Silniki samochodowe muszą wytrzymywać duże mechaniczne obciążenia termiczne, dlatego jakość smaru stawiane jest wysokim wymaganiom. Oleje silnikowe mają właściwości i wiele wskaźników.
[Ukrywać]
Zakres temperatury pracy
Lepkość oleju silnikowego
Aby zapobiec tarciu suchemu wewnętrznych części silnika, stosuje się smar. Płyn silnikowy musi zapewniać separację powierzchni ciernych, skutecznie pompując kanały olejowe. Temperatura zapłonu (zwana dalej temperaturą) smaru silnikowego jest parametrem charakteryzującym jego lotność.
Charakterystyka oleju silnikowego - lepkość i zależność od temp. w szerokim zakresie.
Tworząc silnik samochodowy, producenci muszą przede wszystkim obliczyć lepkość produktu oleju silnikowego, która może zmieniać się wraz ze zmianami temperatury.
Tempo. błysk określa się poprzez podgrzanie płynu roboczego w otwartym lub zamkniętym tyglu, urządzeniu, do którego jest on wlewany i podgrzewany. Aby ustalić tempo. Stan płynu roboczego należy sprawdzać nad tyglem z zapalonym knotem.
Temperatura pracy Temperatura oleju silnikowego nie powinna wzrosnąć o więcej niż 2 stopnie w ciągu 1 minuty. Smar powinien nie tylko wybuchnąć, ale także palić. Niska temperatura. oleje silnikowe zwiększają lepkość płynu i odwrotnie.
Lepkość olejów silnikowych podana w instrukcji obsługi musi być optymalna.
Temperatura zapłonu olejów silnikowych charakteryzuje obecność w nim frakcji niskowrzących. Jest to związane z takim wskaźnikiem, jak zmienność produktu naftowego podczas pracy. Dobre substancje robocze mają tempo. wskaźniki migające powyżej 225°C.
Frakcje o słabej lepkości, które występują jedynie w olejach niskiej jakości, bardzo szybko się wypalają i odparowują. W rezultacie lubrykant również szybko się zużywa. Ponadto pogarszają się jego właściwości temperaturowe.
35°C - 180°C - są to dopuszczalne temperatury pracy olejów. Stan temperaturowy płynu roboczego zależy od konstrukcji silnika spalinowego i temperatury. powietrze. Aby uzyskać dobre właściwości lepkościowo-temperaturowe, produkt naftowy zagęszcza się specjalnymi dodatkami, które pozwalają mu mniej „upłynniać” po osiągnięciu wysokich temperatur. i stają się grubsze w niskich temperaturach.
Klasyfikacja
Temperatura robocza konwencjonalnego silnika chłodzonego wodą powinna wynosić od 80°C do 90°C. Na tej podstawie temp. pracy. stan smaru powinien być o 10°C - 15°C wyższy niż temperatura chłodnicy, ale nie może osiągnąć 105°C.
Lepkość robocza może spaść poniżej 10 mm2/s. W rezultacie film olejowy będzie zbyt cienki, aby zapewnić dobry smar dla wszystkich części silnika.
Warto znać zakres temperatur stosowania poszczególnych produktów naftowych.
W nazwie zimowych płynów roboczych znajduje się litera „W”: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Letnie są oznaczone cyframi - 20, 30, 40, 50, 60. Im wyższa liczba, tym lepkość jest wyższa.
Smary całoroczne mają podwójne oznaczenie: SAE 15W-40.
Istnieje tabela wartości i charakterystyk lepkości smaru według SAE:
Produkt smarny może być benzyną, olejem napędowym i uniwersalnym, a także całorocznym, letnim i zimowym. Charakterystyka smaru zależy od substancji bazowej, która jest podstawą i za pomocą której rozróżnia się produkty smarne mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne.
Jeżeli zakres temperatur zapewniający pożądaną lepkość cieczy jest szeroki, wówczas jej wskaźnik jest wyższy, co oznacza, że taki produkt można nazwać produktem wysokiej jakości. Substancja robocza może mieć niską temp. stan, w którym następuje krzepnięcie, jest również wysoki, to znaczy temperatura wrzenia. Więcej o zamrażaniu później.
Niska temperatura
Parametry niskotemperaturowe
Należy pamiętać nie tylko o temperaturze na zewnątrz, ale także o tempie pracy. w silniku, ponieważ ma na to wpływ przebieg i obciążenie pojazdu.
W silniku każdego samochodu zwykle stosuje się dwa tryby zasilania smarem:
- granica, w której smarowanie wokół tłoków odbywa się bez ciśnienia;
- hydrodynamiczny, gdy wał korbowy jest smarowany pod ciśnieniem.
Istnieją parametry smarowania w niskich temperaturach. Obejmują one:
- zdolność do rozruchu, wskazująca lepkość dynamiczną olejów silnikowych i reżim temperaturowy, który czyni produkt płynnym, umożliwiającym uruchomienie silnika;
- pompowalność - stan umożliwiający pompowanie oleju przez układ smarowania.
Warto zauważyć, że temperatura robocza pompowalności jest o 5 stopni niższa niż stan temperaturowy zdolności rozruchowej.
Istnieje tabela stanów temperaturowych produktów naftowych.
W przypadku olejów silnikowych całorocznych i zimowych ważna jest niska temperatura. zestalenie.
Podczas uruchamiania zimnego silnika lub podczas jazdy w niskiej temperaturze płyn przedostaje się do najbardziej odległych miejsc.
Temperatura krzepnięcia, która wpływa na przepływ płynu roboczego do części trących, musi być niższa od temperatury. środowisko. Tempo. krzepnięcie produktu oleju silnikowego powinno być o 5-10°C niższe niż temperatura rozruchu silnika.
Ciepło
Zakres akceptowalności
Co może się stać, jeśli silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, ale lepkość smaru nie spadła do wymaganego poziomu? Pod dużym obciążeniem nic złego się nie stanie. Temperatura silnika nieznacznie wzrośnie, a lepkość spadnie do normy.
Wskaźniki temperatury pracy silnika nie przekroczą normy dla tego obciążenia i będą mieścić się w dopuszczalnym zakresie. Ale silnik może pracować przez dość długi czas przy wysokich odczytach termometru, co nie doprowadzi do wydłużenia jego żywotności.
Wlewanie nowego oleju do silnika Temperatura wrzenia
Zbyt dużo ciepła w silniku jest bardziej niebezpieczne niż zbyt mało ciepła. Wzrost temperatury może spowodować wrzenie smaru. Jeśli podgrzejesz go do stanu wrzenia, zobaczysz, że bulgocze i dymi. Tłuszcz wrze w temperaturze 250-260 stopni.
W podwyższonych temperaturach lepkość smaru maleje, dlatego nie będzie on w stanie skutecznie smarować części. Ponadto zmniejszenie szczelin może prowadzić do uszkodzenia mechanizmu. Jeśli temperatura smaru wzrośnie do 125 stopni, wówczas spali się on wraz z paliwem po ominięciu pierścieni tłokowych.
W takim przypadku stężenie smaru w paliwie będzie niskie, więc po wyczerpaniu nie będzie zauważalne. Płyn zostanie szybko zużyty. Dlatego konieczne będzie częste uzupełnianie. Jeśli urządzenie wymaga dodania smaru, zwróć na to uwagę.
Dlaczego smaru nie należy doprowadzać do wrzenia?
Nadmierne obciążenie silnika i niewystarczająca pielęgnacja prowadzą ciecz do stanu wrzenia, przy którym traci lepkość i inne niezbędne właściwości.
Błyski i krzepnięcie oleju silnikowego
Błyska
Stan, w którym pojawia się błysk na powierzchni smaru po przyłożeniu do niego płomienia gazowego, nazywa się temperaturą zapłonu. Po podgrzaniu smaru pary oleju skupiają się, co sprzyja zapłonowi.
Istnieją różnice w stanach temperatury zapłonu i zapłonu, które są związane ze sposobem badania i samą aparaturą. Stan temperaturowy zapłonu i zapłonu są wskaźnikami lotności substancji roboczej, które określają jej rodzaj, a także stopień jej oczyszczenia.
Jednak stany temperaturowe zapłonu i błysku nie mogą charakteryzować działania smaru w silniku i jego jakości.
Zamrażanie
Jeśli substancja przestaje być lepka i ruchliwa, nazywa się to temperaturą krzepnięcia. Cechą charakterystyczną hartowania jest gwałtowny wzrost lepkości i proces krystalizacji parafiny. Smar wystawiony na działanie niskich temperatur staje się nieruchomy i lepki. Zyskuje twardszą konsystencję i plastyczność dzięki uwolnieniu składników węglowodorowych.
Temperatura płynięcia jest równa maksymalnej minimalnej temp. układ obiegu płynu i smarowania silnika.
- W samochodach sportowych stosuje się smar o lepkości w wysokiej temperaturze.
- Ale nie powinieneś używać produktu z tą oceną w zwykłym samochodzie. Wybierając środek smarny, należy kierować się instrukcją obsługi pojazdu.
- Nie należy stosować produktu o wysokich właściwościach, wyższych niż te określone przez producenta pojazdu.
- Nie ma potrzeby zwracać szczególnej uwagi na kolor smaru, ponieważ zawarte w nim dodatki powodują, że jest ciemny.
- Wymień smar w terminie określonym przez producenta Twojego samochodu.
- Jeśli samochód często porusza się w terenie, wówczas takie warunki wymagają wymiany smaru 1,5-2 razy częściej niż wymaga tego instrukcja.
- Warto częściej wymieniać oxol jeśli auto ma znaczny przebieg.
- Jeśli kolor oksolu uległ zmianie, nie oznacza to, że utracone zostały jego właściwości użytkowe. Smar zmywa osady z silnika.
- Lepiej nie mieszać produktów naftowych mineralnych i syntetycznych.
- Uzupełnij tym samym gatunkiem, który jest już w silniku.
- Nie musisz płukać silnika jeśli płyn został wymieniony na czas.
Wideo „Punkt zapłonu”
Obejrzyj film o wpływie temperatury na produkty naftowe.
Temperatura wrzenia oleju silnikowego nie powinna przekraczać dopuszczalnych wartości. W końcu silnik samochodu może wytrzymać duże obciążenia termiczne. Dodatkowe uderzenie w silnik może spowodować jego uszkodzenie. Aby uniknąć tego procesu, jakość smaru musi być na wysokim poziomie.
Głównymi przyczynami wrzenia oleju silnikowego jest niewłaściwa konserwacja silnika i nadmierne jego obciążenie.
Wysoka temperatura oleju
Wysokie temperatury obejmują dwa główne wskaźniki:
- do przyjęcia;
- temperatura wrzenia
W podwyższonych temperaturach lepkość oleju spada, co może prowadzić do uszkodzenia mechanizmu.
Dopuszczalny współczynnik obejmuje optymalną temperaturę oleju. W niektórych przypadkach silnik rozgrzewa się do prędkości roboczej, ale lepkość jest opóźniona. Gdy tylko temperatura wzrośnie, drugi współczynnik sam powróci do normy. Dopuszczalny zakres powinien być zawsze optymalny i nie przeciążać silnika. Jednak silnik jest w stanie pracować przez długi czas nawet w wysokich temperaturach, ale nie będzie obserwowanego wzrostu żywotności silnika.
Jeśli olej silnikowy się zagotuje, wysoki wskaźnik cieplny stwarza zagrożenie dla osiągów pojazdu. Podwyższona temperatura może prowadzić do wrzenia, ale nie oleju, ale smaru. W rezultacie zacznie bulgotać i dymić. To niedopuszczalne! Paliwo może wrzeć w temperaturze 250°. Jednocześnie jego lepkość znacznie się zmniejsza, w wyniku czego części są słabo smarowane. Może to doprowadzić do uszkodzenia całego mechanizmu.
Jeśli smar zostanie podgrzany do 125°, spali się wraz z produktem naftowym. Jednocześnie jego stężenie jest niskie, czego nie da się zauważyć podczas wydechu. Podczas tego procesu płyn zacznie się szybko zużywać. Miłośnik motoryzacji będzie musiał stale go napełniać. Dlatego nie zaleca się zaniedbywania temperatury roboczej oleju.
Zabrania się doprowadzania smaru do wrzenia. Będzie to miało negatywny wpływ na pracę silnika i może prowadzić do zużycia części.
Wróć do treści
Błyska i zamarza
Temperatura robocza olejów silnikowych nie powinna wzrosnąć o więcej niż 2°C w ciągu 1 minuty.
Błysk to stan, w którym na powierzchni pojawia się materiał łatwopalny. Można to osiągnąć poprzez zastosowanie płomienia gazowego na smar. Podgrzewanie smaru prowadzi do koncentracji oparów oleju, które kontrolują proces zapłonu. Istnieją pewne różnice w stanach temperaturowych tych wskaźników. Wynika to ze sposobu badania i aparatury.
Błysk i zapłon są wskaźnikami zmienności. Wskazują rodzaj i stopień oczyszczenia. Jednakże ich stany temperaturowe nie są w stanie scharakteryzować pracy smaru i jego jakości.
Jeśli substancja staje się nieruchoma i nie lepka, proces ten nazywa się temperaturą krzepnięcia oleju. Przeciwnie, gdy te wskaźniki zwiększają swoje właściwości, parafina krystalizuje (jest to ten sam proces krzepnięcia). Paliwo pod wpływem niskiej temperatury traci swoje podstawowe właściwości. Materiał staje się twardszy i bardziej elastyczny. Dzieje się tak na skutek uwalniania składników węglowodorowych.
Temperatura zapłonu i krzepnięcia powinna zawsze mieścić się w optymalnym zakresie. W przeciwnym razie wpływa to na wydajność silnika.
Wróć do treści
Lepkość paliwa
Smarowanie stosuje się, aby uniknąć tarcia suchego wewnątrz części znajdujących się w silniku, w przeciwnym razie szybko się zużyją i silnik ulegnie awarii. Produkt naftowy musi eliminować możliwość tarcia i być skutecznie pompowany przez kanały.
Tabela wartości lepkości i właściwości smarów według SAE.
Temperatura spalania jest ważnym parametrem wskazującym na stan smaru. Smar musi być lepki. Kryterium to zależy bezpośrednio od temperatury. Dlatego ważne jest, aby wszystkie procesy w silniku przebiegały sprawnie i nie przekraczały dopuszczalnych norm.
Tworząc silniki, producenci obliczają optymalną lepkość oleju silnikowego. Uwzględnia się również fakt, że pod wpływem określonych temperatur może się on zmieniać.
Błysk określa się poprzez ogrzewanie w otwartym lub zamkniętym tyglu. Aby naprawić ten parametr, należy przytrzymać zapalony knot nad miejscem smarowania.
W przypadku temperatury roboczej oleju silnikowego należy przestrzegać jednej ważnej zasady: kryterium to może wzrosnąć tylko o dwa stopnie na minutę. Jeśli chodzi o smar, powinien się palić.
Ważnym parametrem oleju silnikowego jest jego lepkość. Nie powinien przekraczać normalnych granic, tylko w tym przypadku można osiągnąć normalną pracę silnika.
Temperatura zapłonu charakteryzuje się obecnością w niej frakcji. Wskaźnik ten jest związany z zmiennością materiału.
Optymalna temperatura wynosi 225 °.
Frakcje w składzie materiałów palnych wskazują na ich złą jakość. Używanie tego typu oleju spowoduje jego szybkie odparowanie i wypalenie. Ma to wpływ na właściwości temperaturowe.
Smary i materiały palne muszą być zawsze wysokiej jakości. W przeciwnym razie będzie to miało wpływ na pracę silnika. Temperatura musi być optymalna, w przeciwnym razie lepkość spadnie, a paliwo szybciej odparuje. To wskazuje na jeden stały fakt: wszystko w silniku musi działać harmonijnie.
Wewnątrz pracującego silnika powstają zwiększone obciążenia - wysoka temperatura i duże ciśnienie. Jednym z głównych wymagań stawianych każdemu olejowi silnikowemu jest jego zdolność do utrzymywania swoich właściwości w podwyższonych temperaturach. Istnieją dwa wskaźniki określające jakość płynu smarującego:
- Temperatura zapłonu i temperatura krzepnięcia.
- Lepkość.
Temperatura wrzenia oleju silnikowego musi mieścić się w określonym zakresie. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy produkt smarny spełnia deklarowane właściwości - olej musi być wysokiej jakości. Wzrost temperatury może prowadzić do uszkodzenia silnika spalinowego. Wrzenie smaru następuje, gdy jednostka napędowa nie jest odpowiednio konserwowana i powstaje obciążenie powyżej dopuszczalnego poziomu.
Co oznacza wysoka temperatura oleju?
Przy określaniu właściwości płynu smarującego uwzględnia się dwa ważne wskaźniki wysokiej temperatury:
- do przyjęcia;
- temperatura wrzenia.
Współczynnik tolerancji wskazuje optymalną temperaturę oleju. Zdarzają się przypadki, gdy temperatura oleju w silniku osiągnęła stan roboczy, a zmiana lepkości następuje z pewnym opóźnieniem.
Im krótszy jest ten okres, tym lepiej smar radzi sobie z główną funkcją, jaką jest dokładne smarowanie powierzchni trących części pracującego silnika. Jeśli ten warunek zostanie spełniony, zużycie silnika nie wzrośnie, nawet gdy jest bardzo gorący.
Zawyżona temperatura wrzenia jest niebezpieczna dla silnika. Wrzenie, bulgotanie i zadymienie są niedopuszczalne. Temperatura spalania oleju silnikowego wynosi 250°C. W takim przypadku smar się rozcieńcza, niska lepkość wskazuje na słabe smarowanie i uszkodzenie całej mechanicznej części silnika.
Niedopuszczalne jest zwiększanie temperatury smaru w pracującym silniku o więcej niż dwa stopnie w ciągu jednej minuty.
Jeśli smar pali się jednocześnie z paliwem, stężenie oleju spada, a spaliny nabierają charakterystycznego koloru i zapachu. Zużycie smaru gwałtownie wzrasta. Kierowca musi stale uzupełniać nowe porcje.
Nie zaleca się lekceważenia wskaźników temperatury roboczej, ponieważ wrzący olej prowadzi do zwiększonego zużycia jednostki napędowej.
Błysk oleju
Miganie smaru następuje po zmieszaniu go z paliwem. Efekt ten występuje, gdy zbliża się do niego płomień gazu. Smar nagrzewa się, pojawiają się pary o wysokim stężeniu, co prowadzi do ich zapłonu. Zapłon i błysk charakteryzują taki parametr, jak lotność smaru. Zależy to bezpośrednio od rodzaju smaru i stopnia jego oczyszczenia.
Jeśli temperatura zapłonu gwałtownie spadnie, oznacza to poważny problem z silnikiem. Obejmują one:
- problemy z układem wtryskowym;
- awaria zasilania paliwem;
- awaria gaźnika.
Aby poznać temperaturę zapłonu określonego smaru, płyn roboczy podgrzewa się w specjalnym tyglu przy zamkniętej i otwartej pokrywie. Pożądany wskaźnik ustala się za pomocą zapalonego knota trzymanego nad tyglem z gorącym olejem.
Po podgrzaniu stężenie oparów produktów naftowych znacznie wzrasta. Powoduje to szybki zapłon oleju silnikowego, przypominający pożar. Niezależnie od rodzaju (syntetyczny lub mineralny), wysokiej jakości olej nie tylko iskrzy, ale nadal się pali.
Temperatura płynięcia oleju
Gdy smar stwardnieje, staje się nieaktywny, a jego lepkość całkowicie zanika. Smar twardnieje w wyniku krystalizacji parafiny. W niskich temperaturach olej silnikowy radykalnie zmienia swoje właściwości. Zyskuje twardość i traci plastyczność.
Smar musi mieć optymalny zakres temperatur pomiędzy współczynnikiem wypływu i krzepnięcia.
Wartości tego parametru wraz z przesunięciem bliżej tego lub innego współczynnika prowadzą do pogorszenia właściwości smarnych i utraty wydajności silnika spalinowego.
Wpływ lepkości oleju na stabilność silnika
Smary są niezbędne w celu zmniejszenia sił tarcia pomiędzy powierzchniami części roboczych i elementów zespołu napędowego. Podczas pracy „na sucho” dochodzi do zakleszczenia, następuje szybkie zużycie i awaria całego silnika. Główne wymagania obejmują następujące funkcje:
- Eliminacja tarcia pomiędzy częściami.
- Swobodny przepływ płynu smarującego przez wszystkie kanały układu olejowego.
Wskaźnik lepkości smaru jest ważnym parametrem. Zależy to bezpośrednio od temperatury silnika i otoczenia. Wartość lepkości może odbiegać od wartości optymalnych ze względu na wzrost temperatury wewnątrz silnika. Aby zapewnić skoordynowaną pracę wszystkich układów bloków energetycznych, konieczne jest, aby wszystkie procesy pracy odbywały się w akceptowalnych standardach.
Oznaczanie lepkości poprzez znakowanie
Markowy kanister oleju silnikowego dowolnego producenta zawiera szczegółowe informacje o wskaźniku lepkości produktu według systemu CAE. Oznaczenie lepkości składa się z symboli numerycznych i alfabetycznych, na przykład 5W40.
Tutaj angielska litera W oznacza parametr zimowy. Liczby po lewej i prawej stronie to odpowiednio wskaźniki temperatury zimowej i letniej. Gama ta zapewnia stabilną pracę silnika przy zastosowaniu konkretnego produktu.
Wpływ niskich temperatur na stabilność rozruchu silnika
Szczególną uwagę zwraca się na wskaźnik zimowy. Przecież właśnie w niskich temperaturach otoczenia trudno jest uruchomić silnik „na zimno”. Od liczby 5 odejmuje się stałą liczbę 35. Uzyskany wynik (- 30 ° C) to minimalna dopuszczalna temperatura, w której olej ten umożliwi szybkie uruchomienie silnika. „35” to stała wartość dla wszystkich rodzajów smarów.
Szybki rozruch zimnego silnika spalinowego zależy również od następujących wskaźników:
- typ silnika;
- stan techniczny silnika;
- użyteczność układu paliwowego i akumulatora;
- jakość paliwa.
Dlaczego wysoka temperatura silnika jest niebezpieczna?
Nadmierne nagrzanie silnika jest znacznie bardziej niebezpieczne niż jego chłodzenie. Olej wrze w temperaturze 250 - 260°C, powodując stan zapalny, powstawanie pęcherzyków i dym. Jeśli taka sytuacja utrzymuje się przez dłuższy czas, lepkość smaru gwałtownie spada, a części nie otrzymują wysokiej jakości smarowania. W takim przypadku produkt smarny na zawsze traci wszystkie swoje początkowo użyteczne właściwości i właściwości.
Począwszy od 125°C olej odparowuje i znika wraz z oparami paliwa, nie dostając się do pierścieni tłokowych. Ilość oleju silnikowego gwałtownie maleje, co powoduje konieczność jego ciągłego uzupełniania.
Przyczyny nadmiernego nagrzewania się oleju silnikowego
Starzenie się smaru następuje na skutek procesów utleniania zachodzących w jego bazie.W wyniku reakcji chemicznych wydzielają się ujemne osady:
- Nagara.
- Osady osadowe.
- Mający szczęście.
Procesy te ulegają przyspieszeniu pod wpływem wysokich temperatur.
Osady węgla to ciała stałe powstające podczas utleniania węglowodorów. Należą do nich także pierwiastki ołowiu, żelaza i innych cząstek mechanicznych. Osady węgla mogą powodować eksplozje detonacyjne, zapłon jarzeniowy itp.
Lakiery to utlenione warstwy oleju, które tworzą lepką powłokę na stykających się powierzchniach. Pod wpływem wysokich temperatur pieczą się. Składają się z węgla, wodoru, popiołu i tlenu.
Po pokryciu lakierem pogarsza się przenoszenie ciepła przez tłoki i cylindry, co może spowodować ich niebezpieczne przegrzanie. Rowki tłokowe i pierścienie, które utknęły w nich w wyniku koksowania, najbardziej ucierpią na skutek działania lakieru. Koksowanie jest szkodliwą mieszaniną osadów węglowych i lakierów.
Osady osadowe to mieszaniny zanieczyszczeń emulsyjnych z produktami utleniania. Ich powstawanie jest spowodowane złą jakością smarów i naruszeniem warunków eksploatacji pojazdu.
Wniosek
- Unikaj długich podróży z dużą prędkością.
- Monitoruj temperaturę oleju silnikowego.
- Wymienić smar w zalecanym okresie.
- Stosuj wyłącznie sprawdzone gatunki olejów silnikowych, ściśle przestrzegając zaleceń producenta samochodu.
Paszport samochodu zawiera szczegółowe informacje na temat marki oleju silnikowego odpowiedniego specjalnie dla konkretnego zespołu napędowego zainstalowanego w tym samochodzie.
Problem wrzenia smaru w silniku spalinowym jest dość powszechny i zwykle występuje wiosną i latem, kiedy nadmierne ciepło może spowodować dodatkowy wzrost temperatury wewnątrz elektrowni. Nie można jednak wykluczyć tej choroby nawet przy silnych mrozach. Porozmawiajmy dzisiaj o tym, jaka jest temperatura wrzenia oleju silnikowego, co może powodować wrzenie cieczy i jakie konsekwencje może prowadzić do jej spalania.
czujnik temperatury
Podczas pracy zespołu silnikowego w jego obszarze roboczym powstają podwyższone ciśnienie i wysoka temperatura, które działają destrukcyjnie na wszystkie współpracujące części. Aby przeciwdziałać tym dwóm niebezpiecznym czynnikom, do układu wlewa się substancję ochronną - olej, która ma za zadanie utrzymać optymalnie komfortowe środowisko w instalacji. Temperatura robocza oleju w silniku samochodowym wynosi 90-105 stopni Celsjusza. Każde odchylenie od tego - w górę lub w dół - pociąga za sobą przerwy w pracy silnika. Jeśli niskie temperatury wpływają na rozruch i moc silnika, wówczas przy „dodatnich” odchyleniach sytuacja jest poważniejsza.
Temperatura wrzenia oleju samochodowego charakteryzuje właściwości każdego składnika użytego w jego składzie. A o tym decyduje najniższy parametr. Na przykład, jeśli jeden z dodatków ma temperaturę wrzenia 180 stopni, a pozostałe składniki mają temperaturę wrzenia 195, wówczas pierwsza temperatura wrzenia zostanie ustawiona dla oleju silnikowego.
Procesowi wrzenia towarzyszy pęcherzykowanie smaru, jego lotność i powstawanie dużej liczby osadów, które zatykają szczeliny i kanały międzyczęściowe układu smarowania.
Ponieważ Ponieważ olej, niezależnie od jego bazy – mineralnej, półsyntetycznej czy syntetycznej, jest produktem palnym, jego właściwości charakteryzuje także główny parametr – temperatura zapłonu oleju. Osiągnięcie wartości krytycznej powoduje zapłon paliwa i smarów. Pomimo tego, że wielu producentów płynów technicznych podaje temperaturę zapłonu w przedziale od 230 do 240 stopni Celsjusza, w rzeczywistych warunkach okazuje się ona znacznie niższa i wynosi 150-190 stopni. Wynika to z faktu, że podczas spalania oleju w silniku tworzą się dodatkowe opary, które powodują przedwczesny zapłon smaru. Zatem rzeczywista temperatura zapłonu oleju zależy od ilości pary powstałej w wyniku jego wrzenia.
Objawy spalania oleju
Istnieją cztery główne objawy wrzenia smaru. Pomiędzy nimi:
- zmiana wskazań termostatu. Każdy samochód jest wyposażony w specjalny wskaźnik na desce rozdzielczej, dzięki któremu kierowca może zawsze monitorować temperaturę smaru silnika. Gdy silnik jest dobrze rozgrzany, igła wskaźnika powinna wskazywać wartość średnią (dopuszczalne są niewielkie odchylenia - nie więcej niż jedna działka - w obu kierunkach). Gdy jednak właściciel pojazdu zauważył, że strzałka powoli, ale pewnie zbliża się do czerwonej linii, nadszedł czas, aby włączyć alarm – temperatura oleju samochodowego zaczęła rosnąć.
- dźwięk wrzenia. Nie we wszystkich, ale w wielu przypadkach, gdy pojawia się taki problem, pojawia się charakterystyczny dźwięk wrzącego oleju. Nie da się tego z niczym pomylić.
- palić. Kolejnym objawem krytycznego wzrostu jest dym unoszący się z komory silnika. Należy pamiętać, że jego wygląd może sygnalizować nie tylko wrzący olej, ale także wrzący płyn chłodzący. W tym drugim przypadku będzie on zlokalizowany głównie w obszarze zbiornika przeznaczonego do napełniania płynem niezamarzającym lub niezamarzającym.
- czarne wydechy. Jeśli nie zauważyłeś pierwszych trzech objawów lub z jakiegoś powodu nie wystąpiły, ale temperatura oleju nadmiernie wzrosła, wówczas spaliny zaczną zmieniać kolor na niebiesko-czarny. Jego intensywność będzie wzrastać i nie będzie można tego nie zauważyć.
Co zrobić, jeśli olej się zagotuje?
Jeśli utkniesz w korku lub na miejscu parkingowym i zauważysz spalanie oleju, natychmiast wyłącz silnik. Nie ma powodu do paniki, najważniejsze jest zatrzymanie silnika.
Jeśli podczas jazdy z komory silnika pojawi się dym, zatrzymaj samochód w następujący sposób:
- Zminimalizuj obciążenie elektrowni - w tym celu zdejmij nogę z pedału gazu, aby zmniejszyć prędkość.
- Włącz nagrzewnicę samochodową na maksymalny przepływ powietrza - usunie to część przegrzanego powietrza z obszaru pracy i zmniejszy jego stężenie w silniku.
- Jeżeli warunki na drodze na to pozwalają, należy jechać torem, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Nadchodzący wiatr ochłodzi komorę silnika.
- Gdy tylko samochód się zatrzyma, odczekaj kolejne 5 minut i dopiero wtedy wyłącz silnik.
Pamiętać! Gdy temperatura wewnątrz układu napędowego wzrasta, nie należy dopuszczać do gwałtownego hamowania pojazdu.
Przyczyny problemu
Przyjrzyjmy się powodom, dla których temperatura oleju silnikowego zaczyna rosnąć:
- Główną przyczyną wzrostu temperatury roboczej smaru ochronnego jest jego niska jakość. Jeśli chcesz zaoszczędzić na utrzymaniu swojego pojazdu, od razu przygotuj się na nieprzyjemne niespodzianki w jego eksploatacji. Olej silnikowy niskiej jakości nie radzi sobie ze stałymi wahaniami temperatury wewnątrz elektrowni: szybko traci swoje właściwości użytkowe, zamieniając się w wodnistą ciecz, która nie tylko zaczyna szybko spływać z mechanizmów, pozostawiając je bez ochrony, ale także zaczyna się palić i odparować.
Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku wysokiej jakości smaru, gdy stanie się on przestarzały.
Jeśli właściciel samochodu zaniedbuje wymianę oleju, produkt olejowy może również powodować wzrost temperatury wewnątrz układu silnika.
- Usterki w układzie chłodzenia mogą również powodować gwałtowny wzrost temperatury oleju. Może to być na przykład spowodowane zerwaniem lub poluzowaniem paska napędowego wentylatora lub pompy układu chłodzenia, nieprawidłowym działaniem sprzęgła hydraulicznego napędu wentylatora, zanieczyszczeniem chłodnicy i innymi niedoskonałościami konstrukcyjnymi.
Są to dwie główne przyczyny, które mogą powodować wrzenie oleju w elektrowni.
Dlaczego wysoka temperatura jest niebezpieczna?
Jeśli temperatura materiału olejowego wzrośnie powyżej 105 stopni Celsjusza, wówczas jego lepkość szybko maleje, a części zaczynają się ze sobą stykać z powodu uszkodzonej warstwy ochronnej. Gdy tylko to nastąpi, siła tarcia wewnątrz konstrukcji zasilającej wzrośnie, co spowoduje zmniejszenie szczeliny termicznej pomiędzy elementami. Podwyższenie temperatury oleju silnikowego aktywuje jego utlenianie i szybkie starzenie.
Cyrkulacja zepsutego smaru w silniku pozostawia cząsteczki szlamu, lakieru i osadów węglowych na wszystkich elementach konstrukcji. W wyniku spalania oleju znacznie wzrasta ilość szkodliwych osadów.
Osady węgla tworzą się na powierzchniach części w wyniku utleniania węgla i stanowią nagromadzenie ciał stałych. Wśród nich znajdują się cząstki ołowiu, żelaza i innych metali. W dużych ilościach osady węgla powodują tarcie silnika, zapłon jarzowy, a nawet mogą spowodować eksplozję detonacyjną.
W wyniku reakcji utleniania w elektrowni powstają filmy olejowe – lakiery, które pod wpływem wysokich temperatur wypalają się na ruchomych elementach układu.
Skład lakierów obejmuje popiół, tlen, wodór i węgiel. Stanowią one główne zagrożenie dla tłoków, pierścieni i rowków tłokowych, a także cylindrów silników spalinowych.
Gdy tylko temperatura oleju silnikowego przekroczy 125 stopni, całkowicie straci swoją dawną lepkość i zacznie wyciekać przez nieszczelności w konstrukcji. W ten sposób układ silnikowy zacznie odczuwać głód oleju.
Najbardziej niebezpieczną konsekwencją przegrzania smaru silnikowego może być pożar - po którym przywrócenie samochodu będzie niemożliwe.
I w końcu
Jak już wynika z powyższego, wzrost temperatury roboczej smaru jest niebezpieczną dolegliwością, z którą może spotkać się każdy miłośnik motoryzacji. Dzięki terminowej konserwacji możesz chronić siebie i swój pojazd. Jednocześnie oszczędzanie na paliwie i smarach nie jest właściwe: niska temperatura zapłonu oleju silnikowego może mieć negatywny wpływ. Smar stosowany w silnikach samochodowych musi w pełni spełniać wymagania producenta samochodu.
Podczas pracy temperatura oleju w silniku nagrzewa się podczas pracy, wytrzymując znaczne obciążenia spowodowane pracą jego podzespołów i części. Dlatego smary muszą być wysokiej jakości i spełniać warunki pracy. Aby nie doprowadzić oleju silnikowego do temperatury wrzenia, musisz wiedzieć, jakiego rodzaju smaru użyć.
Temperatura oleju silnikowego i silnika
Płyn smarujący jest ważnym elementem pracy każdego silnika. Dokumentem określającym klasyfikację i oznaczenie olejów stosowanych w silnikach spalinowych jest norma międzystanowa GOST 17479-85, zmieniona w 1999 r. Wymagania tego dokumentu są powiązane z międzynarodowymi normami SAE, API i ACEA, które określają parametry olejów w zależności od pory roku i temperatury otoczenia. Norma SAE określa charakterystykę lepkości i temperatury smaru. Norma API określa zastosowanie smaru w zależności od rodzaju silnika, daty jego produkcji i parametrów technicznych (np. z turbodoładowaniem lub bez). Standard ACEA został opracowany przez europejskich producentów. Jest podobny do standardu API, ale ma bardziej rygorystyczne wskaźniki.
Na podstawie tych dokumentów olej silnikowy może być benzyną, olejem napędowym i uniwersalnym. Roztwór olejowy wytwarzany jest z oleju mineralnego z dodatkiem różnych składników i dodatków. W zależności od dodatków płyn olejowy w jednostce silnikowej dzieli się na: mineralny, syntetyczny i półsyntetyczny.
Zgodnie ze swoją strukturą roztwór oleju dzieli się na trzy typy:
- . Cechą szczególną jest jego bardziej płynny stan, co ułatwia uruchomienie samochodu. W ciepłym sezonie roztwór oleju nie nadaje się do użycia, ponieważ podczas pracy jego lepkość stanie się mniejsza niż standardowa. Funkcje zabezpieczeń i smarowania zespołów zostaną ograniczone do minimum. Posiada oznaczenia alfanumeryczne.
- Lato. Stosowany w temperaturach otoczenia powyżej zera stopni. Ciecz ta charakteryzuje się dużą lepkością i płynnością. Nie zaleca się stosowania w okresie zimowym, gdyż duża lepkość będzie utrudniać uruchomienie pojazdu. Posiada oznaczenia cyfrowe.
- Cały sezon. Najpopularniejszy rodzaj płynu wśród wszystkich kierowców. Można go stosować o każdej porze roku, w dowolnej temperaturze otoczenia. Posiada podwójne oznaczenie.
Wybór oleju ma bezpośredni wpływ na temperaturę silnika. Zimą temperatura w elektrowni waha się od 70 do 90 stopni. Gdy temperatura wzrośnie do zera, można rozpocząć jazdę, gdy silnik nagrzeje się do 50-70 stopni. Latem komponenty i zespoły nie wymagają rozgrzewania. Można rozpocząć poruszanie się w naturalnych warunkach. W zalecanych warunkach temperaturowych silnik uruchamia się i pracuje niezawodnie, a cylindry są maksymalnie napełnione. Niektóre typy rozruszników mają normalny tryb pracy w temperaturach od 100 do 110 stopni. Zasadniczo jest to uzwojona jednostka chłodzona powietrzem, na przykład silnik dwusuwowy.
Jak działa układ smarowania silnika?
Zadaniem układu smarowania jest magazynowanie, transportowanie, oczyszczanie i dostarczanie oleju do trących się części silnika w celu zmniejszenia tarcia współpracujących części, zapewnienia płynnego rozruchu silnika i zapobiegania jego przegrzaniu. Zadanie realizowane jest poprzez zespół podzespołów i zespołów, na który składają się:
- Skrzynia korbowa silnika (miska olejowa) z szyjką spustową.
- Pompa olejowa.
- Filtr oleju.
- Chłodnica do chłodzenia płynu olejowego.
- Zawór redukcyjny ciśnienia.
- Ciśnieniomierz.
- Czujnik temperatury.
- Rurociągi.
Zasada działania układu smarowania opiera się na łącznym dostarczaniu płynu smarującego do części trących. Dopływ oleju rozpoczyna się po uruchomieniu silnika. Pompa pompuje płyn olejowy ze skrzyni korbowej silnika i dostarcza go do silnika w celu smarowania. Po oczyszczeniu ciecz pod ciśnieniem dostarczana jest do mechanizmu korbowego i rozdzielczego silnika. Przez korbowody roztwór oleju dostarczany jest do cylindrów silnika. Ogrzana ciecz olejowa dostaje się do chłodnicy, gdzie jest schładzana. Płyn olejowy spływa z chłodnicy do miski olejowej.
Pozostałe elementy zespołu napędowego smarowane są po utworzeniu chmury oleju. Uzyskuje się go w wyniku rozpryskiwania smaru przez mechanizm korbowy przez szczeliny i otwory technologiczne. Po nasmarowaniu płynny olej dostaje się do miski, mieszając się z olejem pochodzącym z chłodnicy i proces dostarczania smaru rozpoczyna się od nowa.
Funkcjonalność płynów smarowych
Aby jednostka napędowa działała stabilnie, należy wybrać odpowiedni roztwór smaru. Jego wyboru dokonuje się według parametrów, z których główne to:
- Lepkość. Główny wskaźnik każdego oleju. Oznacza zdolność płynu olejowego do utrzymania odpowiedniego poziomu płynności podczas pokrywania części wewnątrz silnika. Stopień lepkości zależy od temperatury silnika i własnej. Wraz ze wzrostem temperatury poziom lepkości spada.
- Wskaźnik lepkości. Wartość określająca poziom lepkości roztworu smaru w zależności od jego temperatury. Zwiększanie wskaźnika lepkości zwiększa zakres temperatur, w których może pracować. Wskaźnik jest inny dla każdego rodzaju oleju.
- Odczyt temperatury błysku. Wartość określająca poziom frakcji niskowrzących w cieczy olejowej. W olejach wysokiej jakości błysk występuje w temperaturach +230 stopni i wyższych. Jeśli roztwór oleju jest złej jakości, składniki o niskiej lepkości szybko się wypali i odparują, a ich zużycie wzrośnie.
- Odczyt temperatury wrzenia. Wskaźnik, przy którym płyn olejowy traci swoją lepkość i właściwości smarne. Jego wrzenie doprowadzi do kontaktu trących się części elektrowni i jej awarii.
- Odczyt temperatury zapłonu. Ilość krytycznego ogrzewania płynu olejowego. Jego spalanie rozpoczyna się, gdy jego temperatura osiągnie +260 stopni. Zapłon grozi eksplozją silnika i obrażeniami pasażerów.
- Zmienność. Roztwór oleju zaczyna parować w temperaturze +250 stopni. Wyznaczanie zmienności przeprowadza się metodą NOC. W określonej temperaturze jeden litr oleju należy gotować przez godzinę. Jeśli po godzinie pozostanie 900 gramów płynu, wówczas poziom zmienności wynosi 10%. Według standardów międzynarodowych norma ta nie powinna przekraczać 15%.
- Odczyt temperatury zamarzania. Wartość określająca poziom utraty płynności płynu olejowego. Po osiągnięciu temperatury krzepnięcia lepkość smaru gwałtownie wzrasta lub wraz ze krzepnięciem parafiny następuje proces zwiększania lepkości, w wyniku czego smar twardnieje.
- Wartość alkaliczna TVN. Liczba określająca zasadowość oleju otrzymanego w wyniku dodatku detergentów i dodatków degradujących. Jest to wskaźnik zdolności płynu olejowego do neutralizacji szkodliwych zanieczyszczeń i kwasów powstałych w wyniku pracy elektrowni. Spadek wskaźnika zasadowego wskazuje na zmniejszenie liczby aktywnych dodatków, co może prowadzić do korozji wewnętrznych części elektrowni.
- Liczba kwasowa TAN. Wskaźnik określający obecność pierwiastków utleniających w smarze. Wzrost liczby kwasowej wskazuje na obecność dużej liczby produktów utleniania. Liczbę kwasową określa się przy wyborze oleju do analizy. Zazwyczaj podwyższona liczba kwasowa związana jest z długotrwałą pracą lub wysoką temperaturą pracy elektrowni.
Temperatura robocza oleju silnikowego
Smar, w zależności od swoich właściwości, może być stosowany w zakresie temperatur od - 50 do + 170 stopni. Temperatura robocza oleju w ciepłym silniku i zachowanie jego parametrów lepkościowo-technicznych zależą od reżimu temperaturowego silnika. Normalna temperatura silnika waha się od + 80 do + 90 stopni. Przy takim ogrzewaniu jednostka rozruchowa ma maksymalną wydajność. Smar olejowy nagrzewa się o 10-15 stopni więcej niż płyn chłodzący. Dlatego temperatura robocza oleju silnikowego w ciepłym silniku wynosi od + 90 do + 105 stopni. Nie zaleca się przekraczania górnej wartości. Grozi to utratą właściwości smaru i szybkim zużyciem części trących.
Zmiany temperatury oleju silnikowego
Części silnika są zaprojektowane tak, aby rozszerzały się pod wpływem ogrzewania i wracały do swojego pierwotnego stanu, gdy silnik się ochładza. Praca jednostki napędowej zależy od temperatury oleju w pracującym silniku. Nadmiernie niskie lub wysokie nagrzanie oleju w pracującym silniku ma negatywne konsekwencje.
Niską temperaturę smaru można uznać za + 80 stopni. Przy tym wskaźniku wydajność elektrowni maleje, a jej żywotność maleje. Części jednostki napędowej będą miały niewielką ekspansję, co doprowadzi do powstania szczelin między nimi i zmniejszenia kompresji. Kiedy rozrusznik jest lekko rozgrzany, wilgoć może się skroplić i utworzyć kwasy w smarze, co wpłynie na zużycie komponentów i zespołów. Niskie stopnie mogą powodować gęstnienie i zamarzanie smaru. Wpłynie to na jego przejście przez filtr, tworząc podciśnienie w układzie smarowania i trudności w pracy elektrowni.
Wysoka temperatura jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż niska temperatura. Podgrzanie płynu olejowego powyżej + 105 stopni powoduje gwałtowny spadek jego lepkości i wzrost płynności. Pod obciążeniem szczelina między częściami prawie znika, części mechanizmu korbowego stykają się ze sobą.
Gdy temperatura osiągnie +125 stopni, smar staje się bardzo płynny. Dzięki temu może przedostać się przez pierścienie zgarniające olej i spalić się w cylindrze wraz z paliwem. Stężenie smaru maleje, a jego zużycie wzrasta. Jest to niedopuszczalne i prowadzi do zużycia podzespołów i zespołów elektrowni.
Początkowa temperatura wrzenia oleju silnikowego wynosi + 250 stopni. Przy tym wskaźniku smar prawie nie ma lepkości, jest w stanie upłynnionym i dobrze odparowuje. Pomiędzy częściami trącymi nie ma folii ochronnej. Wskaźnikiem, że olej zaczął się gotować, jest gwałtowny wzrost temperatury, około 3-4 stopnie na minutę.
Charakterystyka lepkościowo-temperaturowa
Zgodnie z normą międzystanową 17479.1-85 oleje dzieli się według wskaźników lepkości, przeznaczenia i wydajności. Ze względu na lepkość smary dzielą się na klasy zimowe i letnie. Klasa ma oznaczenie numeryczne, do klasy zimowej dodawana jest litera „z”.
Płyny olejowe, zgodnie z ich przeznaczeniem, dzieli się na grupy określające tryb pracy jednostek napędowych, z odpowiednimi oznaczeniami:
- Niewymuszone silniki benzynowe i wysokoprężne. Oznaczone literą „A”.
- Silniki benzynowe i wysokoprężne o małej mocy. Oznaczone literą „B1” - benzyna, „B2” - olej napędowy.
- Silniki benzynowe i wysokoprężne o średnim doładowaniu. Oznaczone literą „B1” - benzyna, „B2” - olej napędowy.
- Silnie przyspieszone silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące w różnych warunkach. Oznaczone literą „G1, D1” - benzyna, „G2, D2” - olej napędowy, „E1, E2”
Oznaczenie oleju składa się z cyfr i liter. Przykładowo oznaczenie M-4з/6В1 oznacza: M – olej, 4 – klasa lepkości, litera „z” – zima, 6 – klasa lepkości w lecie, B1 – jednostka benzynowa średnio doładowana. Charakterystyka jest taka sama jak oleju SAE 10w/20.
Charakterystyki lepkościowo-temperaturowe olejów zgodnie z normą międzystanową 17479.1-85 oraz stosunek SAE przedstawiono w tabeli:
| Stopień lepkości w krajach WNP | Najwyższa lepkość w -18C | Parametry lepkości w temperaturze +100С | Klasyfikacja SAE | |
| minimum | maksymalny | |||
| 3z | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4z | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5z | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6z | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3z/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4z/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4z/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4z/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5z/10 | 6100 | |||
| 5z/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5z/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6z/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6z/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6z/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Wniosek
Zaprezentowany materiał pokazał, jakie rodzaje i rodzaje smarów istnieją oraz jaką temperaturę powinien mieć olej w pracującym silniku. Zawsze konieczne jest wybranie wysokiej jakości smaru do silnika samochodu. Przedłuży to jego działanie i uratuje właściciela przed wczesnymi naprawami.
