Instalação correta de pneus assimétricos. Instalação correta de pneus assimétricos Como instalar corretamente os pneus Bridgestone Turanza

Não há direção de rotação para assimétricos Pneus Bridgestone. Isso significa que eles podem ser montados em qualquer lugar do carro. Eles são marcados de acordo.

Direção dos pneus e instalação correta

ATENÇÃO! Foi encontrada uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredite em mim? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina!

Os motoristas estão cada vez mais se perguntando como montar os pneus corretamente e como determinar o sentido de rotação correto. Se a instalação for feita corretamente, pelo contrário, parece que a estrutura parece assimétrica. Mas isso é normal, é assim que deveria ser.

O que você deve ter em mente?

O principal é olhar para o próprio motorista ao instalar a roda com a palavra Fora. Isso se aplica a todas as rodas.

Existem várias designações para a superfície de trabalho. Cada um tem sua própria marcação Bridgestone.

1. Por dentro: cote interieur, monte esse lado para dentro, lado voltado para dentro, para dentro e assim por diante.
2. Para o exterior: cote exterieur, monte este lado exterior, lado virado para fora, exterior. Todas as designações dentro de um grupo são equivalentes.

Porque isto é assim?

Os projetistas fazem todo o possível para garantir que as rodas funcionem como uma unidade única em todos os eixos.

Para otimizar os requisitos muito contraditórios, foram especialmente desenvolvidos pneus BridgeStone assimétricos de tipo não direcional. Essas rodas devem estar adjacentes à superfície da estrada em todo o seu plano. Ao mesmo tempo, é importante que a água também seja retirada do contato com a máxima eficiência.

Para otimizar as propriedades de desempenho, a parte externa é especialmente rígida. Isto é especialmente importante para aqueles que costumam fazer curvas em alta velocidade. Graças aos contatos de alta qualidade, o desgaste da banda de rodagem em tais situações é minimizado.

A estabilidade da força inicial é garantida pela parte interna dos pneus BridgeStone. O mesmo vale para a frenagem. Ou um indicador como a remoção eficaz de água sob as rodas.

O que você pode dizer sobre rotação?

A cada 50-70 mil quilômetros, é recomendável movimentar pneus assimétricos de um eixo para outro. Isto é necessário para evitar ao máximo desgaste irregular na banda de rodagem. Mas você precisa se lembrar de mais algumas regras.

1. Os pneus Bridgestone podem ser girados transversalmente se a direção de deslocamento não for especificada. Por exemplo, você pode colocar um pneu dianteiro direito no traseiro esquerdo. E a traseira direita é a dianteira esquerda e assim por diante.
2. Se a direção do movimento for especificada, os pneus serão reorganizados no mesmo lado quando o eixo dianteiro for mudado para traseiro.

Sobre alguns recursos de instalação de pneus

Não são necessárias habilidades ou conhecimentos especiais para instalar pneus assimétricos Bridgestone. Basta lembrar um simples conjunto de regras. As inscrições nas faces interna e externa já foram mencionadas. Então, após a instalação, essas inscrições não deverão mais estar visíveis. Apenas uma indicação do exterior deve ser visível.

Mas com pneus direcionais as coisas são um pouco mais complicadas. Devem ser posicionados de forma que a rotação da roda coincida com a indicação da seta na parede lateral quando o veículo avança. As rodas com orientação esquerda e direita são colocadas apenas no lado indicado no pneu. Ao levar em conta o lado, você precisa confiar no movimento para frente.

Os pneus simétricos não têm sentido de rotação nem lados. A sua instalação é possível em qualquer uma das posições disponíveis.

O desempenho de direção do carro se deteriora drasticamente se os pneus direcionais e assimétricos forem instalados incorretamente. As próprias rodas não funcionam corretamente. Consequentemente, as características não são totalmente reveladas, mesmo que estejam corretas.

Sobre a montagem de pneus e rodas

O processo em si não deve causar problemas. É melhor consultar as instruções de operação com antecedência veículo. Fornece conselhos e recomendações específicas sobre o curso de ação.

1. Tudo começa com a remoção das rodas e pneus velhos. Por que você precisa desparafusar as porcas? Mas você não precisa se livrar deles completamente, apenas afrouxá-los um pouco. É mais seguro utilizar ferramentas manuais para este tipo de trabalho. Outras opções só devem ser usadas se você tiver habilidades especiais. Se não estiverem, não é recomendável realizar experimentos.
2. Um macaco é útil para levantar o carro. O principal é que a superfície de trabalho esteja nivelada. Agora você pode desapertar as porcas e livrar-se completamente das rodas.
3. Para evitar confusão posterior, é recomendável distribuir os pneus em vários grupos desde o início. É melhor colocá-los no mesmo lugar que as rodas antigas. É importante levar em consideração o sentido de rotação e atentar para este fator. O mesmo vale para as laterais dos pneus e o padrão em sua superfície.

As porcas de borracha requerem verificações adicionais. Se apresentarem os menores defeitos, são corrigidos antes mesmo da instalação final das rodas. A loja vende kits especiais para restauração de roscas nessas ferramentas. Eles se tornarão ajudantes indispensáveis.

1. Bateria com discos de freio deve estar livre de ferrugem e quaisquer vestígios de sujeira.
2. Também é necessário verificar como as rodas estão conectadas aos cubos. O desvio do pneu é consequência do desvio do centro do disco, mesmo quando pequeno. Haverá vibração adicional no volante. Caso contrário, a fixação do pneu estará em risco.
3. Para tratar os parafusos contra a corrosão, é necessário levar um spray de cera e outras substâncias adequadas para esse tipo de trabalho.
4. A instalação das rodas prossegue se não houver problemas nas etapas anteriores. Primeiro, aperte os parafusos e depois aperte-os levemente. Depois disso o carro é liberado. O macaco é removido e as porcas são apertadas até o fim.
5. Em seguida, é hora de realizar uma verificação pós-instalação. O principal é que peças como a parte interna do aro e a borda externa do disco não se toquem. Para verificar, basta passar a mão em cada uma das rodas. O indicador de pressão dos pneus requer uma verificação separada.

Pneus radiais

Esse tipo de produto é relevante tanto para veículos convencionais de passeio quanto para caminhões. O nome reflete a estrutura do quadro. As fibras desses pneus estão localizadas em um ângulo de 90 graus em relação à direção de deslocamento. A marcação fornecerá as informações necessárias.

As fibras estão localizadas radialmente nas paredes laterais - parecem raios que se estendem para fora do centro. Graças a isso, o formato do pneu permanece estável mesmo na direção transversal. O cordão de aço é usado para garantir a transmissão ideal de força, inclusive na direção longitudinal.

Sobre pneus diagonais

E nesta variedade, a moldura é feita de fibras especiais. Eles também estão localizados em um determinado ângulo em relação à direção do movimento. As fibras formam uma rede dobrando-se umas sobre as outras.

Graças a este design, foi possível criar pneus com Forma redonda. A variedade diagonal de produtos não está equipada com cabo de aço. Portanto, não é adequado para uso conjunto com caminhões. Eles são fáceis de reconhecer e são marcados de acordo.

Esses tipos de pneus são utilizados onde o contato com o revestimento deve ser garantido não só na parte inferior, mas também nas laterais. Este requisito é importante para máquinas agrícolas e motocicletas.

Sobre indicadores de desgaste dos pneus

Nas ranhuras, entre a banda de rodagem, existem pequenas saliências, que se tornam indicadores de desgaste. O pneu definitivamente precisa ser substituído se a altura das saliências e as dimensões da banda de rodagem forem iguais. Essas marcações nos pneus facilitam a manutenção.

A letra abreviada TWI está estampada na lateral, no mesmo local dos indicadores de desgaste. Deste modo Esse lugar será mais fácil de encontrar.

É aconselhável instalar pneus do mesmo tamanho em um carro. Se possível, o fabricante e o modelo também devem ser os mesmos. Alguns padrões de piso podem ser semelhantes entre si, mas cada modelo de pneu tem características próprias e exclusivas.

As propriedades de tração serão diferentes, mesmo que pneus com padrões muito semelhantes, mas ainda assim diferentes, sejam instalados em diferentes eixos do carro.

Ultimamente, os motoristas têm feito cada vez mais perguntas sobre a “correção” da instalação de pneus “esquerdos” e “direitos”. O fato é que se os pneus estiverem instalados corretamente no carro, pode parecer que os pneus estão instalados ao contrário, de forma assimétrica. Não tenha medo – isso é normal. É assim que deve ser.

Pneus assimétricos não direcionais não têm sentido de rotação, ou seja, pode ser montado em qualquer roda de carro.

O mais importante…

O mais importante é que em todos os pneus (depois de instalados) você “ assistido» inscrições « Fora«.

As opções de designação podem variar:

lado pode ser marcado com as seguintes inscrições:

1. interno lado:

Lado voltado para dentro

Monte este lado dentro

Cote interior, etc.

2. Externo o lado, por sua vez, será designado da seguinte forma:

Lado voltado para fora

Monte este lado externo

Côte Extérieur, etc.

Um exemplo de marcação externa de um pneu assimétrico não direcional:

Por que, exatamente...

O objetivo que os projetistas de tais pneus estabeleceram para si mesmos era que duas rodas em um eixo “funcionassem” como UM INTEIRO.

Pneus assimétricos não direcionais foram desenvolvidos para otimizar as demandas altamente contraditórias impostas aos pneus. Eles devem ficar planos contra a estrada seca e, ao mesmo tempo, drenar efetivamente a água da zona de contato.

A parte externa é especialmente rígida para otimizar o desempenho do pneu em curvas de alta velocidade, quando o contato de alta qualidade ajuda a minimizar o desgaste da banda de rodagem.

O lado interno do pneu garante forças de partida e frenagem estáveis, bem como uma remoção eficaz da água sob a roda.

Rotação

Durante a operação, também é recomendável trocar os pneus assimétricos do eixo dianteiro pelo traseiro (e vice-versa) a cada 5.000-7.000 km. Este rearranjo é realizado para evitar completamente o risco de desgaste irregular da banda de rodagem. Deve ser lembrado que:
- Se o pneu tiver um sentido de rotação especificado (indicado por setas na parede lateral e a palavra “Rotação”), então os pneus devem ser girados do eixo dianteiro para o eixo traseiro do mesmo lado do carro (o pneu dianteiro direito é instalado na traseira direita, o pneu dianteiro esquerdo na traseira esquerda). Níveis notáveis ​​de retorno sobre os ganhos em jogos de azar com retirada de dinheiro permitem que os visitantes dos sites de jogos de azar preencham rapidamente suas contas de depósito. Quando for necessário retirar o prêmio em dinheiro e sacar dinheiro para um cartão, o hóspede dessa sala de Internet só precisa preencher o respectivo requerimento de transferência de fundos, levando em consideração os limites de transferência de valores que se aplicam no cassino.
— Se a direção do movimento do pneu não for especificada, eles podem ser reorganizados transversalmente, ou seja, Coloque o pneu dianteiro direito na traseira esquerda, o pneu dianteiro esquerdo na traseira direita e assim por diante.

Exemplos de pneus não direcionais assimétricos

Marca	Verão	Inverno
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalina	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Esporte	Blizzak LM-35
	Serenidade Turanza
	Turanza ER300
Continental	ContiEcoContato 3	ContiVikingContato 5
	ContiPremiumContato 2	ContiCrossContato Viking
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContato	Conti4x4InvernoContato
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Tanoeiro	Zeon CS6	Descobridor M+S Esporte
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SP Esporte 01	Resposta de inverno de SP
	SP Esporte 3000
	SP Sport Resposta Rápida
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
Bom ano	Eagle F1 Assimétrico	Desempenho Ultra Grip
	Excelência
	EficienteGrip
Hankook	Ventus Prime K 105	Urso de Gelo W 300
	Ventus S1 evo K 107	Urso de Gelo W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Êxta KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Guia Michelin	Economizador de energia	Piloto Alpin PA3
	Primazia HP
	Piloto Exalto PE2
	Piloto Esporte PS2
	Latitude Cruz
	Latitude Diamaris
	Latitude Esporte
Nokian	Hacá i3	WR G2
	Hakka H	SUV WR G2
	Hacá V
	Hakka Z
	Z G2
	Hakka C Van
	SUV NRVi
	SUV Hakka Z
	SUV Hakka
Pirelli	P Zero Nero	Inverno 190 SottoZero
	P Zero Rosso	Inverno 210 SottoZero
	P Zero	Inverno 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Inverno 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Prox CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxes R33	País aberto W/T
Yokohama	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01

Independentemente da finalidade dos pneus: para automóveis de passageiros ou pneus para SUVs, eles são divididos em vários tipos principais:

Pneus assimétricos- pneus com padrão de piso diferente na parte externa e interna da esteira. Eles são indicados pelas seguintes inscrições na parede lateral da roda: “Outside”, “Inside”, “Facing Out”, “Side Facing Inwards”, etc.

Pneus simétricos- estes pneus têm um desenho simétrico da banda de rodagem, do cordão e da parede lateral. Eles podem ser instalados no carro em qualquer posição.

Pneus direcionais - pneus de carro com um padrão de piso estritamente direcionado, o sentido de rotação dessas rodas é indicado por uma seta na lateral da roda. Marcado com a inscrição “Rotação” e uma seta no sentido de rotação.

Pneus “esquerdo” e “direito” são termos que designam rodas, na instalação das quais é necessário observar rigorosamente as condições de instalação no carro: “direita” somente à direita, “esquerda” somente à esquerda.
Você pode reconhecê-los pelas marcações “Direita” ou “Esquerda” na lateral do volante.
Se não houver tais inscrições na parede lateral do pneu, então os pneus deste modelo não são divididos em “Esquerdo” e “Direito”, independentemente de terem padrão de piso: direcional ou assimétrico.

Esses conceitos não são mutuamente exclusivos; pneus assimétricos e direcionais podem ser encontrados ao mesmo tempo. Há vários anos, a empresa produziu pneus assimétricos “Esquerdo” e “Direito”.
Mas no momento não são produzidos pneus assimétricos com um determinado sentido de rotação, uma vez que os pneus “Esquerdo” e “Direito” não oferecem nenhuma vantagem particular nas características da roda e, ao mesmo tempo, tal solução aumenta muito o custo de produção e cria problemas adicionais em armazéns e lojas.

Recursos de design de pneus.

Atualmente, pneus assimétricos: tanto os pneus de verão quanto os de inverno estão ganhando cada vez mais popularidade entre os motoristas. A parte interna do pneu assimétrico é mais macia que a externa, isso se deve ao fato de que a carga nas curvas recai principalmente sobre a parte externa da roda. Isso melhorou significativamente o manuseio do carro. Além disso, em geral, um aumento na área de contato entre o pneu e a superfície da estrada teve um efeito positivo na estabilidade direcional do veículo. Além disso, devido ao facto dos blocos do piso no exterior do pneu assimétrico serem maiores do que no interior, a drenagem é melhorada ao conduzir em piso molhado. superfície da estrada, o que teve um efeito positivo na tendência de redução da probabilidade de ocorrência de aquaplanagem.

Pneus direcionais em melhor performance A remoção de água da área de contato entre a roda e a estrada ainda é inferior às assimétricas em termos de estabilidade direcional e controlabilidade. Mas o risco de avalanche nos pneus direcionais é muito menor devido ao fato de a drenagem ativa da água da área de contato ser realizada em ambas as direções.

O aparecimento de pneus “esquerdo” e “direito” no mercado também se deveu ao desejo do fabricante de tornar a condução o mais segura possível, mas, infelizmente, acabou por ser um tanto precipitada. Podemos dizer que os designers pneus de carro um tanto exagerado e não previu alguns fatores. Em primeiro lugar, a produção dessas rodas aumentou significativamente o custo de produção, o que se reflectiu no preço de retalho; em segundo lugar, houve confusão nos armazéns dos fornecedores; em terceiro lugar, não era claro para o consumidor qual pneu sobressalente levar consigo: esquerdo ou direito, porque Não se sabe de que lado o pneu irá furar. Devido a esses fatores, os fabricantes de pneus atualmente não produzem pneus estritamente “canhotos” ou “destros”.

Características de instalação de pneus.

Instalação de pneus assimétricos

Regras de instalação pneus assimétricos intuitivo e bastante simples.
Ao instalar uma roda com pneu assimétrico em um carro, sua parte externa deve ser marcada como Fora (ou similar fabricantes diferentes: Externo, Este lado voltado para fora, Lado voltado para fora, etc.), ao mesmo tempo, a inscrição no interior da roda Dentro (também conhecido como: Lado voltado para dentro, Este lado voltado para dentro) permanece invisível para você, porque este lado está direcionado para o carro.

Simplificando, com a correta instalação das rodas assimétricas, ao andar no carro, você deverá ver apenas as palavras Fora nos pneus.

Instalação de pneus direcionais

Pneus direcionaisé instalado de forma que, quando o carro avança, o sentido de rotação da roda coincida com o local onde está indicada a seta na parede lateral ao lado da inscrição Pontos de rotação.

Pneus "esquerdo" e "direito", conforme mencionado acima, são instalados estritamente nas laterais do carro, que correspondem à inscrição na banda de rodagem Direita (direita) ou Esquerda (esquerda) (conforme o carro avança).

Instalação de pneus simétricos

Pneus simétricos Não possuem lados externos nem sentido de rotação determinado e, portanto, podem ser instalados em qualquer posição.

Observamos também que se pneus assimétricos ou direcionais forem instalados incorretamente em um carro, o desempenho do veículo durante sua operação piora.
O “funcionamento” incorreto dos pneus, neste caso, anula todos os esforços dos projetistas destinados a melhorar as características das rodas. Se você for forçado a dirigir um carro com rodas instaladas incorretamente (se simplesmente não houver outras opções), você deve estar extremamente vigilante na estrada e se mover a uma velocidade não superior a 80 km/h.

Esperamos que nossas dicas ajudem você na hora de verificar seu trabalho de instalação

Não, eu não mudei

O assunto é um absurdo completo, até para idiotas diz DENTRO E FORA nos pneus

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É uma história difícil aqui.
Aqui está um semelhante:

Kirillkzn
Aos 20 anos será maior)

Novaman
Assim?)

Kirillkzn
Meus 18 anos de verão adicionam uma boa distância ao solo depois dos meus 16 anos de inverno)

Novaman
Na verdade estranho, eles não deveriam)

Sônico-sônico
Isto acontece. se as rodas forem maiores)))) Calculadora de pneus resolve e dissipa em tais casos
Apenas para aumentar “decentemente” a distância ao solo, as rodas precisam ser significativamente maiores no raio total))

Kirillkzn
Não funciona com pneu, considera apenas o pneu, mas também é preciso levar em consideração o próprio disco. Faz apenas uma diferença de alguns mm no pneu, mas na verdade o carro fica bem mais alto depois do inverno, com a mesma suspensão, acho que pelo menos 1 cm com certeza)

Sônico-sônico
Os pneus de inverno são muito mais macios, o erro chega a um centímetro. Além disso, se os pneus estiverem desgastados, o raio total da roda mudará. Bem, do reino da fantasia - se de repente uma pessoa instalou por engano pneus que não foram projetados para o peso de seu carro - a distância ao solo também pode mudar.))

Kirillkzn
Resposta ao comentário de Novaman escrito há um mês e meio
Bem, se você imaginar a distância dos parafusos ao aro, então para um raio maior ela acaba sendo maior?.. Mesmo que a% da banda de rodagem do pneu diminua.

Novaman
O diâmetro total da roda é o mesmo...

Kirillkzn
Nada realmente) Pelo menos estou falando com base na minha experiência pessoal... Aumenta significativamente a distância ao solo. Agora, se você pegar carro normal, e colocar 2 rodas maiores nele, vai ficar como um tanque, certo?) Com certeza vai ficar mais alto.

Novaman
Como isso aconteceu. O diâmetro da roda é de 18 polegadas, a espessura do pneu é de polegadas. total 20. Diâmetro 16, espessura 2, total 20. Outra questão é se o diâmetro da roda for diferente. isso é natural)

Kirillkzn
Não entendi nada)
Mas logicamente, usando o exemplo das minhas rodas Mazda, inverno 205/55 16, verão 225/40 18, ou seja, se 18 polegadas equivalem a 45,72 cm + altura do piso ((205*55)/100) 9 cm, então apenas 54 , Acontece uma roda de 72 cm, no inverno 16 polegadas é 40,64 cm, + altura do pneu 11,275 cm, total 51,915 cm, então minhas rodas de verão tamanho 18 com pneus são 2,8 cm mais altas que as de inverno! Acontece que 1,4 cm são adicionados à distância ao solo. Corrija-me se estiver errado)

Sônico-sônico
O que você está fumando, amigo?
Quero dizer, sério, onde posso conseguir tanta bobagem? Eu quero isso também.

Olhe para os pneus novamente: ah

Mas existem dois pneus maiores: 0

Agora insira um disco de diâmetro adequado em cada um. Os pneus ficaram maiores?)))

P.s.: você não errou nos cálculos, só que o disco não tem nada a ver com isso, é preciso medir os pneus, já = diâmetro do disco + altura da banda de rodagem. O erro apenas da própria banda de rodagem pode ser de +- 5mm

Kirillkzn
Não entendi muito bem, você pelo menos formulou seu pensamento em uma resposta, e não em três. e o que você tem a ver com fumar... Eu nunca fumei nem nada parecido. Respondi à pergunta da pessoa por que a folga poderia aumentar, justifiquei tudo, até porque você mesmo escreve que não me enganei. Sim, e você disse a mesma coisa, diâmetro do pneu = diâmetro do disco, só escolhi essa opção, mas no final não tem diferença. e um erro de piso de +-5 mm é absolutamente insignificante quando se trata de centímetros.

Sônico-sônico
Vamos, você pode criar uma nova ciência, ainda não sei como explicar. Bem, quando você descobrir, não se esqueça de me contar. Sou eu que fumo, mas nos comunicamos na comunidade, então sem ofensa))

Kirillkzn
Não, bem, estamos dialogando, não insisto em estar absolutamente certo, só quero chegar ao fundo da verdade)

Sônico-sônico
Bem, estou dizendo que entendi esse problema e descrevi todas as opções para você. Tem +5mm, aqui +5mm - é assim que às vezes fica a diferença, em cm

Sônico-sônico
errado. Se o diâmetro do disco + altura do piso for selecionado, o raio total poderá ser o mesmo para R16 e R18. Se o R18 for maior em raio total, então sim, a distância ao solo aumentará.
Mais uma vez, brinque com a calculadora e tudo ficará claro

Kirillkzn
Como mostra a calculadora, meus de inverno e de verão são quase idênticos, a diferença no diâmetro externo é de 5 mm! A diferença na folga é indicada em 2,5 mm! Teoricamente, não há como perceber isso! Na verdade, a diferença é muito maior, a julgar apenas pelo funcionamento do carro, e mesmo a olho nu pode ser vista perfeitamente. Agora explique como a distância ao solo aumenta se, na sua opinião, a correspondência roda + pneu é quase 1:1?

Kondaurov
Tudo o que ele fala está correto, verificado, é preciso calcular o perfil mais a “polegada” do disco. Depois de 16 coloquei 45 e p17 o carro ficou mais alto, medi com fita métrica. O resultado é óbvio

Sônico-sônico
Bem, qual é o parâmetro exato de cada borracha? Vamos fazer as contas. Expliquei acima que pode haver um erro de 1 cm, mas o que você diz não é realista de nenhum ponto de vista. Nenhuma ciência além da matemática ajudará, e com sua ajuda você precisa contar borracha. A distância dos parafusos à parte central é a mesma, mesmo que anéis de centralização colocar. Você pode verificar pegando um carro e rodas R16 e R17. .coloque neles o mesmo modelo de pneu e calcule seu diâmetro para que corresponda. E meça com uma régua para ter certeza de que está errado.

Sonic-sonic online
O diâmetro do pneu leva tudo em consideração. Por que contar dos parafusos até o aro? É preciso contar do centro até o aro, mas não adianta, pois o tamanho dos pneus já leva isso em consideração

Kondaurov
Tenho um exemplo específico, a diferença não é grande, mas existe.

Sônico-sônico
Ok, você venceu. Eu desisto, é um caso difícil

Temporada de substituição pneus de carro do inverno ao verão começa quando as estradas estão sem neve. Os pneus com pregos não são mais adequados para dirigir no asfalto, pois ocorre forte atrito. Ao comprar pneus, você precisa ter certeza de que eles são iguais em tudo (tamanho, marcações, padrão de piso).

ATENÇÃO! Foi encontrada uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredite em mim? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina!

Os pneus de verão Bridgestone estão disponíveis para vários carros: de automóveis de passageiros a caminhões pesados. A gama de modelos é grande e cada entusiasta de automóveis pode encontrar algo do seu agrado. Alguns pneus são feitos de acordo com tecnologia mais recente e permitir que o carro se mova mesmo após um furo.

Os pneus proporcionam excelente manobrabilidade em condições climáticas adversas, ajudam a consumir menos combustível e aumentam a segurança. Os pneus Bridgestone são projetados de forma que o bloco do ombro fique principalmente em contato com a estrada e a banda de rodagem proporcione uma boa curva.

Tipos de pneus e conceitos básicos

Independentemente da finalidade dos pneus, se são pneus para carros de passageiros ou para SUVs, eles são divididos nos seguintes tipos principais:

• Pneus de carro simétricos Bridgestone. Os pneus têm desenho simétrico de banda de rodagem, cordão e parede lateral. Os pneus são menos técnicos que os pneus assimétricos ou direcionais. Eles são caracterizados por menor custo. Pneus simétricos proporcionam boa estabilidade na estrada. Esta é uma das principais vantagens. A desvantagem é que o desempenho e o comportamento dos pneus em estradas molhadas não podem ser otimizados. Este tipo de pneu destina-se a carros urbanos pequenos. Eles podem ser instalados no carro em qualquer posição.

• Pneus assimétricos Bridgestone. Esse tipo possui um padrão diferente na parte interna e externa da esteira. Cada aspecto é importante na avaliação da qualidade. A parte interna do pneu possui uma área aberta para drenagem de água. Reduz o risco de aquaplanagem. A lateral externa possui um padrão de piso que lhe confere rigidez, o que garante estabilidade nas curvas e manobrabilidade. Na superfície lateral da roda existem símbolos: “Inside”, “Outside” e outros. Os pneus assimétricos são mais caros que os simétricos.

• Pneus direcionais para carros Bridgestone. São pneus cujo padrão de piso tem uma direção estrita. O sentido de rotação destas rodas está indicado na parede lateral com um padrão em forma de seta. A marcação geralmente é a inscrição “Rotação” e um desenho. Este tipo de pneu é eficaz em estradas molhadas. Em caso de chuva forte, é garantido o rápido escoamento da água. O padrão do piso melhora as habilidades motoras mesmo em superfícies com neve. Esses pneus são apreciados entre os entusiastas de carros esportivos.

A instalação de rodas exige o cumprimento estrito das regras e condições. Portanto, os pneus são divididos em mais dois tipos:

• "Esquerda". Instalado apenas à esquerda. As rodas são identificadas pela palavra “Esquerda” na parede lateral.
• "Direitos". Eles são instalados, respectivamente, estritamente à direita. Eles estão marcados como “Direita” na parede lateral.

Se não houver tais inscrições nas rodas, esses pneus de carro não serão divididos em “Direita” e “Esquerda”. E isso nem depende do padrão do piso. Podem ser produzidos pneus de automóveis direcionais e ao mesmo tempo assimétricos.

Um tipo não exclui o outro. Mas no momento isso é raro, já que os pneus Bridgestone “Direito” e “Esquerdo” não oferecem nenhuma vantagem.

No caso de os pneus serem trocados aos pares de uma só vez, pneus novos com banda de rodagem ainda não desgastada, recomenda-se instalá-los no eixo traseiro e deixar os antigos na frente. Isso permitirá ao motorista controlar melhor o carro em pista molhada.

Instalação de pneus de carro assimétricos

A instalação dos pneus assimétricos Bridgestone é bastante fácil e intuitiva. Ao instalar pneus deste tipo, a parte externa deve ter a inscrição “Externo” ou similar. Por exemplo: “Voltado para fora” ou “Externo”. Na superfície interna deverá constar a inscrição “Inside”. O principal é não confundir o interior com o exterior.

Embora o manuseio e a tração não sejam muito afetados, os fabricantes alertam contra o uso de pneus dessa forma, pois isso pode levar ao desgaste irregular da banda de rodagem, bem como ao aumento de ruído e vibração desnecessária. A inscrição “Inside” permanece invisível durante a instalação porque está direcionada para o carro. Assim, um sinal de que os pneus assimétricos estão instalados corretamente é que apenas a inscrição “Externo” fica visível.

Se os pneus assimétricos forem instalados incorretamente, o carro fica menos controlado ao dirigir. É preciso ter cuidado ao dirigir com rodas instaladas incorretamente e não ultrapassar o limite de velocidade.

Os pneus direcionais Bridgestone devem ser instalados de forma que, quando o veículo for conduzido para frente, a roda se mova na direção da seta direcional na parede lateral do pneu próximo ao sinal de “Rotação”.

Conforme mencionado anteriormente, os pneus de carro “Direito” e “Esquerdo” são instalados estritamente nas laterais, de acordo com as inscrições na banda de rodagem.

Instalação de pneus simétricos

Os pneus simétricos da Bridgestone não têm lado externo e não têm direção de rotação ou direção de instalação especificada. Por esses motivos, podem ser colocados em qualquer posição, podendo também ser trocados sem medo de errar.

Se os pneus simétricos Bridgestone forem instalados incorretamente, o carro terá pior controle ao dirigir. É preciso ter cuidado ao dirigir com rodas instaladas incorretamente e não ultrapassar o limite de velocidade.

Iniciar a instalação

A melhor fonte de informações sobre como remover e instalar pneus corretamente é o manual do proprietário do veículo. Ele contém muitas recomendações e dicas úteis.

A sequência de instalação é a seguinte:

• Para remover pneus de carros velhos, é necessário desparafusar as porcas. É aconselhável usar ferramentas manuais em vez de ferramentas elétricas para essa finalidade. Será mais seguro. As chaves de impacto são boas ferramentas, mas nem todo mundo sabe como usá-las. Uma chave normal funciona melhor. As porcas não precisam ser totalmente desparafusadas, apenas afrouxadas.
• O carro deve ser levantado e isso deve ser feito somente em superfície plana. Depois disso, você pode desapertar completamente as porcas e remover as rodas.
• Os pneus Bridgestone novos devem ser colocados em frente aos antigos. Não se pode misturar pneus, então cada um deve assumir a sua posição. É por isso que precisamos de desenhos e inscrições nas paredes laterais das rodas. Definitivamente vale a pena conferir porcas de roda e sua condição. Você precisa afrouxá-los e apertá-los. Se houver resistência significativa ou alguma rugosidade, tais defeitos deverão ser corrigidos antes da instalação das rodas. Existem kits para restauração de rosca. Eles ajudarão.

• As superfícies dos tambores devem ser cuidadosamente limpas e discos de freio de sujeira e ferrugem.
• O ajuste da roda precisa ser verificado. O menor desvio do centro do cubo em relação ao centro do disco faz com que a roda trema.
• Para verificar se os parafusos e porcas correspondem aos tamanhos das roscas, eles devem ser instalados sem rodas. Eles devem girar sem usar chave.
• Os assentos e parafusos do disco devem ser tratados com um agente anticorrosivo. Você pode usar spray de cera.
• Se todas as etapas anteriores correrem bem, as rodas poderão ser instaladas.
• Esta etapa executa verificações pós-instalação. Você precisa passar a mão em cada roda e certificar-se de que as bordas dos discos não toquem na parte interna do aro.

Então, todos os principais tipos foram considerados pneus de verão e maneiras de instalar corretamente pneus novos em um carro. Se você tem medo de realizar o procedimento sozinho, a correta instalação dos pneus Bridgestone deve ser realizada por especialistas.