Spravidla boli vybavené karburátormi nasledujúcich značiek: Solex, Weber a Ozone, ktorých popularita počas mnohých rokov práce neklesla, ale naopak vzrástla. Ako všetko na tomto svete však aj karburátory časom zlyhávajú a potrebujú opravu, čistenie a nastavenie, čo následne značne zaťažuje majiteľov áut, vyžadujú si od nich určité znalosti a voľný čas.
Aby som ušetril čas a peniaze, dávam vám do pozornosti podrobný návod, ako vyčistiť karburátor, opraviť ho a tiež ako nastaviť karburátor VAZ 2107.
Čo je karburátor a "s čím to ješ"?
Princíp činnosti karburátora od rôznych výrobcov je v podstate rovnaký, jeho úlohou je vytvoriť zmes paliva a vzduchu, zmiešať ju v určitých pomeroch s palivom a vzduchom, potom sa privedie do spaľovacej komory, kde dôjde k zapáleniu. No myslím, že zvyšok je jasný!?
Existujú tri typy karburátorov: plavák - to je možno najbežnejší zo všetkých, ihlové a bublinkové - pomerne zriedkavé.
V dnešnom článku si povieme niečo o karburátore Ozone, ktorý je nainštalovaný na VAZ 2107. Potom sa dozviete, ako vyčistiť karburátor a ako nastaviť karburátor VAZ 2107. Skôr ako začnete, musíte niečo pochopiť , faktom je, že niektoré úpravy karburátorov sa môžu výrazne líšiť od tých, ktoré sú nainštalované na podobnom modeli auta.
- DAAZ 2107-1107010 - inštalovaný na VAZ 2105, ako aj na VAZ 2107.
- DAAZ 2107-1107010-20 - nainštalovaný spravidla na nový VAZ 2106 VAZ 2103.
- DAAZ 2107-1107010-10 – inštalovaný na motoroch alebo VAZ 2103 bez vákuového korektora s rozdeľovačom zapaľovania.
Pozrime sa na hlavnú časť komponentov karburátora VAZ 2107
- Autonómny systém nečinnosti.
- Plaváková komora.
- Uzatvárací ventil pri voľnobehu.
- Econostat.
- Systém dávkovania.
- Škrtiaca klapka.
- Priestor na výfuk plynu kľukovej skrine.
- Prechodový systém pre obe kamery.
Tieto znalosti stačia na to, aby ste si sami vyčistili a upravili karburátor VAZ 2107. Viac vedieť netreba, aj keď pre celkový vývoj to neublíži.
Teraz sa pozrime na to, ako funguje karburátor, ktorý zabezpečuje distribúciu zmesi paliva a vzduchu:
Nastavenie karburátora vykonávané po vyčistení a montáži. Skôr ako začnete rozoberať a čistiť, navrhujem, aby ste si zapamätali hlavné príslovie každého automechanika – „Nerob rozruch, kým je ticho“, čo znamená, že by ste sa nemali dostať na miesto, kde je všetko v poriadku, alebo rozoberať niečo, čo nemá nič spoločné s rozpadom.
Ako správne nastaviť karburátor VAZ 2107
- V prvom rade treba vykonať podrobnú kontrolu, následne všetko dôkladne umyť a očistiť od nečistôt a iných nedokonalostí.
- Potom musíte vyčistiť sieťový filter a umyť plavákovú komoru.
- Ďalej musíte vyčistiť vzduchové trysky.
- A nakoniec - nastavenie plavákového systému (1), spúšťacieho mechanizmu (2) a voľnobežných otáčok (3).
Pozor! Táto práca nevyžaduje demontáž karburátora.
Sitko, ktoré sa nachádza pred vstupom do plavákovej komory, sa kontroluje minimálne raz za 60 000 najazdených kilometrov.
Ako skontrolovať sitko
Toto sa robí nasledovne. Použite ručné čerpanie paliva a naplňte plavákovú komoru palivom, po ktorom uvidíte, ako sa uzatvárací ventil zatvára. Potom posuňte horný kryt filtra a vyberte ventil. Musí sa dôkladne umyť v rozpúšťadle a potom vysušiť stlačeným vzduchom.
Keď sa motor pri zaťažení správa nesprávne, dochádza k poklesu alebo strate výkonu alebo auto „zle reaguje na pedál“, s najväčšou pravdepodobnosťou máte problém s dodávkou paliva. Okrem toho je často príčinou chybné sitko.
Dôležité! Je prísne zakázané utierať dno plavákovej komory pomocou chlpatej alebo inej handry, pretože po takomto vyčistení môžu na dne komory zostať neviditeľné vlákna, ktoré počas prevádzky upchajú vaše trysky.
Plaváková komora sa vyčistí pomocou gumovej banky a potom sa vysuší stlačeným vzduchom.
Kontrola tesnosti uzatváracej ihly sa vykonáva pomocou banky, pretože tlaková sila, ktorá vzniká pri stláčaní, sa rovná tlaku v palivovom čerpadle. Pri výmene krytu karburátora sa musíte uistiť, že plaváky sú v hornej polohe. Počas inštalácie by ste mali cítiť silný tlak, po ktorom musíte pozorne počúvať karburátor, či neuniká vzduch. Ak dôjde aj k najmenšej netesnosti, je potrebné vymeniť ihlu a teleso ventilu.
Nastavenie karburátora VAZ 2107: plavákový systém
Ak chcete nastaviť plavákový systém, postupujte takto:
- Skontrolujte polohu plaváka a v prípade potreby zarovnajte držiak držiaka. To je nevyhnutné pre správne, rovnomerné spúšťanie plaváka do komory.
- Ďalej je nastavenie so zatvoreným ihlovým ventilom. Otvorte kryt komory, potom posuňte plavák nabok a zľahka potiahnite úchytku konzoly. Úlohou je dosiahnuť požadovanú vzdialenosť medzi tesnením krytu a plavákom, mala by byť v rozmedzí 6-7 mm, v žiadnom prípade nie viac alebo menej. Ak je ponor viac ako 1-2 mm, ak je viac, potom môže byť ihla považovaná za chybnú.
Vzdialenosť medzi ihlou a plavákom pri otvorenom ihlovom ventile by mala byť 15 mm.
Tento postup je možné vykonať na rozloženom karburátore alebo priamo na motore.
Nastavenie karburátora VAZ 2107: štartovací systém
Ak chcete nastaviť systém štartovania, musíte odstrániť vzduchový filter, potom musíte naštartovať motor a potiahnuť sýtič smerom k sebe.
Násilne otvorte vzduchovú klapku o 1/3, potom nastavte rýchlosť na 3200-3600 za minútu.
Potom uvoľnite vzduchovú klapku a nastavte rýchlosť otáčania o 300 menej ako počiatočnú.
Ako nastaviť voľnobežné otáčky karburátora VAZ 2107
Na nastavenie otáčok voľnobehu je potrebné zahriať motor na prevádzkovú teplotu, potom pomocou skrutky kvality nastaviť maximálne otáčky a skrutkou množstva nastaviť hodnotu na 100 otáčok za minútu. nadpriemerné. Naštartujte motor pomocou skrutky kvality a nastavte rýchlosť.
Prúd je zariadenie na presné dávkovanie paliva, vzduchu alebo ich zmesi (emulzie). Dávkovanie prebieha cez kalibrovaný otvor v tryske. Na karburátoroch 2105, 2107 Ozone je 13 trysiek v rôznych systémoch. Pozrime sa na ich kalibračné údaje a umiestnenie na karburátore. Tento údaj môže byť užitočný pri kontrole súladu trysiek s nominálnou hodnotou, nastavovaní karburátora na minimálnu spotrebu paliva, alebo naopak pri nastavovaní pre zvýšenie výkonovej charakteristiky motora voľbou trysiek.
Aké sú ceny (veľkosti)
Parametre a kalibračné údaje ozónových karburátorov DAAZ 2107-1107010 a 2107-1107010-20
Hlavné dávkovacie systémy
Priemer miešacej komory
1. kamera – 28 mm
2. kamera – 32 mm
Priemer úzkej časti veľkého difúzora
1. komora – 22 mm
2. komora – 25 mm
Malé označenie difúzora
1. komora – 3.5
2. kamera – 4.5
Priemer hlavného palivového prúdu GDS
1. komora – 1,12 mm
2. komora – 1,50 mm
Priemer hlavnej vzduchovej trysky GDS
1. komora – 1,50 mm
2. komora – 1,50 mm
Systém nečinnosti a prechodové systémy
Priemer palivovej trysky pri voľnobehu
1. komora – 0,50 mm
Priemer dýzy voľnobehu
1. komora – 1,50 mm
Priemer palivového prúdu prechodového systému 2. komory je 0,6 mm
Priemer vzduchovej trysky prechodového systému 2. komory je 0,7 mm
Akceleračné čerpadlo
Priemer striekacieho otvoru – 0,4 mm
Produktivita na 10 lisov – 7,0±1,75 cm3
Econostat (2. komora)
Priemer palivovej trysky – 1,50 mm
Priemer vzduchovej trysky – 1,20 mm
Priemer dýzy emulzie – 1,50 mm
Pneumatický pohon druhej komory karburátora
Priemer vzduchovej trysky
1. komora – 1,50 mm
2. komora – 1,20 mm
Úprava
V prvom rade treba vykonať podrobnú kontrolu, následne všetko dôkladne umyť a očistiť od nečistôt a iných nedokonalostí.
Potom musíte vyčistiť sieťový filter a umyť plavákovú komoru.
A nakoniec - nastavenie plavákového systému (1), spúšťacieho mechanizmu (2) a voľnobežných otáčok (3).
Pozor! Táto práca nevyžaduje demontáž karburátora.
Sitko, ktoré sa nachádza pred vstupom do plavákovej komory, sa kontroluje minimálne raz za 60 000 najazdených kilometrov.
Výmena
Hlavným problémom, ktorý sa pravidelne vyskytuje pri prevádzke karburátora VAZ 2107, je upchatie trysiek, v dôsledku čoho sa ich kapacita znižuje. Pri údržbe sa odporúča ich prefúknuť alebo prepláchnuť pomocou špeciálnych kvapalín, ktoré sa používajú na preplachovanie karburátora. Podľa pokynov na použitie týchto kvapalín je možné trysky spracovať povrchovo, bez demontáže karburátora. Rovnakým spôsobom je možné vykonať fúkanie.
Tieto opatrenia často postačujú na obnovenie funkčnosti palivového systému VAZ 2107. Ak však dôjde k výraznému upchatiu, stále budete musieť rozobrať karburátor a striedavo odskrutkovať a umyť trysky. Je lepšie to urobiť na rovnom povrchu, pokrytom novinami alebo čistou handrou, aby sa veľké množstvo malých častí, ktoré tvoria karburátor, nestratilo alebo nezmiešalo.
Po vyčistení a montáži sa odporúča nastavenie pri voľnobehu a pri zaťažení. Na tento účel sa používajú špeciálne nastavovacie skrutky. Najprv sa upravia voľnobežné otáčky, čím sa dosiahne stabilná prevádzka motora pri otáčkach 800-1000 ot./min. Potom sa skontroluje účinnosť motora pri zaťažení, absencia porúch pri prechode z voľnobehu na maximálnu rýchlosť. Keď sa objavia, pomocou skrutky kvality zvýšte množstvo paliva v zmesi a súčasne utiahnite skrutku množstva, aby ste nastavili voľnobežné otáčky na predtým špecifikovanú hodnotu.
1 – skrutka na nastavenie zdvihu sacieho ventilu akceleračného čerpadla; 2 – kryt karburátora; 3 – prúd paliva prechodového systému druhej komory; 4 – prúd vzduchu prechodového systému; 5 – prúd vzduchu ekonomostatu; 6 – ekonostat palivový prúd; 7 – hlavný prúd vzduchu druhej komory; 8 – prúd emulzie ekonomostatu; 9 – pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory; 10 – malý difúzor; 11 – prúdnice; 12 – vypúšťací ventil akceleračného čerpadla; 13 – tryska urýchľovacieho čerpadla; 14 – vzduchová klapka; 15 – hlavný prúd vzduchu prvej komory; 16 – prúdový štartér; 17 – prúd vzduchu naprázdno; 18 – automatické štartovacie zariadenie; 19 – solenoidový ventil s voľnobežným prúdom paliva; 20 – ihlový ventil prívodu paliva; 21 – palivový filter; 22 – armatúra prívodu paliva; 23 – plavák; 24 – skrutka na továrenské nastavenie systému voľnobehu; 25 – hlavný prúd paliva prvej komory; 26 – nastavovacia skrutka pre kvalitu pracovnej zmesi; 27 – nastavovacia skrutka pre zloženie pracovnej zmesi; 28 – škrtiaca klapka prvej komory; 29 – teleso plavákovej komory; 30 – škrtiaca klapka druhej komory; 31 – teleso škrtiacej klapky; 32 – emulzná trubica; 33 – hlavný prúd paliva druhej komory; 34 – obtokový ventil akceleračného čerpadla; 35 – vstupný ventil akceleračného čerpadla; 36 – páka pohonu akceleračného čerpadla.
Zariadenie karburátora VAZ 2106 DaAZ 2107-1107010-20
Vozidlo VAZ-2106 je v súčasnosti vybavené ozónovým karburátorom modelu DAAZ 2107-1107010-20. VAZ-21065 používa karburátor DAAZ 21053-1107010 (model založený na rodine karburátorov Solex).
Ozónový karburátor je emulzného typu, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom. Má jednu vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, obohacovacie zariadenie (ekonostat) v druhej komore, autonómny systém voľnobehu, prechodové systémy prvej a druhej komory, membránové urýchľovacie čerpadlo s rozprašovačom v prvej komore, elektromagnetický uzatvárací ventil pre systém voľnobehu, cievkové ventilové zariadenie na odvod plynov z kľukovej skrine do zadného škrtiaceho priestoru, pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory. Ovládanie vzduchovej klapky prvej komory je manuálne, s lankovým pohonom. Po naštartovaní motora sa klapka automaticky mierne otvorí pomocou štartovacieho zariadenia membránového typu pod vplyvom podtlaku v sacom potrubí. Karburátor je vybavený podtlakovým kohútikom na ovládanie regulátora časovania zapaľovania.
Palivo sa dodáva do karburátora cez sitko a ihlový ventil. Ventil je mechanicky spojený s plavákom a udržuje určitú hladinu paliva v plavákovej komore.
Z plavákovej komory prúdi palivo cez hlavné palivové trysky (prvá a druhá komora) do emulzných vrtov a emulzných rúrok, kde sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky. Emulzia palivo-vzduch prúdi cez dýzy do malého a veľkého difúzora karburátora.
Palivový kanál voľnobežného systému je po vypnutí zapaľovania uzavretý solenoidovým uzatváracím ventilom. Normálny stav ventilu pri napájaní je otvorený.
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulznej studne prvej komory. Palivo prechádza prúdom vzduchu naprázdno, ktorý je konštrukčne spojený s elektromagnetickým uzatváracím ventilom, a zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu naprázdno a otvory v prechodovom systéme prvej komory. Výsledná emulzia je privádzaná cez dva kanály (jeden má kalibrovaný otvor - trysku a druhý má nastavovaciu skrutku, inak nazývanú akostná skrutka) do otvoru blokovaného ihlou dávkovacej skrutky, kde sa dodatočne mieša s vzduch a potom vstupuje do vstupného potrubia cez otvor emulzie. Zloženie zmesi reguluje akostná skrutka.
Keď sú škrtiace ventily čiastočne otvorené (pred aktiváciou hlavného dávkovacieho systému), zmes vzduchu a paliva vstupuje do komôr cez prechodové otvory - dva v každej komore.
Ekonostat zabezpečuje, že palivo prúdi priamo z plavákovej komory do atomizéra ekonostatu, ktorý je umiestnený v difúzore druhej komory. Ekonostat sa zapína v režimoch maximálneho výkonu, čím ďalej obohacuje pracovnú zmes.
Akceleračné čerpadlo je membránového typu, mechanicky poháňané z osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení klapky sa časť paliva vstrekne cez trysku do prvej komory karburátora, čím sa zmes obohatí. Čerpadlo je vybavené guľovými ventilmi. Jeden ventil - spätný ventil - je umiestnený v kanáli spájajúcom plavákovú komoru s dutinou urýchľovacieho čerpadla. Otvára sa, keď je dutina čerpadla naplnená palivom a zatvára sa, keď sa palivo čerpá cez membránu. Druhý ventil sa nachádza v postrekovači. Otvára sa pod tlakom čerpaného paliva a zatvára sa pod váhou gule, akonáhle sa zastaví prívod paliva. Prebytočné palivo počas vstrekovania prúdi cez obtokovú trysku späť do plavákovej komory.
Výkon čerpadla závisí od profilu vačky, priemeru otvoru obtokovej dýzy, profilu a dĺžky nastavovacej ihly v kanáli obtokovej dýzy. Počas prevádzky nie je možné nastaviť akceleračné čerpadlo.
Štartovacie zariadenie pozostáva zo vzduchovej klapky, ovládacej páky sýtiča, teleskopickej tyče, tiahla pohonu škrtiacej klapky, membránového mechanizmu a pohonu ovládania škrtiacej klapky. Keď je rukoväť pohonu („sýtič“) vytiahnutá zo sedadla vodiča, vzduchová klapka sa zatvorí a škrtiaci ventil prvej komory sa mierne otvorí o 0,7–0,8 mm (rozbehová medzera). Pri prvých zábleskoch vo valcoch sa podtlak za škrtiacou klapkou prenesie na membránu, ktorá cez tyč a tyč otvorí vzduchovú klapku. Maximálnu hodnotu otvorenia klapky reguluje dorazová skrutka membrány umiestnená pod záslepkou.
Nastavenie a oprava karburátora DAAZ 2107-1107010-20
POZOR! Všetky práce na oprave a nastavovaní karburátora VAZ 2106 spojené s jeho čiastočnou demontážou, a preto vyžadujúce čistotu a presnosť, odporúčame vykonávať na odmontovanom karburátore. Pred demontážou karburátora použite malú tvrdú kefu s vlasom navlhčeným v benzíne alebo petroleji, aby ste odstránili nečistoty z jeho vonkajšieho povrchu. Na tento účel je vhodné použiť aerosólovú nádobu „na umývanie karburátora“ so špeciálnym zložením. Použité handry musia byť čisté a bez vlákien a nití.
Kalibračné údaje karburátora pre VAZ 2106
| možnosti | Prvý fotoaparát | Druhá kamera |
| Priemery, mm: | ||
| difúzor | 22 | 25 |
| zmiešavacia komora | 28 | 36 |
| hlavný palivový prúd | 1,12 | 1,5 |
| hlavný prúd vzduchu | 1,5 | 1,5 |
| voľnobežný prúd paliva | 0,5 | 0,6 |
| prúd vzduchu naprázdno | 1,7 | 0,7 |
| ekonostat palivový prúd | – | 1,5 |
| prúd vzduchu econostat | – | 1,2 |
| ekonostat emulzný prúd | – | 1,5 |
| štartovacia vzduchová tryska | 0,7 | – |
| škrtiaca klapka pneumatický pohon prúd | 1,5 | 1,2 |
| otvory trysky čerpadla akcelerátora | 0,4 | – |
| obtoková prúdnica akceleračného čerpadla | 0,4 | – |
| Prietok akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm 3 | 7 ± 25 % | – |
| Kalibračné číslo postrekovača zmesi | 3,5 | 4,5 |
| Kalibračné číslo emulznej trubice | F15 | F15 |
| Vzdialenosť plaváka od krytu karburátora s tesnením, mm | 6,5 ± 0,25 | |
| Medzery na tlmičoch na nastavenie štartovacieho zariadenia, mm: | ||
| vzduchu | 5,5 ± 0,25 | |
| plyn | 0,9–1,0 | |
Výkon motora vášho auta závisí predovšetkým od toho, čím je motor poháňaný. A aby som bol presnejší, záleží na tom, aká bude zmes vzduchu a paliva. A tu je veľmi dôležité, aby sa s určitým množstvom paliva zmiešal správny objem vzduchu. Ak sú totiž proporcie splnené, motor bude produkovať maximálny výkon s relatívnou účinnosťou. A to závisí od toho, ako nastaviť karburátor na VAZ 2107. Koniec koncov, je to karburátor, ktorý je zodpovedný za prívod vzduchu.
Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť, v závislosti od typu použitého karburátora. Prichádzajú v membránových, plavákových a ihličkových typoch. Pokiaľ ide o karburátory automobilov VAZ 2107, sú plavákového typu.
Ak chcete zvýšiť životnosť motora, ako aj jeho účinnosť, mali by ste venovať náležitú pozornosť stavu a nastaveniu takej agregátovej jednotky, akou je karburátor.
Úprava karburátora
Prvá vec, ktorú musíte urobiť predtým, ako začnete nastavovať karburátor na vašom aute, je zistiť, aký model má:
- Prítomnosť korektora vákuového zapaľovania naznačuje, že máte motor VAZ 2103/2106 a modifikáciu karburátora 2107-1107010-20.
- Ak máte „šesť“ motor, ale neexistuje žiadny korektor, potom máte úpravu karburátora 2107-1107010-10.
Príznaky poruchy
Ak chcete vyriešiť problém, musíte poznať znaky a príčiny jeho výskytu. Vzhľadom na to, že prevádzka karburátora priamo ovplyvňuje dynamické vlastnosti vozidla, možno zaznamenať nasledujúce príznaky poruchy:
- Motor sa ťažko štartuje a môže dlho kýchať.
- Keď stlačíte plyn, môže dôjsť k trhnutiu, poruchám motora a môže dôjsť k trhnutiu auta.
- Tvrdá a dlhá akcelerácia bez ohľadu na to, ako veľmi stlačíte plyn.
- Abnormálna „žravosť“ motora ().
Ak začnete pozorovať jeden alebo viac znakov z tohto zoznamu, mali by ste začať nastavovať karburátor.
Kvalitnejšie nastavenie dosiahnete, ak z auta vyberiete karburátor. Počas prevádzky nepoužívajte na čistenie trysiek vlnenú, vlnenú tkaninu alebo akýkoľvek druh drôtu.
Nastavenie plavákového systému
Po odstránení karburátora je najlepšie najskôr nastaviť plavákový systém.
Ak je plavák správne nastavený, jeho zdvih bude v rozsahu 6,5 mm na jednej strane a 14 mm na druhej strane. Nastavenie pre vás nebude ťažké, môžete použiť kontrolnú šablónu umiestnením fotoaparátu vertikálne. To spôsobí, že plavák bude mierne v kontakte s guľou ventilu, ale nebude naň vyvíjať tlak.
Ak si všimnete, že váš zdvih nie je 6,5 mm, mali by ste mierne ohnúť jazýček ihlového ventilu, aby ste získali požadovanú hodnotu.
Potom nastavte úroveň otvorenia ihlového ventilu, ktorý je zodpovedný za umožnenie vstupu paliva do komory. Keď je v komore dostatok benzínu, plavák stúpa, čím sa znižuje prietok benzínu, ale ak plyn prudko stlačíte, otvorí sa, palivo sa začne spotrebovať intenzívnejšie a plavák klesne, čím sa otvorí ventil.
Potom musíte upraviť zdvih plaváka na druhej strane. Skontrolujte odchýlky posunutím od krytu až na doraz, vzdialenosť by mala byť 14 mm. Ak táto hodnota nezodpovedá, ohnite doraz montážnej konzoly plaváka tak, aby ste dosiahli vzdialenosť nie väčšiu ako 14 mm.
Po vykonaní vyššie popísaných krokov bude mať plavák zdvih asi 8 mm.
Nastavenie štartéra
Povinným krokom pri nastavovaní karburátora je nastavenie štartovacieho zariadenia, pretože s jeho pomocou štartuje studený motor. V tomto prípade je možné do zmesi vzduch-palivo dodať niekoľkonásobne viac benzínu ako v prevádzkovom režime.
Štartovacia frekvencia na karburátore VAZ 2107 je 1500 ot./min., čo zodpovedá prevádzke motora v režime voľnobehu.
Nižšie je schéma štartovacieho zariadenia:
Princíp činnosti štartovacieho zariadenia je taký, že keď potiahnete sýtič, aktivujete ho súčasne:
- lanko potiahne trojramennú páku a otáčaním proti smeru hodinových ručičiek ju natiahne;
- teleskopická tyč sa tiež pohybuje a otáča klapku vzduchového kanála pomocou páky;
- druhé rameno trojramennej páky pôsobí na os škrtiacej klapky prvej komory;
- vzduchová klapka je v zatvorenej polohe a škrtiaca klapka je mierne otvorená a má štartovaciu medzeru.
Keď sa rozhodnete upraviť štartovacie zariadenie, najskôr odstráňte karburátor a potom:
- Otáčajte páčkou vzduchovej klapky, kým sa úplne nezatvorí. V tejto polohe je zariadenie natiahnuté.
- Otočte karburátor. Zmerajte medzeru medzi stenou kanála a okrajom škrtiacej klapky. V správne nastavenom karburátore sa pohybuje v rozmedzí 0,85–0,9 mm. Ak to chcete skontrolovať, môžete použiť mierku.
- Ak medzera nie je správna, opravte ju ohnutím tyče plynovej páky.
Po úprave tejto medzery prejdite na medzeru „A“. Toto je vzdialenosť medzi vzduchovou klapkou a stenou:
- Zatvorte klapku natiahnutím spúšte.
- Aby ste vytvorili riedky vzduch, zatlačte tyč dovnútra.
- Tyč bude ťahať štrbinovú tyč spolu s ňou, v dôsledku čoho sa medzi stenou a okrajom klapky objaví medzera.
- V správne nastavenom štartéri je medzera „A“ v rozsahu 5–5,4 mm.
- Ak nie je v tomto rozsahu, je potrebné ho upraviť. Aby ste to dosiahli, musíte otočiť nastavovaciu skrutku.
Ako nastaviť voľnobežné otáčky na VAZ 2107
Pred začatím nastavovania otáčok voľnobehu sa musíte uistiť, že motor je zahriaty na prevádzkovú teplotu a nasledujúce položky musia byť v dobrom prevádzkovom stave:
- Zvýšte rýchlosť na maximálnu rýchlosť. Za týmto účelom odskrutkujte skrutku kvality. Zmes sa stáva „bohatou“.
- Otáčky ešte zvýšte otáčaním skrutky množstva zmesi proti smeru hodinových ručičiek.
- Otáčaním skrutky kvality v rôznych smeroch bez zmeny polohy skrutky množstva skontrolujte, či sa rýchlosť ešte nezvýši. Ak sa rýchlosť zvýšila, zopakujte predchádzajúce dva body znova;
- Po zistení požadovanej polohy skrutky množstva, bez toho, aby ste sa jej dotkli, nastavte pomocou skrutky kvality otáčky v rozsahu 850–900 ot./min.
Toto je veľmi jednoduchý, ale pohodlný spôsob nastavenia. Spoľahnúť sa môžete na údaje elektronického tachometra, sluchové vnemy, ako aj údaje na prístrojovej doske.
Upraviť:
- Stlačte sýtič až na doraz.
- V tomto prípade bude vzduchová klapka v sekundárnej komore vo vertikálnej polohe.
- Ak klapka nie je úplne otvorená, treba ju nastaviť.
- Za týmto účelom uvoľnite skrutku, ktorá zaisťuje tyč pohonu klapky, bude stáť vertikálne a potom ju utiahnite.
Nastavenie pohonu plynu
Tento pohon musí byť správne nakonfigurovaný, inak bude mať auto horšiu dynamiku rýchlosti. Na jeho nastavenie budete potrebovať partnera, 8 kľúčov, jednoduchý skrutkovač, strmeň a baterku.
Ako správne nastaviť:
- Najprv úplne stlačte „sanie“.
- Partner musí stlačiť plyn na podlahu. V tomto prípade, ak je správne nastavený, škrtiaca klapka sa zdvihne vertikálne. Pre istotu si posvieť baterkou.
- Nechajte partnera uvoľniť plynový pedál, zároveň klapka uzavrie primárnu komoru bez medzier.
- Ak sa klapka úplne neotvorila alebo nezatvorila, bude potrebné upraviť dĺžku hnacej tyče.
- Odstráňte tyč a zmerajte jej dĺžku. Mala by byť presne 80 mm. Ak sa vyskytne nezrovnalosť, utiahnite poistné matice, aby ste dosiahli požadovanú dĺžku.
Stojí za zmienku, že stále existuje množstvo operácií s karburátorom, ale vykonaním vyššie opísaných krokov sa zbavíte väčšiny problémov so zmesou vzduchu a paliva. Ak máte vážnejšie problémy, bolo by lepšie kontaktovať špecialistu na túto problematiku. Na kvalitné nastavenie karburátora spravidla stačí dodržiavať navrhované pokyny.
Video
Užitočné tipy na nastavenie karburátora nižšie:
Karburátor 2107-1107010-20 emulzný typ, s klesajúcim prietokom. Škrtiaca klapka prvej zmiešavacej komory sa otvára z pedálu ovládania karburátora vo vnútri auta, ventil druhej komory sa otvára automaticky z pneumatického pohonu. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, dva hlavné dávkovacie systémy, membránové spúšťacie zariadenie, ekonomizér (ekonostat) s pneumatickým pohonom, membránové akceleračné čerpadlo s mechanickým pohonom, systém prechodu druhej komory, voľnobežný systém s elektromagnetickým uzáverom - uzatvárací ventil a cievkový ventil na nasávanie plynov z kľukovej skrine.
Hlavný dávkovací systém prvej komory obsahuje hlavný prúd paliva 11, nádrž na emulziu s rúrkou na emulziu 13, hlavný prúd vzduchu 3, malý difúzor 18 s rozprašovacou tryskou 19 hlavného dávkovacieho systému a zabezpečuje chod motora cez veľký rozsah. Po stlačení ovládacieho pedálu karburátora sa otvorí škrtiaca klapka prvej komory, podtlak v rozprašovači sa zvýši, palivo v emulznej nádobe stúpa a po dosiahnutí horného radu otvorov v emulznej trubici 13 je zachytené vzduchom. vychádza z emulznej trubice cez hlavnú vzduchovú trysku 3 a prechádza cez atomizér a difuzér .
Hlavný dávkovací systém druhej zmiešavacej komory na rozdiel od prvej funguje pri otvorení škrtiacej klapky druhej komory pneumatickým pohonom. Horná dutina 12 membránového mechanizmu je prepojená vzduchovými kanálmi 10 s úzkou časťou veľkých difúzorov prvej a druhej zmiešavacej komory cez trysky 1 a 5 pneumatického pohonu. Keď sa podtlak vo veľkých difúzoroch a následne v pneumatických dýzach pohonu zväčší, membrána, ktorá prekoná silu pružiny, posunie tyč 8 nahor, pôsobí na páku 6 a otvorí škrtiacu klapku druhej komory. V tomto momente sa uvedie do činnosti hlavný dávkovací systém druhej komory. Palivo cez hlavný prúd paliva, emulznú jamku, potom spolu so vzduchom z hlavného prúdu vzduchu druhej komory vstupuje do rozprašovača a druhej zmiešavacej komory.
Pneumatický pohon plynulejšie zapína hlavný dávkovací systém druhej komory a v porovnaní s karburátormi nie je potrebné silne obohacovať horľavú zmes sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek, čo vedie k zníženiu toxicity výfukových plynov. Pneumatický pohon škrtiacej klapky druhej komory automaticky nastavuje polohu ventilu v závislosti od otáčok motora. Keď je škrtiaca klapka prvej komory úplne otvorená, so zvyšujúcim sa zaťažením motora sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a tým aj podtlak v zmiešavacích komorách znižuje a ventil druhej komory sa zatvára. Hlavný prúd vzduchu bude prechádzať cez prvú zmiešavaciu komoru, čím sa zlepší atomizácia paliva.
Pri náhlom uvoľnení ovládacieho pedálu sa škrtiaca klapka prvej komory uzavrie a páka násilne uzavrie škrtiacu klapku druhej komory, čím sa zabráni zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa motora.
Možnosť samokmitania pneumatického pohonného mechanizmu je eliminovaná spojením dutiny nad membránou s difúzormi druhej aj prvej komory.
V režime nečinnosti je škrtiaci ventil 2 prvej zmiešavacej komory zatvorený; v tomto prípade sú prechodové otvory 3 voľnobežného systému umiestnené nad horným okrajom tlmiča. Vzduchová klapka je úplne otvorená. Podtlak spod škrtiacej klapky 2 sa prenáša cez otvor 4 do palivovej dýzy voľnobežného systému. Pod vplyvom vákua palivo vstupujúce do emulznej šachty 14 stúpa do voľnobežnej palivovej trysky, je čiastočne zmiešané so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku 11 voľnobežného systému, opäť zmiešané so vzduchom vstupujúcim cez otvory 3 a potom cez otvor. 4, nastavované skrutkou 6 množstvo zmesi vstupuje pod škrtiacim ventilom do sacieho potrubia. Hladina paliva v emulznej studni klesá a je nižšia ako hladina paliva v plavákovej komore. Rozdiel úrovní vytvára tlak, pod vplyvom ktorého v tomto prípade prúdi palivo z hlavnej palivovej dýzy. Podtlak v malom difúzore na dýze hlavného dávkovacieho systému pri voľnobehu je zanedbateľný a cez dýzu nepreteká palivo.
Po vypnutí zapaľovania sa odpojí napájanie elektromagnetického uzatváracieho ventilu, otvor dýzy voľnobehu sa uzavrie uzatváracou ihlou a uzatvorí sa dráha, ktorou môže prúdiť palivo pri voľnobehu. To zaisťuje, že motor nemôže samovoľne fungovať.
Na reguláciu otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu má karburátor nastavovaciu skrutku 6 pre množstvo zmesi a nastavovaciu skrutku 7 pre kvalitu (zloženie) zmesi. Vzhľadom na súčasné normy toxicity, ktoré obmedzujú maximálny povolený obsah oxidu uhoľnatého (CO) pri voľnobehu, musí byť kontrola otáčok motora vykonávaná na čerpacích staniciach vozidiel v prísnom súlade s pokynmi výrobcu.
V režimoch škrtenia funguje hlavne prvá zmiešavacia komora, ktorá zabezpečuje, že karburátor pracuje v širokom rozsahu. Požadované zloženie je zabezpečené spoločnou prácou hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Keď sa škrtiaci ventil prvej komory otvorí, priechod 3 sa dostane pod vplyv vákua a prestane fungovať ako vzduchové otvory. Emulzia palivo-vzduch cez ne začne prúdiť. Pri ďalšom otvorení škrtiacej klapky sa podtlak v rozprašovači zvýši, palivo v emulznej nádobe začne stúpať a keď dosiahne horný rad otvoru emulznej trubice, je zachytené vzduchom vstupujúcim do emulznej trubice cez hlavnú trubicu. prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému a je nasávaný do atomizéra. Od tohto momentu začína spoločná prevádzka nečinného systému a hlavného dávkovacieho systému.
Pri úplnom otvorení škrtiacich ventilov palivo intenzívne prúdi z dýz 19 hlavných dávkovacích systémov. V dôsledku prítomnosti prúdov vzduchu 3, ktoré majú veľké prietokové úseky, ako aj veľkých prietokových úsekov kanálov dýz 19 a kanálov spájajúcich dýzy s nádobkami 12 emulzie, zostáva vákuum v nádobách stále menšie ako podtlaku na výstupných otvoroch voľnobežného systému a prechodového systému. Preto systém voľnobehu a prechodový systém fungujú ako palivové systémy a zmes nie je chudobná, ale množstvo paliva vstupujúceho do motora cez tieto systémy v týchto režimoch je zanedbateľné.
Druhá zmiešavacia komora funguje podobne ako prvá, s výnimkou prechodového systému, ktorý začína fungovať až od okamihu, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory, pretože výstupné otvory systému sú umiestnené nad horným okrajom. škrtiacej klapky, keď je v zatvorenej polohe, a podtlak v nich sa v tomto prípade neprenáša.
Pri plnom zaťažení motora v režimoch blízkych maximu navyše funguje ekostat, ktorý obohacuje palivovú zmes. V dôsledku značného podtlaku v malom difúzore druhej komory prichádza palivo z plavákovej komory cez palivovú dýzu 5, zmiešava sa so vzduchom z dýzy 4 vo forme emulzie palivo-vzduch cez emulznú dýzu 1. vstupuje do atomizéra ekonostatu a potom do zmiešavacej komory karburátora.
V režime zrýchlenia slúži na obohatenie zmesi akceleračné čerpadlo, ktoré vstrekuje ďalšie palivo do prúdu vzduchu prechádzajúceho cez karburátor. Palivo vstupuje do pracovnej dutiny z plavákovej komory cez vstupný guľový ventil 11 a obtokovú trysku 4. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky sa vačka 6 pohonu akceleračného čerpadla otáča a pôsobí na páku 7, ktorá stláča umiestnenú pružinu vnútri teleskopickej misky 9 pracovnej membrány 10. Pružina hladko pohybuje membránou, čím poskytuje predĺžené vstrekovanie paliva. Keď sa membrána čerpadla pohybuje, palivo sa vstrekuje cez kanál 3 a potom cez výtlačný ventil a trysku 2 do prvej zmiešavacej komory karburátora. Cam 6 má špeciálny profil, ktorý zabezpečuje dvojité vstrekovanie paliva.
Pre spoľahlivý štart studeného motora je potrebné silné obohatenie horľavej zmesi z dôvodu nízkej kvality tvorby zmesi, spôsobenej nízkymi teplotami častí motora, paliva a vzduchu a nízkymi rýchlosťami vzduchu prechádzajúceho karburátorom.
Obohacovanie zmesi je zabezpečené štartovacím zariadením, ktoré funguje nasledovne. Pri štartovaní motora musí byť ovládacia rukoväť štartéra úplne vytiahnutá. Nesmiete sa dotýkať pedálu ovládania plynu, aby ste predišli nekontrolovanému zásobovaniu motora nadmerným množstvom paliva. Pod vplyvom ťahu sa trojramenná páka 1 otáča proti smeru hodinových ručičiek, teleskopická tyč 9 uzatvára cez páku vzduchovú klapku 2. Koniec tyče 4, pohybujúci sa v štrbine tyče 5 membrány 6 štartovacie zariadenie, zaberá krajnú ľavú polohu a tyč 19, idúca nadol, otáča pákou 14, ktorá pôsobí na páku 11 a mierne otvára škrtiacu klapku prvej komory do požadovaného uhla.
Pri vytáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom sa vzniknutý podtlak prenáša do otvorov voľnobežného systému a cez mierne otvorenú škrtiacu klapku do dýzy hlavného dávkovacieho systému. Pod vplyvom tohto podtlaku začne palivo rýchlo vytekať z otvorov voľnobežného systému a trysky. Súčasne sa podtlak prenáša cez kanál do pracovnej dutiny 8 membrány 6, ale ešte nie je schopný prekonať odpor vratnej pružiny a membrána zostáva nehybná. Keď sa v sacom potrubí objavia trvalé záblesky, podtlak sa zvýši, pod vplyvom čoho sa membrána s tyčou 5 stiahne a pomocou tyče 4 a páky vzduchovej klapky sa táto mierne otvorí. Páčka vzduchovej klapky má schopnosť otáčať sa v smere zatvárania v dôsledku stlačenia pružiny v teleskopickej tyči 9. Krajná zasunutá poloha membrány 6 je určená nastavovacou skrutkou 7.
Všetky prvky štartovacieho zariadenia sú zvolené tak, aby sa vzduchová klapka automaticky otvárala a zatvárala pri štartovaní a zahrievaní motora, čím sa zabráni nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu horľavej zmesi. Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí a postupne vráti rukoväť ovládania štartéra do pôvodnej polohy.
Štartovacie zariadenie karburátora zaisťuje úspešný štart prevádzkyschopného a správne nastaveného motora bez akejkoľvek predbežnej prípravy pri teplotách do mínus 25°C.
