Automobilovú spoločnosť Mack Brothers Company založili vo februári 1901 bratia John, Augustus a William Mack, potomkovia francúzskej rodiny hugenotov, ktorí utiekli do Nemecka a emigrovali do Nemecka v polovici 19. storočia. Bratia MACKovci na newyorskom predmestí Brooklyn začali montovať konské povozy. Následne sa k nim pridali bratia Joseph a Charles. V roku 1901 piati bratia Mack založili spoločnosť Mack Brothers Company a začali montovať malé autobusy.

Obchod sa ukázal ako veľmi ziskový a v roku 1905 sa spoločnosť presťahovala do Allentownu v Pensylvánii, aby rozšírila výrobu. August Mack tam vyvinul a začal vyrábať jednoduché kapotované nákladné autá s nosnosťou 1,5 – 2 tony nákladu, po ktorých čoskoro nasledoval 5-tonový model, ktorý mal prevodovku s konštantným záberom prevodov. V roku 1905 August Mack vynašiel originálny pružinový štartér na štartovanie motorov. Do roku 1910 sortiment nákladných vozidiel zahŕňal ľahkú 32-koňovú sériu Junior s užitočnou hmotnosťou 1-2 tony a ťažkú ​​sériu Senior s užitočnou hmotnosťou do 7,5 tony.

Vonkajšie sa autá líšili v ľavostrannom a pravostrannom riadení. Do druhej skupiny patrili aj 4-tonové nákladné autá so sedadlom vodiča nad motorom a charakteristickou „hlúpou“ prednou časťou, pre ktorú dostali prezývku „buldog“. Zdôraznila to nová ochranná známka, ktorá sa zachovala dodnes, v podobe figúrky buldoga. V roku 1911, keď mala spoločnosť 700 zamestnancov, bol zakúpený závod na výrobu podvozkov a motorov v Plainfielde.

V tom istom čase sa bratia Mackovi rozhodli vytvoriť malý holding International Motor Company, skrátene IMC, do ktorého patrila americká pobočka švajčiarskej spoločnosti Saurer a malá spoločnosť Hewitt, známa svojimi nákladnými automobilmi a talentovanými dizajnérmi. IMC sa darilo a všetky tri spoločnosti nezávisle pokračovali vo vlastnej výrobe. Bratia však zostali nespokojní a postupne rodnú spoločnosť opustili. Prvý z nej v roku 1912 odišiel Jack Mack, ktorý vedľa založil spoločnosť Mackar (Massag). Potom Augustus a Jozef odišli.

V roku 1916 William (Willie) Mack založil vlastnú spoločnosť na výrobu ľahkých nákladných vozidiel Mackbilt a ako posledný z firmy odišiel v dvadsiatych rokoch. V roku 1913 nezhody a silná konkurencia medzi bratmi viedli „Maca“ k vážnym finančným problémom. Na základe IMC vznikla nová korporácia International Motor Truck Corporation, ktorá sa však pre patentové nedorozumenia s firmou International Harvester v marci 1922 premenovala na Mack Trucks Incorporated, kde už v tom čase mala None of Mac. bratia pracovali.

V polovici dvadsiatych rokov mala spoločnosť uzavretý výrobný cyklus vrátane vlastnej zlievarne, nástrojárne a drevospracujúcich dielní, v ktorých bolo zamestnaných asi tisíc ľudí. No najdôležitejšou udalosťou bolo pozvanie na Mac popredných inžinierov zo spoločnosti Hewitt.
V roku 1913. Edward Hewitt vytvoril nákladné vozidlo Mak AB s klasickým usporiadaním s užitočným zaťažením 1,5-2,5 tony, vyrábané do roku 1936. Mal monoblokový 4-valcový 30-koňový motor, kardanový alebo reťazový pohon zadných kolies so šnekovým rozvodom, lisovaný rám a brzdy na zadných kolesách s odlievanými pneumatikami.

Nákladné vozidlá AB následne dostali dvojrýchlostnú kužeľovú koncovku, elektrický štartér a osvetlenie, pneumatiky a uzavretú kabínu. Posledných šesťdesiatpäť silných modelov AB s nosnosťou 3-5 ton bolo vybavených kardanovým pohonom a novou celokovovou kabínou. Najvýraznejšie prispel k rozvoju spoločnosti Mac ďalší inžinier Hewitt, Alfred Masury. V roku 1916 vyvinul najznámejší nákladný automobil spoločnosti Mack a celého sveta - AC model s neoficiálnym názvom "Bulldog", čo bolo odôvodnené masívnou kapotou zužujúcou sa dopredu, skrčeným postojom a široko rozmiestnenými kolesami, obrovskými svetlometmi a schopnosť pracovať v najťažších podmienkach.

Model „AS“ bol ponúkaný vo viacerých verziách s nosnosťou 3,5 – 7,5 tony s rázvorom 3962, 4267 alebo 4572 milimetrov. Radový 4-valcový motor s výkonom 75 koní. bol umiestnený priamo nad prednou nápravou a chladič bol pred sedadlom vodiča a bol chladený prúdom vzduchu z obežného kolesa namontovaného v zotrvačníku. Štvorstupňová prevodovka bola umiestnená v strednej časti podvozku v bloku s hlavným prevodom a diferenciálom, z ktorého krútiaci moment dodávali na zadné kolesá dve bočné reťaze. Na konštrukčné riešenia používané v AS bolo vydaných 18 patentov.

Medzi nimi: lisovaný rám vyrobený z chrómniklovej ocele, piesty zo sivej liatiny a valce odliate v pároch z legovanej ocele, podrobené následnému tepelnému spracovaniu; kovové časti spevnené povrchovým zhutnením; množstvo dielov vyrobených zo zliatin hliníka. Kľukový hriadeľ a hnacie ozubené kolesá boli cementované a nosník prednej nápravy bol voľne vykovaný z oceľového predvalku. Medzi ďalšie vlastnosti „AS“ patria dlhé pružiny s tenkými plechmi, rozsiahle použitie valivých ložísk, brzdy na zadných kolesách a na hriadeli prevodovky a široké zliatinové pneumatiky.

Od roku 1923 mali nákladné autá „AS“ 6-valcové motory s výkonom 97 – 120 koní (modely „AN“, „AJ“, „AL“). Od roku 1932 sa vyrábali stavebné sklápače „AS6“ so šesťvalcovým motorom s výkonom stopäťdesiat koní. Séria „AC“ je známa v mnohých verziách, ktoré sú známe svojou pevnosťou a odolnosťou. Bez špeciálnych technických zmien sa vyrábal do roku 1938, pričom sa vyrobilo 40 299 áut. K úspechom Alfreda Maisuryho patrí aj vytvorenie znaku „Maku“ s ornamentom. Prvá verzia nákladného auta „AS“ v roku 1927 bola ľahká päťtonová „AK“ s kardanovým pohonom, sedemdesiatkoňovým motorom s hliníkovou hlavou valcov a dvojitým koncovým pohonom.

Od roku 1929 sa vyrábali dvoj a trojnápravové verzie „AR“ s nosnosťou 7,5 – 10 ton s novým šesťvalcovým motorom s výkonom 150 koní. Pre dvojnápravové verzie sa používal kardanový pohon, trojnápravové nákladné autá 6x2 mali reťazový pohon strednej nápravy, no v roku 1931 dostali medzinápravový diferenciál a ponúkali sa s usporiadaním kolies 6x4. Obrovský úspech série „AS“ ukolísal vedenie spoločnosti „Mak“, ktorá až v roku 1928 začala vyrábať pokročilejšie a rozmanitejšie kapotované nákladné vozidlá radu „B“.

Zahŕňalo veľké množstvo možností (od „V“ po „V“) s nosnosťou 1-8 ton s motormi s výkonom od 57 do 128 koní, vybavenými štvor alebo päťstupňovými prevodovkami, hlavným dvojitým kužeľovým alebo hypoidná prevodovka a niekoľko veľkostí rázvoru a dva typy kabín. Počas hospodárskeho poklesu sa Mak ocitol v zložitej situácii a uzavrel so spoločnosťou RIO (REO) dohodu o predaji pod značkou „Maska Junior or Jr.) radu modelov ľahkých a stredne veľkých nákladných vozidiel RIO. V roku 1934 sa teda objavili kapotované vozidlá „Mac Junior-1M“, „10M“, „20M“, „30M“ a bezkapotové „30MT“ s nosnosťou 1-3 tony.

Od roku 1937 sa vyrábala ľahká séria „2M“, podobná modelu „Reo Speed ​​​​Delivery“ a ponúkaná v niekoľkých verziách s nosnosťou 500-750 kilogramov. Táto zmluva sa skončila v roku 1938. Vzhľad vlastnej série bez kapucne „C“ v roku 1933 znamenal odmietnutie spoločnosti Mak od zastaraných dizajnov kapoty. Presnejšie povedané, nové autá mali usporiadanie polovičnej kapoty s čiastočne vyčnievajúcim motorovým priestorom. Hlavnými modelmi boli „CH“ a „CJ“ s nosnosťou 5,5 až 7 ton s motormi s výkonom 108 a 117 koní. Od roku 1936 sa ich nové motory začali úplne zmestiť pod kabínu a pri opravách boli posunuté dopredu pozdĺž špeciálnych vodidiel.

V tom istom roku sa začala výroba novej série „E“, ktorá zahŕňala efektívnejšie vozidlá rôznych dizajnov a usporiadaní. Zahŕňalo pickup „ED“ so šesťvalcovým motorom „Continental“ s výkonom 67 konských síl, dodávky typu „EB“ a „EC“ vagónové dodávky, „EN“, „EE“ a „EF“ kapotované nákladné vozidlá s brutto hmotnosti 5,5-8,9 tony so 6-valcovými motormi s výkonom 70-90 koní, päťstupňovou hlavnou a dvojrýchlostnou prídavnou prevodovkou, hydraulickými brzdami a identickými kabínami s pevným čelným sklom a okrúhlymi krídlami. V rokoch 1937-38 bola séria „E“ doplnená o ťažšie varianty (od „EG“ po „EQ“) s celkovou hmotnosťou do 18 ton a motormi s výkonom 78-100 koní.

Skupina kabín série „E“ s celkovou hmotnosťou 5,5 – 10,6 tony zahŕňala takmer všetky základné vozidlá s dodatočným písmenom „U“ v indexe modelov, napríklad „EEU“, „EFU“, „EGU“, atď. Od roku 1937 sa namiesto modelov „AC“ a „AR“ začala vyrábať ťažká kapota radu „F“ s reťazovým pohonom. Od roku 1938 zahŕňal modely „FG“, „FJ“, „FK“ a „FP“ s celkovou hmotnosťou 15,9 – 22,7 ton s motormi s výkonom do 117 koní, ako aj ťažké trojnápravové traktory „ FCSW“ a „FC6“ ” pre ťahanie prívesov s hmotnosťou 30 - 50 ton. Na sérii F sa vo väčšej miere používali dieselové motory Cummins a Buda.

Na jeseň roku 1938 predstavil Musk na autosalóne v New Yorku svoj prvý šesťvalcový štvortaktný dieselový motor „ED“ (8510 cm 3, 131 koní) s priamym vstrekovaním a hlavou systému Lanova. V roku 1939 sa v programe Maka objavil prvý banský sklápač - tridsaťtonový „FC“ (6x4) so ​​6-valcovým benzínovým motorom (185 koní). V roku 1940 bola predstavená séria „L“, ktorá bola koncipovaná ako základ rozsiahlej rodiny ťahačov na diaľkovú dopravu a špeciálnych podvozkov. Najprv to zahŕňalo nákladné vozidlá „LF“, „U“ a „LM“ s novými 6-valcovými benzínovými motormi „EN“ a „EO“ (119 – 142 k), ako aj dieselové motory Cummins.

Začiatkom druhej svetovej vojny sa špecializáciou spoločnosti stali ťažké vojenské nákladné autá a ťahače: 5-tonové nákladné autá „EN“ so 6-valcovým benzínovým motorom s výkonom 110 k, palubné vozidlá s pohonom všetkých kolies 159 koní. „NM“ a „NO“ “ (6×6) s nosnosťou 6-7,5 tony, nosiče cisterien a „EXVX“ (6×4) s nosnosťou 10-18 ton s vlastným dieselovým motorom (123 -131 koní). Celkovo počas vojny Mak vyrobil 26 000 vojenských nákladných vozidiel, ako aj hasičských vozidiel, torpédových bombardérov a prevodoviek pre tanky.

V druhej polovici štyridsiatych rokov sa Musk držal predchádzajúceho vývoja, vydal predvojnové modely a začal dlhé hľadanie vlastného štýlu. Prvá nová séria „A“ sa objavila až v roku 1950 a o rok neskôr bola ponúkaná v kapotovaných verziách od „A-20“ po „A-50“ s celkovou hmotnosťou 7,7 – 20,4 tony s benzínovými 6-valcovými nízkoventilovými motormi. “ Magnadyne“ a horný ventil „Thermodyne“ s kapacitou až 160 koní. Ťažké modely „A-51T“, „A-54T“ (4×2) a „A-54S“ (6×4) využívali nový dieselový motor „END-510“ s blokovou hlavou „Panova“. Tieto autá neboli veľmi žiadané, a tak sa kamióny, ktoré vtedy zachránili Maka pred bankrotom, považujú za autá poslednej predvojnovej série L.

Od roku 1947 boli k predchádzajúcim modelom pridané ťažké nákladné vozidlá „LV“ a „LY“, ako aj ťahače pre diaľkovú dopravu „LFT“, „LFSW“ a „LTSW“ (6×4) s novým výkonom 160 koní. Motor „Thermodyne“, 5 alebo 10 rýchlostné prevodovky. Model „LMSW-M“ bol terénny sklápač alebo ťahač pre 45-tonový cestný vlak. Trojnápravový traktor „LRSW“ bol vybavený „superspoľahlivým“ pohonom zadných kolies „Planidrive“, ktorý pozostával zo sady valčekových reťazí, a mohol pracovať ako súčasť cestnej súpravy s celkovou hmotnosťou 85 ton. Na jeho základe bol vyrobený 34-tonový banský sklápač „LRVSW“.

Situácia sa výrazne zlepšila na jar 1953 s príchodom kapotovaného radu „B“ s aerodynamickou celokovovou kabínou a chvostom. Prvými modelmi boli „B-20“ a „B-30“ v rokoch 1953-54 s celkovou hmotnosťou 7,7-9,5 tony s motorom Magnadyne, päť alebo desaťstupňovou prevodovkou. Ale najrozšírenejší bol ťahač B-42. V roku 1956 sa objavil najľahší „Musk“, pickup B-10, po ňom nasledovala séria „L“, ktorú nahradila rôznorodá a veľmi úspešná rodina stredných a ťažkých dvoj a trojnápravových nákladných vozidiel a ťahačov. (modely od „B-53“ po „B-773“) s celkovou hmotnosťou do 28 ton.

Z tohto radu „Mak“ prešiel na primárne využitie dieselových motorov (až 75 %) a viacstupňových prevodoviek „Triplex“ a „Quadraplex“ s počtom prevodov 15 a 20. Za 13 rokov sa predalo 127 tis. Vyrábali sa autá série B. V päťdesiatych a začiatkom šesťdesiatych rokov spoločnosť vyrábala pomerne veľa vozidiel vyhľadávacích prevedení v malých sériách, ale hlavne práca sa týkala hľadania čo najoptimálnejšej konštrukcie hlavného karosárskeho traktora. Prvým, ktorý sa objavil v roku 1953, bol ťahač série „N“ (6x4), ktorý sa ponúkal nasledujúcich 13 rokov s rôznymi možnosťami kabíny.

Od roku 1962 mala najväčší úspech séria „F“ s dieselovými motormi „Esonodyne“ s výkonom 180-375 koní, desaťstupňovou prevodovkou, novou priestrannou kabínou s lôžkom dlhým 1780 mm.Vyrábali sa do roku 1982 V roku 1965 sa vývojom „série“ B“ stal multifunkčný rad „R“ s prísnejšími tvarmi a sklopnou skloplastovou kapotou a blatníkmi. Základné boli dvoj- a trojnápravové podvozky a ťahače „RD“, „RL“, „RM“ a „RS“ vo verziách „400“, „600“ a „700“ (140-255 koní) s agregátmi od r. rôznych spoločností. V roku 1966 bol pre nich vytvorený takzvaný „Maxidyne“ dieselový motor s konštantným výkonom, ktorý vyvinul 206-237 koní v rozsahu 1200-2100 otáčok za minútu.

Od roku 1966 sa začala výroba tohto radu v novom závode v Haywarde v Kalifornii. S takýmito autami začali svoju činnosť Makove pobočky v Austrálii a na Novom Zélande. Možnosti pre sériu „R“ na konci šesťdesiatych rokov boli podvozky „DM“ pre sklápače a domiešavače betónu, ponúkané v základných verziách „600“ a „686“ (6x4) s jednotkami od rôznych spoločností. Boli zostavené v závode v McAngee v Pensylvánii. Do 60-70 rokov. zahŕňa aj výrobu dvojnápravových banských sklápačov série „M“, netypických pre Mak, s nosnosťou 15-65 ton s rôznymi dieselovými motormi s výkonom do 600 koní, ako aj s krátkou životnosťou vášeň pre tridsaťpäťtonové stavebné zemné stroje „Mack-Pack“ 4x4 s pohonnou jednotkou uloženou vzadu s výkonom 450-475 koní, kĺbovým rámom a spodným vykladaním.

V roku 1975 bol s využitím skúseností z vytvárania sérií „F“ a „FL“ postavený nový kabínový traktor „Cruiseliner“ s dĺžkou kabíny 1400 – 2300 milimetrov a jedným z 31 motorov – zo šesťvalcového „Mac“ (235 koní) na „Detroit“ Diesel V8 (525 koní), vrátane novej verzie motora Maxidine (325 koní). V roku 1977 spoločnosť postavila svoj najprestížnejší kapotovaný hlavný ťahač „RW Superliner“ 6×4 s hranatými klasickými tvarmi a obrovskou hranatou chrómovou mriežkou, dieselovými motormi s výkonom 175 – 550 koní a poloautomatickým šesť- rýchlostná prevodovka.

Od roku 1985 bol deväť rokov ponúkaný v druhej generácii „RW II“ s novým spacím priestorom. O dva roky skôr bol bývalý „Cruiseliner“ nahradený ešte pôsobivejším kabínovým ťahačom „MH Ultraliner“ s motormi s výkonom až 525 koní, ktorý sa vyrábal až do roku 1994. V roku 1975 sa v programe objavila prvá samohybná miešačka betónu „MMM“ (8×6) s predným vykladaním. Medzitým, v polovici sedemdesiatych rokov, začala spoločnosť Mack pociťovať vážne finančné ťažkosti. Výsledkom bolo, že v roku 1979 francúzska spoločnosť Renault odkúpila 20% svojich akcií a čoskoro sa začala výroba francúzskych stredných nákladných vozidiel Midliner v USA pod značkou Mac a vozidlá Renault G290 začali v Austrálii.

Autá dostali dieselové motory Renault (175-210 koní), prevodovky Spicer a nápravy Eaton. Ďalšie prehĺbenie krízy viedlo v roku 1984 k zastaveniu výroby najnovšieho modelu hasičského auta CE a niekoľkých drahých ťahačov na diaľkovú dopravu. V tom čase sa zdalo, že sa Mack rozhodol venovať vylepšovaniu jedinej série stavebných podvozkov DM a vyrábal početné varianty pre domiešavače betónu v továrňach v USA a Kanade: DM-600 a DM-800 (4x2/ 6×4 /8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) s celkovou hmotnosťou 15,8-42,2 ton.

Boli vybavené 17 rôznymi dieselovými motormi s výkonom 237 – 450 koní, vrátane nového motora Mak E9 V8 (400 – 500 koní) s elektronickým ovládaním, ako aj šesťstupňovým „Maxitorque“ alebo trinásťstupňovým „Fuller“. “prevodovka. Medzi ťažkými vozidlami sú sklápače základnej rady „RD600/690“, „RD800/890“ a traktory „RB600/690“ s celkovou hmotnosťou 15 – 46,7 ton s motormi s výkonom 253 – 507 koní a prevodovkami s 5 prevodovými stupňami. zostal aj vo výrobe -18. V roku 1986 sa celkový objem výroby znížil na 22,5 tisíc áut.

V roku 1990 sa spoločnosť Mak zmenila na americkú dcérsku spoločnosť Renault a bola schopná spustiť výrobu moderných nákladných vozidiel a ťahačov na dlhé vzdialenosti modelov „CH“ a „CL“ od „602“ po „713“ (4 × 2/6 ×) vyvinutý v roku 1988 4) s motormi s výkonom 278 – 507 koní, priestranným a pohodlným interiérom, medzi ktorými vynikla možnosť „Millennium“ s výškou 2240 milimetrov. Celková hmotnosť vozidiel radu „CH/CL“ bola 15,8 – 38,6 ton a v rámci cestnej súpravy až 127 ton. Od roku 1996 sa na modeloch objavila druhá generácia programovateľného integrovaného elektronického riadiaceho a diagnostického systému V-MAC a od roku 1998 - V-MAC III (tretia).

Koncom 20. storočia boli v programe Mak aj jednoduché bezkapotové dodávky „Midliner“ radu „MS“ (predtým „Renault“) a ich kapotované verzie „CS“ s nosnosťou do 7,5 tony, špeciálne viacnápravový podvozok „FDM-703/ 704“ s kabínou pre jednu osobu, valivými a zdvíhacími nápravami pre veľkokapacitné domiešavače betónu; podvalník „MR-600/690“ a „LE-603/613“ s kabínou pre montáž stavebnej techniky a smetiarskych áut. Majú usporiadanie kolies od 4×2 do 12×8 a celkovú hmotnosť až 35,4 tony, motory s výkonom 253 – 355 koní, mechanické viacstupňové či automatické prevodovky.

Od roku 1999 sa nový hlavný ťahač „Vision“ vyrába v dvoj a trojnápravových verziách „СХ602“ a „СХ603“ s celkovou hmotnosťou 15,9-23,6 ton. s ešte elegantnejšími tvarmi, integrovanými spacími oddeleniami s dĺžkou až 2030 milimetrov na vzduchovom odpružení. Je vybavený novým šesťvalcovým dvanásťlitrovým naftovým motorom „Mack E-Tech“ s turbodúchadlom a elektronickým riadením s výkonom 304-466 koní, niekoľkými typmi prevodoviek s počtom stupňov 9-18, anti- zámok, trakčné a telekomunikačné systémy, palubný počítač, airbagy a otočné sedadlo vodiča.

V roku 1998 bolo vo všetkých severoamerických závodoch Mak vyrobených 28 340 vozidiel. V roku 2010 uplynie sto desať rokov od založenia spoločnosti Mack Trucks bratmi Mackovcami. Americká spoločnosť nákladných áut sa úspešne rozvíjala 80 rokov, no v deväťdesiatych rokoch minulého storočia bola na pokraji krachu a v roku 1990 bolo 60 percent akcií Macku predaných francúzskej spoločnosti Renault Vehicle Industries (RVI). Francúzom sa podarilo obnoviť popularitu slávnej značky a veľmi skoro začala spoločnosť zarábať.

Ako viete, Mack Trucks nielen montuje nákladné autá vo svojich továrňach, ale aj vyrába všetky potrebné komponenty a komponenty. Kedysi sa to dalo posúdiť aj podľa farby buldoga na kapote kamiónu: zlatá - všetky komponenty auta sú továrenské, strieborné - sú tam cudzie jednotky. Aj traktory Renault začali byť vybavené motormi Mask. V roku 2000 bola medzi spoločnosťami Volvo a Renault uzavretá dohoda o partnerstve a vzájomne výhodnej spolupráci, na základe ktorej Volvo previedlo 90 % akcií nákladnej divízie Renaultu „Renault V.I. Mack." (Renault získal podľa tejto zmluvy 10% podiel).

Zmena akcionárov spoločnosti priniesla do produktového radu Mack množstvo významných zmien: bola ukončená výroba starých modelov FCM, MS, RD, CS a zahájená montáž nových, perspektívnych - , Le-Vision atď. . Moderný produktový rad Mack zahŕňa 8 rodín 7-8 tried, ktoré možno rozdeliť do troch hlavných skupín: SUV, ťahače a podvozky nákladných vozidiel pre stavebnú, komunálnu a poľnohospodársku techniku.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.

Zverejnené: 27. apríla 2011

MACK TRUCKS

1890 – John Jr. Jack získal prácu v automobilke Fallesen & Berry v Brooklyne.

1893 - Jack Meck a jeho brat Augustus kúpili firmu Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, ktorý prevádzkoval Scranton Carriage Works, sa pripojil k svojim bratom v obchode. Výroba železničných vagónov je uzavretá a bratia sústreďujú svoju pozornosť na výrobu nákladných áut. Bratia experimentujú s parnými a elektrickými autami.

Prvé roky 20. storočia boli plné inovácií, ktorých revolučný duch je cítiť dodnes. V roku 1902 Willys Quarry predstavuje klimatizáciu; v roku 1903 sa Orville a Wilbur Wright prvýkrát vzniesli do vzduchu, v roku 1908 Henry Ford predvádza svoj Model T. Bratia Meckovci pracujú na vytvorení výkonného ťažkého nákladného vozidla a motorov preň. V roku 1900 bratia otvorili výrobu autobusov. Meck sa zaoberal výrobou autobusov až do roku 1960.

Bratia začlenili a vytvorili novú spoločnosť Mack Brothers Motor Car Company. Meck bol jedným z prvých výrobcov, ktorý umiestnil priestor pre vodiča nad motor, čo zvýšilo výhľad na osobu za volantom najmä na rušných uliciach mesta. Model Manhattan s kabínou nad motorom bol prvýkrát predstavený v roku 1905. Meck patentoval niektoré prvky, napríklad tie, ktoré chránili motor pred poškodením pri riadení neskúsenými vodičmi; mechanizmus, ktorý umožnil vodičovi okamžite prejsť z vysokej rýchlosti na nízku rýchlosť bez toho, aby prešiel strednou rýchlosťou.

Meck predstavuje nový model – poloľahký nákladný automobil. Meck vytvoril prvé hasičské auto pre Morrisville. V auguste 1911 bratia predali spoločnosť a noví majitelia pokračovali v činnosti ako holdingová spoločnosť International Motor Company. Motorová spoločnosť Mack Brothers A Saurer Motor Company. V roku 1916 bol predstavený slávny AC model s reťazovým pohonom zadnej nápravy, ktorý sa etabloval ako spoľahlivý a odolný stroj. Tento model sa vyrábal do roku 1939. Meck vyrábal vojenské obrnené vozidlá počas prvej svetovej vojny. Išlo o dodávky áut do Veľkej Británie. Na konci vojny sa názov spoločnosti zmenil na Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 – Meck sa stal prvým výrobcom, ktorý montoval klimatizáciu a olejové filtre na nákladné autá. V roku 1920 sa na nákladných autách Mack objavil podtlakový posilňovač bŕzd. V roku 1922 sa buldog stal logom spoločnosti. Rastúci predaj a zvýšený dopyt podnietili inžinierske myslenie. V tomto období sa vyrábali dva typy nákladných vozidiel: nespiatočné a reverzibilné.

1927 model BV

Model AP

Mack ponúka vozidlá série E v dvoch verziách: nákladné vozidlo s kapotou a nákladné vozidlo s kabínou. Ich výroba trvala do roku 1951. Vozidlá Meck boli po prvýkrát vybavené brzdami na všetkých štyroch kolesách, čo zvýšilo brzdnú schopnosť a poskytlo väčšiu bezpečnosť na ťažkých nákladných vozidlách. Meck začína vyrábať vlastné dieselové motory.

séria E 1936

Model BX

V roku 1938 sa začala výroba ¾ ton nákladných áut. Do roku 1972 sa pre bane vyrábali nákladné autá s objemom 15 až 100 ton. V 50. rokoch sa vyrábali modely G, H a B. Nákladné vozidlá série G mali hliníkovú kabínu, ktorá odľahčila vozidlo a umožnila zvýšiť nosnosť.

Do roku 1940 v "Mack" Na trh prichádza nový slávny nákladný automobil série L s bežným usporiadaním kabíny, ktorý si získava popularitu na východnom a západnom pobreží krajiny. Počas druhej svetovej vojny Mack prispel k víťazstvu spojencov výrobou vyše 35 000 nákladných áut pre armádu, z ktorých 16 000 bolo vybavených vlastnými dieselovými motormi.

Po vojne "Mack" sa vrátil k výrobe civilného vybavenia av roku 1947 sa objavil model LT. Tento stroj bol vytvorený v Ellintone a vyrábal sa do roku 1956. Mnohí verili, že auto predstavuje vrchol dieselového inžinierstva.

Mnoho áut sa objavilo v 50. rokoch "Mack Trucks" s novými prevodovkami a dizajnom zadnej časti.

Séria B sa stala jednou z najúspešnejších v histórii Muskovej výroby. Tieto autá majú široké využitie aj dnes. Slovo „medzinárodný“ sa z názvu časom vytratilo Spoločnosť Mack Motor Truck Company do dnešného dňa.

Prvé dieselové hasičské auto série B85F bolo predané v roku 1960.

hasičské auto Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 - vydaná nová séria nákladných automobilov s kabínou nad motorom s podvalom a bez podvalu. 1967 - Bol predstavený motor Maxidyne, ktorý sploštil krivku výkonu, čo viedlo k zlepšeniu spotreby paliva.

V roku 1977 Nákladné autá Mack kupuje Spoločnosť Brockway Motor Company. Výroba Brockway zastaví.

V roku 1982 Renault zvyšuje svoj podiel o 20 %. Signal znižuje svoj podiel o 10 %. Mack predstavuje ultra-liner model s kabínou zo sklenených vlákien. Nový dizajn je výsledkom zníženej hmotnosti kabíny a zvýšenej odolnosti proti korózii.

Traktor Mack Model MH 1982 - 1990

1983 Kedy Spoločnosť Mack Trucks, Inc. sa v roku 1983 opäť stala verejnou korporáciou s ponukou 15,7 milióna nepreferovaných akcií, čím sa ďalej viazala na Renault. Obe firmy viedli rozhovory už v roku 1977 o distribúcii stredne ťažkých dieselových nákladných vozidiel v Severnej Amerike a častiach Strednej Ameriky a Karibiku. Renault a Mack uzavreli partnerstvo s cieľom predstaviť sériu stredne ťažkých nákladných vozidiel v roku 1979. Renault zvyšuje svoj podiel na 40 %. Signal znižuje svoj podiel o 10,3 %.

1987 divízia úžitkových vozidiel Renault - Renault V.I.- prechádza finančnou reorganizáciou, odkúpi Mackov podiel od materskej spoločnosti.

1988 - je uvedená nová séria E7 s 12-litrovým motorom. Dnes má táto séria áut šestnásť rôznych typov motorov s výkonom od 250 do 454. E7 sa môže pochváliť najlepším pomerom výkonu a hmotnosti, ktorý dáva maximálny výkon. V tom istom roku Mack predstavil novú sériu diaľničných nákladných vozidiel CH.

Nákladné vozidlá série CH600 od roku 1988 až po súčasnosť

1990 Mack Trucks, Inc. sa stáva dcérskou spoločnosťou Renault V.I.

Modelový rad nákladných vozidiel Mak:

Od: Vasiliev A.,  

Logo Mack

Od svojho založenia v roku 1900 až po súčasnosť (oficiálna stránka) je jedným z najväčších výrobcov nákladných vozidiel triedy 7-8 v Severnej Amerike. Z hľadiska ročného obratu je po 4 v americkej „tabuľke hodností“. MACK aktívne propaguje sériu Class 6-7 v Kanade, Mexiku a Európe. Maki sa predáva a servisuje vo viac ako 45 krajinách. Spoločnosť vlastní vlastnú sieť 670 predajcov a servisných stredísk a je stopercentne vlastnená európskym koncernom.

Finančný certifikát

Od roku 1914 výroba automobilov pod značkou " Hewitt» dočasne zastaví. Závod v Novom Anglicku" Manhattan Motor Truck Company"je premenovaný na" Spoločnosť Mack Motor Truck Company».

Mack AB '1914-1936

Koncom roka začínajú továrne vyrábať veľkú dávku áut. Mack AB. najprv AB mal reťazový alebo šnekový pohon, no v roku 1920 bol model vylepšený o kardanový systém. Autá AB pracoval ako mestská doprava alebo nákladné autá. Celá séria sa udomácnila tak dobre, že jej výroba pokračovala až do roku 1937. Celkovo bolo vyrobených 55 000 kusov série AB.

Slávny seriál AC bol prvýkrát predstavený v roku 1916. Autá AC si získali uznanie vo všetkých kútoch Ameriky vďaka svojej všestrannosti, spoľahlivosti a vysokej schopnosti prejsť terénom. Vozidlá sa vo veľkých množstvách dodávajú americkej armáde. Model sa vyrábal 24 rokov, až do roku 1939. Pôvodný tvar nákladného vozidla, jeho spoľahlivosť a vysoký výkon spájali kupujúci s „buldogským“ vzhľadom a odolnosťou. MACK AC sa stal najpredávanejším modelom nákladného auta v 30. rokoch. Ešte pred začiatkom prvej svetovej vojny MACK sa stal známym aj mimo USA. Veľká dávka AC bol vyrobený na príkaz britskej armády a jeden AC bol modernizovaný a prerobený na obrnený automobil pre jednotku Národnej gardy v New Yorku. Certifikované ako 5-tonové nákladné autá, 4 470 kusov smeruje do Francúzska na podporu americkej pechoty.

Nákladné autá Mack AC vykonával najdôležitejšie bojové úlohy a často pracoval v úplne terénnych podmienkach. Odolné nákladné auto s ľahko rozpoznateľnou kapotou si vyslúžilo prezývku „buldog“. Keď menšie nákladné auto uviazlo v blate, britskí "Tommies" zborovo zakričali: "Hej, poďme sem buldoga!" Mnohí poznali nákladné autá AC ako "buldog maska". Od roku 1922 je na kapotu nákladných áut oficiálne inštalovaný znak buldoga.

drží " International Motor Truck Corporation» odkúpi 98 % svojich akcií na burzách a začne samostatne presadzovať priemyselnú a obchodnú politiku. Naraz sa stavajú tri nové závody: v Allentowne ( Mack), Plainfield ( Saurer) a Brooklyn (predtým Hewitt). Holding vlastní „ Mack Motor Corporation“, ktorá bola založená v roku 1915 za účelom riadenia viacerých divízií. Na konci prvej svetovej vojny bola spoločnosť premenovaná na „ Mack-International Motor Truck Corporation».

V roku 1918 sa začala výroba automobilov pod značkou „ Saurer».

Nové ťahače Mack- jeden z najpopulárnejších druhov obchodnej dopravy pre nákladnú dopravu. Vďaka výnimočnému výkonu, jednoduchosti použitia a overenej spoľahlivosti majú trhový podiel viac ako 30 % a sú uznávané ako zisková investícia v automobilovom priemysle.

Spoločnosť "Lirs-Auto" pozýva účastníkov trhu nákladnej dopravy, aby sa pripojili k osvedčeným riešeniam: navštívte naše interiér traktora a vyberte si správne auto z celého modelového radu najstaršieho výrobcu špeciálnych vozidiel a nákladných vozidiel - autokoncernu Mack Truck.

Naša spoločnosť poskytuje možnosť nákupu nové ťahače v Petrohrade alebo Perme. Nákup vybavenia Mack v Rusku je ziskovou investíciou do vášho vlastného podnikania pri modernizácii, aktualizácii, rozširovaní existujúceho vozového parku alebo otváraní nových smerov pre nákladnú dopravu.

Nákladné ťahače v Rusku - výhody Mack Truck

Automobilka, ktorú pred viac ako sto rokmi založili bratia Mackovi, má tradíciu bezchybnej kvality. Automobilová legenda od spoločnosti Mack Truck je svetoznámy nákladný automobil AC, prezývaný „buldog“ pre svoj charakteristický dizajn a jedinečné výkonové charakteristiky: masívna kapota zužujúca sa dopredu, kolesá so širokým rozstupom, skrčený postoj, zvýšený výkon a schopnosť pracovať. v mimoriadne náročných podmienkach.

MACK TRUCK- rastlina známa po celom svete. Toto je výrobca nielen traktorov, ale tiež jeden z popredných výrobcov vysokokvalitných výkonných motorov , ktoré sú dodávané nielen do áut vlastnej výroby, ale aj do iných amerických a európskych traktorov. Preto nákup nového ťahača od nás v Petrohrade alebo Perme, vyrobeného na objednávku, podľa ruských cestných a poveternostných podmienok, s prihliadnutím na nízku kvalitu paliva, bude jasnou výhodou oproti autám zakúpeným na základe dostupnosti a ceny. od sprostredkovateľov.

Prečo sa ťahače Mack kupujú od Continent LLC

Naše ťahače v Rusku, na rozdiel od všetkých ostatných ťahačov dovážaných z Ameriky, neboli jednoducho zakúpené na aukcii alebo prostredníctvom sprostredkovateľov, a to OBJEDNANÉ priamo v závode MACK,A zbierané špeciálne pre Rusko: nápravy, prevodovka, odpruženie boli vybrané s ohľadom na ruské prevádzkové a opravárenské podmienky. A to tie, ktoré sú už dávno každému známe: prevodovka EATON FULLER, nápravy MERITOR, odpruženie VOLVO 670 atď.

Kúpou nový ťahač s nami nebudete musieť premýšľať o tom, ako sa zbaviť systémov čistenia a recirkulácie výfukových plynov (alebo inou možnosťou je trvalá výmena alebo oprava), ktoré spôsobujú veľkú časť problémov pri prevádzke vozidla.

Navštívte autosalón spoločnosti Continent LLC a vyberte si nový ťahač v závislosti od vašich úloh.

Vybavenie Mack podľa typu kabíny

Všetky kajuty sú vybavené nezávislými vnútornými kúreniami WEBASTO a bola vykonaná príprava „TV“ - anténna zástrčka a zásuvka na pripojenie televízora boli odstránené). Inštalované sú moskytiéry a plnohodnotné chladničky NORCOLD 12/24 V s mrazničkou (okrem DAY CAB a FLAT TOP). Ako ukázala prax, používanie našich ťahačov v Rusku v zime (podľa slov vodičov a nie z reklamných brožúr) je čo najpohodlnejšie, pretože kabíny našich vozidiel sú teplé a majú dobrú izoláciu hluku a vibrácií. .

DÔLEŽITÉ: Charakteristiky kabíny palce uveďte dĺžku lôžka, ktorá začína za sedadlom vodiča! 1 palec = 2,54 cm.

NOVÝ

Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ

Typ kabíny: vysoká

Environmentálna trieda: EURO 3

Počet spacích vakov: 2

Motor: MP8

Objem motora: 12777

Prevodový pomer: 3,73

Objem nádrže: 2x538 l.

Vybavenie:

• Uzamykanie medzi kolesami
• Autonómny ohrievač Webasto

5 200 000 - cena za nový traktor s medzikolesovou aretáciou (HIGH RISE 70").

Cena: 5 200 000 rubľov.

NOVÝ

Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ

Typ kabíny: vysoká

Environmentálna trieda: EURO 3

Počet spacích vakov: 1

Motor: MP8

Objem motora: 12777

Výkon motora: 400-440 hp

Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd

Prevodový pomer: 3,73

Objem nádrže: 2x538 l.

Vybavenie:

• Uzamykanie medzi kolesami(existujú možnosti s medzinápravovým blokovaním)
• Padák (brzdiaci ventil návesu)
• Autonómny ohrievač Webasto
• Mraznička

5 200 000 - cena za nový traktor s medzikolesovou aretáciou (MID RISE 70").

Cena: 5 200 000 rubľov.

NOVÝ

Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ

Typ kabíny: vysoká

Environmentálna trieda: EURO 3

Počet spacích vakov: 1

Motor: MP8

Objem motora: 12777

Výkon motora: 400-440 hp

Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd

Prevodový pomer: 3,73

Objem nádrže: 2x538 l.

Vybavenie:

• Stredový zámok
• Padák (brzdiaci ventil návesu)
• Autonómny ohrievač Webasto
• Mraznička

5 200 000 - cena za nový traktor s medzinápravovou aretáciou (MID RISE 70").

Cena: 5 200 000 rubľov.

NOVÝ

Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ

Typ kabíny: vysoká

Environmentálna trieda: EURO 3

Počet spacích vakov: 1

Motor: MP8

Objem motora: 12777

Výkon motora: 400-440 hp

Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd

Prevodový pomer: 3,73

Objem nádrže: 2x538 l.

Vybavenie:

• Uzamykanie medzi kolesami(existujú možnosti s medzinápravovým blokovaním)
• Padák (brzdiaci ventil návesu)
• Autonómny ohrievač Webasto
• Mraznička

5 200 000 - cena za nový traktor s medzikolesovou aretáciou (MID RISE 60").

Cena: 5 200 000 rubľov.

NOVÝ

Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ

Typ kabíny: vysoká

Environmentálna trieda: EURO 3

Počet spacích vakov: 1

Motor: MP8

Objem motora: 12777

Výkon motora: 400-440 hp

Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd

Prevodový pomer: 3,73

Objem nádrže: 2x538 l.

Vybavenie:

• Stredový zámok(existujú možnosti s uzamykaním medzi kolesami)
• Padák (brzdiaci ventil návesu)
• Autonómny ohrievač Webasto
• Mraznička

5 200 000 - cena za nový traktor s medzinápravovou aretáciou (MID RISE 60").

Cena: 5 200 000 rubľov.

NOVÝ

Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ

Typ kabíny: nízka

Environmentálna trieda: EURO 3

Počet spacích vakov: 1