Aby utrzymać silnik w dobrym stanie i należytym wyglądzie, zmniejszyć stopień zużycia części, zapobiegać awariom i awariom, a także identyfikować je w celu terminowej eliminacji, przeprowadzać konserwację silnika.
Konserwacja silnik jako całość sprowadza się do szeregu następujących prac i operacji: oczyszczenie silnika i załączniki z brudu, czyszczenie części silnika z sadzy, smoły i osadów maści; sprawdzenie i, jeśli to konieczne, dokręcenie elementów złącznych; wymiana filtrów oleju, płynu chłodzącego, paliwa, oleju i powietrza; prace dostosowawcze. Znaczna część pracy podczas konserwacji-1 polega na monitorowaniu i przywracaniu dokręcenia połączenia gwintowe, mocowanie osprzętu, rurociągów i rur wydechowych tłumika, a także samego silnika na wspornikach. Podczas TO-2 sprawdzają i, jeśli to konieczne, dokręcają mocowanie głowic cylindrów, regulują luzy termiczne w mechanizmie dystrybucji gazu, sprawdzają i regulują napięcie pasków napędowych generatora itp.
Jest to wskazówka, która ma zastosowanie do każdego silnika, zarówno z turbodoładowaniem, jak i doładowaniem. „Szybka praca” oznacza pracę silnika na tak krótki okres czasu, że silnik wyłączy się przed osiągnięciem właściwej prędkości. temperatura robocza, a olej dotrze tam gdzie powinien. W tabeli skraca to żywotność stosowanego oleju.
Każdy posiadacz samochodu wie, jak ważna jest jego częsta konserwacja. prawidłowe działanie samochód. Silnik w swojej pracy ma prawie wspólną część odpowiedzialności, więc na to zasługuje specjalna uwaga Podczas wychodzenia. Konserwacja silnika samochodu jest ważna, aby zapewnić jego prawidłowe działanie, a także uniknąć przyszłych kosztów związanych z problemami, które mogły zostać wcześniej zdiagnozowane, aby nie przerodziły się one w poważne usterki.
W razie potrzeby okresowo czyść silnik i osprzęt z brudu. Do czyszczenia części silnika z nagaru, smoły i maści oraz do usuwania wody system paliwowy należy stosować specjalne dodatki dodawane do paliwa i oleju podczas pracy silnika w odstępach raz na 3–5 tys. km przebiegu pojazdu.
Zawsze sprawdzaj poziom oleju
Dlatego dziś na blogu podamy kilka wskazówek na temat nawyków, które należy pielęgnować, aby dbać o silnik swojego samochodu i unikać niespodzianek. Czytaj dalej i śledź! Olej odpowiada za smarowanie, czyszczenie i pomaga w chłodzeniu silnika. Jeśli będzie poniżej poziomu wskazanego na bagnecie lub będzie nieprawidłowy, nie będzie spełniał swojej funkcji, wymagając większej mocy silnika.
Nie demontować zaworu termostatycznego
W rezultacie pogarsza się wydajność pojazdu, a jego żywotność ulega pogorszeniu. Za utrzymanie idealnej temperatury w samochodzie odpowiada zawór termostatyczny - otwiera się i zamyka w zależności od temperatury silnika.
Podstawowe prace podczas konserwacji wału korbowego i rozrządu: EO: Oczyścić silnik z zabrudzeń i sprawdzić jego stan. Silnik oczyszcza się z brudu za pomocą skrobaków, myje szczotką zamoczoną w roztworze sody lub roztworze proszku do prania, a następnie wyciera do sucha. Podczas TO-1 sprawdzane jest mocowanie sprzętu na silniku, rurociągach i rurach wydechowych tłumika oraz silniku na ramie. Podczas TO-2 głowice cylindrów silnika są sprawdzane i, jeśli to konieczne, zabezpieczane; wyregulować odstępy między trzonkami zaworów a wahaczami. W przypadku znacznego zużycia części mechanizmu dystrybucji gazu, silnik należy naprawić.
Przez lata wielu mechaników wierzyło, że zawór ten można bez problemu usunąć z samochodów, gdyż w Brazylii nie ma ostrych zim. Zawór pracuje jednak na tyle ciężko, że silnik się nie przegrzewa, a więc nie chłodzi za bardzo, co jest istotne dla dobrych osiągów.
Nie zmuszaj silnika do ruchu podczas jazdy
Zwykle ogranicza się do czerwonego paska.
Prawidłowo konserwuj części
Aby przedłużyć życie swojego silnik samochodowy części należy często serwisować. Aby to zrobić, należy sprawdzić w instrukcji producenta instrukcje dotyczące wymiany świec zapłonowych, gaźnika i paliwa.Podstawowe prace podczas konserwacji układu chłodzenia: EO: Sprawdź poziom płynu w chłodnicy lub zbiornik wyrównawczy. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu w układzie chłodzenia.TO-1: Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na wszystkich połączeniach układu chłodzenia; w razie potrzeby wyeliminować wyciek. Nasmaruj łożyska pompy wodnej. TO-2: Sprawdź szczelność układu chłodzenia iw razie potrzeby wyeliminuj wycieki płynu. Sprawdź mocowanie pompy wodnej i napięcie paska napędowego wentylatora; W razie potrzeby wyreguluj napięcie paska i dokręć mocowanie. Sprawdź montaż wentylatora. Nasmaruj łożysko pompy wodnej (zgodnie z planem). Sprawdź działanie zaworu parowo-powietrznego korka chłodnicy.
Silnik potrzebuje jeszcze wody do układu chłodzenia i dodatku pomagającego konserwować części. Zawsze szukaj bezpiecznego miejsca do zaparkowania samochodu i najlepiej – jeśli Twój samochód na to pozwala – korzystaj z benzyny przynajmniej raz w miesiącu.
Odczekaj minutę przed rozpoczęciem pracy w niskich temperaturach
Ten rodzaj paliwa zawiera specjalne środki czyszczące układ wtryskowy samochodu, ponieważ zwykła benzyna zwykle pozostawia pewne zanieczyszczenia, które mogą go zatkać. W ostrzejsze zimy lub w dni, gdy temperatury są niskie, włącz samochód i odczekaj minutę przed odjazdem. Ten czas jest ważny dla wszystkich płynów Pojazd aby spełniały swoją funkcję smarowania i nic w silniku nie jest wymuszane.
Podstawowe prace podczas konserwacji układu smarowania: EO: Przed uruchomieniem silnika oraz w trasie podczas długich lotów sprawdzić poziom oleju za pomocą miarki i w razie potrzeby uzupełnić. TO-1: Poprzez oględziny zewnętrzne sprawdzić szczelność urządzeń układu smarowania i rurociągów olejowych. W razie potrzeby rozwiąż problem. Spuścić osad z filtra oleju. Przed spuszczeniem osadu rozgrzej silnik i oczyść obudowę filtra z kurzu i brudu. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika i uzupełnij go w razie potrzeby. Wymieniaj olej w skrzyni korbowej silnika zgodnie z harmonogramem, wymieniając elementy filtra, a także usuń osad z filtra odśrodkowego. TO-2: Poprzez kontrolę zewnętrzną sprawdź szczelność połączeń układu smarowania silnika i zamocowanie urządzeń, a jeśli to konieczne, wyeliminuj awarie. Spuścić osad z filtra. Wymień olej w skrzyni korbowej silnika.
Te proste wskazówki może być odpowiedzialny za unikanie duże problemy w silniku i pomóż swojemu pojazdowi znacząco wydłużyć jego żywotność. Należy także pamiętać o wykonywaniu okresowych przeglądów i przestrzeganiu zaplanowanych, zaprogramowanych kontroli, aby upewnić się, że pojazd jest w dobrym stanie technicznym.
Czy miałeś kiedyś problemy z silnikiem swojego samochodu? Podziel się swoimi doświadczeniami w komentarzach! Prawda jest taka, że jeśli niskie temperatury wpływają na nasze biegi, silnik samochodu nie różni się zbytnio: zarówno on, jak i cała instalacja elektryczna wymagają więcej energii do uruchomienia. Dlatego samochód często się nie psuje lub po prostu się dusi. W takim przypadku napiwek powinien po prostu uruchomić samochód z całym wyposażeniem elektrycznym, takim jak klimatyzacja i radio. Wyjdź także z domu nieco wcześniej, aby móc zostawić silnik na co najmniej 15 minut przed wyjściem.
Główne rodzaje prac regulacyjnych wykonywanych podczas konserwacji silnika obejmują: napinanie paska napędowego generatora i pompy płynu chłodzącego; sprawdzenie zbieżności znaków rozrządu zaworowego; napięcie łańcucha (paska) rozrządu; regulacja luzów termicznych w napędzie zaworu; regulacja początkowego czasu zapłonu; regulacja dopływu paliwa, prędkości bezczynny ruch i treść szkodliwe substancje w spalinach (regulacja układu paliwowego); regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa (dla silników Diesla).
W tym czasie generator resetuje moc dostarczaną przez akumulator w celu uruchomienia. Poniżej znajdziesz inne zimowe konserwacje samochodu oraz wskazówki dotyczące akumulatora, klimatyzacji i innych zagadnień, o których musisz wiedzieć, aby Twój znajomy Cię nie zawiódł.
Bateria jest jedną z najbardziej narażonych na zimno
A skoro mówimy o bateriach, jest to jeden z najbardziej szkodliwych dla zimna, co zmniejsza szybkość reakcji jego składników chemicznych. Dlatego bardzo ważne jest, aby zachować ostrożność w przypadku tej części silnika samochodowego. okres zimowy głównie. Aby uniknąć problemów, spróbuj sprawdzić układ rozruchowy, np. utrzymując zawsze poziom gazu w zbiorniku startowym i sprawdzając poziom naładowania samego akumulatora. Ponieważ jest większy popyt, obciążenie jest również większe. Wkrótce zauważysz, kiedy poziom zacznie spadać, gdy silnik będzie powoli reagował na przekręcenie kluczyka w stacyjce.
Naprawa silnika obejmuje jego demontaż, czyszczenie specjalnymi detergentami i ocenę stopnia zużycia części. Wszystkie zużyte części należy wymienić lub odnowić poprzez wytaczanie tulei, cylindrów, tłoków, pierścienie tłokowe, w celu nadania im pożądanego kształtu. Po złożeniu silnik jest testowany na specjalnym stanowisku, co pozwala stwierdzić, czy w trakcie naprawy udało się rozwiązać wszystkie problemy.
Najprawdopodobniej jest to czas na naładowanie lub wymianę całego akumulatora. Jeżeli tak się stanie nie czekaj aż Cię puści, udaj się do sprawdzonego mechanika i zleć sprawdzenie ładunku. Nie zapominaj, że stojący samochód również zużywa akumulator, ponieważ niektóre podzespoły, takie jak trackery, radia, alarmy i stacja wtryskowa nigdy się nie wyłączają i pozostają w trybie czuwania. W takim przypadku, jeśli podróżujesz i zostawiasz pojazd, który nie był używany od 20 lub 30 dni, najlepiej odłączyć kabel od zacisku dodatniego.
Bilet numer 23.
1. 1. Klasyfikacja i główna charakterystyka przedsiębiorstw serwisu samochodowego.
Klasyfikacja przedsiębiorstw serwisu samochodowego według rodzaju usługi obejmuje przedsiębiorstwa publiczne i prywatne i dzieli się na następujące grupy:
1) Stacja paliw (oddzielnie dla samochody krajowe i samochody zagraniczne);
2) warsztaty samochodowe;
3) garaże;
Jeśli nie chcesz odbierać samochodu, nie rób tego
O tej porze roku samochód zwykle początkowo nie podnosi się, a ty, szaleńcze, masz ochotę iść do pracy, nalegaj dalej. Jest to zrozumiałe, ale jest to również duży błąd: świece mogą zamoczyć się i wyrządzić realne szkody. Poczekaj chwilę, aż paliwo odparuje i spróbuj ponownie. Jeśli nie uda Ci się spotkać z mechanikiem, może być lepsze rozwiązanie. Należy je wymieniać w terminie określonym w instrukcji obsługi, który zwykle wynosi około 10 000 km. Jeśli są ciemne, może to oznaczać obecność oleju w komorze spalania lub nadmiar paliwa.
4) punkty obsługi technicznej stacji benzynowych;
5) przedsiębiorstwa handlowe.
Stacje paliw – miejskie i drogowe mogą być wyposażone w myjnie zarówno uniwersalne, jak i specjalne, w zależności od konstrukcji stacji (nazwy odcinków, stacji obsługi).
W ostatnim czasie najbardziej rozpowszechnione stały się warsztaty samochodowe jako stacje obsługi z 2-3 stanowiskami, na przykład na bazie spółdzielni garażowych, lub specjalne warsztaty samochodowe, takie jak:
Rozrusznik również cierpi zimą
Rozruch nie następuje, jeśli rozrusznik ma problemy, które najczęściej zdarzają się zimą, głównie defekty wlotu i szczotek. Z drugiej strony, jako że ssanie jest najbardziej potrzebne w chłodniejszych miesiącach, warto sprawdzić gaźnik na początku sezonu.
Na szczególną uwagę zasługują klimatyzatory i płyny
W zależności od surowości zimy w Twojej okolicy prawdopodobnie przez kilka miesięcy nie będziesz chciał włączać klimatyzacji, co prawdopodobnie spowoduje wyschnięcie uszczelek i uszkodzenie dętki. Końcówka powinna wiązać ją co tydzień na minimum 10 minut, powodując cyrkulację gazu w rurkach, smarując gumy.
Naprawa opon (wulkanizacja, montaż, demontaż opon);
Naprawa instalacji elektrycznej (generatory, rozruszniki, instalacja elektryczna, wymiana świec zapłonowych);
Praca z ciałem(malowanie, suszenie);
Naprawa silnika itp.
Te miniwarsztaty mają szeroką gamę lokalizacji – od gospodarstwa prywatnego właściciela po teren przemysłowy ATP lub wynajęte pomieszczenia dowolnej organizacji.
Inne wskazówki, jak uniknąć problemów o tej porze roku
Korki nie szanują zimy ani lata, wszyscy wyjeżdżają w to samo miejsce o tej samej porze i przez cały rok panuje chaos. Możesz jednak zapobiec pogorszeniu się tych godzin, postępując zgodnie z kilkoma wskazówkami. Na przykład nic nie jest potrzebne do włączania i wyłączania samochodu w korku, utrzymywania go na biegu jałowym i posiadania cierpliwości, aby jechać jako pierwszy przez długi czas. Możesz nawet myśleć, że oszczędzasz paliwo, ale w rzeczywistości przy każdym przekręceniu kluczyka wymagasz większej pracy całego układu, przeciążając wszystkie części, o których mówiliśmy wcześniej.
Grupa „Garaży” w nowym systemie klasyfikacji ze względu na rodzaj usług obejmuje spółdzielnie garażowe oraz parkingi – zamknięte i otwarte.
W połączeniu ze stacją benzynową (stacją benzynową), zgodnie z normami bezpieczeństwa pożarowego (FSN) i wymogami instrukcji montażu ochrony odgromowej budynków i budowli (RD 34.21), wszelkie przedsiębiorstwa serwisu samochodowego, w tym myjnia samochodowa oraz sieć handlową, które według róży wiatrów zlokalizowane są po zawietrznej w stosunku do stacji benzynowej.
Wahające się światła lub lampka ostrzegawcza nawet po zatrzymaniu pojazdu oznaczają, że alternator nie działa. Problemy z produktami są jednymi z najczęstszych wspólne powody porażenie prądem w korkach. Postępuj zgodnie z tymi wskazówkami, nie zapomnij o okresowych przeglądach i dbaj o to, aby Twój samochód działał jak najlepiej nawet w najgorszych warunkach. niskie temperatury.
Dbanie o kierowcę w celu wydłużenia żywotności silnika samochodu jest tak proste, jak jazda. Wystarczy zwrócić uwagę na pewne czynności konserwacyjne i zachować ostrożność podczas jazdy. Nie zwalaj tego na brak czasu. Oprócz ułatwienia wewnętrznego ruchu części, smar utrzymuje silnik w czystości. Usuwa mikroskopijne fragmenty metalu powstałe w wyniku kontaktu smarowanych części. Dlatego olej powinien być zawsze aktualny. Wymiana w terminach wyznaczonych przez producentów samochodów jest sprawą zasadniczą, zwykle pomiędzy 10 tys. kilometrów lub pół roku.
Szczególne miejsce w klasyfikacji zajmują przedsiębiorstwa handlowe: targi samochodowe, salony samochodowe, sklepy samochodowe i po prostu punkty sprzedaży detalicznej na terenie targowisk samochodowych, przy wejściu na stacje benzynowe itp. Punkty sprzedaży detalicznej lub po prostu stragany dzielą się ze względu na rodzaj sprzedawanego towaru: części samochodowe i produkty z nimi związane (lakiery, farby, oleje itp.).
[praca na kursie]Streszczenie: Yakovlev.doc
Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji RosyjskiejFederalna Agencja Edukacji
I zawsze zastępuj produkt o tych samych specyfikacjach. Każdy silnik posiada odpowiednie smarowanie. W razie wątpliwości zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu. Zawiera dodatki, które pomagają sprzątanie wewnętrzne ruchome części silnika i wtryskiwacze. Zatem bez odpadów spalanie powietrza i paliwa w komorze spalania będzie idealne.
Zwykła benzyna nie zawiera tych dodatków. Właściwa konserwacja i jeździć ostrożnie. trwałość silnika. Wszystkie zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń do silnika. Olej należy zawsze wymieniać jednocześnie ze środkiem smarnym. Paliwo i powietrze średnio co 10 000 kilometrów.
Uniwersytet Państwowy Uralu Południowego
Dział „Samochody”
Praca pisemna
„Diagnostyka i konserwacja silnika”.
Ukończył: student gr. AT-532
Sprawdzone przez: Yakovlev P.V.
Czelabińsk
1. Podstawy 3
2. Awarie silnika głównego 4
3. Rodzaje i częstotliwość konserwacji i napraw pojazdów. 5
Można je łatwo, szybko i tanio wymienić. Wydaje się to banalną rzeczą, ale sprawdzenie prawidłowego poziomu wody w chłodnicy ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika i jego późniejszej żywotności. Poziom zbiornika powinien zawsze znajdować się pomiędzy minimum a maksimum podczas sprawdzania przy zimnym silniku. Nieprawidłowy poziom może spowodować przegrzanie silnika. Możesz to zrobić samodzielnie, zanim wyjdziesz z domu. Konieczna jest również wymiana dodatku do chłodnicy co 10 000 kilometrów.
Polecany przez producentów samochodów, oczyszcza układ chłodzenia. Unikaj rozciągania, jeśli chodzi o zmianę. Instrukcje obsługi samochodu podają prawidłową prędkość wymiany, jeśli masz wątpliwości. Nie przyspieszaj także podczas uruchamiania lub wyłączania silnika. Na początku przyspieszaj tylko pedałem gazu.
4. Silnik. 9
5. Układ chłodzenia silnika 9
^ 6. Układ smarowania silnika 9
7. System zasilania 10
8. Układ wydechowy 10
Podstawowe postanowienia
Aby zapobiec zwiększonemu i przedwczesnemu zużyciu i innym uszkodzeniom części, a także zapewnić normalny stan techniczny i wysoką wydajność ekonomiczną pracy maszyn przez cały okres eksploatacji, stosuje się system konserwacji i naprawy maszyn.
Linie rejestracyjne samochodów mogą bardzo pomóc. Przez co najmniej 3000 kilometrów należy unikać przekraczania prędkości zalecanej przez producenta, uważać przy gwałtownych przyspieszaniach i nie przekraczać 000 obr/min. Kolejną wskazówką jest odczekanie około pięciu minut na rozgrzanie samochodu przez pierwsze 1000 kilometrów.
Te wczesne obawy mogą mieć wpływ na żywotność Twojego samochodu. Jest to pora roku, kiedy dużo korzystamy z samochodu. Warto zatem zadbać o to, abyśmy nie byli zaskoczeni nadmiernymi przerwami czy zużyciem paliwa czy opon, a także oczywistym bezpieczeństwem, jakie powinno obowiązywać w podróżach z bliskimi.
System obsługi i naprawy maszyn zapewnia zespół prac mających na celu zapewnienie lub przywrócenie wymaganego stanu technicznego i sprawności maszyn przez cały okres ich eksploatacji. System ten obejmuje następujące elementy: konserwację, rutynę i generalny remont.
^ Konserwacja - Jest to zespół obowiązkowych, systematycznie prowadzonych prac mających na celu utrzymanie funkcjonalności lub przydatności maszyn w czasie ich eksploatacji, przechowywania i transportu. Obejmuje prace związane z docieraniem, czyszczeniem, kontrolą, diagnostyką, regulacją, smarowaniem, napełnianiem, mocowaniem oraz montażem i demontażem, a także prace związane z konserwacją maszyn i ich składniki.
Rodzaje konserwacji i ich częstotliwość ustala producent maszyny w porozumieniu z klientem i konsumentem, zgodnie z obowiązującymi normami.
^ Bieżące naprawy wykonywane w celu zapewnienia lub przywrócenia sprawności maszyn podczas pracy. Polega na wymianie i (lub) regeneracji poszczególnych elementów maszyny.
Treść i organizacja napraw bieżących zależeć od rodzaju maszyny, okresu jej użytkowania i stanu technicznego. Poszczególne elementy maszyny, które osiągnęły stan graniczny, można podczas napraw rutynowych wymieniać na nowe lub naprawiane, pod warunkiem, że pozostałe główne elementy maszyny mają zapas żywotności do kolejnej naprawy.
^ Generalny remont przeprowadzane w celu przywrócenia sprawności i pełnej (lub prawie pełnej) żywotności maszyny. Charakteryzuje się całkowity demontaż i montaż maszyny, wymianę wszystkich zużytych części (w tym podstawowych) i ewentualnych podzespołów na nowe lub naprawione, a także dotarcie i sprawdzenie podzespołów i maszyny jako całości. Gruntownym naprawom poddawane są nie tylko maszyny, ale także ich podzespoły. Poważne naprawy są zwykle przeprowadzane w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach.
Za pomocą narzędzi i metod diagnostycznych określa się stan techniczny i przyczyny nieprawidłowego działania maszyny jako całości i (lub) jej elementów, a następnie na podstawie wyników wydaje się zalecenia dotyczące konieczności przywrócenia funkcjonalności poprzez regulację mechanizmów, wymianę lub naprawa poszczególnych elementów.
^ Podstawowe awarie silnika
W przypadku zauważalnego spadku mocy, wzrostu zużycia paliwa lub oleju, spadku jego ciśnienia, stukania, dymienia lub nierównej pracy, przeprowadzana jest diagnoza silnika, podczas której ustalana jest przyczyna awarii i konieczność prac regulacyjnych lub naprawa została zidentyfikowana.
Diagnozując silnik, dokonuje się jego przeglądu i badań poprzez uruchomienie, pomiar mocy oraz sprawdzenie stanu technicznego mechanizmu korbowego i mechanizmu dystrybucji gazu. Kontrola i testowanie silnika poprzez rozruch pozwalają na wizualne wykrycie wycieków oleju, paliwa lub płynu chłodzącego, ocenę łatwości rozruchu i równomierności pracy oraz dymu na rurze wydechowej. Słuchając pracy silnika należy określić czy nie słychać ostrych dźwięków lub stuków. Dzięki takiej kontroli możliwe jest wykrycie oczywistych usterek silnika przed przeprowadzeniem szczegółowej diagnostyki.
Praktyka pokazuje, że w większości przypadków nieszczelności można wyeliminować poprzez dokręcenie połączeń lub wymianę uszkodzonych uszczelek. Zwiększone zadymienie na wydechu silnika wysokoprężnego lub zwiększona zawartość CO w spalinach silnika benzynowego lub gazowego najczęściej występuje z powodu nieprawidłowego działania urządzeń paliwowych. Uderzenia i ostre dźwięki mogą być spowodowane zużyciem sworzni tłokowych, dziurami w piastach tłoków i tulejach górnych głów korbowodów, zużyciu panewek korbowodów i łożysk głównych. Pojawiają się również w przypadku zatarcia powierzchni cylindrów i tłoków, a także w przypadku zwiększenia luzów termicznych w napędzie zaworów lub pęknięcia sprężyn zaworowych.
Celem TO-1 i TO-2 jest identyfikacja i zapobieganie awariom i wadliwemu działaniu mechanizmów i układów silnika poprzez terminowe wdrażanie kontroli i diagnostyki, smarowania, mocowania, regulacji i innych prac.
Znaczna część pracy podczas TO-1 polega na monitorowaniu i przywracaniu dokręcenia połączeń gwintowych zabezpieczających urządzenia, rurociągi i rury wydechowe tłumika, a także samego silnika na wspornikach.
Podczas TO-2 sprawdzane są mocowania głowicy cylindrów i, jeśli to konieczne, dokręcane, a także regulowane są luzy termiczne w mechanizmie dystrybucji gazu. Sprawdź i wyreguluj napięcie pasków napędowych generatora itp.
Prace smarownicze podczas konserwacji przeprowadza się zgodnie z tabelą smarowania (mapą).
Dogłębną diagnostykę przeprowadza się na stojaku z bębnami roboczymi (ryc. 38), który jest zamontowany na rowie inspekcyjnym. Stanowisko to obejmuje panel sterowania, wentylator, a także urządzenie obciążające i instrumenty niezbędne do diagnozy. Na stanowisku można określić moc silnika i zużycie paliwa, ilość gazów przedostających się do skrzyni korbowej (za pomocą gazomierza).
Stetoskopy służą do słuchania dźwięków silnika. Stetoskopy mechaniczne posiadają końcówki słuchowe (ryc. 39, A), wkładano do uszu i dociskano prętem do różnych punktów testowanego mechanizmu. Stetoskop elektroniczny składa się z pręta (ryc. 39, B), telefon, czujnik kwarcowy, wzmacniacz tranzystorowy i zasilanie bateryjne.
Miejsca do nasłuchiwania stuków silnika pokazano na ryc. 39, V. Należy pamiętać, że rozpoznawanie usterek silnika na podstawie odgłosów stukania wymaga dużych umiejętności.
Konserwacja. Kompresję silnika (maksymalne ciśnienie w cylindrze) określa się za pomocą manometru podczas rozruchu wał korbowy rozrusznik (ryc. 40, A), wkładając gumową końcówkę manometru do otworu na wtryskiwacz lub świecę zapłonową. Kompresograf (ryc. 40, V) wyposażony w rejestrator do rejestracji ciśnienia w cylindrach. Aby uzyskać wiarygodne wyniki, kompresję określa się na ciepłym silniku, wyjmując z niego wszystkie świece zapłonowe lub wtryskiwacze. Podaną prędkość obrotową wału należy zapewnić poprzez odpowiednie naładowanie bateria, przed pomiarem kompresji w każdym cylindrze należy ustawić wskazówkę manometru w pozycji zerowej.
Minimalna dopuszczalna kompresja dla silników Diesla wynosi około 2 MPa, a dla benzyny i silniki gazowe zależy od stopnia kompresji i wynosi 0,60-1,00 MPa. Różnica wskazań manometrów w poszczególnych cylindrach nie powinna przekraczać 0,2 MPa dla silników Diesla i 0,1 MPa dla silników benzynowych i gazowych. Gwałtowny spadek kompresji (o 30-40%) wskazuje na pęknięcie lub utknięcie pierścieni w rowkach tłoka.
^ Urządzenie K-69M wykrywa nadmierne zużycie, utratę elastyczności, koksowanie lub pękanie pierścieni, zużyte rowki tłoków oraz utratę uszczelek zaworów i uszczelek głowicy cylindrów.
W pierwszej kolejności sprawdzane jest zużycie pierścieni tłokowych, po czym ustawiając tłok badanego cylindra w położeniu odpowiadającym początkowi suwu sprężania (wszystkie zawory są zamknięte), podaje się sprężone powietrze o ciśnieniu 0,4 MPa. doprowadzany przez końcówkę do otworu na wtryskiwacz lub świecę zapłonową. Kiedy pierścienie tłokowe się zużywają, pojawiają się duże nieszczelności powietrza, przez co ciśnienie w cylindrze zarejestrowane przez manometr będzie mniejsze niż 0,4 MPa. Skala manometru zaznaczona w strefach ( dobry stan silnik, zadowalający i wymagający naprawy), wskazuje wyciek wyrażony w procentach.
Drugą kontrolę przeprowadza się przy położeniu tłoka w pobliżu GMP suwu sprężania. Wycieki powietrza większe niż 15% wskazują na poważne zużycie cylindra.
O wyciekach powietrza przez zawory, gdy nie są one szczelnie osadzone w gniazdach, decyduje ucho, a o szczelności uszczelki głowicy cylindrów decyduje pojawienie się pęcherzyków powietrza w szyjce chłodnicy lub na styku głowicy z blokiem cylindrów , zwilżony roztworem mydła.
Głowica jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą kołków i nakrętek lub śrub. Słabe dokręcenie nakrętek lub śrub może prowadzić do wycieku w cylindrach silnika, przepalenia uszczelek i przedostania się płynu chłodzącego do cylindrów. Dlatego podczas pracy silnika mocowania głowic są okresowo dokręcane: żeliwo - na ciepłym silniku i aluminium - na zimnym. Lifting jest wykonywany klucz dynamometryczny w kolejności (ryc. 42) wskazanej w instrukcji fabrycznej. Moment dokręcania silników ZMZ-53 i ZMZ-24 (samochody GAZ-53 i GAZ-24 Wołga) wynosi 73-78 Nm, dla silnika ZIL-130 (samochód ZIL-130) 70-90 Nm, dla KamAZ -740 silnik (samochód KAMAZ-5320) 190-210 Nm.
Silniki VAZ mają obudowę łożyska zamocowaną w głowicy cylindrów wał rozrządczy, których nakrętki mocujące również należy dokręcić w określonej kolejności (ryc. 42, D). Końcowy moment dokręcania tych nakrętek wynosi 22 Nm.
^ Rodzaje i częstotliwość konserwacji i napraw pojazdów.
Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru kolejowego transport drogowy Ustala się następujące rodzaje konserwacji i napraw: konserwacja codzienna (ETO), konserwacja pierwsza (TO-1), konserwacja druga (TO-2), konserwacja sezonowa (STO), naprawy bieżące, naprawy główne i przegląd techniczny.
Konserwacja codzienna wykonywana jest raz na zmianę po pracy pojazdu na linii lub przed pozostawieniem go na linii. Głównym celem ETO jest ogólna kontrola mająca na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, utrzymanie wygląd samochód i jego tankowanie.
Pierwszą i drugą konserwację przeprowadza się po określonym przebiegu pojazdu, ustalanym w zależności od warunków eksploatacji drogi (tab. 2). Głównym celem TO-1 i TO-2 jest zmniejszenie szybkości zużycia części i utrzymanie pojazdów w dobrym stanie.
Bieżące naprawy samochodów nie są regulowane określonym przebiegiem, wykonywane są w miarę potrzeb podczas TO-1 i TO-2, czyli bez przyjętej częstotliwości. Podczas napraw rutynowych eliminowane są pojawiające się awarie i usterki. Pomaga spełnić ustalone standardy przebiegu przed poważnymi naprawami przy minimalnych przestojach.
Poważne naprawy przeprowadzane są przez ustalonych standardów przebieg (w kilometrach), w zależności od kategorii warunków eksploatacji dróg oraz stref naturalnych i klimatycznych. Podczas remontu generalnego przywracane są osiągi i żywotność pojazdu, zapewniając jego przebieg wynoszący co najmniej 80% przebiegu standardowego dla nowego samochodu i jego podzespołów.
Warunki eksploatacji dróg dla wszystkich pojazdów są oddzielone NA pięć kategorii. W przypadku pojazdów eksploatowanych w rolnictwie częstotliwość konserwacji i napraw ustala się, biorąc pod uwagę cztery kategorie warunków eksploatacji dróg, których charakterystyka jest następująca: druga kategoria warunków eksploatacji dróg - drogi samochodowe z powłoką bitumiczno-mineralną, kruszonym kamieniem, żwirem i smołobetonem; trzecia kategoria warunków eksploatacji dróg - drogi utwardzone i brudne drogi, przetworzone z materiałami wiążącymi; czwarta kategoria warunków eksploatacji dróg - drogi gruntowe wzmocnione lub ulepszone materiałami lokalnymi; Piątą kategorią warunków eksploatacji dróg są drogi gruntowe naturalne.
W tabelach 1 i 2 przedstawiono częstotliwość przeglądów i napraw pojazdów bez przyczep, a także wskaźniki pokrycia napraw głównych dla trzeciej kategorii warunków drogowych w strefie centralnej kraju.
Tabela 1 Częstotliwość utrzymania taboru transportu drogowego
Tabela 2 Normy przebiegu dla niektórych pojazdów przed naprawami głównymi oraz roczny wskaźnik pokrycia naprawy głównej
| model samochodu | Średni przebieg, tys. km | Roczny współczynnik pokrycia naprawy kapitałowej |
|
| nowe samochody przed poważnymi naprawami | pomiędzy większymi remontami |
||
| KamAZ | 250 | 200 | 0,10 |
| MAZ-500A | 200 | 160 | 0,12 |
| KrAZ-257 | 160 | 130 | 0,12 |
| ZIL-130 | 230 | 180 | 0,11 |
| ZIL-MMZ-555 | 200 | 160 | 0,13 |
| GAZ-53A | 160 | 130 | 0,13 |
| GAZ-53B | 140 | 110 | 0,14 |
| GAZ-52-04 | 140 | 110 | 0,13 |
| UAZ-469 | 140 | 110 | 0,13 |
Podczas eksploatacji pojazdów w warunkach drogowych drugiej kategorii częstotliwość przebiegu na konserwację techniczną tablic rejestracyjnych i naprawy pojazdów zwiększa się o 10%, a w warunkach czwartej i piątej kategorii zmniejsza się odpowiednio o 12 i 25%. Dodatkowo, gdy transport samochodowy funkcjonuje w klimacie gorącym i suchym, stawki za przebieg zmniejszają się o 10%, a w klimacie zimnym, gdzie średnia temperatura w styczniu waha się od -20 do -35°C, są one zmniejszane o 25%.
Konserwację sezonową i przeglądy techniczne samochodów osobowych przeprowadza się w taki sam sposób, jak ciągników.
O potrzebie poważnych napraw decyduje stan techniczny pojazdu, biorąc pod uwagę rzeczywisty przebieg i wyniki diagnostyki. Zazwyczaj generalny remont całego pojazdu przeprowadza się przy nadwoziu Samochód osobowy i autobus lub rama i kabina ciężarówka, I większość inne główne części mają stan graniczny.
Silnik.
Za wykonanie różnych modyfikacji samochodu
VAZ-2109 opracował rodzinę silników, która obejmuje trzy zunifikowane silniki o pojemności skokowej 1100, 1300 i 1500 cm 2 tej samej konstrukcji. Tę gamę silników o różnej mocy uzyskano poprzez połączenie trzech bloków cylindrów (różniących się wysokością i średnicą cylindrów) z dwiema głowicami cylindrów (o różnej objętości komór spalania), a także zastosowanie dwóch wielkości tłoków (o średnicy 76 i 82 mm) ) i dwa wały korbowe(odpowiadający skokowi tłoka 60,6 i 71 mm).
Poprawę sprawności silnika osiągnięto poprzez poprawę kształtu komory spalania, zwiększenie stopnia sprężania do 9,9, dobranie optymalnej regulacji układu mocy i zapłonu oraz zmniejszenie strat mechanicznych w całym silniku.
Aby zapewnić montaż w poprzek pojazdu, silniki zaprojektowano tak, aby były jak najbardziej ściśnięte. Pompa płynu chłodzącego wbudowana w blok cylindrów zajmuje niewiele miejsca. Zespół mocowania koła zamachowego jest kompaktowy, tłoki są lżejsze, a wymiary wielu innych elementów silnika są zmniejszone. W rezultacie jego waga jest zmniejszona.
Skoordynowany dobór rozrządu zaworowego, profilu krzywek wałków rozrządu, kształtu kanałów dolotowych i wydechowych, konstrukcji gaźnika i urządzeń zapłonowych, a także ich regulacji, umożliwił optymalne rozwiązanie złożonego problemu - zapewnienie wystarczająca moc maksymalna, wysoka wydajność i dobre właściwości jezdne. Silniki pracują na benzynie AI-93 we wszystkich trybach bez detonacji.
^ Układ chłodzenia silnika
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy. Oryginalna konstrukcja pompy płynu chłodzącego znajduje się w bloku cylindrów. Chłodnica jest aluminiowa, ze zbiornikami z tworzywa sztucznego. Silnik wentylatora i czujnik temperatury są ujednolicone z wcześniej produkowanymi modelami.
^ Układ smarowania silnika
Układ smarowania silnika jest połączony, różni się konstrukcją Pompa olejowa, który ma wewnętrzne koła zębate i znajduje się na czubku wału korbowego. Filtr oleju zunifikowany z VAZ-2105 używanym w samochodzie.
Układ zasilania
System zasilania posiada następujące funkcje:
pojemność wzrosła zbiornik paliwa do 43 l; Korek wlewu paliwa w niektórych pojazdach jest wyposażony w zamek;
zainstalowany na przewodzie doprowadzającym paliwo Filtr paliwa dokładne czyszczenie;
w celu ustabilizowania ciśnienia na wlocie gaźnika zapewniono odgałęzienie paliwa powrotnego, które odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika;
zastosowano nowy gaźnik, zapewniający ekonomiczną mieszankę - w różnych trybach pracy silnika;
dla łatwości obsługi i zmniejszenia toksyczności podczas uruchamiania silnika gaźnik ma membranę urządzenie startowe;
poprawiona stabilność termiczna układu zasilania powietrzem, którego wlot w warunkach wysoka temperatura środowisko przeprowadza się z przestrzeni przed chłodnicą, a przy niskich temperaturach - z okolic kolektora wydechowego.
Układ wydechowy składa się z tłumików głównych i dodatkowych. Aby zwiększyć trwałość, tłumik główny wykonany jest ze stali nierdzewnej, a tłumik wtórny ze stali platerowanej aluminium.
