Každý deň môže cesta predstavovať nové výzvy, ale na náročných povrchoch, kopcoch, kľukatých cestách a nečakaných manévroch ostatných vodičov si vždy zachováte kontrolu nad autom vďaka pokročilému elektronickému riadiacemu systému.
V Sorento Prime sa budete cítiť úplne chránení. Pevná silová konštrukcia karosérie je vytvorená pomocou vysokopevnostných ocelí a v štandardnej výbave je šesť airbagov. Najvyššiu úroveň bezpečnosti potvrdzujú nielen laboratórne nárazové testy, ale aj simulácie reálnych kolízií.
360° priestorová funkcia
Systém uľahčuje parkovanie a manévrovanie v stiesnených priestoroch. Vďaka štyrom kamerám sa na displeji zobrazuje pohľad na auto zhora, čo pomáha vodičovi kontrolovať situáciu z vlastného uhla v akomkoľvek smere pri parkovaní alebo manévrovaní.
※ Prevádzkové podmienky: zapaľovanie zapnuté, prevodová páka v polohe D/R/N, rýchlosť do 20 km/h.
ESC (kontrola stability výmeny) ovláda rýchlosť a smer vozidla.
Systém zároveň neustále porovnáva prijaté parametre zo snímačov (ABS snímač, uhlová rýchlosť, zrýchlenie, natočenie volantu) s činnosťou vodiča a zisťuje stratu trakcie vozidla, v dôsledku ktorej môže dôjsť k šmyku. .
Keď systém (ESC) zaznamená stratu kontroly, okamžite aplikuje individuálnu brzdnú silu na každé koleso.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) zabezpečuje, že pri brzdení nedochádza k strate trenia medzi kolesami auta a povrchom vozovky. Keď vodič náhle stlačí brzdový pedál, existuje šanca, že sa auto vymkne kontrole a dostane šmyk po ceste. Hlavnou úlohou protiblokovacieho systému je zabrániť takejto situácii.
Asistenčný systém zdvihu potrebné v prípadoch, keď sa auto začne pohybovať po nerovnej ceste. Systém zaisťuje, že sa stroj na strmých svahoch nevracia späť a má množstvo významných výhod. Po prvé, s jeho pomocou sa auto v stúpajúcom svahu ochotnejšie vzdiali, čím sa vodič odbremení od potreby použiť parkovaciu brzdu. Po druhé, zvyšuje sa bezpečnosť vodiča aj chodcov.
Ako systém funguje To je - keď vodič prestane stláčať brzdový pedál, pokles tlaku v brzdovom systéme sa začne postupne spomaľovať. Asistenčný systém do kopca sa aktivuje, keď sa zhoduje niekoľko faktorov: stúpanie vozovky presiahne 5 %, auto sa naštartuje a vodič stlačí brzdový pedál.
KIA Sorento Prime je vybavená prednými a bočnými airbagmi, ktoré chránia vodiča a spolujazdca, ako aj dvomi hlavovými airbagmi, ktoré chránia všetkých v kabíne.
Systém núdzového brzdenia Som potrebný, aby v nebezpečnej situácii na ceste brzdový mechanizmus auta fungoval s maximálnou účinnosťou. Podľa štatistík, keď je systém núdzového brzdenia v prevádzke, brzdná dráha sa skráti o 15-20%. To niekedy stačí na to, aby ste sa vyhli vážnej kolízii, nehode alebo nehode.
Systém BAS - na základe rýchlosti, ktorou vodič stlačí brzdový pedál, zisťuje, či na ceste nenastala situácia núdzového brzdenia. Údaje o rýchlosti stlačenia pedálu sú prenášané do elektronickej riadiacej jednotky zo snímača rýchlosti tyče posilňovača vákua. V prípade, že hodnota signálu prekročí nastavenú normu, aktivuje sa elektromagnet pohonu tyče. Podtlakový posilňovač bŕzd začne pôsobiť na brzdový pedál - tak sa spustí proces núdzového brzdenia. Účinkuje skôr ako systém ABS.
Núdzový predpínač pásu (EFD)
Bezpečnostné pásy na predných sedadlách KIA Sorento Prime sú vybavené špeciálnymi predpínačmi EFD. V prípade núdze sa bezpečnostné pásy predopnú a udržia vodiča a spolujazdca pevne na sedadle, čím poskytujú dodatočnú ochranu v prípade kolízie.
Núdzový komunikačný systém ERA-GLONASS
V neočakávaných prípadoch vás systém spojí s operátorom, aby objasnil, či je všetko v poriadku, prípadne zavolá záchrannú službu.
LED svetlomety s funkciou dynamických stretávacích svetiel
Svetlomety môžu dodatočne osvetľovať rohy, čím poskytujú lepšiu viditeľnosť v noci. Otočná optika sa navyše prispôsobuje uhlu natočenia volantu, hmotnosti a rýchlosti vozidla.
V aktívnych opierkach hlavy je zabudovaná špeciálna pohyblivá páka, ktorá je umiestnená v zadnej časti stoličky. Keď auto narazí na prekážku, zotrvačnosť pritlačí vodiča do sedadla a jeho hmotnosť tlačí na túto páku. V tomto prípade okamžite začne pôsobiť protiakčný mechanizmus - ešte predtým, ako sa hlava vodiča nakloní dozadu, aktívne opierky hlavy sa k nej posunú a zmiernia silu nárazu. Potom sa vrátia do pôvodnej polohy. Stojí za zmienku, že pre čo najefektívnejšiu prevádzku musia byť opierky hlavy vopred nastavené.
Aktívne opierky hlavy sa aktivujú, keď vozidlo narazí na prekážku pri nízkej alebo strednej rýchlosti a tiež v niektorých prípadoch nárazu zozadu. Práve v týchto situáciách sa zvyšuje pravdepodobnosť zranenia v dôsledku efektu „whiplash“.
Integrovaný aktívny riadiaci systém (VSM) Spoluprácou so systémom riadenia stability a elektrickým posilňovačom riadenia pomáha vozidlu udržiavať stabilnú polohu pri brzdení a zatáčaní, najmä na mokrom, klzkom alebo nerovnom povrchu. Na základe informácií zhromaždených snímačmi, systémom kontroly stability a elektrický posilňovač riadenia sa prejaví hneď, ako sa vozidlo začne pohybovať.sklz a vráti ho do bezpečnej trajektórie.
Vysokopevnostná oceľ (AHSS)
KIA Sorento Prime používa vo svojom dizajne viac ako 52,7 % vysokopevnostnej ocele. Táto jedinečná trieda ocele sa používa na spevnenie prednej, zadnej a bočnej časti vozidla, ako aj v oblastiach karosérie, ktoré sú vystavené maximálnemu namáhaniu.
Zadný pomocný rám
Pevný zadný pomocný rám zaisťuje vysokú stabilitu na ceste.
Vertikálne zadné tlmiče
Vertikálne usporiadanie zadných tlmičov pomáha vyhladiť negatívny vplyv jazdy na nerovných cestách a poskytuje ešte väčší komfort v kabíne.
Inteligentný automatický parkovací systém SPAS
Tento systém je navrhnutý tak, aby vám pomohol s paralelným aj kolmým parkovaním. Automaticky rozpozná vhodné parkovacie miesto, zatočí volantom a odhadne vzdialenosť od ostatných áut. Jediné, čo musíte urobiť, je šliapnuť na plyn, brzdiť a preradiť vaše Sorento Prime.
Monitor mŕtveho uhla (BSD)
Sledovanie mŕtveho uhla využíva senzory, ktoré snímajú boky a zadnú časť vozidla, či sa v nich nenachádzajú nebezpečné blízkosti iných vozidiel v zóne mŕtveho uhla. Ak je detekovaný predmet, vodič bude upozornený vizuálnym signálom na bočných zrkadlách a centrálnom displeji. Ak vodič zapne smerovku a v mŕtvom uhle na tejto strane zistí iné vozidlo, zaznie varovný zvuk.
Čas čítania: 4 minúty.
integrovaný aktívny riadiaci systém vsm. V článku je popísaný hlavný účel systému, princípy jeho fungovania a interakcie s ostatnými službami zabezpečenia áut.
Automobilové nehody si každoročne vyžiadajú milióny životov. Šokujúce číslo priamo súvisí s počtom áut na svete, ktorý už dosiahol nejaké astronomické úrovne. Preto inžinieri pri vývoji moderných áut kladú na prvé miesto bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Jedným z najnovších vynálezov moderných inžinierov je dnes integrovaný systém vsm. V skutočnosti je to presne to, čo pomocou aktívneho ovládania vozidla pomôže vodičovi aj v tých najťažších a najextrémnejších situáciách na cestách.
Jeho princíp fungovania však pochopíte len pochopením princípov fungovania najznámejších bezpečnostných systémov, ktoré dnes poznajú mnohí.
Bezpečnostné systémy moderného auta
Pri núdzovom brzdení alebo manévrovaní sa auto správa v súlade so všetkými fyzikálnymi zákonmi. Často sa vyskytujú prípady, keď neskúsení vodiči vyletia z cesty alebo sa dostanú k vážnym nehodám len preto, že nevedia, čo môžu od vlastného auta očakávať. Dnes existuje množstvo elektronických zariadení, ktoré by podľa predstáv ich vývojárov mali v núdzi prísť vodičovi na pomoc. Tu sú len tie najznámejšie z nich:
- ABS – protiblokovací systém kolies. Pomáha pri núdzovom brzdení na klzkej alebo mokrej vozovke. Systém jednoducho nedovolí, aby sa kolesá zablokovali a dostali do šmyku, čo zase zachráni auto pred pádom do nekontrolovaného šmyku.
- EPS – slúži na smerovú stabilitu (v závislosti od výrobcu auta sa môže volať inak).
- TCP – systém kontroly trakcie.
Všetky tieto zariadenia počas svojej činnosti spracúvajú signály prijaté zo snímačov a na základe toho tak či onak reagujú.
Samotný bezpečnostný systém môže napríklad náhle zabrzdiť, zmeniť zaťaženie motora alebo odomknúť koleso auta.
Zdalo by sa, čo s tým má spoločné integrovaný systém? Odpoveď je jednoduchá: úlohou vsm je skombinovať prácu všetkých bezpečnostných systémov a v prípade potreby pôsobiť proti nesprávnemu správaniu vodiča a tým riešiť problémy aktívnej jazdy.
Vlastnosti práce
Aktívny riadiaci systém integrovaný do auta je vysoko špecializovaná jednotka. V praxi sa používa relatívne nedávno a zariadenie sa nachádza iba na relatívne nových autách, samozrejme iba na zahraničných autách - inžinieri VAZ ešte nič také nevynašli. V skutočnosti funguje len ako súprava s vyššie uvedenými bezpečnostnými systémami a koordinuje ich prácu. Okrem toho môže vsm ovplyvniť elektrický stĺpik riadenia. Ako hovoria vývojári, tento riadiaci systém v prípade núdze môže dokonca blokovať nesprávne kroky vodiča. V praxi to vyzerá takto: ak vodič začne otáčať volantom nesprávnym smerom. Práve v tom momente manévrovania sa od neho bude vyžadovať značné úsilie ako pri bežnej jazde. Rozdiel pocítite okamžite a výrazne, takže pozornosť vodiča je zaručená.
Hlavné ciele
Riadiaci systém vsm je podľa vývojárov schopný vykonávať najmenej 5 dôležitých úloh vrátane:
- Výrazne uľahčuje pohyb stĺpika riadenia pri parkovaní alebo manévrovaní pri veľmi nízkych rýchlostiach.
- Krútiaci moment riadenia pri vysokej rýchlosti je vďaka systému výrazne zvýšený.
- Reakčná sila kolies sa zvyšuje v momente, keď sa vrátia do strednej polohy.
- Systém upravuje polohu predných kolies pri jazde na svahu, pri bočnom vetre alebo pri kolísaní tlaku v pneumatikách.
- Stabilita výmenného kurzu sa výrazne zlepšila.
Ukazuje sa teda, že najčastejšie sa vsm v čase svojej činnosti týka elektrického posilňovača riadenia a prostredníctvom neho má významný vplyv na správanie sa vozidla a činnosť všetkých bezpečnostných systémov. To znamená, že vsm v skutočnosti kombinuje vplyv bezpečnostných služieb auta na volant a brzdy.
V praxi systém dokazuje svoju aktuálnosť a nevyhnutnosť v momente náhleho zrýchlenia alebo brzdenia. Najmä v situáciách, keď je jedno z kolies v nevyhovujúcich jazdných podmienkach vo vode alebo napríklad stojí na nerovnom povrchu a druhé, opačné, je na suchom a hladkom asfalte. V tejto situácii môže auto ľahko začať ťahať do strany a je možný nekontrolovaný šmyk. Práve v tomto momente zasahuje vsm, ktorý robí všetko pre to, aby udržal auto na ceste a zabránilo jeho šmyku.
V praxi je chod systému úplne neviditeľný. Len skúsení vodiči to budú môcť vidieť alebo cítiť v akcii. Začiatočníci budú s najväčšou pravdepodobnosťou ignorovať počínanie neviditeľného asistenta a rozdiel pocítia až pri prestupe do iného auta.
Autor Milý, ale viem byť aj zlý! položil otázku v sekcii Výber auta, motorky
Čo je integrovaný systém aktívneho riadenia v aute a oplatí sa ho pri kúpe auta preplatiť? a dostal najlepšiu odpoveď
Odpoveď od F[active]
Integrované riadenie dynamiky vozidla
(Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM)
VDIM je elektronický stabilizačný systém vozidla, ktorý integruje všetky známe systémy aktívnej bezpečnosti, posilňovač riadenia a riadenie motora.
Vďaka kompletným informáciám o aktuálnom stave získaných zo snímačov umiestnených v celom vozidle VDIM nielen optimalizuje činnosť protiblokovacieho systému bŕzd, systému rozdeľovania brzdnej sily, protipreklzových a protipreklzových systémov, ale zlepšuje aj základné dynamické vlastnosti vozidla. vozidlo.
VDIM súčasne riadi pohonné ústrojenstvo, prevodovku a brzdový systém podľa jazdných podmienok a stabilizuje aj správanie vozidla na vozovkách s nízkou trakciou.
Nový systém Dynamics Control je menej rušivý ako konvenčné systémy riadenia stability, ale je oveľa efektívnejší: kým bežné bezpečnostné systémy sa aktivujú tesne po dosiahnutí výkonnostného limitu vozidla, VDIM sa aktivuje dlho predtým, ako tento bod nastane. V dôsledku toho sa rozširuje rozsah činnosti systémov aktívnej bezpečnosti a vďaka tomu je zabezpečené mäkšie a predvídateľnejšie správanie vozidla, pretože tieto systémy fungujú presnejšie, jemnejšie a flexibilnejšie.
Ľudia sú najťažším článkom v reťazci udalostí pri nasadzovaní nového výrobného systému a modernizácii starého. Odpor zo strany pracovníkov sa dá prekonať ľahšie ako zo strany stredného manažmentu a vrcholových manažérov.
Na prvom celoruskom fóre „Lean Manufacturing for Russia“ /1/ bolo svedkom toho, že takmer dve a pol stovky podnikov sa vydali na cestu optimalizácie výroby a riešia podobné problémy.
Ako ukazuje štúdia ICSI (Inštitút pre komplexný strategický výskum) „Šírenie postupov štíhlej výroby v Rusku“, ide o podniky železnej a neželeznej metalurgie, ako aj celé spektrum strojárstva na čele s automobilovým priemyslom. ktoré sú najviac náchylné na implementáciu „štíhlej výroby“.
Americkí analytici, ktorí študovali Toyota Production System (TPS), na základe japonského vývoja vytvorili svoje vlastné metódy a spojili ich do systému Lean Manufacturing alebo Lean Production. V Rusku sa stal známym ako LIN, známy aj ako „štíhla výroba“.
Najpopulárnejšími nástrojmi štíhlej výroby v Rusku sú riadenie kvality (používalo ho 69 % tých, ktorí uviedli skúsenosti s používaním LIN), prvky vizualizácie pracoviska (30 %) a riadenie zásob (25 %). Tento výber je v prvom rade spôsobený existujúcimi prekážkami v práci podnikov. Po druhé, tieto nástroje LIN sa dajú relatívne ľahko naučiť a implementovať: nevyžadujú predbežné zmeny vo výrobe a možno ich implementovať v krátkom čase na jednotlivých pilotných miestach.
Obrázok 1 - Štatistika využívania technológií LIN
Mapa toku hodnôt (VSM) je diagram, ktorý zobrazuje každý pohyb toku informačných materiálov potrebných na splnenie objednávky spotrebiteľa /1/.
VSM umožňuje okamžite vidieť úzke miesta v toku procesov a na základe jej analýzy identifikovať všetky neproduktívne náklady a procesy. Takéto mapy sa vytvárajú na všetkých pilotných miestach av prípade potreby nie je ťažké pochopiť, kde a aké straty treba tolerovať.
VSM je vytvorený s cieľom vidieť celý tok ako celok a poskytnúť manažérom, technológom a pracovníkom príležitosť hovoriť rovnakým jazykom o problémoch rôznych štádií toku. Pri budovaní VSM môžete vidieť všetky straty, ktoré existujú v toku.
Keďže VSM odráža stav toku v určitom časovom bode, existujú minimálne dva typy máp rôznych stavov: aktuálny stav a stav dlhodobej perspektívy (budúci stav).
Rôzne softvérové nástroje umožňujú zostaviť VSM v grafickej podobe, ale všetky analýzy strát, úzkych miest atď. nie je automatizovaný proces.
S konceptom VSM sa v súčasnosti uvažuje len v úzkom spektre špecialít, hlavne v CAD špecializáciách a rôznych oblastiach priemyselnej automatizácie. Využitie tohto nástroja je však možné na všetkých miestach, kde je dostupný finálny produkt. Napríklad pri vytváraní softvérového produktu, konfigurácii účtovných programov, zostavovaní OS servera atď. Online je ponúkaný veľký počet diaľkových a prezenčných školení v oblasti VSM a súvisiacich technológií. Mnohé univerzity tomu však nevenujú pozornosť.
Pochopenie a popis toku hodnôt začína náčrtom toku materiálov a informácií v procese výroby produktu ceruzkou. Potom sa získa mapa aktuálneho stavu. Tento stav nie je ideálny, treba hľadať úzke miesta a vyznačiť ich na mape pre ďalšiu modernizáciu. Potom začne proces analýzy VSM, ktorý pozostáva z konverzie aktuálnej mapy VSM na mapu budúceho stavu.
Nástroje na analýzu VSM sa pri štúdiu samotného konceptu VSM používajú len zriedka. Z nejakého dôvodu sa verí, že tento nástroj je dosť efektívny aj pri manuálnej analýze, existuje dostatok nástrojov na kreslenie VSM diagramov.
Existuje však niekoľko softvérových nástrojov, ktoré môžu pomôcť s analýzou. Najflexibilnejší a najvýkonnejší z nich je doplnok pre Microsoft Visio s názvom eVSM. Umožňuje nielen graficky zostaviť mapy VSM, ale aj vypočítať veľké množstvo časových parametrov, využitia zdrojov, času takt, kresliť procesné grafy a numericky a graficky porovnávať výsledky určitých zmien v obvode (simulovať výsledky zmien). Tento program je dostupný ako v platenej forme (cca 600 dolárov), tak aj vo forme 30-dňovej verzie a verzie pre študentov.
Okrem toho program poskytuje možnosť vyriešiť dopravný problém (presun produktov medzi etapami) pomocou špagetových diagramov.
Spojenie samotného konceptu VSM s nástrojmi ako eVSM pomáha detailnejšie študovať problémy riadenia tvorby rôznych produktov v mnohých oblastiach priemyslu, malých a stredných podnikov. A výučba týchto technológií pre špeciality, ktoré sú spojené s riadením akýchkoľvek výrobných procesov alebo tvorby produktov, výrazne zvýši pochopenie optimalizácie takýchto procesov.
Myslíme si, že pomocou nástrojov, ako je eVSM, je možné okamžite im vštepiť základy „štíhlej výroby“ a zručnosti analyzovať reálne procesy tvorby produktov pri zaškolení širokého spektra budúcich špecialistov.
Bibliografia
1 ruské Lean fórum. Lean production, lean, kaizen, TPS: školenie, implementácia, mastering experience. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012
2 Rother M., Naučte sa vidieť obchodné procesy. Prax vytvárania máp hodnotového toku / Rother M., Shuk D., - M.: Alpina Business Books, 2005. - 144с - isbn 5-9614-0168-5
Tento systém ďalej zlepšuje stabilitu vozidla a odozvu riadenia pri jazde na klzkej vozovke alebo zisťuje zmeny koeficientu trenia medzi pravým a ľavým kolesom pri brzdení.
Prevádzka systému VSM
Počas prevádzky VSM je možné ovládanie na volante. Ak systém VSM funguje normálne, vo vozidle je cítiť jemné pulzovanie. Je to výsledok ovládania bŕzd a neznamená to poruchu.
Systém VSM nefunguje v nasledujúcich situáciách:
Vypnutie systému VSM
Ak chcete systém vypnúť, stlačte tlačidlo ESP OFF a rozsvieti sa aj indikátor ESP OFF ().
Indikátor poruchy
Systém VSM je možné deaktivovať automaticky (inak ako stlačením spínača ESPOFF). Táto automatická deaktivácia indikuje poruchu systému elektronického posilňovača riadenia (EPS) alebo systému VSM. Ak kontrolka ESP () alebo výstražná kontrolka EPS zostane svietiť, nechajte systém skontrolovať u autorizovaného predajcu Kia.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
- Systém VSM je navrhnutý tak, aby pomáhal pri prejazde zákrutami pri rýchlostiach nad 15 km/h (9 mph).
- Systém VSM je navrhnutý tak, aby pomáhal pri brzdení na nerovných cestách pri rýchlostiach nad 30 km/h (18 mph). Povrch takýchto ciest je vyrobený z materiálov s rôznym koeficientom trenia.
POZORNE
- Riadenie stability vozidla (VSM) nie je náhradou za dobrú bezpečnú jazdu, ale je len voliteľnou funkciou. Vodič musí vždy kontrolovať rýchlosť a vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Počas jazdy vždy pevne držte volant.
- Vaše vozidlo, aj s nainštalovaným systémom VSM, vždy poslúcha vodiča. Vždy používajte bežné bezpečnostné opatrenia vrátane prispôsobovania rýchlosti podľa stavu vozovky, vrátane nepriaznivého počasia a klzkého povrchu vozovky.
- Ak má vaše vozidlo kolesá alebo pneumatiky rôznych veľkostí, systém VSM nemusí fungovať správne. Rozmery náhradných pneumatík musia byť rovnaké ako pôvodné pneumatiky.
Pozri tiež:
Predné airbagy vodiča a spolujazdca
Predný airbag vodiča Vozidlo je vybavené sekundárnymi zádržnými systémami (airbagy) a ramennými/brušnými bezpečnostnými pásmi pre vodiča aj vodiča...
Režim vypnutia
Stlačením tlačidla OFF vypnete automatickú klimatizáciu. Naďalej však zostáva možné ovládať tlačidlá pre voľbu prevádzkového režimu a režimu prívodu vzduchu pri...
Výstražná kontrolka protiblokovacieho brzdového systému (ABS) (ak je vo výbave)
Táto kontrolka sa rozsvieti po otočení kľúča zapaľovania do polohy ON a zhasne približne po 3 sekundách, ak systém funguje správne. Ak táto kontrolka po zapnutí zapaľovania naďalej svieti, rozsvieti sa...
