Drodzy klienci, aby uniknąć błędów przy wysyłaniu łożyska napinacza paska, w rubryce „Komentarz” należy podać model samochodu, rok produkcji,liczba zaworów.
Silniki VAZ 21116 wyposażone są w napęd mechanizmu dystrybucji gazu z rolką napinającą, co eliminuje konieczność sprawdzania i regulacji napięcia paska rozrządu oraz znacznie zwiększa żywotność samego paska.
Rolka napinacza 3 znajduje się pod kołem pasowym 5 wał rozrządczy. Przeznaczony do napinania paska rozrządu i utrzymywania go w najbardziej stabilnej pozycji przez cały przebieg. Co więcej, mówimy tu nie tylko o uśrednionym wskaźniku, ale także o wibracjach paska, które należy wygładzić.
1 – koło zębate wału korbowego; 2 – koło zębate pompy płynu chłodzącego; 3 – rolka napinająca; 4 – tylna osłona paska rozrządu; 5 – koło zębate wałka rozrządu; 6 – pasek rozrządu; 7 – przypływ na pokrywie pompa olejowa; A – znak na kole zębatym wał korbowy; B – oznaczenie na występie pokrywy pompy olejowej;
C – występ na tylnej osłonie paska rozrządu; D – znak na kole zębatym wałka rozrządu.
W przypadku rolki napinającej VAZ 21116 otwór montażowy znajduje się mimośrodowo (przesunięcie od środka o 6 mm). Dlatego też obracając rolkę napinającą względem sworznia mocującego reguluje się napięcie paska rozrządu.
Jeśli podczas pracy silnika usłyszysz obcy hałas po stronie paska rozrządu oznacza to, że napinacz zaczął hałasować i należy go wymienić. Od czasu do czasu należy sprawdzić stan paska rozrządu; jeśli pojawiają się na nim pęknięcia lub pasek jest rozciągnięty, należy go również wymienić.
Dostanie się oleju na pasek rozrządu powoduje znaczne skrócenie jego żywotności. Jeśli zęby paska się zepsują, spowoduje to nieregularny rozrząd zaworów i prawdopodobnie poważne uszkodzenie silnika. Zerwany pasek nieuchronnie spowoduje zatrzymanie silnika. Biorąc to wszystko pod uwagę, w silnikach z automatycznym mechanizmem napinającym zaleca się sprawdzenie stanu paska rozrządu i w przypadku stwierdzenia na nim usterek wymianę go.
Podczas montażu niedopuszczalne są ostre zagięcia paska zębatego o promieniu mniejszym niż 20 mm, aby nie uszkodzić linki.
Pozostałe numery artykułów produktu i jego analogów w katalogach: 21116100623800, T-02233, KT 100540.
VAZ 2190.
Jakakolwiek awaria – to nie koniec świata, ale problem całkowicie do rozwiązania!
Przyczyny awarii łożyska napinacza paska Pasek rozrządu samochodu rodziny VAZ.
Jak samodzielnie wymienić łożysko napinacza paska pasek rozrządu w rodzinnym samochodzie VAZ(8 V).
Dzięki sklepowi internetowemu Dyskont AvtoAzbuka koszty naprawy będą minimalne.
Po prostu porównaj i przekonaj się!!!
Szanowni Klienci, chcąc uniknąć błędów przy wysyłaniu p pasek rozrządu POWER GRIP 5050 XS , w wierszu „Komentarz” podaj model, rok produkcji swojego samochodu orazliczba zaworów, wielkość silnika.
Prostota konstrukcji polega na tym, że za pomocą tej części obrót jest przenoszony z jednego wału na drugi. Każdy typ silnika ma swoje własne cechy konstrukcyjne, dlatego paski są produkowane inaczej.
Ich różnice ocenia się według następujących parametrów:
Długość;
Szerokość;
Liczba zębów.
Część podlega dużym obciążeniom, dlatego musi być mocna, elastyczna i zapewniać dobrą współpracę z kołami pasowymi i rolkami.
Sznurek poliestrowy o wysokiej wytrzymałości«BRAMY » Zwiększa zdolność paska do wytrzymywania dużych obciążeń, utrzymuje stałe napięcie paska i zapewnia doskonałą stabilność długości paska. Górna część Warstwy tkaniny zapewniają elastyczność i elastyczność. Wysokiej jakości kauczuk chloroprenowy wzmocniony włóknem (mocne włókna światłowodowe są ułożone spiralnie, aby zapewnić większą elastyczność i wytrzymałość na rozciąganie) sprawia, że pasek jest odporny na olej, ciepło i zużycie oraz zapobiega tworzeniu się osadów.
Dzięki udanej konstrukcji zachowują swoją długość przez cały okres użytkowania.
Główne cechy techniczne
Profil paska rozrządu jest trapezowy i spełnia wymagania norm amerykańskich, UNECE i rosyjskich GOST. Główne wymiary pasów podane są na opakowaniu.
Pasek zębaty ma wewnętrzny profil występów (zębów), których liczba wynosi 113, a szerokość 17 mm.
W procesie produkcyjnym wszystkie paski przechodzą 100% kontrolę jakości wg wymiary geometryczne i kontrolować wytrzymałość na rozciąganie. Wszystkie etapy produkcji, a także dostawcy materiałów składowych posiadają certyfikaty zgodności z wymaganiami normy ISO 9001. Do produkcji pasków rozrządu, które dostarczane są na linie montażowe VAZ, GAZ, stosowane są identyczne technologie i materiały. , UAZ, General Motors, Ford, Daimler-Chrysler, Toyota, Honda i inni producenci samochodów.
Optymalne połączenie materiałów pozwala na wysoką odporność pasów na zużycie, niski poziom hałas. Dodatkowo pasy«BRAMY » US może pracować w szerokim zakresie sił naciągu bez znaczącego uszczerbku dla trwałości, zmniejszając ryzyko uszkodzenia paska nieprawidłowa regulacja jego napięcie.
Szacunkowa żywotność pasków rozrządu«BRAMY » USA – 125 000 km lub 2 lata.
Kontrolę napięcia i stanu pasków rozrządu należy przeprowadzać przy każdym zaplanowanym przeglądzie konserwacja samochody.
Przed wymianą paska rozrządu należy sprawdzić i zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Jeżeli pasek jest uszkodzony, wymaga wymiany;
Sprawdź stopień napięcia;
Pas musi być suchy i czysty.
Konstrukcja posiada rolkę napinającą; gwizdek może wynikać z jej zużycia. Wymiana części całkowicie rozwiązuje problem.
Jeżeli nie można ustalić przyczyny, pasek należy wymienić na część innego producenta.
Zerwanie paska rozrządu może być spowodowane następującymi czynnikami:
Naturalne zużycie (operacja została przeprowadzona poza ustalonym okresem);
Część była początkowo wadliwa;
Wadliwe działanie kół pasowych, wałów, napinaczy;
Nadmierne lub niewystarczające napięcie paska.
Łożysko jest najbardziej wrażliwą częścią i często ulega uszkodzeniu. Po zdjęciu paska łatwo jest zdiagnozować awarię łożyska.
Rolka z przesuniętym środkiem. Podczas obracania pasek jest napięty, stopień napięcia ustala się za pomocą śruby.
Ważne jest monitorowanie stanu rolki napinacza paska rozrządu. To właśnie rolka zapewnia optymalny poziom napięcia napędu paska.
Konieczne jest sprawdzenie stanu tej części i dokonanie ewentualnych napraw.
Istnieją trzy opcje napięcia:
Niewystarczający;
Nadmierny;
Normalna.
Pozostałe numery artykułów produktu i jego odpowiedników w katalogach: 21116100604000, 5050 XS.
VAZ 2190.
Jakakolwiek awaria – to nie koniec świata, ale problem całkowicie do rozwiązania!
Jak samodzielnie wymienić pasek rozrząduw rodzinnym samochodzie Łada Granta.
Ze sklepem internetowym AvtoAzbuka koszty naprawy będą minimalne.
Po prostu porównaj i przekonaj się!!!
W tym artykule poruszymy problemy, które mogą być spowodowane złą jakością lub zużytymi zaworami Lada Granta 8 i 16 zaworów. Pomimo swojej prostoty, ta część odgrywa ogromną rolę w działaniu silnika samochodu.
Podczas pracy jednostka napędowa Nie ma znaczenia, czy jest to 16 cl, czy 8 cl, pasek stopniowo się zużywa i jeśli nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, może całkowicie się zapaść i zerwać. Nie należy do tego dopuszczać, gdyż może to doprowadzić do tak niebezpiecznego zjawiska jak wygięcie zaworów i zniszczenie układu tłokowego. W instrukcji dołączonej do samochodu Łada Granta z silnikiem 16 cl i ośmiozaworowym zalecany okres wymiany to 60 tys. km. przebieg Jednak zdaniem wielu profesjonalistów liczba ta jest nieco zawyżona i nie warto do niej sięgać, a wymianę należy przeprowadzić po 50 tysiącach kilometrów.
Innym powodem, dla którego warto wcześniej wymienić pasek, jest to, że elementy takie jak pompa i rolki prowadzące są zaprojektowane tak, aby wytrzymać pięćdziesiąt tysięcy. Po czym ich użycie jest ryzykowne. Korzystanie z tych węzłów po upływie ich daty ważności może doprowadzić do awarii ze wszystkimi negatywnymi konsekwencjami dla systemu. Ale w każdym razie po ilu kilometrach wymienić pasek i który lepiej wybrać, to Twoja sprawa osobista.
[Ukrywać]
Do czego służy pasek rozrządu?
Pasek rozrządu w samochodzie Łada Granta jest niezbędny do zsynchronizowania pracy wałka rozrządu i wału korbowego. W instrukcjach dla samochodów 16 i 8 cl okres wymiany jest regulowany. Niemniej jednak większość entuzjastów samochodów niewiele o tym wie i może nawet nie znać jego lokalizacji, nie martwiąc się, jak to poprawnie zmienić. Łatwo go znaleźć; wystarczy podnieść maskę samochodu. W najbardziej widocznym miejscu znajduje się rama zakrywająca wiele kół pasowych. Po otwarciu dołączonej instrukcji pojazd Możesz także łatwo znaleźć sekcję opisującą ten węzeł. Pasek rozrządu współdziała nie tylko z wał korbowy i z dystrybucją, ale także z kilkoma innymi systemami. Takie obciążenie znacznie skraca żywotność paska, co grozi jego zerwaniem.
Pasek zmieniamy sami
Wymiana paska rozrządu przez termin ostateczny w silnikach Łada Grant 16 i 8 cl proces jest prosty i nawet początkujący miłośnik motoryzacji może to zrobić własnymi rękami. Najważniejsze jest, aby dokładnie przestrzegać wszystkich instrukcji i niczego nie przeoczyć.
Wymagane narzędzia
Etapy pracy
Kolejnym ważnym etapem jest prawidłowe napięcie napędu paska rozrządu w Ładzie Granta w jednostkach 16 cl i 8 cl.
Uwaga! Rolka napinająca nie powinna się poruszać ani odchylać, niezależnie od tego, jak bardzo w tę czy inną stronę, będzie to dowód, że jest w dobrym stanie i działa prawidłowo. Oznacza to, że jego uszkodzenie jest wykluczone.
Wideo „ Wymiana paska rozrządu w samochodach VAZ»
Ten film pokazuje, jak wymienia się pasek rozrządu w samochodach rodziny VAZ. w tym Łada Granta. Wyjaśniono nie tylko, jak prawidłowo wymienić pasek, ale także, który jest potrzebny, aby zapobiec pęknięciu.
Przydatne informacje
Czy ten artykuł był pomocny?
Dziękujemy za Twoją opinię!
W zespole rozrządu, który mają 8-zaworowe silniki krajowej Łady Granta, pasek napędowy odgrywa znaczącą rolę - będąc elementem łączącym dwa główne wały: wałek rozrządu i wał korbowy. Ten rodzaj przekładni obrotowej charakteryzuje się nieco niższym poziomem hałasu w porównaniu do wersji z napędem łańcuchowym, stosowanej w przestarzałych „klasykach”. I wszyscy wiedzą, że pasek rozrządu należy wymienić.
Procesowi niszczenia tego „materiału eksploatacyjnego” zawsze towarzyszy zniszczenie jego integralności. Ta awaria prowadzi do nieuniknionego zderzenia zaworów z tłokami. W wyniku tej „interakcji” zawory ulegają wygięciu, sygnalizując właścicielowi nadejście nieprzyjemnego zdarzenia - konieczność naprawy silnika.
Najbardziej w skuteczny sposób zapobiegnie negatywnym konsekwencjom spowodowanym zerwanym paskiem, tak się stanie terminowa wymiana pasek rozrządu dla wysokiej jakości analogu. Jednocześnie zauważamy, że wymiana paska rozrządu jest całkiem wykonalna własnymi rękami.
Silniki Łada Granta o indeksie „11183” w odróżnieniu od jednostek analogowych będą wymagały wymiany danego elementu już na 60 tys. km przebytego dystansu. Ten odstęp jest zaleceniem producenta pojazdu. Aby maksymalnie chronić siebie i swojego „żelaznego konia”, należy skorzystać z wymiany nie później niż 40-50 tys. Km. To właśnie przy tym przebiegu pojawiają się podstawowe oznaki zużycia pompy (pompy płynu chłodzącego) i rolek.
Do często spotykanych przyczyn powodujących zjawisko zerwania paska należy nie tylko zużycie całej konstrukcji elementu (gumy i sznurków), ale także zakleszczenie rolek lub łożyska pompy obiegu chłodzącego.
Narzędzia
Jeśli pasek stał się bezużyteczny i dalszy ruch Łady Granty w wersji 8-zaworowej jest niemożliwy, to do wymiany paska rozrządu, a nawet własnymi rękami, będziemy potrzebować następującego zestawu narzędzi i innych urządzeń:
- klucze o rozmiarach „10” i „17”;
- uchwyt (szpatułka);
- specjalny klucz umożliwiający regulację rolki napinającej.
Poniższe instrukcje przedstawiają proces na silniku 8-zaworowym. W przypadku wersji 16-zaworowej proces jest prawie identyczny jak pokazany.
Etap przygotowawczy
Przed samodzielną wymianą paska rozrządu należy usunąć zaciski z akumulatora zasilającego. Usuwamy również pasek aktywujący generator. „Operacja” będzie wymagała maksymalnego dostępu do elementów załączniki, zawarte w jednostce czasu. W tym celu należy zdjąć koło i osłonę zabezpieczającą. Instalujemy tłok pierwszego „kotła” w dobrze znanej pozycji - GMP.
Koło pasowe alternatora: jak odkręcić główną śrubę?
Istnieje możliwość odkręcenia śruby mocującej koło pasowe generatora za pomocą zwykłego klucza (wskazanego na liście). Jeśli w tym działaniu występują trudności, stosujemy następującą metodę:
- zdemontować korek znajdujący się na wzierniku obudowy sprzęgła zespołu skrzyni biegów;
- Znajdujemy zęby koła zamachowego i za pomocą dużego śrubokręta i podważacza (w wykazie) je blokujemy (zapobiega to możliwości obracania się wału silnika i pozwala na odkręcenie „nudnej” śruby ze zwiększoną siłą).
Demontaż
Aby wykonać tę procedurę należy poluzować nakrętkę mocującą rolkę napinającą gałąź paska w LADA Granta. Spowoduje to poluzowanie całego paska i umożliwienie jego zdjęcia z zespołu paska rozrządu. Nie zaleca się regularnego przecinania paska bez poluzowania elementu napinającego. Ta manipulacja nie pozwoli skutecznie przymocować nowego elementu eksploatacyjnego do koła pasowego i koła zębatego wału.
Algorytm
- Demontujemy koło pasowe. Sam element na wale generatora LADA Granta w wersji 8-zaworowej demontuje się po wyjęciu blaszki mocującej z wyznaczonego okna. Wyjmij całkowicie koło pasowe i odłóż je na bok.
- Demontujemy dolną osłonę zabezpieczającą na elementach rozrządu. Zabezpiecza się go trzema śrubami, które należy bezwarunkowo (zazwyczaj bezproblemowo) odkręcić. Niektóre wersje silników, na przykład „11186”, są wyposażone w tę konstrukcję (tarczę).
- Zdejmujemy pasek. Ten końcowy proces demontażu „eposu” obejmuje następujące manipulacje:
- pierwszy demontaż z przekładni, do której przymocowano wał rozrządczy;
- późniejszy demontaż z koła pasowego, które jest właścicielem wału korbowego.
Jest to ostatnia (ze wskazanych technik) czynność, która implikuje logiczną możliwość późniejszego demontażu napinacza - jest to koło rozrządu w samochodzie LADA Granta. Sama rolka rozrządu musi zostać wymieniona bez żadnej alternatywy, niezależnie od ilości luzów, hałasu i innych kryteriów.
Znaczenie prawidłowego montażu i regulacji napięcia
Pasek montujemy korzystając z prawidłowego i znanego algorytmu mocowania go naprzemiennie do kół pasowych. Dopóki nie będzie konieczne zamontowanie osłony zabezpieczającej w Ładzie Granta, przeprowadzamy procedurę prawidłowej regulacji stopnia napięcia paska.
Kluczem do zapewnienia długiej żywotności paska (do upływu zalecanego okresu wymiany - 50 tys. km) jest odpowiednie wyregulowanie poziomu naciągu.
O innych przyczynach zerwania paska
W postaci różnych przyczyn prowadzących do niespodziewanego zerwania paska można wyróżnić niewłaściwą jakość materiału użytego do produkcji zarówno samego paska, jak i pozostałych elementów zespołu rozrządu. Fakt ten sprawia, że liczna armia właścicieli praktycznych Łada Granta jest skłonna do zakupu komponentów i materiałów eksploatacyjnych wyłącznie z oryginalnej produkcji lub analogów znanych marek. Wśród nich opcje alternatywne Znajdują się tu produkty popularnego wśród Grantavodów producenta – Gates. Pasek, w którym rolka rozrządu określonego producenta zyskała godną pozazdroszczenia popularność wśród kupujących, zwłaszcza że jej zasoby mogą zbliżać się do wartości krytycznej okresowego przebiegu 60 tys. km, co zdecydowanie nie jest zalecane.
Wniosek
Nie zaniedbuj wskazanych tutaj zalecanych okresów wymiany elementów jednostki dystrybucji gazu, których wartość odpowiada przebiegowi 50 tys. Km. Pasek rozrządu należy wymieniać w odpowiednim czasie. Korzystaj wyłącznie z wysokiej jakości „materiałów eksploatacyjnych” renomowanych producentów i co ważne kupowanych u zaufanych sprzedawców. Te proste środki pozwolą uniknąć tak kosztownej i niepotrzebnej procedury, jak naprawa silnika Łada Granta.
Wczoraj jeden z naszych stałych klientów przyjechał do nas z niedawno nabytą Kaliną drugiej generacji w celu wymiany paska rozrządu, rolki i pompy oraz wszystkich płynów, ale o tym w innym artykule. Również ten silnik został również zainstalowany na Grant, więc ten artykuł będzie również dla niego odpowiedni. Prędkościomierz wskazuje 60 000 i uważam, że dla tego silnika jest to optymalny okres między wymianami, mimo że wszystkie podręczniki mówią o 75 000.
Zarezerwujmy od razu, że gdy w tym samochodzie pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają. Zaleca się sprawdzanie stanu paska co 15 000 kilometrów.
Do pracy będziemy potrzebować kompletu kluczy i nasadek, a także sześciokąta 5-punktowego oraz klucza do rolki napinającej. Cała procedura trwa około półtorej godziny.
Silnik jest podobny do ósmego.
Najpierw usuń zabezpieczenie, spuść płyn niezamarzający i dla wygody możesz usunąć prawy przednie koło. Następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą mechanizmu napinającego pasek generatora. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć sworzeń napinacza i zdejmij pasek.
Odkręcamy cztery śruby sześciokątem 5 mm i zdejmujemy górną osłonę ochronną paska rozrządu.
Ustaw górny martwy punkt (TDC). Obracamy wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu i osłonie zabezpieczającej pasek rozrządu zbiegną się.
Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Zablokuj koła ogranicznikami i dokręć hamulec ręczny, włącz piąty bieg i delikatnie porusz kluczem półtorametrową przedłużką rury i odkręć tę śrubę.
Usuń podkładkę zabezpieczającą.
Oznaczenia na zębatkach wału korbowego powinny pokrywać się z odlewem pompy olejowej.
Chwała niech będzie projektantom AvtoVAZ, wreszcie w silnikach pojawiły się rolki ze wskaźnikiem napięcia, teraz nie trzeba ich dokręcać okiem i sprawdzać napięcia, skręcając pasek, nie minęło nawet trzydzieści lat od wynalezienia takiego projekt. Odkręcamy śrubę rolki napinającej i demontujemy tę ostatnią, usuwamy również stary pasek rozrządu. Zdjęcie pokazuje, że pasek się rozciągnął, ponieważ znaki naprężenia się rozeszły; podczas sprawdzania stanu paska rozrządu, jeśli to zobaczysz, wystarczy go naciągnąć.
Aby wymienić pompę musimy zdemontować koło zębate wałka rozrządu, a także odkręcić kilka śrub pancerza wewnętrznego i go zdemontować.
Wykręcono trzy śruby i wymieniono pompę. Zielona strzałka wskazuje otwór na śrubę rolki napinającej.
Po wymianie pompy wodnej przystępujemy do montażu nowego paska rozrządu.
Zakładamy obudowę i koło zębate wałka rozrządu na miejsce. Sprawdzamy, czy wszystkie znaki pasują, jak omówiono powyżej. Instalujemy rolkę napinającą, ale nie dokręcamy śruby. Opatrunek nowy pasek, zwróć uwagę na kierunek obrotów, najpierw na kole zębatym wału korbowego, wałku rozrządu, rolce napinającej i pompie, tę drugą można zamienić. Napinamy pasek rozrządu. Za pomocą specjalnego klucza obróć wałek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jak wskazano na jego korpusie...
...aż oznaczenia na nim się zbiegną i dokręć śrubę.
Obracamy wał korbowy o dwa obroty i ponownie sprawdzamy wyrównanie znaków i napięcie paska.
Instalujemy wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu, uzupełniamy płyn niezamarzający i uruchamiamy. To nie mogłoby być prostsze.
Powodzenia na drogach. Żadnego gwoździa, żadnego pręta!
