Pasek rozrządu - bardzo ważny szczegół Toyota Corolla i pełni rolę pośrednika pomiędzy mechanizmem dystrybucji gazu a kołem pasowym. Mimo że jest nienaruszony, nie widać żadnych wyraźnych śladów pracy Toyota Corolla, ale gdy się zepsuje, dalsza praca stanie się prawie niemożliwa. Będzie to oznaczać nie tylko dodatkowe inwestycje kapitałowe w naprawy, ale także stratę czasu, a także stres fizyczny z powodu braku własnego pojazdu.
W nowszych samochodach Toyota Corolla zamiast paska stosuje się łańcuch, więc kolejność prac będzie inna. W tym artykule wymiana dotyczy silnika 4A-FE, ale to samo zostanie wykonane w 4E-FE, 2E i 7A-F.
Technicznie wymiana napędu pasowego w Toyocie Corolla nie jest trudna. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, bezpieczniej będzie skontaktować się z serwisem Toyoty Corolla lub zwykłą stacją obsługi, gdzie wymiana zostanie przeprowadzona przez fachowców.
Z czego składa się osłona paska rozrządu silników 1,6 i 1,8 litra:
- Pasek zębaty.
- Osłona paska zębatego nr 1.
- Koło napędowe.
- Końcówka.
- Osłona paska zębatego nr 2.
- Osłona paska zębatego nr 3.
Często przedwczesne zużycie paska wynika z faktu, że wytworzyło się zbyt duże napięcie i niepotrzebne obciążenie fizyczne silnika, a także jego łożysk. Jeżeli jednak napięcie będzie słabe, mechanizm dystrybucji gazu może ulec zniszczeniu. Aby uniknąć takich problemów, warto regularnie sprawdzać i w razie potrzeby wymieniać napęd pasowy, a także profesjonalnie i sprawnie regulować jego napięcie.
Procedura demontażu paska rozrządu Toyota Corolla
- Najpierw należy odłączyć masę od zacisku akumulatora, a także plus.
- Blok tylna para koła i zaciągnąć hamulec ręczny.
- Odkręcamy nakrętki mocujące prawe przednie koło, podnosimy samochód i stawiamy go na stojakach.
- Zdemontuj prawe przednie koło i boczną plastikową osłonę (aby dostać się do koła pasowego wału korbowego).
- Wymontuj zbiornik płynu do spryskiwaczy.
- Wyłączamy świece zapłonowe.
- Zdejmij pokrywę zaworów silnika.
- Zdejmij paski napędowe.
- Wymontuj rolkę pośrednią paska napędowego sprężarki klimatyzacji.
- Jeśli Toyota Corolla jest wyposażona w tempomat, odkręć siłownik.
- Instalujemy drewniany stojak pod silnikiem samochodu.
- Ustawiamy tłok pierwszego cylindra w GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania, w tym celu należy zrównać znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem „0” na dolnej pokrywie rozrządu.
- Podważamy i zdejmujemy osłonę okna inspekcyjnego. Naprawiamy koło zamachowe i odkręcamy śrubę na kole pasowym wału korbowego (powinna zejść bez większego wysiłku).
- Zdejmij osłony paska rozrządu, a następnie zdejmij kołnierz prowadnicy paska rozrządu.
- Poluzuj rolkę napinacza, wciśnij rolkę i ponownie dokręć śrubę. Zwalniamy napędzane koło zębate z paska rozrządu.
- Odkręcamy kilka nakrętek na wsporniku mocowania silnika na dole i śrubę na górze.
- Bez całkowitego zdejmowania wspornika opuść silnik i wyciągnij pasek rozrządu.
- Uwalniamy koło napędowe z paska rozrządu i wyjmujemy je z komory silnika.
Środki ostrożności podczas wymiany paska rozrządu:
- W żadnym wypadku nie należy wywracać paska na lewą stronę;
- Pasek nie powinien mieć kontaktu z olejem, benzyną ani płynem chłodzącym;
- Zabrania się blokowania wałka rozrządu lub wału korbowego Toyoty Corolli;
- Zaleca się wymianę paska rozrządu co 100 tys. km.
Montaż paska rozrządu w Toyocie Corolla
- Dokładnie czyścimy przednią część silnika w rejonie paska zębatego.
- Sprawdzamy, czy ślady wału korbowego i wałka rozrządu są wyrównane.
- Napęd pasowy zakładamy na koła zębate napędzane i napędowe.
- Nakładamy kołnierz prowadzący na wał korbowy.
- Zamontuj dolną pokrywę i koło pasowe wału korbowego.
- Pozostałe elementy zamontować w odwrotnej kolejności.
- Sprawdzamy funkcjonalność przy włączonym zapłonie.
W żadnym wypadku nie należy uruchamiać silnika Toyoty Corolla, dopóki nie uzyska się pewności, że instalacja została przeprowadzona prawidłowo.
Możesz także obejrzeć film na temat wymiany:
Toyota: silniki 4A, 5A, 7A-FE. Przewodnik – część 6
4. Zamontuj pierwszy tłok qi
cylinder w GMP końca suwu sprężania.
4.1.
a) Obróć koło pasowe wału korbowego
la i wyrównaj rowek na kole pasowym z
znak „O” na osłonie nr 1
pasek rozrządu.
6)(4A-F, 5A-F)
Upewnij się, że popychacze zaworów są
Zwolniony pierwszy cylinder. VS
W przeciwnym razie obróć koło pasowe kolanowe
wału o jeden pełny obrót.
4.2. (4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
Upewnij się, że otwór w kole pasowym jest odpowiedni
prowadzić wał rozrządczy z
pasować do znaku na pokrywie
łożysko.
W przeciwnym razie sprawdź
a) Obróć koło pasowe wał korbowy
i zrównaj rowek na kole pasowym z metką
na osłonie nr 1 znajduje się cyfra „0”.
napęd rozrządu (dla modeli AE i
AT) lub z kołkiem indeksującym
(dla modelu AW).
b) Zdejmij korek wlewu oleju
szyję i upewnij się, że możesz
widać wycięcie na dystrybutorze
wał korpusu.
Wymontowanie i zamontowanie paska rozrządu (4A-GE (AE92, AW11 i AT160)). 1 - koło pasowe
wał taśmowy (koło pasowe napędu generatora i pompy płynu chłodzącego
sti), 2 - śruba mocująca koło pasowe wału korbowego (MZ = 137 Nm), 3 - klin
wycie paska napędowego generatora i pompy płynu chłodzącego, 4 - za
osłona osłony nr 1 paska rozrządu, 5 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego,
6 - osłona ochronna nr 2 paska rozrządu, 7 - osłona ochronna nr 3 paska rozrządu,
8 - obudowa ochronna przewodów elektrycznych silnika, 9 - uszczelka ochronna
osłony paska rozrządu, 10 - rolka napinająca pasek rozrządu, 11 - śruba mocująca
rolka napinająca pasek rozrządu (MZ=37 Nm) (dla modelu AW na głowicę).
Pasek rozrządu, 13 - sprężyna rolki napinającej, 14 - pasek rozrządu
(pasek rozrządu), 15 i 16 - koła zębate wałki rozrządu stosunek
odpowiednio zaworów dolotowych i wydechowych, 17 i 18 - śruby mocujące
koła zębate odpowiednio wałków dolotowych i wałków rozrządu
zawory wydechowe MZ = 47 Nm (AE92 do 1987, AW11 i AT160).
MZ = 59 Nm (AE92 po 1987). 19 - koło pasowe wału korbowego
do paska rozrządu.
W przeciwnym razie sprawdź
wałek taśmowy o jeden obrót (360°).
5. Wymontuj koło pasowe wału korbowego.
a) Używanie odpowiedniego urządzenia
następnie odkręć śrubę mocującą
b) Za pomocą ściągacza zdjąć
(ścisnąć) koło pasowe wału korbowego.
4A-F, 5A-F i 4A-FE (AE92, AE95
AT171 i AT180).
6. Zdejmij osłony zabezpieczające pasek
napęd rozrządu.
4A-FE(AE101 I A T 1 9 0),
5A-FE I 7A-FE.
4A-GE
7. Zdejmij prowadnicę paska
napęd rozrządu.
8. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: w przypadku wielokrotnego użycia
użycie paska, losowanie
strzałka kierunku ruchu paska
(w kierunku obrotu wału korbowego
wał silnika) i wykonaj oznaczenia
na pasku i kołach pasowych, jak pokazano na rysunku
rysunki.
a) Poluzować śrubę napinającą
rolkę, przesuń ją do
ra w lewo, a następnie tymczasowo napraw
trzymaj go w tej pozycji w ten sam sposób
śruba mocująca.
Wymontowanie i zamontowanie paska rozrządu (4A-GE (AE101, AE111)). 1 - zbiornik spryskiwacza,
2 - zbiornik wspomagania układu kierowniczego, 3 - prawa poduszka silnika, 4 - pokrywa ochronna
przewody układu zapłonowego, 5 - korek wlewu oleju,
6 - przewody wysokiego napięciaświece zapłonowe, 7 - świece zapłonowe, 8 - ząb
Napinacz paska rozrządu, 11 - osłona ochronna nr 1 paska rozrządu, 12 - koło pasowe
wał taśmowy (koło pasowe napędu generatora i pompy płynu chłodzącego
sti), 13 - osłona silnika prawa, 14 - pasek napędowy sprężarki
ra klimatyzacja i pompa wspomagania kierownicy, 15 - pasek napędowy generatora
i pompa płynu chłodzącego, 16 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego,
17 - rolka napinacza paska napędowego generatora i pompy płynu chłodzącego
płyn, 18 - osłona nr 3 paska rozrządu, 19 - osłona nr 2
pasek rozrządu, 20 - złącza pompy spryskiwacza.
Silnik – część mechaniczna
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Odkręcić nakrętki (śruby) i zdjąć
te napinacze paska rozrządu.
b) Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: kiedy usunięty pasek pasek rozrządu nie
obróć dystrybutora
i wały korbowe, których należy unikać
zderzenie tłoków i zaworów.
Silnik – część mechaniczna
9.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Wymontuj rolkę napinającą i napinacz
sprężynę poprzez całkowite odkręcenie śruby
mocowania rolek napinających.
10. W razie potrzeby zdemontuj przekładnię
stare koło pasowe wału korbowego. Gdy
trudności, użyj 2 śrubokrętów.
Uwaga: zapobiegać
uszkodzenie elementów bloku cylindrów
umieść szmatę w rowie, jak pokazano
na obrazku.
11.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Jeśli to konieczne, usuń ząb
koło pasowe napędu dystrybutora
wał (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i
7A-FE) lub koła pasowe napędu rozrządu
wałki rozrządu (4A-GE
(AE92, AW11, AT160)).
Trzymanie wałka rozrządu
od skrętu, zainstaluj raz
klucz wodny na sześciokątnym
części, odkręcić śrubę mocującą
i zdejmij koło pasowe.
Uwaga: dla 4A-GE (AE92, AW11,
AT160) zdejmij koło pasowe z każdej bieżni
wał ograniczający.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE.
4A-GE(AE92,AW11,AT160).
3.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Sprawdź sprężynę rolki napinającej.
Zmierz wolną długość sprężyny
stan (patrz zdjęcie) oraz
kłamstwo wymagane dla danego de
uformowanie (rozciągnięcie) sprężyny („usta
nowy” wzmocniony).
Uwaga: podczas wykonywania tej operacji
nie uszkodzić radia kluczem nastawnym
przebić głowę bloku.
(4A-GE(AE101,AE111))
Zobacz odpowiednie procedury
rozdział „Sprawdzanie i regulacja ogrzewania
luzy zaworowe” (strona 9-15).
Sprawdzanie stanu elementów
produkt z napędem rozrządu
1. Sprawdź pasek rozrządu
Pasek rozrządu
Uwaga:
Pasek nie może być zgięty, skręcony
przekręcić lub obrócić do środka
stroną na zewnątrz.
Pas nie może się stykać
Używać z olejem, wodą lub parą.
Nie można używać napięcia
pasek podczas odkręcania lub
obracając śrubę mocującą
koło pasowe wałka rozrządu.
Jeśli masz następujące
usterek, sprawdź ich możliwe
a) W przypadku przedwczesnego rozwarstwienia
lub uszkodzony pasek, sprawdź
prawidłowy montaż paska i jego
osłony tarcz.
b) W przypadku uszkodzenia lub awarii
zęby paska sprawdź mocowanie
wał rozrządczy.
c) Jeżeli występuje znaczne zużycie lub
uszkodzenia na powierzchni zewnętrznej
pasek, sprawdź dostępność
uszkodzenia lub wgniecenia na powierzchni
rolka napinająca.
d) Jeśli występuje zużycie lub uszkodzenie
zaprzecza tylko jednej stronie pasa
sprawdź stan prowadnicy
pasek i/lub koła pasowe.
e) Jeżeli występuje znaczne zużycie
sprawdź stan zębów paska
zdjęcie osłon ochronnych, korekta
łatwość montażu uszczelki i dostępność
nie ma żadnych ciał obcych
zęby koła pasowego.
Jeżeli są stwierdzone wady
wymienić pasek rozrządu.
2. Upewnij się, że rolka napinająca
obraca się płynnie, bez zacięć. W
w przeciwnym razie wymień rolkę.
Swobodna długość sprężyny
wczesne wydania 43,3 mm
późne wydania 38,4 mm
4A-FE (modele AE92, AE95,
AT171.AT180) 43,3 mm
4A-FE (modele AE101,
AT190) 35,3 mm
5A-FE 36,9 mm
7A-FE 31,8 mm
4A-GE (modele AE92, AW11
i AT160) 43,5 mm
Siła wymagana do zwiększenia
długość sprężyny do „montażu”
stwierdza:
wczesne wydania (50,2 mm) 69N
późniejsze kwestie
(50,2 mm) 35,5 - 39,5 N
4A-FE (modele AE92, AE95,
AT171, AT180) (50,2 mm) 65-73 N
4A-FE (modele AE101,
AT190) (43,6 mm) 35-39N
5A-FE (43,6 mm) Z 34 -38 N
7A-FE (37,6 mm) 47,5–51,5 N
4A-GE (modele AE92, AW11
i AT160) (50,2 mm) 93 - 103 N
Jeśli długość sprężyny i/lub „zainstalowana”
rzeczywisty” wysiłek nie odpowiada
specyfikacje, wymienić
4.(4A-GE(AE101,AE111))
Sprawdź uszczelkę napinacza
nie ma wycieków smaru, a drążek jest włączony
żadnych śladów użytkowania, pęknięć i zadrapań.
Uwaga: drobne ślady
nie smaruj uszczelki tłoczyska
zgłoś awarię dot
waga ciężka
Montaż paska rozrządu
Uwaga: nie zezwalaj
woda lub olej na przekładniach
koła pasowe rozrządu i co
stożkowe wały i trzymaj je w środku
czystość
1.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Zamontuj koło pasowe napędu
wałek rozrządu (jeśli był
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
a) Wyrównaj kołek ustalający
na czubku wałka rozrządu z
rowek koła zębatego i gniazda
te koło pasowe na wałku rozrządu.
Uwaga: dla 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE
W jednym stosowane są 2 rodzaje kół pasowych
lub dwa rowki, w tym ostatnim
włóż kołek ustalający
palec wałka rozrządu
powinien pasować do rowka,
z odpowiednią etykietą
(„A” - 4A-FE, „K” - 5A-FE,„E” - 7A-FE).
Silnik – część mechaniczna
b) Za pomocą śruby zębatej
to koło pasowe wału korbowego, wg
zwrócić wał korbowy i przegub
Umieść znaczniki czasu
koło pasowe zębate i obudowa olejowa
pompa.
(4A-GE(AE92, AW11 i AT160))
a) Ustalenie naprzemiennego rozwodu
klucz sześciokątny
wałki rozrządu, obrócić
je i połączyć synchronizację
znaki na kołach pasowych rozrządu
wał odlewniczy i na osłonie
osłona nr 4 paska rozrządu.
b) Obróć wał korbowy i
pasują do znaków rozrządu
na kole zębatym i korpusie masztu
pompa linowa.
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Upewnij się, że oznaczenia na
pokrywa głowicy cylindrów i koła pasowe.
4A-F i 5A-F.
5. Zamontuj tłok 1. cylindra
Pozycja TDC na końcu suwu sprężania.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
a) Instalując klucz nastawny
sześciokątny obszar dystrybucji
wał korpusu, obróć go i
umieść znak na pokrywie łożyska
nacięcie wałka rozrządu z
środek małego otworu na kole pasowym
wałek rozrządu (4A-F i
5A-F) lub ze środkiem otworu,
posiadające odpowiednią etykietę
(„A” - 4A-FE, „K” - 5A-FE, „E” - 7A-FE).
c) Trzymając każdy - rozdaj
wał korpusu za pomocą sześciokąta
część za pomocą klucza nastawnego, dokręć
śruba mocująca koło pasowe rozrządu
wał korpusu (MZ = 59 Nm).
2.(4A-GE)
Zamontuj osłony główki Qi
lipery (patrz „Montaż głowicy cylindrów
ka cylindry”).
b) Tymczasowo zamontować śrubę
linka koła pasowego.
c) Trzymanie dystrybutora
raz wałek na jego część sześciokątną
za pomocą klucza wodnego dokręć śrubę
chwyt koła pasowego wałka rozrządu.
Moment obrotowy:
4A-F, 5A-F 47 Nm
4A-FE. 5A-FE i 7A-FE 59 Nm
(4A-GE (AE92, AW11 i AT160))
a) Umieścić instalację
sworznie wałka rozrządu,
jak pokazano na obrazku.
b) Dopasuj kołki ustalające
wałki rozrządu z rowkami
koła zębate kami i zainstaluj”
koła pasowe na wałkach rozrządu.
W której znaki wyrównania być winnym
będziemy znajdować się na samej górze
pokazany na rysunku.
3. Zamontuj koło pasowe korby
ten wał (jeśli został usunięty).
a) Wyrównaj klucz na kolanku
wał objętościowy z wpustem
koło zębate.
b) Umieść koło pasowe na czubku korby
tego wału, aż zatrzyma się z kołnierzem w środku
wewnątrz.
4.(Wszystkie z wyjątkiem 4A-GE (AE101, AE111))
Tymczasowo zainstaluj rolkę napinającą
i sprężynę naciągową.
a) Zabezpieczyć wałek śrubą, nie dokręcając jej
Daje ostatni.
b) Zamontować sprężynę naciągową.
c) Pociągnij rolkę w lewo do oporu i
dokręcić śrubę.
Wymiana paska rozrządu w Toyocie
Wymontowanie i zamontowanie paska rozrządu Toyoty(Silniki serii A). 1 - przewody wysokiego napięcia, 2 - pasek napędowy pompy wspomagania, 3 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego, 4 - zabezpieczenie wiązki przewodów, 5 - wiązka przewodów, 6 - zbiornik spryskiwacza, 7 - poduszka silnika prawa, 8 - korek wlewu oleju, 9 - węże układu odpowietrzenia skrzyni korbowej, 10 - podkładka uszczelniająca, 11 - pokrywa głowicy, 12 - uszczelka, 13 - pasek rozrządu, 14 - pokrywa paska rozrządu nr 3, 15 - sprężyna rolki napinacza, 16 - wspornik sprężarki klimatyzacji, 1,7 - sprężarka klimatyzacji, 18 - prawa strona osłony silnika, 19 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji, 20 - pasek napędowy generatora, 21 - koło pasowe wału korbowego, 22 - osłona paska rozrządu nr 1, 23 - prowadnica paska rozrządu, 24 - osłona paska rozrządu nr 2, 25 - czujnik CPS.
1. Odłącz zacisk ujemny od akumulatora.
2. Zdemontuj prawą stronę osłony silnika.
3. Poluzuj śrubę koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
4. Zdejmij pasek napędowy generatora.
A) Wyjmij śrubę dociskową.
5. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
6. Wyjmij zbiornik spryskiwacza.
7. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
A) Wyjmij śrubę dociskową.
B) Odkręcić śrubę regulacyjną i zdjąć pasek.
8. Zdjąć zabezpieczenie wiązki przewodów i odłączyć wiązkę przewodów.
9. Odłącz przewody wysokiego napięcia.
10. Odłącz węże układu wentylacji skrzyni korbowej.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
12. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 3.
13. (4A-FE, 7A-FE) Odłączyć przewód czujnika ciśnienia w komorze spalania.
14. Wymontować sprężarkę klimatyzacji odłączając złącze sprzęgło elektromagnetyczne, węża i odkręcając 4 śruby mocujące.
15. Zdjąć wspornik sprężarki odkręcając 4 śruby mocujące.
16. Wykręć 4 śruby i koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
17. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 2.
18. Ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP końca suwu sprężania.
A) Obróć koło pasowe wału korbowego i zrównaj rowek na kole pasowym ze znakiem „O” na osłonie paska rozrządu nr 1.
6) Upewnij się, że otwór w kole napędowym wałka rozrządu pokrywa się z oznaczeniem na pokrywie łożyska.
W przeciwnym razie obróć wał korbowy o jeden obrót (360°).
19. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego,
A) Za pomocą odpowiedniego narzędzia wykręcić śrubę mocującą koło pasowe.
b) Za pomocą ściągacza zdemontować (ścisnąć) koło pasowe wału korbowego.
20. Zdejmij osłonę paska rozrządu nr 1.
21. Wymontuj prowadnicę paska rozrządu.
23. Odłącz prawe mocowanie silnika odkręcając 3 śruby i 3 nakrętki.
24. Zdejmij pasek rozrządu.
Jeżeli pasek będzie ponownie używany, narysuj strzałkę wskazującą kierunek ruchu paska (w kierunku obrotu wału korbowego silnika) i wykonaj oznaczenia na pasku i kołach pasowych zgodnie z ilustracjami.
A) Poluzuj śrubę rolki napinacza, przesuń ją maksymalnie w lewo, a następnie tymczasowo unieruchom ją w tej pozycji tą samą śrubą.
b) Zdejmij pasek rozrządu
25. Zdemontować rolkę napinającą i sprężynę napinającą, całkowicie odkręcając śrubę mocującą rolkę napinającą.
26. W razie potrzeby zdemontuj koło pasowe rozrządu wału korbowego. W przypadku trudności użyj 2 śrubokrętów. Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu elementów bloku cylindrów, podłóż szmatkę
30. W razie potrzeby zdemontuj koło pasowe wałka rozrządu. Trzymając wałek rozrządu przed obrotem, instalując klucz nastawny na jego sześciokątnej części, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe.
Montaż paska rozrządu NA Silniki Toyoty seria A 5a - fe, 4a - fe, 7a - fe,
Nie dopuszczaj do kontaktu wody lub oleju z kołami rozrządu i kołami zębatymi rozrządu. wały korbowe i utrzymuj je w czystości.
1. Zamontować koło pasowe rozrządu wałka rozrządu (jeśli zostało zdemontowane).
A) Wyrównaj kołek ustalający na czubku wałka rozrządu z rowkiem koła pasowego rozrządu i zamontuj koło pasowe na wałku rozrządu.
b) Tymczasowo zamontować śrubę koła pasowego.
B) Przytrzymaj wałek rozrządu za jego sześciokątną część za pomocą klucza nastawnego i dokręć śrubę koła pasowego wałka rozrządu.
Moment dokręcania...........................59 Nm
2. Zamontować pasek rozrządu wału korbowego (jeśli został zdemontowany).
A) Wyrównaj wpust na wale korbowym z rowkiem w kole pasowym rozrządu.
B) Umieść koło pasowe na czubku wału korbowego aż do zatrzymania, kołnierzem skierowanym do wewnątrz.
3. Tymczasowo zamontuj napinacz rolkowy ze sprężyną.
A) Zabezpieczyć wałek śrubą, nie dokręcając jej.
B) Zamontuj sprężynę.
B) Pociągnij rolkę w lewo do oporu i dokręć śrubę;
4. Zamontuj pasek rozrządu.
Silnik 5A-FE
A) Ustawić tłok 1. cylindra w pozycji BMI na końcu suwu sprężania.
Za pomocą śruby koła pasowego rozrządu wału korbowego obróć wał korbowy i zrównaj znaki rozrządu na kole pasowym i obudowie Pompa olejowa
Ostrzeżenie: Silnik musi być zimny.
Uwaga: Jeżeli pasek będzie używany ponownie, należy zrównać ze sobą wcześniej naniesione oznaczenia na kołach pasowych i pasku oraz uwzględnić kierunek obrotu paska.
Zamontować pasek rozrządu, obserwując oznaczenia i zapewniając niezbędne napięcie w obszarze pomiędzy wałem korbowym a kołami rozrządu wałka rozrządu.
Powoli poluzuj śrubę rolki napinającej.
- Powoli obróć wał korbowy o 2 obroty w prawo od GMP do GMP, po zamontowaniu śruby koła zębatego.
Upewnij się, że znaki rozrządu na każdym kole pasowym pokrywają się z odpowiednimi znakami na obudowie pompy olejowej (w przypadku koła pasowego wału korbowego) i na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji.
Moment dokręcania........................ 38 Nm
D) Zamontować prowadnicę paska rozrządu kołnierzem skierowanym na zewnątrz, jak pokazano na rysunku.
e) Zamontować osłonę zabezpieczającą nr 1.
Moment dokręcania śrub......... 8 Nm
Silnik 4A-FE
A) Na koniec suwu sprężania ustawić tłok cylindra 1 w pozycji GMP.
Trzymając klucz nastawny na sześciokątnej części wałka rozrządu, obróć go i zrównaj znak na pokrywie łożyska wałka rozrządu ze środkiem małego otworu na kole pasowym wałka rozrządu.
- Tymczasowo zamontuj pasek rozrządu.
Zamontuj prowadnicę paska rozrządu przednią stroną skierowaną na zewnątrz.
Zamontuj osłonę paska rozrządu nr 1.
- Zamontować koło pasowe wału korbowego.
Obróć koło pasowe wału korbowego i zrównaj je ze znacznikiem „O” na osłonie paska rozrządu nr 1.
B) Zamontuj pasek rozrządu.
Silnik musi być zimny.
Przy ponownym użyciu paska należy zrównać ze sobą naniesione wcześniej oznaczenia na kołach pasowych i pasku oraz uwzględnić kierunek obrotu paska.
Zamontować pasek rozrządu, obserwując oznaczenia i zapewniając niezbędne napięcie w obszarze pomiędzy wałem korbowym a kołami zębatymi wałka rozrządu,
B) Sprawdź, czy pasek (rozrząd wałka rozrządu) jest prawidłowo założony.
Powoli poluzuj śrubę rolki napinającej
Powoli, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obróć wał korbowy o 2 obroty od GMP do GMP, po zamontowaniu śruby koła zębatego.
Upewnij się, że znaki rozrządu na każdym kole pasowym pokrywają się z odpowiednimi znakami rozrządu, jak pokazano na ilustracji.
Dokręcić śrubę koła pasowego napinacza.
Moment dokręcania............38 Nm
5. Zamontuj prawe mocowanie silnika, dokręcając 3 śruby i 3 nakrętki.
Moment obrotowy:
Nakrętka............................53 Nm
Śruba..................................74 Nm
6. Opuść silnik za pomocą podnośnika.
7. Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
A) Wyrównaj wpust na wale korbowym z rowkiem w kole pasowym i zamontuj koło pasowe na wale.
B) Za pomocą odpowiedniego narzędzia dokręcić i dokręcić Śruby mocujące koło pasowe wału korbowego.
Moment dokręcania...........120 Nm
8. Zamontuj koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
9. Zamontuj wspornik sprężarki klimatyzacji, dokręcając 4 śruby mocujące.
Moment dokręcania...........................48 Nm
10. Zamontować sprężarkę klimatyzacji dokręcając 4 śruby mocujące. Moment dokręcania...........25 Nm
11. (4A-FE, 7A-FE) Zamontować przewód czujnika ciśnienia w komorze spalania.
12. Zamontować osłonę paska rozrządu nr 3.
Moment dokręcania...........................8 Nm
13. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
A) Usuń stary uszczelniacz.
B) Nałóż warstwę świeżego uszczelniacza na obszary pokazane na ilustracji.
B) Zamontować uszczelkę pod pokrywą głowicy cylindrów.
D) Zamontować pokrywę głowicy cylindrów, zabezpieczając ją 4 nakrętkami zamontowanymi na podkładkach uszczelniających.
Moment dokręcania nakrętki......6 Nm
14. Podłączyć węże układu wentylacji skrzyni korbowej.
15. Podłącz przewody wysokiego napięcia.
16. Podłączyć wiązkę przewodów i zamontować osłonę wiązki przewodów.
17. Zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
18. Zamontuj pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
19. Zamontuj zbiornik spryskiwacza,
20. Zamontuj pasek napędowy generatora.
21. Dokręcić śruby koła pasowego
Pompa płynu chłodzącego. Moment dokręcania...........................10 Nm
22. Zamontuj prawą stronę osłony silnika.
23. Podłącz zacisk ujemny do akumulatora.
Ocena artykułu
Wymiana paska rozrządu to jedna z najważniejszych i najbardziej czasochłonnych operacji wykonywanych podczas jego eksploatacji Konserwacja samochód. Zgodnie z listą przeglądów okresowych ustaloną dla Skody Octavii A5 stan paska należy sprawdzać po przejechaniu 60 000 km, a następnie co 30 000 km. Po osiągnięciu 120 000 km pasek podlega wymianie.
W tym artykule przedstawimy instrukcje krok po kroku do wymiany paska rozrządu w silniku 1,6 MPI na fabryczny indeks BSE. Procedura jest dość złożona, wymaga dobrze wyposażonego stanowiska pracy, specjalnych narzędzi i konkretnej wiedzy. Dlatego właściciele Skody Octavii A5 często nie ryzykują samodzielnego wykonania tej operacji, woląc skontaktować się ze specjalistycznym centrum serwisowym. Dla tych, którzy mimo to zdecydowali się na wymianę paska rozrządu w swojej Octavii 1.6 bez pomocy z zewnątrz, przygotowaliśmy przewodnik krok po kroku.
Akcesoria i narzędzia
Zanim zaczniesz, musisz kupić komponenty. Poniżej podane są numery oryginalnych części z katalogu wraz z cenami:
- Pasek rozrządu – 06A 109 119 C. Cena – 800-1000 rubli.
- Rolka napinająca - 06A 109 479 F. Cena - 1400-2000 rubli.
- Pompa układu chłodzenia - 06B 121 011 QX. Cena – 1700-2000 rubli.
Na liście znajduje się pompa wodna, ponieważ można ją wymienić podczas wymiany paska, jeśli nagle pojawią się pytania dotyczące jego działania (wykryto smugi lub słychać obce dźwięki).
Po zakupie komponentów należy przygotować narzędzie. Będziesz potrzebować wielu różnych urządzeń, pełna lista Nie przyniesiemy tego. Zwracamy jedynie uwagę, że oprócz standardowego zestawu kluczy (nasadowy, sześciokątny, torx) do przekręcenia rolki napinającej pasek rozrządu potrzebny będzie specjalny klucz. Nie jest trudno kupić go w sklepie lub zrobić sam. Alternatywnie można użyć ściągacza pierścieni zabezpieczających z uchwytem bocznym pasującym do formatu.
Sekwencja wymiany paska rozrządu w silniku 1.6 MPI
Aby zakończyć pracę, będziesz potrzebować wiaduktu lub rowu inspekcyjnego. Idealną opcją jest garaż wyposażony w dół.
Zaczynamy od zdjęcia ochronnej dekoracyjnej osłony silnika, która jest zabezpieczona czterema rozpórkami kulowymi. Po prostu podciągamy najpierw przednią krawędź obudowy, a następnie tylną.
Usuwamy zabezpieczenie skrzyni korbowej, odkręcając pięć śrub mocujących ją do nadwozia i cztery śruby mocujące ją do wkładek błotników po każdej stronie.
Następnie zdejmij pasek napędowy jednostki pomocnicze(patrz artykuł „Wymiana paska alternatora Skoda Octavia A5”). Tę procedurę można wykonać później, gdy dostępny będzie wygodniejszy dostęp do węzłów.
Aby dostać się do paska rozrządu należy zdemontować prawe mocowanie silnika. Można to zrobić dopiero po zdemontowaniu następujących części: adsorber, szyjka zbiornika spryskiwacza, zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
Nie usuwamy adsorbera całkowicie, lecz po prostu odkręcamy śruby mocowania górnego i dolnego i przesuwamy go na bok wraz z wężami.
Następnie odkręcamy śrubę mocującą szyjkę zbiornika spryskiwacza, zdejmujemy szyjkę, odkręcamy śrubę mocującą uchwyt i zdejmujemy uchwyt. Rurka prowadząca do zbiornika spryskiwacza jest odpinana, dzięki czemu można odłączyć szyjkę i całkowicie ją zdemontować.
Teraz musisz zdemontować zbiornik wyrównawczy. W tym celu należy najpierw naciskając zatrzask odłączyć złącze czujnika poziomu płynu chłodzącego, a następnie poluzować obejmę i zdjąć przewód odprowadzający parę. Nie odłączamy dolnego węża cieczy, ponieważ w tym przypadku będziemy musieli całkowicie spuścić płyn chłodzący z układu. Po prostu odkręcamy śruby mocujące zbiornik (dwie sztuki) i przesuwamy go na bok, na szczęście długość węża pozwala na to.
Zanim zaczniesz zdejmować wspornik silnika, musisz zainstalować podnośnik pod skrzynią korbową jednostka mocy nie spadł. Po wykonaniu tej czynności należy najpierw odkręcić dwie śruby mocujące wspornik do silnika, a następnie dwie śruby mocujące wspornik do nadwozia. Wyciągamy to Górna część nawias.
Następnie należy zdjąć dolną część wspornika przykręconą do bloku cylindrów. Mocuje się go trzema śrubami - dwie u góry i jedna u dołu. Praca z nimi nie jest zbyt wygodna, więc najprawdopodobniej będziesz musiał trochę popracować. Aby ułatwić dostęp do śrub, można „bawić się” silnikiem podnosząc go lub opuszczając na podnośniku.
Po zdemontowaniu wszystkich powyższych części wolna przestrzeń po prawej stronie komora silnika stał się większy, dlatego zdejmowanie paska napędowego akcesoriów na tym etapie jest znacznie wygodniejsze. Jeśli nie usunąłeś go na wcześniejszych etapach, zrób to teraz.
Aby uzyskać dostęp do paska rozrządu, należy zdjąć osłonę ochronną, która składa się z dwóch części. Aby zdjąć górną część, należy najpierw przekręcić specjalny zamek z pozycji „ZAMKNIĘTE” do pozycji „OTWARTE”, a następnie za pomocą śrubokręta zwolnić dwa zatrzaski na górze. Dolna część obudowy zabezpieczona jest trzema śrubami, należy je odkręcić i zdjąć obudowę. Teraz możesz zobaczyć układ paska rozrządu, napinacza i koła pasowego.
Następnym krokiem jest zrównanie znaku na kole pasowym wałka rozrządu ze znakiem na pokrywie głowicy cylindrów. Zbieżność oznaczeń wskaże, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie (GMP). Aby wyrównać znaki ze sobą, należy obrócić wał korbowy za śrubę pośrodku koła pasowego napędu osprzętu. Odbywa się to za pomocą klawisza „19”. Gdy tylko znaki na kole pasowym wałka rozrządu zbiegają się, sprawdzamy, czy znaki na kole pasowym wału korbowego są zbieżne (wyżłobienie na zewnętrznym rowku i wskazówka na pokrywie). Jeśli rozrząd został ustawiony prawidłowo, oznaczenia na obu wałkach powinny się zgadzać, co oznacza, że można kontynuować.
Teraz nadszedł czas, aby zdjąć koło pasowe napędu osprzętu, które jest przymocowane do wału korbowego za pomocą czterech śrub sześciokątnych. Pod kołem pasowym znajduje się osłona, na której naniesiony jest znak. Odkręcamy dwie pozostałe śruby mocujące tę pokrywę, zdejmujemy ją i widzimy koło pasowe z paskiem rozrządu.
Przejdźmy bezpośrednio do zdjęcia paska. Aby to zrobić, poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą i przekręć ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą specjalnego klucza z dwoma występami, co zostało omówione na początku artykułu. Następnie zdejmujemy pasek i samą rolkę, na koniec odkręcając zabezpieczającą ją nakrętkę.
Jeśli planujesz wymianę pompy wody wraz z wymianą paska to odkręć trzy śruby mocujące ją i wyjmij ją podważając śrubokrętem za pomocą specjalnego występu. W takim przypadku należy najpierw spuścić płyn chłodzący z układu. Zamontować nową pompę w odwrotnej kolejności do demontażu starej.
Zwróćmy teraz uwagę na konstrukcję rolki napinającej pasek rozrządu, którą należy wymieniać wraz z paskiem. Wyposażony jest w specjalny mechanizm z dwoma oznaczeniami („muszka” i „muszka”), a także tuleję z otworami na klucze. Po montażu tuleję należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (w kierunku narysowanej strzałki), aż znaki się zrównają. Zapewnia to wymagane napięcie paska rozrządu.
Instalujemy więc nową rolkę napinającą w miejsce starej. Pasek rozrządu zakładamy najpierw na koło pasowe wałka rozrządu, następnie na koło pasowe pompy wodnej, a na końcu na koło pasowe wału korbowego. Na koniec zakładamy pasek na rolkę napinającą i rozpoczynamy napinanie. Obracając tuleję upewniamy się, że oznaczenia pasują, a następnie dokręcamy nakrętkę mocującą rolkę.
Jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z instrukcją, napięcie powinno być optymalne, ale musisz się o tym upewnić. Jednym ze sposobów sprawdzenia jest skręcenie paska napędowego wzdłuż osi. W tym przypadku staramy się ręcznie skręcić odcinek paska pomiędzy wałkiem rozrządu a kołami pasowymi pompy wodnej. Jeśli uda ci się to zrobić o więcej niż 90 stopni, oznacza to, że pasek jest luźny.
Po upewnieniu się, że napięcie paska jest prawidłowe, jeszcze raz sprawdzamy, czy wszystkie oznaczenia się zgadzają i przystępujemy do montażu. Odbywa się to w odwrotnej kolejności, ale jest jedna ważny punkt dotykając poduszki silnika. Podczas montażu należy przestrzegać wymiarów pokazanych na poniższym rysunku.
Oto procedura wymiany paska rozrządu w silniku samochodowym 1,6 MPI Skody Octavii A5. Poniżej film poświęcony temu tematowi.
Wymiana paska rozrządu w Skodzie Octavii A5 musi zostać przeprowadzona terminowo, chociaż koncepcja terminowości w różne kraje mogą różnić się od danych podanych przez producenta. Skoda określa wymianę paska rozrządu po 120 000 kilometrów lub po 5 latach, niezależnie od przebiegu, a także kontrolę po 60 000 i 90 000 kilometrów. Jeśli jedziesz w łagodnym klimacie bez nagłych zmian temperatur, po czystych drogach, niespryskanych różnymi chemikaliami, na zwykłej benzynie, spokojnie, bez korków i w ogóle żyjesz w idealnym świecie, możesz zgodzić się z takimi liczbami, ale w ogrom naszego Wielkiego i Niezwyciężonego, liczby te należy rozsądnie zaniżyć, ponieważ zerwany pasek rozrządu w większości przypadków prowadzi do Stalingradu pod maską z deformacją zaworów i uszkodzeniem cylindrów, a w rezultacie - generalny remont silnik. To jak nadepnięcie na rozwiązaną sznurówkę podczas szybkiego zbiegania po schodach – przeżyjesz, ale siniaki, otarcia i złamania trzeba będzie leczyć dłużej niż jeden dzień.
Dany:
- Samochód: Skoda Octavia
- Rok produkcji: 2011
- Rok modelowy: 2011
- Silnik: BSE (1,6 l., 1595 cm3, 101 KM.)
- Funkcje ICE: MPI
- Skrzynia biegów: LVN (skrzynia biegów, 5 stopni, modyfikacja 0AF)
- Preselektywna zautomatyzowana skrzynia biegów DSG: Nie
- Przebieg: 78 322 km
Witamy Skodę jako gościa, serdecznie wysyłamy ją pod prysznic, a potem do pełna diagnostyka. Wszystko jak na lotnisku: pełna kontrola, rzeczy na szafce nocnej, co ze sobą zabieracie, cel wizyty, ramka skanera i #witamy. Męczący? Ale leć bezpiecznie i spokojnie z punktu A do punktu B, gdzie największym problemem nie będzie porwanie samolotu czy eksplozja, a jedynie dziury powietrzne i sąsiedzi, choć zależy od twojego szczęścia.
Wymiana paska rozrządu w Skodzie Octavii A5 to z jednej strony prosta operacja dla doświadczonych nawigatorów i kapitanów, ale nie dla każdego zdobywcy nieba z lotnictwo cywilne sobie z tym poradzę. Najpierw odkręcamy zaciski akumulatora - zapłon musi być wyłączony, w przeciwnym razie będą kłopoty.
Aby swobodnie współpracować z mechanizmem dystrybucji gazu, uwalniamy komorę silnika po stronie pasażera: pozbywamy się górnej osłony dekoracyjnej, adsorbera, zbiorniczka płynu chłodzącego i szyjki wlewu zbiornika spryskiwacza, blokując i odłączając wszystkie niezbędne węże, po czym przystępujemy do paska napędowego, zwanego także paskiem osprzętu.
Usuwamy koło i „Shumkę” po prawej stronie, to jest miejsce, w którym Pas napędowy obraca się razem z kołem pasowym. Obracamy napinacz paska napędowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dokręcamy kluczem imbusowym i spokojnie zdejmujemy luźny pasek, zaznaczając kierunek jego ruchu markerem lub kredą.
Jeśli podczas montażu zużyty pasek napędowy dotkniesz do włókien, może to doprowadzić do jego pęknięcia. Kto chciałby pozostać bez chłodzenia, wspomagania kierownicy i klimatyzacji? Po cichu demontujemy wspornik i sam napinacz.
Następna w kolejce jest górna obudowa paska rozrządu. Mechanicy często zauważają, że zabezpieczenia są mocno „kaleczone” przez śrubokręty – jeśli znajdziemy dwie płytki od strony silnika i naciśniemy je, zabezpieczenie można łatwo zdjąć bez „barbarzyńskich” technik.
Ustawiamy górny martwy punkt pierwszego cylindra, zrównując znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na spodzie obudowy paska rozrządu. Na własne oczy widać to dużo lepiej, ale aparatem się tam nie da.
Kontrola najwyższy znak koła zębate wałków rozrządu zgodne z oznaczeniem na obudowie tylnego paska rozrządu Skody Octavii A5. Nie wyszło?
Obracamy wał korbowy jeszcze jeden obrót i docieramy do sektora „Nagroda”.
Trzymając kluczem środkową śrubę koła zębatego wału korbowego, odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i wyjmij je przed etapem montażu. Uwalniamy mechanizm dystrybucji gazu z osłon ochronnych, dolnej i środkowej.
Pędzimy do magazynu narzędzi specjalnych za belką poprzeczną, aby zawiesić silnik - teraz będziemy dręczyć odpowiednią podporę. Bez tego wymiana paska rozrządu w Skodzie Octavii A5 nie odbędzie się. Odkręcamy śruby mocujące wspornik i wsporniki zgodnie z instrukcją, nie zapominając o tym zgodnie ogólny schemat montażu poduszek silnika i ich wsporników, wykręcona śruba automatycznie trafia na złom, a w naszym przypadku do punktów skupu metali żelaznych i nieżelaznych.
Odkręcamy wspornik i mocowanie silnika, podnosimy silnik i odkręcamy ostatnią śrubę wspornika.
Odkręcamy nakrętkę wymienianej rolki napinającej i w tym momencie wymiana paska rozrządu Skoda Octavia A5 dociera do równika, po czym trzeba dojechać aż do Odwrotna strona niemal krok po kroku, z małymi, ale istotnymi odchyleniami od kursu.
Instalujemy, ale nie napinamy, nową rolkę napinającą. 
Dbamy o to, aby ślady układu rozrządu nie zniknęły, w tym celu zakładamy pasek na koło zębate wału korbowego, odkręcamy dolne zabezpieczenie paska rozrządu, koło pasowe wału korbowego i sprawdzamy znak na wałku rozrządu.
Niemcy zaciekle nauczyli się zasady „Zmierz dwa razy - utnij raz”, tutaj nie można pominąć, podobnie jak w przypadku obrzezania. Pasek zakładamy na pompę, rolkę napinającą, a następnie na koło zębate wałka rozrządu. Teoretycznie nie ma znaczenia jak założyć pasek, ale od czasów starożytnych znana jest legenda producentów, że fabryczne oznaczenia powinny patrzeć na instalatora, czyli powinny być łatwe do odczytania podchodząc do samochodu od strony prawa strona.
Montujemy pasek, przywracamy dolną obudowę (śruby dokręcamy z siłą 10 niutonów na metr) i koło pasowe paska napędowego (mocujemy nowe śruby z siłą 10 niutonów na metr i obracamy o 90°) na swoje miejsca.
Aby zakończyć pasek, potrzebujemy zestawu rolki napinacza.
Bierzemy klucz, który jest również prętem z dwoma kołkami do rowków i za pomocą średnio skomplikowanych manipulacji przekręcamy mimośrodową rolkę napinającą do pozycji roboczej, po czym ciągniemy ją z siłą 23 Newtonów na metr .
Kręcimy wałem korbowym sprawdzając zgodność znaków i ponownie sprawdzamy napięcie - luźny pasek rozrządu jest równoznaczny z rozpoczęciem działań bojowych pod maską z naprawami u serwisantów. Pamiętaj, że przy jednym obrocie wałka rozrządu wał korbowy wykonuje dwa obroty.
Teraz zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, ale zatrzymujemy się, gdy się zbliżymy właściwe wsparcie silnik. Jej prawidłowa instalacja spełnia trzy zasady:
- Aby uzyskać gwarantowany wynik, wymagane są tylko nowe śruby;
- łby śrub są równoległe do krawędzi wspornika mocowania silnika;
- odległość między wspornikiem nośnym a wspornikiem wynosi 10 milimetrów.
Zignorowanie któregokolwiek z punktów doprowadzi do tego, że skrzynia biegów lub silnik zapuka w podłużnicę podczas wchodzenia w zakręt, a korekta zajmie nie tylko czas, ale także będzie wymagała wielokrotnych wydatków na nowe śruby.
Montujemy koło pasowe wału korbowego, napinacz i przywracamy pasek napędowy na swoje miejsce w kolejności „koło pasowe - sprężarka - generator”. Nie zapomnij całkowicie wymienić śrubek zgodnie z instrukcją, klikając głośnik, licząc niutony. Po wykonaniu wszystkich tych czynności nie zapomnij o odpowietrzeniu układu zasilania paliwem (pamiętaj o wężach adsorbera) za pomocą specjalnych adapterów, opasek zaciskowych i skanera, w przeciwnym razie możesz uszkodzić katalizator.
Nasz samolot jest gotowy do dalszych codziennych lotów na dystansie wielu dziesiątek tysięcy kilometrów. Wymiana paska rozrządu w Skodzie Octavii A5 trwała 2 godziny 40 minut. Koszt pracy pod klucz wyniósł 11 900 rubli.
