Motor Lada Granta 8 ventil Objem 1,6 litra je v súčasnosti najobľúbenejší medzi kupujúcimi lacných sedanov. Dizajn motora je dobre známy nielen v oficiálnom servisnom stredisku, ale aj v každej garáži. Preto oprava a údržba tohto motora nespôsobuje ťažkosti a je relatívne lacná. Dnes budeme hovoriť o tomto motore podrobnejšie. 
Benzínová pohonná jednotka Lada Granta VAZ-11186 s výkonom 87 hp. so zdvihovým objemom 1,6 litra nahradil vstrekovací motor VAZ-11183 s výkonom 82 koní. Novej skupine ľahkých piestov od Federal Mogul sa podarilo zvýšiť výkon a účinnosť pohonnej jednotky. Samozrejme, motor sa nevyznačuje očarujúcou dynamikou a nízkou spotrebou paliva, ale jeho relatívne jednoduchý dizajn a udržiavateľnosť nám umožňujú hovoriť o dobrej možnosti pre naše drsné prevádzkové podmienky.
Čo sa týka technickej časti, jej základ tvorí liatinový blok valcov, hliníková hlava, hliníkový kryt hlavy valcov a oceľová vaňa motora. Časový pohon Lada Granta je 8-cl. je tam opasok. Osemventilový časovací mechanizmus nemá hydraulické kompenzátory, nastavenie ventilov sa vyskytuje zriedka, ale proces je dosť starostlivý. Je potrebné vybrať „nikláky“ rôznych hrúbok a umiestniť ich medzi vačky vačkového hriadeľa a spodné časti tlačných misiek. Prvýkrát sa takýto postup vykoná pri takzvanej „0“ nulovej údržbe po 3000 km.
Odveká otázka Ohýbajú sa ventily na motore Granta? VAZ-11186, keď sa rozvodový remeň zlomí? Odpoveď je jasná, keď sa pretrhne remeň ventil je ohnutý! Motor je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, iné možnosti nie sú k dispozícii.
Motor Lada Granta 1.6 (87 k), spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem – 1597 cm3
- Počet valcov/ventilov – 4/8
- Pohon rozvodov - remeň
- Priemer valca – 82 mm
- Zdvih piesta – 75,6 mm
- Výkon hp/kW – 87/64 pri 5100 ot./min
- Krútiaci moment – 140 Nm pri 3800 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 167 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 12,2 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 9,0 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,6 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra
Časový diagram Lada Granta 8 ventilov
- 1 - ozubená remenica kľukového hriadeľa
- 2 - ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny
- 3 - napínací valec
- 4 - zadný ochranný kryt
- 5 - remenica vačkového hriadeľa
- 6 - rozvodový remeň
- A - príliv na zadnom ochrannom kryte
- B - značka na remenici vačkového hriadeľa
- C - značka na kryte olejového čerpadla
- D - značka na remenici kľukového hriadeľa.
Ďalšou vlastnosťou motora je umiestnenie vodného čerpadla (čerpadla), ktoré otáča rovnaký rozvodový remeň. To znamená, že v prípade úniku chladiacej kvapaliny alebo charakteristického hluku/pískania/hučania v oblasti pohonu rozvodov je kontrola remeňa povinná. Ak sa ložisko čerpadla rozpadne a remeň sa uvoľní, potom okrem výmeny krytu vodného čerpadla a remeňa budete musieť prejsť aj cez hlavu valca a odtiaľ odstrániť ohnuté ventily.
Včera k nám prišiel jeden z našich stálych zákazníkov s nedávno zakúpenou Kalinou druhej generácie na výmenu rozvodového remeňa, valčeka a čerpadla plus všetky kvapaliny, ale o tom v inom článku. Tento motor bol nainštalovaný aj na Grante, takže tento článok bude relevantný aj pre neho. Tachometer ukazuje 60 000 a verím, že pre tento motor je to optimálny interval výmeny, aj keď všetky referenčné knihy hovoria o 75 000.
Okamžite si urobme výhradu, že keď sa na tomto aute zlomí rozvodový remeň, ventily sa ohnú. Stav pásu sa odporúča kontrolovať každých 15 000 kilometrov.
Na prácu budeme potrebovať sadu kľúčov a zásuviek, ako aj 5-bodový šesťhran a kľúč na napínací valec. Celý postup trvá približne jeden a pol hodiny.
Motor je podobný ôsmemu.
Najprv odstráňte ochranu, vypustite nemrznúcu zmes a pre pohodlie môžete odstrániť pravé predné koleso. Potom uvoľnite poistnú maticu mechanizmu napínania remeňa generátora. Pomocou 10 mm zásuvky odskrutkujte napínací kolík a vyberte remeň.
Odskrutkujte štyri skrutky s 5 mm šesťhranom a odstráňte horný ochranný kryt rozvodového remeňa.
Nastavte hornú úvrať (TDC). Otáčame kľukovým hriadeľom pomocou upevňovacej skrutky remenice v smere hodinových ručičiek, kým sa značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a ochrannom kryte rozvodového remeňa nezhodujú.
Odskrutkujte skrutku remenice kľukového hriadeľa. Zablokujeme kolesá dorazmi, zatiahneme ručnú brzdu, zaradíme piaty prevodový stupeň a miernym pohybom kľúča a jeden a pol metrovým predĺžením potrubia odskrutkujeme túto skrutku.
Odstráňte ochrannú podložku.
Značky na ozubených kolesách kľukového hriadeľa by mali byť zarovnané s odliatom olejového čerpadla.
Chvála konštruktérom AvtoVAZu, konečne sa na motoroch objavili valčeky s indikátorom napnutia, teraz ich netreba doťahovať od oka a kontrolovať napnutie otáčaním remeňa, od vynájdenia takých neprešlo ani tridsať rokov dizajn. Odskrutkujeme skrutku napínacieho valca a demontujeme ju, odstránime aj starý rozvodový remeň. Fotografia ukazuje, že remeň sa natiahol, pretože napínacie značky sa rozišli; ak to vidíte, pri kontrole stavu rozvodového remeňa ho stačí dotiahnuť.
Ak chcete vymeniť čerpadlo, musíme odstrániť ozubené koleso vačkového hriadeľa a tiež odskrutkovať niekoľko skrutiek vnútorného krytu a odstrániť ho.
Tri skrutky von a čerpadlo vymenené. Zelená šípka označuje otvor pre skrutku napínacieho valca.
Po výmene vodného čerpadla pristúpime k inštalácii nového rozvodového remeňa.
Vložili sme skriňu a ozubené koleso vačkového hriadeľa na miesto. Skontrolujeme, či sa všetky značky zhodujú, ako je uvedené vyššie. Inštalujeme napínací valec, ale nedoťahujeme skrutku. Nasadíme nový remeň pri dodržaní smeru otáčania, najskôr na ozubené koleso kľukového hriadeľa, vačkový hriadeľ, napínací valec a čerpadlo, ktoré je možné vymeniť. Napíname rozvodový remeň. Pomocou špeciálneho kľúča otočte valčekom proti smeru hodinových ručičiek, ako je naznačené na jeho tele...
...kým sa značky na ňom nezhodujú a dotiahnite skrutku.
Otočíme kľukovým hriadeľom o dve otáčky a znova skontrolujeme zarovnanie značiek a napnutie remeňa.
Všetky diely namontujeme v opačnom poradí, ako pri demontáži, naplníme nemrznúcu zmes a spustíme. Jednoduchšie to už nemôže byť.
Veľa šťastia na cestách. Žiadny klinec, žiadna tyč!
Vážení zákazníci, aby ste predišli chybám pri odosielaní ložiska napínača remeňa, v riadku „Komentár“ uveďte model vášho auta, rok výroby,počet ventilov.
Motory VAZ 21116 sú vybavené pohonom mechanizmu distribúcie plynu s napínacím valcom, čo eliminuje potrebu kontroly a nastavovania napnutia rozvodového remeňa a výrazne sa zvyšuje životnosť samotného remeňa.
Napínací valec 3 umiestnený pod kladkou 5 vačkového hriadeľa. Navrhnuté tak, aby napínalo rozvodový remeň a udržiavalo ho v najstabilnejšej polohe počas celého počtu najazdených kilometrov. Navyše tu hovoríme nielen o spriemerovanom ukazovateli, ale aj o vibráciách pásu, ktoré je potrebné zmierniť.
1 – ozubená remenica kľukového hriadeľa; 2 – ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 3 – napínací valec; 4 – zadný kryt rozvodového remeňa; 5 – ozubená remenica vačkového hriadeľa; 6 – rozvodový remeň; 7 – výstupok na kryte olejového čerpadla; A – značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; B – značka na výstupku krytu olejového čerpadla;
C – výstupok na zadnom kryte rozvodového remeňa; D – značka na remenici vačkového hriadeľa.
Pre napínací valec VAZ 21116 je montážny otvor umiestnený excentricky (odsadený od stredu o 6 mm). Preto otáčaním napínacieho valca vzhľadom na montážny čap sa nastavuje napnutie rozvodového remeňa.
Ak pri bežiacom motore počujete cudzí hluk z rozvodového remeňa, znamená to, že napínacia kladka začala vydávať hluk a bude potrebné ju vymeniť. Z času na čas je potrebné skontrolovať stav rozvodového remeňa, ak sa na ňom objavia praskliny alebo je remeň natiahnutý, je potrebné ho tiež vymeniť.
Preniknutie oleja na rozvodový remeň vedie k výraznému zníženiu jeho životnosti. Ak sa zuby na remene zlomia, spôsobí to nepravidelné časovanie ventilov a môže spôsobiť vážne poškodenie motora. Pretrhnutý remeň nevyhnutne spôsobí zastavenie motora. Berúc do úvahy toto všetko, na motoroch s automatickým napínacím mechanizmom je vhodné skontrolovať stav rozvodového remeňa a ak sa na ňom zistia chyby, vymeňte ho.
Pri montáži nie sú povolené ostré ohyby ozubeného remeňa s polomerom menším ako 20 mm, aby nedošlo k poškodeniu šnúry.
Ďalšie čísla tovaru produktu a jeho analógov v katalógoch: 21116100623800, T-02233, KT 100540.
VAZ 2190.
Akákoľvek porucha – to nie je koniec sveta, ale úplne riešiteľný problém!
Príčiny zlyhania ložiska napínača remeňa Rozvodový remeň automobilu rodiny VAZ.
Ako si sami vymeniť ložisko napínača remeňa rozvodový remeň v rodinnom aute VAZ(8 V).
S internetovým obchodom Discounter AvtoAzbuka náklady na opravu budú minimálne.
Proste POROVNAJTE a UISTITE SI!!!
Výmena rozvodového remeňa Lada Granta 8 ventilov potrebné raz za 75 tisíc kilometrov. Ak ignorujete plánovanú výmenu remeňa, napínacieho valca a niekedy aj čerpadla (čerpadlo chladiacej kvapaliny), môžete skončiť s vážnymi opravami motora Lada Granta. Koniec koncov, zlomený rozvodový remeň takmer vždy vedie k poškodeniu ventilov, sediel ventilov a dokonca aj piestov. Preto treba s pohonom rozvodov zaobchádzať veľmi opatrne. Každých 15 tisíc je potrebné skontrolovať remeň, či nie je zlomený, prasknutý, odlupovaný alebo zaolejovaný.
Podrobná schéma rozvodového pohonu Lada Granta ďalej.
- 1 - ozubená remenica kľukového hriadeľa
- 2 - ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny
- 3 - napínací valec
- 4 - zadný ochranný kryt
- 5 - remenica vačkového hriadeľa
- 6 - rozvodový remeň
- A - príliv na zadnom ochrannom kryte
- B - značka na remenici vačkového hriadeľa
- C - značka na kryte olejového čerpadla
- D - značka na remenici kľukového hriadeľa.
Na výmenu rozvodového remeňa musíme odstrániť remeň hnacieho remeňa alternátora alebo remeňa pohonu príslušenstva pre Grant s klimatizáciou. Pomocou šesťhranu „5“ odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce predný horný kryt pohonu časovania a odstráňte plastové puzdro.
Aby ste predišli poškodeniu snímača polohy kľukového hriadeľa, musíte ho tiež odstrániť. Pri vypnutom zapaľovaní uvoľnite svorku bloku káblového zväzku a odpojte blok od konektora snímača. Na odskrutkovanie montážnej skrutky snímača použite 10 mm objímku.
Snímač vyberieme z otvoru nálitku krytu olejového čerpadla a umiestnime ho na miesto, kde nie sú žiadne oceľové piliny, ktoré by následne mohli narušiť činnosť snímača.
Pred demontážou remeňa je potrebné skontrolovať časovanie ventilov motora - piest 1. valca nastaviť do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu. Pomocou hlavy „17“ otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky zaisťujúcej hnaciu kladku generátora, kým značka 1 na kladke rozvodu vačkového hriadeľa nebude zarovnaná s výstupkom 2 na zadnom kryte rozvodu.
Aby ste sa uistili, že je kľukový hriadeľ v správnej polohe, odstráňte gumenú zátku kontrolného okienka v hornej časti skrine spojky. Značka 2 na zotrvačníku by mala byť umiestnená oproti drážke 1 stupnice, ktorá je viditeľná v okienku krytu krytu spojky.
Pred odskrutkovaním skrutky zaisťujúcej hnaciu kladku generátora požiadajte asistenta, aby zabezpečil kľukový hriadeľ proti otáčaniu vložením skrutkovača cez okienko v skrini spojky medzi zuby zotrvačníka.
Pomocou 17 mm objímky odskrutkujte skrutku zaisťujúcu hnaciu kladku generátora, vyberte kladku a podložku.
Na odskrutkovanie troch skrutiek, ktoré zaisťujú predný spodný kryt rozvodu, použite 5 mm šesťhran. Odstráňte kryt.
Pomocou 15 mm kľúča uvoľnite upevňovaciu skrutku napínacej kladky.
Súčasne sa napínací valec bude otáčať a napätie remeňa sa oslabí. Odstráňte rozvodový remeň z remenice kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Odstránime pás z motorového priestoru Granty.
Pozor! Po odstránení rozvodového remeňa neotáčajte kľukovým a vačkovým hriadeľom, aby sa piesty nezapichli do ventilov. Rozmery rozvodového remeňa Lada Granta s 8-ventilovým motorom sú šírka 17 mm, počet zubov 113.
Ak chcete odstrániť napínaciu kladku rozvodového remeňa, odskrutkujte skrutku, ktorá ju zaisťuje, a odstráňte napínaciu kladku spolu so skrutkou.
Otáčame plastovú sponu valčeka a držíme ju za excentr. Valec by sa mal otáčať ticho, rovnomerne a bez zaseknutia. V opačnom prípade musí byť valec vymenený.
Súčasne môžete skontrolovať funkčnosť čerpadla chladiacej kvapaliny otáčaním a potrasením za remenicu. Napínací valec nainštalujeme na miesto bez úplného utiahnutia skrutky, ktorá ho zaisťuje. Pre rôzne modifikácie motora má hlava valca dva závitové otvory pre upevňovaciu skrutku napínacieho valca. Zaskrutkujte upevňovaciu skrutku valčeka do horného otvoru hlavy valca. Na fotografii nižšie je otvor označený červenou šípkou.
Ozubený remeň Grant inštalujeme v opačnom poradí. Pred inštaláciou remeňa sa uistite, že značky zarovnania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa sú zarovnané. Remeň nasadíme na ozubenú remenicu kľukového hriadeľa, potom napneme obe vetvy remeňa, zadnú vetvu nasadíme na remenicu čerpadla chladiacej kvapaliny a nasadíme za napínací valec a prednú vetvu nasadíme na remenicu vačkového hriadeľa.
V prípade potreby otáčajte remenicou vačkového hriadeľa v smere najmenšieho zdvihu, kým sa zuby remeňa nezhodujú s dutinami remenice. Ak chcete pás napnúť, otočte napínací valec proti smeru hodinových ručičiek. Za týmto účelom vložte tyče (priemer 4 mm, vzdialenosť medzi tyčami 18 mm) špeciálneho kľúča do drážok vonkajšieho kotúča valca (pre prehľadnosť je znázornené na odstránenom valci).
Tento kľúč sa používal na nastavenie napnutia remeňa vo všetkých VAZ s pohonom predných kolies, môžete si ho kúpiť v akomkoľvek obchode s autodielmi.
Môžete tiež použiť kliešte na odstránenie poistných krúžkov na nastavenie napnutia rozvodového remeňa Lada Granta. Remeň napíname otáčaním napínacieho valčeka remeňa proti smeru hodinových ručičiek, kým sa výrez vonkajšieho kotúča valčeka nezhoduje s pravouhlým výstupkom jeho vnútorného puzdra, a uťahujeme upevňovaciu skrutku valčeka krútiacim momentom 34–41 Nm.
Nadmerné napnutie remeňa zníži životnosť remeňa, ako aj životnosť ložísk čerpadla chladiacej kvapaliny a napínacej kladky. Nedostatočné napnutie remeňa tiež vedie k predčasnému zlyhaniu a môže spôsobiť nepravidelné časovanie ventilov. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek. Skontrolujeme napnutie remeňa a zarovnanie montážnych značiek kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Po odstránení hnacej remenice generátora je vhodné kontrolovať správnu polohu kľukového hriadeľa zarovnaním značky 1 na ozubenej remenici kľukového hriadeľa s rebrom 2 krytu olejového čerpadla. Foto pre prehľadnosť nižšie.
Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, môžete výmenu pásu na Lada Granta zveriť servisnému stredisku. Pre motor s 8-ventilovým rozvodovým mechanizmom je to lacnejšie ako pre verziu so 16-ventilovým motorom.
V dnešnom teste si povieme o najdôležitejšom pohone v aute – o mechanizme rozvodu plynu, alebo rozvode. Budeme testovať rozvodové remene pre najobľúbenejšie auto na ruskom trhu - Lada Granta s 8-ventilovým motorom 21116 a jeho modifikácie (remeň so zaobleným zubom, so 113 zubami a šírkou 17 mm).
Testy sa uskutočnia v dvoch fázach: bench a zdroj.
Prvý je rozdelený do niekoľkých testov, no výsledky testu zdrojov budú známe až koncom leta. Tak sa pozrime.
Pri pátraní v obchodoch sa ukázalo, že v našom regióne kúpite tento opasok len od troch výrobcov: ContiTech, Gates a Trialli.
Prvé dva remene je možné zakúpiť samostatne, len Trialli sa predáva ako opravná sada s napínacou kladkou.
Continental CT 1164
Výrobca: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Nemecko)
Cena: 800 rubľov
Opasok je v značkovom kartónovom obale, na krabičke je nálepka s QR kódom. Súprava obsahuje nálepku, ktorá označuje dátum výmeny a počet najazdených kilometrov, ako aj to, ktoré komponenty - valec, remeň, čerpadlo - boli vymenené. Je to pohodlné: nebudete sa musieť snažiť zapamätať si, kedy bola vykonaná posledná výmena remeňa a čo presne bolo vymenené. Okrem značkových a všeobecných označení je opasok označený aj číslom šarže.
Gates 5670XS
Výrobca: Gates Corporation (Belgicko)
Cena: 1100 rubľov
Opasok je v značkovom kartónovom obale, na ochranu proti falšovaniu je QR kód a holografická nálepka. Opasok má na vonkajšej strane vytlačené individuálne číslo. Súprava obsahuje nálepku na vyplnenie, kde musíte zadať sériové číslo produktu, individuálne pre každý opasok, a dátum výmeny.
Trialli GD 790
Výrobca: Trialli S.L.R (Taliansko, vyvinutý pod kontrolou Carville LLC v Číne)
Set cena: 1900 rubľov (1000 rubľov + 900 rubľov valec)
Remeň sa predáva len ako opravná sada spolu s napínacou kladkou, celá sada je zabalená v kartónovej krabici s plastovou vložkou vo vnútri. K pásu je priložená nálepka s najazdenými kilometrami a dátumom výmeny, ako aj záručný list s návodom na výmenu pásu - to je plus.
Testovacia metóda
Pevnostné skúšky remeňov boli realizované v skúšobni PJSC NPO Závod Voľná na ťahových skúšobniach R-10 a MR-05.
Testy mrazuvzdornosti a životnosti boli vykonané v skúšobnom laboratóriu NPO Talis.
Testovanie rozvodových remeňov bolo vykonané podľa TU 38.1051912-90 „Ozubené remene s parabolickým profilom zubov pre motory automobilov VAZ“. Faktor parabolického profilu štandardu pre remene so zaobleným profilom v tomto prípade nie je podstatný, keďže testované remene sú v skutočnosti určené pre starý dobrý „osmičkový“ motor, čiže sily prenášané rozvodovým remeňom zostali rovnaké. úrovni.
Prvým testom bola kontrola odolnosti pásov v ohybe. Pri tomto teste sa používa hladká kladka s priemerom 50 mm. Jeden pás každého typu prechádza umelým starnutím, ktoré sa uskutočňuje nasledovne: pás sa umiestni do tepelnej komory s teplotou 120 stupňov a udržiava sa 70 hodín. Druhý remeň je zmrazený spolu s kladkou na -45 stupňov na 24 hodín.
Potom sa remene vyberú a prehnú cez hladkú kladku so zubami smerom von o 180 stupňov. Trhliny a praskliny nie sú povolené v zóne ohybu. Zamrznutý pás sa ohýba na kladke, ktorá bola predtým chladená spolu s pásom.
Všetky pásy prešli týmto testom.
V ďalšej fáze sme skontrolovali pevnostné vlastnosti pásov.
Najprv boli remene testované na silu pretrhnutia. Minimálna pevnosť v ťahu remeňa by mala byť podľa normy minimálne 8 kN/cm pre nový remeň a 7 kN/cm pre remeň, ktorý prešiel umelým starnutím. Pri šírke pásu 17 mm by teda mala byť minimálna sila pretrhnutia aspoň 13 600 N a pre pásy s umelým starnutím aspoň 11 900 N.
Táto skúška sa vykonáva nasledovne: remene sa nainštalujú zubami smerom von na hladké valcové remenice a naťahujú sa rýchlosťou 50 ± 15 mm/min až do pretrhnutia na stroji na skúšanie ťahom R-10.
Výsledky skúšky pevnosti v ťahu sú uvedené v stôl 1.
Ako je možné vidieť z výsledkov testov, všetky remene majú dobrú rezervu pevnosti kordu (od 1,43 do 1,8 pred starnutím a od 1,68 do 2,1 po starnutí). Najsilnejšou šnúrou sa ukázali byť pásy Continental CT 1164: vydrží zaťaženie až 2,5 tony.
Ale v opasku nie je sila šnúry tým najdôležitejším ukazovateľom. Preto sa ako druhá skúška pevnosti skontrolovala odolnosť zubov voči odtrhnutiu nových a umelo zostarnutých remeňov. Toto číslo musí byť najmenej 92 kgf na každý centimeter šírky pásu - nového aj starého. Keď vieme, že šírka testovaných pásov je 17 mm, získame silu 156,4 kgf.
Táto skúška sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré má ozubenú remenicu s profilom zubov zodpovedajúcim skúšanému remeňu. Zariadenie obsahuje kalibračnú pružinu, ktorá pritláča remeň cez kovovú platňu k ozubenej remenici potrebnou silou, v našom prípade je to 119 N. Remeň je odrezaný, jeden koniec je inštalovaný v zariadení tak, aby piaty zub od horná časť odrezaného remeňa padá do objímky kladky. Spodný koniec je upevnený v svorke a stroj na skúšanie ťahom MP-05 ho stiahne dole.
Výsledky tohto testu sú uvedené v Tabuľka 2.
Na nových pásoch sa zuby neodrezali: guma je stále plastová, zub sa jednoducho deformuje a skáče. Ale pri starých remeňoch dochádza k strihaniu zubov na ich „skalených“ zuboch – to sa stalo pri Continental CT 1164 a Trialli GD 790; Gates 5670XS mal deformáciu zuba a ten naskočil. Výsledky testov ukazujú, že všetky remene majú dobrú pevnosť v šmyku (od 1,95 do 2,43 pred starnutím a od 2,1 do 2,51 po starnutí). Rozvodový remeň od Trialli sa ukázal ako najodolnejší voči prerezaniu zubov.
Niekomu sa môže zdať zvláštne, že po umelom starnutí sa zvyšuje sila. Vysvetľujú to vlastnosti tepelne odolných kaučukov, ktoré sa používajú na výrobu pásov: pri dlhodobom zahrievaní sa ich vnútorné väzby posilňujú.
Podľa štatistík sa výmena napínacích valčekov rozvodového remeňa vyskytuje častejšie ako výmena samotného remeňa. Preto sa oplatí pravidelne počúvať, či valčeky nevydávajú hluk, pretože zlyhaný valec zničí rozvodový remeň, bez ohľadu na to, aký je dobrý, čo môže viesť k nákladným opravám motora.
Test zdrojov
Na určenie životnosti pásov existujú špeciálne stojany, z ktorých jeden sa nachádza v laboratóriu NPO Talis LLC. Tento stojan úplne kopíruje geometrické usporiadanie jednotiek (remenice a napínacie kladky remeňa), ktoré prichádzajú do styku s hnacím remeňom pri prevádzke motora, presnejšie povedané, pri vytváraní tohto stojana boli použité štandardné jednotky, ktoré sú inštalované na spaľovacích motoroch vyrába VAZ. Stojan je univerzálny a poskytuje možnosť inštalácie remeňov, ktoré sa používajú pre 8-ventilové aj 16-ventilové motory automobilov s pohonom predných kolies vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ. Výmenou kladiek je tiež možné testovať remene s lichobežníkovým aj polkruhovým tvarom zubov.
Remeň je poháňaný ozubenou remenicou, ktorá roztáča 7,5 kW elektromotor - pôsobí ako kľukový hriadeľ, čím dochádza k otáčaniu všetkých pohonných jednotiek pomocou rozvodového remeňa. Remeň sa napína pomocou štandardného napínacieho valčeka rozvodového remeňa. Úlohu vačkového hriadeľa plní elektrická brzda, ktorá pri brzdení vytvára odpor 27,5 N/m - ide o päťnásobné preťaženie sily, ktorú pri bežnej prevádzke prenáša rozvodový remeň v 8-ventilový motor. Každú hodinu behu pásu na stojane tak premieňame na päť hodín práce na aute.
Podľa skúšobnej metódy TU 38.1051912 „Ozubené remene pre motory VAZ“ musí remeň bežať aspoň 100 hodín, čo sa pri normálnej prevádzke motora zmení na 500 hodín chodu. Na úplnú simuláciu prevádzkových podmienok je priestor, v ktorom rozvodový remeň pracuje, pokrytý plášťom s inštalovanou tepelnou izoláciou a pracovná plocha je vyhrievaná na teplotu +90 stupňov - táto požiadavka sa nenachádza ani v špecifikáciách, ani v v ktorejkoľvek z nám známych testovacích metód, ale rozhodli sme sa, že prácu pásu sťažíme. Pri brzdení elektromagnetická brzda premieňa všetku prichádzajúcu rotačnú energiu na teplo - a vyžaduje chladenie, preto je pre elektrickú brzdu organizovaný autonómny tlakový chladiaci systém, ktorý zaberá o nič menej miesta ako samotný stojan.
Výsledky testu
Žiadny z rozvodových remeňov, ktoré sme testovali, nepriniesol žiadne prekvapenie – všetky poctivo odpracovali požadovaných 100 hodín na lavičke. Pri kontrole každého rozvodového remeňa po testovaní nebolo zistené žiadne poškodenie, ktoré by mohlo naznačovať hroziacu poruchu niektorého z remeňov.
Aký je výsledok?
Na základe výsledkov testov na skúšobnej stolici nebolo možné určiť jasného lídra: Continental sa ukázal ako víťaz v ťahovej skúške, Trialli obstál v teste odolnosti zubov najlepšie zo všetkých. Tak či onak, všetky tri subjekty úspešne prešli testami a preukázali dobré bezpečnostné rezervy, ktoré sú takmer dvojnásobkom továrenských parametrov. Čínsky pás, mimochodom, nebol horší ako jeho európske náprotivky a dokonca ich prekonal v teste posunu zubov. Na auto je možné bezpečne namontovať ktorýkoľvek z testovaných pásov.
Continental CT 1164
Najpevnejšia šnúra zo všetkých pásov, ktoré sme testovali: pomocou pásu môžete zdvihnúť náklad s hmotnosťou 2,5 tony - to je hmotnosť dobrého SUV. Zároveň je však odolnosť zuba v šmyku o niečo nižšia ako u ostatných (presahuje normu 1,95-krát), maloobchodná cena pásu je však nižšia ako u konkurentov.
Gates 5670XS
Najdrahší remeň, možno kvôli tomu, že je inštalovaný v automobilke na štandardný pohon mechanizmu distribúcie plynu. Najnižšia sila na pretrhnutie šnúry je 19 500 N bez starnutia a 20 000 N po (presahuje normu 1,43-krát), sila na prerezanie zuba je priemerná medzi testovanými subjektmi.
Trialli GD 790
Nepochybnou nevýhodou tohto opasku je, že sa nedá kúpiť samostatne, bez valčekov, ktoré sú k nemu dodávané od výrobcu. A spolu s valcami sa jeho cena zvyšuje na 1900 rubľov. Tento remeň má priemernú medznú silu - 19 700 N bez starnutia a 21 000 N potom, ale ukázalo sa, že je to najvyšší krútiaci moment zo všetkých: jeden zub vydrží posuvnú silu až 380 kgf.
