Ministerstvo vedy a školstva Kazašskej republiky
Štátna technická univerzita v Karagande
Oddelenie_____________
Esej
Téma: „Systém vodič-vozidlo-cesta“
Analýza nehôd.
Vyplnené: čl. gr. TT-09-2
Prijatý: Ph.D. Prednášal prof.
Karaganda 2012
Systém "Vodič - auto - cesta"
Pri analýze prevádzky cesty je potrebné brať do úvahy komplexný systém „vodič – auto – cesta“. V mechanickom rade týchto konceptov existuje priame spojenie: vodič riadi, auto sa pohybuje po ceste. V inžiniersko-psychologických vzťahoch funguje aj spätná väzba: cesta prenáša informácie, vodič tieto informácie vníma a používa na ovládanie auta. Vedúca úloha tohto systému patrí vodičovi.
Spätná väzba (cesta - auto) prechádza vodičom, cez jeho zmysly, psychiku a svaly. S pomocou vodiča vedie cesta auto. S rastúcou rýchlosťou dopravy sa zvyšujú nároky na ľudí, vozidlá a cesty.
Konštrukčná rýchlosť je maximálna rýchlosť, ktorá dokáže zabezpečiť bezpečný pohyb jedného vozidla v rukách skúseného vodiča. Určujú ju geometrické parametre ciest, štýl trasy, návrh vozovky a stav vozovky. Počas dopravných špičiek sa auto zaradí do premávky. Rýchlosť auta klesá tým výraznejšie, čím bola vo voľných podmienkach väčšia a aj tým väčšia je heterogenita áut pohybujúcich sa v prúde.
V súčasnosti je zvykom brať do úvahy vodiča v systéme „vodič – auto – cesta“.
Východiskovým článkom systému sú zdroje informácií: cesta, jej usporiadanie a okolie; jeho „populácia“ (vozidlá a chodci); znaky a signály, ako aj údaje prístrojov na prístrojovej doske; vonkajšie zvuky a zvuky v tele; vibrácie zasahujúce vodiča z prevádzky motora a iných mechanizmov. Zdroje informácií zahŕňajú cestujúcich, ich hlasy a pohyby.
Ďalším prepojením je tok týchto informácií k vodičovi, k jeho telu, ušiam a najmä očiam.
Potom je tu odkaz na spracovanie informácií a vydávanie príkazov pre ruky a nohy vodiča.
Štvrtým článkom je prenos príkazov na páky a pedále a z nich na mechanizmy auta.
Po piate - vykonávanie príkazov kolies, motora, osvetlenia a signalizačných zariadení.
Nakoniec (šiesty odkaz) vodičom plánovaný manéver vozidla a zodpovedajúca zmena situácie na ceste.
Manéver dokončí určitý cyklus a zároveň slúži ako začiatok nového. Veď náklon auta pri brzdení a škrípanie bŕzd, pôsobenie odstredivej sily pri zatáčaní a pohyb predmetov za oknami – to všetko je pre vodiča nová informácia.
Len prvý odkaz neposlúcha vodiča. Vytvorila ho príroda a iní ľudia, zdá sa, že je proti nemu. A predsa niečo závisí od neho, od jeho štýlu jazdy, napríklad od hluku a vibrácií vlastného auta. Druhým článkom však nie je len účinnosť signálov a veľkosť okien karosérie, cez ktoré signály prichádzajú, ale aj schopnosť vodiča ich vnímať. Tretí a čiastočne štvrtý článok sú vlastné psychofyzickým vlastnostiam samotného vodiča. Zvyšok koná úplne v súlade s jeho príkazmi, aj keď, samozrejme, ich prevedenie nejako súvisí s dokonalosťou dizajnu auta.
Čo je dôležitejšie, včasný príjem informácií alebo rýchly a presný prenos príkazov vodiča? Je nepravdepodobné, že bude možné stanoviť prísnu škálu hodnôt, ale možno urobiť významný všeobecný záver: hlavný člen systému - vodič - si vyžaduje iný prístup ako všetky ostatné, ktorých dokonalosť sa berie do úvahy. starostlivosť projektantov, staviteľov ciest a iných odborníkov. Zlepšiť sa dá aj vodič, ale nie technickými prostriedkami, ale školením, výchovou a výcvikom.
Technické prostriedky poskytujú určitú záruku fungovania jednotlivých častí systému. Dizajn auta obsahuje aj prvky, ktoré vodičovi pomáhajú, opravujú jeho chyby a nedostatočnú efektivitu. Napríklad, ak vodič prestane pôsobiť silou na volant, volant sa automaticky vráti do polohy „priamo vpred“.
A vzdelávanie vodiča len znižuje pravdepodobnosť jeho chýb a zvyšuje jeho efektivitu. Bez ohľadu na to, akú má kvalifikáciu, je možné, že ho v rozhodujúcej chvíli niečo vyruší z jazdy alebo urobí nepresný pohyb. Čo môžeme povedať o menej kvalifikovaných, ktorých je väčšina!
Z toho vyplýva obrovský význam prípravy a výcviku vodičov. Ale, ako je známe, nezávisia od konštruktéra, ktorý musí prvky systému vykonávať tak, aby sa minimalizovali chyby vodiča. V technológii sa tento dizajn stroja niekedy nazýva „úplne odolný“ (odolný voči chybám).
Na aute je stále veľa nedokonalých zariadení, no ich počet klesá. Toto je situácia známa každému vodičovi – predbiehanie na špinavej ceste. Ovládať musíte volant, prepínač smerových svetiel, radiacu páku a pedál spojky, tlačidlá ostrekovačov a stieračov; ak je tlačidlo ostrekovača ovládané nohou, potom sa pohyby ľavej nohy stanú priam akrobatickými; V noci je pridaný spínač svetlometov. Tu trénovaná noha urobí nepresný pohyb! A v najnovších (ale ešte nie, bohužiaľ, vo všetkých) autách sa ostrekovač a stierač zapínajú stlačením tlačidla jedným prstom, spínač svetiel je nainštalovaný pod volantom - môžete súčasne ovládať svetlomety a blikajúce svetlá bez zložiť ruky z volantu. Možnosť chyby vodiča je takmer úplne vylúčená.
Ešte lepšie je, ak má auto automatickú prevodovku a nemusíte stláčať spojkový pedál. Samozrejme, na dosiahnutie automatických akcií vodiča je potrebné automatizovať ďalšie časti systému, predovšetkým ovládacie prvky. A postupne sa táto automatizácia zavádza. Do hry však vstupujú dôležité faktory.
Po prvé, automatické zariadenia musia byť úplne „úplne odolné“ a musia fungovať absolútne bezchybne, inak môžu vodiča vážne sklamať. Automatizácia sa preto starostlivo vyvíja, zariadenia sa vyrábajú z vysoko kvalitných materiálov a sú drahé.
Po druhé, začínajú ovplyvňovať „neprepravné funkcie“ auta. Ako už bolo spomenuté, riadenie auta nie je len práca, vykonávanie dopravnej operácie, ale, ako každý motorista vie, táto práca je vzrušujúca, či dokonca jednoducho zábavná, druh športovej hry. Niektorí motoristi radi preraďujú a vlastnými silami dosiahnu plynulú a tichú jazdu auta alebo naopak uragánový štart „v pretekárskom štýle“. A automatizácii veľmi neholdujú.
Ale každá hra má pravidlá, ktoré, či sa vám to páči, alebo nie, musíte dodržiavať. Menia sa a zlepšujú. Kedysi medzi pravidlá „autohry“ patrila polhodinová príprava na cestu, povinná signalizácia v mnohých situáciách, žonglovanie s tromi brzdovými pákami (avšak pri rýchlosti len 10-30 kilometrov za hodinu!) a dokonca aj zastavenie pri stretnutí s plachými koňmi. Zvýšenie intenzity a rýchlosti premávky, nástup miliónov „amatérskych hráčov“ všetkých vekových kategórií na cesty si vyžaduje okamžitú pripravenosť auta a vodiča na akékoľvek zmeny situácie, zákaz zvukových signálov a postupnú automatizáciu auto. Dnes sa „hráč“ zaoberá tromi pedálmi a dvomi páčkami, zajtra sa ich počet zníži.
To znamená, že prevádzka všetkých mechanizmov automobilu musí zabezpečiť čo najpresnejšie vykonávanie príkazov vodiča, ako aj, ak je to možné, ich opravu, ak sú nesprávne alebo nepresné. Posledné odporúčanie sa môže opäť zdať nereálne.
Ale tu je príklad, navyše súvisiaci s tvarom tela.
Pri vysokých rýchlostiach je aerodynamická stabilita vozidla čoraz dôležitejšia. Najviac záleží na tvare tela. Boli časy, keď sa pod vplyvom módy a túžby po kvapkovitom tvare vyrábala karoséria s malou bočnou plochou jej zadnej časti. No autá so stupňovitou alebo skosenou zadnou časťou sa ukázali byť veľmi citlivé na nárazy bočného vetra a vodiči niekedy nestihli poriadne zareagovať. Známych je veľa prípadov s tragickým koncom. Aerodynamické štúdie áut s kýlom a kombi (ako sú presklené dodávky) ukázali výhody zväčšenej plochy zadnej strany.
Ukazuje sa, že kombi, „kombi“ a športové autá „s odrezanou zadnou časťou“ dokážu pôsobiť proti vplyvu bočných aerodynamických síl bez účasti vodiča, čím vodiča zbavujú ďalších obáv.
Analýza nehôd
Podrobná analýza všetkých typov dopravných nehôd nie je možná bez identifikácie faktorov a príčin, ktoré ich spôsobujú. Názory na faktory a príčiny dopravných nehôd sa menia s pribúdajúcimi skúsenosťami s riadením dopravy a výskumom v oblasti bezpečnosti premávky.
V súlade s cieľmi a zámermi havarijnej analýzy sa rozlišujú tri hlavné metódy analýzy: kvantitatívne, kvalitatívne, topografické.
Kvantitatívna analýza dopravných nehôd - hodnotí úroveň nehôd podľa miesta (križovatka, hlavná ulica, mesto, región, krajina, celý svet) a času ich vzniku (hodina, deň, mesiac, rok atď.) Absolútne ukazovatele udávajú všeobecnú predstavu o úrovni nehôd, umožňujú vykonať porovnávaciu analýzu v priebehu času pre konkrétny región a ukázať trendy na tejto úrovni.
Podľa oficiálnych štatistík sa závažnosť dopravných nehôd v rôznych krajinách pohybuje od 1/5 do 1/40. Je potrebné vziať do úvahy, že veľký vplyv má úplnosť pokrytia dopravných nehôd s ľahkými telesnými zraneniami, ktoré zase do značnej miery závisí od zákonných ustanovení o poistení.
Závažnosť následkov havárie možno charakterizovať okrem toho aj pomerom počtu mŕtvych alebo zranených k celkovému počtu nehôd.
Na posúdenie závažnosti konkrétneho typu dopravnej nehody (zrážka, prevrátenie a pod.) možno použiť ukazovateľ predstavujúci pomer počtu mŕtvych (zranených) k počtu dopravných nehôd tohto druhu.
Na určenie strát pri dopravných nehodách boli vyvinuté rôzne metódy na výpočet materiálnych škôd pri dopravných nehodách. Všeobecný princíp je nasledovný: straty sa konvenčne delia na priame a nepriame.
Priame straty zahŕňajú materiálne straty, ktoré vznikli v dôsledku: poškodenia alebo zničenia hmotného majetku (vozidlá, prepravovaný tovar, technické prostriedky riadenia dopravy a stavby ciest); preprava a obnova vozidiel; oprava konštrukcií ciest a prvkov na úpravu ciest; poskytovanie pomoci a liečby ľuďom; vyplácanie peňažných dávok a dôchodkov obetiam a ich rodinám; dopravné zdržania (strata času vozidlami, nadmerná spotreba paliva, strata času cestujúcich).
Nepriame straty zahŕňajú straty spojené s dočasným alebo úplným zastavením pracovnej činnosti členov spoločnosti, t. j. podmienenú stratu časti národného dôchodku krajiny.
Integrované hodnotenie nebezpečenstva jednotlivých prvkov cestnej siete s prihliadnutím na závažnosť následkov nehody možno určiť pomocou ukazovateľa nebezpečenstva alebo závažnosti dopravných nehôd
Kvalitatívna analýza dopravných nehôd slúži na zistenie príčinných a následných faktorov dopravných nehôd a miery ich vplyvu na dopravnú nehodovosť. Táto analýza nám umožňuje identifikovať príčiny a faktory nehôd pre každý z komponentov systému „Cestná premávka“. Vo väčšine
V krajinách verejná mienka a oficiálne štatistiky dopravných úradov najčastejšie vidia ako hlavnú príčinu dopravných nehôd nedbalosť, chyby účastníkov premávky (vodiči, chodci) alebo poruchu vozidla. Svetová zdravotnícka organizácia sa preto domnieva, že 9 z 10 dopravných nehôd je spôsobených ľudským zavinením.
Analýza príčin dopravných nehôd nám umožňuje rozdeliť ich do nasledujúcich skupín:
Tabuľka 3.1 – Príčiny nehôd
| 1 skupina |
2. skupina |
| Nedodržiavanie pravidiel cestnej premávky účastníkmi tohto pohybu, t.j. vodičmi, chodcami a cestujúcimi. |
Voľba takých jazdných režimov vodičmi, v ktorých sú zbavení schopnosti ovládať vozidlá, čo vedie k šmyku, prevráteniu, kolíziám atď. |
| 3 skupina |
4 skupina |
| Zníženie psychofyziologických funkcií účastníkov premávky v dôsledku únavy alebo choroby. |
Požívanie alkoholických nápojov, drog, liekov, pod vplyvom faktorov, ktoré prispievajú k zmene jeho normálneho stavu (nezdravá klíma v práci alebo v rodine, choroba blízkych a pod.). |
| 5 skupina |
6 skupina |
| Nevyhovujúci technický stav vozidiel; |
Nesprávne umiestnenie a zaistenie nákladu |
| 7 skupina |
8 skupina |
| Nevyhovujúci návrh a údržba prvkov vozovky a dopravných pomerov. |
Zlé riadenie dopravy. |
Pri analýze dopravnej nehody je najjednoduchšie pripísať jej príčinu vodičovi, o ktorom sa predpokladá, že je povinný okamžite reagovať na zmeny v dopravnej situácii a kompenzovať nedokonalosti komponentov systému VAD „človek - auto - cesta“ s potrebnými kontrolnými technikami, ktoré zaisťujú bezpečnú jazdu. Takáto dôvera však nie je opodstatnená. K mnohým nehodám dochádza v dôsledku neskúsenosti, nečestnosti alebo nedbanlivosti niektorých úradníkov. Ide napríklad o dopravné nehody spôsobené závadami na vozidlách, zlým pouličným osvetlením, nevyhovujúcim stavom vozovky, nesprávnym značením ulíc, nesprávnou montážou a zlým stavom dopravného značenia a pod.
Na rozdiel od automatických riadiacich systémov nemá vodič naprogramovaný systém reakcií na všetky nespočetné rôzne dopravné situácie. Vzhľadom na možné možnosti riešenia problému v obmedzenom časovom období môže robiť chyby, ktorých počet sa zvyšuje s poklesom jeho psychofyziologických schopností v procese práce. Ak vezmeme do úvahy túto okolnosť, ktorá stojí za takými oficiálnymi príčinami dopravných nehôd, ako je prekročenie rýchlosti, nesprávne predchádzanie alebo odbočovanie, zrážka chodca a pod., v mnohých prípadoch by sa zistilo, že skutočnou príčinou dopravných nehôd nebolo nesprávne konanie vodiča, ale iné faktory súvisiace s alebo s cestou, alebo s autom, alebo s oboma súčasne. V dôsledku toho stačilo na vznik nebezpečenstva dopravnej nehody najnepodstatnejšie nepochopenie existujúcej dopravnej situácie zo strany vodiča.
V období bezprostredne pred dopravnou nehodou a počas jej vývoja nie je vplyv každej z príčin rovnaký. V každej fáze vývoja nehody možno identifikovať jednu hlavnú, vedúcu príčinu. V nasledujúcich fázach incidentu sa tento dôvod môže stať sekundárnym, sprevádzaným
atď.................
Pre 21. storočie je charakteristický neustály rast cestnej dopravy. Stavebníctvo, priemysel a obchod nemôžu fungovať bez rozšíreného používania automobilov. Za posledných 10 rokov sa na Ukrajine rozvinul stabilný rastový trend v cestnej doprave - každý rok sa vykoná primárna registrácia takmer 100 tisíc vozidiel a začiatkom roku 2005 ich celkový počet predstavoval približne 9 miliónov kusov.
Riadiaci proces spája vodiča, vozidlo, cestu a prostredie do jedného celku – systému, v ktorom sú všetky prepojenia navzájom prepojené a závislé na sebe. Počas riadenia vozidla vodič neustále dostáva informácie o ceste a predmetoch, ktoré sa na nej nachádzajú (autá, semafory, dopravné značky, značky, účastníci cestnej premávky), ako aj o stave prostredia (osvetlenie, vlhkosť, teplota atď.). .).
Vodič je hlavným článkom v systéme „vodič – auto – cesta – prostredie (Vadse)“, jeho prevádzkovateľ. Vodič dostáva základné informácie sledovaním situácie na ceste. Veľký objem a povaha informácií, ktoré sa neustále menia, napríklad počas hustej premávky, neumožňujú ich vnímať a spracovať včas a presne a podľa toho sa správne rozhodnúť.
Činnosť vodiča z hľadiska psychológie je určená podľa nasledujúcej schémy: prijatie informácií - ich vyhodnotenie - prijatie rozhodnutia - jeho implementácia.
Správne vnímanie situácie na ceste je jednou z podmienok odbornej spôsobilosti vodiča. Pri vnímaní informácií hrá dôležitú úlohu pamäť – schopnosť asimilovať, uchovávať a reprodukovať informácie. Pamäť vodiča musí mať také vlastnosti ako dostatočná hlasitosť, rýchlosť, presnosť zapamätania a trvanie.
Trvanie hodnotenia situácie na ceste je určené vedomosťami, zručnosťami a schopnosťami zodpovedajúcimi psychofyziologickým vlastnostiam vodiča.
Rozhodovanie je výber opatrení v súlade so situáciou na ceste a požiadavkami na bezpečnosť premávky. V závislosti od toho sa vodič rozhoduje o vyhýbaní sa prekážkam, predbiehaní, zvyšovaní alebo znižovaní rýchlosti, zastavení vozidla a podobne.
Po rozhodnutí vodič vykoná príslušné činnosti: stlačí pedále, zapne ukazovatele, otočí volant, zvýši rýchlosť atď.
Konštrukčná bezpečnosť automobilu poskytuje súbor charakteristík na predchádzanie negatívnym vplyvom na účastníkov cestnej premávky a životné prostredie, čím sa znižuje pravdepodobnosť dopravnej nehody a závažnosť jej následkov. Tieto charakteristiky sú priamo dané prevádzkovými vlastnosťami vozidiel: stabilita, ovládateľnosť, manévrovateľnosť, plynulosť, spoľahlivosť, informačný obsah, trakcia a rýchlosť, brzdenie a parametre usporiadania. Existuje aktívna, pasívna, ponehodová a environmentálna bezpečnosť vozidla.
Aktívna bezpečnosť je schopnosť vozidla znížiť možnosť nehody alebo jej úplne zabrániť. Prejavuje sa v momente, keď má vodič v nebezpečných podmienkach na ceste možnosť zmeniť charakter pohybu vozidla. Aktívna bezpečnosť závisí od parametrov usporiadania vozidla, trakčnej a brzdnej dynamiky, stability, ovládateľnosti, stabilizácie, stavu informačného obsahu, svetelnej a zvukovej signalizácie, manévrovateľnosti, priechodnosti terénom, viditeľnosti atď.
Prvky pasívnej bezpečnosti znižujú závažnosť nehody, keď vodič už nie je schopný ovládať vozidlo a zmeniť charakter jeho pohybu – priamo v prípade kolízie, prejdenia alebo prevrátenia. Princípom fungovania zariadení pasívnej bezpečnosti je predovšetkým zníženie dynamického zaťaženia ľudského tela pri náraze alebo prevrátení vozidla. Pasívna bezpečnosť sa rozlišuje medzi vnútornou (vo vzťahu k vodičovi a cestujúcim) a vonkajšou (vo vzťahu k chodcom a znižuje poškodenie vozidla).
Vnútorná výbava pasívnej bezpečnosti zahŕňa ochranu pred zranením stĺpika riadenia, zámkov a pántov dverí, sedadiel a ich upevnenia, bezpečnostných pásov, airbagov, opierok hlavy, skiel a interiérových prvkov. Bezpečnostné pásy sú najjednoduchším a zároveň celkom účinným prostriedkom na obmedzenie pohybu vodiča a pasažierov vo vnútri auta pri náhlom brzdení alebo nehode. Väčšina moderných modelov áut je vybavená airbagmi. Prvkom pasívnej bezpečnosti je aj použitie špeciálnej detskej sedačky.
Vonkajšie prostriedky pasívnej bezpečnosti zabraňujú možnému poškodeniu chodcov vonkajšími ostrými plochami vozidla alebo jednotlivými časťami svetlometov, zrkadiel, kľučiek dverí a pod.
Pohavarijná bezpečnosť spočíva v konštrukčných prvkoch vozidla, ktoré zaisťujú okamžitý odchod osôb z kabíny alebo karosérie po nehode, najmä ak je sprevádzaná požiarom alebo pádom do vodnej plochy.
Environmentálna bezpečnosť zahŕňa zníženie škodlivých vplyvov na životné prostredie a ľudské zdravie počas prevádzky vozidla. Treba si uvedomiť, že vozidlá sú jedným z hlavných zdrojov znečistenia ovzdušia.
Pravidlá cestnej premávky Ukrajiny obsahujú pojem diaľnica, ulica (cesta), ktorý definuje, že ide o časť územia, vrátane obývanej oblasti, určenú na pohyb vozidiel a chodcov so všetkými stavbami, ktoré sa na nej nachádzajú (mosty, nadchody, nadchody, nadzemné a podzemné priechody pre chodcov) a prostriedky na organizáciu dopravy a sú šírkovo obmedzené vonkajším okrajom chodníka alebo okrajom jazdného pruhu. Tento výraz zahŕňa aj špeciálne vybudované dočasné cesty, iné ako náhodne valcované cesty (cesty).
Podľa technického zaradenia sú diaľnice rozdelené do šiestich kategórií v závislosti od návrhovej rýchlosti, šírky povrchu vozovky, krajníc, jazdných pruhov, veľkosti polomerov oblúkov v pôdoryse a sklonov.
Podľa oficiálnych štatistík sa len v roku 2004 na Ukrajine z celkového počtu 45 523 dopravných nehôd na cestách stalo viac ako 5 000 nehôd v dôsledku nevyhovujúceho stavu ciest mimo obývaných oblastí a 13,5 tisíc v osídlených oblastiach. Hlavné konštrukčné dôvody, ktoré znižujú bezpečnosť cestnej premávky na najtypickejších úsekoch ciest, ktoré sa vyznačujú zvýšeným počtom nehôd, sú:
nedostatočná šírka vozovky na mostných objektoch, v oblasti zastávok pre vozidlá s pevnou traťou, v osadách pri obslužných zariadeniach, na úsekoch ciest s úzkymi jazdnými pruhmi s nespevnenými krajnicami, na úsekoch ciest so zeleňou po stranách;
prítomnosť strmých, dlhých stúpaní a klesaní s vysokou intenzitou nákladných vozidiel v dopravnom prúde;
prítomnosť zákrut s malým polomerom alebo križovatiek s vedľajšími cestami na konci dlhých zjazdov;
značný počet vozidiel odbočujúcich vľavo na križovatkách ciest na rovnakej úrovni;
nedostatočná viditeľnosť;
nedostatočná viditeľnosť protiidúcich vozidiel na určitých nízkych úsekoch pozdĺžneho profilu vozovky;
nedostatok prechodových expresných pruhov;
absencia brzdných a zrýchľovacích pruhov na miestach na zastavenie vozidiel na trase;
prítomnosť ostrého obratu priamo konvexných zlomenín pozdĺžneho profilu;
monotónnosť prírodnej krajiny, čo vedie k tomu, že vodič stráca kontrolu nad rýchlosťou.
Stav vozovky je podľa Pravidiel súbor faktorov charakterizujúcich (s prihliadnutím na ročnú dobu, dennú dobu, atmosférické javy, osvetlenie vozovky) viditeľnosť v smere jazdy, stav povrchu vozovky (čistota, rovnosť, drsnosť, priľnavosť), ako aj jeho šírka, veľkosť svahov pri klesaniach a stúpaniach, zákrutách a zákrutách, prítomnosť chodníkov alebo krajníc, zariadenia riadenia dopravy a ich stav. Vplyv prostredia na bezpečnosť cestnej premávky je znázornený na obr. 1.2.
Článok psrkai HLAVNÝ ODKAZ systémov „človek-stroj“, „človek-stroj-prostredie“... Tieto frázy sa teraz stali populárnymi. Vo všeobecnosti však systém vždy existoval, pretože pri vytváraní stroja sa vždy brali do úvahy záujmy ľudí. Jedinou otázkou je, koho záujmy sa berú do úvahy a ako. Kto by mal byť zahrnutý do systému „osoba-vozidlo-t-cesta“? Vodič alebo spolujazdec? Alebo možno chodec? Alebo šéf autodopravy? Robotník v automobilke? Mechanik v autoservise? Dnes je ťažké nájsť osobu, ktorá by tak či onak nespadala do rámca posudzovaného systému. Obmedzme úlohu a sústreďme sa na herca, ktorého považujeme za hlavného. Stále je to vodič. Je prítomný na každom pohybujúcom sa vozidle, či už je to náklad alebo cestujúci, a aj keď tam nie sú žiadni cestujúci, vždy je tu vodič. V autách na osobné použitie je vodičom sám cestujúci a často jediný; Ako vieme zo štatistík, priemerná obsadenosť auta nepresahuje 1,7 osoby. Často je aj majiteľom auta. Niet pochýb o tom, že zo všetkých osôb zapojených do auta je vodič najaktívnejší človek, od ktorého závisí rýchlosť pohybu, výkon auta, bezpečnosť a pohodlie cestujúcich a bezpečnosť nákladu. Vodičov je veľa: u nás je to napríklad najrozšírenejšia profesia. Toto sú argumenty v prospech výberu hlavnej zložky systému VAD - „cesta vodič-vozidlo“. Tento systém pozostáva zo siedmich hlavných článkov. Počiatočné, prvé - zdroje informácií: cesta, jej usporiadanie a prostredie, jej „populácia“ (vozidlá a chodci), značky a signály, ako aj údaje z prístrojov, hluk, vibrácie - vonkajšie a v tele. Zdroje informácií zahŕňajú cestujúcich, ich hlasy a pohyby. Informácie môžu byť potrebné a užitočné, nadbytočné a vzácne. Druhým článkom je tok informácií k vodičovi, jeho telu, ušiam a najmä očiam. Tretím je ich spracovanie mozgom vodiča a vydávanie príkazov jeho rukami. jeho nohy. Štvrtý a piaty článok prenášajú tieto príkazy do ovládacích prvkov vozidla az nich do pohonných systémov. Šiestym článkom je vykonávanie príkazov kolesami, motorom, osvetľovacím a signalizačným zariadením. Napokon siedmym je manéver auta ako celku a tomu zodpovedajúca zmena situácie na ceste. Len prvý článok systému nie je podriadený vodičovi, vytvorila ho príroda a iní ľudia.Druhý článok však už závisí od jeho schopností vnímať informácie. Tretie a štvrté prepojenie je určené psychofyzickými vlastnosťami a zvyšok - príkazmi vodiča, aj keď, samozrejme, ich vykonanie súvisí s dokonalosťou dizajnu automobilu. Z tohto popisu sa môže zdať VAD príliš jednoduchý. Ako, samozrejme, informácie, ich spracovanie, príkazy, ich vykonávanie. Ani túto jednoduchú schému však nie je jednoduché zohľadniť pri navrhovaní a prevádzke auta. V kampani za bezpečné auto sa donedávna kládol rozhodujúci význam takzvanej pasívnej bezpečnosti (napríklad v zozname Mercedes-Benz tvorí viac ako dve tretiny pozícií), ktorá vstúpi do platnosti, keď auto už neovláda vodič; inými slovami, keď vypadne hlavný odkaz v systéme VAD. Je zrejmé, že opatrenia na ochranu osôb vo vnútri (aj zvonku) stroja sú mimoriadne potrebné. Ale pri nehode je auto stále zničené. Okrem toho môže dôjsť k veľkému poškodeniu mimo auta. Teraz sa pokúsme vypočítať, o koľko sa zvýši bezpečnosť, ak sa účinnosť každého prvku VAD zvýši iba o 5 percent - to znamená zlepšiť viditeľnosť, vytvoriť priaznivé podmienky pre vodiča na spracovanie informácií, pohodlnejšie umiestniť páky a pedály, a tak ďalej. Výpočty ukážu, že vyriešenie tohto veľmi reálneho, dokonca aj skromného problému by zlepšilo fungovanie systému asi o 30 percent. V súlade s tým by sa zvýšila bezpečnosť dopravy a znížila by sa nehodovosť. Aký význam má každý odkaz jednotlivo? Čo je dôležitejšie - včasné prijatie informácií alebo rýchly a presný prenos príkazov vodiča? Je nepravdepodobné, že sa nám podarí stanoviť prísny rebríček hodnôt. Jedna vec je jasná: hlavný článok VAD – vodič – si vyžaduje osobitný prístup. Dizajn auta obsahuje prvky, ktoré mu pomáhajú, opravujú jeho chyby a nedostatočnú efektivitu. Zlepšiť sa dá aj vodič – výchovou, školením, to však na rozdiel od technického zdokonaľovania auta neposkytuje záruky. Vzdelávanie len znižuje pravdepodobnosť chýb a robí vodiča efektívnejším. A predsa prvým praktickým záverom o jednotkách VAD je obrovský význam prípravy a výcviku vodičov. Ale bez ohľadu na to, akú má kvalifikáciu, je možné, že ho v rozhodujúcej chvíli niečo vyruší z jazdy alebo ho prinúti urobiť nepresný pohyb. Druhý záver: prvky systému je potrebné vykonávať tak, aby sa vodič nemohol pomýliť alebo aby sa minimalizovala jej pravdepodobnosť. Umelé zdroje informácií musia byť rovnako spoľahlivé. Záhadné alebo podobné značky sú neprijateľné a chodci by nemali mať možnosť fyzicky sa objaviť na vozovke. V tejto oblasti sa ešte neurobilo všetko. Množstvo zariadení, ktoré sú z tohto pohľadu nedokonalé, nájdeme v samotnom aute. Situácia známa každému vodičovi – predbiehanie na špinavej ceste. Ovládať musíte volant, prepínač smerových svetiel, radiacu páku a pedál spojky, tlačidlá ostrekovačov a stieračov; Navyše, ak je tlačidlo ostrekovača ovládané nohou, pohyby ľavej nohy sa stanú priam akrobatickými. Ešte horšie v noci: je pridaný spínač svetlometov. Tu trénovaná noha urobí nepresný pohyb! V najnovších autách sa ostrekovač a stierač aktivujú stlačením jedného prsta na tlačidlo a spínač svetiel je nainštalovaný pod volantom. Môžete súčasne ovládať svetlomety a blikajúce svetlá bez toho, aby ste zložili ruky z volantu, možnosť chyby vodiča je takmer úplne vylúčená. Čitateľ vám povie: je ešte lepšie, ak je auto vybavené automatickou prevodovkou a nemá spojkový pedál. Inými slovami: tak ako vyžadujú automatické pohyby od vodiča, je potrebné vyžadovať automatizáciu aj ostatných komponentov VAD, a predovšetkým ovládacích prvkov. V tejto oblasti sa pracuje.Končí na strane 37fSedadlo vodiča v modernom osobnom aute. Urobili sa tu takmer všetky opatrenia, aby mu zabezpečili čo najpriaznivejšie pracovné prostredie.Na 40-tonovom sklápači sú pre rušňovodiča vytvorené o nič horšie podmienky ako pre rušňovodiča rýchlika. Nastaviteľné sedadlo (vzdialenosťou od pedálov a sklonom operadla), vysokoúčinné vyhrievanie a gumené tlmiče, ktoré izolujú kabínu od rámu, vytvárajú dobré pracovné podmienky pre vodiča.
Špecifické črty problému bezpečnosti cestnej premávky sú určené súhrnom prvkov systému, ako je interakcia auta, vodiča a cesty v podmienkach prostredia.
Zároveň sa môžeme baviť ešte o jednom prvku – chodcovi, keďže podľa štatistík sa 25 % všetkých nehôd stane práve jeho vinou. Napriek tomu by mal byť dopravno-bezpečnostný systém postavený na zabezpečení vysokej úrovne práve týchto komponentov. Každý prvok systému podlieha príslušným bezpečnostným požiadavkám, regulovaným príslušnými dokumentmi.
Hoci sa špecifická hmotnosť prvkov líši, všetky sú rovnako významné.
Oficiálne štatistiky hovoria, že v dôsledku technických porúch vozidiel dochádza k 2 až 5 % dopravných nehôd. Tento údaj je však dosť svojvoľný, keďže konkrétne príčiny dopravných nehôd nie sú vždy jasne identifikované. Medzi hlavné nevýhody moderných vozidiel je potrebné poznamenať slabé vybavenie brzdového systému, nedostatočnú spoľahlivosť prvkov zavesenia a riadenia, neoptimálny dezén, nedostatok kolíkov, zlú kvalitu osvetlenia poskytovaného svetlometmi automobilov.
Najväčší význam má druhý prvok v systéme A-B-D, ktorého vinou sa podľa štatistík stáva viac ako 75 % nehôd. Hlavným dôvodom je nedisciplinovanosť vodiča, t.j. túžba dodržiavať stanovený postup a v dôsledku toho vedenie vozidla v opitosti, rýchla jazda, porušovanie pravidiel predchádzania, jazda cez križovatky, prechody a pod. Iné faktory, napríklad nedostatočná odborná príprava, znížené psychofyziologické schopnosti v dôsledku únavy, vedú k nehodám oveľa menej. Faktor vodiča je neporovnateľný s ostatnými prvkami systému pre jeho komplexnosť, špecifickosť a dôležitosť zabezpečenia spoľahlivosti vodiča.
Hodnota tretieho prvku, ako ukazuje prax, je oveľa väčšia ako to, čo určujú oficiálne štatistiky (8 %). Vplyv konštrukčných prvkov vozovky, jej technických parametrov a stavu na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky je ťažké preceňovať. Bezpečnosť dopravy ovplyvňujú také technické parametre ciest ako intenzita dopravy, šírka vozovky, polomery zakrivenia, prevýšenia, viditeľnosť a pod. A medzi hlavné faktory treba poznamenať klzkosť povrchu (priľnavosť kolies k vozovke), rovnosť povrchu vozovky, stav krajníc a dizajn vozoviek.
Základom systému bezpečnosti cestnej premávky sú špecifické vlastnosti každého prvku systému, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky, riadenie týchto prvkov a ich zlepšovanie.
Súčasná úroveň motorizácie a medzinárodných vzťahov si vyžaduje medzinárodný prístup k problému bezpečnosti. Medzinárodne ho riešia rôzne regionálne ekonomické komisie OSN. Najmä Európska hospodárska komisia (EHK OSN) má Výbor pre vnútrozemskú dopravu, do ktorého kompetencie patria otázky cestnej dopravy, cestnej dopravy, bezpečnosti dopravy atď.
Ešte v roku 1968 podpísal ZSSR spolu s ďalšími krajinami dohodu o jednotných podmienkach a vzájomnom uznávaní úradného schvaľovania zariadení a častí motorových vozidiel.
Podľa dohody najmä:
1. Účastníci sa zaviazali prijať a vypracovať jednotné odporúčania a požiadavky pre konkrétny komponent a parameter vozidla a skúšobné metódy.
2. Zaviesť odporúčania ako nariadenia vo svojich krajinách. Ak je k dispozícii vhodné vybavenie, vykonajte testovanie podľa odporúčaných postupov a ak sú výsledky uspokojivé, udeľte vozidlu homologizačnú značku vo vzťahu k špecifikovaným požiadavkám. Toto označenie je pre všetky európske krajiny E (napríklad: - Nemecko; 
- Francúzsko; 
- Taliansko).
3. Uznať medzinárodnú schvaľovaciu značku pridelenú krajinou, ktorá vykonala skúšky na území všetkých krajín zúčastňujúcich sa na dohode.
Malo by byť zrejmé, že požiadavky EHK OSN sa považujú za minimálne, niektoré krajiny používajú ešte prísnejšie požiadavky.
Tieto požiadavky sa navyše neustále zdokonaľujú, hlavnú úlohu v tom zohráva Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO), ktorej súčasťou je Technická komisia 22 „Cestná doprava“, ktorá sa zaoberá medzinárodnou normalizáciou v automobilovom priemysle. V súčasnosti existuje viac ako 3000 noriem a odporúčaní, ktoré pripravuje ISO.
Téma 1. Systém „vodič – auto – cesta – životné prostredie“. Efektívnosť, bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu prepravného procesu. Koncepcia riadiaceho systému vodič-vozidlo-cesta-prostredie (VADS). Ciele a zámery fungovania systému VADS. Úloha cestnej dopravy v dopravnom systéme. Efektívnosť, bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu cestnej premávky. Dopravná nehoda (RTA) je jedným z typov porúch vo fungovaní cestnej premávky. Iné typy porúch. Faktory ovplyvňujúce bezpečnosť: vodič, auto, cesta. Rozhodujúca úloha kvalifikácie vodiča pri zabezpečovaní bezpečnosti cestnej premávky. Skúsenosti vodiča ako ukazovateľ jeho kvalifikácie. Potreba vypracovať kvantitatívne ukazovatele úrovne zručností vodiča vozidla na realizáciu rezerv spojených s rastom jeho profesionálnych zručností. Štatistiky o efektívnosti, bezpečnosti a šetrnosti k životnému prostrediu cestnej premávky v Rusku v porovnaní s inými krajinami. Úloha vodiča pri ochrane životného prostredia.
Štátny systém zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky a šetrnosti k životnému prostrediu.
Systém vodič-vozidlo Koncepcia systému vodič-vozidlo (DVA). Vodič ako nastavovací a regulačný prvok riadiaceho systému. Vozidlo (VV) ako riadiaci objekt. Priame a spätné spojenia v IAS. Stabilita a spoľahlivosť ovládania vozidla. Ciele a ciele riadenia vozidiel: pohyb cestujúcich a nákladu s minimálnymi nákladmi, so špecifikovanou úrovňou bezpečnosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Indikátory kvality na riešenie problémov s ovládaním vozidla: priemerná rýchlosť, spotreba paliva, úrovne zrýchlenia, spoľahlivosť ovládania vozidla, škodlivé emisie, úroveň vonkajšieho hluku.
Diaľnice a stav ciest Klasifikácia diaľnic. Odhadovaná rýchlosť. Geometrické parametre ciest, ktoré zabezpečujú bezpečný pohyb pri projektovanej rýchlosti. Výstavba ciest. Vplyv geometrických parametrov vozovky na efektivitu a bezpečnosť dopravy.
Vplyv stavu vozovky na efektivitu a bezpečnosť premávky. Šmykľavosť povrchu vozovky, jej zmena v závislosti od poveternostných podmienok. Viditeľnosť cesty v závislosti od poveternostných podmienok a dennej doby. Závislosť valivého odporu od stavu povrchu vozovky, aerodynamického odporu - od rýchlosti a smeru vetra. Intenzita dopravy a jej vplyv na kvalitu ovládania vozidla.
Základné ustanovenia GOST Ruskej federácie „Cesty a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav akceptovateľné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky.“ Predpisy o postupe pri používaní diaľnic a Pravidlá ochrany diaľnic a cestných stavieb (týkajúce sa vodiča vozidla). Používanie ciest na jeseň a na jar. Používanie zimných ciest (zimných ciest). Stav vozovky na opravovaných úsekoch ciest (zúženie vozovky, zmeny šmykľavosti, spracovanie štrku); aplikované závory a výstražné svetlá.
Téma 2. Profesijná spoľahlivosť vodiča. Pojem činnosť vodiča. Potreba ako motivátor činnosti. Potreba skupín. Motívy a podnety k aktivite. Účel činnosti pri vedení vozidla. Mentálny obraz akčného plánu na dosiahnutie cieľa riadenia vozidla. Úkony a pracovné operácie pri vedení vozidla. Úlohy vyriešené na dosiahnutie cieľa riadenia. Správa vozidiel je hľadanie a implementácia spôsobov, ako dosiahnuť cieľ najlepším spôsobom.
Kanály pre vodičovo vnímanie informácií. Spracovanie informácií vnímaných vodičom. Porovnajte súčasnú situáciu s akčným plánom. Posúdenie nebezpečenstva situácie na základe veľkosti kontrolných rezerv. Prognóza vývoja situácie. Normálne a núdzové situácie. Psychické napätie ako prostriedok sebaregulácie, zabezpečujúci zvýšenú spoľahlivosť vodiča. Vplyv sociálno-psychologických vlastností vodiča na chyby pri posudzovaní nebezpečnosti situácie.
Regulácia pohybu vozidiel je nepretržitý proces sledovania parametrov akčného plánu vykonávaním operácií s ovládacími prvkami.
Psychofyziologické a duševné vlastnosti vodiča. Vizuálne vnímanie. Priama viditeľnosť. Vnímanie vzdialenosti a rýchlosti vozidla. Selektivita vnímania informácií. Smery pohľadu. Slepota. Prispôsobenie a obnovenie citlivosti na svetlo. Vnímanie zvukových signálov. Maskovanie zvukových signálov šumom.
Vnímanie lineárnych zrýchlení, uhlových rýchlostí a zrýchlení, kĺbové vnemy. Vnímanie odporu a pohybu ovládacích prvkov.
Možnosť vykonávania ovládacích operácií na základe amplitúdy a sily pohybu ovládacích prvkov. Čas spracovania informácií. Závislosť amplitúdy pohybov rúk (nohy) vodiča od veľkosti vstupného signálu.
Požiadavky vodiča na vozidlo ako predmet kontroly. Funkčný komfort. Vplyv optimálnych vlastností vozidla ako riadeného objektu na efektivitu a bezpečnosť vodiča.
Hygiena práce vodiča. Zdravotné požiadavky na zdravie vodiča. Kontraindikácie pre jazdu. Koncept výkonu. Únava a únava. Prepracovanosť. Faktory ovplyvňujúce rýchlosť rozvoja únavových procesov.
Racionálny pracovný postoj vodiča. Dosahové zóny pre ruky a nohy vodiča.
Hygienické podmienky v interiéri vozidla: zloženie vzduchu a obsah prachu, mikroklíma, vplyvy vibrácií a hluku. Pohodlné podmienky. Vplyv nepohodlia na rozvoj únavy. Vplyv únavy na zmeny vlastností vodiča ako riadiaceho prvku vozidla. Monotónnosť a stres, ich vplyv na spoľahlivosť vodiča.
Vplyv zdravia, rozvrhu práce a odpočinku na spoľahlivosť vodiča. Úloha telesnej výchovy v prevencii únavy, chorôb z povolania a úrazov. Typy fyzickej prípravy odporúčané pre vodiča.
Vplyv liekov a drog na spoľahlivosť vodiča . Škodlivé účinky niektorých liekov a fajčenia na výkon vodiča. Následky užívania alkoholu a drog: pomalšie reakcie, oslabená pozornosť, zhoršenie zrakového vnímania a koordinácie kontrolných pohybov, znížená výkonnosť, nezvratné zmeny v organizme. Sociálne dôsledky alkoholizmu a drogovej závislosti.
Etika vodiča . Etika vodiča ako dôležitá súčasť etiky ľudského správania v spoločnosti. Vzťahy medzi vodičom a ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Medziľudské vzťahy a emocionálne stavy. Dodržiavanie pravidiel cestnej premávky. Správanie pri porušení Pravidiel inými účastníkmi cestnej premávky. Vzťahy s ostatnými účastníkmi cestnej premávky, zástupcami dopravnej polície a polície. Správanie sa vodičov pri dopravných nehodách a nehodách na ceste.
Téma 3. Vozidlo. Mechanika pohybu vozidla Sily a reakcie spôsobujúce pohyb vozidla: trakcia, brzdenie, bočné. Sily odporu pohybu: valivý odpor, odpor vzduchu, zotrvačný odpor. Sila priľnavosti kolies k vozovke. Rezerva spojky je podmienkou bezpečného pohybu. Pridanie pozdĺžnych a priečnych reakcií. Fenomén prešmykovania pneumatík. Zmena pozdĺžnej a priečnej adhéznej sily v závislosti od stupňa preklzu (zablokovania) kolies. Zmena bočnej stability kolesa proti preklzávaniu pri dojazde, akcelerácii, brzdení. Stabilita vozidla proti prevráteniu, driftu a šmyku (smerová stabilita). Ovládateľnosť (citlivosť na pohyb ovládačov), rušivosť (citlivosť na pôsobenie vonkajších síl) vozidla.
Princípy pre reguláciu trakčných a brzdných síl pri maximalizácii využitia trakčnej sily. Realizácia maximálnej trakčnej sily pri prevádzke systémov kontroly trakcie (PBS) a protiblokovacieho brzdenia (ABS). Podmienkou dosiahnutia maximálnej hodnoty bočnej reakcie je odstránenie trakčných (vypnutie spojky) a brzdných (zastavenie brzdenia) síl z kolies.
Vlastnosti vozidiel Funkčné vlastnosti sú ukazovateľom maximálnych možností efektívneho a bezpečného výkonu prepravných prác. Hlavné ukazovatele funkčných vlastností: celkové rozmery, hmotnostné parametre, nosnosť (nosnosť), rýchlostné a brzdné vlastnosti, odolnosť proti prevráteniu, driftu a šmyku; palivová účinnosť, prispôsobivosť rôznym prevádzkovým podmienkam, spoľahlivosť, prevádzková a opravárenská vyrobiteľnosť. Rezervy stability vozidla. Vplyv funkčných vlastností na efektívnosť a bezpečnosť cestnej premávky.
Ergonomické vlastnosti sú indikátorom možnosti implementácie funkčných vlastností do procesu riadenia vozidla.
Obytnosť vozidla: ľahké nastupovanie a vystupovanie, umiestnenie na pracovisku vodiča, na sedadlách pre cestujúcich; viditeľnosť dopravného prostredia.
Téma 4. Regulácia premávky vozidiel. Pozícia vodiča za volantom. Používa nastavenia polohy sedadla a ovládacie prvky na dosiahnutie optimálnej pracovnej polohy.
Kontrola dodržiavania bezpečnosti pri preprave tovaru a cestujúcich vrátane detí a zvierat.
Účel ovládacích prvkov, nástrojov a indikátorov. Činnosti vodiča na použitie: svetelné a zvukové signály; zapnutie systémov čistenia, fúkania a ohrevu skla; čistenie svetlometov; zapnutie poplašného systému, regulácia komfortných systémov. Akcie v prípade núdzových odčítaní prístrojov.
Spôsoby pôsobenia kontrolných orgánov. Technika rolovania.
Naštartujte motor. Zahrievanie motora.
Štartovanie a zrýchľovanie pomocou sekvenčného radenia prevodových stupňov. Výber optimálneho prevodového stupňa pri rôznych rýchlostiach. Brzdenie motorom.
Činnosti brzdového pedála, ktoré poskytujú plynulé spomalenie v normálnych situáciách a implementáciu maximálnej brzdnej sily v abnormálnych brzdných režimoch, a to aj na cestách s klzkým povrchom.
Začína sa pohybovať v strmých klesaniach a stúpaniach, na ťažkých a šmykľavých úsekoch ciest. Začiatok pohybu na klzkej vozovke bez prešmykovania kolies.
Vlastnosti riadenia vozidla s ABS.
Špecifiká riadenia vozidla s automatickou prevodovkou. Spôsoby činnosti ovládačov automatickej prevodovky. Výber prevádzkového režimu automatickej prevodovky pri jazde v strmých klesaniach a stúpaniach, na náročných a klzkých úsekoch ciest.
Vedenie vozidla v stiesnených priestoroch, na križovatkách a priechodoch pre chodcov, v premávke a za zníženej viditeľnosti, v ostrých zákrutách, do kopca a z kopca a pri ťahaní. Vedenie vozidla v sťažených podmienkach na ceste a pri zlej viditeľnosti.
Spôsoby parkovania a parkovania vozidla.
Voľba rýchlosti a trajektórie pohybu v zákrutách, pri obratoch a v obmedzených prejazdoch v závislosti od konštrukčných vlastností vozidla. Voľba rýchlosti v mestskej premávke, mimo obývanej oblasti a na diaľniciach.
Predbiehanie a protiidúca premávka.
Prejazd železničných priecestí.
Prekonávanie nebezpečných úsekov diaľnic: zúženie vozovky, čerstvo položené povrchy vozoviek, živičné a štrkové povrchy, dlhé klesania a stúpania, nájazdy na mosty, železničné priecestia a iné nebezpečné miesta. Preventívne opatrenia pri jazde po úsekoch ciest v oprave, použité zvodidlá, výstražná a svetelná signalizácia.
Vlastnosti jazdy v noci, v hmle a na horských cestách.
Podmienky straty stability vozidla pri zrýchľovaní, brzdení a zatáčaní. Stabilita proti prevrhnutiu. Rezervy stability vozidla.
Používanie ciest na jeseň a na jar. Používanie zimných ciest (zimných ciest). Pohyb na ľadových prechodoch. Činnosti vodiča v prípade šmyku, šmyku a driftu. Činnosti vodiča v prípade hrozby kolízie spredu aj zozadu.
Činnosti vodiča v prípade poruchy prevádzkovej brzdy, prasknutia pneumatiky pri pohybe, poruchy posilňovača riadenia alebo oddelenia pozdĺžnych alebo priečnych tyčí riadenia pohonu riadenia.
Činnosť vodiča, ak vozidlo začne horieť a spadne do vody.
Téma 5. Bezpečnosť na cestách. Vplyv cestovných účelov na bezpečnosť jazdy. Posúdenie potreby výjazdu v aktuálnom stave vozovky: za svetla alebo tmy, v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti, rôznej intenzity dopravy, v rôznych podmienkach povrchu vozovky. Výber trasy a odhad času cesty. Príklady typických motívov rizikového správania pri plánovaní ciest. Prípad pre riadenie rizík.
Vplyv stavu vozovky na bezpečnosť premávky. Typy a klasifikácia diaľnic. Výstavba ciest. Základné prvky bezpečnosti na cestách. Koncept súčiniteľa priľnavosti pneumatík k vozovke. Zmeny koeficientu adhézie v závislosti od stavu vozovky, počasia a meteorologických podmienok.
Posúdenie úrovne nebezpečenstva vnímanej informácie, organizácia pozorovania počas vedenia vozidla. Tri hlavné kontrolné zóny na ceste pred vami: vzdialená (30 - 120 sekúnd), stredná (12 - 15 sekúnd) a blízka (4 - 6 sekúnd). Použitie vzdialenej kontrolnej zóny na získanie predbežných informácií o charakteristikách situácie na ceste, strednej na určenie stupňa nebezpečenstva objektu a blízkej na pristúpenie k ochranným opatreniam. Funkcie monitorovania situácie v obývaných oblastiach a pri jazde po vidieckych cestách. Schopnosť kontrolovať vozovku zozadu pri jazde vpred a vzad, pri brzdení, pred odbočovaním, zmenou jazdného pruhu a predbiehaním. Ovládajte situáciu zboku cez bočné spätné zrkadlá a otáčaním hlavy. Výhody panoramatických spätných zrkadiel. Metóda na precvičovanie zručnosti kontroly prístrojového vybavenia. Algoritmus na kontrolu priľahlých ciest pri prejazde križovatkami.
Príklady vyhotovenia prognózy (prognózy) vývoja normálnej a havarijnej situácie. Situačná analýza situácie na ceste.
Kontrolné otázky
1. Aké regulačné dokumenty upravujú činnosť vodiča – mentora ATP?
2. Aké sú hlavné disciplíny zahrnuté v programe výcviku vodičov - ATP mentor?
