зауженного вида, а также 16-ти дюймовые диски с внедорожным обвесом. Все это идет бонусом к обновленному "бруталу" прямо с завода и делает автомобиль очень ярким, не уступающим по внешности дорогостоящим иностранным конкурентам.

Удивил Chevrolet и длиной. Нас ей раз она явно увеличен и равен 4 316 мм. Похвастав внешними данными, новинка может смело козырнуть и тем, что убранство салона теперь подстать экстерьеру авто.

Цвета

Цветовая гамма внедорожника не будет отличаться от прежней. Все цвета, какие были присущи данному авто, и на сей раз станут достоянием новинки, за исключением трех новых эксклюзивных оттенков, это: "Жидкое серебро" (серебристый металлик), "Аустер" (серо-коричневый металлик) и "Кварц" (серый металлик). Но справедливости ради стоит отметить, что доступны они будут лишь в определенной комплектации версии под названием Chevrolet Niva Winter Edition 2016. Базовая же комплектация будет вне грядущих перемен касаемо цветовой гамы.

Салон

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то здесь в первую очередь стоит отметить следущее

• 4 рядных цилиндра;
• распределенная подача топливной смеси;
• газораспределительный механизм с 16 клапанами;
• мощность порядка 136 лошадиных сил;
• максимальный момент силы в количестве 172 Нм.

Если оттталкиваться от данных характеристик, то примечателен момент, что как раз благодаря такому мотору, какой установлен на обновленной Нива Шевроле, данный внедорожник может стать первым конкурентом, который легко потеснит Reno Duster. Видимо задаваясь такой целью произвдители делают все, чтобы привлечь покупателя на свою сторону, даже презентуют коробку автомат в качестве бонуса. Но это лишь для привередливых водителей, которые не хотят переплачивать, но хотят многое получить от своего автотранспортного средства. Для водителей со стажем, не прихотливых и верных отечественному автопрому в базе доступна все та же старая добрая пятиступенчатая трансмиссия, которая не подведет в любой ситуации, даже по самому непроходимому бездорожью.

Габариты

• Длина – 3844 мм.
• Ширина – 1770 мм.
• Высота – 1652 мм.
• Снаряженная масса – 1410 кг.
• Полная масса – 1860 кг.
• База, расстояние между передней и задней осью – 2450 мм.
• Объем багажника – 320 л.
• Объем топливного бака – 58 литров
• Размер шин – 205/75R15
• Дорожный просвет – 220 мм.

Двигатель

Силовой агрегат обновленого внедорожника также не остался неизменным. Как уже упоминалось выше, его качества могут стать лучшим поводом для приоритета отечественного авто перед дорогостуящими иностранными конкурентами. А все дело в том, что на сей раз на Ниву Шевроле будут устанавливать обновленный мотор стандарта Евро-5. Это будет атмосферный силовой агрегат семейства EC8 на 1.8 литра. За экологиечскими нормами, которые данный силовой агрегат по слухам не должен нарушать, будет следить прославленная в этом деле фирма Bosch. Таким образом, уровень токсичности, наносимый внедорожником, будет снижен до минимальной, предельно допустимой черты.

Chevrolet Niva 2016 года будет доступна в базовой комплектации от 460 000 р, максимальная планка достигнет 600 тысяч рублей.

Комплектации предстанут следующие

• базовая с полноприводной трансмиссией, которая будет блокироваться межосевым дифференциалом, колесными дисками 15"".
• "люксовая" с кондиционером, рейлингом, шноркелем, защитой для заднего бампера, наличием черных легкосплавных дисков 16"", наружных зеркал, оснащенных подогревом, более дорогой отделкой интерьера и пышностью убранства салона из искусственной кожи.

Начало продаж в России

Старт продаж в России уже стостоялся. Он был намечен на весну этого года и никакие измения внесены не были.

Видео тест-драйв

Недавно посмотрел видео о Шевроле Нива 2017 года и загорелся идеей узнать о новинке как можно больше. Стало интересно, что появилось нового, а что убрали в Chevrolet Niva 2018 года.

Изменения во внешности

Внешность новой Chevrolet Niva 2017 2018 года напоминает броневик – мощный, серьезный, величественный. В экстерьере появилось больше острых углов и четких линий. Если внимательно посмотреть на фото новой Шевроле Нивы 2017-го, то можно заметить, что от предыдущей версии практически не осталось следа. Новичка поставили на 18-ти дюймовые колеса, поэтому в его устойчивости сомневаться не приходится.

Niva chevrolet шевроле
нива кроссовер внедорожник
изменения решетка

Передняя часть получила совершенно новую радиаторную решетку, которая дублируется на передних головных фарах. Оригинально выполнен передний бампер, который идеально сочетается с новой системой противотуманных фар. Капот стал более пологим, а вот колесные арки отчетливо намекают, что непролазное бездорожье, это и есть настоящая стихия для внедорожника.

Правда сбоку, я считаю, машина получилась не слишком привлекательной. В этом ракурсе автомобиль смотрится немного куце. Объясняется это не совсем правильной симметрией. Такое ощущение, что машина смотрит вниз и у неё слишком завышена задняя ось. Chevrolet Niva 2017 2018-го приобрела чёткие боковые выштамповки. Оригинально смотрится подоконная линия, удобные ручки, а также массивные наружные зеркала.

Сзади можно наблюдать ту же массивность. Здесь есть огромные фонари, выступающий задний бампер и большая дверь багажника. Они «подкреплены» обвесами, элегантными габаритами и запасным колесом, закрепленным к багажнику. Дверь багажника размещена на весомом расстоянии от заднего бампера за счёт присутствия запаски. Это также выполняет защиту от столкновений, поскольку в первую очередь пострадает усиленный бампер или запаска.

Расширенное пространство салона

Внутреннее пространство обновленной Шевроле Нива 2017 года отвечает той же теме мощи и силы. Салон смотрится солидно, агрессивно и стильно. Приборная панель выполнена на совершенно новом уровне. Ее строгий стиль отлично дополняют оригинальные окошки приборов управления и трехспицевый многофункциональный руль.

Изменилась центральная консоль. На самом ее верху расположились три круглых колодца измерительных приборов. На фото обновленной Нивы Шевроле 2017-го хорошо видно, что автомобиль оснастили новым бортовым компьютером, экран которого стал значительно больше. Очень красиво смотрится голубая подсветка приборов управления.

Не остался без внимания багажный отсек, объем которого теперь стал почти 650 литров. Как показали результаты соцопроса российских автолюбителей, именно багажник и оказал решающее воздействие на тех, кто решил приобрести Ниву Шевроле. Изменениям подверглись кресла, как водительское, так и пассажирские. Их конструкция стала намного удобнее. Сами сидения стали намного глубже, а боковые поддержки теперь действительно выполняют свое непосредственное предназначение.

В салоне теперь тихо, уютно и комфортно. Такого эффекта удалось достичь благодаря использованию новейших отделочных материалов, качество которых просто на высоте. Теперь со звукоизоляцией у Шевроле Нива 2017 2018 модельного года все в полном порядке. Очень впечатлило базовое оснащение автомобиля, в которое вошло:

1. Система АБС, курсовой стабилизации.
2. Иммобилайзер.
3. Кондиционер.
4. Регулировка рулевой колонки, водительского кресла.
5. Электростеклоподъемники.
6. Ремни безопасности с преднатяжителями.

Технические характеристики внедорожника

С техническими характеристиками у Шевроле Нива 2018 года то же полный порядок. Силу и мощь внедорожнику обеспечит бензиновый силовой агрегат на 1,8 литра с отдачей 136 л.с. Это двигатель нового поколения серии ЕС8, который получил 4 цилиндра и распределенный впрыск топлива. По сравнению с прошлым силовым агрегатом он прибавил 20% силы.

Новая модель отличается превосходными динамическими показателями. Разгон до сотни километров занимает всего 10,3 секунды, а расход топлива составляет от 8,8 до 14,1 литра на сто километров. Такая разница в потреблении горючего объясняется разным типом вождения у водителей. Если частенько придавливать педаль газа и выжимать сок из машины, то расход будет расти. Но я думаю любителей скорости это не остановит.

Многие ждали дизель для Нивы, но оказалось, что его пока не планируют запускать в продажу. Жалко, что всего 1 мотор, но я полагаю, что россияне уже привыкли к тому, что бюджетные машины не отличаются большим разнообразием двигателей. А зря, ведь так спрос был бы значительно выше. Думаю вы со мной согласитесь.

По своему опыту скажу, что автомобиль отличается превосходной устойчивостью и маневренностью. Небольшие заносы, сугробы он преодолевает легко и без пробуксовок. Команды выполняет беспрекословно. Правда, на высоких скоростях немного заваливается на поворотах, а в целом машина «зверь». Радует то, что для российских покупателей будет доступна в пяти разных комплектациях: L, LC, LE, GLS, GLC. Каждая из них отличается превосходным оснащением, в которое входят:

• системы безопасности;
• иммобилайзер;
• ремни с преднатяжителями;
• современная навигационная система;
• кондиционер;
• система противоугонной сигнализации.

Привлекательна новая Шевроле Нива 2017 года своей доступной ценой. Начальная стоимость внедорожника составляет 459 000 руб. За самую дорогую комплектацию придется отдать почти 600 000 руб. Пока неизвестно, что будет с ценником в связи с колебаниями курса, но слишком большого подорожания не стоит опасаться. По всей видимости пока стоимость будет на том же уровне.

Недостатки и преимущества

По мнению большинства автолюбителей, автомобиль прекрасно подходит для наших отечественных дорог. В отличие от многих представителей данного сегмента наш герой обзора имеет ряд преимуществ:

• восхитительный дизайн;
• отличную звукоизоляцию;
• достойное оснащение;
• мощный двигатель;
• просторный салон;
• большое багажное отделение.

Недостатков немного, но они все-таки есть. К ним относятся:

1. Слабая устойчивость к коррозии.
2. Не надежная электроника, которая довольно часто выходит из строя.
3. Не очень хорошая коробка передач, из-за чего машину может трясти особенно на больших скоростях.

Пересесть с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Бывает и такое! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на «Ленд Крузере», однако совершенно не желает соваться на нем в грязь, болота и глубокие снега – говорит, «жаба душит». Для вылазок на природу он всерьез рассматривает покупку УАЗика или «Шевроле Нивы».

Что ж, попробуем взглянуть на «Шеви-Ниву» глазами человека, для которого охота – пуще неволи. Причем, именно на такую «Шеви-Ниву», которая предлагает своему владельцу сделать первый шаг в сторону серьезного бездорожья. Это комплектация LE (Limited Edition), выпушенная в середине прошлого года к юбилею – десятилетию – модели. Она оснащена штатными рейлингами на крыше от комплектации «люкс», передним кронштейном-площадкой для крепления лебедки, защитой картера двигателя и редуктора переднего моста, шноркелем, защитой заднего бампера с фаркопом, наружной антенной, а также особыми шинами типа АТ (All Terrain) модели Continental CrossContact на дисках Kamelot Black черного цвета размерностью 7Jx16H2. Интересно, что цена «лимитированного издания» составляет 499 300 рублей – всего на 26 тысяч дороже, чем стоит автомобиль в исходной комплектации LC. За эту «добавку» к цене дооснастить базовую «Шеви-Ниву» всем вышеперечисленным вам вряд ли удастся – выйдет значительно дороже.

Желательно прогреть

Познакомимся с версией LE поближе. Внешнее впечатление – приятное. Цвет «Сочи» очень идет симпатичному, плотно сбитому кузову, а выведенный аж на крышу шноркель просто-таки украшает его и притягивает взгляды коллег по потоку. Видимо, окружающие думают: вот как должен выглядеть настоящий автомобиль для бездорожья! Нет, что ни говори, а заводской тюнинг (в данном случае мы имеем дело именно с ним) – идея хорошая.

Однако изменений в салоне – никаких. Более того, за основу тюнинговой модификации взята комплектация LC, в которой в дополнение к «пустой» «базе» есть только кондиционер. Но с другой стороны, что еще нужно такому «проходимцу»?

Внешне симпатичные «шевинивовские» передние сиденья оказываются чересчур мягкими. В водительское кресло попросту проваливаешься, не ощущая абсолютно никакой поддержки – ни с боков, ни в области поясницы. Оптимальная посадка за рулем в таком кресле – «командирская». Если поднять спинку почти вертикально, удается расположиться удобнее всего.

Пускаю двигатель. Конечно, вазовский 1,7-литровый 80-сильный мотор по современным меркам шумноват. Бывают и «пропуски вспышек»... Перебои в работе на тестовой «Шеви-Ниве» сильнее всего ощущались на «холодном» двигателе, на прогретом присутствовали в меньшей степени, а при добавлении «газа» не чувствовались вообще. Впрочем, вряд ли такое характерно в целом для модели.

А вот коробка передач однозначно лучше работает после прогрева. Передачи можно перебрасывать двумя пальцами, за исключением первой и заднего хода. Но и последние «входят» заметно лучше и четче, чем у предшественницы, которая теперь именуется «Лада 4х4». Шум при движении тоже значительно меньше. Помните, как «выла» трансмиссия старой Нивы уже при скорости 40 км/ч? Так вот здесь эти шумы сведены к минимуму. Относительный акустический комфорт сохраняется приблизительно до 80 км/ч. Однако при переключении передач и сбросе/добавлении «газа» под днищем слышится стук, похожий либо на «перекладку» карданных шарниров, либо на увеличенный зазор между шестернями главной пары… Вот этот звук показался неожиданным.

На обгоны лучше выходить при скорости 80 км/ч и на четвертой передаче. На пятой разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает чуть ли не полминуты. На четвертой ее можно достичь секунд за 12 – тоже многовато, но хоть на что-то похоже. При скорости выше 120 км/ч «Шеви-Нива» практически не разгоняется.

А вот «стука» срабатывающего центрального замка при начале движения вы тут не услышите: двери автомобиля не блокируются сами. Более того, не получится запереть их и одной кнопкой на ходу. И вообще при работающем двигателе. Сначала придется остановиться, выключить двигатель, нажать на кнопку на водительской двери (при этом опустятся кнопки на всех остальных дверях) и вновь пустить мотор. Отпереть двери также можно только «вручную», остановив автомобиль (сами двери после остановки не разблокируются).

Просторнее, чем кажется

Салон у компактной «Шеви-Нивы» не так уж и мал. Впечатление простора усиливается благодаря большой площади остекления. Вот уж в чем не упрекнешь российский внедорожник, так это в плохой обзорности. И наружные зеркала большие, а салонное, хоть и компактное, имеет легкую выпуклость и, как следствие, «панорамность». Часть стекла пятой двери перекрыта запасным колесом, но она невелика по сравнению со многими другими моделями разных производителей, у которых «запаска» размещена аналогичным образом. Парктроника у «Шеви-Нивы» в комплектации LE нет.

Вообще, идеология этого автомобиля – практичный минимализм: есть всё насущно необходимое и нет ничего такого, без чего можно было бы обойтись. Кондиционер? Есть таковой, он отлично помогает в холодную и сырую погоду, когда стекла отчаянно запотевают (увы, это распространенная проблема многих отечественных машин). Электростеклоподъемники? Тоже есть, правда, только в передних дверях. Электрорегулировка и обогрев наружных зеркал – в наличии. Разве что об отсутствии подогрева сидений можно было бы пожалеть. Но в тканевых передних креслах и без него не так уж и холодно. Да и «печка» эффективна, ничего не скажешь, пусть и очень шумна. Зато помогает быстро «оттаять» ветровое стекло в холодную снежную погоду, когда оно покрывается ледком. На него можно направить весь поток теплого воздуха через верхний, горизонтально расположенный дефлектор.

Еще можно было бы посетовать, что особая внедорожная серия должна была бы получить встроенную систему навигации. Как, например, ближайший конкурент нашей «героини» - Renault Duster, который оснащается такой системой в максимальной комплектации. На «Шеви-Ниве» ее нет даже в тех случаях, когда установлена штатная мультимедийная система. В комплектации же LE тем более. Но не стоит забывать о цене – никаких излишеств, максимум возможностей в тяжелых условиях эксплуатации за минимальные деньги!

Посадка на задний ряд сидений затруднена: дверной проем в нижней части узкий, порог – высокий. Но сидеть сзади, как ни парадоксально, даже приятнее, чем спереди: материал набивки подушки и спинки значительно более плотный, в него не проваливаешься. И сидишь чуть выше водителя. «Ложка дегтя» - сзади нет ни единого подголовника…

Вазовский 1,7-литровый 80-сильный мотор работает очень шумно, да еще часто «пропускает вспышки» при работе на холостом ходу, особенно до тех пор, пока не прогреется.

Заднее сиденье можно складывать по частям, причем, самым логичным образом: сначала устанавливается в вертикальное положение подушка, затем на ее место укладывается спинка. Пол багажного отделения получается ровным и образуется значительный объем для погрузки вещей. Если же сиденье не складывать, то объем багажника для любителей охоты окажется маловат, особенно, если их соберется в салоне больше, чем на знаменитой картине Василия Перова «Охотники на привале».

Да и задняя дверь в виде калитки, на мой вкус, не самое удобное решение. Лучше бы она была подъемной, как на той же «Ладе 4х4». Правда, тогда на ней нельзя было бы закрепить запасное колесо, а ведь такое его расположение оптимально для внедорожника. Крепление его под днищем снижает проходимость, уменьшая угол съезда, кроме того, когда автомобиль плотно «сидит» в грязи или снегу, доставать «запаску» снизу тяжело, и она грязная. У старой «Нивы» «запаска», с этой точки зрения, размещалась невероятно удобно: под капотом. Но в «Шеви-Ниве» она в моторный отсек не помещается.

А вот за что я бы однозначно сказал спасибо разработчикам «Шеви-Нивы», так это за стильную лопатку в удобном держателе, закрепленном изнутри на пятой двери. Очень приятный на вид и, как позже выяснилось, полезный для этого автомобиля аксессуар.

Перевести дух

Ну вот, салон и коробка передач прогрелись, можно и «пришпорить» наш внедорожник. Двигатель поначалу радует невероятной тяговитостью: переключать передачи можно хоть при 1000 об/мин! Однако настолько «внатяг» можно ехать только в пробках. При необходимости разогнаться требуется раскрутить мотор минимум до 3000 об/мин. Выше – бессмысленно: шум мотора нарастает, а ускорение автомобиля не развивается. Да и при 3000 он не блещет динамикой. Что поделаешь, его 80-ти «силенок» отчаянно мало для сегодняшней интенсивности уличного и трассового движения.

«Шеви-Нива» обладает серьезной полноприводной трансмиссией с постоянным распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки. Важно, что понижающую передачу в «раздатке» можно включить, и не прибегая к межосевой блокировке.

Впрочем, когда разовьешь крейсерскую скорость на трассе (а она составляет примерно 80-100 км/ч), ни недостатка тяги, ни какого-либо иного заметного дискомфорта не испытываешь. Шум двигателя куда-то пропадает, трансмиссия на пятой передаче тоже шумит меньше, чем на четвертой, аэродинамические шумы не особенно заметны. Курсовая устойчивость – да, далека от идеальной. В колеях автомобиль то и дело норовит соскользнуть с «прямой».

Руль откровенно «пустым» не назовешь, но, на мой вкус, и хорошей «обратной связи» он все-таки не обеспечивает. Собственно, он примерно такой же, как и на других отечественных моделях с гидроусилителями. Главное, он облегчает управление при парковке и маневрировании на малых скоростях. Полезен гидроусилитель и на пересеченной местности, когда повернуть руль бывает очень непросто.

Подвеска – одновременно и мягкая, и жесткая. С одной стороны, трясет на мелких неровностях, с другой – автомобиль сильно кренится в поворотах. Крупных неровностей можно не бояться – «проглотит» любую без намека на пробой! Но встряхнет так, что мало не покажется, ни пассажирам, ни водителю, ни вещам.

На обгоны лучше выходить при скорости 80 км/ч и на четвертой передаче. Потому что на пятой разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает чуть ли не полминуты. На четвертой - секунд 12. Те автомобили, что идут со скоростью 120 км/ч, лучше не обгонять: выше этой отметки «Шеви-Нива» разгоняться практически перестает.

Сложнее всего на «Шеви Ниве» тормозить. На скользкой дороге вам придется вспомнить все приемы управления автомобилем в заносе и конечно удержания от него. Никаких вспомогательных систем активной и пассивной безопасности у «Шеви-Нивы» в комплектации LE нет, ни ABS, ни подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Все это присутствует в «старших» комплектациях GL и GLC. Здесь же приходится рассчитывать лишь на свое мастерство. Короткая база, «внедорожные» настройки подвески и постоянный полный привод – с этим надо уметь обращаться!

После нескольких заносов на заснеженной, но к счастью, почти пустой дороге мне пришлось остановиться на обочине и немного перевести дух. А заодно свериться с атласом, с помощью которого я намеревался найти в ближнем Подмосковье подходящее бездорожье.

Между тем дальше ехать как-то уже и не особенно хотелось. Еще и потому, что мой маршрут по федеральной трассе заканчивался, и начиналась дорога местного значения, гораздо менее чистая, изобилующая поворотами, спусками и подъемами, а главное – забитая машинами. Вот уж где совсем не желательны заносы, особенно неуправляемые…

К счастью, кусок такой дороги оказался недлинным. А за ним началось, наконец, то самое, ради чего обычно и покупают «Шеви-Нивы».

Своя колея

«Шеви-Ниву» ценят в народе прежде всего за ее «боевые» качества. От настоящих внедорожников ее отделяет, пожалуй, только отсутствие рамы. Но ее полноприводная трансмиссия – одна из самых серьезных: с постоянным распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки.

Она производится «малым» рычагом при полной остановке автомобиля и им же включается понижающая передача в раздаточной коробке. Важно отметить, что на этом автомобиле понижающую можно включить, не прибегая к межосевой блокировке (автомобили с распространенной схемой полного привода типа part time на такое «не способны»).

Но в нашем случае без межосевой блокировки не обойтись: от дороги в холмистые поля уводит едва заметная, давно засыпанная снегом колея. То, что надо для внедорожного теста! Со свободным дифференциалом автомобиль вскоре начинает закапываться, с заблокированным же он ведет себя значительно увереннее. Колея, сперва показавшаяся неприступной, начинает охотно ложиться под колеса. Однако недолго: вскоре приходится включать понижающую.

И больше вопросов к преодолению фактически «непаханого» поля не возникает. Автомобиль взрезает целину с уверенностью боевой разведывательно-десантной машины. Под холмом снег чуть глубже, чем наверху? Не беда – добавляем «газ» и продолжаем уверенный штурм. То же самое – при подъеме на холм.

Главное – не потерять признаки колеи. Потому что справа и слева от нее спрессовавшийся за долгую зиму снег имеет такую плотность, что я спокойно хожу по нему, не проваливаясь, а «Шеви-Нива» проваливается, причем, весьма глубоко. В итоге, зайдя слишком далеко в своих внедорожных «упражнениях», я с ужасом понял, что развернуться мне не удастся, и отступление возможно только одним способом – движением по «своей» колее задним ходом. Примерно три сотни метров «Шеви-Нива» совершала демарш вполне успешно.

Но стоило начаться легкому подъему, как автомобиль соскочил с колеи и мгновенно увяз в глубоком плотном снегу. Испытанный прием владельцев «Нив» – преодоление труднопроходимых мест с хода, «кавалерийским наскоком» - не удался. Двигателю заметно не хватало «силенок» для преодоления плотного снега, в то же время плотность покрова была недостаточна для того, чтобы выдержать сравнительно легкий внедорожник. Отрицательную роль сыграло и то, что шина типа АТ оказалась на нашем экземпляре только… одна: на запасном колесе. Основные колеса были «обуты» в зимние шины Nokian Hakkapeliitta SUV, протектор которых значительно менее склонен к самоочистке и гораздо менее «зубаст», чем у «внедорожных» моделей.

Пришлось несколько раз выбираться из салона и работать прилагающейся к машине лопаткой. Как же кстати она здесь оказалась! А ведь я еще думал, не захватить ли мне свой «шанцевый инструмент», но понадеялся на проходимость машины для охотников... Мораль для начинающих любителей покорения природы: вооружайтесь! Прежде всего, лопатами, причем, в дополнение к красивой штатной лопатке лучше взять одну или две полноценных штыковых. Установите электролебедку (площадка под нее в версии LE уже есть).

Если нет денег на стационарную лебедку, купите ручную тягой тонны в три, она тоже может оказаться отличным подспорьем при вызволении автомобиля из «трудных» мест. Понадобятся также прочные тросы, выдерживающие нагрузку от 5 тонн и имеющие длину 20-30 м (часто объекты, за которые можно зацепиться тросом, оказываются далеко от места застревания автомобиля). Очень существенно повышают проходимость и цепи, надеваемые на колеса.

Мне удалось выкарабкаться из снежного плена с помощью всего лишь маленькой штатной лопатки. Но помните: успешное преодоление бездорожья – это всегда в значительной мере везение.

Назад в будущее

На извилистом же ледяном «треке» между коттеджными поселками вновь приходится добрым словом вспомнить отсутствующие на нашем автомобиле системы ABS, ESP и другие «помощники». Автомобиль отчаянно скользит и срывается в заносы, к тому же приходится периодически отворачивать его от мощных ледяных глыб, которые остались после работы грейдера (несколько раз картер двигателя был спасен от их ударов мощной защитой, которая входит в комплектацию LE). С одной стороны, это неплохая тренировка водительских навыков, но с другой… Водители, знакомые с одними лишь иномарками, могут оказаться не готовы к «чистой механике».

К нашей с «Шеви-Нивой» чести, это «ледовое побоище» мы выдержали без потерь. Автомобиль сумел преодолеть и скользкие подъемы, и спуски, даже в скольжениях ни разу не стукнувшись о жесткие снежно-ледяные «борта» дороги. Во многом управляемость и предсказуемость удалось сохранить благодаря блокировке межосевого дифференциала. Не будь ее, я оказался бы в гораздо более сложном положении.

Выезжая на тест, я надеялся, что встречу у подъезда нашего дома соседа-охотника и приглашу его с собой – пусть оценит потенциальное приобретение. А возвращаясь, вспомнил об этом и подумал: а смог бы по достоинству оценить этот отечественный внедорожник владелец «Ленд Крузера»?

Думаю, все-таки смог бы! Грех требовать от вазовской модели ценой от 447 до 545 тысяч рублей иномарочных комфорта, управляемости и оснащенности. А вот своему предназначению NIVA соответствует вполне.

Конечно, за основу для внедорожной версии можно было бы взять и топовую комплектацию Шеви-Нивы, в которой есть почти все уже ставшие привычными современным водителям опции, повышающие комфорт и безопасность пользования автомобилем. Пусть бы получившийся автомобиль и стоил на те же 26 тысяч рублей дороже «максималки» (571 тысячу), - это все равно было бы привлекательное предложение.

Напоследок, позволю себе лишь остудить некоторые горячие головы, которые могут посчитать, что приобретения NIVA в комплектации LE достаточно, чтобы пуститься во все тяжкие на бездорожье. LE – это начальный комплект, который еще потребует дооснащения. Так, тут есть шноркель, но защищен от воды им только мотор. «Гидроподготовка» внедорожника этим не исчерпывается!

Например, сапуны мостов тут не выведены «наверх», а значит, преодоление глубоких бродов будет чревато попаданием воды в картеры и, как следствие, выходом шестерен из строя. Нет тут и принудительного отключения вентиляторов охлаждения радиатора, - какие уж без этого броды! В общем, данная версия может послужить той самой «печкой», от которой начинающий покоритель бездорожья мог бы начать «плясать».