Primeira geração de caminhões basculantes link bloqueado foi produzido durante sete anos. Durante este tempo, o carro foi submetido a diversas alterações, alterações e modificações diversas vezes. A principal tarefa era criar um modelo completamente novo que fosse fundamentalmente diferente do seu antecessor, o Mercedes-Benz SK. Como resultado, decidiu-se redesenhar um grande número de componentes. O recém-chegado recebeu apenas o eixo traseiro do seu antecessor.
A segunda geração foi lançada em 2003 e foi produzida durante cinco anos. Comparado ao seu antecessor, o carro passou por uma modernização mais profunda. Os criadores mudaram completamente o interior, equipando-o com materiais de maior qualidade e instalando equipamento moderno. Mudanças externas afetaram o design da ótica frontal, que pela primeira vez tornou-se totalmente bi-xenônio. Ao mesmo tempo, motores novos e mais potentes que atendiam aos padrões Euro-3 começaram a ser instalados no Mercedes Actros.
Em 2004, os caminhões foram reequipados com motores mais avançados, totalmente novo desenvolvimento Engenheiros alemães. Estas unidades de potência já cumpriam as normas de emissões máximas Euro 5 e Euro 6.
Em 2012, teve início a produção da próxima geração de caminhões Mercedes Actros. Desta vez os criadores decidiram limitar-se a pequenas alterações. O carro recebeu equipamento opcional, que incluía o sistema Proximity Control Assist, complementado por uma opção start-stop. Um trabalho meticuloso também foi realizado para aumentar os níveis de segurança, confiabilidade e conforto.
Uma característica distintiva dos caminhões Mercedes-Benz Actros é o sistema de controle técnico eletrônico “Teligent”. É capaz de processar informações em tempo real de um grande número de sensores instalados em diferentes componentes do veículo.
Ele monitora a carga real do motor, avalia o grau de desgaste e regula o funcionamento da transmissão e do sistema de freios. Assim, melhora significativamente a eficiência operacional dos componentes do caminhão, o que ajuda a aumentar o intervalo de manutenção para 120 mil km.
Exterior
Externamente, o Mercedes Actros parece majestoso, elegante e apresentável, em geral, como convém a um verdadeiro “alemão”. Novo modelo recebeu uma grade do radiador completamente diferente com ranhuras transversais maiores.
O logotipo da empresa cromado migrou para o painel frontal de aço. As entradas de ar, localizadas nas laterais da grade do radiador, sofreram modificações significativas. Sua forma tornou-se ligeiramente chanfrada. O design do pára-choque dianteiro tornou-se novo. Agora ostenta um kit de carroceria aerodinâmico com três furos.
Outra novidade foi a adição de um quebra-sol, localizado acima do para-brisa. É decorado com um amplo inserto cromado, que confere ao carro ainda mais elegância. Os espelhos laterais foram cuidadosamente modificados. Eles mudaram radicalmente de forma e tornaram-se visivelmente maiores. Para melhorar o desempenho aerodinâmico do carro, o formato dos retrovisores foi alterado.
A área de vidro causa uma grande impressão. O para-brisa é simplesmente enorme. As janelas laterais também proporcionam excelente visibilidade. As amplas aberturas das portas e as confortáveis soleiras com revestimento antiderrapante facilitam a entrada confortável na cabine.
Interior
O espaço interior do Mercedes Actros é mais que suficiente. Quando as portas são abertas, a luz de fundo acende imediatamente. A qualidade dos materiais de acabamento é do mais alto nível. O plástico é macio e agradável ao toque. Sem rachaduras, inconsistências, rangidos ou chocalhos. Em uma palavra, a mais alta qualidade alemã.
O banco do motorista está equipado com um grande número de ajustes. Possui costas anatômicas com apoio lombar ajustável. Existem botões localizados na lateral, graças aos quais você pode controlar os airbags. Há também um botão de aquecimento. Acima do para-brisa há um grande número de prateleiras, suportes e compartimentos. Não há túnel do motor, mas sob o beliche há uma confortável e espaçosa cômoda de dois andares.
Particularmente admirável é o ajuste do ângulo de inclinação da prateleira de dormir, que é realizado por meio de cintos inerciais especiais. Eles também servem como proteção contra quedas.
A cabine do Mercedes Actros pode facilmente ser considerada a mais espaçosa. Possui piso totalmente plano e altura interna de quase dois metros. A ergonomia da área de trabalho é excelente. O painel frontal está localizado em semicírculo e voltado para o driver. Uma grande vantagem é que a cabine do Mercedes Actros é instalada com suspensão pneumática, graças à qual não balança de um lado para o outro mesmo em curvas fechadas.
O volante é multifuncional, possui pegada confortável e pode ser ajustado em dois planos. Perto está uma alavanca de câmbio, um computador de bordo com tela ampliada e vários botões e teclas de controle. O painel de instrumentos mudou visivelmente. É decorado com mostradores completamente novos em uma elegante moldura cromada.
Especificações
Em relação ao técnico características da Mercedes-Benz Actros, então eles estão simplesmente no seu melhor no carro. Sob o capô está um turbodiesel em forma de V com 6 ou 8 cilindros e volume de 12 ou 16 litros. Sua potência varia de 320 a 440 cv, sendo que para a segunda opção esse valor é de 460 a 600 cv.
A transmissão não é síncrona. É oferecido em duas versões: 12 e 16 etapas. Deve-se notar que a caixa de câmbio é oficialmente chamada de manual automatizada. No entanto, na verdade, é baseado no Power Shift totalmente “automático”. Para facilitar o controle e a troca de marchas, a alavanca de câmbio está localizada no apoio de braço rebatível.
Em geral, o equipamento elétrico agrada. A maioria dos proprietários do novo caminhão basculante Mercedes Actros observa a operação bem coordenada da unidade de potência. A caixa de câmbio não causa problemas, a troca de marchas é suave, sem atrasos ou hesitações. O motor do Mercedes Actros é quase silencioso. Mesmo em altas velocidades é silencioso. Aqui vale a pena homenagear o excelente isolamento acústico da parte inferior da carroceria, compartimento do motor e cabine do Mercedes Actros.
Graças à alta potência e design moderno motor, o Mercedes Actros pode apresentar um desempenho dinâmico decente. Velocidade máxima A velocidade que o carro pode atingir é de 162 km/h. A capacidade de carga do carro, que pode variar de 9 a 14 toneladas, é impressionante.
Devido às melhores qualidades aerodinâmicas, bem como às altas tecnologias que foram utilizadas para criar os equipamentos de potência, foi possível reduzir o nível de consumo de combustível do Mercedes Actros. No modo misto varia de aproximadamente 23 a 37 litros, claro, dependendo da capacidade de carga, sazonalidade e tipo de piso.
O sistema de travagem do trator Mercedes-Benz Actros foi concebido a um nível bastante elevado. Mesmo sem carga, o carro freia com segurança, “sem cochilar”. A desaceleração é gradual e suave. Aqui devemos prestar homenagem à operação confortável, suave e fácil do pedal do freio. É um prazer dirigir, pois o próprio controle se apresenta em forma de paddle shifter.
Hoje a gama de modelos inclui quatro tipos tratores de caminhão Mercedes Actros com diferentes fórmulas de rodas: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. O fabricante também oferece dois tipos de chassis. Os carros são perfeitamente adequados para o trabalho diário e para a realização de um grande número de tarefas diferentes.
O Mercedes Actros foi equipado em alto nível, incluindo os mais sistemas modernos segurança EBS, ESR, ABA e ART, climatização de zona dupla, computador de bordo, vários ajustes para banco do motorista e coluna de direção.
Preço do Mercedes-Benz Actros para Equipamento básico será de aproximadamente 5.500.000 rublos. Naturalmente, dependerá do ano de fabricação do carro e do seu estado técnico. Por exemplo, os caminhões Mercedes-Benz Actros produzidos entre 1998 e 2003 custarão aproximadamente de 1.000.000 a 1.800.000 de rublos. O preço dos carros de 2009 a 2013 começa em 2.500.000 rublos. Bem, um caminhão Mercedes-Benz Actros completamente novo pode ser adquirido por pelo menos 6.500.000 rublos.
Elementos estruturais de um Mercedes-Benz Actros 2 com carroceria de van para equipamentos especiais
Contente
1. Cabine e comandos do Actros 2
1.1. Visor multifuncional
1.2. Volante multifuncional
1.3. Botões de função no volante
1.4. Interruptor da coluna de direção e interruptor de luz
1.5. Localização das luzes avisadoras no painel de instrumentos
1.6. Painéis de comutação modular de rede elétrica
1.7. Controle de transmissão por joystick
2. Caixa de velocidades
2.1. Modo Eco Roll
2.2. Modo de energia
2.3. Modo de manobra
2.4. Modo de balanço
2.5. Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
2.6. Controle de cruzeiro adaptativo (ART)
3. Eixos motrizes
4.1. Dispositivo geral de suspensão a ar
4.2. Princípio de funcionamento da suspensão a ar
4.3. Aplicação de suspensão a ar
5. Sistema de freio do carro. Sistema de travagem antibloqueio freios
5.1. Estrutura geral do sistema de travagem
5.2. Dispositivo modulador forças de frenagem Carro Actros 2
5.3. O design e o princípio de operação do sistema de freio antibloqueio (ABS)
5.3.1. Eficiência do ABS durante a operação
5.3.2. Confiabilidade operacional do ABS
5.4. Sistema de assistência à tração do veículo (antibloqueio) rolando o carro)
5.6. Assistência Ativa de Freio (ABA)
5.7. Freio de longo prazo
6. Os elementos mais importantes que garantem a segurança do veículocarro
6.1. Visibilidade da cabine do motorista
6.2. Disponibilidade de câmeras de vídeo traseiras e laterais
6.3. Luzes laterais duplicadas em uma carroceria de van
9.1. Pequena descrição dispositivos e trabalho
9.2. Características de operação
9.3. Manutenção
9.4. Requisitos e avisos de segurança
10. Sistema de ar condicionado para van
10.1. Diagrama do ar condicionado e princípio de seu funcionamento
10.2. Projeto de ar condicionado
10.3. Razões para falha do ar condicionado
10.4. Regras operacionais para aparelhos de ar condicionado
1. Equipamento de cabine e comandos do Actros 2
A cabine do Actros 2 é equipada com sistema de suspensão e amortece vibrações e impactos de choque causados por irregularidades da estradagraças a amortecedores e suportes especiais (Figura 1.1).
A cabine tem piso plano e altura de 1,92 m.
Figura 1.1 – Sistema de suspensão da cabine
Os confortáveis assentos do motorista e do passageiro estão equipados com sistema pneumático amortecimento da suspensão. O assento do motorista (Figura 1.2) para garantirposição de trabalho conveniente com ajuste de altura em relação ao chãocabine e ajuste longitudinal com função de memória, ajuste de ânguloinclinação do encosto (suave) e profundidade do assento da almofada, bem como ajustávelaltura do cinto de segurança. O banco do passageiro tem uma almofada dobrávele um encosto reclinável.
Figura 1.2 – Banco do motorista
Na versão Cabine Simples (Figura 1.3), altura e localização da cabine assentos de passageiros na parede traseira permitem que uma pessoa fique em pé em toda a sua altura etambém oferece bastante espaço para as pernas. Parede lateral cabinesestofado em tecido macio e equipado com luminária de leitura.
Figura 1.3 – Interior da Cabine Simples
Na parte inferior, atrás dos encostos dos bancos, há um dormitório (Figura 1.4, a), sob os quais existem três compartimentos de armazenamento, no meio dos quais pode serusado para uma geladeira de 25 litros (Figura 1.4, b). A cabine também épode ser equipado com um segundo beliche localizado acima do inferior
(Figura 1.4, c), ou bagageiro.
Figura 1.4 – Beliches e geladeira na cabine
A cabine está equipada com sistemas eficientes de aquecimento e ventilação com dispositivo para regular e distribuir o ar fornecido ear condicionado manual.
Como opções, pode ser instalado um sistema de climatização, controlando os parâmetros de temperatura, descarga e distribuição de ar,sistemas de ar condicionado autônomos e aquecimento adicional ESistema de Qualidade do Ar, que, se necessário, automaticamente
muda do modo de forçar o ar externo para dentro da cabine para o modo recirculação de ar.
Sensores de chuva e luz instalados aumentam a facilidade de controle e segurança. Quando chove, os limpadores de para-brisa ligam automaticamente e quandoQuando chega o anoitecer, o farol baixo é ligado.
Existe uma ligação de ar comprimido na base do banco do condutor. PARA O conector pode ser conectado, por exemplo, a uma pistola pneumática com cabo flexívelmangueira para limpeza da cabine.
A localização dos controles do veículo é mostrada na Figura 1.5.
Figura 1.5 – Controles do veículo:
1 – painel de instrumentos com display multifuncional;
2 – volante multifuncional; 3 – painel de interruptores; 4 – radares; 5 -
caixa de engrenagens de controle de joystick
No painel de controle da porta do motorista (Figura 1.6, a) existem interruptores para mudança de posição e aquecimento dos espelhos retrovisores, etambém para vidros eléctricos, fecho centralizado e sistemaunidade de bloqueio. O defletor esférico de ventilação evitaembaciamento dos vidros laterais.
O painel de instrumentos (Figura 1.6, b) reflete estado funcional e prontidão para movimento dos sistemas do veículo.
Antes de dirigir, o nível do óleo é verificado automaticamente motor, nível do líquido refrigerante, desgaste das pastilhas de freioalmofadas, etc. O sistema de monitoramento da condição da bateria permitemonitorar o nível de carga da bateria e avaliar a possibilidade de partidamotor do carro.
Figura 1.6 – Painel de controle na porta do motorista (a) e
painel de instrumentos (b)
1.1. Visor multifuncional
O display multifuncional (Figura 1.7) é dividido em seções fixas:
1. Manual do usuário.
2. Imagem principal personalizada, como exibição de velocidade.
3. Condição do sistema de controle de nível de quadro.
4. Indicação da marcha engatada com a posição do divisor e
engrenagem pré-selecionada.
5. Campo de evento para indicar falhas e mau funcionamento. Apenas recusas
Os sistemas BS e TCO são exibidos com um símbolo de sistema.
6. Janela indicando bloqueios, tomada de força, suporte
eixos dianteiros e traseiros e sistemas de assistência à tração.
7. Janela indicando a função tempomat, bem como o sistema adaptativo
controle de cruzeiro (ART).
1.2. Volante multifuncional permite que o motorista controle veículo e solicitar diferentes sistemas (dependendo do tipo edesempenho). O volante é ajustável em altura até 66 mm einclinação vertical de 10 a 420. Em combinação com ajuste do assentoo motorista pode escolher a posição de trabalho mais confortável. NoO ângulo mínimo do volante facilita a posição do motorista esaída do carro, bem como passagem para o banco do passageiro.
Todas as funções disponíveis são coletadas no sistema FIS (sistema de informação do motorista). Para funções de solicitação estão disponíveis: itens do menu:
- “Informações de controle”, por exemplo, para solicitar temperatura nível do líquido refrigerante ou do óleo do motor.
- “Som” – para ajustar o volume nos alto-falantes, para controlar equipamento de audio.
- “Manutenção” – para solicitar um tempo estimado de conclusão serviço pós-venda.
- "Telefone".
- “Destino da viagem” – para controlar o sistema de navegação.
- “Contador de viagem”.
- “Configurações”, por exemplo para acertar o relógio.
Figura 1.8 – Posições do volante
1.3. Botões de função no volante:
1.4. Interruptor da coluna de direção e interruptor de luz
Funções do interruptor da coluna de direção (Figura 1.9, a):
Indicador de direção esquerda/direita;
Meio / Farol alto;
Sinalização com luz;
Limpador de para-brisa de 3 estágios, modo de intervalo, lavador de pára-brisa, limpador de vidros descartável;
Funções do interruptor de luz (Figura 1.9, b):
Luz de estacionamento;
Farol baixo;
Faróis de nevoeiro;
Luz traseira de nevoeiro.
Figura 1.9 – Interruptor da coluna de direção (a) e interruptor de luz (b)
1.5. Localização das luzes avisadoras no painel de instrumentos
Figura 1.10 – Localização das luzes avisadoras:
1 – indicador de direção à esquerda; 2 – farol alto; 3 – freio motor; 4 – estacionamento
freio; 5 – parar; 6 – travamento da cabine; 7 – Sistema ASR está ativo; 8 – freio motor em
Sistema AG; 9 – indicador de direção direita; 10 – indicador de nível de combustível; 11 – controle
carrocerias de caminhões basculantes; 12 – sistema de pré-aquecimento; 13 – manutenção de faixa
(SPA); 14 – embreagem hidráulica; 15 – direção adicional; 16 -
bloqueio contra capotamento; 17 – freio de retenção; 18 – indicador de pressão em
sistema de travagem
1.6. Painéis de comutação modular de rede elétrica
Figura 1.11 – Rede elétrica dos painéis modulares:
1 – ASIC – barramento de dados; CAN2 – barramento CAN interno; A7 – módulo básico;
10 – área do peitoril da janela do motorista; 11 – área do peitoril da janela no meio; 12 – área
peitoril da janela à esquerda; 13 – área do telhado; 14 – área da parede posterior;
A68 – A71, A76 – A84 – módulos de comutação;
S24 – interruptor de luz; S25 – interruptor combinado; S26 – controlador de faixa
faróis
1.7. Controle de transmissão por joystick
Figura 1.12 – Joystick: 1 – botão de função; 2 – mudança de marcha
acima; 3 – reduza as marchas e engate a ré; 4 – botão
neutros; 5 – trocando a divisória para cima; 6 – abaixando o divisor
2. Caixa de velocidades
A família Actros 2 está equipada (entre outros) com novos caixas de câmbio automatizadas de 12 ou 16 velocidades (Figura 2.1) comsistema de controle automático Mercedes PowerShift 2. Essas caixasas marchas apresentam uma seleção de marchas otimizada que corresponde
condições de condução do veículo no modo mais econômico, bem como mudança de marcha oportuna, suave e rápida. Trocaas transmissões ocorrem em média 30% mais rápido do que em um carro com motor convencionaltransmissão manual.
Ao receber e analisar informações de sensores longitudinais (levantamento descida) e inclinação transversal (declive) e comparando-a com a velocidadeposição do veículo e do pedal de combustível, sistema de controlea caixa de câmbio seleciona a marcha necessária. Como resultadoo modo de condução mais racional é garantido,boa tração e propriedades dinâmicas e eficiência de combustível. ExcetoAlém disso, o motorista pode intervir no controle da caixa de câmbio a qualquer momento
marchas selecionando a marcha de sua escolha sem desligar o automático modo de controle e depois não ligá-lo novamente.
Figura 2.1 – Caixa de câmbio automatizada G 211 16 / 17.0 – 1.0
(G – caixa de câmbio; 211 – torque máximo de entrada (x 10 = Nm);
16 – número de marchas para avanço; 17,0 – relação de transmissão no mínimo
transferir; 1,0 – relação de transmissão na marcha superior)
Com a caixa de câmbio Mercedes PowerShift 2, o carro recebeu alguns novas funções (modos de operação) que aumentam sua eficiência efacilitando o trabalho do motorista:
Manter um modo econômico (combustível) durante a desaceleração (modo Eco-Roll);
Melhorar as propriedades dinâmicas de um carro usando
uso de potência total por curto prazo (modo de energia ou modo de energia);
Manobras com o pedal de combustível graças a movimentos muito precisos controle da embreagem e interrupção do fluxo de potência (modomanobra);
Tempos de comutação reduzidos e simplificados motorista) processo devido à mudança direta da 1ª marcha na caixaengrenagens para marcha à ré;
Simplificando o processo de partida em condições de estrada difíceis (modo de balanço livre);
Engrenagem Overdrive proporcionando o máximo alta velocidade movimento ao contrário;
Modo de controle de cruzeiro por histerese, no qual o faixa ajustável de regulação do tempomat, suportandovelocidade da rodovia e limitador de velocidade ao longo cidade;
Função de kickdown.
O display do painel de instrumentos mostra o modo de operação e ativo
atualmente o programa de controle de transmissão.
2.1. Modo Eco Roll
O sistema Eco-Roll é um modo de condução no qual dependendo da situação do tráfego na ausência daquela exigida pelo sistemaou do lado do motorista ocorre um aumento no torqueinterrompendo o fluxo de potência na caixa de câmbio para economizar combustível.
Funções do sistema Eco Roll:
Quando o motor do carro dá partida, o sistema é ativado automaticamente e permanece ativo apenas em modo automático gerenciamento;
O sistema só está ativo quando as marchas 7S, 8L e 8S estão engatadas veículos com caixa de 16 velocidades e apenas em velocidadedirigir a mais de 55 km/h em veículos com caixa de 12 marchas;
Quando o sistema está ativo, isso se reflete na aparência ou indicação permanente no display;
O fluxo de energia é interrompido quando ligado automaticamente neutros na caixa de câmbio;
O sistema pode ser desabilitado (habilitado) pelo driver usando Tecla Power/Off localizada no painel de interruptores modulares(Figura 2.2).
Figura 2.2 – Teclas de controle:
1 – chave de ativação do modo de energia; 2 – tecla para desligar o modo Eco-Roll;
3 – tecla para ligar o modo manobra; 4 – LED de controle;
5 – tecla para ligar o modo rocking
2.2. Modo de energia
O modo de potência torna possível a condução de curto prazo com maior potência com mudança de marcha em maior frequênciarotação Virabrequim motor.
Só está ativo no modo de controle automático e está ligado pelo driver usando o botão “Power/off” localizado no módulopainel de interruptores, que é refletido como uma indicação permanente no mostrar.
O modo de energia pode ser desligado pelo motorista (usando o "Desligar"), ou automaticamente após cerca de 10 minutos de movimento paragarantindo economia de combustível. Ele pode ser ligado novamenteimediatamente.
2.3. Modo de manobra
O modo de manobra permite movimentos precisos e exatos manobra (rotação máxima do motorcerca de 1100 min-1 na posição do pedal de combustível de 100%)O modo de manobra é ativado quando paradocarro e motor funcionando.
Quando o veículo está no modo de controle manual "M", o modo a manobra é ativada pela tecla 3 (ver Figura 2.2) somente quandoEngrenagens 1L ou R1L estão incluídas. Quando o carro está emmodo automático "A", preparado para ligar no momentoa marcha será mudada para marcha de manobra. Quando ligadomodo manobra, o LED de controle 4 acende (ver Figura 2.2).
O modo manobra é desligado com a mesma tecla, enquanto o LED de controle apaga.
Deve ser lembrado que os modos de manobra e balanço não são
2.4. Modo de balanço
O modo Rocking fornece ao motorista a capacidade de balançar veículo para arrancar em condições de estrada difíceis.
Depois de ligar o modo de balanço (uma das marchas está engatada) e liberando o pedal de combustível, a embreagem começa a engatar bruscamente eo carro é capaz de avançar e depois recuar.
Pressionar o pedal da embreagem novamente repetirá o processo.
Funções do modo de balanço:
A ativação do modo não depende do modo de controle (manual ou auto);
O modo é ativado pressionando a tecla 5 (ver Figura 2.2) no modular painéis de comutação;
Velocidade do veículo não superior a 5 km/h;
O modo funciona apenas na faixa inferior do divisor de marcha;
O modo de balanço está desativado:
Pressionando a mesma tecla no painel de comutação modular;
Automaticamente quando a velocidade do veículo for superior a 5 km/h;
Em caso de mau funcionamento do sistema.
Deve ser lembrado que os modos de balanço e manobra não são pode ser ligado simultaneamente.
2.5. Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
Tempomat é um sistema automotivo projetado para dirigir vias expressas. Ele mantém automaticamente o especificadopelo motorista, a velocidade do veículo, ao atingi-la, o motoristatira o pé do pedal do combustível. Neste caso, a velocidade especificadapermanece estável em altos e baixos. O valor definido será mostrado em mostrar.
Ao ligar o tempomat, a velocidade será ajustada:
Padrão – com precisão de 4 km/h;
Com o sistema Eco-Roll ligado - com precisão de 6 km/h;
O limitador de velocidade é um sistema que limita o limite de velocidade do motorista. velocidade na cidade. Em veículos com caixa de velocidades MercedesA precisão da mudança do Power Shift 2 pode ser ajustada em etapas de1 km/h entre 2 km/h e 15 km/h.
A alavanca de controle do sistema é mostrada na Figura 2.3.
Figura 2.3 – Alavanca de controle do tempomat e limitador de velocidade
1 – ligar o limitador de velocidade ou o controle de cruzeiro/aumentar o limite de velocidade;
2 – reduzir limite de velocidade;
3 – desabilitar o limitador de velocidade ou tempomat;
4 – botão funcional para alteração do sistema de movimentação
2.6. Controle de cruzeiro adaptativo (ART)
ART expande as funções do tempomat, não apenas automaticamente mantendo a velocidade do veículo definida pelo motorista, mas tambémreduz o risco de um acidente de trânsito devido aManter sempre uma distância segura do veículo da frente
carro.
O sistema funciona da seguinte maneira. Radar envia sinais eletromagnéticos sinais com frequência de 77 GHz e recebe sinais refletidos de obstáculos.
A largura de cobertura é de cerca de 150 M. A partir dos sinais recebidos com base em tempo de atraso, a unidade de controle ART determina o relativovelocidade do veículo e distância até o veículo da frenteveículo e regista-o (função de reconhecimento).
Os sinais formam três zonas de envio e recepção em forma de cones com ângulo a solução é cerca de 30, que se sobrepõem parcialmente (Figura 2.4).
Os sinais recebidos são processados e enviados para a unidade de controle ART, de onde vêm para a exibição. O display mostra a distância atéveículo à frente e velocidade preferidacarro. Ao frear bruscamente de um veículo da frente
(redução da distância), o sistema avisa o condutor com uma luz (símbolo no display) e sinais sonoros.
O sistema é orientado apenas em relação ao veículo da frente. carro, mas não reage aos carros parados na pista adjacente e nãoreconhece aqueles que se movem na direção oposta.
Figura 2.4 – Áreas de envio e recepção de sinais de radar
3. Eixos motrizes
Os eixos motores são instalados nos carros da família Actros 2:
Com comando final hipóide único (Figura 3.1) do modelo HL 6 para veículos com motores de até 350 kW (476 cv) e o modelo HL 8 paracarros com motores com potência de até kW (de 510 a 598 cv). Pontestêm uma massa relativamente pequena e relações de transmissão, promovendoreduzindo o consumo de combustível. A ponte HL 6 também é usada emcarros com chassis baixos.
Figura 3.1 – Eixo motor modelo HL 6
Com redutores planetários de rodas (Figura 3.2) modelo HL 7, que proporciona ótimo distância ao solo e é usado paraequipamento de construção. A ponte é utilizada em veículos de 3 e 4 eixos como aceitável.
Figura 3.2 – Eixo motor modelo HL 7
Todas as pontes têm um design confiável e são projetadas para carrega até 13...16 toneladas.
Diferenciais autotravantes instalados nos eixos motrizes, e sistema de controle de tração ASR, sendo elementos do padrãoconfigurações, mesmo em condições de estrada difíceis, proporcionam
nível máximo de força de tração.
Na construção veículos com tração nas quatro rodas eles são instalados diferenciais de eixo central e transversal, bloqueáveis a partir do banco do motorista(Figura 3.3).
Figura 3.3 – Chave de bloqueio do diferencial
4. Suspensão pneumática do carro
Suspensão a ar (suspensão a ar) - tipo de suspensão, fornecendo a capacidade de manter e alterar o nível do quadro, alturaplataforma de carga e barra de reboque em relação à estrada oudistância ao solo independentemente da carga do veículo devido ao uso
elementos elásticos pneumáticos.
As principais vantagens das suspensões pneumáticas são:
1. Adaptabilidade
A suspensão pneumática oferece uma ampla gama de configurações para sua rigidez e a capacidade de ajustar a altura do quadro em relação à estrada. EMAo contrário das molas e molas, os elementos elásticos pneumáticos fornecemconfigurações de suspensão ideais e não tão críticas para sua seleção características.
2. Controlabilidade
A maioria dos elementos elásticos pneumáticos têm uma progressiva característica - quanto mais eles são comprimidos, mais rígidos eles se tornamsuperior, o que garante em grande parte a possibilidade do necessárioconfigurações de suspensão a ar. Além disso, é rapidamente configurado com
local de trabalho do motorista.
3. Personalização
Cada motorista tem sua própria visão de como seu carro deve se mover e ser controlado. Com suspensão a ar esses desejosmuitas vezes facilmente implementado alterando a pressão no sistema pneumáticocontrole da suspensão: você pode garantir o conforto de direção fazendoa suspensão é suficientemente macia ou, pelo contrário, para obter boa estabilidade
nas curvas, aperte a suspensão.
4. Individualidade
A característica mais impressionante da suspensão pneumática é a capacidade de acelerar rapidamente mudanças na altura do quadro dentro dos limites técnicos aceitáveiscaracterística dentro de limites. Ao ajustar no local de trabalho do motorista, você podereduza ao máximo a altura do quadro, defina-o para médio
posicione ou levante o máximo possível, por exemplo, para dirigir em terrenos irregulares estradas, superando áreas off-road, ou seja, para mudar o perfilcapacidade (geométrica) de cross-country do veículo.
5. Praticidade
A suspensão pneumática permite uma utilização mais completa da capacidade de carga carro e ainda permite uma leve sobrecarga sem danosconforto e segurança no trânsito. A suspensão pneumática também facilitareboque de reboques.
4.1. Dispositivo geral de suspensão a ar
A suspensão pneumática tem o seguinte design geral:
Elementos elásticos pneumáticos para cada roda;
Sistema pneumático embarcado;
Sistema de controle eletrônico.
Elementos elásticos pneumáticos desempenham a função principal suspensão – mantendo um certo nível da estrutura do carro. Essealcançado alterando a pressão e o volume correspondente de arem elementos elásticos.
Todos os elementos elásticos pneumáticos ajustáveis são divididos em dois tipos principais: manga (molas pneumáticas de pistão telescópico oucilindros pneumáticos) (Figura 4.1) e balões.
Figura 4.1 – Elementos elásticos pneumáticos da mangueira:
a – com amortecedor embutido (mola pneumática): 1 – corpo; 2 – cavidade de gás
amortecedor; 3 – punho (manga); 4 – amortecedor a gás de dois tubos;
8 – cavidade de ar; b – cilindro pneumático: 1 – invólucro com cordão de borracha; 2 – flange superior; 3 – pistão; 4 -tampão de borracha; 5 – conexão para fornecimento de ar comprimido
Nos veículos Actros 2 tipo 6x4, suspensão a ar clássica em quatro cilindros de mangueira de ar e empara veículos 4x2 e 6x2 - em dois (Figura 4.2). Nesse sentido, em seusos cilindros de ar aumentam a pressão do ar de 6,3 para 7,6 bar. TalO design da suspensão a ar permite a colocação de amortecedoresdiretamente atrás do eixo motor, permitindo cursos longospistões e melhor amortecimento de vibrações.
Dispositivo Stabilenker (Figura 4.2), utilizado em suspensões pneumáticas com dois cilindros pneumáticos, combina duas funções - guiardispositivo e barra estabilizadora e reduz o peso da parte traseirasuspensão a ar em mais de 90 kg. Além disso, a altura nominal
a posição do quadro é reduzida em 30 mm, e a posição vantajosa cilindros pneumáticos aumentam a altura de elevação da estrutura. Jato triangularA barra aumenta a estabilidade do veículo durante vibrações longitudinais.
Figura 4.2 – Suspensão traseira de caminhão trator 4x2 e 6x2
O cilindro pneumático da mangueira (ver Figura 4.1, b) consiste em um cordão de borracha carcaça 1, flange superior 2, pistão 3 e amortecedor de borracha 4. Na parte superiorO flange possui um encaixe 5 para fornecimento de ar comprimido.
Os cilindros pneumáticos são instalados separadamente dos amortecedores. Absorventes de impacto localizado atrás do eixo traseiro. Invólucro do cordão de borracha (manga)Feito de elastômero multicamadas durável.
Cilindros pneumáticos tipo balão são instalados em semirreboques e possuem formato toroidal e vêm em uma, duas ou três seções. O melhorCilindros pneumáticos de duas seções, que consistem emconchas com dois lados nas bordas, reforçadas com fio de açoargolas. O cilindro pneumático é conectado aos flanges de suporte usandoanéis de fixação em forma de aço com parafusos. Na parte central da cascaamarrado com um anel separador de aço (bandagem), quelimita a expansão radial da mola pneumática, garante a corretadobrar as conchas durante a compressão ajuda a aumentar sua capacidade de carga
capacidade e resistência ao desgaste. Há um encaixe em um dos flanges de suporte para conectar o suprimento de ar.
O fornecimento de ar para alimentar os cilindros pneumáticos é realizado a partir de sistemas pneumáticos de automóveis.
O nível do quadro em relação à estrada é ajustado usando usando um sistema de controle eletrônico que inclui entradasensores, unidade de controle e atuadores.
A chave para o sistema de controle de nível de quadro é mostrada na Figura 4.3, e o painel de controle do sistema é mostrado no diagrama do sistema de controle de nível de quadro(Figura 4.4).
Com esta opção, o motorista pode pressionar um botão para console central interrompe o processo de regulação e define o nívelpara modo de condução.
Figura 4.3 – Chave do sistema de controle de nível de quadro:
1 – tecla “Parar regulação / Habilitar nível de movimento”; 2 – chave
"Low Liner" nível aumentado para movimento; 3 – sistema de estabilidade “desligado/ligado”;
4 – sistema BAS ativo “desligado/ligado”
Função de parada:
Interrompe o processo atual de ajuste do nível de quadro;
Completa as funções especiais do sistema de nivelamento de quadros "Abaixamento forçado" e "Controle de pressão residual em molas de ar
A função de ativação do modo de condução muda a suspensão pneumática veículo para o nível base (posição de condução).
Figura 4.4 – Diagrama do sistema de controle de nível de chassi (S50 - painel de controle para
regulagem de nível do chassi): 1 – lâmpada indicadora de subida (descida) da parte frontal
quadros B51 – sensor de movimento do chassi frontal; 2 – lâmpada indicadora de elevação
(rebaixamento) da parte traseira do chassi B52 e B53 – sensores para movimentação da parte traseira do chassi; 3 –
botão de controle para levantar (abaixar) a parte frontal do quadro; 4 – botão de controle
levantar (abaixar) a parte traseira do quadro; 5 – botão “Altura da parte frontal do quadro”; 6 –
Botão “Altura do quadro traseiro”; 7 – Botão “Posição de Movimento”; 8 – botão
"Elevação"; 9 – Botão “Abaixar”; 10 – Botão “Parar”; A26 – válvula solenoide
eixo dianteiro; Y27 – bloco de válvula solenóide para sistema de controle de nível 2-
veículo principal; Y28 – bloco de válvulas solenóides do sistema de controle de nível
Veículo de 3 eixos; 11.1 – símbolo “Quadro do carro está mais alto que a posição normal”; 11.2
– símbolo “A estrutura do carro está mais baixa que a posição normal”; A7 – módulo básico (GM) A64
– módulo frontal(FM); A65 – módulo traseiro (HM)
Os sensores de entrada incluem:
Sensores de nível de quadro;
Sensor de pressão do sistema.
Os sensores fornecem ajuste automático da suspensão a ar.
A unidade de controle converte os sinais elétricos dos sensores de entrada em ações de controle em atuadores. Em seu trabalho o blocoo controle interage com os blocos do sistema de controle do motor esistemas de controle de estabilidade de veículos.
O sistema de controle da suspensão a ar usa o seguinte: atuadores:
Válvulas de elementos elásticos pneumáticos (criação de pressão);
Válvula de liberação (alívio de pressão);
Válvula receptora (manutenção de pressão);
Relé do interruptor do compressor.
4.2. Princípio de funcionamento da suspensão a ar
A suspensão a ar implementa dois algoritmos de controle:
Manutenção automática do nível do quadro;
Mudança forçada no nível do quadro dianteiro e traseiro.
Manutenção automática de um determinado nível de quadro em a suspensão a ar é realizada independentemente do nível de cargacarro. Sensores de deslocamento medem constantemente a distância das rodas atéquadros Os resultados da medição são comparados com um determinado valor. No
Se houver discrepância nas leituras, a unidade de controle eletrônico é acionada atuadores necessários: válvulas de elementos elásticos paralevante, solte a válvula para abaixar a suspensão.
Mudança forçada no nível do quadro. Em operação pneumática a suspensão geralmente tem três níveis de estrutura em relação à estrada:
Nominal;
Elevado;
Reduzido.
Os níveis de quadro são definidos pelo driver usando o controle remoto controle remoto conectado à cabine via cabo.
Há um botão de “posição normal” no painel de interruptores, pressionando o qual a estrutura do carro abaixa automaticamente ousobe para o nível nominal.
Para fornecer ar rapidamente ao elástico pneumático elementos e liberar ar deles, ou seja, realizar todas as possibilidadessuspensão a ar, um sistema pneumático de bordo está instalado.
O sistema pneumático de bordo consiste em um compressor padrão, um reservatório para armazenamento de ar comprimido (receptor) e sistemas de controle e distribuiçãoar. Desempenho do compressor, pressão do sistema, volumereceptores, tamanhos de válvulas, diâmetros de linha de ar e outrosos parâmetros de um sistema específico são selecionados individualmente dependendo depeso do veículo, requisitos de desempenho e capacidades de suspensão.
O carro está equipado com um sistema pneumático de quatro circuitos.
Os sistemas pneumáticos de quatro circuitos são os mais avançados e são utilizados em veículos com suspensão pneumática instalada em todos os eixos. EMCada elemento elástico pneumático pode ser ajustado para qualquerpressão, o que permite nivelar o carro quando
carregamento irregular e permite obter uma boa combinação de suavidade viagens e estabilidade.
O sistema pneumático de quatro circuitos inclui: pneumático elementos elásticos para cada roda, compressor (padrão), receptor,linhas de ar, válvulas solenóides para distribuição de arrodovias, reguladores de posição do quadro, controlador (módulo base).
Ajustadores de posição do corpo são necessários para manter a estabilidade distância entre o eixo (eixo motriz) e a carroceria em qualquer condição estática
O sistema pneumático de quatro circuitos é controlado pelo controle remoto controle do módulo base (controlador eletrônico) com digitaldisplay no painel de instrumentos, que exibe informações de pressãoem cada elemento elástico pneumático e receptor. Módulo básico
recebe informações de sensores de movimento da estrutura e sensores de pressão em elementos elásticos pneumáticos. No entanto, existem sistemas comcontrolado apenas por pressão em cada elemento elástico pneumático,sistemas com controle apenas da posição do nível do chassi do carro e o mais
sistemas complexos que monitoram todos os parâmetros.
O módulo base controla o sistema pneumático automaticamente.
Graças à função de pré-ajuste da pressão no elástico pneumático elementos, é possível ajustar a suspensão pneumática do veículopressionando um botão em qualquer posição atual de cada elemento emuma posição usada principalmente para locomoção. Se de acordo com o queSe houver um motivo para vazamento de ar da linha principal (circuito), então oo módulo informa sobre isso no display com um ícone localizado próximo aindicador do cilindro de ar correspondente. Nesse sentido, no processoA operação praticamente não requer intervenção
sistemas pneumáticos.
Se necessário, o módulo base fornece controle independente dianteiro (em ambos os lados simultaneamente) e traseiro (separadamente)elementos elásticos pneumáticos.
Quando o motor dá partida, o controlador aciona automaticamente o pneumático elementos elásticos para a posição (eleva a estrutura à altura) em queeles estavam presentes quando o motor foi desligado. Se isso não for necessário, então a funçãopode estar desabilitado.
4.3. Aplicação de suspensão a ar
A estrutura pode ser levantada ou abaixada rapidamente para economizar tempo na troca de semirreboque ou na utilização de caixas móveis, e também paraajuste a altura de carga do veículo à altura da área de carga.
A suspensão pneumática pode ser ajustada fácil e rapidamente a qualquer nível de carga veículo aumentando a pressão do ar nos cilindros pneumáticos do eixo traseiro.Maior rigidez da suspensão traseira e posição horizontalveículo totalmente carregado proporciona melhor manuseio e
segurança no trânsito. Neste caso, os faróis iluminam correctamente a estrada e não motoristas cegos de veículos que se aproximam (Figura 4.5).
Figura 4.5 – Configurando a suspensão pneumática
A suspensão pneumática pode ser ajustada fácil e rapidamente para proporcionar posição horizontal do carro com lados irregularescarga sobre suas rodas (Figura 4.6). Rolamento e oscilação reduzidosaumenta a suavidade do passeio e melhora o manuseio do veículo.
Figura 4.6 – Configurando a suspensão pneumática
A suspensão pneumática pode ser ajustada fácil e rapidamente para condução em estrada condição diferente. Ao dirigir em estradas irregulares, a pressão diminuiar em elementos elásticos pneumáticos ajuda a aumentarsuavidade e velocidade média. Além disso, a suspensão pneumática
melhora o contato da roda com a superfície da estrada, o que aumenta significativamente segurança no trânsito.
A suspensão pneumática permite ajustar com precisão a posição do dispositivo de reboque carro ao rebocar um trailer e, assim, reduzir o negativoinfluência do reboque na estabilidade, manuseio e propriedades de frenagem trens rodoviários.
1 - lâmpada de controle para levantar (abaixar) a parte frontal do quadro;
2 - lâmpada de controle para levantar (abaixar) a parte traseira do chassi;
3 - botão de controle para levantar (abaixar) a parte frontal do quadro (liga/desliga);
4 - botão de controle para levantar (abaixar) a parte traseira do chassi (liga/desliga);
5 - botão “Altura do quadro frontal”;
6 - botão “Altura da parte traseira do quadro”;
7 - Botão “Posição de movimento”;
8 - botão “Levantar”;
9 - Botão “Abaixar”;
10 - Botão “Parar (subir/baixar)”
2 Campo de visualização “assistência à tração/eixos de arraste dianteiro e traseiro”;
A77 Módulo Switch 1 no painel frontal;
S51 Botão “subir/baixar” do eixo de apoio;
S52 Botão de assistência à partida;
Exibição do sistema de informações do driver P2p1 (FIS);
30.03 Válvula limitadora de pressão com válvula de purga, 0,5 bar (+0,1 bar /-0,2 bar) eixo motriz;
30.03 Válvula limitadora de pressão com válvula de purga, 6,5 bar (+0,3 bar) eixo de apoio
B52 Sensor de movimento do chassi traseiro, esquerdo;
B53 Sensor de movimento do chassi traseiro, direito;
B54 Sensor de pressão do eixo motor, esquerdo;
B55 Sensor de pressão do eixo motor, direito
5. Sistema de freio do carro. Sistema de travagem antibloqueio
5.1. Estrutura geral do sistema de travagem
O Actros 2 está equipado com disco mecanismos de freio Knorr tipo SB 7000 (Figura 5.1).
Figura 5.1 – Mecanismo de freio a disco do carro Actros 2
Vantagens dos mecanismos de freio deste tipo são:
1. Alta unificação devido ao sistema modular; vantagem em fornecimento de peças de reposição.
2. Alta proporção ação útil mecanismo devido a um pequeno número de peças móveis e peças de desgaste.
3. Mecanismo de ajuste automático integrado, operando sincronizadamente em ambos os cilindros de trabalho.
4. Cilindro da roda do freio conectado diretamente;
falta de eixos de freio, alavancas externas e dispositivos de ajuste.
5. Baixo consumo de ar devido ao uso de câmaras pneumáticas com curso normal da haste.
6. Design compacto.
7. Avaliação contínua do desgaste das lonas de freio incorporada mecanismos de freio com sensores.
8. Alta durabilidade de lonas e discos de freio.
9. Facilidade de serviço.
O diagrama do sistema de travagem Telligent do Actros 2 é apresentado em Figura 5.2, apenas o modulador de força de frenagem de carga econceito de sobrepressão do eixo traseiro, bem como excitação de válvulacontrole do reboque.
5.2. O dispositivo do modulador de força de frenagem do carro Actros 2
Modulador de força de frenagem (Figura 5.3) dependendo da carga eixo(s) traseiro(s) regula e controla a pressão do freiolinhas para as câmaras de freio do eixo traseiro e desempenha as funçõessistema de controle eletrônico.
Funções:
Controle de pressão da linha de freio;
Regulação do sistema ABS;
Ajustar o sistema anti-derrapante (ASR).
Sistema eletrônico controles:
Válvulas solenóides ABS;
Válvulas de sobrepressão;
Válvula de controle do freio do reboque;
Válvula ASR para cortar a pressão na linha do freio para eixo de apoio durante a regulação ASR.
Figura 5.2 – Diagrama do sistema de freios do carro Actros 2:
13.07 – principal válvula de freio; 16.07 – válvula relé proporcional; 18.07 –
válvula de controle de reboque; 20.02 – câmara de freio de circuito único; 22.01 –
acumulador de energia; 31.08 – modulador de forças de frenagem em mecanismos de freio de roda
eixo traseiro; 33.08 – válvula de excesso de ar na linha para as rodas
eixo dianteiro; 33.10 – válvula para excesso de pressão de ar nas tubulações para as rodas traseiras
eixos; 35.02 – cabeçote de conexão para enchimento do sistema; 35.03 – conectando
cabeça para frear; 45.01 – Válvula solenoide ABS; A11 – unidade de controle
sistema de freio (BS); A64 – módulo frontal (FM); A65 – módulo traseiro (HM); B30 –
sensor de velocidade da roda dianteira esquerda; B31 – sensor de velocidade
roda dianteira direita; B32 – sensor de velocidade da roda traseira esquerda; B33–-
sensor de velocidade da roda traseira direita; B36 – sensor de desgaste das pastilhas de freio
roda dianteira esquerda; B37 – sensor de desgaste da lona do freio dianteiro direito
rodas; B40 - sensor de desgaste da lona do freio da roda traseira esquerda; B41 – sensor de desgaste
lonas de freio da roda traseira direita; 1 – interface de dados para reboque/semirreboque;
a – pressão de enchimento; c – pressão de frenagem; с – excesso de pressão de controle;
CAN6 – Barramento CAN do freio; E – componente elétrico; P – pneumático
componente; V1, V2 e V3 – pressão de enchimento
Figura 5.3 – Modulador de força de frenagem
Se o sistema eletrônico falhar, o modulador da força de frenagem O sensor do pedal do freio é controlado pela pressão do ar do sistema pneumáticosistemas de veículos através válvula de redução de pressão(sistema duplicado).
O modulador da força de frenagem utiliza dois sensores pneumáticos independentes circuitos de controle de pressão (direito e esquerdo) um do outro com doisacessórios separados para fornecer pressão.
5.3. Projeto e princípio de funcionamento do sistema de freio antibloqueio
Quando você pressiona suavemente o pedal do freio, o carro reduz gradualmente velocidade e então para completamente. Sabe-se que a aderência das rodas comsuperfície de apoio (asfalto seco e úmido, brita, solo úmido)será máximo quando cair entre 15...30%. No
durante a frenagem de emergência (especialmente em estradas molhadas), força significativa no pedal do freio pode fazer com que as rodas travem. Aderência dos pneusNeste caso, a estrada enfraquece drasticamente e o carro pode completamenteperder controlabilidade e derrapar. Isto se deve ao fato de que quandotravamento das rodas, toda a reserva de aderência roda-estrada é usada emdireção longitudinal, e deixa de perceber forças laterais, quemanter o carro em uma determinada trajetória. Para que as rodas do carro nãobloqueado quando o pedal do freio é pressionado bruscamente e é instaladosistema de freio antibloqueio (ABS).
O ABS foi projetado para evitar o travamento das rodas e a perda de controlabilidade do carro ao frear e eliminar a probabilidade de issodeslizamento descontrolado. O uso do ABS contribui para:
Aumentar a segurança ativa do veículo, ou seja, aumentar eficiência de frenagem (especialmente em superfícies escorregadias) emelhorar a estabilidade e a controlabilidade (Figura 5.4);
Aumento da velocidade média;
Prolongando a vida útil dos pneus.
ABS inclui:
Sensores de velocidade angular das rodas (Figura 5.5). O sensor é uma bobina contendo um núcleo magnético. Sensoré instalado acima da extremidade de um anel de engrenagem especial montado emcubo da roda. Quando a coroa gira, ela é induzida na bobina
eletricidade. A frequência desta corrente é diretamente proporcional à angular velocidade de rotação da roda. Os sensores das rodas dianteiras transmitem sinais para a unidadecontrole do sistema de freio (A11) e dos sensores da roda traseira - para a parte traseira módulo (A65);
A unidade de controle e o módulo traseiro, que recebem sinais dos sensores, processá-los e enviar sinais para atuadores(válvulas de controle);
Válvulas solenóides de controle e válvulas de sobrepressão pressão de ar instalada nas linhas do sistema de freio para a frente e eixos traseiros;
Modulador de forças de frenagem nos mecanismos de freio das rodas traseiras com válvulas embutidas.
As válvulas regulam a pressão do ar nas linhas dianteiras e traseiras eixos do carro.
Figura 5.4 – Comportamento do veículo durante frenagem de emergência:
a - sem ABS; b - com ABS
Figura 5.5 – Sensor de velocidade angular da roda
A velocidade linear de um carro é determinada indiretamente - recálculo dos valores recebidos dos sensores de velocidade angular das rodas. Noatingindo o valor do deslizamento relativo especificado (limiarvalores) a unidade de controle envia o comando correspondente ao executivo
mecanismo.
O princípio de funcionamento do ABS é o ciclo “frenagem - análise - desinibição”.
Depois do início Frenagem ABS começa constante e bastante preciso determinação da velocidade angular de rotação de cada roda. Caso algumentão a roda começa a girar com uma frequência abaixo de um certo valor críticovalor (o que significa que a roda está perto de travar), a unidade de controleo sistema, com base no sinal do sensor de velocidade da roda, enviasinal de controle para controlar a válvula para parar o crescimentopressão de ar no mecanismo de freio para evitar perigobloqueio. Força de frenagem e pressão do ar na linha desta rodadiminui. Então a pressão aumenta novamente, um pouco abaixo da fronteira, além
qual a roda começa a travar e a força de frenagem é restaurada.
O carro está equipado com ABS de três canais. Ela tem um conjunto individual de dispositivos para cada roda e permitirmonitorar e regular a pressão do fluido nas linhas para a frente
rodas juntas e rodas traseiras- separadamente. Um analisador de processador especial pode ser instalado no ABS,que avalia a dinâmica do veículo, o ângulo de inclinação da estrada
superfícies, aderência à superfície da estrada, a influência do cruzeiro incluído controle e outros fatores que podem influenciar o processo de frenagem. SobreCom base nos dados recebidos, este processador analisa a situação ecalcula qual pressão deve ser criada na linha de freio. E entãoenvia sinais para atuadores que reduzem a pressãonas rodovias, ou aumentá-la.
O ABS também inclui um sistema de autodiagnóstico que monitora operação de todos os componentes do ABS de acordo com seus parâmetros físicos. NoA falha do ABS acende no painel de instrumentos enquanto o motor está funcionandoindicador especial (LED) com a inscrição “ABS” e é gravadoo código de falha correspondente é armazenado na memória da unidade de controle. DepoisQuando um mau funcionamento é determinado, este componente é excluído da operação do sistema,ou o ABS para de funcionar, mas o sistema de freio continua funcionando.
Se o indicador estiver ligado e desligado, isso indica um mau funcionamento de um dos elementos do sistema. Neste caso, é necessário diagnosticar sistemas.
5.3.1. Eficiência do ABS durante a operação
O ABS apenas evita que o sistema de freio trave as rodas e durante a frenagem de emergência permite ao motorista manter a capacidaderealizando manobras diretamente durante o processo de frenagem, mas reduzindoa distância de travagem não é de forma alguma da sua competência. Sim, em seco
em uma estrada de asfalto, a distância de frenagem de um carro com ABS pode ser uniforme mais do que um carro sem ABS.
E em algumas outras condições de condução do veículo Operação ABS Talvez ajudar a aumentar a distância de travagem. Em suporte soltosuperfícies como neve profunda, areia ou cascalho bloqueados porAo frear, as rodas começam a cavar na superfície, o que dá
desaceleração adicional. Um carro com rodas destravadas terá uma distância de travagem maior nestas condições. De modo a ser capazera realizar uma frenagem eficaz em tais condições, o ABS fazcomutável. Além disso, o ABS pode ter um algoritmo especialtravagem para uma superfície de apoio solta, o que leva anumerosos bloqueios de roda de curto prazo. Esta técnicaa frenagem permite alcançar uma desaceleração efetiva sem perda de
controlabilidade, como no bloqueio total. O tipo de superfície de apoio pode pode ser definido manualmente pelo driver ou pode ser determinado pelo sistemaautomaticamente analisando o comportamento do veículo ou usandosensores especiais para determinar superfícies de estradas.
É importante lembrar que as técnicas para dirigir um carro com e sem ABS variar. O ABS permite que o motorista não pense em comopressione o pedal do freio com força. Sabe-se que em caso de emergênciao motorista pode desenvolver uma força no pedal do freio de até 50...70 kgf, enquanto
a força necessária para bloquear as rodas no gelo no pedal do freio sem ABS é 5...8 kgf. Com a ajuda da eletrônica, a força seráotimizado e o ABS não permitirá que as rodas comecem a deslizar, equilibrandoa magnitude do torque de frenagem à beira do bloqueio, nunca ultrapassando esteborda. Assim, em um carro com ABS, o motorista deve pressionar com segurançano pedal do freio (sem “acariciá-lo”) e mantê-lo na posição de trabalho(pressionado). O ABS então desacelera as rodas e permite que elas girem novamente,proporcionando frenagem intermitente. Ao mesmo tempo, o carro mantém
estabilidade e controlabilidade, que permite realizar as manobras necessárias, e ao frear em estradas escorregadias, praticamente elimina derrapagens.
É importante saber recurso de frenagem de um carro equipado com ABS, que consiste no fato de que ao frear o pedal do freio deve estarsegure com esforço constante, condições apropriadas frenagem.
Neste caso, uma técnica como a frenagem repetida intermitente não é permitido, mas a eficácia do ABS é zero.
Deve-se notar que na prática o bloqueio das rodas ocorre rentável. Por exemplo, se ocorrer uma derrapagem repentina e o carrovira do outro lado da estrada. Se o motorista não tomar nenhumaações, depois de um momento o ABS funcionará, as rodas restaurarão a tração
caro e tirar o carro da estrada. Bloqueio de roda de curto prazo Neste caso, pode extinguir a intensidade da derrapagem, e uma derrapagem longa forçaráo carro gira mantendo sua direção original, ou seja,um carro com rodas travadas girará em torno de seu eixo,mas siga em frente e não saia do caminho.
5.3.2. Confiabilidade operacional do ABS
O ABS é bastante confiável e durável. Todos componentes eletrônicos sistemas possuem proteção na forma de relés e fusíveis especiais e suas falhasfrequentemente associado a violações das regras operacionais. Detalhes que são maisOs mais suscetíveis a desgaste e falhas são os sensores de velocidade angular das rodas. Eleslocalizado próximo a peças rotativas e
muitas vezes trabalham na lama, o que leva a várias falhas.
Com a ignição ligada ou o motor em funcionamento, é proibido desconecte os conectores elétricos. Não é aconselhável ligar o motorcarro conectando outras baterias ou deixandomotor de outro carro usando o seu próprio. Também periodicamente
é necessário monitorar o estado das conexões de contato do gerador.
5.4. Sistema de assistência à tração do veículo (bloqueio anti-rolamento)
O sistema auxilia o motorista na partida do carro em declives acentuados. levantando mantendo-o automaticamente no lugar por 2...5 segundosdepois de desativado travão de mão e o pedal é liberadosistema de travagem. Isso permite que o motorista pressione o pedal de alimentação suavementecombustível e comece a se mover.
O sistema fica pronto pressionando a tecla 1 (Figura 5.6) quando motor funcionando, quando o veículo está parado, a pressão de enchimentosistema de freio superior a 6,8 bar, sistema ABS não desativado, pedalo controle do sistema de freio de serviço é mantido na posição pressionada e
O freio de estacionamento é liberado. A ligação do sistema é confirmada pela indicação
no painel de instrumentos. O sistema funciona controlando taxa de diminuição da pressão em acionamento do freio com o aumentomomento de fricção da embreagem transmitido (torque). Depois
começando a se mover, o sistema desliga automaticamente (após 0,3 s) e emite um som campainha acústica.
Figura 5.6 – Tecla 1 para ligar o sistema de controle de tração
5.5. Sistema de travagem de emergência Brake Assist (BA)
O Actros 2 está equipado com Brake Assist.
Este é um sistema adaptativo (sistema adaptativo do motorista) de reforço de emergência frenagem, auxiliando o motorista na frenagem. O sistema automaticamenteajusta a pressão máxima do freio atéAtivação do ABS. Isto é necessário quando numa situação extrema o condutor
pressiona o pedal do freio com força insuficiente para atingir o máximo possível desaceleração do veículo sob determinadas condições de estrada.
Eletrônica que controla a operação Sistemas de freio Assistir, vinculado a sistema de travagem e distingue a travagem de emergência da travagem normal (por exemplo,para nos semáforos), comparando a quantidade de viagem e a velocidade do movimentopedais de freio. A unidade de controle calcula instantaneamente a reação e a força
pressionando o pedal, determina o grau de perigo da situação em uma fração de segundo transmite o sinal para os atuadores, e eles então para o moduladorpressão. O ABS é ativado e o veículo freia repentinamente.
O sistema Brake Assist reduz a distância de frenagem em até 45%, em enquanto motoristas experientes podem reduzir a distância de frenagem em não mais do que em 10%.
5.6. Assistência Ativa de Freio (ABA)
O Active Brake Assist (ABA) é um sistema que em situações críticas pode ajudar o motorista a evitar perigoscolisão com o veículo da frente e também reduzirconsequências de um acidente de trânsito. Em qualquer momento
situação crítica de trânsito, as ações do sistema não dependem das ações motorista, e ela é capaz de parar o carro de forma independente usandotodas as capacidades do seu sistema de travagem.
Este sistema no carro Astros 2 é uma conexão lógica funções do sistema de controle de cruzeiro adaptativo (ART) e do próprio sistema frenagem (BA).
ABA funciona da seguinte maneira. Radar integrado (radar sistema) detecta o veículo à frente, controladistância e velocidade de movimento em relação a ele e transmite informaçõespara a unidade de controle. Neste caso, um sinal para controlar a distância é dado a cada
50 milissegundos e a precisão da medição da velocidade relativa é de 0,7 km/h. No Quando a distância é reduzida no estágio inicial, o sistema avisa sobre issodriver com sinais luminosos (símbolo no display) e sonoros. Se depoisreação de advertência do motorista não ocorre, então o carro
desacelera com uma força de frenagem de aproximadamente 30% do máximo. Se o driver ainda não realiza nenhuma ação, então ABAaumenta a eficiência do sistema de travagem até ao máximoparando o carro.
ABA é um sistema de assistência que auxilia o motorista.
Responsabilidade pela velocidade escolhida, gestão oportuna frear ou manobrar e manter uma posição seguraas distâncias sempre ficam com o motorista. O sistema controla a situação apenasem relação ao carro da frente, mas não em relação aos que estão paradosou carros se movendo na direção oposta.
A exibição do painel mostra as seguintes informações:
1 - distância do veículo da frente;
2 - símbolo do sistema de controle Telligent;
3 - velocidade preferida.
A Figura 5.7 mostra o processo de operação do ABA quando o driver não responde nas ações do sistema, e na Tabela 5.1 - as etapas da atuação do ABA.
Figura 5.7 – Processo operacional do ABA (etapas) quando não há reação do motorista
Tabela 5.1. Etapas da ação ABA
Nos estágios 2 e 3, o motorista pode pressionar o pedal do freio, o indicador gira, o pedal de combustível ou o botão “ABA Off” (enquantotecla, o LED acenderá) suprimirá funções do sistema.
No estágio 4, a supressão das funções do sistema só é possível pressionando Tecla "ABA desligado". Graças a isso, o motorista sempre tem a oportunidadedesabilitar função sistema ativo frenagem.
Quando o sistema ABA é desativado ou suprimido, permanece apenas o alarme sonoro.
5.7. Freio de longo prazo
O freio contínuo com ajuste de passo é sistema auxiliar de frenagem do veículo. Ele desacelerao carro, por exemplo, em longas encostas usando o sistema de freiomotor dependendo de sua velocidade de rotação. Potência de frenagem
fornecido por um acelerador de seção constante, turbofreio e com a ajuda retardador dependente da velocidade (retardador). Eficiênciao freio motor aumenta com a rotação do motor.
S41 Interruptor de bloqueio anti-rolamento.
13.07 Sensor do pedal do freio.
16.07 Válvula relé proporcional.
18.07 Válvula de controle do reboque.
33.08 Válvula de sobrepressão do eixo dianteiro.
6. Os elementos mais importantes que fornecem
segurança no trânsito de automóveis
6.1. Visibilidade da cabine do motorista
Visibilidade de acordo com GOST R 51266-99 “Veículos motorizados. Visibilidade do banco do motorista. Requerimentos técnicos. Métodos de teste" -propriedade estrutural de um veículo automotor (AV), caracterizandopossibilidade objetiva e condições para a percepção do motorista do visual
informações necessárias para uma gestão segura e eficiente do veículo.
A visibilidade do veículo é a quantidade de espaço claramente visível à sua frente. ATS, na lateral e atrás dele. A visibilidade do banco do motorista para cima é determinadaa distância máxima de visibilidade de um ponto localizado a uma altura de 5 m denível da estrada.
Visibilidade Frontal – Visibilidade pela frente e janelas laterais cabines, limitado pelo campo de visão do condutor igual a 180° na horizontalplano, quando a linha de visão do banco do motorista é direcionada paralelamente ao meioplano longitudinal do veículo. Caracterizado por tamanho e localização
zonas regulatórias A e B da janela frontal, o grau de limpeza das zonas regulatórias A e B, campo de visão padrão P, áreas cegas no padrãocampo de visão P, bem como áreas cegas criadas pelos racks Janela da frente.
A visibilidade do veículo é imutável, incorporada no design de cada veículo um imóvel obtido na fase de seu projeto, que no processoa operação é quase impossível de melhorar.
Para melhorar a visibilidade, o Actros 2 está equipado com retrovisores retrovisor aquecido, que protege simultaneamente os vidros lateraiscabines contra respingos durante a chuva, um sistema de proteção eficazjanelas frontais e laterais da cabine contra congelamento e embaçamento, sistemalimpar a superfície externa das janelas dianteiras de sujeira e umidade.
Os espelhos retrovisores devem estar corretos ajustado. O espelho retrovisor direito deve
fornecer visibilidade começando à distância não mais de 30 m atrás do motorista, parte do plano eestrada horizontal com largura de pelo menos 3,5 m e uma linhahorizonte. A uma distância inferior a 30 m, gradualreduzindo a largura da parte visível da estrada para 0,75 m pornão mais que 4 m atrás do motorista. O espelho exterior esquerdo devegarantir visibilidade a uma distância não superior a 10 matrás do motorista, parte de uma estrada plana e horizontal com largura de pelo menos 2,5me a linha do horizonte.
Os requisitos de visibilidade devem ser atendidos ao instalar uma carroceria de van no chassi do veículo.
Mau funcionamento dos dispositivos de visibilidade do local de trabalho do motorista por grau os perigos do trânsito estão em segundo lugar, depois das avariassistemas de frenagem. Neste sentido, a segurança no trânsito é muitodepende da eficácia do uso dos espelhos retrovisores externos
tipo, ou seja, do estado técnico dos próprios sistemas de aquecimento dos espelhos, limpeza vidro dianteiro contra sujeira e umidade (limpador de para-brisa, lavador eseus elementos de acionamento) e congelamento e embaçamento (aquecedor da cabine).
6.2. Disponibilidade de câmeras de vídeo traseiras e laterais
Câmeras de vídeo podem ser instaladas em um veículo com carroceria de van vista traseira e lateral. Eles fornecem visibilidade total em qualquersituações, inclusive ao inverter e não apenas facilitara possibilidade de estacionamento, mas também garantir a segurança dos outrosparticipantes tráfego. As câmeras são sem fio e permitem que você obtenhaimagem de alta qualidade, ao contrário dos sensores de estacionamento, cujo trabalholimitado a um sinal sonoro. No escuro, as câmeras “vêem” muito maismelhor motorista. Temperatura de trabalho de menos 30 a + 65оС permite
operar câmeras em condições de temperatura bastante severas.
A imagem das câmeras é transmitida para a cabine do motorista em imagem espelhada.
As câmeras estão alojadas em caixas à prova d'água.
6.3. Luzes laterais duplicadas em uma carroceria de van
Luzes laterais laranja redundantes na carroceria da van carro são projetados para indicar dimensões à noiteou com pouca visibilidade. De acordo com as condições de uso e grau de visibilidadeas luzes laterais são classificadas como dispositivos de uso noturno com intensidade luminosa de 2
até 12 kD. Seu modo de operação é de longo prazo, geralmente com potência de 5 W.
7. Habitabilidade da cabine do veículo
A habitabilidade da cabine de um carro é um conjunto de propriedades do ambiente dentro da cabine, determinar o nível de conforto e estética do local de trabalhomotorista. A organização racional do local de trabalho do motorista é de grande importânciaimportância para a segurança no trânsito, aumentando a produtividade do trabalhoe manutenção da saúde. É composto por equipamentos, equipamentos elayout do local de trabalho de acordo com psicofisiológicos ecaracterísticas antropométricas de uma pessoa. A habitabilidade é umadas propriedades que determinam a segurança de um carro, e é caracterizada
microclima, ergonomia, ruído e vibrações, poluição por gases e passeio suave.
O microclima é caracterizado por uma combinação de temperatura, umidade e velocidade do ar. Temperatura ideal do ar na cabinecarro é considerado como 18...24°C. Sua diminuição ou aumento afetacaracterísticas psicofisiológicas do motorista, leva a uma desaceleração
reações e atividade mental, à fadiga física e, como o resultado é uma diminuição na produtividade do trabalho e na segurança no trânsito.
A umidade e a velocidade do ar influenciam muito termorregulação do corpo. Em baixa temperatura e alta umidadea transferência de calor aumenta e o corpo fica exposto a temperaturas mais intensasresfriamento. Em altas temperaturas e umidade, a transferência de calor é acentuadadiminui, o que leva ao superaquecimento do corpo.
As propriedades ergonômicas são caracterizadas pela conformidade com o design e localização do assento e controles do veículo antropometricamenteparâmetros de uma pessoa, ou seja, o tamanho de seu corpo e membros.
O local de trabalho do condutor caracteriza-se pela sua dimensão e facilidade de acesso aos controles, posição e localização do assento em relação aoele controla. Facilidade de uso dos controles, bomvisibilidade e fadiga mínima do motorista são garantidas por seupouso correto. A posição sentada do motorista é determinada pela posição de seu corpo e braços
e pernas em relação aos controles. As costas devem estar completamente adjacentes a encosto do banco, as pernas podem alcançar facilmente os pedais e as mãos podem alcançar o volanterodas e outros controles. Este tipo de posição sentada para motoristas é consideradabásico. O pouso principal é garantido ajustando o assento e seu encostos
A posição correta de direção do motorista é determinada por esta posição assento, no qual, com o pedal da embreagem totalmente pressionado, o pé esquerdopermanece ligeiramente flexionado na articulação do joelho. Neste caso, o encosto do banco devecontato próximo com suas costas.
O desejo do motorista de assumir uma posição confortável sem recorrer a ajustes assentos, leva à fadiga prematura.
Tendo assumido a posição de condução correta, o motorista ajusta os cintos de segurança segurança de tal forma que sob o cinto preso na altura do peitoa palma entrou. Após ajustar as correias, é necessário verificar quantoconveniente usar interruptores no painel de instrumentos e alavanca
mudança de marcha.
Para uma boa visibilidade da estrada atrás do carro, é necessário ajuste a posição dos espelhos retrovisores (ver seção 6.1). Do lado direitoA parte superior da roda traseira do carro deve estar visível no espelho.
A posição das mãos do motorista nos controles do veículo, primeiro ligue o volante, molda em grande parte o pousomotorista e determina a capacidade de controlar o volante.
A posição ideal das mãos no volante para a mão esquerda está no setor 9 - 10 horas (por analogia com um mostrador de relógio), para a mão direita - no setor2 a 3 horas. A posição ideal da mão no volante garantemáximo, em qualquer direção, ângulo de rotação do volante em
controle com as duas mãos e com uma mão em caso de manipulação outros controles do veículo.
A natureza do ruído e da vibração é a mesma - vibrações mecânicas elementos do carro. O ruído é um complexo de sons de intensidade e intensidade variadas.frequência As fontes de ruído em um carro são o motor, a transmissão,sistema de escapamento e suspensão. Efeito do ruído no motoristaprovoca um aumento no seu tempo de reação, deterioração temporáriacaracterísticas de visão, diminuição da atenção, coordenação prejudicada dos movimentose funções do aparelho vestibular. Doméstico e internacionaldocumentos regulatórios estabelecem níveis máximos de ruído permitidos
no local de trabalho do motorista dentro de 80...85 dB.
Ao contrário do ruído, que é percebido pelo ouvido, as vibrações são percebidas o corpo do motorista. Assim como o ruído, as vibrações causam grandes danos à condiçãomotorista e com exposição constante por um longo período de tempopode piorar sua saúde.
A contaminação por gases é caracterizada pela concentração de gases de exaustão, vapores combustível e outras impurezas prejudiciais no ar. Os principais prejudiciaiscomponentes na cabine do carro são monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono(CO2), óxidos de nitrogênio (NO) e hidrocarbonetos (CH). Perigo particular para o motorista
representa o monóxido de carbono - um gás incolor e inodoro. Entrando no sangue humano através dos pulmões, priva-o da capacidade de fornecer oxigênio às célulascorpo. A intoxicação ocorre despercebida e a pessoa morre por asfixia,não sentindo nada e não entendendo o que estava acontecendo com ele.
A este respeito, o motorista deve monitorar cuidadosamente o aperto sistemas de escapamento do motor.
A suavidade do passeio é a totalidade das propriedades potenciais de um carro, caracterizando sua capacidade de se mover em uma determinada faixa de velocidadesem exceder os padrões de carga de vibração do motorista, passageiros, carga eelementos de design do carro.O bom funcionamento do Actros 2 é garantido pela presença desuspensão ajustável a ar, sistemas de suspensão de cabine ebanco do motorista.
8. Sistema de diagnóstico inteligente
O sistema de diagnóstico Telligent permite intervalos de manutenção individuais, com foco em reaiscarga operacional do veículo. Então, por exemplo, está registradotodos os casos de partida com motor frio. Estado do motor enível de óleo de transmissão e líquido refrigerante constantementesão verificados novamente. Quando o momento de substituir o ar ou o combustível estiver se aproximando,filtros e lonas de freio, os correspondentes
aviso. Assim, o recurso é totalmente utilizado materiais operacionais. Além disso, tornou-se possívelplaneje o tempo de manutenção.
O sistema de diagnóstico Telligent registra todas as falhas na memória.
Ao mesmo tempo, informa o motorista sobre isso somente quando sua intervenção é necessária (é possível falha no trabalho). Mau funcionamentosão eliminados durante a próxima manutenção.
Trabalhos relacionados com os testes diários de sistemas, excluindo monitoramento da pressão dos pneus, realizado diretamente no local de trabalhomotorista. Isso proporciona conveniência para diagnosticar unidades e sistemascarro e economizando o tempo de trabalho do motorista. Sim, o sistemainformando o motorista sobre o estado da bateria e a possibilidadepartida do motor, permite o monitoramento constante de seunível de carga e quando o nível de carga se aproxima do crítico,o sistema avisa o motorista.
9. Sistema de aquecimento e ventilação da carroceria da van
A carroceria da van é aquecida e ventilada usando instalação autônoma de aquecimento e ventilação.
A unidade de aquecimento e ventilação foi projetada para funcionar em como um aquecedor para o volume interno do corpo em temperatura ambientear de mais 20°C a menos 45°C e como ventilador - emtemperaturas de mais 50°C a menos 45°C.
Vantagens de um sistema de aquecimento e ventilação:
Funcionamento nos modos aquecimento e ventilação;
Aquecimento rápido do ar e partida confiável em temperaturas específicas ar ambiente;
Sistema de controle semiautomático simples e confiável;
Operação independente do motor da usina;
Alta confiabilidade operacional e longa vida útil.
O equipamento eléctrico da instalação foi concebido para ser alimentado a partir de baterias ou rede DC.
Especificações técnicas
A instalação possui dois modos de operação – parcial e total. Ao trabalhar em Como aquecedor, o modo parcial é recomendado apenas para inicialização.
9.1. Breve descrição do dispositivo e operação
A instalação de aquecimento e ventilação (Figura 9.1) consiste em os seguintes componentes e peças principais: trocador de calor 3, câmara de combustão 25,motor elétrico 14 com ventilador 15, soprador 23, pulverizador 7 erefletor 5, embreagem de fricção 12 e dispositivos de controle e alarmes.
O trocador de calor consiste em três cilindros localizados concentricamente: interno, médio e externo. Instalado no cilindro internodifusor 4 e câmara de combustão 25. Os cilindros interno e intermediário são conectadosquatro janelas entre si, o cilindro externo tem um tubo de escape19. O tubo de drenagem 24 é removido da câmara de combustão.
A bomba de combustível (Figura 9.2) é composta pelo alojamento 2, no qual o par sem-fim 1 é montado, transmitindo rotação do eixo da bombaexcêntrico 3. Um controle deslizante 8 é instalado no excêntrico, no qual é fixadoêmbolo 7 movendo-se na cavidade cilíndrica da guiaêmbolo 6 e realizando sucção e injeção de combustível.
Figura 9.1 – Instalação de aquecimento e ventilação:
1 – sensor de superaquecimento; 2 – invólucro; 3 – trocador de calor; 4 – difusor; 5 – refletor; 6 –
vela; 7 – pulverizador; 8 – tampa do anel central; 9 – anel central; 10 – bomba; 11 – alavanca
acoplamentos; 12 – embreagem de fricção; 13 – alavanca para troca de modos de operação; 14 -
motor elétrico; 15 – ventilador; 16 – capa frontal; 17 – esqueleto; 18 – sensores
alarme de incêndio; 19 – tubo de escape; 20 – tubo de abastecimento de combustível; 21 –
Mangueira de combustível; 22 – tubo de sucção; 23 – superalimentador; 24 – tubo de drenagem;
25 – câmara de combustão
Embreagem 12 (ver Figura 9.1), que é controlada alavanca 13 através da haste e alavanca 11, serve para transmitir rotação do eixomotor elétrico ao eixo da bomba em modo de aquecimento e para desligar a bombano modo ventilatório.
No modo de aquecimento, o combustível e ar para a câmara de combustão, bem como ar para aquecimento. O combustível é fornecido parabombear através do tubo 20 e, em seguida, através do tubo 21 para o pulverizador 7,é pulverizado, misturado com ar fornecido pelo soprador 23, e
acende na espiral quente da vela 6. Em seguida, a chama através do difusor 4 enche o cilindro interno, aquecendo suas paredes. Mais queimaapoiado sem a participação de uma vela.
Os produtos da combustão entram no espaço confinado entre as janelas através das janelas. cilindros intermediários e externos, aqueça suas paredes e jogue foraatravés do tubo de exaustão 19. Ar fresco fornecido pelo ventilador 15,aquece à medida que passa pelos espaços anulares formados pelo internoe cilindros intermediários, cilindro externo e carcaça.
Figura 9.2 – Bomba de combustível:
1 – par de vermes; 2 – corpo; 3 – excêntrico; 4 – prato; 5 – junta;
Sobre o início do funcionamento estável da instalação em modo de aquecimento e sobre seu término é sinalizado pela lâmpada 11 (Figura 9.3), que é controlada pelosensor de alarme de combustão termobimetálica 9.
Em caso de emergência, quando a temperatura na zona o sensor de superaquecimento termobimetálico 8 excederá o limite permitido,seus contatos 0 e 2 fecham, a corrente flui para o relé de superaquecimento 10, quedesativa todo o circuito. Isso libera o botão de relé vermelho,sinalizando superaquecimento.
9.2. Características de operação
Antes de ligar a unidade no modo de aquecimento:
Certifique-se de que haja combustível no tanque;
Abra a válvula que fecha o fornecimento de combustível do tanque para a instalação;
interruptor 2. O não cumprimento do procedimento estabelecido para desligar a instalação leva a sua falha devido à coqueificação de peças Sistema de combustível e câmeras combustão.
Antes de ligar a unidade no modo ventilatório, certifique-se de que que a válvula de corte fecha o fornecimento de combustível e a alavanca 13 (ver Figura 9.1)definido para a posição “Ventilação”.
Para ligar o botão 1 no modo ventilatório (ver figura 9.3) dependendo do desempenho requerido do ventilador, converta paraposição "1" ou "1/2".
Para desligar, coloque o botão 1 na posição “O”.
Em alguns locais, a lâmpada indicadora 11 pode ser conectada a terminal 1 do sensor de alarme de chama 9. Neste caso, no modo de aquecimentoQuando a operação estável começar, a lâmpada apagará e quando pararprocesso de combustão e resfriamento da instalação - ligar. Modo ligado manga da vela 6 (ver Figura 9.1); - limpar o trocador de calor 3, a câmara de combustão 25 de sujeira e depósitos de carbono, pulverizador 7, refletor 5, tubo de combustível 21. Verifique a posiçãoalavanca 11, ajuste se necessário;
Ao desmontar a instalação do objeto, desconecte os condutores do painel de conexão, sensores e vela de ignição, coloque etiquetas neles parafacilidade de instalação subsequente. Desconecte a linha de abastecimento de combustível,tubulações que fornecem ar para aquecimento e combustão,descarregando ar aquecido e gases de exaustão, uma mangueira do tubo de drenagem.
Desaparafuse os parafusos que prendem os sensores de combustão 18 e os sensores de superaquecimento 1 e remova sensores Solte a unidade dos grampos de montagem e remova-a para Confronto.
Inicie a desmontagem da instalação retirando os flanges de sucção 22 e tubos de escape 19, sinais "Aquecimento - Ventilação". Entãodesparafuse o tubo de alimentação de combustível 20, tubo de sucção, drenagemtubo 24, porca da vela 6 e remova a vela. Desaparafuse os parafusos que prendem
carcaça e tampas de fixação, remova as tampas e a carcaça.
Em seguida, desconecte a carcaça 17 junto com o ventilador 15, o motor elétrico 14, superalimentador 23, pulverizador 7 e refletor 5 do trocador de calor 3.
Desaparafuse a porca de montagem do ventilador, remova o ventilador, desparafuse os parafusos fixações da carenagem do motor elétrico, retirar a carenagem e a seguir, desparafusandoparafusos de montagem do motor, remova o motor. Depois dissoDesaparafuse as duas porcas que prendem a alavanca 11 à haste e desconecte a estrutura.
Remova a alavanca e a metade acionada da embreagem 12 com a mola.
Segurando a extremidade livre do eixo da bomba com uma chave inglesa, desparafuse refletor, pressione levemente o tubo de combustível radialmente eremova o pulverizador.
Em seguida, desaparafuse os parafusos que prendem a bomba e os parafusos que prendem o anel. estrutura 9 com tampa do anel 8, remova o anel da estrutura, desconecte da bombatubos de combustível, remova a bomba, segurando o superalimentador.
Ao desmontar a bomba, desaparafuse os parafusos que prendem a placa e remova com cuidado placa 4 (ver Figura 9.2), remova a guia 6 com o controle deslizante 8 e o êmbolo7, remova a tampa da bomba desaparafusando os parafusos que a prendem.
O trocador de calor da instalação é uma estrutura indissociável, da qual Apenas a câmara de combustão é removida (ver Figura 9.1). Ao remover a câmeraé necessário não danificar as omoplatas.
A montagem da unidade e a instalação no local são feitas na ordem inversa.
Durante a manutenção após 1000 horas de operação:
Realize trabalhos de manutenção através 500 horas de trabalho; combustão, bem como remoção de ar aquecido e gases de exaustão; conexões. Todas as conexões do sistema de combustível devem serselado. Vazamento de combustível nas conexões e entrada de combustível nasa instalação não é permitida.
Não é permitido operar a unidade com o tubo de drenagem 24 sujo (ver Figura 9.1).
Reiniciar a instalação após desligá-la só é permitido depois de esfriar, o que é indicado pela lâmpada 11 (ver Figura 9.3), pois emcaso contrário, haverá ruídos de estalo e ejeção de chamastubos de sucção e exaustão.
No desligamento automático instalações devido ao superaquecimento retorne o botão do relé de superaquecimento 10 (veja a Figura 9.3) ao seu originalo posicionamento e o reinício da instalação só podem ser efectuadosapós identificar e eliminar os motivos que ocasionaram o modo de emergência. umidade, purificação e circulação do ar.
O ar condicionado de um corpo habitável é um resfriamento artificial ar e criando conforto para operadores e operaçãoequipamento, mantendo o microclima interno, removendoumidade, poeira e ar poluído.
O sistema de ar condicionado foi projetado para operar em temperaturas ar ambiente de 0 a 45°C e umidade relativa do ar até 80%a uma temperatura de 25°C.
10.1. Diagrama do ar condicionado e princípio de seu funcionamento
O princípio de funcionamento do ar condicionado baseia-se na capacidade dos líquidos absorverem aquecer durante a evaporação e liberá-lo durante a condensação. Circuito de ar condicionado eo princípio de seu design é mostrado na Figura 10.1.
Os principais componentes do ar condicionado são:
Compressor - comprime o refrigerante e o mantém em movimento circuito de refrigeração. e formam um circuito de refrigeração dentro do qual a mistura circularefrigerante e uma pequena quantidade de óleo do compressor. Em andamentoar condicionado ocorre o seguinte processo:
O gás Freon entra no compressor vindo do evaporador em baixa pressão de 3...5 atm e temperatura de 10...20°C.
O compressor comprime o refrigerante a uma pressão de 15...25 atm, resultando em o refrigerante é aquecido a 70...90°C e entra no condensador.
O condensador é soprado com ar a uma temperatura abaixo temperatura do refrigerante, como resultado, o refrigerante esfria e passa defase gasosa em fase líquida com liberação de calor adicional. Em queO ar que passa pelo condensador é aquecido. Saindocondensador, o refrigerante está no estado líquido, em altapressão, a temperatura do refrigerante é 10...20°C superior à temperaturaar ambiente.
Do condensador, o refrigerante quente entra na válvula de expansão, que é realizada na forma de um capilar (um tubo longo e fino de cobre torcido em espiral). EMComo resultado da passagem pelo capilar, a pressão do refrigerante diminui para3...5 atm e esfriar, parte do refrigerante pode evaporar.
Após a válvula de expansão, uma mistura de refrigerante líquido e gasoso com baixa pressão e em baixa temperatura entra no evaporador, que é soprado com ar,localizado dentro do corpo. No evaporador, o refrigerante é completamente convertido emestado gasoso, retirando calor do ar, resultando em ar emo corpo é resfriado. Em seguida, gás refrigerante de baixa pressãoentra na entrada do compressor e todo o ciclo se repete.
10.2. Projeto de ar condicionado
O ar condicionado tipo sistema split (Figura 10.2) é dividido em dois blocos - externo e interno, que estão conectados entre si eletricamentecabos e tubos de cobre através dos quais o refrigerante circula. Graças aEste design é a parte mais barulhenta e pesada do ar condicionado,
O ar condicionado está equipado com um controle remoto com visor de cristal líquido. Com sua ajuda você pode definir o desejadotemperatura com precisão de 1 grau, defina um temporizador para
ligar e desligar automaticamente o ar condicionado em um horário especificado, ajuste a direção do fluxo de ar e muito mais. Condensador - um radiador no qual ocorre resfriamento e condensação refrigerante. O ar soprado através do condensador, respectivamente, aquece.
Placa de controle - instalada apenas em unidades inversoras ar condicionado Nos modelos convencionais, a eletrônica está localizada no interiorunidade, uma vez que mudanças na temperatura e umidade reduzem a confiabilidadecomponentes eletrônicos.
Filtro de refrigerante – instalado antes da entrada do compressor e protege-o de lascas de cobre e outras pequenas partículas que podementrar no sistema ao instalar o ar condicionado.
Conexões de união - tubos de cobre são conectados a eles,
Tampa protetora de liberação rápida - cobre conexões de encaixe e um bloco de terminais usado para conectar cabos elétricos.
Válvula de quatro vias – instalada em reversível (calor - frio) ar condicionado No modo de aquecimento, esta válvula altera a direção do refrigerante e sua evaporação. Ar soprado pelo radiador superfície do evaporador frio). A água é descarregada da panela atravésMangueira de drenagem.
Placa de controle (não mostrada na figura) - geralmente localizada com lado direito da unidade interna. Contém uma unidade eletrônica commicroprocessador central.
Conexões de união (não mostradas na figura) – localizadas na parte inferior parte traseira da unidade interna. Tubos de cobre estão conectados a eles,conectar as unidades externas e internas.
10.3. Razões para falha do ar condicionado
10.3.1. Os filtros da unidade interna estão sujos Esses filtros são uma malha fina regular e estão localizadossob o painel frontal através do qual o ar é aspirado. Eles são destinados
para reter poeira no ar e protegê-la não apenas o volume interno do corpo, mas também o radiador da unidade interna. Na verdade,O ar condicionado funciona como um aspirador de pó e os filtros funcionam como um coletor de pó. ParaPara limpar os filtros, lave-os em água morna e seque-os. Lavar
Os filtros geralmente são necessários uma vez a cada duas ou três semanas.
Se os filtros não forem lavados durante muito tempo, então, em primeiro lugar, soprar o radiador da unidade interna, com isso o ar no corpo ficará piorlegal. Além disso, o modo de operação do sistema de refrigeração será interrompido, o quepode causar congelamento de tubulações de cobre. Neste caso, quando
Ao desligar o ar condicionado, o gelo começará a derreter e o ar condicionado irá pingar água. No futuro, se os filtros estiverem muito contaminados, poderá ocorrer entupimento.quando o ar condicionado é ligado no modo de resfriamento, condensação (água),formado na unidade interna não poderá fluir através do tubo de drenagemdevido ao tampão de gelo. Como resultado, depois de meia hora o sistema de drenagempedaços de poeira e água fluirão do ar condicionado.
10.3.2. Vazamento de Freon
A segunda causa mais comum de falha do ar condicionado é um vazamento de refrigerante normalizado. Vazamento normalizado (cerca de 6...8% emano) sempre acontece, mesmo com instalação da mais alta qualidade - issouma consequência inevitável da conexão do gasoduto interbloco por
queimando Para compensar isso, o ar condicionado deve ser recarregado. refrigerante a cada 1,5...2 anos. Se o reabastecimento não for realizado por mais de dois anos,então a quantidade de refrigerante no sistema cairá abaixo do nível permitido, o quepode causar superaquecimento e gripagem do compressor.
Os primeiros sinais de diminuição na quantidade de refrigerante no sistema são formação de geada ou gelo nas conexões de montagem da unidade externa (emlocais onde os tubos de cobre estão conectados), bem como resfriamento insuficientear na sala (diferença de temperatura na entrada e saída do interior
bloco deve ser de pelo menos 8...10°C). Neste caso é necessário desligue o ar condicionado e entre em contato com o atendimento ao cliente para consertá-lo avarias.
10.3.3. Funcionamento do ar condicionado no inverno
A necessidade de ar condicionado durante todo o ano pode ocorrer em dois casos.
Em primeiro lugar, quando é necessário resfriar o ambiente não só no verão, mas também no inverno, por exemplo, uma sala com um grande número deequipamento gerador de calor, uma vez que resfriar tal sala como uso de ventilação forçada levará a uma diminuição inaceitávelumidade do ar.água escorre do bloco, uma “capa” de gelo cresceu nos canos de cobre, a situação piorou resfriamento do ar na sala, rachaduras e outrossons estranhos), você deve desligar o ar condicionado e entrar em contato
Departamento de serviços.
Pelo menos uma vez a cada dois anos (de preferência uma vez por ano, na primavera - antes início da temporada) é necessário realizar trabalhos preventivos: verificarpressão no sistema e reabastecimento com refrigerante, verificando o ar condicionado em todosmodos de operação (para identificar falhas ocultas), limpeza do interior
e unidades externas. A unidade externa é soprada com um fluxo de ar comprimido ar usando um compressor.
Não ligue o ar condicionado se não estiver equipado com uma unidade para todas as estações, em temperaturas externas abaixo de 0°C.
Mercedes Actros é uma família popular de veículos pesados e tratores de caminhão, que incorpora as soluções mais avançadas da equipe de design alemã. Isso inclui veículos com peso bruto entre 18.000 e 41.000 kg.
A divisão Mercedes Actros serve de modelo no nicho de transporte de longa distância. Os modelos são confiáveis, transitáveis e duráveis. A linha Actros tem mais de 500 modificações, e as mais populares na Federação Russa são Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 e 1841. Todas.
Vale ressaltar que o Mercedes-Benz Actros se caracteriza pela genuína qualidade alemã. A empresa oferece um período de garantia de 36 meses (ou 450.000 quilômetros). Os intervalos de manutenção são de 120.000 km.
O caminhão alemão se destaca pelo modesto consumo de combustível, por isso o caminhão foi até incluído no Livro de Recordes do Guinness como o caminhão mais econômico.
História do carro
O caminhão apareceu no cenário mundial há pouco tempo. O modelo de estreia com nome semelhante foi lançado em 1996. Pouco antes de sua estreia, a empresa alemã pensou em modernizar sua família de veículos pesados. A geração SK já está desatualizada em vários aspectos.
O veículo de carga “indestrutível” já estava a perder procura e a primeira prioridade do fabricante era criar algo radicalmente novo. Como resultado, nasceu uma nova geração Mercedes-Benz Ator.
Mercedes-Benz Actros 1857
O departamento de desenvolvimento seguiu um caminho revolucionário. Não havia quase nada no design do caminhão do modelo anterior. A geração de estreia foi transformada e uma grande quantidade de eletrônicos começou a ser instalada em seu interior. Isto teve um efeito aceitável na qualidade de operação e no nível de conforto, mas a confiabilidade diminuiu.
O caminhão tinha aparência e design padrão para veículos grandes - uma cabine enorme com formato retangular e um chassi durável. A empresa de trabalhadores alemães não se esqueceu do estilo corporativo.
A proa da cabine recebeu uma potente grade do radiador, típica dos carros da empresa, além de uma enorme placa de identificação da empresa.
Primeira geração
A primeira família de caminhões foi lançada em 1995. Os veículos foram produzidos na forma de caminhões-tratores com diferentes designs de rodas. Por exemplo, era 2x4, 2x6, 8x8, etc. A primeira geração foi equipada com dois tipos de unidades de potência V-seis, cuja potência variava de 310 a 460 “cavalos”.
O fornecimento de combustível PLD foi fornecido. Aliás, foi este último sistema que causou maior insatisfação entre os motoristas. Apesar de o sistema ser escrupuloso quanto à qualidade do combustível, ainda apresenta problemas de funcionamento. Caixas de câmbio específicas foram fornecidas para o novo veículo.
Caminhão basculante Mercedes-Benz Actros de primeira geração Inicialmente caminhões caminhou com caixas mecânicas mudanças de velocidades. Porém, depois de um tempo, foram acrescentadas caixas de câmbio configuradas eletronicamente, que receberam a marca “Telligent Gearbox” (16 marchas). Assim como seus rivais, o alemão possuía diversos tipos de cabines.
Por exemplo, na utilização de um caminhão basculante, foi instalada uma cabine simplificada, que não possuía saco de dormir, e na aquisição de um trator destinado ao transporte de cargas em longas distâncias, foram instaladas cabines ampliadas, onde havia uma ou duas camas. lugares. As enormes cabines foram chamadas de "MegaSpace".
Apesar das deficiências que surgiram com o sistema eletrônico de primeira geração, o trator Mercedes Actros conseguiu dispersar países europeus enorme circulação. Em parte, isto foi conseguido através de preços competitivos. Além disso, foram produzidas versões especiais para os Estados Unidos da América e a Rússia.
Os “nossos” camiões alemães distinguiam-se pela presença de um chassis reforçado, função de aquecimento da linha de combustível e sofisticado isolamento acústico e térmico. A empresa levou 4 anos para resolver problemas eletrônicos.
Segunda geração
5 anos depois (2000) eu vi a luz uma nova versão Série Actros MP2. Na realidade, o veículo de carga foi uma modificação redesenhada do veículo da primeira família (MP2 - Modellpflege 2, ou “modelo redesenhado 2”). Do ponto de vista externo, o carro quase não mudou, mas ficou mais confiável.
No entanto, a reputação do MP2 como um camião “problemático” persistiu por muitos anos. Desde o início de 2001, a empresa transportadora passou a produzir Actros de 2ª geração. Muita atenção foi dada à confiabilidade do novo carro - exatamente o que era um assunto delicado para os proprietários.
Além disso, os padrões ambientais das unidades de potência melhoraram, o nível de conforto interno, manuseio, etc. Como antes, foram instaladas unidades de potência de 6 cilindros em forma de V no caminhão, que já atendiam aos padrões Euro-3.
O intervalo de manutenção do motor foi aumentado; o óleo precisava ser trocado uma vez a cada 100.000 km. Além do motor de seis cilindros em V com volume de 12 litros, a segunda geração do Mercedes Actros tinha um motor de oito cilindros em forma de V com volume de 16 litros.
Produziu 580 cavalos de potência. Para a transmissão foi utilizada uma caixa de câmbio, que contava com sistema Tellegent e 16 velocidades. A finalidade do carro também foi levada em consideração, por isso instalaram marcha direta ou overdrive.
Em 2004, o trator de carga recebeu o prestigiado prémio “Camião do Ano na Europa”, o que lhe permitiu “lavar” o já enfadonho estereótipo que foi transmitido desde a primeira geração do modelo.
Dependendo do modelo escolhido pelo consumidor, havia vários tipos de cabines para escolher. Foram disponibilizadas as seguintes opções: onde não havia “saco de dormir” - para caminhões basculantes, cabine padrão - para viagens curtas, e melhorada - onde havia mais espaço livre. Além dessas implementações, foi feita uma lista de alterações úteis na suspensão.
Foto da segunda geração do Mercedes-Benz Actros Em especial, o modelo ganhou novas molas dianteiras, além de uma nova ponte. Um novo sistema de direção também foi instalado. Tudo isso poderia aumentar a estabilidade do caminhão na estrada.
Enquanto a 2ª versão do Mercedes Benz Actros era produzida, a equipe de engenharia da empresa alemã não parava de brigar com o já enfadonho rótulo de carros não confiáveis. Vale a pena admitir que eles conseguiram.
Terceira geração
Após mais 3 anos (2008), uma variação modernizada do caminhão Mercedes Benz Actros (MP3) foi apresentada na Alemanha. A atualização teve grandes mudanças nos componentes de design e construção.
Se falarmos da cabine do caminhão, ela cresceu de tamanho e agora parece mais distinta através do uso de uma enorme grade do radiador em forma de U, onde há lugar para o logotipo da marca, que cresceu de tamanho, faróis pontiagudos tipo vertical e um pára-choque dinâmico.
Foto da cabine do Mercedes-Benz Actros de terceira geração O novo caminhão parece melhor. Falando sobre o design do modelo, ele mudou radicalmente. Desde 2008, uma caixa de câmbio totalmente automatizada foi instalada em um trator ou caminhão basculante.
Naquela época, nenhum fabricante de caminhões poderia se orgulhar de capacidades semelhantes. Desde 2010, o modelo começou a ser produzido na Federação Russa nas instalações da fábrica conjunta da Daimler e KAMAZ na cidade de Naberezhnye Chelny.
Depois do primeiro título de “Caminhão do Ano”, a empresa sempre tentou conquistar essa classificação. O modelo, lançado em 2008, recebeu exatamente esta classificação na exposição Hannover IAA 2008. Claro, não houve revolução na terceira família.
Mudanças na terceira geração
A equipe de engenharia decidiu que era melhor não “reinventar a roda”, mas sim modernizar os elementos existentes. Podemos dizer com segurança que eles fizeram tudo certo. Gostaria de dizer com segurança que agora o caminhão pode “respirar profundamente” - tais sentimentos aparecem quando você olha para a grade do radiador modernizada, que não parece mais uma mancha escura na parte central da cabine.
Após a atualização, a viseira passou a ser composta por 3 áreas - uma central e duas laterais. Além disso, os dois laterais são ajustados independentemente um do outro, separadamente para o motorista e o passageiro sentado ao lado dele, o que é uma coisa conveniente.
A aparência do pára-choque foi ligeiramente alterada. A anágua passou a ter furos aerodinâmicos, que foram colocados carros esportivos. Os faróis integrados ao para-choque agora possuem acabamento cromado, que confere brilho ao carro.
Claro, nossa análise pode ser um caminhão, mas é uma Mercedes! As mudanças afetaram também os defletores instalados nas laterais, que direcionam o ar para as portas. Os espelhos retrovisores foram afetados. Eles decidiram combiná-los com um corpo convexo comum, que foi instalado para reduzir o arrasto aerodinâmico.
Por dentro, o modelo possui diversas gavetas, prateleiras e porta-luvas para todos os gostos e cores. A adição é a presença de geladeira, porta-toalha, espelho de barbear - tudo que você tem em casa. Não há problemas com o equipamento do berço.
O equipamento padrão inclui um par de colchões ortopédicos para duas camas. Materiais modernos de alta qualidade foram utilizados na produção. O banco do motorista é confortável e possui encosto alto. Várias configurações estão disponíveis para atender qualquer driver.
A coluna do volante também é ajustável em inclinação e altura. Uma pinça pneumática é responsável pela fixação da coluna de direção. O painel gira em semicírculo assento do motorista, então mude modos diferentes e dirigir um carro não é difícil. O painel de instrumentos é pequeno e possui um grande display de informações.
Unidade de energia
A terceira geração está equipada com motores de seis e oito cilindros em forma de V, que já se mostraram bem na família anterior. Há muito por onde escolher entre as capacidades. Por exemplo, os motores V6 de 12 litros podem desenvolver de 320 a 476 cavalos.
Unidades de potência com volume de 16 litros já produzem de 510 a 598 cavalos. As centrais eléctricas cumprem as normas Euro 4 e 5, graças à utilização da tecnologia SCR, bem como do reagente AdBlue.
Transmissão
O equipamento padrão possui uma transmissão robótica automática de 12 velocidades Transmissão Mercedes-Benz PowerShift 2. Acontece que o modelo de 3ª geração foi a primeira máquina que vem de fábrica com transmissão automática transmissão
Suspensão
A suspensão é pneumática e funciona em conjunto com a suspensão da cabine. Ele lida bem com pequenas superfícies irregulares da estrada.
Sistema de travagem
Os mecanismos de travagem são eficazes e, em conjunto com o sistema Telligent, abrandam tenazmente o automóvel, independentemente de o automóvel circular vazio ou carregado. Os mecanismos de disco pneumático de circuito duplo são responsáveis por isso. Comer Sistemas ABS e ASR.
Quarta geração
Já em 2012, a empresa alemã conseguiu surpreender mais uma vez todos os habitantes da Terra ao demonstrar a quarta versão do Mercedes Actros. Este modelo tornou-se um dos mais ambiciosos. O tamanho dos investimentos ultrapassou US$ 1.000.000.000.
Um sistema de configuração modular foi usado como base do carro. Todas as versões possuem 3 pacotes de equipamentos instalados (Top, Classic, Basic), que se diferenciam na lista de equipamentos. Na formação da embalagem, ela foi aplicada em todos os sistemas, como interior, segurança, carroceria e outros.
O aparecimento do IV tornou-se agora mais brutal. Os faróis invulgares, em forma de bumerangue, acrescentaram um toque próprio. A linha de unidades de potência passou a contar com motores únicos e muito econômicos que atendem às normas ambientais Euro-6.
Hoje, a família conta com versões com fórmulas de rodas 4x2, 4x4, 6x2 e 6x4, diversas versões de cabine, algumas modificações de chassis e diversos tipos de acessórios e carrocerias.
Esta solução permitiu ampliar significativamente o âmbito de aplicação de um veículo de carga, proporcionando a oportunidade de selecionar um veículo específico para atender às suas necessidades específicas.
Aparência
Em princípio, é descrito brevemente - atraente, com linhas aerodinâmicas “voadoras”. O exterior é denominado único, instantaneamente reconhecível, o que pode impressionar, assim como o próprio carro como um todo. A imagem do modelo foi pensada especialmente para caminhoneiros.
Características poderosas, masculinas e dinâmicas foram enfatizadas. O arco quase não tem linhas retas e tem uma superfície plana. Mercedes Actros IV tem curvas suaves. Solidez aparência novos itens podem ser melhor vistos quando vistos de um ângulo. Nesse momento, vemos uma transição proporcional da área frontal da cabine para a lateral.
Mercedes-Benz Actros quarta geração A quarta geração do novíssimo Aktros alemão passou cerca de 2.600 horas no túnel de vento. Nenhum outro carro pode ostentar desenvolvimento e testes aerodinâmicos tão exigentes.
Durante o processo de design, a equipe de design decidiu prestar atenção considerável ao componente aerodinâmico. É graças às melhorias nesta área que foi possível reduzir o consumo de combustível quando comparado com o modelo da família anterior, que também era muito económico.
Interior da cabine
O banco do motorista é extremamente confortável. Graças à disposição assimétrica do painel de instrumentos, você entende que a empresa está preocupada com o nível de conforto de quem está ao volante - qualquer chave, como os interruptores, é instalada à distância do braço. Portanto, para operar quaisquer dispositivos e elementos, não há necessidade de se curvar.
Isso permite que você não se distraia ao dirigir. Ao olhar para painel Você entenderá que não apenas a vê, mas a sente com o seu olhar. Cada seta, cada marca na escala do instrumento atrai o olhar. Este painel pode ser admirado continuamente.
Mas você precisa observar a estrada e girar aquele volante tão familiar, mas ainda assim. Ajustar o volante é absolutamente simples - pressione o botão sob o pé esquerdo. Agora você pode brincar com a coluna de direção - ela se move em todas as direções. Claro que o fabricante não esqueceu que os caminhoneiros dirigem aos pares - a Mercedes fez uma opção muito interessante - SoloStar Concept.
Esta opção visa melhorar o conforto de dois motoristas que viajam ao mesmo tempo, porém o passageiro ficará ainda mais satisfeito, pois tem à sua disposição uma cabine inteira com piso plano. Sim, podemos dizer que a cabine da Mercedes é quase um apartamento com todas as comodidades. Dirigir nessa cabine é um prazer!
Computador de voo
Os alemães decidiram que a presença de retroiluminação branca agradaria mais aos motoristas do que a moderna luz de fundo azul. Vale dizer que não se enganaram! As imagens gráficas são exibidas no display colorido do computador de bordo. Este último recebeu um menu simples e intuitivo.
No caso em que o carro esteja equipado com câmera de visibilidade traseira, o vídeo dela é enviado para o display, que na configuração básica tem 10,4 centímetros de largura. A versão opcional Highline tem 12,7 centímetros. Nele você também encontra informações sobre um voo específico e recomendações para a escolha do estilo de direção do serviço FleetBoard EcoSupport.
O novo carro-chefe dos veículos de carga conta com 4 variações de bancos do motorista - rígido, com suspensão, maior conforto com suspensão e luxo com suspensão e aquecimento. O parceiro tem 3 variações para si - assento básico (duro), com suspensão e com suspensão e aquecimento.
Novos recursos em design e conforto da cabine
Desde 2012, está disponível a opção de encomendar um assento com função de massagem. Ao pressionar uma tecla especial, sete airbags começarão a funcionar. Se necessário, é permitido repetir este processo várias vezes.
A novidade conta com duas variações de aquecedores - a potência da primeira é de 3,8 kW, que é fornecida apenas para a cabine, e a segunda, projetada para 9 kW. Este último é fornecido para o interior e aquecimento prematuro da unidade de potência.
Entre as novidades da Divisão 4 está a função opcional de aproveitar o calor restante do motor para aquecer a cabine. O sistema funciona durante duas horas após a unidade de alimentação ser desligada.
Segundo a empresa, isso deve ser suficiente para uma pequena pausa sem ligar o aquecedor adicional. O sistema padrão inclui o serviço de ar condicionado Tempmatic, que possui controle automático de temperatura.
É interessante que o chassi universal do carro permite que ele seja utilizado não só como trator, mas também como autocaravana.
Simplesmente não pode ficar indiferente à cabine GigaSpace, que aumenta significativamente o espaço disponível na cabine. Isto é parcialmente conseguido pelos 11,6 litros cúbicos de volume, piso plano, teto alto (2,13 metros) e mais de 900 litros de espaço de armazenamento.
A área de trabalho do motorista foi decorada com um pragmático esquema de cores antracite. O interior conta com materiais de acabamento da mais alta qualidade, luxuoso banco do motorista, áreas de dormir confortáveis, volante multifuncional, painel de instrumentos prático e elegante e compartimentos assimétricos para guardar itens essenciais acima do para-brisa.
Especificações
Unidade de energia
Os alemães equiparam o caminhão com novos e potentes unidades de energia a nova família BlueEfficiency Power, que foi desenvolvida deliberadamente para o padrão europeu Euro 6. O Mercedes-Benz OM 471 é um motor em linha de seis cilindros que desenvolve de 421 a 510 cavalos de potência com 2.100-2.500 Nm de torque.
Entre as inovações gostaria também de destacar o aspecto Trilho comum X-PULSE (sistema de potência), que possui amplificador de pressão. A pressão máxima da linha hidráulica de 900 bar no injetor é aumentada para 2.100 bar e ajustada para atingir as características exigidas da unidade de potência.
Para sobrealimentação, existe um turboalimentador, que possui carcaça assimétrica. Isto tem um efeito positivo na elasticidade do motor. Falando em freio motor, ele possui uma válvula de descompressão, que é projetada de forma a garantir a máxima eficiência operacional.
O freio motor de três estágios recebeu uma força máxima de frenagem de 400 kW. Para cumprir as mais rigorosas normas ambientais Euro 6, os alemães conceberam uma função acoplada de controlo de emissões.
A tecnologia SCR proporciona a injeção do aditivo químico AdBlue sem a utilização de ar comprimido e a função de circulação dos gases de escape resfriados (EGR) com filtro de partículas.
O consumo médio de combustível é de 28,5 litros por 100 quilômetros. Existem 4 diferentes para escolher tanque de combustível, cujo volume varia de 290 a 1.300 litros. Isto inclui a presença de um reagente combinado de duas câmaras para combustível diesel, AdBlue.
Transmissão
O torque é transmitido para rodas traseiras usando uma caixa de câmbio totalmente automatizada Mercedes PowerShift 2, que é equipada com sensores de mudança altamente sensíveis que fornecem uma resposta mais rápida e precisa às mudanças nas condições da superfície da estrada.
Podem ser caixas de câmbio de 12 ou 16 velocidades. Como alternativa, são instaladas 4 caixas de câmbio de dezesseis marchas, onde há uma troca de marchas padrão. Os eixos montados na traseira receberam relações de transmissão mais longas, o que possibilitou operar em velocidades mais baixas - ou seja, você economiza combustível.
Para veículos com potência de 510 a 598 “cavalos”, é utilizado o eixo hipóide HL 8, que se caracteriza pelo aumento da resistência. Modelos de até 480 cavalos e variantes Actros Low-Liner, além de carros com chassis baixo, receberam eixo HL 6.
Como opção separada, existe um eixo motriz com velocidades de roda HL 7. Graças a ele é possível reduzir o raio de viragem e aumentar o conforto na condução de um veículo de carga.
Os novos caminhões Mercedes Benz Actros foram testados por 20 milhões de quilômetros antes de serem colocados em produção em massa. Os testes foram realizados em diversas condições climáticas e de estrada. Além da empresa alemã, ninguém verifica tão minuciosamente carros próprios.
Suspensão
Os especialistas apreciaram muito a manobrabilidade, a confiança e a facilidade de condução da quarta geração do Mercedes-Benz Actros. Nenhum outro caminhão oferece tanta estabilidade, confiança e facilidade de manuseio. Em parte, os engenheiros alemães conseguiram isso instalando uma estrutura diferente, que agora era mais larga e rígida.
Foi desenvolvido para caminhões rodoviários. Os designs básicos, que já foram experimentados e testados, permanecem os mesmos, mas o departamento de desenvolvimento fez pequenas alterações nos sistemas de direção e suspensão, resultando em maior segurança e conforto de condução.
Muitos carros possuem suspensão pneumática com duas molas pneumáticas. Os modelos integrados possuem a mesma suspensão pneumática com 4 molas pneumáticas. Estes últimos, além disso, possuem sistema de controle de vibração corporal, que proporciona maior segurança e conforto nos movimentos.
Também está confirmada a presença de molas parabólicas, que são utilizadas na suspensão do carro. Além disso, eles receberam proteção confiável contra corrosão e foram otimizados para peso. Todas as versões possuem estabilizadores de eixo e amortecedores.
Sistema de travagem
Os mecanismos de travagem garantem distâncias de travagem extremamente curtas através de ASR, ABS e também graças à presença de discos dispositivos de frenagem com ventilação interna. O serviço opera com pressão constante no acionamento do freio (10 atmosferas).
Um sistema de travagem adicional também está presente. Ela é capaz de reagir a um perigo potencial em um curto espaço de tempo e proporcionar uma frenagem brusca ao carro. Durante a desaceleração, funcionam os mecanismos de freio que não estão desgastados, exceto nos momentos em que a frenagem está em andamento até parar completamente.
Preço e opções
Você pode comprar um modelo de caminhão totalmente novo por pelo menos 6.100.000 rublos. Sobre mercado secundário Os preços são diferentes, pois tudo depende do ano de produção, estado técnico e nível do equipamento. Aliás, encontrar o Actros no mercado secundário não é tão fácil. Para os modelos 2005-2006, você precisará pagar pelo menos 2.200.000 rublos. Os modelos 2012 e 2013 custarão 4.800.000 rublos.
Falando em equipamentos, vale dizer que são 3 pacotes: Básico, Clássico e Top. Básico tem fecho centralizado, um par de persianas noturnas de enrolar com acionamento elétrico, iluminação interior e sistema de áudio de dois canais. O Classic tem um porta-malas com chave localizado acima do para-brisa, um compartimento de armazenamento central, guarda-sóis nas portas laterais, volante revestido em couro, teto solar que abre e buzina pneumática.
Foto do interior da “Home on Wheels” Pacote superior já recebido instrumentos de bordo Highline, climatização automática, prateleiras na área superior, geladeira embaixo do “dormitório”, sistema de áudio e emblema iluminado na grade do radiador. O acabamento também é dividido em 2 pacotes – “caseiro” e “estiloso”.
O da casa tem maçanetas com efeito de madeira e painéis decorativos de madeira no painel, revestido de couro volante ou um volante opcional com combinação de madeira/couro.
O estiloso tem maçanetas cromadas, inserções decorativas no painel de instrumentos, volante e saídas de ar. Além disso, em termos de aparência, o pacote “estiloso” conta com capas de espelho cromadas e uma faixa no para-sol, emblema iluminado, faróis de neblina e luzes de circulação em LED.
As configurações também são divididas em sistemas de segurança. O Basic possui sistema de controle de distância até objetos, Assistente de Controle de Proximidade, sistema de observação de marcações rodoviárias Assistente de Manutenção de Faixa e airbag do motorista.
O Classic possui adicionalmente um sistema de frenagem de emergência, Active Brake Assist, e um sistema que evita capotamentos, Roll Control Assist. Top recebeu todos os sistemas acima, além de um retardador.
Qualidade alemã, montagem confiável e mecanismos de bom funcionamento como os de um relógio suíço, uma gama de modelos de cerca de 530 variações, uma categoria de peso de carro a partir de 18.000 kg. até 250.000 kg. e o menor consumo de combustível do mundo. Claro, este é um Mercedes Benz Actros.
Lançado para venda em 1996. A série de caminhões pesados Aktros foi projetada tanto para o transporte eficiente de mercadorias em longas distâncias quanto para realizar uma ampla gama de tarefas de construção em condições totalmente off-road. A série foi bem recebida pelo público e logo se tornou uma das mais populares nesse segmento de mercado. Inspirada pelo seu sucesso, a empresa Mercedes em 2002 atualizou a linha. A terceira “vinda” do Mercedes Benz Actros ocorreu no início de 2008, e a quarta aconteceu apenas 3 anos depois: em julho de 2011. A última reformulação da marca da série foi marcada por sérias modificações e reequipamento de todos os modelos de acordo com os requisitos das normas europeias.
Ao longo de quatro gerações, o básico especificações O Mercedes Actros sofreu mudanças bastante sérias. O Mercedes-Benz Actros está equipado principalmente com dois tipos de motores: OM 501 LA-541 e OM 502 LA-542.
Características técnicas impressionantes diferenciam os caminhões Actros de outros veículos
O OM 501 é um motor diesel de seis cilindros e 11,95 litros com disposição de cilindros em forma de V e potência que varia de 310 cv. até 476 cv a 1800rpm. O torque máximo do motor 501 está na região de 1650-2300 Nm a 1080 rpm.
O OM 502 também é um motor diesel turboalimentado, mas já com 15,93 litros e oito cilindros. A potência desses motores varia de 510 a 598 cv. a uma velocidade de rotação nominal de 1800 rpm. Faixa de torque de 2.400 Nm a 2.800 Nm a 1.080 rpm.
O sistema de gerenciamento do motor utilizado neste equipamento é o PLD (Pumpe Leitung DUESE), que inclui um módulo de bomba plug-in para cada cilindro, fornecendo combustível sob pressão (até 1600 bar) a partir dos injetores. A unidade de controle MR monitora todas as condições de operação do motor por meio de diversos sensores e altera a pressão de injeção de acordo com os parâmetros operacionais atuais.
De acordo com os padrões europeus para níveis de toxicidade de escape permitidos, a Mercedes equipa seus motores com um sistema especial patenteado BLUE TEC 5 baseado na tecnologia de redução catalítica seletiva. Juntamente com os silenciadores EEV de padrão europeu, esta característica faz com que os camiões Mercedes não só cumpram as normas Euro 5 e Euro 6, mas também reduz significativamente a sua capacidade de combustível. O consumo de combustível do Mercedes Actros é o mais baixo do mundo segundo o Livro dos Recordes do Guinness (19,44 por 100 quilômetros com carga máxima).
A partir da segunda geração, a série de caminhões Mercedes Actros é equipada com sistema eletrônico caixa sequencial programas, que ganharam fama mundial com o nome “TELLIGENT”. Baseia-se no princípio utilizado em alguns tratores Mercedes-Benz anteriores. O sistema TELLIGENT utiliza um computador que lê os indicadores de desempenho do motor e também recebe sinais do sistema de detecção automática de carga Load-Sensing no sistema de controle.
Após analisar as informações recebidas, o sistema seleciona automaticamente a marcha ideal. Por exemplo, se o motorista precisar mudar para uma marcha mais alta, o computador avalia a carga, o modo de operação atual do motor e determina a melhor marcha para reduzir a rotação do motor. Por outro lado, se for necessário reduzir a marcha, o computador assume que é necessário um aumento significativo de velocidade para a manobra e seleciona a melhor marcha para acelerar. É opcional a instalação de uma versão automática, que funciona à imagem e semelhança do sistema Tiptronic dos automóveis de passageiros Mercedes-Benz. A quarta geração de caminhões Aktros, lançada em 2011, oferece exclusivamente caixa de câmbio de 12 marchas.
A confortável cabine do Mercedes Actros merece os maiores elogios
A cabine do Mercedes Actros foi desenvolvida pensando nas necessidades do motorista, que teria que dirigir por muito tempo e até dormir na cabine. Proporciona um passeio silencioso, suave e agradável. A suspensão pneumática da cabine e do próprio veículo proporciona uma condução verdadeiramente suave, mesmo nas estradas mais acidentadas. A cabina com altura de tejadilho aumentada, a chamada “versão leito”, está equipada com dois beliches (o superior não pode ser utilizado durante a condução, pelo que os bancos devem ser rebatidos).
A cama superior é um pouco mais larga, mas todos os comandos (rádio, janelas, aquecedor auxiliar, etc.) só são acessíveis a partir da cama inferior. No entanto, a maioria dos controles necessários para relaxar (aquecedor auxiliar, teto solar, etc.) estão localizados acima da cabeça do motorista, e a largura do beliche superior permite que uma pessoa os utilize sem muito esforço.
O banco do motorista é totalmente ajustável e equipado com suspensão pneumática. O volante também é ajustável em altura e ângulo, e também permite ao motorista controlar as funções do computador de bordo, bem como do sintonizador embutido. A cabine possui excelente isolamento acústico e oferece quase o mesmo nível de ruído de um carro de passeio normal.
As cabines Actros são de três tipos:
S - projetado para uso diário e veículos de construção, por exemplo, caminhões basculantes Mercedes Actros. A versão de construção da cabine S possui um pára-choque dianteiro mais alto para evitar colisões com obstáculos ao dirigir fora de estrada.
M - mais utilizado em veículos de construção (por exemplo, Mercedes Actros 3341), tem teto baixo e é instalado nas unidades onde é mais importante aumentar o comprimento da carroceria. Há um beliche aqui, embora seu conforto seja significativamente menor do que na cabine L.
L - cabine com teto baixo para tratores Mercedes Actros, proporciona o máximo conforto de condução e descanso ao motorista.
LH "MegaSpace" - semelhante à versão anterior, mas com teto alto. Isto é instalado, por exemplo, em um carro de terceiros Gerações Mercedes Actros 1844. Aqui a ênfase principal está na ampliação do espaço para motorista e passageiro.
Mercedes Actros estabelece padrões de qualidade
Hoje, a linha de veículos inclui 4 tipos de caminhões tratores Mercedes Actros com distâncias entre eixos 4x4, 4x2, 6x4, 6x2 e 2 tipos de chassis de caminhão com distância entre eixos 4/6x2, além de unidades de tração integral com distâncias entre eixos 4x4, 6x6 e 8x8. também disponível.
Os Actros são máquinas estritamente profissionais, adequadas tanto para o trabalho quotidiano como para a realização de uma vasta gama de tarefas especiais. O pacote básico inclui reparos gratuitos para todos os carros Mercedes Actros por um ano, bem como garantia estendida para os principais componentes.
Os Mercedes Actros são um dos camiões mais procurados em todo o mundo. Os dois modelos mais populares na Rússia são o trator Mercedes Benz Actros 1840 e sua versão posterior, o Mercedes Actros 1841.
Hoje, o preço do Mercedes Actros 1998-2003 anos de produção varia de 1.000.000 de rublos. até RUB 1.640.000 Em comparação, o preço do Mercedes Benz Actros de 2009-2012 começa em 2.500.00 rublos, e para novos modelos de 2013 - de 7.000.000 de rublos.
A Mercedes-Benz começou a produzir os primeiros carros que receberam o emblema característico do Actros sob o para-brisa na última década do século passado - em 1996. Os carros não tiveram muito sucesso: muitas vezes quebravam e vendiam mal. Na geração seguinte, em 2003, os engenheiros levaram em conta as deficiências, acrescentaram funções, revisaram a ergonomia e saíram da linha de produção. carro novo com letras já familiares.
Este modelo tinha um motor mais potente, eixos e suspensão melhorados, espreguiçadeiras de tamanho normal atrás dos encostos dos bancos na cabine e outras soluções inovadoras. Já em 2004 recebeu o título de “Caminhão do Ano”. O modelo foi apreciado pelas transportadoras e ainda é produzido até hoje, por isso o carro, que leva o orgulhoso nome de Mersedes-Benz Actros, ainda hoje pode ser visto nas estradas da Rússia.
Modificações
Como a maioria dos caminhões nacionais, o alemão possui diversas modificações. O mais brilhante e familiar para todos é um trator de dois eixos com eixo motor traseiro. Além disso, existem opções pesadas e menos comuns de três eixos. Os veículos também são produzidos com uma plataforma na qual você pode colocar quase qualquer carroceria desejada, seja uma geladeira ou um caminhão basculante.
As fórmulas das rodas também variam. Para o chassi, é oferecida uma versão de três eixos 6 x 2 ou uma versão de dois eixos 4 x 2. Ambos os modelos possuem apenas um eixo motriz. Os tratores têm mais opções. O cliente ainda pode optar por um trator de dois eixos com tração integral(4x4). Também é bastante comum a opção 4 x 2. As máquinas de três eixos podem ser acionadas por um eixo (6 x 2) ou 2 (6 x 4).
Além disso, o Mercedes-Benz Actros apresenta diferenças no peso total: de 18 a 35 toneladas. Ao mesmo tempo, os primeiros dígitos do número do modelo, independentemente da configuração, indicam claramente peso total. Por exemplo, o modelo 1841 tem peso bruto de 18 toneladas. As características técnicas deste trator permitirão transportar reboques com peso superior a 10 toneladas.
Peculiaridades
Como outros carros estrangeiros que circulam nas estradas nacionais, os Mercedes são muito sensíveis à qualidade da superfície da estrada e do combustível; não é recomendado pular as inspeções de serviço se o carro estiver na garantia; a qualidade do posto de gasolina é muito importante. O fabricante recomenda usar apenas componentes originais. Mas você ouvirá isso sobre qualquer carro importado, não apenas sobre o Mercedes-Benz Actros. Vale ressaltar que essas máquinas podem facilmente ser chamadas de carros-chefe em termos de detalhes técnicos. Por exemplo, vidros elétricos e alguns outros itens já estão incluídos no pacote básico do modelo, enquanto os concorrentes às vezes não possuem essas capacidades mesmo nas opções de luxo.
Os recursos da máquina incluem fiação e terminais especiais que facilitam aos fabricantes de carrocerias a instalação de seus equipamentos no chassi. Você também pode notar a presença de sistemas de alarme especiais, cujo funcionamento em outras máquinas requer o uso de equipamentos caros.
E mais algumas palavras sobre as características do motor Mercedes-Benz Actros. Suas características são configuradas de forma que o ponteiro do tacômetro entrando na zona vermelha, ao contrário, reduza o ruído em vez de aumentá-lo, como é implementado na maioria dos outros carros. Portanto, os desenvolvedores não recomendam confiar apenas na audição neste caso. Além disso, o uso frequente da zona vermelha está repleto de problemas e reparos fora da garantia. Os parâmetros do motor, aliás, exigem uma redução de marcha suave, e não da 5ª para a 1ª. A máquina simplesmente não permite isso. Essa transição também pode resultar em reparos fora da garantia.
Detalhes técnicos
As características do carro incluem os controles. Ao mesmo tempo, é preciso entender que, por um lado, dirigir um Mercedes-Benz Actros 1841 (trator de dois eixos) não é mais difícil do que um carro de passeio comum, mas o desconhecimento de algumas sutilezas pode levar ao fracasso individual sistemas.
Por exemplo, o mais erro comum motorista - apoiando-se enquanto dirige ou aplicando força significativa ao mudar. Para KamAZ isso está na ordem das coisas, mas em um Mercedes esse tratamento pode simplesmente quebrá-lo. E isso levará a uma substituição completa da caixa de câmbio, pois, ao contrário dos modelos concorrentes, utiliza desenvolvimento próprio Alemães, nos quais, além das habituais duas opções - automática e manual, existem também posições intermediárias.
Simulador de caminhão europeu
Ele também foi notado neste jogo bastante popular. Ao mesmo tempo, como em outros simuladores de computador, os detalhes do carro, do interior e do ambiente são desenhados de forma muito realista. E se você considerar que a segunda versão deste jogo de computador está chegando, que terá opções adicionais de ajuste, os jogadores definitivamente não ficarão entediados.
Deve-se dizer que a qualidade da renderização transmite perfeitamente todos os tipos de acidentes, até mesmo metal torto. E se você foi descuidado e “beijou” algum obstáculo estacionário, terá que pagar pela perda do farol e parte do capô no posto de gasolina mais próximo. Porém, não revelaremos todas as sutilezas, caso contrário não será interessante jogar mais tarde. Observemos apenas que a popularidade do primeiro jogo obrigou os desenvolvedores, bem como apenas as pessoas interessadas, a adicionar novos mods, faixas e, tradicionalmente, opções de cores a ele. Por exemplo, algumas melhorias permitirão que você trabalhe para o serviço DHL.
