KamAZ PGU je zariadenie určené na zníženie úrovne tlaku vyvíjaného vodičom na spojkový pedál.
PGU
PGU - hydraulický posilňovač riadenia typu pneumatická spojka KamAZ.
Dizajn a princíp činnosti
Zariadenie PGU obsahuje:
- matica guľového typu;
- poistná matica;
- posúvač piestu, ktorý deaktivuje systém spojky;
- kryt, ktorý chráni pred poškodením;
- piest;
- tesnenie komplexného typu;
- obtokový a vstupný ventil;
- korok;
- prívod palivovej kvapaliny;
- systém na stlačenie prúdu vzduchu.
Schéma obsahuje aj nasledujúce prvky:
- pružinový mechanizmus;
- prevodovka;
- membránové sedadlá.
Princíp činnosti PSU je nasledujúci:
- Vodič stlačí spojkový pedál.
- Pod tlakom palivovej kvapaliny sa aktivuje tyčová a piestová časť mechanizmu.
- Pohyb nastáva, kým sa neotvorí sací ventil.
- Prúd vzduchu sa pohybuje v smere pneumatického piestu.
- Vidlica je zasunutá a spojkový systém je vypnutý.
Krvácanie a úprava
Na úpravu CCGT je potrebné:
- Nastavte voľnú hru pedálu. Stláčajte pedál, kým nezačne pracovať hlavný valec. Potom sa ladenie vykoná pomocou excentrického prsta. Medzera medzi piestovou časťou a posúvačom by nemala presiahnuť 1,2 cm. Na konci postupu je potrebné pevne dotiahnuť maticu zámku.
- Nastavte vôľu spojky. Posuňte rukoväť vidlice, odstráňte pružinový mechanizmus a vykonajte ladenie.
Postup pri čerpaní:
- Vyčistite gumenú ochrannú čiapočku obtokového ventilu.
- Na ventil umiestnite gumenú hadicu.
- Vložte jeden koniec do sklenenej nádoby s pracovnou tekutinou.
- 3-krát prudko stlačte pedál a štvrtýkrát, zatiaľ čo pedál držíte, uvoľnite obtokový ventil.
- Hneď ako sa zastaví uvoľňovanie vzduchových bublín z kvapaliny, musíte zatvoriť obtokový ventil a odstrániť hadicu.
Demontáž a oprava
Oprava jednotky CCGT zahŕňa jej demontáž. Ak chcete mechanizmus rozobrať vlastnými rukami, musíte:
- Umiestnite pneumatický posilňovač riadenia do zveráka a upnite zadný kryt.
- Odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt prívodu vzduchu.
- Odstráňte ventil zosilňovača z predného krytu.
- Odstráňte pružinu a membránu.
- Vytiahnite prítlačný krúžok a piestovú časť.
- Odskrutkujte montážny odvzdušňovač a odstráňte kryt z tesnenia.
- Vytiahnite poistný krúžok.
- Odstráňte sedadlá a podložku.
- Odstráňte manžetu.
- Inštalácia a montáž KamAZ PGU sa vykonáva v opačnom poradí.
1. Úvod............................................... ...................................................................... 1
2. Údržba a oprava riadiaceho systému KAMAZ 5320. Vybavenie a náradie. Organizácia pracoviska ................................................ ..............2
3. Bezpečnostné opatrenia ................................................................ ...................................................... 5
4. Záver............................................... .................................................................... 6
5. Zoznam referencií ................................................ ...................................... 7
6. Poznámky................................................................ ............................................................. ........................8
| Zmeniť |
| List |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| List |
| Zmeniť |
| List |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| List |
| Vyvinuté |
| Skontrolujte |
| Preskúmanie. |
| N. Pokr. |
| Schválené |
| Úvod VAZ 2109 roboty |
| Lit. |
| Listy |
| ATTgr-AV-43/44 |
Riadenie slúži na zmenu a udržiavanie zvoleného smeru pohybu vozidla. Hlavným spôsobom zmeny smeru pohybu je otáčanie predných vodiacich kolies v horizontálnej rovine vzhľadom na zadné kolesá.
Vozidlo KamAZ-5320 používa mechanické riadenie s hydraulickým posilňovačom. Mechanizmus riadenia s uhlovým prevodom je vybavený prevodom riadenia s pracovnými pármi typu skrutka - matica s obežnými guľôčkami a ozubeným hrebeňom. Prevod riadenia je 20:1.
Hydraulický posilňovač uľahčuje jazdu a zvyšuje bezpečnosť. Hydraulický posilňovač, využívajúci energiu motora na otáčanie a pridržiavanie kolies, znižuje únavu vodiča, zlepšuje manévrovateľnosť vozidla a zaisťuje kontrolu v náročných podmienkach, ako je náhle poškodenie pneumatík.
Údržba a opravy riadenia KAMAZ 5320. Vybavenie a náradie. Organizácia pracoviska.
Údržba auta je rozdelená do nasledujúcich typov:
Určené na monitorovanie stavu pohonu riadenia.
– zahrňte kontrolu hladiny oleja v nádrži čerpadla posilňovača riadenia, v prípade potreby doplňte olej na predpísanú úroveň;
Namažte kĺby tyče riadenia pomocou maznice, kým sa v medzerách neobjaví čerstvé mazivo.
– kontrola vôle v kĺboch tyče riadenia a hnacieho hriadeľa;
– skontrolujte a v prípade potreby obnovte vôľu volantu v rámci prijateľných limitov;
– vyberte a umyte filter čerpadla.
- Uvoľnite poistnú podložku 4 (obr. 1) a odskrutkujte maticu 5.Odstráňte dvojnožku riadiaceho mechanizmu KamAZ-5320 pomocou sťahováka.
Odstráňte magnetickú zátku z krytu prevodovky riadenia a vypustite olej. Zátku zaskrutkujte krútiacim momentom 29-39 Nm (3-4 kg/cm).
Odpojte vysokotlakové potrubie 8 (pozri obr. 1) a nízkotlakové potrubie 9 od mechanizmu riadenia a vypustite zvyšný olej z potrubí.
Odskrutkujte maticu skrutky zaisťujúcej spodnú vidlicu hriadeľa vrtule, vyrazte skrutku a zdvihnutím vidlice odpojte hriadeľ od mechanizmu riadenia.
Odskrutkujte štyri skrutky, ktoré pripevňujú skriňu prevodovky riadenia k prednému držiaku pružiny a odstráňte prevodovku riadenia.
Zvyšný olej vypustite otočením riadiaceho mechanizmu Kamaz-5320 s ventilom nadol a otočením hriadeľa hnacieho kolesa uhlovej prevodovky 2-3 krát z jednej krajnej polohy do druhej.
| List |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| List |
Alebo je posilňovač riadenia jednoducho nevyhnutnosťou pre ťažké a ťažké vozidlá. A ak sa veľa ľudí v osobných autách zaobíde bez tohto asistenta, tak skúste točiť volantom Kamazu bez neho. Dnes sa dozvieme všetko o posilňovači riadenia Kamaz: dizajn mechanizmov, princíp činnosti a budeme hovoriť aj o typických poruchách a opravách.
Problémy, ktoré rieši posilňovač riadenia
Hlavným účelom zosilňovača je minimalizovať úsilie potrebné na otáčanie volantom pri vykonávaní rôznych manévrov pri nízkych rýchlostiach.
Zosilňovač tiež robí riadenie citeľnejším pri vysokých rýchlostiach.
Zariadenie
Aký druh posilňovača riadenia "Kamaz" pozostáva z rozdeľovača, kvapaliny, čerpadla, ako aj konektorov a elektronickej riadiacej jednotky.
Rozdeľovač je potrebný na nasmerovanie toku hydraulických kvapalín do dutín systému. Hydraulický valec rieši problém premeny hydraulického tlaku na mechanickú prácu tyčí a piestov. Kvapalina nielen prenáša sily z čerpadla na hydraulický valec, ale tiež maže trecie komponenty a časti. Jeho čerpadlo je navrhnuté tak, aby neustále udržiavalo požadovaný tlak. Podporuje tiež cirkuláciu tekutín. Konektor alebo trubica posilňovača riadenia KamAZ sa používa na vzájomné spojenie všetkých prvkov tejto konštrukcie. A nakoniec elektronická jednotka. Usmerňuje a reguluje činnosť zosilňovača.
Dizajn typického posilňovača riadenia
Aký druh posilňovača riadenia (Kamaz) má? Pohony sú často prezentované v jednom kryte s riadiacim systémom. Takýto zosilňovač možno nazvať integrovaným. Ako hydraulická kvapalina sa používajú rôzne oleje typu ATF. Tie sa zvyčajne nalejú do FRGG.
ako pracuje? Systém posilňovača riadenia Kamaz má veľmi jednoduchú schému ovládania. Keď sa volant otáča, rotačné koleso alebo koleso, ktoré je poháňané remeňom kľukového hriadeľa, začne čerpať olej zo zásobníka a potom bude pumpovať hydraulickú kvapalinu pod dostatočne vysokým tlakom do rozvádzača cievkového typu. Ten monitoruje silu pôsobiacu na volant a pomáha pri otáčaní kolies. Na tento účel sa používa špeciálne sledovacie zariadenie. Často je takýmto prvkom v typických systémoch torzná tyč. Je zabudovaný do sekcie hriadeľov riadenia.
Ak vozidlo stojí alebo sa pohybuje po priamej dráhe, na hriadeľ systému riadenia nepôsobí žiadna sila. V súlade s tým je torzná tyč otvorená a ventily rozdeľovača sú zatvorené. V tomto prípade sa olej vypustí do nádrže. Pri otáčaní volantom sa torzná tyč napína. Cievka uvoľňuje kanály a pracovná tekutina smeruje k ovládaču.
Ak je systém vybavený mechanizmom ozubeného kolesa a pastorka, kvapalina sa privádza priamo do krytu stojana. Keď sa volant otočí až na doraz, potom prídu na rad bezpečnostné ventily, ktoré včas uvoľnia tlak a ochránia mechanické komponenty pred možným poškodením.
Posilňovač riadenia "Kamaz-5320"
Jeho dizajn sa prakticky nelíši od štandardného zosilňovača. Vo volante je zabudovaný aj rozdeľovač, prevodovka, ako aj hydraulický valec.
Prevádzka tejto jednotky je možná len pri neustálom pohybe pracovnej tekutiny. To zaisťuje nízke zaťaženie čerpadla. Tlak v systéme je 8000 kPa. Posilňovací valec je integrovaný do krytu prevodovky riadenia. Ako regulačný ventil sa používa cievkový ventil vybavený systémom reaktívnych plunžerov a centrovacích pružín. Vytvárajú pocity odporových síl v momente otáčania kolies.
Posilňovač riadenia "Kamaz-4310"
Táto jednotka je tu takmer úplne rovnaká ako v modeli 5320. Princíp činnosti posilňovača riadenia Kamaz-4310, štruktúra a dizajn tejto jednotky sa prakticky nelíšia. Hlavný rozdiel je len v zosilnení niektorých častí, ako aj v upravenom uchytení dvojnožky riadenia. Tu boli skrutky, závlačky a iné upevňovacie prvky teraz nahradené maticami a poistnými podložkami.
Hydraulické čerpadlo
Čerpadlo posilňovača riadenia je namontované v odklone bloku valcov.
Nákladné autá Kamaz používajú ozubený pohon, ale čerpadlo je lopatkového typu. Má dvojité pôsobenie. Pri jednej úplnej otáčke vykoná dva čerpacie a sacie cykly.
Zariadenie
Aký typ zariadenia má čerpadlo posilňovača riadenia Kamaz? Táto jednotka sa skladá z častí krytu, statora a rotora, ktorý je vybavený lopatkami. Konštrukcia využíva aj hriadeľ s ložiskami a ozubené koleso na pohon. Konštrukcia obsahuje okrem čerpadla aj rozdeľovací kotúč, ako aj obtokové a poistné ventily. Je tam aj nádrž, filter a rozdeľovač.
Časti krytu, stator a kryt sú spojené a upevnené štyrmi skrutkami. Puzdro má dutinu, do ktorej vstupuje nasatý olej. Na konci nájdete dva otvory oválneho tvaru. Dodávajú hydraulickú kvapalinu do rotora. Kryt má špeciálny otvor pre rozdeľovací kotúč, otvory pre ventily a kanál. V spodnej časti veka je otvor na kalibráciu.
Rotor je namontovaný v statore pomocou drážok. Čepele sú umiestnené v jeho drážkach. Hriadeľ sa môže otáčať pomocou guľôčkových ložísk. Kvapalina je nasmerovaná na čepele pomocou distribučného kotúča. Pomocou pružiny je disk pevne pritlačený k statoru a rotoru. Potom obmedzí činnosť čerpadla a bezpečnostný prvok obmedzí tlak, ktorý čerpadlo vytvára.
K dispozícii je tiež špeciálna nádrž na kvapalinu. Je pripevnený k telesu čerpadla. Nádrž má špeciálny sieťový filter. Tu nájdete plniaci filter, ako aj poistný ventil.
Ako funguje čerpadlo?
Keď sa lopatky rotora otáčajú, vplyvom zotrvačnosti sú pritlačené k statoru. Kvapalina sa dodáva do lopatiek, ktoré sa zhodujú s otvormi v kryte, ako aj do distribučného disku. Potom sa pomocou lopatiek čerpá do užšej časti medzi rotor a stator. Keď sa pracovné dutiny zhodujú s otvormi v disku, kvapalina bude vystupovať cez otvory za diskom. A odtiaľ pod vysokým tlakom pôjde cez spodný ventil do systému. Olej z dutiny za diskom vstupuje do lopatiek rotora a pritláča ich ešte tesnejšie k povrchu statora.
Vstrekovanie a odsávanie fungujú súčasne na dvoch miestach naraz. Keď sa otáčky rotora zvýšia, olej z dutiny za kotúčom neprejde cez kalibračný otvor. Tým sa zvýši tlak a otvorí sa obtokový ventil. Trocha kvapaliny prechádza cez rozdeľovač späť do sacej dutiny. To znižuje výkon mechanizmu.
O najtypickejších poruchách, ktoré sú vlastné posilňovaču riadenia
Treba povedať, že poruchy posilňovača riadenia Kamaz sa vyskytujú zriedkavo. Pri kvalitnej prevádzke a včasnej údržbe tejto jednotky môžete zabudnúť aj na časté nastavovanie. Avšak, aj keď nie často, môžete si prečítať o problémoch so zosilňovačom.
Ak by nebola ruská zima, posilňovač riadenia by fungoval po celú dobu používania nákladného vozidla. Zimné mrazy a hrozné cesty však často vedú k príliš skorému opotrebovaniu mechanizmov posilňovača riadenia. Všetky poruchy sa zvyčajne dajú rozdeliť na mechanické problémy a hydraulické poruchy.
V ktorejkoľvek časti zostavy sa môžu objaviť mechanické aj hydraulické problémy. Ako každý zosilňovač neznáša chlad. Nemá rád najmä príliš razantné zmeny. Rovnaké čerpadlo odčerpáva pomerne veľký tlak. V dôsledku toho, ak sa viskozita pracovného oleja náhle zvýši, tesnenia môžu byť vytlačené.
Navyše nie je vždy možné dodržať ani tie najjednoduchšie pravidlá bezpečného používania. Vodiči často nechávajú svoje autá s vytočenými kolesami v extrémnom mraze. Po naštartovaní motora sa tlak zvýši len na jednej strane. V dôsledku toho sa tesnenie vytlačí. Tiež málokto vymieňa hydraulickú kvapalinu podľa predpisov. A časom môže zhustnúť. To vedie k zbytočnému tlaku.
Ale toto je zima a čo leto? Ale tu vznikajú problémy hlavne kvôli prachu alebo špine. Stačí veľmi mierne odtlakovanie systému a čoskoro bude potrebné opraviť posilňovač riadenia KamAZ. Takže pri odtlakovaní sa tyče a puzdrá opotrebúvajú. Prvý z nich okamžite hrdzavie a zvyšuje opotrebovanie druhého. Po niekoľkých stovkách kilometrov sa medzery medzi tyčou a puzdrom zväčšia, ako je prípustné. Takže hrebeň riadenia zaklope.
Udržujte čistotu a hladinu tekutín
Aby ste sa vyhli problémom s posilňovačom riadenia, musíte ho udržiavať v čistote. Špinavá hydraulická kvapalina môže výrazne urýchliť opotrebovanie čerpadla a tesnení v mechanike hrebeňa riadenia nákladného vozidla.
Musíte sa pokúsiť sledovať hladinu oleja v nádrži. Ak je hladina nižšia, čerpadlo bude pracovať v režime predčasného opotrebovania.
Známky typických funkčných porúch prvkov
Ak potrebujete neustále vyrovnávať auto pomocou volantu počas jazdy, musíte skontrolovať voľnú vôľu volantu. Ak je vyššia, ako je potrebné, zdvih treba upraviť. Musíte sa tiež uistiť a skontrolovať, či sú časti páru skrutiek opotrebované.
Ak sa do hydrauliky dostane vzduch, v nádrži je vidieť spenenú a zakalenú kvapalinu. V takom prípade musíte systémy prepláchnuť a odvzdušniť. Filter je tiež potrebné vymeniť. Okrem toho je jednou z typických porúch tesnenie potrubia, ktoré sa môže opotrebovať.
Opravy a úpravy
Opravné práce sú obmedzené na výmenu opotrebovaných dielov alebo zostáv. Všetky náhradné diely pre zosilňovač sú vyrobené a sú zahrnuté v schémach montážnych jednotiek. Časti nie je možné obnoviť.
Ak chcete vykonať úpravy, musíte mať špeciálny nástroj - dynamometer a na kontrolu tlaku budete potrebovať tlakomer.
Zistili sme teda, čo má systém posilňovača riadenia Kamaz, poruchy, dizajn a princíp činnosti.
Posilňovač riadenia
Auto KamAZ-5320
Ryža. 1. Všeobecná schéma KamAZ 5320 s celkovými rozmermi.
Technické vlastnosti KamAZ-5320
|
Prevádzkové údaje |
|
|
Vzorec kolesa | |
|
Hmotnosť prepravovaného alebo namontovaného nákladu | |
|
Zaťaženie točnice, kg | |
|
Hmotnosť vybaveného vozidla, kg | |
|
Celková hmotnosť vozidla, kg | |
|
Stanovenie hmotnosti vybaveného vozidla na ceste, kg | |
|
No, pre celkovú hmotnosť vozidla, kg: | |
|
Maximálna rýchlosť (v závislosti od prevodového pomeru), km/h | |
|
Uhol stúpania, nie menej | |
|
Kontrolujte spotrebu paliva na 100 km pri jazde pri plnom zaťažení a rýchlosti 60 km/h, l: | |
|
Dojazd na základe spotreby paliva, km: | |
|
Čas zrýchlenia na 60 km/h celkovej hmotnosti vozidla, sek. nie | |
|
Brzdná dráha pri plnom zaťažení pri jazde rýchlosťou 60 km/h až po úplné zastavenie, m, pri použití prevádzkovej brzdy | |
|
brzdový systém od rýchlosti 40 km/h: | |
|
Vonkajší celkový polomer otáčania R vozidla pozdĺž predného nárazníka, m | |
|
Objem palivovej nádrže, l: | |
|
Diskové kolesá | |
|
Pneumatiky |
10,00 R20 |
1) Účel a typy systému plánovanej preventívnej údržby (TO) pre cestnú dopravu.
Ruská federácia prijala plánovaný preventívny systém údržby a opráv automobilov, ktorého hlavné ustanovenia sú formulované a zakotvené v „Predpisoch o údržbe vozového parku cestnej dopravy“. V tomto nariadení sa uvádza zoznam poskytovaných druhov údržby a opráv a operácií k nim, normy počtu najazdených kilometrov medzi opravami, pracnosť pri vykonávaní rôznych druhov prác, normy prestojov pri údržbe,
korekčné faktory pre rôzne normy (K1 - K5) v závislosti od konkrétnych prevádzkových podmienok atď.
Podstatou plánovaného preventívneho systému je nútené plánované zaraďovanie vozidiel, ktoré prešli štandardným počtom najazdených kilometrov, do príslušného typu údržby s cieľom zabrániť zvýšenému opotrebovaniu a obnoviť stratenú funkčnosť komponentov, zostáv a systémov. Nariadenie stanovuje:
1.-Denná údržba SW
Údržba TO-1
Údržba TO-2
Sezónna údržba
Aktuálne opravy TR
Veľké opravy Kirgizskej republiky
Tieto typy služieb sa navzájom líšia zoznamom a náročnosťou vykonávaných operácií a samozrejme frekvenciou, ktorej normy sú uvedené v tabuľkovej forme.
Denná údržba (DC) zahŕňa. vykonanie kontrolnej prehliadky (predovšetkým komponentov, mechanizmov a systémov, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky), čistiacich a umývacích operácií (vykonávaných podľa potreby s prihliadnutím na hygienické a estetické požiadavky a prevádzkové podmienky) a tankovacích prác (doplnenie motorového oleja),
|
Typy áut |
Frekvencia údržby, km |
|
|
Autá Nákladná doprava Autobusy |
chladiaca kvapalina, hustenie pneumatík a pod.) Pozn. Umývanie auta vrátane dôkladného umytia spodku a motora sa vykonáva aj pred zaradením auta do radu. Údržba alebo bežné opravy. Údržba č.1 (TO-1) je určená na udržiavanie vozidiel v technicky dobrom stave, zisťovanie a predchádzanie poruchám a poruchám, ako aj na zníženie miery opotrebovania dielov, zostáv a mechanizmov vykonaním stanoveného súboru prác: kontrolná prehliadka a diagnostické;. upevnenie a nastavenie; mazanie a čistenie; elektroinštalačné práce a iné druhy prác.
Náročnosť práce na TO-1 je nízka - pre osobné autá v priemere 2,5-4,5 osobohodín, pre nákladné autá - 2,5-6,5 osobohodín, v závislosti od triedy a nosnosti. To znamená, že stanovená pracovná náročnosť napríklad 3,2 človekohodín to znamená
Jeden pracovník musí absolvovať celý schválený zoznam operácií a rozsah prác na vozidle za 3,2 hodiny. Ale vzhľadom na to, že údržbu auta zvyčajne nevykonávajú len pracovníci rôznych špecializácií, často na výrobných linkách pozostávajúcich z 3-4 špecialistov, prestoj auta na každom je niekedy len 5-10 minút. Je celkom prirodzené, že v takom krátkom čase je to možné
vykonávať len jednoduché nastavovacie práce, odstraňovať rôzne netesnosti (netesnosti), vykonávať upevňovacie práce a pod. Z hľadiska prípadných opráv je prípustná v prípade potreby výmena upevňovacích dielov a jednotlivých
ľahko prístupné časti a prvky (napríklad žiarovky, hnacie remene atď.).
Berúc do úvahy vyššie uvedené a nepodstatné prestoje, TO-1 bude počas medzismenného času sprevádzaný podľa predpisov, t.j. auto nebude v ten deň vyradené z prevádzky.
Údržba č. 2. (TO-2) má rovnaký účel ako TO-1, ale vykonáva sa vo väčšom rozsahu, s hĺbkovou kontrolou výkonových parametrov vozidla (nielen za účelom identifikácie rôznych porúch, ale aj zisťovanie možného kilometrového nájazdu bez vykonávania bežných opráv pri ďalšej prevádzke vozidla), ako aj odstraňovanie zistených porúch výmenou chybných ľahko prístupných dielov a dokonca zostáv (nie je povolená iba výmena hlavných jednotiek).
Výmena dielov a zostáv sa navyše nepovažuje za údržbu - tento proces počas TO-2 sa nazýva kolaterálna oprava (SR). Prideľuje sa mu dodatočná pracovná náročnosť, a preto sa zvyšuje počet pracovníkov potrebných na jeho vykonanie. Náročnosť práce vyčlenená na vykonávanie údržby-2 je už výrazne vyššia a dosahuje v priemere 10 – 15 človekohodín. pre osobné autá a 10-20 človekohodín pre nákladné autá a autobusy; na vykonanie tohto množstva práce sú vozidlá v deň údržby-2 vyradené z prevádzky na linke na dobu až jedného dňa. Počas tejto doby musí byť vozidlo pripravené podľa jeho technického stavu tak, aby bola zaručená jeho spoľahlivá, bezporuchová prevádzka na linke, pokiaľ možno bez umiestňovania na bežné opravy do najbližšej údržby-2.
Poznámka. pri zistení závažných porúch, ktoré sa nedajú odstrániť počas práce počas TO-1 alebo TO-2 (aj vykonaním súvisiacich opráv počas TO-2), sa okamžite vypracuje dokumentácia na uvedenie vozidla do bežnej opravy, napr. alebo výmena hlavných komponentov automobilu vrátane motora, prevodovky, náprav atď.
Sezónna údržba (SO) - vykonáva sa dvakrát ročne, na jar a na jeseň, a je určená na prípravu vozidla na prevádzku s prihliadnutím na nadchádzajúce zmeny klimatických podmienok.
Zvyčajne sa kombinuje s nasledujúcim TO-2 a vykonávajú ho na rovnakých miestach tí istí pracovníci, avšak v súvislosti s dodatočnými operáciami sa poskytuje zvýšenie štandardnej náročnosti práce.
V niektorých ATP pri kombinovaní CO s TO-2 aspoň raz ročne vykonajú práce v ešte väčšom rozsahu, s núteným odstránením rôznych komponentov z vozidla, aby ich dôkladne skontrolovali na stojanoch a prístrojoch, servis a bežné opravy v príslušných pomocných dielňach (motor, agregát, karburátor).
2) Účel, konštrukcia a prevádzka hydraulického posilňovača KAMAZ 5320.
Riadenie vozidla (obr. 2) je vybavené hydraulickým posilňovačom 12, kombinovaným v jednom celku s mechanizmom riadenia, regulačným ventilom hydraulického posilňovača a uhlovou prevodovkou 13.
Ryža. 2 Riadenie: 1- riadiaci ventil posilňovača riadenia; 2-radiátor; 3-kardanový hriadeľ; 4-stĺpcový; 5-volant, 6-nádržka hydraulického systému; 7-posilňovacie čerpadlo riadenia; 8-vysokotlakové potrubie; 9-nízkotlakové potrubie; 10-dvojnožka; 11 - pozdĺžny ťah; 12-hydraulický posilňovač riadenia; 13-uhlová prevodovka
Posilňovač riadenia znižuje silu, ktorá musí byť vynaložená na volant pri otáčaní predných kolies, zmierňuje otrasy prenášané z nerovností vozovky a tiež zlepšuje bezpečnosť jazdy tým, že umožňuje udržať kontrolu nad smerovaním vozidla v prípade predného kolesa. prasknutie pneumatiky.
Stĺpik riadenia (obr. 3) je pripevnený v hornej časti ku konzole inštalovanej na vnútornom paneli kabíny a v spodnej časti k prírube na podlahe kabíny, pričom je s mechanizmom riadenia spojený kardanovým hriadeľom.
Hriadeľ stĺpa 1 sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách 4. Axiálna vôľa v ložiskách sa nastavuje maticou 8.
Kardanový hriadeľ (obr. 3) je vybavený dvoma závesmi na ihlových ložiskách 4, do ktorých je pri montáži umiestnené mazivo Litol-24.
Ložiská počas prevádzky nevyžadujú dopĺňanie maziva.
Na zabránenie vniknutia nečistôt a vlhkosti do kĺbového spoja slúžia gumené krúžky 5. Posuvný drážkový spoj kardanového hriadeľa umožňuje meniť vzdialenosť medzi závesmi pri sklápaní kabíny a slúži na vyrovnanie nepresností pri montáži kabína.
so stĺpikom riadenia vzhľadom na rám s mechanizmom riadenia, ako aj ich vzájomné pohyby.
Pred montážou sa do puzdra umiestni 28-32 g maziva Litol-24. štrbiny sú pokryté tenkou vrstvou. Na zadržanie maziva a ochranu spojenia pred znečistením sa používa gumové tesnenie a prítlačný krúžok 9, stlačený držiakom 7.
Vidlice hriadeľa vrtule sú pripevnené k hriadeľu stĺpika a hriadeľu hnacieho ozubeného kolesa uhlovej prevodovky klinmi, ktoré sú utiahnuté maticami a pružnými podložkami. Pre pripoistenie straty matíc sú nainštalované závlačky.
Uhlová prevodovka s dvoma kužeľovými kolesami prenáša rotáciu z hriadeľa vrtule na skrutku riadenia
mechanizmus. Hnacie koleso 7 uhlového reduktora je vyrobené spolu s hriadeľom 1 a je inštalované v kryte 4 na guľôčkovom 5 a ihlových ložiskách 3.
Obr.3. Uhlová prevodovka.
1-prevodovka; 2-manžeta; 3-dielny kryt; 4-pohonná skriňa prevodovky; 5, 7 a 10 guľôčkových ložísk; 6-nastavovacie podložky; 8, 15 a 19 O-krúžkov; 9-poistný krúžok;11-poháňaný prevod; 12-dorazový kryt: 13-skriňa prevodovky; 14-dištančné puzdro; 16-matica na upevnenie ložísk; 17-podložka; 18-násuvný krúžok; 20-ochranný kryt
Guľôčkové ložisko je nalisované na hriadeľ prevodovky a je držané proti axiálnemu pohybu maticou 20. Aby sa zabránilo samovoľnému vyskrutkovaniu, príruba matice je vtlačená do drážky na hriadeli prevodovky. Na odber vzoriek technologickej medzery, zaistenie spoľahlivej fixácie ozubeného kolesa v skrini a tým aj udržanie správneho záberu páru ozubených kolies sa používa pružná podložka 16, inštalovaná medzi axiálnou podložkou 17 a guľôčkovým ložiskom 5. Hnacie koleso je držaný pred vypadnutím z puzdra 4 pružinovým prítlačným krúžkom 18, vloženým do vnútornej drážky puzdra.
Ryža. 4 Mechanizmus riadenia so vstavaným hydraulickým posilňovačom:
1- predný kryt; 2- riadiaci ventil posilňovača riadenia; 3, 28-poistné krúžky; 4 - plávajúce puzdro; 5, 7-o-krúžky; 6. 8-dištančné krúžky; 9-dielna skrutka; 10 - hriadeľ dvojnožky: 11 - obtokový ventil; 12-ochranný kryt: 13-zadný kryt; 14-skriňová prevodovka riadenia; 15- piestový stojan; 16-odtoková magnetická zátka; 17-skrutka: 18-guličková matica; 19-žľab; 20-loptička; 21 - uhlová prevodovka; 22-axiálne valčekové ložisko: 23-pružinová podložka; 24, 26-orechy; 25-nastavovacia skrutka; 27-stranný kryt; 29-nastavovacia podložka; 30-ťahová podložka
Hnané koleso 11 sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách 10, namontované na drieku ozubeného kolesa s interferenciou. Hnané koleso je držané proti pozdĺžnemu posunu poistným krúžkom. 9 a prídržné veko 12. Zapojenie kužeľových kolies sa nastavuje pomocou podložiek 6, inštalované medzi skriňami hnacieho kolesa a uhlovou prevodovkou. Mechanizmus riadenia so zabudovaným hydraulickým posilňovačom je pripevnený k prednej konzole prednej ľavej pružiny. Držiak je zase pripevnený k rámu auta. Vozík 14 riadiaceho mechanizmu, v ktorom sa pohybuje piestový hrebeň, slúži zároveň ako pracovný valec hydraulického posilňovača.
Skrutka prevodovky riadenia 17 má drážku pre brúsenie skrutky. Rovnaká drážka je vybrúsená v matici 18 a sú vyvŕtané dva otvory.Otvory sú spojené šikmou drážkou vyfrézovanou na vonkajšom povrchu matice.
Ryža. 5. Uhlová prevodovka.
1-hnací hriadeľ ozubeného kolesa; 2-manžeta; 3-ihlové ložisko.
Nick; 4-pohonná skriňa prevodovky; 5, 10-guličkové ložiská; 6-nastavovacie podložky; 7 hnacie koleso; 8. 19-o-krúžky; 9, 23-poistné krúžky; 11-poháňaný prevod; 12-stopový kryt; 13-skriňa prevodovky; 14, 20-ram" ložiskové uloženia; 15-zámková podložka; 16-pružinová podložka; 17-axiálna podložka; 18-krúžok; 21 - vonkajšia manžeta; 22 - podložka
Dve identické drážky 19 polkruhového prierezu, inštalované v spomínaných otvoroch a drážke, tvoria obtokový kanál, cez ktorý doň opäť vstupujú guľôčky 20, vyvaľujúce sa zo skrutkového kanála tvoreného závitmi skrutky a matice.
Aby sa zabránilo vypadávaniu guľôčok zo skrutkového kanála
smerom von v každej drážke je pero, ktoré zapadá do špirálovej drážky skrutky a spôsobuje, že guľôčky menia smer svojho pohybu.
Počet guľôčok cirkulujúcich v uzavretom skrutkovom kanáli je 31. Osem z nich sa nachádza v obtokovom kanáli.
Skrutkovitá drážka na skrutke v jej strednej zóne je vytvorená tak, že medzi skrutkou, maticou a guľôčkami vzniká mierny presah. Je to potrebné na zabezpečenie spojenia dielov v tejto oblasti bez medzier.
Pri pohybe matice sa v dôsledku toho, že hĺbka drážky na skrutke od stredu ku koncom mierne zvyšuje, v spojení skrutky a matice sa objaví malá medzera. Táto konštrukcia zaisťuje väčšiu odolnosť páru skrutka-matica a zlepšuje stabilizáciu pohybu vozidla. Okrem toho uvoľnenie sedla guľôčkovej matice na skrutke k okrajom jej skrutkovej drážky uľahčuje výber guľôčok a montáž guľôčkovej skrutky.
Po zmontovaní matice so skrutkou a guľôčkami je táto namontovaná do piestovej tyče 15 a upevnená dvoma nastavovacími skrutkami 9, ktoré sú zavŕtané do prstencovej drážky vytvorenej na piestovej tyči. Ten zaberá s ozubeným sektorom hriadeľa 10 dvojnožky. Hriadeľ dvojnožky sa otáča v bronzovom puzdre kľukovej skrine a kryte 27.
Hrúbka sektorových zubov hriadeľa dvojnožky je po dĺžke variabilná, čo umožňuje meniť medzeru
záber posunutím nastavovacej skrutky 25 zaskrutkovanej do bočného krytu. Hlava nastavovacej skrutky, ktorá sa opiera o prítlačnú podložku 30, zapadá do objímky hriadeľa dvojnožky. Axiálny pohyb nastavovacej skrutky v hriadeli dvojnožky rovný 0,02 až 0,08 mm je zabezpečený voľbou nastavovacej podložky 29 vhodnej hrúbky. Časti 25, 29, 30 sú držané v sedle hriadeľa dvojnožky poistným krúžkom 28. Stredná dutina medzi zubami hrebeňa, ktorá zaberá so stredným zubom ozubeného segmentu hriadeľa dvojnožky, je o niečo menšia. na šírku ako zvyšok. Je to potrebné, aby sa zabránilo zaseknutiu mechanizmu pri otáčaní hriadeľa dvojnožky. Na časti skrutky prevodovky riadenia umiestnenej v dutine krytu uhlovej prevodovky sú vyrezané drážky, s ktorými sa skrutka spája s hnaným ozubeným kolesom uhlovej prevodovky.
Ovládací ventil posilňovača riadenia (obr. 6) je pripevnený ku skrini kužeľového prevodu pomocou skrutky a štyroch čapov. Teleso 9 ventilu má centrálny otvor vyrobený s veľkou presnosťou a šesť (tri priechodné a tri slepé) menšie otvory umiestnené okolo neho. Cievka 7 ovládacieho ventilu je umiestnená v stredovom otvore a axiálne ložiská sú pripevnené k skrutke maticou 24, ktorej rameno je vtlačené do drážky skrutky 17.
Ryža. 6 Ovládací ventil posilňovača riadenia:
1-piest; 2, 6.-Pružiny; 3, 11.-Poistné ventily;
4.-korok; 5.-Spätný ventil; 7.-Zolotnik; 8- prúdový piest;
9-Telo ventilu; 10- O-krúžok.
Pod maticou je umiestnená kužeľová pružinová podložka 23, ktorá umožňuje regulovať uťahovaciu silu axiálnych ložísk. Konkávna strana podložky smeruje k ložisku. Veľké krúžky valčekových ložísk smerujú k cievke.
Posilňovač riadenia funguje nasledovne: pri pohybe v priamom smere sú skrutka 15 a cievka 20 v strednej polohe. Vypúšťacie potrubia 26 a odtok 32, ako aj obe dutiny 7 a 25 sú spojené. Olej voľne prechádza z čerpadla 4 cez riadiaci ventil 19 a vracia sa do nádržky 31 hydraulického systému.
Keď sa skrutka otáča, v dôsledku odporu, ktorý vzniká pri otáčaní kolies 12, vzniká sila, ktorá má tendenciu posúvať skrutku v axiálnom smere v zodpovedajúcom smere. Keď táto sila prekročí predtlačnú silu centrovacích pružín 23, skrutka sa pohne a posunie cievku, ktorá je s ňou pevne spojená. V tomto prípade jedna dutina hydraulického posilňovacieho valca komunikuje s výtlačným potrubím a je odpojená od odtokového potrubia, druhá, naopak, zostáva pripojená k odtokovému potrubí, je odpojená od výtlačného potrubia. Pracovná tekutina privádzaná z čerpadla do zodpovedajúcej dutiny valca vyvíja tlak na piestovú tyč 8 a vytvára dodatočnú silu na sektor hriadeľa 6 dvojnožky riadenia a prispieva k otáčaniu riadených kolies. Tlak v pracovnej dutine valca sa zvyšuje úmerne s odporom proti otáčaniu kolesa. Súčasne sa zvyšuje tlak v dutinách pod reakčnými plunžermi 22. Čím väčší je odpor proti otáčaniu kolies, a teda čím vyšší je tlak v pracovnej dutine valca, tým väčšia je sila, ktorou sa cievka napína. pre návrat do strednej polohy, ako aj silu na volant. To vytvára pre vodiča „pocit z cesty“.
Keď sa volant prestane otáčať, ak ho vodič drží v otočenej polohe, cievka sa pôsobením centrovacích pružín a zvyšujúceho sa tlaku v reakčných dutinách posunie do strednej polohy. V tomto prípade cievka nedosiahne strednú polohu. Veľkosť medzery na prechod oleja do spätného potrubia je taká, že v dutine valca, ktorá je pod tlakom, sa udržiava tlak potrebný na udržanie riadených kolies v otočenej polohe. Ak sa predné koleso začne prudko otáčať, keď sa vozidlo pohybuje v priamom smere, napríklad v dôsledku nárazu na prekážku na ceste, potom otáčajúci sa hriadeľ dvojnožky posunie piestovú tyč. Keďže sa skrutka nemôže otáčať (pri držaní volantu v jednej polohe), bude sa pohybovať aj axiálne spolu s cievkou. V tomto prípade bude dutina valca, do ktorej sa pohybuje piestová tyč, pripojená k výtlačnému potrubiu čerpadla a oddelená od spätného potrubia.
Tlak v tejto dutine valca sa začne zvyšovať a úder bude vyvážený (zmäkčený) zvyšujúcim sa tlakom.
Skrutka, matica, guľôčky, axiálne ložiská, ako aj uhlové koleso, hriadeľ vrtule a stĺpik riadenia sú počas prevádzky posilňovača riadenia zaťažené relatívne malými silami.
Súčasne prevody riadiaceho mechanizmu, dvojnožkového hriadeľa a kľukovej skrine vnímajú hlavnú silu vytvorenú tlakom oleja na piestovú tyč.
Pozor! Prevádzka s nefunkčným hydraulickým systémom vedie k predčasnému opotrebovaniu alebo poruche guľového páru a iných zaťažených častí. Jazdu s nefunkčným posilňovačom riadenia treba obmedziť na minimum.
Čerpadlo posilňovača riadenia so zásobníkom oleja (obr. 7) je inštalované v odklone bloku valcov. Hnacie koleso 1 je upevnené na hriadeli čerpadla 5 pomocou kľúča 6 a zaistené maticou 2 so závlačkou 3. V rotore čerpadla 38, umiestnenom vo vnútri statora 37 na drážkovanom konci hriadeľa čerpadla, je desať drážky, v ktorých sa dosky 35 pohybujú.
Pri montáži je stator na jednej strane pritlačený k presne opracovanému koncu telesa čerpadla 40 a na druhej strane prilieha k statoru rozdeľovací kotúč 34. Poloha statora voči telesu a rozvodu disk je upevnený kolíkmi. Keď sa hriadeľ čerpadla otáča, dosky sú pritlačené k zakrivenému povrchu statora pôsobením odstredivej sily a tlaku oleja vstupujúceho do priestoru pod nimi z dutiny krytu čerpadla cez kanály v distribučnom disku. Medzi doskami a stacionárnymi plochami čerpadla sú vytvorené komory s premenlivým objemom, ktoré sa pri prechode sacími zónami naplnia olejom. Pre dokonalejšie naplnenie komôr sa olej privádza zo strany telesa čerpadla (cez dve okná) a zo strany vybraní v rozdeľovacom kotúči cez šesť otvorov vytvorených v statore a umiestnených v troch oproti sacím oknám.
Keď sa objem medzi lopatkami zmenšuje, olej je vytláčaný cez kanály v rozdeľovacom kotúči do dutiny krytu čerpadla, ktorá je prepojená cez kalibrovaný otvor A s výtlačným potrubím.
V oblastiach povrchu statora s konštantným polomerom (medzi zónami nasávania a výtlaku) sa objem komôr nemení. Tieto oblasti sú potrebné na zabezpečenie minimálneho toku oleja medzi týmito oblasťami.
Aby sa zabránilo „uzamknutiu“ oleja, čo by bránilo pohybu dosiek, priestor pod nimi je prepojený cez ďalšie malé kanály v rozvádzacom disku s dutinou v kryte čerpadla 29. Hriadeľ čerpadla sa otáča v kryte na 12 ihlových a 8 guľôčkových ložiskách.
Čerpadlo je vybavené kombinovaným ventilom 33 umiestneným v kryte, ktorý obsahuje poistný ventil a obtokový ventil. Prvým z nich je prídavný (záložný) poistný ventil v hydraulickom systéme. Je nastaviteľný na tlak 85-90 kgf/cm2. Druhý obmedzuje množstvo oleja vstupujúceho do systému. Pri minimálnych otáčkach motora je ventil pritlačený pružinou 30 na vačkový hriadeľ. Olej z dutiny v kryte čerpadla cez kalibrovaný otvor A vstupuje do kanála pripojeného k výtlačnému potrubiu. Dutina pod ventilom, kde je umiestnená pružina 30, je prepojená s týmto kanálom cez otvor B s malým priemerom. So zvýšením rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora sa v dôsledku odporu otvoru A vytvorí tlakový rozdiel dutinu krytu (pred ventilom) a výtlačný kanál čerpadla (za ventilom). Čím väčší je pokles tlaku, tým viac oleja prejde za jednotku času týmto otvorom a nezávisí od hodnoty tlaku. Nadmerný tlak v dutine krytu, pôsobiaci na ľavý koniec obtokového ventilu, prekonáva odpor pružiny. Pri určitom tlakovom rozdiele sa sila, ktorá má tendenciu pohybovať ventilom, natoľko zvýši, že pružina sa stlačí a ventil, pohybujúci sa doprava, otvorí výstup časti oleja z dutiny veka do nádrže. Čím viac oleja čerpadlo dodáva, tým viac ho prejde cez ventil späť do zásobníka. Nedochádza teda k takmer žiadnemu zvýšeniu dodávky oleja do systému nad daný limit.
Ryža. 7. Čerpadlo posilňovača riadenia:
1-prevodovka: 2-prevodová upevňovacia matica; 3-pin: 4, 15-podložiek; 5-hriadeľové čerpadlo; 6 --segmentový kľúč; 7, 10-nárazové krúžky; 8-guličkové ložisko; 9-olejový odstraňovací krúžok; 11- manžeta; 12-ihlové ložisko; 13-plniaci uzáver; 14-náplňový filter; 16 - skrutka; 17, 36, 39 - tesniace krúžky; 18-filtrové potrubie; 19-poistný ventil; 20-kryt nádrže s pružinou; 21, 28-tesniace tesnenia; 22-nádržové čerpadlo; 23-filtrový prvok; 24-zberač; 25-rúrková nádrž; 26-montáž; 27-rozdeľovacie tesnenie; 29- kryt čerpadla; 30-obtoková pružina ventilu; 31-sedlo bezpečnostného ventilu; 32- nastavovacie podložky; 33-obtokový ventil zmontovaný s poistným ventilom; 34-disk; 35-doskové čerpadlo; 37-stator; 38-rotorový; 40-plášť čerpadla; A, B - škrtiace otvory; B-výbojová dutina; G-radiálne otvory; 1-zo systému; 2-do systému.
Činnosť obtokového ventilu, keď sa spustí bezpečnostný ventil zabudovaný v ňom, sa vykonáva podobným spôsobom. Keď sa guľový ventil otvorí, umožňuje malý prietok oleja do zásobníka cez radiálne otvory v obtokovom ventile. V tomto prípade tlak na pravom konci obtokového ventilu klesne, pretože prietok oleja cez guľový ventil je obmedzený otvorom B.
3) Vplyv prevádzkových faktorov na technický stav hydraulického posilňovača KAMAZ-5320. Typy opotrebovania a zaťaženia vnímané zariadením.
Počas prevádzky technického Stav vozidiel sa neustále zhoršuje, životnosť jednotlivých komponentov a zostáv je rozdielna. Vo veľkej miere ich určuje dokonalosť prevedení, kvalita spracovania, použité prevádzkové materiály, cestné a klimatické podmienky, organizácia údržby a skladovania vozidiel.
Vplyv stavu vozovky. Odolnosť vozidla proti pohybu závisí od typu povrchu vozovky a jej pozdĺžneho profilu. Odpor pohybu určuje prácu vynaloženú na pohyb vozidla, a tým aj spotrebu paliva a mieru opotrebenia jeho častí.
Rovnosť (nerovnosť) povrchu vozovky ovplyvňuje energiu spotrebovanú automobilom na absorbovanie nárazov a vibrácií karosérie pri jazde, ako aj dodatočný odpor voči pohybu. Nerovnosť povrchu vozovky zvyšuje mieru opotrebenia dielov pruženia, zvyšuje spotrebu paliva, znižuje bezpečnosť prepravovaného tovaru a rýchlosť vozidla.
Vplyv prevádzkových režimov. Existujú prevádzkové režimy: konštantný, variabilný, optimálny a nútený.
Konštantný režim je možný, keď sa vozidlo pohybuje rovnomerne po vodorovnom úseku cesty. Súčasne sa znižuje miera opotrebovania trecích dielov a spotreba paliva, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké.
Variabilný jazdný režim nastáva pri opakovanom zrýchľovaní a spomaľovaní vozidla, s častými zmenami odporu vozovky a dopravných podmienok, čo je najtypickejšie pre hustú mestskú premávku. To zvyšuje mieru opotrebovania a spotrebu paliva v porovnateľných podmienkach.
Optimálny režim – pri zaistení optimálnej bezpečnosti premávky vám umožňuje dodržiavať normy prevádzkovej spotreby paliva. V optimálnom režime motora je v medziach životnosti aj opotrebovanie mechanizmov vozidla.
