Więcej - mniej (odchylenie ciśnienia w oponach)
Nasze zainteresowanie ciśnieniem w oponach nie jest bezczynne. Jej zastosowanym elementem jest związek ze zużyciem paliwa. Czy i ile tracimy rubli odchylając się „w dół” o 0,5 atm od zalecanego ciśnienia, a czy wygrywamy przepompowując oponę? Jakie są konsekwencje kontroli ciśnienia na wizjer? W końcu odchylenie w tym czy innym kierunku o połowę atmosfery jest prawie niemożliwe do wizualnego wykrycia. Czy ci, którzy celowo obniżają ciśnienie w oponach, aby poprawić ich płynność, lub nadmiernie je napompowują, aby zaoszczędzić paliwo, mają rację?
I jeszcze jedno: jeśli wpływ ciśnienia na opór toczenia jest znaczny, czy można tę zależność wykorzystać na dobre? Przy okazji dowiemy się, jak zmiany ciśnienia w oponach wpływają na inne cechy samochodu.
To właściwie zadania dla których po raz kolejny wzięliśmy na siebie samochód, opony i sprzęt pomiarowy. Samochód to Łada-112 na oponach Kleber Viaxer w rozmiarze 175/70R13. Load – kierowca i operator kompleksu pomiarowego Vbox.
NORMA
Zaczynamy od ciśnienia podstawowego 2,0 atm, przyjmując je jako punkt wyjścia. Po dziesięciokilometrowym przebiegu rozgrzewamy opony, przyspieszamy i mierzymy bicie od prędkości 80 km/h. Okazuje się, że 1175 metrów - wcale nie jest to wybitny wynik dla Łady-112, ale interesuje nas nie tyle sama wartość, co jej odchylenia przy zmianie ciśnienia. To samo tyczy się prędkości maksymalnej na „przegrupowaniu” – otrzymaliśmy 65,9 km/h. Następny obiektywny test: długość Odległość hamowania na granicy zablokowania kół. Na suchym asfalcie auto zawiesza się już po przejechaniu dokładnie 46 metrów.
Przejdźmy do ocen: prowadzenie, stabilność kierunkowa, płynność – wszystkie parametry nie wzbudziły żadnych zastrzeżeń ani szczególnego zachwytu. Dlatego wyniki w każdym ćwiczeniu są „normowe”, czyli 8 punktów.
MINUS
Pozostaw samochód tak, aby temperatura opon spadła do pierwotnej temperatury i zmniejsz ciśnienie do 1,5 atm. Pierwsze różnice w zachowaniu samochodu zauważalne są już w trakcie rozgrzewania się opon – droga wydaje się być gładsza, jest na niej mniej pęknięć. Nie, oczywiście opony po prostu stały się bardziej miękkie, co pozytywnie wpłynęło na płynność jazdy. Ale stabilność kierunkowa na linii prostej uległa pogorszeniu: samochód zaczął wędrować po pasie, reagując na najmniejsze zakłócenia boczne - czy to wybój na drodze, lekkie nachylenie boczne, czy lekki podmuch wiatru. Wyniki to odpowiednio 9 i 7 punktów.
Dobieg skrócono do 1108 metrów – „straciliśmy” prawie 70 metrów (5,7 proc.). Jednocześnie nieznacznie wzrosło spożycie, jedynie o około 2 proc.
Przy „przestawianiu” prędkość nieznacznie spadła. Myślę, że powód jest jasny - pogorszyła się sterowność. Znacznie trudniej było dostać się do drugiego korytarza „przebudowy” - samochód stara się skoczyć w prawo lub w lewo. Zdobądź nie więcej niż 6 punktów.
Ale droga hamowania uległa skróceniu – zyskała ponad metr od „normalnego ciśnienia”. Spadek ciśnienia spowodował zwiększenie pola styku, a większość mikronierówności w terenie zaczęła działać na hamowanie. Sterowanie hamowaniem stało się również przyjemniejsze: pomiar siły na pedałach (kontrola początkowej fazy blokowania kół) jest w tym przypadku łatwiejszy. A wyniki pomiarów hamowania były „bardziej zatłoczone”.
PLUS
Przed ostatnim etapem następuje krótka przerwa. Podczas chłodzenia opon zwiększ ciśnienie do 2,5 atm.
Droga dobrze znana, stabilność kierunkowa bardzo zbliżona do stanu pierwotnego (8 pkt), natomiast pogorszyła się płynność jazdy - mam wrażenie, że wszystkie łaty i drobne szwy drogi się wybrzuszyły, a przepompowane opony biją je, energicznie potrząsaj samochodem. Zapisujemy 6 punktów.
Rozbieg wynosi 1232 m – różnica w stosunku do stanu poprzedniego to ponad 200 metrów, a od stanu pierwotnego – 52 m, czyli 4,9 proc. Efekt jest nieco mniejszy niż w przypadku zmniejszenia ciśnienia o te same 0,5 atm. A zaoszczędzisz tylko 1,6 procent benzyny.
Ale na „przegrupowaniu” prędkość jest rekordowa – prawie 67 km/h. Są jednak pewne uwagi dotyczące prowadzenia – wyczucie kierowania wyraźnie się pogorszyło w porównaniu z normą. Przepompowane opony praktycznie straciły poślizg, co, co dziwne, szkodzi „rozumieniu” samochodu, szczególnie w krytycznych warunkach. Nie więcej niż 7 punktów.
Droga hamowania pozostała prawie niezmieniona - jedynie nieznacznie wzrósł rozrzut wyników i coraz trudniej było utrzymać się na granicy poślizgu. Za łatwość kontroli hamowania dajemy mu siódemkę.
KALKULATOR
Teraz policzmy, co dają nam gry z presją. Skupiamy się na średnim zużyciu paliwa na poziomie 8 l/100 km i cenie benzyny na poziomie 18,5 rubli/l AI-95. Przy obniżonym ciśnieniu zużycie paliwa wzrasta o 2 procent, czyli wzrośnie do 8,16 l/100 km. W kategoriach pieniężnych okazuje się, że jest to 29,6 rubla za 1000 km. Wakacyjna podróż na dystansie 4000 km otrzyma dodatkowe 118,4 rubli. – liczba ta wcale nie jest imponująca.
Teraz zważmy oszczędności wynikające z „nadciśnienia” opon - 8 litrów minus 1,6 procent daje 2,4 rubla na 100 km - za te same wakacje będziesz mógł „wzbogacić się” o 94 ruble. Nawet jeśli dodasz „wygrane” pieniądze możliwe straty, wtedy otrzymujemy bardzo skromny efekt ekonomiczny - 214 rubli.
Jednak zmniejszenie ciśnienia o pół atmosfery poniżej zalecanego, oprócz zwiększenia zużycia paliwa, pogarsza sterowność i stabilność kierunkową. Chociaż jest pewna korzyść - „hamulce” stają się nieco lepsze, zwiększa się płynność jazdy.
Opony napompowane do tego samego „półpunktu” pozwalają odzyskać prawie półtora procent paliwa i zwiększyć prędkość ekstremalnych manewrów o 1 km/h. To prawda, kosztem zmniejszonej płynności jazdy i pewnego pogorszenia obsługi.
|
|
|
|
Opony nadmiernie napompowane zużywają się głównie w środkowej części bieżni, natomiast opony niedopompowane zużywają się na krawędziach. |
|
WIĘCEJ? MNIEJ? NORMA!
Wnioski, szczerze mówiąc, są nieoczekiwane - odchylenie ciśnienia w oponach w tę czy inną stronę nie tyle wpływa na opory toczenia (czytaj: zużycie paliwa), ile burzy równowagę walorów konsumenckich samochodu! Ponadto przy każdym nieprawidłowym ciśnieniu bieżnik zużywa się nierównomiernie. Opony nisko położone mają bardziej intensywne fazowanie krawędzi - obszar ramion, a dla nadmiernie napompowanych - środkowa część bieżnika. Okazuje się, że ciśnienie w oponach należy utrzymywać na poziomie zalecanym przez producenta samochodu. A jednak odchylenie „w dół” jest obarczone bardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami niż „w górę”.
Samochody VAZ można uznać za jedne z najbardziej znane marki w przestrzeni poradzieckiej. Dziś można znaleźć zarówno stare modele VAZ-2106, jak i 2107. Samara 2109 i 21099 są dość powszechne. Fani krajowy przemysł samochodowy Dziś kupowane są bardziej nowoczesne modele: VAZ 2110, 2112, 2114 i 2115. Sugeruje to, że nawet wraz z pojawieniem się na rynku dużej liczby niedrogich samochodów zagranicznych samochody z fabryki Wołżski nie przestały być poszukiwane wśród entuzjastów samochodów.
Ważne jest, aby zawsze znać ciśnienie w oponach swojego samochodu Aby żywotność samochodu była wystarczająco długa, konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich warunków prawidłowe działanie. Wśród różnych czynników decydujących o prawidłowym użytkowaniu samochodu, bardzo ważne i znaczące jest ciśnienie w oponach.
Ciśnienie w oponach samochodu, jak ważne jest?
Nie powinniśmy jednak zapominać, że zależy to również od rozkładu obciążenia, temperatury środowisko i inne czynniki.
Pomiar kontrolny ciśnienia w oponach samochodu VAZ 2106 W przypadku nadmiernie napompowanych kół obserwujemy, co następuje:
- zmniejszenie współczynnika oporu;
- niższy stopień odkształcenia;
- mniejsza powierzchnia styku z drogą;
- zmniejszona amortyzacja;
- zwiększona sterowność.
Gdy koła są niedopompowane, obserwuje się następujące zjawiska:
- zwiększenie rozmiaru powierzchni styku z drogą;
- zwiększenie współczynnika oporu;
- zwiększone zużycie paliwa;
- poprawa płynności jazdy;
- pogorszenie sterowności pojazdu.
Manometr samochodowy - tarczowy i elektroniczny z ekranem LCD Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku zużycie bieżnika wzrasta. W pierwszym przypadku niszczy się środek bieżnika, w drugim ściany boczne.
Jak rodzaj opony wpływa na ciśnienie?
Warto wiedzieć, że średnica opony nie ma wpływu na wskaźniki ciśnienia - dla opon r13, r14 i r15 będzie takie samo. Stopień obciążenia kół odgrywa tutaj rolę.
Należy pamiętać, że w przypadku zmiany temperatury, np. podczas jazdy z ciepłego do zimnego miejsca, ciśnienie w oponach może spaść. Latem przy średnim obciążeniu powinny mieć około 1,9 atmosfery. Jeśli samochód jest w pełni obciążony, opony należy napompować do ciśnienia 2,1 atmosfery.
Tabela ciśnienia w oponach dla różnych modeli samochodów VAZ
Poniższa tabela pokazuje jakie powinno być ciśnienie w oponach różne modele Samochody marki VAZ. Oferujemy niekompletną listę, starsze typy, takie jak VAZ-21099 i nowsze samochody: VAZ-2110, 21111 i 21112.
Tabela zalecanego ciśnienia w oponach samochodów VAZ Zimą zwyczajowo obniża się nieco koła, choć oficjalnie stwierdza się, że stopień napompowania nie zależy od pory roku. Jednak obniżone koła mają następujące zalety:
- lepsza stabilność na śliskich drogach;
- płynna jazda samochodem;
- skracając drogę hamowania i zmniejszając prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej.
Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach samochodu
Właścicielom samochodów VAZ, a także innych marek, zaleca się regularne sprawdzanie stopnia napompowania opon - przynajmniej raz w miesiącu. Praktyka pokazuje, że w ciągu miesiąca ciśnienie spada o 0,4 atmosfery. W takim przypadku konieczne jest pompowanie kół.
Aby dokonać pomiaru, nie musisz ciągle udawać się na stację obsługi - możesz to zrobić samodzielnie, korzystając z manometru. Robimy to w ten sposób:
- Resetujemy odczyty urządzenia.
- Zdejmij osłonę ze szpuli.
- Nakładamy końcówkę urządzenia na smoczek i dociskamy.
- Pobieramy odczyty z urządzenia.
Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach pojazdu Ponieważ temperatura może znacząco wpływać na odczyty, należy je wykonać przed wyjazdem z garażu na „zimnych” oponach. Pamiętaj, że regularne monitorowanie jest kluczem do Twojego bezpieczeństwa i długiej żywotności pojazd.
Wniosek
Od wielu lat samochody VAZ pozostają najbardziej znanym i popularnym rodzajem produktu w krajowym przemyśle samochodowym wśród konsumentów. Nie są już tak prestiżowe jak dawniej, ale szczerze służą wiernie kilku pokoleniom miłośników motoryzacji.
Jednym z ważnych czynników decydujących o prawidłowej pracy samochodu jest ciśnienie w oponach. Producent nalega, aby właściciel samochodu miał obowiązek zadbać o jego wartość zalecaną w specjalnych tabelach. Ma to wpływ na takie czynniki, jak prowadzenie samochodu, zużycie paliwa, płynność jazdy oraz bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Pompka nożna z manometrem NNU-500 Ciśnienie w oponach zależy od modelu samochodu, rodzaju opon i indeksu nośności. Sprawdzając dane tabelaryczne, każdy kierowca może określić optymalną wartość dla swojego samochodu.
Regularne monitorowanie wskaźników to także warunek prawidłowego funkcjonowania samochodu, jego długiej żywotności, a także Twojego bezpieczeństwa na drodze.
1 komentarz Do sprawdzenia kół samochodu Łada Priora VAZ 2170 potrzebne będą: manometr, pompa, zacisk.ZALECENIA
Okresowo sprawdzaj ciśnienie w oponach. Podwyższone lub obniżone ciśnienie prowadzi do przedwczesnego zużycia opon, pogorszenia sterowności i stabilności samochodu Łada Priora. Zalecamy użycie pompki nożnej z wbudowanym manometrem. Aby opony zużywały się równomiernie, co 15 000 km (przy następnym konserwacja) przestaw koła zgodnie ze schematem na rys. 4.1. Po pierwszych 15 000 km, a następnie co 30 000 km należy wyważyć koła i sprawdzić ustawienie geometrii kół. W tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem oponiarskim.
Ryż. 4.1. Schemat obrotu koła
OSTRZEŻENIA
Wszelkie prace związane z naprawą kół wykonuj w wyspecjalizowanych warsztatach oponiarskich. Po naprawie sprawdź, czy wszystkie koła są wyważone.
Jazda na oponach ze zużytym bieżnikiem może doprowadzić do wypadku.
1. Odkręcić kapturek zaworu od koła.
2. Sprawdź ciśnienie w oponach. W tym celu należy wyzerować wskazania manometru, naciskając specjalny przycisk na korpusie manometru... 
3. ...podłączyć manometr do zaworu i docisnąć go końcówką manometru.
