О шинах О дисках Обзоры и статьи Новости Тесты шин и дисков Видео Карьера в компании Контакты Корпоративным клиентам Отзывы о компании О компании

Тест летних шин 195/65 R15

Пятнадцатидюймовые покрышки довольно прочно обосновались в нише бюджетных автомобилей и продолжают вытеснять из нее более мелкие размеры. Для теста эксперты журнала "За рулем" выбрали размерность 195/65 R15, чаще всего встречающуюся на относительно доступных автомобилях классов В и С, и остановили взгляд на наиболее популярных покрышках. На испытаниях — двенадцать комплектов.

Перед стартом
Испытания проводились в конце лета 2015 на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти, где собрали все новинки весенне-летнего сезона 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до +20…+30 ºС.
Своеобразным водоразделом в ценовой линейке могут послужить хорошо известный на рынке Hankook Kinergy Eco и новинка из Финляндии — шина Nokian Hakka Green 2.
Дешевле их знакомые многим отечественные покрышки Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 и новинка корейской фирмы Kumho — модель Ecowing ES01, произведенная в Китае. А самая доступная в этом тесте — шина Amtel Planet Evo, новинка сезона. Компания Pirelli посчитала уходящий с рынка бренд хорошо раскрученным в России и решила вдохнуть в него новую жизнь, используя современные технические решения и технологии.
Более дорогие участники испытаний — весьма популярные шины Continental ContiPremiumContact 5, а также японские Toyo Proxes CF2 и Goodyear EfficientGrip Performance. В этой же ценовой группе еще две модели: впервые в тестах "За рулем" участвуют шины Michelin Energy XM2, произведенные в России, и японские Bridgestone Turanza T001.
Отрадно, что пять моделей из двенадцати — отечественного производства.
Под бюджетные шины нужно подобрать соответствующий автомобиль. Экспертам "За рулем" приглянулась Skoda Octavia второго поколения. В силу возраста это недорогая машина, но в идеальном состоянии. А еще у нее нет системы стабилизации, что на руку экспертам: электроника не будет мешать при выполнении упражнений.

Тестовые процедуры

Современные летние шины обкатки не требуют. Это подтверждают все производители: перед тестами достаточно проехать пару километров — и они готовы к испытаниям. Так что для летних шин не только процедура, но и само выражение «обкатка» — анахронизм.
Последовательность тестовых упражнений выстроена с учетом интенсивности износа шин. Начали эксперты с оценки экономичности, практически не сопровождающейся износом, а завершали «сухой» переставкой, в ходе которой асфальт сдирает плечевые зоны покрышек как наждак.
Исследование поведения автомобиля на высокой скорости эксперты "За рулем" называют оценкой курсовой устойчивости. Нескольких кругов по десятикилометровому скоростному кольцу полигона на скорости 130 км/ч достаточно, чтобы понять, насколько четко держат шины заданное направление, как реагируют на боковой ветер и уклоны дороги, как ведут себя при объезде препятствия и смене полосы движения. Параллельно оценивали плавность хода и внутренний шум на высокой скорости. Почему именно 130 км/ч? Так ведь в нашей стране это максимально возможная скорость, установленная на некоторых участках платных дорог. К тому же на большинстве автомагистралей Правила позволяют держать 110, а если добавить «бесплатные» 20 км/ч превышения, то получаем те же 130 км/ч. Нет-нет, эксперты "За рулем" не за нарушение скоростного режима — но ведь так ездят многие, не правда ли?
Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили шины Michelin — руль обутой в них Шкоды становится очень четким, с хорошо понятным «нулем». Понравились незамедлительные реакции на повороты руля и высокая информативность при корректировке курса.
Когда шины и трансмиссия основательно прогрелись, автомобиль готов к оценке экономичности. Результат каждого замера — среднее арифметическое значений, полученных в двух заездах в противоположные стороны (чтобы нивелировать возможное влияние ветра). Для каждого комплекта шин упражнение приходится повторять от трех раз (при полном штиле) до пяти (в случае легкого ветерка).
Замеры проводятся по нисходящей — сначала на высокой скорости, затем на низкой. Благодаря этому шины и трансмиссия плавно остывают и результаты замеров меньше скачут.
На протяжении последних лет у основной массы шин показатели экономичности были одинаково хорошие. Однако Hakka Green второго поколения сделала невозможное — на скорости 60 км/ч обеспечила экономию горючего в размере 0,1-0,3 л/100 км относительно остальных покрышек. Настоящая «зеленая» шина!

Марка, модель		12 место	11 место	10 место	9 место
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energy XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eco
Страна изготовления		Китай	Россия	Япония	Венгрия
Индексы нагрузки и скорости		91Н	91Н	91V	91V
Рисунок протектора		асимметричный	асимметричный	асимметричный	асимметричный
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Масса шины, кг		8.7	8.3	8.6	8.3
(Максимум 180 баллов )	м	26.6	28.7	28.2	26.5
	баллы	167.1	154.9	157.7	167.8
Максимум 160 баллов )	м	40.3	42.2	41.6	40.0
	баллы	152.9	146.0	148.1	154.0
(Максимум 160 баллов)	км/ч	66.9	64.5	67.3	64.7
	баллы	157.2	151.5	158.1	152.0
(Максимум 140 баллов)	км/ч	68.1	64.6	67.8	66.5
	баллы	139.8	132.6	139.2	136.5
Поведение: Экспертная оценка
Максимум 80 баллов )	баллы	48	48	48	56
Максимум 60 баллов )	баллы	42	48	42	42
Максимум 50 баллов )	баллы	30	45	35	35
Вне зачета )	баллы	5	6	7	5
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 30 баллов )	баллы	15	21	21	18
Плавность хода (Максимум 30 баллов )	баллы	15	21	21	18
(Максимум 60 баллов)	л/100км	6.2	6.1	6.1	6.1
	баллы	59	60	60	60
(Максимум 50 баллов )	л/100км	4.5	4.4	4.4	4.5
	баллы	47.8	48.9	48.9	47.8
Сумма начисленных баллов		874	877	879	887
Плюсы		Высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте	Суперчеткое следование курсу; скромный расход топлива; понятная управляемость на сухом асфальте	Высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте; скромный расход топлива	Скромный расход топлива при скорости 90 км/ч
Минусы		Замечания по поводу курсовой устойчивости; сложная управляемость на мокром покрытии; низкий уровень комфорта	Плохие сцепные свойства; сложная управляемость на мокром асфальте	Посредственные сцепные свойства; сложная управляемость на мокром покрытии	Невысокий уровень комфорта; низкая скорость выполнения переставки на мокром покрытии

Закончив с экономичностью, эксперты делают круг по служебным дорогам. Здесь, на дорожных заплатках, швах, трещинах и специальных неровностях, еще раз оценивали плавность хода и уровень шума в салоне — в более жестких условиях, максимально приближенных к реальным.
В этих упражнениях не с лучшей стороны на фоне других показали себя шины Kumho: на скорости 90-100 км/ч они издают неприятный низкочастотный гул, на дорожных неровностях досаждают тряска и вибрации.
Перед возвращением на базу эксперты заруливают на 12‑процентный грунтовый подъем, имитирующий дачную дорогу. Здесь субъективно (без замеров) оценивали возможность шин стартовать и разгоняться по грунтовке (с пылью и песком). Упражнение отчасти напоминает оценку проходимости в глубоком снегу: эксперт пробует тронуться и ускориться с пробуксовкой и без нее; проверяет, насколько падает тяга при буксовании, сложно ли контролировать момент срыва колес в пробуксовку.
Эксперты "За рулем" напоминают, что «грунтовый» тест — факультативный, его результаты в общий зачет не идут, а представляются только как дополнительная информация. Его ввели в программу испытаний по просьбе читателей, которых интересовали возможности шин на дорогах без твердого покрытия.

Мокрое дело
Следующее испытание — торможение на мокром асфальте, поскольку на нем, тем более с использованием АБС, шины изнашиваются минимально.
Начали тест… с зачистки покрытия. Выполнили десяток-полтора торможений на незачетных шинах — таким образом тщательно «подмели» асфальт, удаляя с него наметенные ветром пыль, траву и совсем мелкие камешки. После такой процедуры асфальт становится чистым, а коэффициент сцепления — стабильным.
По методике, которой сегодня пользуются и шинные производители, и независимые эксперты, тормозной путь на мокром асфальте замеряли при замедлении с 80 до 5 км/ч — поскольку при скоростях, близких к нулю, АБС работает некорректно, порой допуская блокировку колес, что приводит к искажению результатов. Многие шинные компании на своих внутренних тестах устанавливают иной минимальный скоростной порог — заканчивают замеры на 7 и даже 10 км/ч.
Чтобы получить кучные результаты, важно не только начинать торможение в одной и той же точке, но и подходить к ней с одинаковой скоростью. Эксперты "За рулем" держали 83-85 км/ч — не по спидометру, а по высокоточному измерительному прибору VBOX. Коридор торможения должен быть очень узким — тормозили буквально след в след. Это крайне важно: десяток сантиметров (всего лишь половина ширины протектора) в сторону — и у покрытия уже другой коэффициент сцепления, а значит, результат уплывет.
Перед торможением испытатель должен быть уверен, что тормоза холодные, а значит, их эффективность максимальна. Поэтому после каждого замера колодки и диски нужно охладить — при возврате на исходную позицию водитель не пользуется тормозами, скорость гасит переходом на пониженные передачи. Кстати, еще и поэтому выбрали автомобиль с механической коробкой.
Среднее количество торможений — шесть. Иногда, если шины показывают нестабильные результаты, приходится добавлять еще пару заездов.
Покрышки Continental, как обычно, «привезли» ближайшим соперникам около метра сэкономленного тормозного пути. Но каково было удивление экспертов, когда новые шины Hakka Green 2 обыграли их почти на столько же!

Марка, модель		8 место	7 место	6 место	5 место
		Cordiant Sport 3	Yokohama BluEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	Nordman SX
Страна изготовления		Россия	Россия	Франция	Россия
Индексы нагрузки и скорости		91V	91T	91H	91H
Рисунок протектора		асимметричный	симметричный	асимметричный	асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Твердость резины по Шору, ед.		71	69	76	73
Масса шины, кг		8.5	8.5	7.8	8.6
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов )	м	27.0	26.1	25.6	26.5
	баллы	164.7	170.3	173.7	167.8
Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов )	м	40.5	40.7	38.5	41.1
	баллы	152.1	151.4	160	149.9
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте(Максимум 160 баллов)	км/ч	67.3	66.6	67.9	64.8
	баллы	158.1	156.5	159.5	152.2
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов)	км/ч	67.3	67.8	68.2	66.6
	баллы	138.2	139.2	140	136.7
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов )	баллы	56	56	48	64
Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов )	баллы	48	36	36	48
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов )	баллы	30	35	30	35
Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета )	баллы	7	6	6	5
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 30 баллов )	баллы	18	18	18	21
Плавность хода (Максимум 30 баллов )	баллы	18	18	18	21
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч(Максимум 60 баллов)	л/100км	6.3	6.1	6.2	6.2
	баллы	58.1	60	59	59
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов )	л/100км	4.6	4.4	4.5	4.5
	баллы	46.7	48.9	47.8	47.8
Сумма начисленных баллов		888	889	890	902
Плюсы		Понятная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом покрытии; высокая скорость выполнения переставки на мокром покрытии	Скромный расход топлива; высокая скорость выполнения переставки на сухом асфальте	Отличные сцепные свойства на сухом и мокром асфальте, высокая скорость выполнения переставки на сухом и мокром асфальте	Понятная управляемость при экстремальном маневрировании
Минусы		Неэкономичные; есть замечания в адрес курсовой устойчивости; невысокий уровень комфорта	Невысокий уровень комфорта; сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом покрытии	Сложная управляемость при экстремальном маневрировании, замечания в адрес курсовой устойчивости; невысокий уровень комфорта	Невысокая скорость на переставке на мокром покрытии; незначительные замечания по курсовой устойчивости и комфорту

На износ
Эксперты "За рулем" перешли к более износным упражнениям. Первое — торможение на сухом асфальте. Методика, по сути, та же, что и на мокром, но тормозили с 100 км/ч — соответственно, скорость подхода к точке торможения составляет 103-105 км/ч. Для последующего охлаждения тормозов приходится делать круг побольше.
В этом упражнении порадовал стабильностью Continental — много лет в тестах "За рулем" он стабильно тормозит лучше других. Nokian приблизилась к лидеру вплотную, но встать вровень не смогла — проигрыш составил мизерные 100 миллиметров. А Michelin расстроил — показал самые слабые тормозные свойства как на сухом асфальте, так и на мокром.
В завершение — наиболее интересное и показательное, но вместе с тем и самое сложное для пилота испытание: переставка, которую еще называют однократной сменой полосы. Задача водителя — нащупать максимально возможную скорость, при которой автомобиль успешно выполнит маневр и удержится на заданной траектории, то есть не собьет ни один из конусов, которыми обозначены входной и выходной коридоры. Заезды начинаются с заведомо проходной скорости, и с каждым следующим подходом ее увеличивают на 1-2 км/ч. В зачет идет не просто лучший результат, а тот, который можно повторить.
Это упражнение, с одной стороны, взято из реальной жизни — сколько на наших дорогах любителей суетиться между рядами! С другой — оно позволяет оценить поперечные сцепные свойства и уводные характеристики шин, способность каркаса противостоять резко возрастающим, буквально пиковым боковым нагрузкам и точность руления при экстремальном маневрировании.
Геометрические параметры переставки тоже не из пальца высосаны — ширина полос по 3,5 метра, как на реальной дороге. Но на первой полосе «дорожка» зажата конусами так, чтобы с каждой стороны автомобиль имел запас не более 100 миллиметров. Это заставляет испытателя использовать на входе одну и ту же траекторию. Длина перехода с левой полосы на правую составляет 12 метров. ГОСТ на испытания автомобилей регламентирует 12-, 16-, 20‑ и 24‑метровую переставки. А максимальные боковые нагрузки на шины обеспечивает именно 12‑метровая.
Сначала выполняется переставка на мокром асфальте, а под занавес повторяется это упражнение на сухом покрытии, где шинам достается больше, чем суммарно во всех предыдущих упражнениях.
На мокрой дороге и по скорости, и по управляемости впереди остальных оказались обновленные шины Nokian Hakka Green. Покрышки Continental по предельной скорости переставки оказались совсем рядом, но по управляемости заметно проигрывают.
Самые интересные результаты получили на сухом асфальте — здесь лучшую скорость (68,2 км/ч) одновременно показали три шины: Amtel, Continental и Nokian, а результат Kumho (68,1 км/ч) всего на одну десятую скромнее.

Марка, модель		4 место	3 место	2 место	1 место
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Goodyear EfficientGrip Performance	Nokian Hakka Green 2
Страна изготовления		Япония	Россия	Германия	Финляндия
Индексы нагрузки и скорости		91H	91H	91V	95H
Рисунок протектора		асимметричный	асимметричный	асимметричный	асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Твердость резины по Шору, ед.		71	71	73	66
Масса шины, кг		8.8	8.2	7.4	7.8
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов )	м	26.5	27.0	26.7	24.7
	баллы	167.8	164.7	166.5	180
Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов )	м	38.7	40.4	38.9	38.6
	баллы	159.2	152.5	158.4	159.6
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте(Максимум 160 баллов)	км/ч	66.7	67.5	67.5	68.1
	баллы	156.7	158.6	158.6	160
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов)	км/ч	67.0	68.2	67.8	68.2
	баллы	137.5	140	139.2	140
Поведение: Экспертная оценка
Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов )	баллы	56	64	64	72
Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов )	баллы	36	48	42	48
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов )	баллы	40	30	35	40
Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета )	баллы	5	8	6	6
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 30 баллов )	баллы	24	21	21	24
Плавность хода (Максимум 30 баллов )	баллы	21	21	21	21
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч(Максимум 60 баллов)	л/100км	6.1	6.1	6.1	6.1
	баллы	60	60	60	60
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов )	л/100км	4.4	4.5	4.4	4.3
	баллы	48.9	47.8	48.9	50
Сумма начисленных баллов		907	908	915	955
Плюсы		Высокие сцепные свойства на сухом асфальте; скромный расход топлива; высокая курсовая устойчивость; тихие	Скромный расход топлива при скорости 90км/ч; понятная управляемость и высокие сцепные свойства при экстремальном маневрировании	Отличные сцепные свойства на сухом асфальте; высокая скорость выполнения переставки; хорошая управляемость на мокром асфальте; скромный расход топлива	Лучшее торможение на мокром асфальте и очень хорошее - на сухом; четкое следование курсу; понятная управляемость при экстремальном маневрировании; самые экономичные
Минусы		Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом асфальте	Замечания к курсовой устойчивости, незначительные замечания по шуму и плавности хода	Незачительные замечания по курсовой устойчивости, управляемости при экстремальном маневрировании на сухом асфальте и комфорту	Незначительные замечания касательно плавности хода

Кучно встали!
Пожалуй, начать эпилог правильнее всего с поздравлений победителю теста, а это шины Nokian Hakka Green 2. Тем не менее все принявшие участие в испытаниях покрышки приятно удивили.
Во‑первых, порадовали кучностью итоговых результатов. У шин, занявших последние семь мест, разница в итоговых баллах составляет менее двух процентов! Фактически это близко к погрешности измерений. Во‑вторых, все шины показали себя весьма достойно, притом что цены у них более-менее доступные.
Эксперты "За рулем" еще раз напомнают о системе итоговых оценок. Покрышки, набравшие более 850 баллов, они называют хорошими, 870 и более баллов — очень хорошими, а перешагнувшие рубеж 900 баллов — отличными. В нынешнем тесте ниже 870 баллов не опустился никто! Семь участников теста имеют очень хорошие результаты, пять — отличные.
Самое приятное — видеть в отличниках недорогих «россиян» — шины Nordman SX и возрождающийся Amtel Planet Evo. Для кризисного времени — самые заманчивые предложения.

Для легковых транспортных средств, которые относятся к классам B и C, наиболее популярными покрышками являются варианты 15-го радиуса. По крайней мере на территории Российской Федерации, где автолюбители предпочитают выбирать именно такую обувку вместо традиционных в Европе R16, так как подобные шины на отечественных дорогах показывают лучшую надежность и долговечность, позволяя при эксплуатации также обеспечить более высокую степень защиты многих элементов, входящих в состав транспортного средства.

С приходом теплой погоды перед каждый владельцем авто возникает проблема - какие шины выбрать на летний период года, чтобы они по своим характеристикам полностью отвечали требованиям человека?

Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно ознакомиться с тестом летних шин размера 195/65 R15 , специально подготовленного опытнейшими специалистами.

Подготовка к тестированию

В качестве транспортного средства для проведения испытаний решено было выбрать Skoda Octavia - это очень популярная в нашей стране автомобильная марка и вполне логично, что выбор пал именно на нее.

В самом тестировании принимали участие сразу двенадцать вариантов шин 15-го радиуса:

• Belshina ArtMotion. Страна-производитель - Беларусь. Стоимость - 2100 рублей.
• Continental ContiPremiumContact 5. Страна-производитель - Чехия. Стоимость одной штуки - 3600 рублей.
• Cordiant Sport 3. Произведено в России. Цена - 2500 рублей.
• Goodyear EfficientGrip Performance. Страна-производитель - Германия. Цена - 3400 рублей за единицу товара.
• GT Radial Champiro FE1. Стоимость - 2200 рублей. Изготовлено в Сингапуре.
• Hankook Kinergy Eco K425. Изготовлено в Южной Корее. Цена - 2800 рублей.
• Kumho Ecowing ES01 KH27. Продукция из Китая. Цена - 2600 рублей.
• Matador MP 44 Elite 3. Изготовлено в РФ. Цена - 2300 рублей.
• Nokian Hakka Green 2. Страна-производитель - Россия. Стоимость покрышки - 3200 рублей.
• Nokian Nordman SX2. Произведено в Российской Федерации. Цена - 2700 рублей.
• Pirelli Cinturato P1 Verde. Страна-производитель - Турция. Цена - 3150 рублей.
• Toyo Proxes CF2. Страна-производитель - Япония. Стоимость - 2800 рублей.

То есть, в испытаниях принимают участие шины отечественного, европейского и азиатского производства, представленные в разных ценовых сегментах.

Проведение испытаний

Для получения максимально полных и объективных результатов вся выбранная резина прошла целую серию различных испытаний:

• Проверка экономичности транспортного средства на тех или иных вариантах летних шин R
• Анализ курсовой устойчивости, плавности хода и шума.
• Уровень комфорта при передвижении по плохому дорожному покрытию.
• Преодоление подъема на грунтовой поверхности.
• Торможение автомобиля на мокром и сухом асфальте.
• Экстремальное маневрирование на мокром и сухом дорожном покрытии.

Каждое тестирование позволило получить определенные результаты, согласно которым, всем моделям шин присваивались баллы. Итоговый результат позволил распределить тестируемые покрышки по рейтингу, с которым можно ознакомиться ниже.

Результаты проведенных испытаний

Итоговые оценки позволили расположить испытываемые летние покрышки в таком порядке:

1. Nokian Hakka Green 2.

Отечественный производитель смог предложить вариант, единственным недостатком которого является небольшие проблемы с комфортом во время передвижения по плохим дорожным покрытиям.

Тестирование показало следующие результаты:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 26.2 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 38.4 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 67.8 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 69.7 км/ч.

Проведенные тесты позволили занять следующие места:

• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - первое место .
• Шумность - первое место .

Результаты тестов показали, что Nokian Hakka Green 2 фактически идеальный вариант в условиях, когда дорожное покрытие часто бывает мокрым.

1. Pirelli Cinturato P1 Verde.

Основные выявленные недостатки - излишняя шумность и некоторая «нервозность» при передвижении.

Полученные результаты тестирования:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 26.4 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 37.5 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 68.7 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.2 литра.

Итоговые места в испытаниях:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - первое место .
• Маневрирование по сухой дороге - первое место .
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - второе место.
• Шумность - первое место .

Данный вариант показал прекрасные сцепные свойства на мокром и сухом дорожном покрытии, а также неплохую курсовую устойчивость автомобиля. Итоговые баллы первого и второго места - полностью идентичны, поэтому турецкий вариант практически ничем не уступает отечественному продукту.

1. Continental ContiPremiumContact 5.

Замеченные проблемы - некоторые сложности при поддержании курсовой устойчивости, немного пониженный комфорт на плохих дорогах и небольшие трудности в управляемости авто при экстремальном маневрировании.

Результаты тестов:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 26.6 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 37.9 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 68.5 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 69.1 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.2 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.5 литра.

Итоговые места:

• Преодоление подъема по грунту - третье место.
• Шумность - первое место .
• Плавность движения - второе место.

Автомобиль на этих шинах прекрасно переставляется из ряда в ряд на любом типе дорожного покрытия и в любых погодных условиях.

1. Goodyear EfficientGrip Performance.

Основной минус - низкая экономичность при высоких скоростях.

Результаты испытаний:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 26.7 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 37.8 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 69.0 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 68.9 км/ч.

Итоговые места в тестах:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - пятое место.
• Маневрирование по сухой дороге - шестое место.
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - третье место.
• Преодоление подъема по грунту - третье место.
• Шумность - первое место .
• Плавность движения - второе место.

Немецкие покрышки показали тот же результат, что и чешская резина, занявшая третье место в рейтинге.

1. Hankook Kinergy Eco K425.

Возникли небольшие сложности при поддержании курсовой устойчивости, а также во время маневрирования на мокром дорожном покрытии.

Результаты тестов:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 27.1 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 39.0 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 67.9 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 68.8 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.2 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.4 литра.

Окончательные места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - пятое место.
• Маневрирование по сухой дороге - первое место .
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - третье место.
• Преодоление подъема по грунту - восьмое место.
• Шумность - первое место .
• Плавность движения - первое место .

Если вы любите, когда движение авто происходит максимально плавно, то следует выбирать именно этот вариант.

1. Nokian Nordman SX2.

Главный недостаток - повышенный расход горючего на высоких скоростях.

Результаты тестирований:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 27.2 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 39.9 метра.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.3 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.5 литра.

Итоговые места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - первое место .
• Маневрирование по сухой дороге - первое место .
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - третье место.
• Преодоление подъема по грунту - третье место.
• Шумность - первое место .
• Плавность движения - второе место.

Очень хороший вариант, особенно, если водитель вынужден постоянно выполнять сложные маневры во время движения (например, в условиях больших городов).

1. Toyo Proxes CF2.

Главная проблема - возможность перестановки автомобиля на сухом асфальте только при довольно небольшой скорости.

Результаты тестов:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 28.0 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 64.7 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 67.0 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.2 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.4 литра.

Итоговые места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - первое место .
• Маневрирование по сухой дороге - первое место .
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - третье место.
• Преодоление подъема по грунту - восьмое место.
• Шумность - девятое место.
• Плавность движения - седьмое место.

Хотя перестановка автомобиля на этих шинах вызывает некоторые проблемы, тем не менее, при экстремальном маневрировании данный вариант покрышек показал себя довольно неплохо.

1. Kumho Ecowing ES01 KH27.

Основной недостаток - плохая плавность хода и повышенная шумность.

Результаты тестирований:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 27.0 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 40.9 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 65.5 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 68.4 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.2 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.4 литра.

Итоговые места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - пятое место.
• Маневрирование по сухой дороге - шестое место.
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - третье место.
• Преодоление подъема по грунту - восьмое место.
• Шумность - девятое место.
• Плавность движения - седьмое место.

Китайские шины показали очень неплохие результаты при торможении на мокром асфальте - это очень важное качество для летней резины.

1. Cordiant Sport 3.

Не лучший вариант в плане экономичности. Кроме того, водители могут испытывать проблемы при выполнении экстремального маневрирования на мокрой дороге.

Результаты испытаний:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 27.8 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 40.5 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 63.3 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 67.1 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.3 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.7 литра.

Итоговые места:

• Маневрирование по сухой дороге - шестое место.
• Шумность - первое место .
• Плавность движения - седьмое место.

Такое ощущение, что производители разрабатывали эту продукцию для применения на бездорожье при отсутствии обильных осадков.

1. Matador MP 44 Elite 3.

Тестирование показало не лучшие результаты торможения, сложности с управлением авто и поддержанием курсовой устойчивости. С этими шинами особенно - отвлекаться на дороге нельзя.

Результаты тестирований:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 28.9 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 41.3 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 62.3 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 68.6 км/ч.

Итоговые места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - пятое место.
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - девятое место.
• Преодоление подъема по грунту - первое место .
• Шумность - первое место .
• Плавность движения - второе место.

Если кто-то предпочитает неспешное передвижение по бездорожью, то эти шины - практически идеальный вариант. Тем более, что показатели экономичности - на высоте при любых скоростях.

1. GT Radial Champiro FE1.

Жесткие, шумные покрышки с плохой курсовой устойчивостью и проблемами при необходимости экстремального маневрирования.

Результаты тестов:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 28.5 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 39.6 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 61.5 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 67.8 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.0 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.2 литра.

Итоговые места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - двенадцатое (!) место.
• Маневрирование по сухой дороге - шестое место.
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - девятое место.
• Преодоление подъема по грунту - восьмое место.
• Шумность - двенадцатое (!) место.
• Плавность движения - двенадцатое (!) место.

В общем, предназначение этих покрышек - сухой, идеально ровный асфальт.

1. Belshina ArtMotion.

Белорусская продукция заняла итоговое последнее место по целому ряду причин: не лучшая комфортность и сцепные свойства, сложности с управлением и маневрированием.

Результаты проведенных испытаний:

• Длина тормозного пути на мокром асфальте (сброс скорости с 80-ти до 5-ти километров в час) - 31.0 метра.
• Длина тормозного пути на сухом дорожном покрытии (сброс скорости со 100-а до 5-ти километров в час) - 42.9 метра.
• Скорость перестановки на мокром покрытии - 61.0 км/ч.
• Скорость перестановки транспортного средства на сухом асфальте - 65.9 км/ч.
• Расход горючего при скорости в 90 км/ч - 6.2 литра.
• Расход топлива при скорости в 60 км/ч - 4.6 литра.

Итоговые места:

• Экстремальное маневрирование по мокрому асфальту - десятое место.
• Маневрирование по сухой дороге - одиннадцатое место.
• Курсовая устойчивость и выполнение простейших маневров при высоких скоростях - девятое место.
• Преодоление подъема по грунту - четвертое место.
• Шумность - девятое место.
• Плавность движения - седьмое место.

Фактически подобные покрышки желательно ставить на автомобили, которые используются для передвижения за пределами городской черты на не сильно оживленных трассах. То есть, хороший вариант для сельской местности, учитывая довольно низкую стоимость и неплохие показатели экономичности.

Заключение

Ни одни из рассмотренных вариантов летней резине нельзя назвать плохим - у каждого из них есть свои достоинства. Поэтому, очень важно выполнить анализ условий эксплуатации своего транспортного средства, прежде чем осуществлять покупку шин размера 195/65 R15

Испытания мы проводили в конце прошлого лета на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти, где собрали все новинки грядущего весенне-летнего сезона 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до +20…+30 ºС.

Своеобразным водоразделом в ценовой линейке могут послужить хорошо известный на рынке Hankook Kinergy Eco по 2800 рублей и новинка из Финляндии - шина Nokian Hakka Green второго поколения, которую можно купить за 3100 рублей.

Дешевле их знакомые многим отечественные покрышки Nordman SX (2700 рублей), Yokohama BluEarth AE01 (2550 рублей), Cordiant Sport 3 (2400 рублей) и новинка корейской фирмы Kumho - модель Ecowing ES01 (2500 рублей), произведенная в Китае. А самая доступная в нашем тесте - шина Amtel Planet Evo (2200 рублей), новинка сезона. Компания Pirelli посчитала уходящий с рынка бренд хорошо раскрученным в России и решила вдохнуть в него новую жизнь, используя современные технические решения и технологии.

Более дорогие участники испытаний - весьма популярные шины Continental ContiPremiumContact 5 (3500 рублей), а также японские Toyo Proxes CF2 (3400 рублей) и Goodyear EfficientGrip Performance (3450 рублей). В этой же ценовой группе еще две модели: впервые в наших тестах участвуют шины Michelin Energy XM2 (3500 рублей), произведенные в России, и японские Bridgestone Turanza T001 (3500 рублей).

Отрадно, что пять моделей из двенадцати - отечественного производства.

Под бюджетные шины нужно подобрать соответствующий автомобиль. Нам приглянулась . В силу возраста это недорогая машина, но в идеальном состоянии. А еще у нее нет системы стабилизации, что нам на руку: электроника не будет мешать при выполнении упражнений.

Тестовые процедуры

Современные летние шины обкатки не требуют. Это подтверждают все производители: перед тестами достаточно проехать пару километров - и они готовы к испытаниям. Так что для летних шин не только процедура, но и само выражение «обкатка» - анахронизм.

Закончив с экономичностью, делаем круг по служебным дорогам. Здесь, на дорожных заплатках, швах, трещинах и специальных неровностях, еще раз оцениваем плавность хода и уровень шума в салоне - в более жестких условиях, максимально приближенных к реальным.

В этих упражнениях не с лучшей стороны на фоне других показали себя шины Kumho: на скорости 90–100 км/ч они издают неприятный низкочастотный гул, на дорожных неровностях досаждают тряска и вибрации.

Перед возвращением на базу заруливаем на 12‑процентный грунтовый подъем, имитирующий дачную дорогу. Здесь субъективно (без замеров) оцениваем возможность шин стартовать и разгоняться по грунтовке (с пылью и песком). Упражнение отчасти напоминает оценку проходимости в глубоком снегу: эксперт пробует тронуться и ускориться с пробуксовкой и без нее; проверяет, насколько падает тяга при буксовании, сложно ли контролировать момент срыва колес в пробуксовку.

Напомню, что «грунтовый» тест - факультативный, его результаты в общий зачет не идут, а представляются только как дополнительная информация. Мы ввели его в программу испытаний по просьбе читателей, которых интересовали возможности шин на дорогах без твердого покрытия.

Мокрое дело

Следующее испытание - торможение на мокром асфальте, поскольку на нем, тем более с использованием АБС, шины изнашиваются минимально.

Начинаем тест… с зачистки покрытия. Выполняем десяток-полтора торможений на незачетных шинах - таким образом тщательно «подметаем» асфальт, удаляя с него наметенные ветром пыль, траву и совсем мелкие камешки. После такой процедуры асфальт становится чистым, а коэффициент сцепления - стабильным.

По методике, которой сегодня пользуются и шинные производители, и независимые эксперты, тормозной путь на мокром асфальте замеряем при замедлении с 80 до 5 км/ч - поскольку при скоростях, близких к нулю, АБС работает некорректно, порой допуская блокировку колес, что приводит к искажению результатов. Многие шинные компании на своих внутренних тестах устанавливают иной минимальный скоростной порог - заканчивают замеры на 7 и даже 10 км/ч.

Чтобы получить кучные результаты, важно не только начинать торможение в одной и той же точке, но и подходить к ней с одинаковой скоростью. Мы держим 83–85 км/ч - не по спидометру, а по высокоточному измерительному прибору VBOX. Коридор торможения должен быть очень узким - тормозим буквально след в след. Это крайне важно: десяток сантиметров (всего лишь половина ширины протектора) в сторону - и у покрытия уже другой коэффициент сцепления, а значит, результат уплывет.

Перед торможением испытатель должен быть уверен, что тормоза холодные, а значит, их эффективность максимальна. Поэтому после каждого замера колодки и диски нужно охладить - при возврате на исходную позицию водитель не пользуется тормозами, скорость гасит переходом на пониженные передачи. Кстати, еще и поэтому выбрали автомобиль с механической коробкой.

Среднее количество торможений - шесть. Иногда, если шины показывают нестабильные результаты, приходится добавлять еще пару заездов.

Покрышки Continental, как обычно, «привезли» ближайшим соперникам около метра сэкономленного тормозного пути. Но каково было наше удивление, когда новые шины Hakka Green обыграли их почти на столько же!

На износ

Переходим к более износным упражнениям. Первое - торможение на сухом асфальте. Методика, по сути, та же, что и на мокром, но тормозим с 100 км/ч - соответственно, скорость подхода к точке торможения составляет 103–105 км/ч. Для последующего охлаждения тормозов приходится делать круг побольше.

В этом упражнении порадовал стабильностью Continental - много лет в наших тестах он стабильно тормозит лучше других. Nokian приблизилась к лидеру вплотную, но встать вровень не смогла - проигрыш составил мизерные 100 миллиметров. А Michelin расстроил - показал самые слабые тормозные свойства как на сухом асфальте, так и на мокром.

В завершение - наиболее интересное и показательное, но вместе с тем и самое сложное для пилота испытание: переставка, которую еще называют однократной сменой полосы. Задача водителя - нащупать максимально возможную скорость, при которой автомобиль успешно выполнит маневр и удержится на заданной траектории, то есть не собьет ни один из конусов, которыми обозначены входной и выходной коридоры. Заезды начинаются с заведомо проходной скорости, и с каждым следующим подходом ее увеличивают на 1–2 км/ч. В зачет идет не просто лучший результат, а тот, который можно повторить.

Это упражнение, с одной стороны, взято из реальной жизни - сколько на наших дорогах любителей суетиться между рядами! С другой - оно позволяет оценить поперечные сцепные свойства и уводные характеристики шин, способность каркаса противостоять резко возрастающим, буквально пиковым боковым нагрузкам и точность руления при экстремальном маневрировании.

Геометрические параметры переставки тоже не из пальца высосаны - ширина полос по 3,5 метра, как на реальной дороге. Но на первой полосе «дорожка» зажата конусами так, чтобы с каждой стороны автомобиль имел запас не более 100 миллиметров. Это заставляет испытателя использовать на входе одну и ту же траекторию. Длина перехода с левой полосы на правую составляет 12 метров. ГОСТ на испытания автомобилей регламентирует 12-, 16-, 20‑ и 24‑метровую переставки. А максимальные боковые нагрузки на шины обеспечивает именно 12‑метровая.

Сначала выполняется переставка на мокром асфальте, а под занавес повторяем это упражнение на сухом покрытии, где шинам достается больше, чем суммарно во всех предыдущих упражнениях.

На мокрой дороге и по скорости, и по управляемости впереди остальных оказались обновленные шины Nokian Hakka Green. Покрышки Continental по предельной скорости переставки оказались совсем рядом, но по управляемости заметно проигрывают.

Самые интересные результаты мы получили на сухом асфальте - здесь лучшую скорость (68,2 км/ч) одновременно показали три шины: Amtel, Continental и Nokian, а результат Kumho (68,1 км/ч) всего на одну десятую скромнее.

Кучно встали!

Пожалуй, начать эпилог правильнее всего с поздравлений победителю теста, а это шины Nokian Hakka Green 2. Тем не менее все принявшие участие в испытаниях покрышки нас приятно удивили.

Во‑первых, порадовали кучностью итоговых результатов. У шин, занявших последние семь мест, разница в итоговых баллах составляет менее двух процентов! Фактически это близко к погрешности измерений. Во‑вторых, все шины показали себя весьма достойно, притом что цены у них более-менее доступные.

Размеры шин 195/65 R15 и 205/55 R16 остаются одними из самых популярных на украинском рынке, поэтому к наступающему летнему сезону мы провели тесты именно таких покрышек. В этом номере «Автоцентра» предлагаем вам познакомиться с результатами испытаний летних шин в размере 195/65 R15, а в следующем (от 28 марта) мы расскажем о моделях в размере 205/55 R16.

В список участников теста, который формировался прошлой весной, сначала было включено десять шин известных и малоизвестных брендов. Но когда в конце мая стартовали продажи новой летней покрышки Rosava Itegro оте-чественного производителя, приняли решение опробовать и ее. Так в нашем списке оказалось одиннадцать моделей. Среди них изделия именитых мировых брендов Continental, Cooper, Michelin, Hankook и Nokian, несколько шин Gislaved, Kormoran и Uniroyal, которые выпускают известные производители, чтобы заполнить бюджетную нишу, две покрышки хорошо известных нам марок - Rosava и Belshina (Беларусь) и еще одна из дальнего зарубежья - Achilles.

Победителем стала шина Continental ContiPremiumContact 5. Она обладает отличными тормозными свойствами на мокром и сухом асфальте, обеспечивает хорошую управляемость на этих покрытиях. Благодаря отсутствию явно выраженных недостатков эта покрышка получилась очень сбалансированной, что обеспечивает легкость управления автомобилем в разных летних условиях.

Шина Achilles Platinum отличилась тем, что на ее протекторе после экстремальных тестов мы обнаружили фрагменты оплавленной резины

Второе место заняла модель Nokian Hakka Blue, выпущенная на финском заводе компании Nokian Tyres. В списке ее достоинств отличные тормозные свойства на мокром асфальте и в целом сбалансированные характеристики. Последнее свойство очень важно, так как владельцу машины с такими покрышками не нужно постояно помнить, что в каких-то ситуациях поведение авто может быть опасным.

На третьей ступени подиума, согласно одинаковой итоговой оценке, оказалось сразу две участницы - Michelin Energy XM2 и Hankook Kinergy Eco K 425. Michelin Energy XM2 несколько лет назад стала первой шиной в линейке этой компании, которую специально для разбитых дорог постсоветского пространства вооружили высокотехнологичным ударопрочным каркасом. По своим драйверским характеристикам эта шина показала средние результаты. Она достаточно комфортная, обладает хорошей устойчивостью к аквапланированию в повороте и высокой износоустойчивостью. Последняя характеристика в паре с ударопрочным каркасом - весьма весомые аргументы для наших разбитых дорог с крупнозернистым асфальтом.

Шина Hankook Kinergy Eco K 425 в целом обладает средними сбалансированными характеристиками, за исключением устойчивости к аквапланированию в повороте.

Четвертое место стало сенсационным, так как его заняла новинка от украинского производителя ЗАО «Росава». Летняя покрышка Rosava Itegro, согласно итоговой оценке, приблизилась к шинам мирового уровня Michelin и Hankook. В списке ее достоинств хорошие тормозные свойства на мокром асфальте и прогнозируемое поведение автомобиля. В сравнении с конкурентами из бюджетного класса Itegro обеспечивает и хорошую управляемость. Единственная ее слабая характеристика - устойчивость к аквапланированию на прямой.

Пятая позиция - в послужном списке Uniroyal RainExpert 3. Шины этого бренда позиционируются как дождевые, и эта модель подтвердила свое предназначение. По устойчивости к аквапланированию ей нет равных. Самый глубокий рисунок протектора (8,5 мм) и широкие его каналы поглощают большие объемы воды, повышая безопасность поездок во время дождей. Но такие особенности протектора не пошли на пользу другим характеристикам, из-за чего эта покрышка и стала пятой.

На шестом месте оказалась модель Achilles Platinum. Изначально она получила более высокую итоговую оценку, однако в ходе анализа свойств этой шины было принято решение оштрафовать ее за очень большой контраст на сухом и мокром асфальте. Так, если на сухом асфальте она отлично тормозит и обеспчивает хорошую управляемость и цепкость на скоростной дуге, то на мокром не только плохо тормозит, но и, по информации экспертов, управляется как на льду. Еще один недостаток этой покрышки - при критических нагрузках из-за перегрева стираемая резина протектора превращается в оплавленную массу (см. фото).

На седьмой и восьмой строчке обосновались шины Cooper Zeon CS6 и Gislaved Ultra*Speed соответственно. Первая отличилась низкими тормозными свойствами на мокром и сухом асфальте, а вторая - повышенным тормозным путем на сухом асфальте.

Обидно было за наших северных соседей, которые сделали весьма привлекательную визуально летнюю покрышку, но где-то не доработали в вопросе состава резиновых смесей и конструкции шины в целом. В результате эта участница оказалась в аутсайдерах вместе с моделью Kormoran RunPro B2. У них обеих слабые тормозные свойства на мокром и сухом асфальте.

Continental ContiPremiumContact 5

Шина Continental ContiPremiumContact 5 обладает превосходными сцепными свойствами на сухом асфальте, обеспечивая самый короткий тормозной путь, хорошую управляемость и прогнозируемость поведения авто. На сухом асфальте «пятерка» также отлично тормозит, хорошо управляется и лишь по устойчивости к аквапланированию в середнячках.

Оценка «Автоцентра»	9,4
Индекс скорости	V
Индекс нагрузки
Наружная/внутренняя сторона
	70
Вес, кг	8,360
Дата производства	13-я неделя 2016
Страна изготовления
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Где купить

Hankook Kinergy Eco K425

Корейская участница Hankook Kinergy Eco (K425) обладает средними тормозными свойствами на мокром и сухом асфальте. На мокром асфальте резкие маневры характеризуются сносами, которые возникают при более низкой скорости, чем у лидеров. При этом хотелось бы иметь лучшие реакции на сброс газа. На сухом асфальте резкие маневры могут сопровождаться как сносами, так и заносами.

Оценка «Автоцентра»	7,7
Индекс скорости	Н
Индекс нагрузки
Направленность рисунка протектора
Наружная/внутренняя сторона
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины пртектора (по Шору)	66
Вес, кг	8,035
Дата производства	46-я неделя 2014
Страна изготовления
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Где купить

Uniroyal RainЕxpert 3

Дождевая шина Uniroyal RainExpert 3 действительно хороша в дождь, так как обладает самой высокой устойчивостью к аквапланированию на прямой и в повороте. Другие характеристики на мокром асфальте у нее средние, а на сухом асфальте тест-пилоты раскритиковали эту модель за недостаточно высокий уровень обеспечиваемой управляемости. Есть вопросы и к тормозным свойствам на сухом асфальте.

Оценка «Автоцентра»	7,2
Индекс скорости	Н
Индекс нагрузки
Направленность рисунка протектора
Наружная/внутренняя сторона
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины пртектора (по Шору)	73
Вес, кг	7,970
Дата производства	13-я неделя 2015
Страна изготовления
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Где купить

Cooper Zeon CS6

Шина Cooper Zeon CS6 обладает довольно низкими сцепными свойствами, что отражается в увеличении тормозного пути на мокром и сухом асфальте. При резких маневрах на сухом асфальте автомобиль может уйти как в занос, так и в снос. При этом скольжения начинаются плавно и проходят без резких сносов. На мокром асфальте автомобиль в такой обувке больше склонен к сносам, а реакции на сброс газа часто запоздалые.

Оценка «Автоцентра»	6,4
Индекс скорости	V
Индекс нагрузки
Направленность рисунка протектора
Наружная/внутренняя сторона
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины пртектора (по Шору)	71
Вес, кг	9,440
Дата производства	5-я неделя 2014
Страна изготовления	Сербия
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Gislaved Ultra*Speed

Модель Gislaved Ultra*Speed по своим сцепным свойствам на сухом асфальте уступает конкурентам, что сказывается на ее тормозных свойствах и управляемости. При резких маневрах на сухом асфальте возможны резкие сносы. На затяжной дуге шина цепко держится за дорогу, но в случае маневров проявляется замедленная реакция. На мокром асфальте эта модель не быстрая, но на сброс и добавление газа она реагирует хорошо.

Оценка «Автоцентра»	6,3
Индекс скорости	Н
Индекс нагрузки
Направленность рисунка протектора
Наружная/внутренняя сторона
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины пртектора (по Шору)	70
Вес, кг	8,020
Дата производства	9-я неделя 2015
Страна изготовления
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Kormoran Run Pro B2

Шина Kormoran RunPro B2 неплохо противостоит аквапланированию, но на этом ее преимущества заканчиваются. Эта модель обладает низкими сцепными свойствами, особенно на мокром асфальте, поэтому ее тормозные свойства и управляемость оставляют желать лучшего. При маневрах на сухом асфальте машина в такой обуви может уйти в резкий занос или снос и медленно реагирует на повороты руля.

Оценка «Автоцентра»	6,2
Индекс скорости	Н
Индекс нагрузки
Направленность рисунка протектора
Наружная/внутренняя сторона
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины пртектора (по Шору)	67
Вес, кг	8,275
Дата производства	43-я неделя 2013
Страна изготовления
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Belshina Artmotion Bel-261

Белорусская модель Belshina Artmotion Bel-261 оказалась в аутсайдерах теста. Ее положительные характеристики - хорошая износостойкость и устойчивость к аквапланированию в повороте. На сухом асфальте экстремальные маневры проходят со сносами и заносами. На мокром асфальте эта покрышка долго реагирует на повороты руля, легко уходит в скольжения, переходящие в глубокие сносы

Оценка «Автоцентра»	6,2
Индекс скорости	Н
Индекс нагрузки
Направленность рисунка протектора
Наружная/внутренняя сторона
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины пртектора (по Шору)	68
Вес, кг	9,190
Дата производства	8-я неделя 2015
Страна изготовления	Белоруссия
Цена, грн.
Рейтинг безопасности.
Рейтинг «цена/качество»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Ныне даже небольшие и недорогие автомобили скатываются с конвейера на 15‑дюймовых колесах. Многие россияне и на довольно дорогие машины ставят «пятнашки» с - на наших дорогах они предпочтительнее. Шинники же, для которых доход больше зависит от типоразмеров проданных покрышек, чем от их количества, к бюджетным размерностям индифферентны. Новинки предлагают как минимум в сегменте «семнадцать дюймов», а маломерки вяло подновляют, обычно слегка снижая сопротивление качению.

Тем не менее есть компании, для которых российский рынок очень важен, и они буквально бьются за лидирующие позиции, ежегодно «шлифуя» свою продукцию, стараясь опередить конкурентов в сцепных свойствах на сухом и мокром покрытиях. Поэтому интрига в наших тестах есть всегда.

Подбираем компанию

Именно по этой причине мы взяли на тест (3350 рублей за штуку) российского производства и (4000 рублей) чешской «сборки». Отнюдь не новинки, но их характеристики улучшаются ежегодно. Чистокровные «японки» по цене 4200 рублей, как и положено по статусу, задают высочайшую ценовую планку. Еще один представитель «топ-5» - далеко не новая модель (3400 рублей), выпущенная в Польше.

Средний ценовой сегмент открывает (3250 рублей) - шина российского происхождения (сварена в Липецке), не так давно сменившая успешную на нашем рынке модель C.drive2. За те же деньги предлагают японские шины .

На разминку

Первый комплекс упражнений - нечто вроде разминки. Шины не испытывают значительных нагрузок, их протекторы почти не изнашиваются.

Для прогрева каждого комплекта шин достаточно десятикилометрового заезда по скоростному кольцу автомобильного полигона с постоянной скоростью 130 км/ч. Этой пробежки экспертам хватает с лихвой, чтобы оценить поведение автомобиля как на прямой, так и во время мягких перестроений, имитирующих объезд препятствия и обгон.

После обкатки можно приступать к замерам экономичности. Окна плотно закрываем, чтобы оптимизировать аэродинамику, и двигаемся строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин выполняем по три-четыре зачетных заезда, причем каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны. Таким образом мы нивелируем влияние малейшего ветерка, хотя подобные тесты проводим только в безветренную погоду.

Параллельно «записываем на корку» первые ощущения: оцениваем плавность хода, уровень шума и прочие нюансы. А после на служебных дорогах с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверяем предварительно выставленные оценки за комфортность.

Финальный аккорд сложного заезда - оценка способности испытуемых двигаться по дороге без покрытия. Испытание проводим на сухом грунтовом подъеме с уклоном 12%. Трогаемся с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, насколько резко колёса срываются в буксование и ощутимо ли при этом падает сцепление. Такое упражнение выполняем исключительно по просьбе наших читателей; эти результаты в общем зачете не учитываем, поскольку шины дорожные и разработаны главным образом для твердых покрытий.

Закончив серию комбинированных заездов и пересчитав итоговые результаты через референт-шины, которые устанавливаем после трех-четырех комплектов зачетных, подводим краткий итог.

Первые впечатления

В лидеры по курсовой устойчивости вырываются Formula, Nokian и Nordman. На всех этих шинах Skoda четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля. Он при этом наполнен реактивным усилием, нарастающим при увеличении угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь.

Бледнее остальных выглядят Bridgestone, Dunlop, Nitto и Toyo. У них отмечен непонятный широкий «ноль» при движении по прямой. При этом на Данлопе у Шкоды появляются задержки в реакциях и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Остальная троица грешит избыточной поворачиваемо­стью, способной при неудачном стечении обстоятельств сорвать машину в занос.

В заездах на экономичность на городской скорости (60 км/ч) вперед вырвалась Toyo. Больше всех «потребляет» Formula. Впрочем, разница с лидером составила всего 0,3 л/100 км.

При скорости 90 км/ч Toyo удерживает лидерство, но к ней присоединяются Dunlop, Goodyear, Nitto и Yokohama. Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная - двухсотграммовый стакан бензина на 100 км.

Наши замеры показывают, что самый короткий тормозной путь - у шин Nokian: 24,4 метра. Совсем рядом - Continental с результатом 24,8 метра. Наиболее длинная тормозная дистанция, 28 метров, получилась на Nitto. Чуть лучше показал себя Bridgestone - 27,8 метра. В на том же покрытии лучший тормозной путь на шинах той же размерности составил 28,3 метра, а худший - более 34 метров. Прогресс!

В заездах «на сухую» чемпион поменялся - это Continental: 37,6 метра, за ним следуют Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) и Hankook (38,8 м), уступая около метра. Замыкают список Nitto с результатом 42 метра и Bridgestone - 41 метр. Десять лет назад рекорд «сухого» торможения составлял 43,8 метра, аутсайдерам для остановки требовалось более 50 метров!

И на мокром покрытии, и на сухом за десять лет сцепление «в среднем» улучшено на 15% - выигрываешь почти корпус автомобиля! Понятно, что свою лепту вносят изменившиеся за это время автомобили, но львиная доля прогресса обеспечивается именно шинами.

Поберегись!

Резкие перестроения автомобилей в потоке - довольно распространенное на наших дорогах явление. Потому мы давно включили в свой тестовый набор переставку, имитирующую такой маневр. Это упражнение дает возможность оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении и то, как они сказываются на поведении автомобиля.

Испытатель начинает заезды с заведомо проходной скорости, с каждым разом поднимая ее на 1–2 км/ч, пока автомобиль не начнет «рубить» конусы, вываливаясь за пределы обозначенного коридора. VBOX фиксирует скорость в момент начала маневра, - а поведение машины и то, насколько просто ею управлять, оценивает испытатель, выставляя баллы на основе сформулированных замечаний. Предельная скорость обязательно подтверждается в последующих заездах, чтобы исключить случайный результат.

На мокром покрытии рекорд ставит Nokian - 67,8 км/ч, ей вторит Formula - 67,7 км/ч. В хвосте группы - Nitto и Bridgestone, их результаты - 63,5 и 63,6 км/ч соответственно. На Nitto даже при незначительном увеличении скорости Skoda упрямится, отказываясь выполнять жесткий маневр, - распрямляет траекторию. Bridgestone вносит в реакции Октавии нестабильность: сначала она не торопится принимать первый поворот руля, скользя почти прямо по первой полосе, а если машину удается-таки заставить свернуть в соседний ряд, при стабилизации она отстреливающе метет хвостом, сбивая все конусы по обеим сторонам. Потому у этой пары самые низкие оценки по управляемости.

Так же низко (6,5 балла) оценили и Dunlop - из-за задержек в реакциях, увеличенных углов поворота руля и резких срывов в скольжения. Высший балл зарабатывает Goodyear - испытатели отметили четкие реакции и понятное поведение машины, не требующее опережающих действий рулем.

Аналогичное испытание на сухом асфальте породило кучу эмоций. Во‑первых, максимальная скорость выполнения этого маневра за последние годы заметно выросла. Лидеры теста Continental (70,5 км/ч) и Nordman (70,4 км/ч) невероятно быстры в этом экстремальном упражнении: скорости перевалили за 70 км/ч.

А ведь десяток лет назад 67–68 км/ч в подобных условиях казались предельным достижением.

Во‑вторых, огорчили невысокие оценки за управляемость в предельных режимах. Серьезные замечания получили шесть участников из одиннадцати. Претензии схожи: задержки и большие углы поворота руля либо низкая информативность. Причем эти замечания не зависят от баланса управляемости - будь то недостаточная поворачиваемость со сносом передка (Yokohama), нестабильный, широкий баланс со сносом в начальной фазе и заносом в финале (Bridgestone, Formula, Nitto) либо избыточная поворачиваемость, приводящая к резкому заносу во втором ­коридоре (Continental, Nokian).

А лучшие оценки получили Goodyear, Hankook и Nordman - по 7,5 балла, что означает «легкие претензии». Восьми баллов не удостоился никто. Полагаем, что создать эластичный каркас, способный выдерживать значительные пиковые боковые нагрузки, для высокопрофильных (65%) и одновременно достаточно узких шин - непростая задача. И особенно она сложна при разработке шин с супервысокими сцепными свойствами.

ПЕРЕВОРОТ С НОГ НА ГОЛОВУ Находясь под впечатлением тормозных свойств шин на мокром асфальте в летних условиях и памятуя наш прошлогодний по сухому асфальту, мы решили повторить «мокрое» торможение на холодном покрытии. Температуру для этого подобрали пограничную: +6 °C. Ее шинники считают критической для перехода осенью на зимние шины, а весной - на летние. Мы не стали включать полученные результаты в итоговую таблицу, поскольку производители «затачивают» шины под работу при высоких плюсовых температурах. Результаты повергли нас в состояние шока. При предельно низкой температуре тормозной путь всех испытуемых увеличился по сравнению с тепличными условиями в среднем на три метра, или почти на 12%. Это больше чем полкорпуса автомобиля! Кроме того, полностью разрушился порядок летних результатов торможения. На холодном асфальте кратчайший тормозной путь выдал скромный в летних условиях Dunlop SP Touring R1. Следом за ним выстроились все марки японских и корейских брендов, за исключением Nitto NT860, который при любой температуре демонстрирует самый слабый результат. Но самое потрясающее - все три лидера торможения в «комнатных» условиях (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 и Formula Energy) рухнули во вторую половину списка. Можно составить другой рейтинг - стабильности сцепления (тормозного пути) при разной температуре. Звание самых «температурно независимых» шин в мокром торможении завоевывают шины Bridgestone Turanza T001: у них тормозной путь при снижении температуры до предельно допустимой по сравнению с «летом» увеличился лишь на 4%! На втором месте - шины Toyo Proxes CF2, «сдавшие» чуть больше 5%. Примечательно, что эта парочка в летних условиях «держаком» не блистала. Традиционные же лидеры наших летних тестов Nokian Hakka Green 2 и Continental ContiPremiumContact 5 в холодных условиях увеличили тормозной путь практически на 20% - на пять метров! Получается, чем лучше тормозят шины на мокром покрытии в летних условиях, тем хуже они на холоде. Аутсайдеры менее зависимы от температурных изменений. Объяснить это можно одним словом - «баланс». Достижение сверхвысокого сцепления в летних условиях возможно лишь за счет его ухудшения на холодном покрытии - налицо смещение в сторону предпочтительной температуры. А относительно средние показатели во всем температурном диапазоне говорят о более ровном балансе. Но это лишь частный случай, касающийся сцепления на мокром покрытии. Шины характеризуются и другими показателями - сцеплением на сухом покрытии, сопротивлением качению, шумностью, плавностью хода, прочностью, ходимостью, - которые зачастую не уживаются друг с другом. Вот и приходится производителям подбирать оптимальный баланс между всеми рабочими характеристиками, экспериментируя с материалами, рисунком протектора и технологией ­изготовления. А что делать потребителю? Разумеется, использовать полученные результаты с максимальной выгодой! Подбирайте летние шины с оглядкой на . А ежели покрышки уже куплены, учитывайте их особенности, о которых вы узнали из нашего теста. Вовремя переобувайте машину, а в поездках рассчитывайте безопасную дистанцию с учетом температурных ­изменений.

Отличники и хорошисты

На первое место выкатились шины с результатом 919 баллов. Обутая в них Skoda поражает выдающимся сцеплением на мокром асфальте, а в дальних поездках порадует хорошей курсовой устойчивостью и достойной плавностью хода.

Отстав от лидера всего на 3 балла, вторую ступеньку подиума занимает . Особенности - впечатляющее сцепление на сухой дороге и подкупающе тихое качение.

Почетное третье место захватили шины (суббренд Pirelli), набравшие 912 баллов. Сцепные свойства не лучшие, но достаточно высокие. Как и Nokian, эти покрышки подойдут для дальних поездок, в которых важны четкое следование курсу и приличная плавность хода. Но самый ­приятный бонус - скромная цена.

Вынуждены констатировать, что и на солнце бывают пятна. Эксперты нашли у лидирующей тройки схожие изъяны в поведении при экстремальном маневрировании на сухом асфальте по достижении предельных скоростей. Кроме того, настораживает значительное снижение сцепления на холодном мокром асфальте.

На четвертой и пятой позициях, удерживаясь в категории «отличников», расположились и , набравшие 906 и 904 балла соответственно. Тихие, хорошо сбалансированные, без ярко выраженных всплесков и провалов. У Норд­мана немного лучше курсовая устойчивость и плавность хода, а Hankook может похвастаться чуть большей цепкостью при торможении на сухом покрытии. В целом сцепные свойства у них близки к среднему уровню. ­

При этом оба участника индифферентны к холодному мокрому асфальту - весной и осенью это безусловный плюс.

На шестой строчке нашего рейтинга - (895 баллов), открывающие группу очень хороших шин. В активе - самая лучшая управляемость на мокром асфальте при экстремальных маневрах, в пассиве - излишняя жестко­сть, а сцепление на мокром ниже среднего и заметно ухудшается на холоде.

Седьмую и восьмую строчки табели о рангах заняли и с минимальным разрывом - 890 и 889 баллов соответственно. Схожи по уровню сцепления и комфорта - обе тихие. Dunlop разве что чуть мягче, разницу можно нащупать лишь при экстремальном маневрировании. Есть претензии к Иокогаме по поводу управляемости при резких перестроениях на сухом покрытии, а к Данлопу - на мокром, да еще у них курсовая устойчивость подкачала. Однако у Данлопа самые лучшие показатели торможения на холодном мокром асфальте, а цена более скромная.

Девятое место при 879 баллах заняли шины . У них достойные тормозные свойства, но огорчает слабоватое поперечное сцепление на мокром асфальте и сложная курсовая устойчивость на высокой скорости. Toyo компенсирует эти недостатки способностью хоть немного (эти шины «катятся» лучше всех) и очень хорошими тормозными свойствами на мокром холодном асфальте.

Завершают наш список вписавшиеся в категорию хорошистов (более 840 итоговых баллов) именитый с 850 баллами и малоизвестный , который смог наскрести 844 балла. Эту пару роднят самые слабые тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте и претензии экспертов к управляемости и курсовой устойчивости. Разницу можно выявить лишь в комфортности: Bridgestone чуть мягче, Nitto немного тише. А еще «бридж» демонстрирует наиболее стабильное сцепление на мокрой дороге, которое почти не зависит от температуры.

А вот в рейтинге выгодной покупки ­расклад иной. Самое соблазнительное приобретение - Formula Energy, за ней ­следуют Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 и Hankook Kinergy Eco 2. Ровно посередине располагается Yokohama BluEarth-A AE‑50, а замыкают список самые дорогие Continental ContiPremiumContact 5 и Bridgestone Turanza T001. Выбирайте!

Результаты испытаний

	11 место	10 место	9 место	8 место
Марка, модель
Страна изготовления	Малайзия	Япония	Япония	Таиланд
Индекс нагрузки и скорости
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Масса шины, кг	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Качество/цена*	0,32	0,20	0,27	0,30
Сумма начисленных баллов	844	850	879	889
Плюсы	Низкий расход топлива при скорости 90 км/ч; удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании; комфортные	Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании; неплохая плавность хода	Самые экономичные; понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге; тихие	Отличная топливная экономичность на высокой скорости; наименее шумные; хорошая плавность хода
Минусы	Худшие тормозные свойства; худшая скорость выполнения переставки и на мокром, и на сухом асфальте; сложная курсовая устойчивость	Посредственные сцепные свойства; сложная курсовая устойчивость; самый низкий уровень акустического комфорта	Невысокая скорость выполнения переставки на мокром покрытии; сложности с ­курсовой устойчивостью	Претензии к курсовой устойчивости; легкие замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на мокром асфальте

*Получается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

	7 место	6 место	5 место	4 место
Марка, модель
Страна изготовления	Россия	Польша	Россия	Венгрия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Твердость резины по Шору, ед.	68–69	66–67		67–68
Масса шины, кг	8,42	7,68	7,66	8,25
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.	3250	3400	2800	3100
Качество/цена*	0,27	0,26	0,32	0,29
Сумма начисленных баллов	890	895