Nossa empresa seleciona e instala equipamentos de cilindros de gás para todos os tipos de uso doméstico e carros estrangeiros. Em princípio, tudo é limitado apenas características de design um modelo ou outro, mas nossos artesãos fazem tudo com competência e precisão. A ênfase está na segurança, por isso utilizamos apenas equipamentos certificados e testados.
Diga-me, se eu quiser instalar um sistema de gás em um carro da sua organização, preciso comprar eu mesmo o equipamento necessário?
Na AvtoGaz todo o trabalho é realizado em regime chave na mão, pelo que o cliente não necessita de comprar nada - todos os equipamentos são adquiridos centralmente pelos nossos especialistas, a fornecedores de confiança. Além disso, não só instalamos o equipamento, mas também o configuramos, para que o proprietário do carro receba um carro totalmente acabado e equipado. Também oferecemos garantia de qualidade de longo prazo para todos os trabalhos realizados, para que não haja dúvidas quanto à segurança e durabilidade do equipamento.
Tenho um carro pequeno, quero mudar para gasolina, mas tem muito pouco espaço no porta-malas. Se eu instalar o HBO, nada caberá no meu carro. É possível resolver este problema?
Já encontramos essas situações mais de uma vez e podemos garantir que definitivamente encontraremos uma saída. Aqui estamos falando principalmente da colocação do cilindro, que é bastante volumoso. Porém, para tais casos, oferecemos um cilindro toroidal especial que pode ser instalado em um nicho destinado a uma roda sobressalente. Não há absolutamente nenhuma dificuldade aqui, já que tal cilindro não ocupa o espaço da cabine ou do porta-malas. É totalmente invisível a olho nu, por isso não hesite em vir até nós e instalaremos o GPL com cuidado e rapidez.
Quanto muda o design de um carro ao instalar o GLP? Há algum dano ao motor?
Começando com o HBO de 2ª geração, as alterações de design feitas no carro são mínimas e a segurança do carro permanece muito alta. Aqui, uma válvula do tipo eletromagnética é instalada na abertura da linha de combustível, que desliga o fornecimento de gasolina. Todos os equipamentos que instalamos são opcionais, podendo ser removidos e reinstalados em outro carro a qualquer momento. Quanto ao efeito no motor de combustão interna, nada de ruim é observado aqui, já que os modernos sistemas de equipamentos a gás têm um efeito suave no motor.
Por que devo instalar gás?
Custos de combustível reduzidos
Principalmente para reduzir custos de combustível. Ao preço atual por litro de gasolina (30 rublos - 35 rublos), o equipamento a gás se paga no menor tempo possível. Quanto mais consumidor de energia for o carro, maior será a taxa de retorno. O cálculo do retorno do equipamento a gás específico para o seu carro pode ser encontrado na tabela abaixo ou calculado usando nossa calculadora.
Confiabilidade na estrada
O sistema de gás é um sistema de combustível reserva, o que torna o carro mais confiável. Se um dos sistemas de combustível Você sempre pode usar um que esteja funcionando e chegar ao local de reparo. Também é útil que o uso de dois tanques aumente a autonomia sem reabastecer.
Amizade ambiental
Salve a natureza. O combustível a gás é muito mais ecológico do que a gasolina. Tóxico gases de escape diminui na seguinte ordem:
- monóxido de carbono (CO) - 2-3 vezes;
- óxido nítrico - 1,2 vezes;
- hidrocarboneto (CH) - 1,3-1,9 vezes.
Depois de instalar o HBO, posso ligar e dirigir a gasolina?
Sim, instalamos um dispositivo especial que permite desligar o fornecimento de gás a qualquer momento e, se necessário, passar a trabalhar a gasolina. Assim, o cliente recebe vantagens únicas, que incluem a possibilidade de utilização tanto de gasolina como de gás.
Ouvi dizer que depois de instalar o GLP as válvulas podem queimar em alguns carros? Isso é verdade ou não?
Se, quando as válvulas de escape se abrem, a mistura gás-ar continua a queimar, a válvula muitas vezes sobreaquece, o que leva ao seu desgaste prematuro. Para evitar que isso aconteça, é importante ajustar as válvulas em tempo hábil e regular corretamente o fornecimento de gás (configuração do sistema). O gás como combustível nada tem a ver com esse processo, pois as válvulas queimam mesmo que o carro funcione com gasolina.
Deve-se notar imediatamente a diferença entre os dois gases: o metano é o gás natural, que é comprimido em um carro a um nível de 200-220 atmosferas, e o propano é um gás liquefeito, que é transportado sob uma pressão de 10-15 atmosferas. Devido a uma diferença tão forte de pressão, são necessários cilindros diferentes aqui, mas por segurança é melhor instalar um GLP movido a propano. Esses cilindros têm uma espessura de parede menor e, portanto, são mais leves. Deve-se notar também que o metano é medido em cubos e o propano em litros.
SE
Os carros que foram montados em Izhevsk também receberam muito apelidos afetuosos. Neste local de montagem fizeram versões comerciais dos moscovitas, que os motoristas alegres apelidaram de “Calcanhar” (pela sua forma característica) e “Pirozhkom” (pelas mercadorias que transportavam). Na verdade, eles tinham muito mais apelidos, mas nem todos pegaram. Entre eles estão “Cheburashka”, “Margarina”.
ZAZ
O maior vôo de fantasia começou quando se tratou de Zaporozhets. Até o nome do carro sugere a abreviatura “Constipação”. Ele também foi “Zyuzik”, “Zhuzhik”, “Bubble”, “Zizer” e “Zhuzhelitsa”. Além das versões diminutas gerais da marca, o amor das pessoas também tocou modelos específicos da Fábrica de Automóveis Zaporozhye.
O Z AZ-965, além da “Lata” citada na primeira parte do artigo, era conhecido como “Corcunda” - por seu perfil característico. Este nome ficou firmemente preso ao carro. Próximo carro com o índice 966 tinha entradas de ar salientes nas asas traseiras, pelas quais foi apelidado de “Ushasty” e “Cheburashka”. O apelido foi herdado pelo próximo modelo 968, embora após a última atualização (índice 968M) sua silhueta não combinasse mais com ele. Chamava-se “Trinta” ou “Sorokovka”, dependendo da potência do motor instalado no carro.
A comunidade criativa começou a borbulhar com renovado vigor após o lançamento do hatchback de tração dianteira ZAZ-1102 “Tavria”, com mão leve sonhadores populares que se tornaram “Stavrida” e “Ford Tavrius”. Mas a sua versão de cinco portas “Dana” foi ignorada pelo folclore devido à sua pequena circulação.
GÁS
Os carros GAZ são frequentemente chamados de “Deer”. Inicialmente, claro, pelo emblema corporativo da marca, mas em versão moderna mais frequentemente do que gostaríamos, coincide com o estilo de condução dos motoristas do Volga e do Gazelle.
E o primeiro dos modelos GAZ recebeu um nome popular Caminhão GAZ-AA. Sua capacidade de carga era de uma tonelada e meia, por isso foi simplesmente apelidado de “Camião”. O veículo todo terreno GAZ-66 recebeu o apelido de “Shishiga”, em consonância com seu índice. Esta palavra em si tem um sinônimo do mundo dos espíritos malignos - “Kikimora”, razão pela qual às vezes o caminhão era chamado assim. Não de outra forma, pela sua fenomenal manobrabilidade e capacidade de entrar em locais completamente remotos.
Se, no caso dos veículos pesados, fossem dados apelidos para o efeito, então carros tornaram-se objetos de voos de fantasia mais desenvolvidos. Assim, o GAZ-20 “Pobeda” foi chamado de “Tartaruga” pelo formato do corpo, e alguém apelidou o primeiro “Volga” GAZ-21 de “Tanque de fraque”. Bem, o lendário Volga GAZ-24, o sonho de todos os entusiastas de automóveis soviéticos, recebeu os apelidos de “Scow” e “Barge” por seu tamanho impressionante e condução suave, combinados com fortes giros nas curvas. A versão posterior do 3110 entrou para a história com o nome muito menos amigável de "Pull-Pull". Foi assim que a chamaram pelo design semelhante da frente e peças traseiras corpo
É curioso que os gazovitas tenham aceitado as regras do jogo, e a nova geração de caminhões médios passou a levar oficialmente o nome que por muitos anos foi o “apelido” de seus antecessores - “Gramado”.
ZIL
E inicialmente a fábrica recebeu o nome de Joseph Stalin - ZIS. E a carga ZIS-5 foi a primeira a receber apelido próprio. Os mais famosos eram o respeitoso “Zakhar Ivanovich”, formado a partir das primeiras letras do nome, e também “Trekhtonka”, já que o carro podia transportar até três toneladas de carga.
O ônibus ZIS-8 ganhou fama e amor após o lançamento do filme “O local de encontro não pode ser mudado”. É verdade que se no filme ele foi chamado pelo orgulhoso nome de “Ferdinand”, na vida real ele recebeu o nome de “Sharapovka”.
Em geral, os carros desta marca tiveram quase tanta sorte com os apelidos de nossos concidadãos de língua afiada quanto os produtos AvtoVAZ. Quase todos os modelos receberam seu próprio nome.
O IS-151 foi apelidado de “Iron” porque muitas vezes ficava preso e precisava ser empurrado. O ZIL-157 foi comparado a um machado grande e foi chamado de “Cleaver”, por sua cor e silhueta características - “Crocodilo”. Eles também eram chamados de ZIL-164 e ZIL-166 por seu capô alongado e corpo baixo. Mais tarde, quando caminhões mais modernos começaram a tirá-los das estradas, surgiu o apelido de “Dinossauro”. O ZIL-133 de três eixos no chassi KAMAZ, também conhecido como Pike, também era chamado de “Crocodilo”.
Não sem criatividade popular em relação às limusines governamentais ZIL. Seus cidadãos de língua afiada os chamavam de “Transportadores Membros”. O nome tornou-se tão estabelecido que agora quase todos os carros cujo proprietário dirige com motorista pessoal são chamados assim, mas mais frequentemente o epíteto é usado para se referir a carros oficiais.
Quando um motorista experiente ouve este nome - ZAZ Vida - então uma certa dissonância e um trabalho de pensamento sempre se refletem em seu rosto: ele parece ouvir algo “cossaco”, mas vê Chevrolet Aveo segunda geração (aquela com índice de fábrica T250). É isso mesmo, a produção deste modelo global começou em Zaporozhye em 2012, imediatamente após a entrada no mercado da terceira geração do Aveo.
Na Rússia, o carro foi apresentado no MIAS 2012, mas como era de se esperar, “não deu certo” devido à abundância de concorrentes mais atraentes no segmento e, após o agravamento das relações entre os países, desapareceu completamente da venda. Mas o site sempre esteve fora da geopolítica e nunca se limitou aos carros apresentados no Mercado russo oficialmente, então concordamos com a oferta de testar o Vida.
Além disso, há um motivo informativo: no início de 2016, a ZAZ Vida com equipamentos a gás de fábrica apareceu na tabela de preços dos concessionários ucranianos. Vamos verificar o quanto o novo produto será mais econômico e quem se adequará ao sedã classe B movido a gasolina “corretamente” (e não caseiro)...
Apenas um sedã
A aparência do sedã leva à complacência: linhas retas da carroceria, linhas suaves da ótica, maçanetas para uma aderência natural em locais tradicionais, tampa do porta-malas reta. Graças ao seu formato universal, o carro agrada ao máximo categorias diferentes: residentes práticos da província, motoristas novatos, meninas, taxistas e entregadores. Mas as principais vantagens da Vida aos olhos do referido público são a sua reputação comprovada ao longo dos anos e o seu preço acessível.
1 / 2
2 / 2
Externamente, é possível distinguir um carro originário de Zaporozhye do próprio Chevrolet Aveo apenas pelos emblemas na grade do radiador e na tampa do porta-malas, pela placa de identificação e pelas tampas da marca com “dominós” estilizados do DneproGES. Nossa modificação do cilindro de gás é adicionalmente “indicada” por uma válvula de enchimento localizada no “canto” direito do para-choque traseiro e um triângulo amarelo informativo (ou melhor, publicitário) no janela traseira com a inscrição "Gás".
|
 |
Tudo está no lugar
Abra com a boa e velha chave fecho centralizado(também cabe na chave de ignição), entramos no salão. A porta do condutor abre-se e, de facto, ninguém se queixou da facilidade de entrada no Aveo e na Vida ao longo dos anos de produção - independentemente do porte do condutor.
Ajustar a cadeira para você também não foi difícil, apesar da falta de acionamentos elétricos. A visibilidade para os padrões atuais é decente, embora devido à popa bastante alta, menos se reflita no espelho interno do que gostaríamos. Felizmente, os retrovisores laterais compensam tudo o que “perdeu”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Como mostrou uma longa viagem de várias centenas de quilómetros, devido à curta almofada dos bancos dianteiros, as pernas do condutor e do passageiro começaram a ficar dormentes já a meio da viagem. Resolvemos o problema com ginástica e tomando chá nos postos de gasolina - apesar de naquela época só nos “reabastecermos” no posto, mas o carro facilmente tinha gasolina suficiente para toda a viagem só de ida.
Sobre banco de trás Caberiam facilmente três passageiros de estatura média, podendo sentir desconforto apenas na região dos joelhos, desde que uma pessoa alta sentasse na frente.
1 / 2
2 / 2
A bagageira é bastante espaçosa, na posição retraída o seu volume é de 400 litros. Este valor pode ser aumentado dobrando os encostos da segunda fila. Ponto importante, que costuma ser censurado por seus inimigos pelos carros “a gasolina”: o lugar do “sobressalente” sob o piso do porta-malas é na verdade ocupado por um cilindro toroidal de GLP. Mas o carro sai de fábrica com um “dokatka” compacto, que o fabricante instalou habilmente para que não seja uma monstruosidade: verticalmente na asa esquerda, como o clássico Zhiguli. Assim, as perdas de volume útil são mínimas.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
O equipamento do carro testado não é totalmente claro. A única configuração para um carro bicombustível inclui airbag do motorista, retrovisores aquecidos e ajustáveis eletricamente, ar condicionado e vidros dianteiros elétricos, mas nem sequer incluíam uma unidade principal simples para o sistema de áudio. Embora a preparação de áudio esteja presente - quatro alto-falantes e uma antena padrão já estão instalados e estão apenas esperando que o proprietário instale o rádio (um rádio econômico e uma “cabeça” com um grande display 2 DIN podem ser instalados no nicho - há espaço suficiente).
As questões ergonômicas foram bem resolvidas; a única coisa que se destaca no bem-estar geral é o comando do gás, localizado à esquerda, atrás do volante. Para ver a quantidade de propano restante nele, você precisa inclinar a cabeça para longe da estrada ou girar levemente o volante. E não há dúvidas sobre o gerenciamento do sistema, tudo é o mais automatizado possível. A própria eletrônica liga o fornecimento de gasolina a cada partida (isso é necessário para “prevenção” injetores de gasolina) e ele próprio muda a alimentação para gás à medida que o motor aquece (ou alguns segundos após a partida, se já estiver quente). O motorista só precisa selecionar o tipo de combustível pressionando um botão, e o sistema lembra sua escolha e não precisa ser informado sempre que o motor for ligado.
Existe alguma diferença?
Nosso sujeito de teste foi testado em uma grande metrópole e em uma longa viagem ao longo de uma rodovia plana com várias pistas. Depois de encher a garrafa com propano-butano “debaixo do gargalo” (36 litros de gasolina entraram no toro de 43 litros antes de a pistola ser “disparada”) e um pouco de gasolina, partimos. O motor a gasolina de 1,5 litros e oito válvulas, que se provou bem em Lanos\Chance, com 84 cv. Com. não apresenta resultados dinâmicos e económicos exorbitantes, mas trabalha com calma e calma.
1 / 2
2 / 2
Devo dizer que a diferença de poder em movimento é quase imperceptível. A propósito, os resultados das medições realizadas em um dinamômetro por colegas ucranianos confirmam meus sentimentos subjetivos - com o gás, o carro não perde mais do que cinco “cavalos”, mantendo a capacidade de puxar em baixas velocidades. Com gás, o ZAZ me pareceu um pouco mais elástico, mas com gasolina foi mais nítido. A velocidades de cruzeiro de 110-120 km/h, a cabine é silenciosa (a ausência de “música” no carro de teste tornou possível ouvir perfeitamente todos os sons aerodinâmicos). Mas em tempo chuvoso e ao dirigir estrada de terra Na minha opinião, o isolamento acústico das cavas das rodas é insuficiente.
A direção hidráulica pode ser descrita como medíocremente informativa, alta velocidade Gostaria de uma direção mais precisa. A suspensão do sedã ucraniano é tradicional para sua classe, independente na dianteira com suportes MacPherson, e na traseira – barra semi-independente com efeito de barra de torção. É bom que nem sempre seja estradas suaves A suspensão provou ser bem unida, elástica e um tanto confortável. Lombadas e buracos de tamanho médio são superados com pouco ruído, mas os impactos antes da quebra são ouvidos bem alto na cabine, embora quase nenhum choque seja transmitido à carroceria.
O carro testado está equipado com equipamentos a gás do fabricante italiano BRC, esta é a chamada quarta geração de equipamentos a gás - com injeção de gás controlada eletronicamente através de bicos especiais no coletor de admissão. É incomum isso a unidade eletrônica O sistema de controle foi fabricado e desenvolvido na Ucrânia e é comum para gasolina e gás - em outros carros, geralmente são dois dispositivos separados.
Justificativa econômica
O mais interessante é o consumo de combustível e a viabilidade econômica do uso de equipamentos a gás neste carro. Na verdade, não há dúvida disso – pelo menos na terra natal deste carro.
Assim, aos preços de Kiev, um litro de gasolina “95” custa 21 hryvnia (cerca de 55 rublos) e um litro de gás liquefeito custa apenas 7,7 hryvnia (cerca de 20 rublos). A diferença é quase tripla!
Claro que na modalidade mista o consumo de gasolina é cerca de um litro a mais (7,9 litros de gasolina versus 6,8 litros de gasolina por 100 km), mas a diferença no custo dos dois tipos de combustível cobre esse “consumo excessivo”. No nível de preços atual, o pagamento adicional da HBO por um sedã no pacote Comfort terá retorno em alguns meses.
Quem já dirigiu carro a gasolina vai gostar do fato de o GLP ter sido instalado de fábrica neste Vida. Isso significa que o equipamento a gás está coberto pela garantia de fábrica e que você não precisará se deslocar a um posto especializado para fazer a manutenção.
Opção anticrise
A modificação de fábrica aparece ZAZ Vida com a HBO vários anos antes, quando o poder de compra da população era maior e a popularidade do propano-butano no mercado local já era alto nível, tal sedã seria um sucesso impressionante. Hoje, quando os compradores contam cada centavo, os ucranianos compram com mais frequência carros usados e os equipam com GLP. Será que a Vida “gaseificada” conseguirá competir com eles? Nos veremos em breve!
