Jaką rolę pełni sonda lambda w Priorze? Do czego służy sonda lambda w samochodzie? Pełna lista.

Sonda lambda, której objawy są znane większości doświadczonych właścicieli samochodów, odgrywa znaczącą rolę w funkcjonowaniu samochodu. Pomimo swojej niepozorności i niewielkich rozmiarów regulator ten reguluje mieszankę paliwową, wspomagając w ten sposób elektrownię.

Silnik samochodu, który otrzymuje dobrze wymieszaną mieszankę paliwowo-powietrzną, pracuje tak efektywnie, jak to tylko możliwe. Niestety czujnik regulatora, czyli sonda lambda, jak to się nazywa, ma tendencję do niszczenia.

Przyczyny nieprawidłowego działania i oczywiste oznaki

Z reguły następujące przyczyny prowadzą do nieprawidłowego działania czujnika:

Na czujnik dostanie się agresywna ciecz, np. płyn niezamarzający lub płyn hamulcowy.
Problemy mogą się zacząć, jeśli właściciel do czyszczenia korpusu regulatora użył środków aktywnych chemicznie.
Jeśli paliwo samochodowe zawiera dużą ilość związków ołowiu.
W przypadku znacznego przegrzania reduktora, które ma miejsce albo na skutek stosowania paliwa niskiej jakości, albo na skutek zatkania filtra.

Nieprawidłowe działanie regulatora można ocenić na podstawie oczywiste znaki charakter zewnętrzny. Łatwo to zauważyć. Wystarczy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Zużycie paliwa gwałtownie wzrosło.
Samochód szarpie, szarpie nawet na ciepłym silniku.
Kolor i zapach spaliny zmieniony.
Działanie katalizatora zostaje zakłócone.

Oczywiście na czujnik ma to negatywny wpływ Ogólne warunki operacja. Instalacja elektryczna lub sam regulator mogą ulec uszkodzeniu, jeżeli nie będą przestrzegane standardowe procedury obsługi pojazdu.

kroki

Z kolei eksperci dostrzegają dwa główne etapy pogarszania się stanu czujnika.

W pierwszym etapie nieprawidłowego działania czujnika następuje wydłużenie czasu reakcji silnika na naciśnięcie pedału gazu. Jednostka napędowa reaguje powoli, po naciśnięciu pedału gazu „check” zaczyna migać, pedał zostaje opuszczony i miganie ustaje. Na tym etapie awarii kierowca zauważa pogorszenie przyczepności, dynamiki przyspieszania oraz (jeszcze nieznaczny) wzrost zużycia paliwa. Z reguły ten etap nieprawidłowego działania regulatora może trwać około roku.

Drugi etap jest znacznie smutniejszy. Większość właścicieli samochodów na tym etapie zastanawia się, dlaczego ten czujnik tlenu jest rzeczywiście potrzebny. Normalne przyspieszenie zanika całkowicie, samochód „potyka się” nawet przy prędkości bezwzględnej. gładka droga. Jeszcze jeden osobliwość drugi etap można nazwać zmniejszeniem prędkości jednostki napędowej, nawet po wciśnięciu pedału przyspieszenia do podłogi. W takim przypadku w kolektorze dolotowym mogą być słyszalne odgłosy trzaskania.

Dla całkowitej pewności zaleca się uruchamianie samochodu „na zimno”. Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony w drugiej skali ważności, samochód będzie działał idealnie tylko przez pierwsze kilka minut. Gdy urządzenie zacznie działać, wysyłając sygnały do ECU, natychmiast pojawią się problemy.

Kontrola regulatora

Jeżeli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania regulatora, zaleca się rozpocząć od oceny jego stanu zewnętrznego. W większości przypadków, jeśli czujnik jest uszkodzony, pokryje się on warstwą brudu. Normalna wygląd czujnik z reguły wskazuje normalną pracę, ale kontrolę należy kontynuować.

Regulator należy odłączyć od bloku.
Następnie podłącz go do woltomierza, który ma dość wysoką klasę dokładności.

Notatka. Schemat podłączenia regulatora do woltomierza powinien opierać się na jego wyprowadzeniu: przewód czarny czujnika odpowiada za sygnał (idzie do sterownika), przewody białe odpowiadają za ogrzewanie, przewód szary odpowiada za masę.

Sprawdzenie wskazań woltomierza jest diagnostyką opartą na dynamice pracy elektrownia samochód. Na przykład, jeśli włączony jest tryb rejsowy (2500 obr./min), przy wyjętej rurze podciśnieniowej, normalnie działający regulator powinien dawać napięcie 0,9 V (nieco mniej więcej). Jeśli odczyty czujnika są poniżej 0,3 V, urządzenie jest zdecydowanie uszkodzone.

Sprawdzanie czujnika może mieć inny tryb. Można symulować wymuszone wycieki powietrza, niszcząc w ten sposób mieszankę paliwowo-powietrzną. W takim przypadku odczyty regulatora powinny być mniejsze niż 0,2 V.

Inny tryb kontroli jest powiązany z pośrednim położeniem silnika. Innymi słowy, jeśli prędkość obrotowa silnika mieści się w granicach 1500 obr/min, regulator powinien pokazywać wartość 0,5 V.

Jeśli czujnik okaże się całkowicie uszkodzony, należy go zdemontować i wymienić. I tutaj musisz przestrzegać pewnych zasad.

Lepiej wymienić regulator w działającym samochodzie, że tak powiem, „gorącym”. Daje to większą szansę na uniknięcie zdejmowania nici.
Zaleca się także lekkie podniesienie złącza nowego regulatora, chroniąc w ten sposób urządzenie przed brudem i wilgocią.
I na koniec eksperci zalecają obróbkę korpusu czujnika grafitem, nawet fabrycznym smarem.

Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w czujnik tlenu. Urządzenie można ustawić na różne sposoby. W niektórych samochodach znajduje się on w pobliżu katalizatora, w innych w kolektorze wydechowym.

Co zrobić, jeśli znajdziesz na drodze uszkodzony czujnik

Jeśli na drodze wystąpi awaria czujnika lub musisz pilnie gdzieś jechać, ale problemy z sondą nie zostały rozwiązane, co możesz zrobić? Rozwiązanie jest genialne w swej prostocie – wystarczy wyłączyć sondę. Oczywiście migający „czek” nie zniknie, dopóki silnik się nie zatrzyma, a dynamika w zasadzie nie będzie normalna. Ale możesz łatwo dostać się do centrum serwisowego samochodu, choć bez udogodnień.

Należy zamontować sondę zalecaną przez konkretnego producenta samochodu. Instalując jakieś „lewe” urządzenie, nawet ze względu na oszczędność, możesz narazić silnik na nieznośne obciążenia i problemy. Niewątpliwie naprawa silnika będzie kosztować znacznie więcej niż zakup wysokiej jakości czujnika tlenu.

Wymiana regulatora

Wymiana czujnika tlenu na samochody krajowe Z reguły nie powoduje to żadnych szczególnych trudności. Jedyną trudnością może być to, że sonda się zagotuje, po czym praktycznie nie ma na nią wpływu działanie mechaniczne. Ale nawet w takich przypadkach istnieje skuteczny i instrukcja krok po kroku. Poniżej podano.

Samochód wjeżdża na wiadukt.
Zabezpieczenie jednostki napędowej zostało usunięte.
Pokrywa otwiera się i rozpoczyna się praca z przewodami sondy. Okablowanie czujnika tlenu można znaleźć na wężach CO (układy chłodzenia). Zabezpieczane są za pomocą zacisków.

Plastikowy zacisk przytrzymujący przewody jest przecięty;
Czujnik odkręca się kluczem ustawionym na „22”.

Jeśli urządzenie nie zostanie usunięte, czujnik się gotuje. Postępujemy według poniższego schematu. Spryskujemy regulator WD-40, czekamy chwilę i ponownie próbujemy go usunąć. Jeśli to nie pomoże ponownie, uruchom silnik i podgrzej trochę układ wydechowy, zalej reduktor wodą i spróbuj ponownie. Jeśli to nie pomoże, trzeba będzie podgrzać czujnik bezpośrednio lutownicą, uderzyć go młotkiem (niezbyt mocno) i odkręcić.

Montaż regulatora odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Należy pamiętać o podłączeniu złącza i zabezpieczeniu przewodów do węży.

Znając oznaki nieprawidłowego działania sondy lambda, możesz na nią zareagować na czas i ją wymienić. Prawidłowo działający czujnik oznacza wysoką jakość i bezawaryjną pracę silnika. Kierowca nigdy nie powinien o tym zapominać.

Zachowam ten artykuł dla siebie i jako przewodnik dla tych, którzy będą zadawać takie pytania. Często zadawane pytania odnośnie czujników tlenu (temat dość istotny) W poprzednim temacie mówiliśmy o naszych katalizatorach (tutaj:). Teraz dowiemy się więcej i bardziej szczegółowo o sondach lambda:

Podstawowe postanowienia i funkcje czujnika tlenu:
Teoria.
Surowe normy środowiskowe w wielu krajach na całym świecie zaczęły dyktować wielkość emisji szkodliwe substancje, legalizując tym samym stosowanie w samochodach katalizatorów (w życiu codziennym – katalizatorów) – urządzeń pomagających obniżyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach samochodów osobowych z silnikiem wewnętrzne spalanie. Katalizator jest niezbędnym i ważnym elementem samochodu, jednak działa skutecznie tylko pod pewnymi warunkami. Bez stałego monitorowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej katalizator bardzo szybko umrze (utraci swoje podstawowe właściwości i funkcje) – aby jak najdłużej przedłużyć jego żywotność, stosuje się czujnik tlenu, zwany także czujnikiem O2, Na ratunek przychodzi zwana także sondą lambda (LZ).

Nazwa czujnika pochodzi od greckiej litery L (lambda), która w motoryzacji oznacza współczynnik nadmiaru powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej. Przy optymalnym składzie tej mieszanki, gdy na 1 część paliwa przypada 14,7 części powietrza (mówimy o stosunku objętościowym wartości), L jest równe 1 (wykres 1). „Okno” efektywnego działania katalizatora jest bardzo wąskie: L=1±0,01. Taką dokładność można osiągnąć jedynie stosując układy zasilania z elektronicznym (dyskretnym) wtryskiem paliwa i stosując je w obwodzie informacja zwrotna sonda lambda. Dlatego też sonda Lambda została stworzona i dostarczona przez inżynierów w celu informowania komputera samochodu z wtryskiem paliwa o odchyleniach od normy w stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej.

Wykres 1. Zależność mocy silnika (P) i zużycia paliwa (Q) od współczynnika nadmiaru powietrza (L)

Nadmiar powietrza w mieszance jest bardzo mierzony w oryginalny sposób(i ta metoda nie jest obejściem, ale daje pewne dokładne odczyty) - określenie zawartości resztkowego tlenu (O2) w spalinach. Dlatego sonda lambda znajduje się w kolektorze wydechowym przed katalizatorem. Sygnał elektryczny z czujnika odczytywany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą układu wtrysku paliwa (ECU), która z kolei optymalizuje skład mieszanki poprzez zmianę ilości paliwa dostarczanego do cylindrów. Zatem nie reguluje się powietrza, ale paliwa w stosunku do powietrza, osiągając w ten sposób maksymalny procent spalania paliwa w cylindrach, maksymalny efektywna praca katalizatora, a co za tym idzie – maksymalnego momentu obrotowego silnika samochodu. Ponadto w większości nowoczesnych modeli samochodów znajduje się kolejna sonda lambda, a także istnieje możliwość zamontowania dodatkowych czujników pracujących w połączeniu (na przykład czujnik temperatury katalizatora, znajduje się on na wylocie katalizatora). Zapewnia to większą dokładność przygotowania mieszaniny i kontrolę wydajności katalizatora (rys. 1).

Ryż. 1. Wykres korekcji L dla jednego i dwóch czujników tlenu w silniku 1 – kolektor dolotowy; 2 – silnik; 3 – jednostka sterująca silnikiem; 4 - palnik na paliwo; 5 – główna sonda lambda; 6 – dodatkowa sonda lambda; 7 – katalizator.

Jak działa sonda lambda (czujnik tlenu)?
Sonda lambda działa na zasadzie ogniwa galwanicznego z elektrolitem stałym w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru i osadza się na niej przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga powietrzem z atmosfery (rys. 2). Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar zawartości tlenu resztkowego w spalinach po podgrzaniu do temperatury 300 - 400°C. Tylko w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabywa przewodność, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rura wydechowa prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

Ryż. 2. Schemat czujnika tlenu na bazie dwutlenku cyrkonu umieszczonego w rurze wydechowej 1 – elektrolit stały ZrO2; 2, 3 – elektrody zewnętrzne i wewnętrzne; 4 – kontakt z masą; 5 – „styk sygnałowy”; 6 – rura wydechowa.

Podczas uruchamiania i rozgrzewania zimnego silnika wtryskiem paliwa steruje sterownik pojazdu (ECU) bez udziału tego czujnika, a skład mieszanki paliwowo-powietrznej korygowany jest na podstawie sygnałów z innych czujników (położenie zawór dławiący temperatura płynu chłodzącego, prędkość obrotowa wału korbowego itp.). Cechą cyrkonowej sondy lambda jest to, że przy niewielkich odchyleniach składu mieszaniny od ideału (0,97< L < 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2). Таким образом этот материал обеспечивает идеальные показания сильно различные друг от друга даже при минимальном изменении измеряемой среды.

Wykres 2. Zależność napięć sondy lambda od współczynnika nadmiaru powietrza (L) przy temperaturze czujnika 500-800°C. A – umowny punkt wartości średnich (Uout » 0,5 V, przy L=1,0). (Wzbogacanie mieszanki (zmniejszenie zawartości O2 w spalinach). Ubożenie mieszanki (wzrost O2 w spalinach). Oprócz czujników cyrkonowych istnieją czujniki tlenu na bazie dwutlenku tytanu (TiO2). Kiedy tlen (O2 ) zmienia się zawartość gazów spalinowych, zmieniają się ich opory objętościowe.Tytanowe czujniki nie mogą generować pola elektromagnetycznego, są złożone strukturalnie i droższe od czujników cyrkonowych, dlatego pomimo ich stosowania w niektórych samochodach (Nissan, BMW, Jaguar) nie są W miarę rozwoju konstrukcji samochodu zaostrzają się także standardy emisji do środowiska, stąd światowi prawodawcy stale zaostrzają standardy ochrony środowiska, co przyczyniło się do dalszy rozwój sondy lambda: w celu zwiększenia czułości sond lambda w niskich temperaturach oraz po uruchomieniu zimnego silnika stosuje się wymuszone ogrzewanie (podgrzewane sondy lambda). Element grzejny (HE) znajduje się wewnątrz ceramicznego korpusu czujnika i jest podłączony do sieci elektrycznej pojazdu (rys. 3).

Ryż. 3. Projekt czujnika tlenu z grzałką 1 – podstawa ceramiczna; 2, 8 – styki NE; 3 – element grzejny (NE); 4 – elektrolit stały ZrO2 z napylanymi elektrodami platynowymi; 5 – obudowa ochronna ze szczelinami; 6 – korpus metalowy z gwintem mocującym; 7 – pierścień uszczelniający; 9 – zaciski czujnika.

Zasada działania czujnika tlenu w języku kierowców (główne punkty):

Tlen zawiera jony ujemne, które gromadzą się na elektrodach platynowych, a gdy czujnik osiąga temperaturę około 400°C, jakakolwiek różnica potencjałów wytwarza napięcie elektryczne. Jeśli mieszanka jest uboga, zawartość tlenu w spalinach jest wysoka. W porównaniu do zawartości tlenu w atmosferze różnica potencjałów jest bardzo mała i w konsekwencji generowane jest niewielkie napięcie (ok. 0,2–0,3 V). Jeśli mieszanka jest bogata, zawartość tlenu w spalinach jest niska. Powstaje duża różnica potencjałów, a zatem stosunkowo więcej Wysokie napięcie(0,7–0,9 V). Układ sterujący silnikiem będzie na bieżąco dostosowywał czas trwania sygnału impulsowego do wtryskiwaczy, tak aby uzyskać średnie napięcie w zakresie około 0,4–0,6 V przy wartości lambda około 1,0. Ponieważ tryby pracy silnika stale się zmieniają podczas ruchu, wartość napięcia waha się w obu kierunkach od wartości średniej. Dlatego też, ze względu na brak możliwości wykrycia niewielkich zmian w zawartości tlenu, czujnik ten nazywany jest wąskopasmowym. Czujnik montowany za katalizatorem działa w taki sam sposób jak czujnik przed nim, z jedną bardzo dużą różnicą. Po obróbce gazów za pomocą katalizatora zawartość tlenu w nich pozostaje niezmieniona. Zapewnia to stałe napięcie wynoszące około 0,4–0,6 V. System zarządzania silnikiem może teraz skutecznie monitorować pracę katalizatora.

Jeśli sonda lambda „kłamie”

W takim przypadku ECU zaczyna działać według średnich parametrów zapisanych w jego pamięci: w tym przypadku skład powstałej mieszanki paliwowo-powietrznej będzie różnił się od idealnego. Wynik będzie zwiększone spożycie paliwo, niestabilna praca silnika Na biegu jałowym, wzrost zawartości CO w spalinach, spadek właściwości dynamicznych, ale samochód pozostaje w ruchu. W niektórych modelach samochodów ECU bardzo poważnie reaguje na awarię sondy lambda i zaczyna tak żarliwie zwiększać ilość paliwa podawanego do cylindrów, że paliwo w zbiorniku „roztapia się” na naszych oczach, wydobywa się czarny dym komin, CO „schodzi z kamienia”, a silnik „staje się tępy”. „i najprawdopodobniej będziesz musiał holować do najbliższej stacji obsługi. Zwój możliwe awarie Sonda lambda jest dość duża i niektóre z nich (utrata czułości, zmniejszona wydajność) Autodiagnostyka pojazdu nie jest rejestrowana.
Dlatego ostateczną decyzję o wymianie czujnika można podjąć dopiero po dokładnym sprawdzeniu, które najlepiej powierzyć specjalistom. Należy szczególnie zauważyć, że próby wymiany uszkodzona sonda lambda symulator do niczego nie doprowadzi - ECU nie rozpoznaje sygnałów „obcych” i nie wykorzystuje ich do korekty składu przygotowanej mieszanki palnej, tj. po prostu „ignoruje”. W przypadku spalenia lub odłączenia sondy lambda zawartość CO w spalinach wzrasta o rząd wielkości: od 0,1 - 0,3% do 3 - 7% i nie zawsze można zmniejszyć jej wartość, ponieważ rezerwa mocy śruba jakości mieszanki może nie wystarczyć. W samochodach, których system korekcji L posiada dwa czujniki tlenu, sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana. Jeśli druga sonda lambda ulegnie awarii (lub sekcja katalizatora zostanie „przebita”), osiągnięcie normalnej pracy silnika jest prawie niemożliwe. Generalnie sonda lambda jest najbardziej wrażliwym czujnikiem w aucie z układem wtryskowym. Jego żywotność wynosi 40 – 80 tys. km, w zależności od warunków pracy i sprawności silnika. Zły stan pierścieni zgarniających olej, przedostawanie się płynu niezamarzającego do cylindrów i rur wydechowych, wzbogacony mieszanka paliwowo-powietrzna awarie układu zapłonowego znacznie skracają jego żywotność. Stosowanie benzyny ołowiowej jest surowo niedopuszczalne - ołów „zatruwa” platynowe elektrody sondy lambda po kilku niekontrolowanych uzupełnieniach.

Ryż. 4. Zaciski stykowe najpopularniejszych sond lambda cyrkonowych: a – bez grzałki; b, c – z grzejnikiem. *Kolor wyjściowy może różnić się od pokazanego.

Ze względu na trudne warunki pracy i minimalne napięcie bardzo łatwo mogą pojawić się problemy. Znajomość sposobu działania czujnika jest kluczem do skutecznej diagnozy czujników tlenu. Pin 1 – Grzałka + Pin 2 – Grzałka – Pin 3 – Sygnał napięciowy Pin 4 – Masa Należy pamiętać, że wszystkie testy rezystancji i ciągłości muszą być wykonywane przy otwartym obwodzie. Jeśli masz kod DTC, da ci to pewne pojęcie o ciągłości obwodu, ale dowiesz się znacznie więcej, jeśli samodzielnie przetestujesz czujnik. W czujniku czteroprzewodowym za element grzejny odpowiadają dwa przewody, których zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie czujnika do temperatury roboczej wynoszącej 400°C. Najłatwiej zacząć od sprawdzenia integralności obwodu elementu grzejnego. Odłącz czujnik i zmierz rezystancję na pinach 1 i 2. Jeśli wynosi ona od 5 do 30 omów, sprawdź sygnał pochodzący z jednostka elektroniczna kontrola silnika. Zwykle jest sterowany sygnałem modulacji szerokości impulsu (PWM) z elektronicznej jednostki sterującej. Aby zmierzyć wpływ sygnału grzejnika, należy użyć oscyloskopu. Następnym krokiem jest przetestowanie samego czujnika; Najpierw sprawdź styk pomiędzy zaciskiem uziemiającym 4 a masą. Jeśli to możliwe, sygnał należy sprawdzić dopiero po osiągnięciu przez silnik warunków pracy, tj. nagrzewa się wystarczająco i układ sterowania zaczyna działać w pętli zamkniętej. Sygnał powinien przełączać się między stanami bogatymi i ubogimi (od 0,2–0,3 V do 0,7–0,9 V); to przełączanie powinno następować mniej więcej co sekundę. Jeśli sygnał jest słaby (średnie napięcie 0,3 V) lub zbyt wysoki (średnie napięcie 0,7 V), czujnik najprawdopodobniej padł ofiarą korozji platynowych elektrod lub zanieczyszczeń w otworach. Jeśli pojazd jest wyposażony w wiele czujników tlenu przed i po, można uzyskać ich więcej dokładne informacje. Wykorzystując dane z dwóch lub czterech kanałów i nakładając sygnały, można uzyskać dokładne informacje o czasie reakcji i wydajności operacyjnej/operacyjnej: sygnały ze sprawnych czujników powinny być swoim lustrzanym odbiciem.

Rodzaje czujników tlenu.

Istnieje kilka klasyfikacji samochodowych czujników tlenu: 1. Według liczby przewodów: czujniki 1-, 2-, 3-, 4-, 5-, 6-pinowe. 2. Według konstrukcji element czujnika: „palec” i płytka 3. Według sposobu montażu w rurze wydechowej: gwintowany i kołnierzowy. 4. Ze względu na szerokość pomiarów lambda: wąskopasmowy (wykrywa lambda przy wartości >1) i szerokopasmowy (wykrywa lambda od 0,7 do 1,6).

Pojedynczy kontakt czujniki - posiadają jeden przewód sygnałowy, którym przekazywane są impulsy elektryczne generowane przez czujnik.
Dwupinowy czujniki - mają jeden przewód sygnałowy i jeden przewód uziemiający (podwaja uziemienie przez korpus czujnika). Przewód uziemiający umożliwia jednostce sterującej silnika dokładniejszą ocenę odczytów przewodu sygnałowego.
Trzypinowy czujniki - mają jeden przewód sygnałowy, jeden przewód do masy i jeden przewód do elementu grzejnego. Czujniki te charakteryzują się następującymi zaletami: 1. Krótki czas osiągnięcia przez czujnik temperatury roboczej (ponad 350 stopni), co skutkuje zmniejszeniem ilości szkodliwych emisji przy zimnym silniku; 2. zwiększa się żywotność czujnika, ponieważ w przypadku czujników podgrzewanych temperatura zmienia się płynniej niż w przypadku czujników bez elementu grzejnego; 3. Czujniki wyposażone w element grzejny mają mniej rygorystyczne wymagania dotyczące lokalizacji system wydechowy, co ułatwia ich konserwację. Moc elementu grzejnego w czujniku tlenu wynosi 12 W lub 18 W. Należy wziąć pod uwagę, że montaż czujnika ze źle dobraną mocą elementu grzejnego może doprowadzić do przegrzania czujnika i jego szybkiej awarii.
Czteropinowy czujniki - koniecznie posiadają jeden przewód sygnałowy, jedno zasilanie elementu grzejnego i jeden przewód uziemiający. Funkcja ostatniego przewodu może się różnić i zależy od konstrukcji konkretnego układu sterowania silnikiem. Czwarty przewód może być albo innym przewodem uziemiającym (w przypadkach, gdy nie jest zapewnione uziemienie przez korpus czujnika), albo przewodem zasilającym drugi element grzejny. Należy wziąć pod uwagę, że nieprawidłowe założenie czujnika z uziemieniem na obudowę zamiast czujnika bez uziemienia na obudowie lub odwrotnie może skutkować nierozpoznawaniem przez sterownik silnika sygnałów pochodzących z sondy lambda.
Zamienność. Zalecana przez producenta sonda lambda i czujniki cyrkonowe o podobnej konstrukcji są wymienne. Istnieje możliwość zamiany czujników niepodgrzewanych na podgrzewane (ale nie odwrotnie!). Może to jednak rodzić problem niekompatybilnych złączy i braku obwodu zasilania podgrzewacza sondy lambda w samochodzie. Możesz samodzielnie ułożyć brakujące przewody, a zamiast złącza zastosować standardowe styki samochodowe. Kodowanie kolorami Przewody sondy lambda mogą się różnić, ale przewód sygnałowy zawsze będzie miał ciemny kolor (zwykle czarny). Drut „masowy” może być biały, szary lub żółty (ryc. 4). Sondy lambda tytanowe można łatwo odróżnić od sond cyrkonowych po kolorze „żarowego” ołowiu grzejnika – jest on zawsze czerwony. W przypadku wymiany 3-pinowej sondy lambda na 4-pinową należy solidnie podłączyć przewód masy nagrzewnicy i minus sygnału do masy pojazdu, a przewód żarzenia nagrzewnicy podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora poprzez przekaźnik i bezpiecznik. Podłączenie bezpośrednio do cewki zapłonowej jest niepożądane, ponieważ w jej obwodzie zasilania może występować rezystancja redukująca. Połącz się z kontaktami pompa paliwowa To wystarczająco trudne. Najlepiej podłączyć przekaźnik nagrzewnicy sondy lambda do stacyjki.

Lokalizacja czujnika tlenu Nissan:
Sonda lambda znajduje się w przewodzie wydechowym silnika. Jeśli jest to silnik rzędowy, to czujnik tlenu umieszcza się bezpośrednio na żeliwnym kolektorze wydechowym, natomiast jeśli jest to silnik typu V lub inny silnik nie posiadający pojedynczego kolektora wydechowego, to czujnik tlenu umieszcza się na żeliwnym kolektorze wydechowym. zbieżność głównych wylotów kolektorów wydechowych.

Dlaczego należy wymienić uszkodzony czujnik tlenu?
Wymiana wadliwej sondy lambda na nową pozwala zaoszczędzić paliwo, poprawić dynamikę pojazdu, zmniejszyć toksyczność spalin i zapobiec przedwczesnej awarii drogiego katalizatora.
Instrukcje wymiany, uniwersalne: Aby usunąć stary i zainstalować nowy czujnik tlenu, należy upewnić się, że zapłon jest wyłączony, a przewody czujnika są odłączone. Przed zamontowaniem nowej sondy sprawdź jej oznaczenia pod kątem zgodności z podanymi w instrukcji obsługi, sprawdź samochód pod kątem braku uszkodzenie mechaniczne, obecność pierścienia uszczelniającego, nieprzywierającego smaru na części gwintowanej. Następnie dokręca się czujnik tlenu aż do całkowitego uszczelnienia połączenia, łącząc złącze elektryczne, po czym można sprawdzić funkcjonalność nowego czujnika. Czasami czujnik tlenu łączony jest z rurociągiem za pomocą specjalnej płytki, w przestrzeni pomiędzy nim a rurociągiem znajduje się uszczelka pełniąca funkcję uszczelniającą. Funkcjonalność czujnika sprawdzana jest dopiero po podgrzaniu go do temperatury 350 stopni specjalny sprzęt: analizator gazu, oscyloskop, woltomierz, omomierz. Dlatego zrób to prawidłowa wymiana czujnik tlenu w Nissanie i innych samochodach można wykonać wyłącznie w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym.

Przywracanie czujnika tlenu: Problem każdego samochody osobowe w Rosji zużycie benzyny w używanych samochodach jest zawyżone. Główny powód Nie jest to paliwo wysokiej jakości zanieczyszczające układ samochodu, a przede wszystkim parasol lambda, popularnie zwany czujnikiem tlenu, który znajduje się na katalizatorze (układzie oczyszczania spalin).W przypadku awarii sondy lambda (LZ) nie jest spowodowane nieodwracalnymi zmianami w strukturze jego podstawy – warstwy ceramiki cyrkonowej, wówczas można spróbować „ożywić” czujnik. Faktem jest, że powierzchnia robocza LZ pod kołpakiem ochronnym z czasem pokrywa się osadami sadzy i ołowiu ze spalin. Czujnik zaczyna „kłamać”. Jeśli ta płytka zostanie usunięta, działanie LZ zostanie przywrócone. Powierzchnia czujnika nie pozwala na mechaniczne oczyszczenie go (papierem ściernym lub pilnikiem), ponieważ z ceramicznego podłoża nieuchronnie usuwają się warstwy platynowej powłoki wraz z nagarem. Ten czujnik odpowiada za jakość mieszanka paliwowa i odpowiednio, jeśli jest brudny, sygnał do komputera samochodu nie będzie odpowiadał normie. W ten sposób samochód zaczyna zużywać dużo benzyny, zakup nowego czujnika znacznie wpływa na budżet, jego cena czasami sięga 30 tysięcy rubli, w zależności od marki samochodu. I tak odradzamy!

Instrukcja 1:
Krok 1 Laser można bezpiecznie wyczyścić myjąc go w kwasie ortofosforowym przez 10 - 20 minut. powoduje korozję zanieczyszczeń bez wpływu na elektrody platynowe. Przed praniem czujnik należy otworzyć. W tym celu za pomocą cienkiego noża na tokarce ostrożnie odetnij kapturek ochronny wykonany ze stali nierdzewnej u samej podstawy. Nie można do tego celu używać piły do metalu – może to spowodować uszkodzenie ceramicznej obudowy czujnika.
Krok 2 Możesz przyspieszyć czyszczenie, używając cienkiej szczotki z naturalnego włosia. Kwas ortofosforowy nakłada się ostrożnie za pomocą pędzla, równomiernie myjąc ceramiczny pręt LZ ze wszystkich stron. Nie należy zanurzać całego czujnika w kwasie – myje się jedynie jego pracującą część. Po oczyszczeniu czarnobrązowa powierzchnia pręta nabiera stalowego odcienia: jest to połysk platyny nałożonej na ceramiczną podstawę. Po wyczyszczeniu czujnik dokładnie płucze się wodą i suszy, a nasadkę ochronną zabezpiecza się za pomocą spawania argonem. Jeśli nie masz pod ręką niezbędnego sprzętu, nie musisz odcinać czapki. Zamiast tego wykonuje się w nim dwa „okna” o szerokości 3–4 mm za pomocą pilnika i za pomocą tego samego pędzla przemywa się przez nie czujnik kwasem.
Krok 3 Zregenerowany czujnik wkręca się na swoje miejsce w samochodzie, po uprzednim sprawdzeniu stanu oringu. W przypadku zabrudzenia LZ można wielokrotnie prać. Jeśli „reanimacja” w dalszym ciągu nie przynosi oczekiwanych rezultatów, oznacza to, że czujnik tlenu całkowicie zawiódł i nie pozostaje Ci nic innego, jak udać się do sklepu po nowego „informatora”.

Instrukcja 2:
1. Wykręcenie sondy na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na kompresję termiczną metalu kolektora wydechowego/rury układu wydechowego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed przystąpieniem do demontażu czujnika należy rozgrzać silnik na kilka minut - uważaj, aby podczas tej czynności nie poparzyć się o gorące powierzchnie:
a) Czujniki tlenu posiadają wbudowaną wiązkę przewodów ze złączem. Uszkodzenie tej wiązki prowadzi do nieodwracalnej awarii czujnika - należy zachować ostrożność; b) Staraj się zapobiegać kontaktowi oleju, smaru, brudu, wilgoci itp. ze złączem stykowym i osłonami czujników;
c) NIGDY nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika;
d) Staraj się nie upuszczać ani nie potrząsać nagle czujnikiem. 2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach. 3. Ostrożnie odłącz złącze przewodów czujnika tlenu. 4. Za pomocą specjalnego klucza ostrożnie wyjmij sondę z odpowiedniej sekcji układu wydechowego. 5. Przed wkręceniem czujnika należy nasmarować jego gwintowaną część środkiem zapobiegającym zatarciu. 6. Przykręć czujnik w oryginalne miejsce i mocno go dokręć. 7. Opuść samochód na ziemię i podłącz przewody elektryczne do czujnika. 8. Przeprowadź testy drogowe samochodu. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów błędów.

Kontynuacja czujników pięciopinowych tutaj:

Nie wszyscy kierowcy doskonale wiedzą o strukturze swoich pojazd. Na przykład, jak pokazuje praktyka, niewielu początkujących słyszało o czujniku tlenu lub, jak nazywają to mechanicy, sondzie lambda. Jednostka ta jest obecna w absolutnie każdym samochodzie, niezależnie od rodzaju jednostki napędowej i znajduje się w układzie wydechowym. O tym, czym jest to urządzenie i jak ustalić, czy jest wadliwe, dowiesz się z tego artykułu.

informacje ogólne

Zasadę działania czujnika tlenu można porównać do ogniwa galwanicznego, którego podstawą jest elektrolit w stanie stałym cyrkonowym, pokryty cienką warstwą specjalnego napylania na bazie platyny. Urządzenie podczas pracy porównuje skład czystego powietrza i spalin za pomocą dwóch elektrod. Warto zaznaczyć, że efektywniejszą pracę czujnika osiąga się w warunkach wysokie temperatury przekraczającą 300 stopni Celsjusza. Są to warunki uważane za optymalne dla zdolności elektrody do przewodzenia prądu.

Jak działa czujnik tlenu?

Podczas pracy sonda lambda gromadzi cząsteczki tlenu. Ze względu na istniejącą różnicę w jego masie na różnych elektrodach na wyjściu urządzenia pojawia się napięcie. Aby urządzenie mogło działać okres zimowy lub przy uruchamianiu zimnego silnika stosuje się sztuczne podgrzewanie czujnika za pomocą cewki elektrycznej pracującej w rdzeniu ceramicznym, która zasilana jest z układu zasilania pojazdu. W zależności od technologii wykonania dostępne są sondy lambda pokryte dwutlenkiem tytanu, których zasada działania opiera się na zmianie rezystancji podczas pracy silnika.

W momencie rozruchu i rozgrzewania zespołu napędowego, podczas jego pracy, czujnik tlenu nie bierze udziału, a tworzenie składu mieszanki palnej odbywa się za pomocą innych elementów, takich jak czujniki przepustnicy, temperatura pracy jednostka napędowa i liczba obrotów wału korbowego na minutę. Po włączeniu sondy lambda znaczna zmiana napięcia wyjściowego następuje, gdy nie odpowiada optymalnej zawartości tlenu w paliwie, określonej ustawieniami fabrycznymi.

Konstrukcja sondy lambda, stworzonej na bazie dwutlenku tytanu, jest prawie identyczna z czujnikami ceramicznymi, jednak w przypadku nieosiągnięcia wymaganego stężenia mieszaniny palnej, opór urządzenia wzrasta. Takie sondy lambda nie wytwarzają żadnego napięcia. Warto jednak zaznaczyć, że tytanowe czujniki tlenu są znacznie droższe w produkcji, dlatego nie stosuje się ich w tanich samochodach. W liniach modeli segmentu średniej ceny instalowane są cyrkonowe czujniki tlenu. Warto zauważyć, że niezależnie od rodzaju jednostki oznaki ich nieprawidłowego działania są absolutnie identyczne.

Główne różnice pomiędzy czujnikami tlenu

Główną różnicą pomiędzy sondami lambda jest technologia produkcji, natomiast zasada działania jest taka sama. Oprócz, różne modele czujniki tlenu mogą różnić się wymiarami fizycznymi, złączami przyłączeniowymi, obecnością wymuszonego ogrzewania i materiałem wykonania. Zatem sondy lambda można rozróżnić na podstawie cech zewnętrznych na podstawie liczby przewodów, koloru korpusu i rodzaju połączenia. Jeśli chodzi o te ostatnie, szerokopasmowe sondy lambda przeznaczone są do jednostek napędowych diesla, które nie nadają się do silników benzynowych.

Przyczyny niepowodzeń

Główną przyczyną awarii czujnika tlenu jest niskiej jakości paliwo, którym tankujemy nasz samochód. Rzecz w tym, że tanie paliwo zawiera pewną ilość ołowiu i żelaza, co prowadzi do zatykania elektrod czujnika. Inną przyczyną awarii sondy lambda jest pierścienie zgarniające olej z którymi w wyniku zużycia dochodzi do kontaktu olej maszynowy do rury wydechowej i zatkał czujnik. Warto zaznaczyć, że czujniki tlenu są bardzo wrażliwe na różnego rodzaju chemikalia, nawet niewielka ich część przedostająca się do urządzenia może spowodować awarię tego urządzenia.

Jeśli w układzie wydechowym pojawią się nietypowe odgłosy trzaskania, może to również spowodować uszkodzenie czujnika tlenu. Rzecz w tym, że ceramika ma słabą odporność na nawet niewielkie naprężenia mechaniczne, więc ulega natychmiastowemu zniszczeniu. Bardzo często zdarzają się przypadki awarii sondy lambda na skutek bardzo silnego nagrzania spowodowanego palną mieszaniną przesyconą tlenem.

Awaria czujnika tlenu może być również spowodowana przez samych kierowców w wyniku jego nieprawidłowej instalacji. Na przykład niektórzy kierowcy z powodu braku doświadczenia używają różnych uszczelniaczy wykonanych na bazie silikonu, co prowadzi do awarii urządzenia. Mniej powszechną, ale częstą przyczyną jest nieprawidłowe uruchomienie silnika, który nie odpala, podczas którego robione są zbyt krótkie przerwy pomiędzy próbami. Wyjaśnia to fakt, że w układzie wydechowym gromadzi się łatwopalna mieszanina, która po uruchomieniu silnika spowoduje wybuchową falę o zwiększonej sile, która po prostu zniszczy urządzenie.

Sonda lambda może również ulec uszkodzeniu w wyniku fizycznego zużycia. Przybliżona żywotność czujnika powietrza wynosi około 60 tysięcy kilometrów, w zależności od użytkowania jakość paliwa. Jednak w większości przypadków, biorąc pod uwagę jakość benzyny używanej przez większość krajowi kierowcy, węzły te ledwo są w stanie pokonać 30 tys. km.

Jak pokazuje praktyka, kierowcy rzadko spotykają się z przyczynami opisanymi powyżej. Teraz czas porozmawiać o najczęstszych przyczynach awarii sondy lambda. Bardzo często awaria filtr powietrza składa się z niedziałającego elementu grzejnego, od którego w dużej mierze zależy żywotność urządzenia. Ponadto przy wymianie oryginalnej sondy lambda na różne analogi, te ostatnie po prostu okazują się niekompatybilne ze sterownikiem pojazdu i nie są w stanie poprawnie zmierzyć mieszanki palnej na skład chemiczny. Warto zaznaczyć, że jeżeli jeździsz samochodem około trzech lat i przez ten czas nie wymieniałeś sondy lambda, to w przypadku jej awarii nie ma sensu się kontaktować punkt serwisowy, bo to po prostu niesamowity czas dla naszego kraju. Wystarczy wymienić zużyty element na nowy i dalej działać.

Główne objawy nieprawidłowego działania

Jeśli podczas eksploatacji pojazdu zauważysz to jednostka mocy zaczął pracować niestabilnie przy niskich prędkościach, zużywać duża ilość paliwo, a także charakterystyka dynamiczna samochód wyraźnie się pogorszył, to są to pierwsze oznaki nieprawidłowego działania sondy lambda. Ponadto przez pewien czas po wyłączeniu silnika spod maski mogą być słyszalne nietypowe odgłosy trzaskania. W wielu modelach nowoczesne samochody Urządzenie posiada specjalną kontrolkę, która zapala się w przypadku nieprawidłowego działania.

Aby proces spalania paliwa w silniku samochodowym był efektywny, a emisja zanieczyszczeń minimalna, paliwo musi spalać się w wymaganej proporcji z powietrzem. Jeśli proporcje zostaną zrównoważone, obecność tlenu w spalinach będzie minimalna. Ale te proporcje mogą zostać naruszone, a dzieje się tak z powodu niewłaściwego działania sondy lambda.

Co to jest sonda lambda? Dlaczego to pęka? I jak wdrożyć sprawdzenie sondy lambda, a jeśli konieczne będzie dokonanie wymiany, przeanalizujemy to w artykule.

Sonda lambda, czyli inaczej - czujnik tlenu, dość najważniejszy element w konstrukcji samochodu. Zajmuje się monitorowaniem zawartości tlenu w spalinach. Bardzo ważny jest wskaźnik niespalonego tlenu. Ponieważ Dla efektywnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej konieczne jest dokładne zachowanie proporcji paliwa i powietrza. W końcu nauka udowodniła, że do absolutnego spalania mieszanki paliwowej niezbędny jest dokładny stosunek paliwa i powietrza ( 1:14.7 ). Ten stosunek nazywa się mieszaniną stechiometryczną.

Oczywiście stosunek ten nie jest stały. Zależy to w znacznym stopniu od temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego i ciśnienia wylotowego turbiny. Za utrzymanie tego stosunku odpowiada sonda lambda, która analizuje ilość tlenu w spalinach. Następnie przekazuje te parametry układowi sterującemu silnikiem, który następnie podejmuje decyzję – o zwiększeniu lub zmniejszeniu ilości paliwa w mieszance. Analiza ta jest prowadzona w sposób ciągły.

Jeśli te proporcje zostaną naruszone mieszanka paliwowo-powietrzna będzie uboga lub bogata. Prowadzi to jak zwykle do zwiększonego zużycia paliwa i utraty mocy silnika.

Dlatego w przypadku awarii sondy lambda (czujnika tlenu) przekazuje ona nieprawidłowe odczyty do układu sterującego silnika, co generuje nieprawidłowe parametry mieszanki. Tak więc, jeśli powstanie bogata mieszanka, paliwo jest po prostu marnowane, jeśli jest ubogie, spalanie jest nieproduktywne, silnik przegrzewa się i traci moc.

Przyczyny niepowodzeń są różne, ale wpływają na nie różne czynniki.

Powoduje:

Do czujnika dostał się płyn innej firmy (środek przeciw zamarzaniu itp.).
Paliwo niskiej jakości występuje wtedy, gdy zawiera dużo ołowiu i żelaza
Wystąpiła usterka w systemie podgrzewania czujnika. Jeśli ogrzewanie przestanie działać, sonda lambda zacznie generować nieprawidłowe dane.
Przegrzanie obudowy czujnika. Dzieje się tak z powodu złej jakości paliwa.
Uszczelniacze na bazie silikonu mają negatywny wpływ na czujnik.
Awarie związane z nieprawidłowym działaniem silnika, które wpływają na stabilną pracę czujnika. Należą do nich: olej w spalinach, naruszenie poziomu sprężania silnika, wtryskiwacze benzynowe silniki zatkane.

Charakterystyczne cechy awarii sondy lambda:

Niepewna praca silnika. Silnik albo traci moc, albo wraca do normy. Może się zatrzymać. Spadek prędkości biegu jałowego. Silnik szarpie.
Zużycie paliwa znacznie wzrasta, a silnik się przegrzewa.
Bardziej toksyczny zapach spalin.
Występują problemy z katalizatorem, zaczyna działać niestabilnie.

Dlatego jeśli zauważysz oznaki nieprawidłowego działania czujnika tlenu, powinieneś odłożyć to na później. Ignorowanie problemu może prowadzić do bardzo złych konsekwencji. Dlatego czasami polecamy sprawdź sondę lambda. Najlepiej robić to co 5-10 tys. km, można to połączyć np. z wymianą oleju, wykonywaniem przeglądów okresowych. Można to zrobić niezależnie i po prostu.

Określenie przydatności sondy lambda do użytku odbywa się za pomocą przyrządów: oscyloskopu, woltomierza, multimetru, ale także poprzez oględziny wizualne.

Kontrola wzrokowa sondy lambda

Przede wszystkim sprawdź złącza przyłączeniowe. Czujnik musi być w nich bezpiecznie zamocowany.

Sprawdź sam czujnik tlenu, nie powinno być żadnych znaków:

Sadza. Jego wystąpienie, jak zwykle, następuje podczas silnego ogrzewania lub podczas spalania wzbogaconej mieszanki.
Błyszczące osady. Oznacza to, że stężenie ołowiu w paliwie jest wyższe niż normalnie. Wtedy nie ma sensu przystępować do sprawdzania przyrządami, bo... Ołów uszkadza sondę lambda i wymaga wymiany.
Szare (popielate) i białe osady. W większości przypadków wskazuje to na obecność dodatków w paliwie i olej silnikowy. Sonda lambda do wymiany.

Kontrola składa się z następujących kroków:

Najpierw rozgrzej silnik do 70-80 stopni.
Następnie, naciskając pedał gazu, podnieś prędkość obrotową silnika do 2500-3000 i utrzymuj tę wartość przez kilka minut. Umożliwi to nagrzanie czujnika.
Następnie przymocuj jedną sondę (ujemną) do podłoża pojazdu, a drugą do wyjścia czujnika.
Sprawdź odczyty multimetru kilka razy. Dane muszą być aktualizowane kilka razy na sekundę. Jednocześnie pokaż różne wartości w zakresie od 0,2 V do 1 V. W tym przypadku jest to wadliwe.
Wciśnij mocno gaz i puść. Odczyt powinien wynosić 1 V i gwałtownie spadać do 0. W tym przypadku czujnik jest w porządku. Jeśli wartości na multimetrze nie przeskakują po naciśnięciu pedału, ale wyświetlają kolejność 0,5 V, to jest to oczywista awaria czujnika.

Zdarza się też, że w ogóle nie ma napięcia. Wskazuje, że wystąpił problem z okablowaniem. W związku z tym należy sprawdzić wszystkie przewody od wyłącznika zapłonu do przekaźnika.

Sprawdzenie sondy lambda pod kątem ubogiej mieszanki

Aby sprawdzić sondę lambda pod kątem ubogiej mieszanki, należy zasymulować nieszczelności powietrza. Odbywa się to za pomocą rura próżniowa. Jeśli czujnik działa prawidłowo, odczyty będą wynosić około 0,2 V lub mniej. Jeżeli wynik jest negatywny, oznacza to, że jest on nieprawidłowy.

Czujnik jest wymieniany z zimnym silnikiem. Nie zapomnij wyłączyć zapłonu. Warto pamiętać, że oznaczenia starego i nowego czujnika muszą się zgadzać.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

1. Znajdź sondę lambda, znajduje się ona przed katalizatorem.

2. Następnie użyj specjalny ściągacz odkręcić go za pomocą klucza.

Uważaj, aby nie zerwać nitek.

3. Stary czujnik odłączamy i do przewodów podłączamy nowy.

4. Przykręć z powrotem.

5. Po zamontowaniu czujnika jest to wymagane sprawdzenie jego funkcjonalności.

Wreszcie…

Starsze samochody są bardziej podatne na zużycie i wymagają stałej konserwacji i diagnostyki. Aby uniknąć konieczności sprawdzenie sondy lambda awarii, nie oszczędzaj na paliwie, ponieważ paliwo niskiej jakości prowadzi do szybkiego zużycia najważniejszych elementów samochodu.

Sprawność silnika samochodowego zależy od jakości spalania mieszanki gazowo-powietrznej. Dokładne proporcje, a co za tym idzie racjonalny efekt działania, reguluje czujnik tlenu – sonda lambda. Aby samodzielnie zidentyfikować i usunąć wady, konieczne jest zrozumienie budowy i zasady działania urządzenia. Bezpieczeństwo jazdy własnym samochodem zależy od tego, jak szybko zostaną zidentyfikowane i wyeliminowane przyczyny/skutki nieprawidłowego działania sondy lambda.

Tylko pojazdy z silniki wtryskowe. Umiejscowienie w rurze wydechowej za katalizatorem. Przed katalizatorem można umieścić czujnik tlenu o podwójnej konfiguracji, co zapewnia lepszą kontrolę nad składem gazu, a tym samym zapewnia bardziej efektywną pracę urządzenia.

Zasada działania:

Elektronika samochodu odpowiedzialna za dawkowanie paliwa wysyła sygnał żądania zasilania wtryskiwacza.
Odpowiednio urządzenie tlenowe określa wymaganą ilość powietrza do utworzenia właściwej mieszaniny.
Ustawienia urządzenia pozwalają spełnić wymagania dotyczące aspektów środowiskowych i ekonomicznych zagadnienia eksploatacji samochodu - wyeliminować nadmierne zużycie paliwa i zanieczyszczenie środowiska.

Nowoczesne samochody wyposażone są w urządzenia progresywne – katalizatory i sparowane czujniki – które pozwalają im redukować negatywne wpływy emisję spalin oraz zużycie drogiego paliwa i smarów. Jeśli jednak kosztowna wersja czujnika zepsuje się, „leczenie” będzie kosztować znaczną kwotę.

Konstrukcja sondy lambda

Zewnętrznie urządzenie wygląda jak stalowy wydłużony korpus elektrody z przewodami wyjściowymi i powłoką platynową. Wewnątrz urządzenia wygląda następująco:

Styk łączący przewody z elementem elektrycznym.
Uszczelniający mankiet dielektryczny dla bezpieczeństwa z otworem wlotowym powietrza.
Ukryta elektroda cyrkonowa zamknięta w ceramicznej końcówce, podgrzewana prądem do temperatury 300–1000 stopni.
Osłona temperatury z wylotem spalin.

Czujniki są albo typu punkt-punkt, albo szerokopasmowe. Klasyfikacja urządzeń nie ma wpływu na zewnętrzne i wewnętrzna organizacja jednakże powoduje znaczącą różnicę w zasadzie działania. Opisane powyżej urządzenie jest urządzeniem dwupunktowym, drugie jest wersją zmodernizowaną.

Więcej na ten temat:

Oprócz konstrukcji dwupunktowej czujnik zawiera również element pompujący. Celem pracy jest to, że podczas oscylacji Napięcie stałe pomiędzy elektrodami sygnał jest wysyłany do jednostki sterującej. Zwiększa się lub zmniejsza dopływ prądu do elementu wtryskowego, część powietrza trafia do szczeliny w celu analizy, gdzie określa się poziom stężenia oparów spalin.

Objawy nieprawidłowego działania sondy lambda

Rzeczy wieczne, stworzone rękami ludzkimi, nie istnieją. Każda technika zaprojektowana do dokładnej analizy może zawieść z wielu powodów. Czujniki tlenu nie są wyjątkiem.

Rozważmy szczegółowo:

Zwiększony poziom CO. Stężenie można określić samodzielnie, jedynie za pomocą przyrządów. Prawie zawsze wskaźniki wskazują na awarię sondy.
Zwiększone zużycie paliwa. Samochody z wtryskiem wyposażony w wyświetlacz wskazujący ilość spalonego paliwa. Wzrost można ocenić również w przypadku większej niż zwykle częstotliwości tankowań.
Alarm świetlny, skupiony na działaniu sondy lambda, świeci się stale. To jest żarówka Sprawdź silnik.

Oprócz opisanych oznak destabilizacji sondy lambda, można wizualnie ocenić jakość spalin - lekki dym wskazuje na przesycenie powietrza w mieszance, kłęby gęstego czarnego dymu - wręcz przeciwnie, nadmierne zużycie paliwa.

Przyczyny awarii czujnika tlenu

Ponieważ urządzenie bezpośrednio współpracuje z produktami spalania paliwa, jakość jego (paliwa) nie może nie wpłynąć na wydajność i wyniki. Produkt łatwopalny, który nie spełnia wszystkich ustalonych GOST i przepisów, jest często główną przyczyną tego, że czujnik nie pokazuje wiarygodnych wyników lub w ogóle ulega awarii. Ołów osadza się na powierzchni elektrod, przez co sonda lambda jest niewrażliwa na wykrywanie.

Inne powody:

Uszkodzenie mechaniczne. Z powodu wibracji i/lub aktywnego użytkowania samochodu obudowa czujnika ulega uszkodzeniu. Urządzenie nie podlega naprawie ani wymianie. Dużo rozsądniej byłoby kupić i zamontować nowy.
Niewłaściwa praca system paliwowy . Z biegiem czasu sadza powstająca w wyniku niepełnego spalania paliwa osadza się na korpusie i przedostaje się do otworów wlotowych sondy. Odczyty stają się nieprawidłowe. Problem początkowo rozwiązuje się poprzez terminowe czyszczenie, jednak jeśli występuje stale, nie można się go pozbyć - czujnik tlenu jest częścią eksploatacyjną, którą należy wymienić w odpowiednim czasie.

Aby mieć pewność, że samochód we wszystkich jego podzespołach jest w dobrym stanie, ważne jest, aby wysyłać własnego „konia” na okresową diagnostykę w celu wykrycia problemów. Wtedy zachowana zostanie funkcjonalność urządzeń, w tym sondy lambda.

Jak niezależnie sprawdzić sondę lambda pod kątem przydatności do użytku

Tylko wykwalifikowana diagnostyka może dać wiarygodny wynik na temat przyczyny awarii. Można jednak zrozumieć, że czujnik jest uszkodzony samodzielnie. Dla tego:

Przestudiuj instrukcję. Załączona instrukcja urządzenia zawiera parametry czujnika tlenu. Ważne jest, aby się na nich skupić.

Po otwarciu i sprawdzeniu komora silnika, znajdź sondę. Zewnętrzne zanieczyszczenia w postaci sadzy i/lub lekkich osadów będą wskazywać na osady ołowiu i nieprawidłową pracę układu paliwowego. W takim przypadku urządzenie jest całkowicie wymieniane i diagnozowane są inne elementy samochodu, ponieważ osadzanie się na nich brudu i metali ciężkich nie wróży dobrze.
Jeśli końcówka jest czysta, kontynuuj sprawdzanie. W tym celu czujnik jest odłączany i podłączany do woltomierza. Samochód zostaje uruchomiony, zwiększając prędkość do 2500/min i zmniejszając ją do 200. Wskazania czujnika roboczego wahają się w zakresie 0,8–0,9 W. Brak reakcji lub niższe wartości wskazują na awarię.

Można też sprawdzić sondę stosując ubogą mieszankę, powodującą nieszczelność rurki podciśnieniowej. W tym przypadku odczyty woltomierza przy działającym urządzeniu są niskie - do 0,2 W i poniżej.

Dynamiczne odczyty czujnika o mocy 0,5 W podłączonego do układu zasilania paliwem równolegle z woltomierzem wskazują na sprawność urządzenia. Inne wartości będą wskazywać na awarię.

Zrób to sam trik z czujnikiem tlenu

Nie dopuszczając do zwlekania z regularnym przeglądem technicznym – w szczególności w przypadku sondy lambda odbywa się on co 30 tys. km – właściciel samochodu zapewnia nieprzerwaną pracę urządzenia. Po 100 tys. km wymaga całkowitej wymiany.

Jeśli wszystko będzie w porządku z sumiennym podejściem do samochodu, kontrola jakości paliwa nie będzie możliwa. W rezultacie osady węgla lub ołowiu będą powodować ciągłą reakcję światła Sprawdź wskaźnik Silnik. Aby właściciel samochodu nie martwił się tym, problem rozwiązano za pomocą wabika.

Rodzaje konstrukcji

W zależności od możliwości finansowych własnoręcznie wykonują elementy dystansowe z brązu, kupują technologie opcje elektroniczne, zorganizuj flashowanie całej jednostki sterującej. Opiszmy szczegółowo każdą metodę:

Domowe urządzenie

Korpus stanowi część z brązu, wyróżniającą się wysoka odporność do temperatury. Wymiary są ściśle dopasowane do czujnika, aby uniknąć wycieku oparów. Otwór na ich wyjście do przekładki ma nie więcej niż 3 mm.

Zasada działania urządzenia jest następująca: wióry ceramiczne znajdujące się wewnątrz cylindra, pokryte warstwą katalizatora, pod wpływem gazów spalinowych i tlenu ulegają utlenieniu, powodując spadek stężenia, a czujnik przyjmuje wartość normalnie. Opcja ta jest jednak oszczędna w przypadku samochodów o dużej pojemności kategoria cenowa niedopuszczalne – w ostatecznym rozrachunku automatyzacja powinna przynosić rezultaty.

Elektroniczny szkopuł

Specjaliści od obwodów lutowniczych mogą własnoręcznie „spakować” podróbkę czujnika tlenu. Wymaga to kondensatora lub rezystora. Entuzjasta motoryzacji, którego wiedza jest ograniczona, nie może zastosować tej metody - brak zrozumienia procesów grozi negatywnym wpływem na całą jednostkę sterującą. Aby rozwiązać problem, kup gotowy projekt. Zasada działania emulatora z mikroprocesorem jest następująca:

Mikroukład szacuje stężenie gazu i analizuje sygnał z pierwszego czujnika.
Następnie generuje impuls odpowiadający sygnałowi z sekundy.
W rezultacie uzyskuje się średnie odczyty, które nie wpływają na normalną pracę jednostki sterującej, ponieważ wartość wejściowa jest zawsze mniejsza niż wartość krytyczna.

Błyskowy

Można oszukać sondę lambda tlenu, radykalnie przeprogramowując jednostkę sterującą. Konkluzja jest taka, że nie ma reakcji na sygnał za katalizatorem - czujnik reaguje tylko na stan agregatu zamontowanego przed katalizatorem, czyli tam, gdzie spalin nie ma lub są obecne w małych ilościach, które nie mają wpływu wynik analizy.

Uwaga! Służby gwarancyjne odmówią wykonania pracy, ponieważ jest to sprzeczne z normalną konserwacją samochodu - każda jednostka musi działać i reagować na sytuacje awaryjne.

Dotyczy to szczególnie nowych samochodów. Dlatego oprogramowanie sprzętowe jest kupowane niezależnie - w żadnym wypadku przez Internet - lub instalowane od domowych rzemieślników. W przeciwnym razie szkody wyrządzone samochodowi w przyszłości nie powinny powodować dezorientacji właściciela samochodu.