Toyota dvigateli 1JZ-FSE/GE/GTE 2,5 l.

Toyota 1JZ dvigatelining xususiyatlari

1JZ-FSE/GE/GTE dvigatelining nosozliklari va ta'mirlashlari

Barcha Toyota dvigatellari orasida JZ seriyasi eng mashhur, ehtimol hatto eng mashhurlaridan biriga aylandi, asosan sozlash uchun ajoyib moyilligi tufayli, lekin boshidan boshlaylik. JZ oilasi ikkita dvigatelni o'z ichiga olgan, birinchisi 2,5 litr hajmga ega va 1JZ, ikkinchisi 3 litr deb nomlangan. - .
Keling, birinchi vakil, dvigatelning vorisi va RB25 ning asosiy raqobatchisi haqida gapiraylik - bu oltita chiziqli, quyma temir silindrli blokda, ikkita valda, har bir silindrda 4 ta klapanli, bu erda vaqt o'tkazgichi. kamar bilan boshqariladi (kamar har 100 ming kmda almashtiriladi va singan holda 1JZ klapan burilmaydi, FSE versiyasidan tashqari), o'zgaruvchan geometriyali ACIS qabul qilish manifoldu, 1996 yildan beri dvigatel silindr bilan o'zgartirildi. bosh, qabul qilishda VVTi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi paydo bo'ldi, sovutish tizimi o'zgartirildi va boshqalar. 1JZ-da gidravlik kompensatorlar yo'q, valfni sozlash, agar kerak bo'lsa, har 100 ming kmda bir marta shimlar yordamida amalga oshiriladi.
2003 yildan boshlab 1JZ-FSE yangi alyuminiy 4GR-FSE bilan almashtirila boshlandi.

Toyota 1JZ dvigatelining modifikatsiyalari

1. 1JZ-FSE D4 - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 1JZ dvigatel, siqish nisbati 11, quvvat 200 ot kuchi. 2000 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan.
2. 1JZ-GE - 1JZ ning asosiy atmosfera versiyasi. 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan birinchi versiya 10 siqish nisbati va 180 ot kuchiga ega bo'lgan, shundan so'ng o'zgarishlar kiritildi, VVTi paydo bo'ldi, bog'lovchi rodlar o'zgartirildi, silindr boshi o'zgartirildi, daraja 10,5 ga ko'tarildi, distribyutor ateşleme tizimi 3 ta ateşleme bobini va boshqalar bilan almashtirildi. Ikkinchi avlod 1JZ-GE quvvati 200 ot kuchiga ko'tarildi.
3. 1JZ-GTE - 0,7 barni puflaydigan ikkita CT12A turbinasidagi 1JZ-GE ning turbo versiyasi, ShPG bilan almashtirildi, silindr boshi Yamaha ishtirokida ishlab chiqilgan, 1JZdagi standart eksantrik miller faza 224/228, ko'taruvchi 7,69/ 7,95 mm. 1996 yilda dvigatel qayta jihozlandi, ikkita turbina bitta ST-15B bilan almashtirildi, VVTi qo'shildi, siqish nisbati 9 ga oshdi, quvvat avvalgi darajada qoldi (280 ot kuchi), lekin moment 363 Nm dan oshdi. 378 Nm.

1JZ ning zaif tomonlari, nosozliklar va ularning sabablari

1. 1JZ boshlanmaydi. Odatda sabab suv bosgan shamlar, burama va quritish. Agar bu yordam bermasa, shamlarni almashtiring. 1JZ dvigateli yuvish va muzlashdan qo'rqadi.
2. Dvigatelda muammo tug'diradi. Jesetlarning uch marta ko'payishining asosiy sababi yuqorida tavsiflangan, shuningdek, rulonlarga qarang. Agar ichki yonish dvigateli VVTi bo'lsa, VVTi valfini tekshiring.
3. RPM o'zgarib turadi. VVTi valfini o'zgartiring va hamma narsa yaxshi bo'ladi. Suzuvchi va isinish tezligining etishmasligining boshqa sabablari: bo'sh tezlik sensori / vana, gaz kelebeği valfi. Ikkinchisini yuvgandan so'ng, vosita soat kabi ishlaydi.
4. 1JZda yuqori yoqilg'i sarfi. Kislorod sensorini tekshiring, asosan sabab lambda probida. Maf va filtrlarga ham qarang.
5. Dvigatelni taqillating. VVTi bo'lgan dvigatellarda shovqin shovqini, ehtimol, VVTi debriyajidan kelib chiqadi, ularning xizmat qilish muddati unchalik uzoq emas. Bundan tashqari, sozlanmagan klapanlar (bir nechta odam ularni tartibga soladi) va bog'lovchi novda rulmanlari taqillatishi mumkin. O'rnatilgan birliklarning kamar kuchlanish podshipniklari ham shovqin yaratishi mumkin, bu holda uni almashtirish sizni qutqaradi.
6. Yog'li yog'lar. 1JZ uchun yuqori moy iste'moli ajablanarli emas, chunki sizning dvigatelingizdagi yurish juda dahshatli. Dekarbonizatsiyani amalga oshirish unchalik samarali emas, klapanning muhrlari va halqalarini darhol o'zgartirgan ma'qul, yoki undan ham yaxshiroq va samaraliroq, dvigatelni shartnoma bilan almashtiring va hech qanday muammo bo'lmaydi.

Boshqa narsalar qatorida, 1 Jizetda nasos uzoq davom etmaydi (ko'pgina Toyota-larda bo'lgani kabi), yopishqoq birikma uzoq davom etmaydi, FSE versiyalarida yonilg'i quyish pompasi aloqasi zaif va juda qimmat, u taxminan 80-100 ga ishlaydi. ming km. Hamma narsaga qaramay, yuqoridagi muammolarning barchasi muhandislarning xatolaridan emas, balki ichki yonish dvigatelining yoshi, ishlash usuli bilan bog'liq. Yaxshi, yaxshi saqlangan 1JZ, pOddiy texnik xizmat ko'rsatish va yuqori sifatli moydan (5W-30) foydalanish bilan u shunchaki buzilmaydi va uning xizmat qilish muddati 500 000 km dan oshadi.

Dvigatelni sozlash Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

JZlarni sozlashda quvvatni oshirishning yagona ishonchli usuli bor, tabiiyki, bu super zaryadlash. 1JZ-GE ni 1JZ-GTE ga aylantirishga urinishning ma'nosi yo'q, xuddi shu krank milini hisobga olgan holda, GTE bloki yog 'kanallari va moyli nozullarda farq qiladi, bundan tashqari, bunday kolxozni qurish oddiygina sotib olishdan ko'ra qimmatroq ishdir. shartnoma Toyota 1JZ-GTE dvigatelini o'rnatish, ularning narxi unchalik katta emas. Agar siz juda o'jar odam bo'lsangiz, unda siz 264 ... 272 ​​fazali vallar bilan ishlov berishingiz, silindr boshini portlash, sovuq qabul qilish, 1JZ-GTE dan gaz kelebeği korpusi, 2,5 dyuymli quvurga oldinga oqim o'rnatishingiz mumkin... oxirida, siz hali ham egizak turbo almashtirish yangi 1JZ-GTE bilan yakunlanadi. 1JZ ni bittasiga to'liq aylantirish mumkin bo'lmaydi, 2JZ blokining balandligi 14 mm ga farq qiladi va siz qisqa tutashtiruvchi novdalarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi, natijada biz birlashtiruvchi novda, silindr devorlarida yuklarni ko'paytirdik, tendentsiya. yog 'yoqish va boshqa quvonchlarga, bu kuchli dvigatel uchun qabul qilinishi mumkin emas.

Umuman olganda, bizda 1JZ-GTE bor, shaharni sozlash uchun muntazam kuchaytirish etarli, shuning uchun biz Walbro 255 lph nasosini o'rnatamiz, katalizatorni uloqtiramiz va egzozni 3 dyuymli quvurga quramiz, to'liq egzoz, toraytirmasdan, a sovuq havo olish, bu standart ECUga bosimni 0,7 bardan 0,9 gacha oshirish imkonini beradi. Keyinchalik, biz kuchaytiruvchi miya Blitz (yoki boshqa), kuchaytiruvchi kontroller, blowoff, intercooler va 1,2 bar zarbasini sotib olamiz. Bunday oddiy chip-egzoz nasosi quvvatni 100 ot kuchiga oshiradi, shundan keyin standart injektorlar va turbinalar tugaydi.
Agar 1JZ-GTE dvigateli siz uchun hali ham ishlamasa, keyinroq qidiring...

Keyinchalik siz Garrett GTX3076R turbinasiga asoslangan turbo to'plamga buyurtma berishingiz kerak, qalin 3 qatorli radiator, yog 'sovutgichi, sovuq havo olish moslamasi, 80 mm damper, Walbro 400 lph nasosi, mustahkamlangan yonilg'i shlanglari, 800 kub injektorlar, fazali 264 vallar, 3,5 dyuymli egzoz trubkasi, APEXI PowerFC yoki AEM Engine Management Systems-da o'rnatiladi. Bunday konfiguratsiyalar 550-600 ot kuchini ta'minlaydi; 1JZ-da bunday quvvatga ega avtomatik uzatish, albatta, kuchaytirishni talab qiladi.
Agar bu etarli bo'lmasa, Garrett GTX3582R asosidagi to'plamlarni, mustahkamlangan Carrillo bog'lovchi rodlari bo'lgan soxta motorlarni, 1000 kubometr quvvatni oshirish va 700-750 ot kuchiga qadar portlashni qidiring.
1000 ot kuchiga qadar 1JZ ga Garrett GT4202 yordamida erishish mumkin, ammo buni faqat bir necha kishi qiladi...
Quvvatni yanada oshirish uchun tayyor kallakni hamma narsa bilan birga 2JZ blokiga o'tkazish amaliyotida qo'llaniladi, bu esa kattaroq joy almashish, keraksiz shovqinsiz va sezilarli darajada kuchayish imkonini beradi; mashhur bunday dvigatel 1,5JZ deb ataladi.

Ushbu dvigatel birinchi marta 1986 yilda Toyota Supra-da o'rnatildi va 1992 yil oxirida to'rtinchi avlod modeli ishlab chiqarila boshlanganidan beri 2JZ-GTE o'zini Toyota sport kompaktlarining dvigateli sifatida mustahkam o'rnatdi. Buning sababi shundaki, o'z kuchi tufayli, ishlab chiqarish boshlanganidan 23 yil o'tgach ham, dvigatel oddiy avtomobil ixlosmandlari orasida ham, poyga jamoalari orasida ham mashhur bo'lib qolmoqda. Hajmi hali ham o'zgarishsiz qolmoqda - 3,0 litr. Bir nechta modifikatsiyalar bilan 2JZ deyarli har qanday ishlab chiqarish dvigatelini hasad qiladigan quvvat ishlab chiqaradi.

Uni qayerdan topsam bo'ladi?

2JZ-GTE birinchi bo'lib Yaponiyaga 1991 yilda Toyota Aristo kapoti ostida kelgan, so'ngra Yaponiyaning Supra modellariga o'tgan va 2002 yilda model ishlab chiqarish to'xtatilgunga qadar u erda yashagan.
2JZ-GTE ning 2JZ-GE deb nomlangan yanada arzonroq ukasi bor. Ularning dizayni juda o'xshash, ammo GE yuqori bosimli pistonlardan foydalanadi va ishlab chiqaruvchiga ko'ra, u faqat 230 ot kuchi ishlab chiqaradi. Muxtasar qilib aytganda, siz ushbu dvigatelga qiziqmasligingiz kerak. Shunchaki bu haqda o‘ylamang va turbo quvvatsiz to‘rtinchi avlod Supra kapoti ostiga qarashga urinmang. Aytgancha, xuddi shu dvigatel Lexus IS300, GS300 va SC300 modellarida o'rnatilgan.

JDM alternativi

Quyosh chiqayotgan mamlakatda siz tez-tez 2,5 litrli 1JZ-GTE dvigatelini topishingiz mumkin. Uning keyingi versiyalari qabul qilish eksantrik milining bosqichma-bosqichligi va bitta turbinaning mavjudligi bilan ajralib turadi. Aytgancha, 2JZ-GTE dvigateli bir vaqtning o'zida kompyuterlashtirilgan vana vaqtini boshqarish va yangi turbinani o'rnatish orqali Yaponiya bozoriga moslashtirilgan.

Ammo siz va men Yaponiyada yoki AQShda yashamaymiz, shuning uchun biz faqat kuchli uch litrli dvigatelni orzu qilishimiz mumkin. Qanday bo'lmasin, JDM dvigatellariga texnik xizmat ko'rsatish ancha oson, arzonroq va kichikroq injektorlar va eksantrik millarga qaramay, ular amerikalik hamkasblari bilan bir xil quvvatga ega.

Hammasi blok haqida

O'zining 2JZ dvigatelini ishlab chiqishda Toyota Nissan va ularning mashhur RB poyga dvigatellaridan namuna oldi. RB26DETT dvigateli singari, 2JZ ham tabiiy ravishda mukammal muvozanatlangan in-line dizaynidan foydalanadi. V-egizak dvigatellardan farqli o'laroq, oldingi uchta tsilindrdagi pistonlar orqa uchta silindrdagi pistonlarga teskari yo'nalishda harakat qiladi. Pistonlarning qutbli ishlashi tufayli V6 dvigatellaridagi og'irlik teng taqsimlanadi, ammo 2JZ bunday xususiyat bilan maqtana olmaydi. Ammo Toyota dvigatelining bir tomoni shundaki, siz uni boshqa dvigatellarga qaraganda qattiqroq, uzoqroq, silliqroq va xavfsizroq aylantirishingiz mumkin.

Dvigatel quvvatini ikki baravar oshirish imkoniyati deyarli har qanday avtomobil ishqibozlarini hayratda qoldiradi, ammo 2JZ holatida bu mumkin. Agar siz 700 ot kuchiga ega dvigatelni qidirsangiz. pastki qopqoqni yirtmasdan, keyin Toyota-dan bu go'zallikka e'tibor bering. Tsilindrlarning har qanday harakatiga to'sqinlik qiluvchi og'ir blokli qopqoqli quyma temir dvigatel, soxta krank mili, konkav pistonlar va voila, mukammal vosita. Etti rulman qopqog'i krank mili uchun ajoyib yordam beradi va pistonlar ostiga o'rnatilgan moy purkagichlar harakatlanuvchi qismlarni yuqori tezlikda sovutadi. Bundan tashqari, Toyota yigitlari dvigatelning kvadrat geometriyasi bilan ajoyib ish qilishdi, buning natijasida silindr teshigining diametri piston zarbasi uzunligiga teng.

"Vaqt kamarini tortuvchisi, krank mili kasnagi va moy nasosining qistirmalaridan tashqari, dvigatelning deyarli hech qanday zaif tomonlari yo'q", deydi janubiy Kaliforniyalik ekspert.

2JZ-GTE ning afzalliklari va kamchiliklari

Afzalliklari:
- 2000 ot kuchiga qadar ishlab chiqish qobiliyati.
- Qattiq chiziqli dizayn
- Vana aktuatoriga kirishning yo'qligi
- Bardoshli quyma temir korpus
- Soxta krank mili
- kuchli ildiz bo'yni
- pistonlar ostidagi moy purkagichlar
- Kvadrat geometriya
- Vaqt kamari, moy nasosi va sovutish tizimi 1000 ot kuchigacha quvvatlanadi. qo'shimcha quvvat

Kamchiliklari:
- Vaqt kamarini kuchlanish mexanizmining ishonchsizligi
- Ko'pincha nasosdan moy oqib chiqa boshlaydi
- krank mili kasnagining ishonchsizligi
- Silindr boshining yomon dizayni
- Ishonchsiz turbina

Qanday qilib osongina 750 ot kuchiga tezlashtirish mumkin.

Agar siz FSR Motorsport Creations yigitlariga ishonsangiz, dvigatel quvvatini 2 baravar tezlashtirish unchalik qiyin emas. Birinchi qadam ketma-ket turboni kattaroq kompressor bilan almashtirishdir. Yaxshi kuchaytiruvchi bosim regulyatori bilan 64-88 mm diapazondagi turboni qidiring va yon tomonga o'rnatilgan intercoolerni old tomonga o'rnatilgan bilan almashtiring. GReddy va HKS barcha kerakli qismlarga ega bo'lgan mukammal dvigatelni o'zgartirish to'plamlarini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, sizga kattaroq yonilg'i pompasi, kattaroq bosim liniyasi, 1000cc yonilg'i injektorlari va AEM Infinity kabi yaxshi ECU kerak bo'ladi. Va nihoyat, Brayan Krowerning yaxshi eksantrik mili sizga dvigatelingizdan 750 ot kuchini siqib chiqarishga imkon beradi.

Bunday kuchga dosh bera olasizmi?

2JZ-GTE dvigateli 2000 ot kuchidan ortiq quvvatni siqib chiqarishga qodirligini bir necha bor isbotlagan. Bu 64 mm dan kattaroq turbinani talab qiladi, ammo bu ko'rinadigan darajada qiyin emas. 72 mm turbodan boshlang va soxta pistonlar va ulash rodlarini, shuningdek, kuchliroq asosiy podshipnik qopqoqlarini o'rnatishni o'ylab ko'ring. Kengroq boshchalar silindr boshining blokdan ko'tarilishiga yo'l qo'ymaydi. Bundan tashqari, sizga 2000cc injektorlar va bir nechta yonilg'i nasoslariga e'tibor berishingizni maslahat beramiz. Biroq, barchasi sizning fikringiz qanchalik aqldan ozganiga bog'liq.

Yapon 2JZ-GTE dvigatellarining cheklovlari haqida

Amerika avtomobillariga o'rnatilgan 2JZ-GTE dvigatellari 320 ot kuchiga ega. va 427 Nm aylanish momentiga ega. Bunday kamtarlikning sababi shundaki, 1989 yilda yapon ishlab chiqaruvchilari ishlab chiqarish avtomobillarining quvvatini 276 ot kuchiga cheklab, qimmat quvvat urushini tugatishga qaror qilishdi. Hech bo'lmaganda hujjatlashtirilgan. O'shandan beri kelishuv bir necha bor buzilgan. Bundan tashqari, 2JZ-GTE dvigateli juda katta quvvat salohiyatiga ega edi. Ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 100 km bo'lgan mamlakat uchun bu kelishuv juda mantiqiy edi, ammo amerikalik xaridorlar uchun bu vahshiylik edi, chunki ular bobolarining halokati 90-yillardagi yaxshi sport avtomobilidan tezroq ketishiga o'rganib qolishgan. . Shunday qilib, ishlab chiqaruvchilar 2JZ-GTE dan 400 ot kuchini siqib chiqarishga ishonch hosil qilishdi. eng kichik o'zgartirishlar orqali tom ma'noda mumkin edi.

Toyota 2JZ-GTE dvigateli 320 ot kuchiga ega. ketma-ket o'rnatilgan Hitachi turbinalari juftligi tufayli. Ikkita bir xil turbinalar bir vaqtning o'zida bir xil miqdordagi havoni puflaydigan parallel twin-turbo konstruktsiyasidan farqli o'laroq, ketma-ket dizayn faqat bitta turbina ishlay boshlaydi, keyin esa yuqori tezlikda ikkinchi turbina ishlay boshlaydi.

Odatda bu dizayn turli o'lchamdagi ikkita turbinani ishlatadi, ammo bu dvigatel ikkita bir xildan foydalanadi. Toyota Supra tyuning olamida ketma-ket turbo zaryadlash o'z o'rniga ega ekanligini isbotlagan birinchi avtomobillardan biri bo'ldi. 1800 aylanish tezligida birinchi turbina ishga tushadi. Keyin pedalni metallga qo'ying, ECU va kuchaytiruvchi regulyator o'z ishini bajarsin va 4000 rpm tezlikda ikkinchi turbo ishga tushadi.

2JZ-GRE uchun ehtiyot qismlarga qisqa ekskursiya

Brayan Krower eksantrik mili

Ushbu eksantrik miller sizga 2JZ-GTE-dan ko'proq quvvatni siqib chiqarishga imkon beradi. Kompaniya keng turdagi eksantrik millarni ishlab chiqaradi, ular orasida tinch haydovchilar uchun ham, ehtiyotsiz poygachilar uchun ham qismlar mavjud.

AEM Infinity Custom ECU

Supra’ning quyma temir dvigatel bloki, albatta, ancha mustahkam, lekin to‘g‘ri sozlanmasa, u shunchaki portlab, parchalanib ketishi mumkin. AEM Infinity to'plami Supra dvigateli uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, dvigatel ichida sodir bo'layotgan hamma narsani boshqarish imkonini beradi.

Turbo zaryadlovchi GReddy

Stok 2JZ-GTE turbolari sizga mos kelishi dargumon. Agar siz jiddiy quvvat olishni istasangiz, bosim regulyatori, egzoz manifoldu va turbinaning o'zi kabi barcha kerakli qismlarni o'z ichiga olgan GReddy to'plamlariga e'tibor bering. Ushbu to'plam avtomobilingizning ishlashini jiddiy ravishda yaxshilaydi.

1JZ-GE dvigatelini ishonch bilan Yaponiyaning Toyota kompaniyasi dizaynerlari tomonidan yaratilgan afsona deb atash mumkin. Nega afsona? 1JZ-GE 1990 yilda yaratilgan yangi JZ diapazonidagi birinchi dvigatel edi. Hozirgi vaqtda ushbu liniyaning dvigatellari avtosportda va oddiy avtomobillarda faol qo'llaniladi. 1JZ-GE bugungi kunda ham dolzarb bo'lgan o'sha davrning eng yangi texnologiyalarining timsoliga aylandi. Dvigatel o'zini ishonchli, ishlatish uchun qulay va nisbatan kuchli birlik sifatida ko'rsatdi.

1JZ-GE xususiyatlari

Birinchi va ikkinchi avlodlar

DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!

Ko'rib turganingizdek, Toyota 1JZ-GE turbo zaryadlanmagan va birinchi avlod distribyutor ateşlemesiga ega edi. Ikkinchi avlod lasan ateşlemesi bilan jihozlangan, 2 ta sham uchun 1 lasan va VVT-i vana vaqtini hisoblash tizimi o'rnatilgan.

Toyota Chaserda 1JZ-GE

1JZ-GE vvti - o'zgaruvchan valf vaqti bilan ikkinchi avlod. O'zgaruvchan fazalar quvvatni 20 ot kuchiga oshirish, moment egri chizig'ini tekislash va chiqindi gazlar miqdorini kamaytirish imkonini berdi. Mexanizm juda oddiy ishlaydi, past tezlikda qabul qilish klapanlari keyinroq ochiladi va valfning bir-birining ustiga chiqishi yo'q, vosita muammosiz va jim ishlaydi. O'rtacha tezlikda, vana qoplamasi, aksincha, quvvatni yo'qotmasdan yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun ishlatiladi. Yuqori tezlikda VVT-i quvvatni oshirish uchun silindrni maksimal to'ldirishni ta'minlaydi.

Birinchi avlod dvigatellari 1990 yildan 1996 yilgacha, ikkinchi avlod 1996 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan, ularning barchasi to'rt va besh bosqichli avtomat uzatmalar bilan jihozlangan. Oʻrnatilgan:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Taraqqiyot;
• Toj.

Operatsion va ta'mirlash

JZ seriyali dvigatellar odatda 92 va 95 benzinda ishlaydi. 98-yilda boshlash yomonroq, lekin yuqori mahsuldorlikka ega. Ikkita mavjud. Krank mili holati sensori distribyutor ichida joylashgan, boshlang'ich injektor yo'q. Platina shamlarini har yuz ming kilometrda almashtirish kerak, ammo ularni almashtirish uchun siz assimilyatsiya manifoldining yuqori qismini olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Dvigatel moyining hajmi taxminan besh litrni, sovutish suvi hajmi esa sakkiz litrni tashkil qiladi. Vakuumli havo oqimi o'lchagich. Egzoz manifolti yaqinida joylashganiga dvigatel bo'linmasidan kirish mumkin. Radiator standart sifatida suv pompasi miliga ulangan fan tomonidan sovutiladi.

300 - 350 ming kilometrdan keyin 1JZ-GE ni kapital ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin. Tabiiyki, standart profilaktik xizmat ko'rsatish va sarf materiallarini almashtirish. Dvigatellarning og'riqli joyi, ehtimol, vaqt kamarining kuchlanish roligi bo'lib, ulardan faqat bittasi bor va tez-tez buziladi. Yog 'nasosi bilan ham muammolar paydo bo'lishi mumkin, sodda qilib aytganda, u VAZga o'xshaydi. O'rtacha haydashda yoqilg'i sarfi yuz kilometrga 11 litrni tashkil qiladi.

JDM madaniyatida 1JZ-GE

JDM Yaponiya ichki bozori yoki Yaponiya ichki bozorini anglatadi. Ushbu qisqartma JZ seriyali dvigatellar bilan boshlangan butun dunyo bo'ylab harakatning asosini tashkil etdi. Hozirgi vaqtda, ehtimol, 90-yillarning aksariyat dvigatellari drift avtomobillariga o'rnatilgan, chunki ular katta quvvat zaxirasiga ega, sozlash oson, sodda va ishonchli. Bu 1jz-ge chinakam yaxshi dvigatel ekanligining tasdig'idir, buning uchun siz ishonch bilan pul berishingiz mumkin va uzoq safarda yo'l chetida to'xtab qolishingizdan qo'rqmaysiz...

Korporatsiya tomonidan ishlab chiqarilgan TOYOTA 2JZ dvigatellari olti silindrli, qatorli dvigatellar bo‘lib, ularning ishlab chiqarilishi 1990 yilda boshlangan bo‘lib, ular o‘zidan oldin ishlab chiqarilgan M seriyali dvigatellar o‘rnini egallaydi.Ushbu dvigatellar orqa va old g‘ildirakli avtomobillarga o‘rnatilgan va avtomobilning uzunlamasına o'qi bo'ylab joylashgan edi. Dvigatelning ikkita modifikatsiyasi ishlab chiqarildi

• 1JZ - hajmi 2,5 litr
• 2JZ - hajmi 3 litr.

2JZ GTE dvigateliga tegishli ishlab chiqaruvchi tomonidan qabul qilingan belgiga ko'ra, u quyidagilarni kodlaydi: 2 - seriyadagi ikkinchi dvigatel, JZ - bir qator dvigatellar (1990 yildan beri Toyota seriyani ikkita lotin harfi bilan belgilashni boshladi) . Quyidagi harflar versiyani ko'rsatadi: G - ikkita DOHC eksantrik mili va kengaytirilgan valf vaqti bilan vaqt kamari. T - turbo zaryadlangan. E - elektron yonilg'i quyish nazorati.

2JZ dvigatel turlari

2JZ dvigateli bir nechta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan

• 2JZ FSE seriyali dvigatel oldingi 1JZ seriyali dvigatelning analogidir. Asr boshidan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. U 217 ot kuchiga ega va siqish nisbati 11,3 ni tashkil qiladi. Yoqilg'i silindrlarga bosim ostida to'g'ridan-to'g'ri quyish orqali beriladi. Yoqilg'i bilan ta'minlashning ushbu usuli amalda texnik xususiyatlarni yaxshilamaydi, lekin yoqilg'i sarfini va chiqindi gazidagi zararli moddalar miqdorini kamaytirishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Ushbu modifikatsiyaning kuchi 217 otni tashkil qiladi. 2JZ seriyali dvigatel har doim avtomatik uzatish bilan jihozlangan. U Toyota Brevis, Progres, Crown-ga o'rnatildi
• TOYOTA dvigateli 2JZ GE seriyali - ushbu modifikatsiyaning eng katta miqdori ishlab chiqarilgan. U 6000 aylanish tezligida 220 ot kuchi va 4800 aylanish tezligida 298 lb-ft moment ishlab chiqaradi. Yoqilg'i aralashmasini in'ektsiya qilish bosqichma-bosqich (ketma-ket), ya'ni krank mili 180 ° ga aylantirilganda, in'ektsiya fazasiga mos keladigan maxsus injektor ishga tushadi. 2JZ GE modelidagi TOYOTA dvigatel tsilindrlarining klassik ishlash tartibi 1-4-3-2. Silindr bloki quyma temir, bosh alyuminiydir. Dastlab, u standart DOHC vaqtni hisoblash tizimi bilan jihozlangan, har bir silindrda ikkita eksantrik mili va 4 klapan mavjud edi.

Keyinchalik, ular gaz taqsimlash bosqichlarini tartibga solish tizimini o'rnatishni boshladilar, DIS ateşleme, unda har bir juft silindr uchun bitta ateşleme bobini mo'ljallangan. Ushbu modifikatsiya 2JZ GTE VVTi deb nomlandi.

2JZ GE bo'lmagan VVT-i konfiguratsiyalari bilan solishtirganda, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan dvigatellar past tezlikda tortishish ko'rsatkichlarini yaxshilagan. Fazalar eksantrik miliga o'rnatilgan maxsus debriyaj yordamida boshqariladi.

2JZ GTE dvigatelining tezligi oshishi bilan VVT-i klapan ochiladi va eksantrik mili haydovchi kasnagiga nisbatan o'rnini o'zgartiradi va shunga mos ravishda itaruvchilarning holatini o'zgartiradi va ular klapanlarni oldinroq ochadi va keyinroq yopiladi. 2JZ GE VVTi ning kuchi bir xil bo'lib qoladi, lekin tezlik oshgani sayin moment ortadi.

2JZ GE modelining dvigateli TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 seriyali IS, GS, SC avtomobillari bilan jihozlangan. Hozirgi vaqtda avtomobillarni konvertatsiya qilishda ba'zi avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazlarida ular UAZ va ​​GAZelle 2JZ ni o'rnatadilar.

• GTE modifikatsiyasining 2JZ dvigateli, ehtimol, 2JZ liniyasidagi eng ilg'or dvigateldir. O'tgan asrning 90-yillarida TOYOTA Supra MK4 konveyerdan chiqa boshladi, ular VVTi bilan 2JZ GTE dvigatelini o'rnatishni boshladilar.

2JZGTE ning batafsil tavsifi

2JZ GTE modifikatsiyasi dvigateli 1997 yilda GE versiyasida yon intercoolerli turbo zaryadlovchini o'rnatish orqali olingan. Birinchi bloklar modernizatsiyadan so'ng 435 Nm momentni oldi. Keyin ikkita turbokompressorni o'rnatish orqali yana bir yangilash amalga oshirildi. Twin Turbo bilan 2JZ GTE modifikatsiyasi uning aylanish momentini 451 Nm va quvvatini 276 otga oshirdi.

Natijada, 2JZ GTE bozorlar orasida farq qiluvchi xususiyatlarga ega. AQSh va Evropada avtomobillar 320 ot kuchigacha quvvat bilan ta'minlangan va Yaponiya ichki bozori uchun ularning qonunchiligiga muvofiq quvvat 280 ot bilan cheklangan.

GTE VVTI modifikatsiyasining 2JZ dvigateli olti pog'onali V161 va V160 sport qo'llanmasi (ishlab chiqishda Getrag muhandislari ishtirok etgan) yoki qulay to'rt bosqichli avtomat A341E bilan jihozlangan.

Asosan, GTE VVTi modelining 2JZ dvigateli TOYOTA Aristo va Supra-ga o'rnatilgan.

Uch litrli dvigatelni yaratish g'oyasini Toyota RB seriyali dvigatellari bilan Nissan'dan olgan. In-layn dvigateli V shaklidagi hamkasblariga qaraganda ancha muvozanatli ishlaydi, masalan, xuddi shu Toyota UZ FE.

V shaklidagi dvigatellarda pistonlar bir-biriga nisbatan burchak ostida joylashgan ikkita tekislikda harakatlanadi, bu erda nomutanosiblik yuzaga keladi. Ushbu dvigatellar uzoqroq, tezroq ishlaydi va momentni yanada silliq o'zgartiradi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, GTE VVTi modelining 2JZ dvigatelining quvvatini o'ylanganligi tufayli jiddiy sozlashsiz deyarli uch baravar oshirish mumkin.

Dvigatelning haddan tashqari yuk ostida ishlashiga ta'sir qiluvchi barcha tafsilotlar hisobga olinadi - samarali moylash, valf mexanizmi, quyma temir silindr bloki (umumiy alyuminiy o'rniga) hamma narsa ekstremal ish sharoitlariga bardosh berish uchun ishlab chiqilgan va yaratilgan. Qiziqarli va g'ayrioddiy dizayn echimlaridan biri shundaki, pistonning diametri uning zarbasi bilan bir xil qiymatga ega.

Afzalliklari va kamchiliklari

2JZGTE ning yuqorida sanab o'tilgan afzalliklariga qo'shimcha ravishda - quvvatni oshirish uchun oddiy sozlash, silindrlarni chiziqli joylashtirish, bardoshli quyma temir silindr bloki, yana bir nechta fikrlarni ajratib ko'rsatish mumkin:

• Krank mili zarb qilish orqali amalga oshiriladi.
• Katta o'lchamdagi quloqchinlar.
• Yog 'purkash va ularni yanada samarali sovutish uchun piston etaklarida oluklar qilingan.
• Jismoniy siqish nisbatini kamaytirish uchun pistonlarda chuqurchalar qilinadi.
• Standart vaqt kamarlari, moy va sovutish tizimining nasoslari, agar biron bir sozlash amalga oshirilsa, quvvatni ming otgacha oshirishga qodir.

Ko'p afzalliklarga qaramay, kamchiliklarni e'tiborsiz qoldirish noto'g'ri bo'ladi:

• Vaqt kamarining kuchlanish moslamasining tez-tez buzilishi
• Yog 'tizimining nasos moy muhrining ishonchsiz mahkamlanishi
• Krank mili kasnagini mahkamlash juda ishonchli emas
• Tsilindr boshini samarali tozalash
• Turbo zaryadlovchilarning davriy buzilishi, ayniqsa GTU Twin Turbo-da.

Oddiy nosozliklar

Mexanika bilan bog'liq bo'lgan har bir narsada bo'lgani kabi, ayniqsa ichki yonish dvigatellari kabi murakkab tuzilmalarda, nosozliklar tez-tez sodir bo'ladigan zaif nuqtalar mavjud. Bu 2JZ dvigatellari uchun ham amal qiladi. Ko'pchilikni chalg'itadigan eng keng tarqalgan narsa - bu vosita ishga tushmaydi. Bu qanday sabablar bo'lishi mumkin:

• JZ seriyali motorlar suvdan qo'rqishadi, shuning uchun, masalan, yuvishdan keyin boshlanmasa, shamlarni burab, quritishingiz kerak.
• Yoqilg'i pompasining ishdan chiqishi ham barcha yoqilg'i quyiladigan avtomobillarda bo'lgani kabi tez-tez uchraydigan hodisadir. Agar mashina to'satdan to'xtab qolsa va ishga tushmasa yoki shamlarni tekshirgandan so'ng u hali ham ishga tushmasa, u holda yonilg'i pompasi buzilgan bo'lishi mumkin va uni tekshirish kerak.

Boshqa hollarda, mashina ishga tushmasa, mutaxassis bilan bog'lanish yaxshidir. Yoki. Agar sizda mashinani ta'mirlash bo'yicha ko'nikmalaringiz bo'lsa, Internetda ushbu birliklar uchun qo'llanmani topishingiz mumkin, unda diagnostika va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar bo'lishi kerak.

Ushbu dvigatellar ishlab chiqarilganidan beri yigirma yildan ko'proq vaqt o'tdi va ular ishonchliligi va yaxshi xizmat muddati tufayli hali ham avtosport, tyuning ustaxonalari va avtomobillarni konvertatsiya qilish bilan shug'ullanadigan avtomobillarni ta'mirlash ustaxonalari orasida mashhurdir.

Yaponiyaning Toyota avtomobil konserni yuqori ishonchlilik va texnik xususiyatlarga ega motor bloklarini ishlab chiqarish bilan mashhur. Shuningdek, uni ishlab chiqarishda zamonaviy texnologiyalar qo'llanilgan, bu esa motorlarga xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi. Birinchi avlod dvigatel bloklari 1JZ GE dvigateli deb nomlandi. U chiziqli turdagi 6 ta silindrga ega. Dvigatel hajmi 2,5 litrni tashkil qiladi.

U qanday mashinalarga o'rnatilgan?

1. Toyota Crown.
2. Toyota Chaser.
3. Toyota Cresta.
4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Dvigatelning texnik xususiyatlari

1JZ-GE dvigatelining texnik tavsiflarining qisqacha jadvali

O'zgartirishlar

• 1JZ-GE bu motorning birinchi versiyasidir. Uning quvvati 180 ot kuchi, silindr hajmi esa 2491 kub kub. Dvigatel krank mili 4800 aylanish tezligida aylanganda maksimal moment belgisiga erishiladi. DOHC deb nomlangan gaz taqsimlash tizimining mavjudligi tufayli past dvigatel tezligida kerakli tortish xususiyatlariga erishish mumkin.
• Birinchi dvigatel modernizatsiyasi 1995 yilda bo'lib o'tdi. Unga rahmat, quvvat ko'rsatkichi 200 ot kuchiga teng edi. Ushbu ko'rsatkichga erishish uchun daqiqada aylanishlar soni 4000 ga teng bo'lishi kerak. Buning yordamida dvigatelning javobi yaxshilandi.
• distribyutor ateşlemesi mavjudligi birinchi avlod 1JZ atmosfera dvigatellarida kuzatildi. Buning yordamida ateşleme tizimini soddalashtirish, ateşleme bobinlarining nosozliklarini bartaraf etish, shuningdek, 100 km uchun shamlarning normal ishlashini ta'minlash mumkin. kilometr Ushbu dvigatel, shuningdek, kamar haydovchiga yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, ammo elektr stantsiyasining dizayni soddaligi tufayli kamar va roliklarni almashtirish qiyin emas edi. Ko'rib chiqilayotgan vosita faqat avtomatik uzatish turlari bilan ishlaydi.
• 1996 yilda ushbu liniyaning ikkinchi avlod elektr stantsiyalari qurilishi amalga oshirildi. Qo'lda uzatmalar qutilarini o'rnatish boshlandi. 1JZ-GE dvigatelida lasan tipidagi ateşleme bilan jihozlangan VVT-i tizimi mavjud edi. Ushbu tizim o'rtasidagi farq shundaki, bitta lasanning ishlashi ikkita shamda amalga oshirildi, bu esa dvigatel blokining ishlashini yaxshilash imkonini berdi.
• Eng so'nggi 1JZ GE dvigateli VVT-i tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u moment egri chizig'ini tekisladi. Bu ushbu seriyadagi dvigatellarning iqtisodiy xususiyatlarini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Shu bilan birga, 1JZ GE indeksli dvigatellarda VVT-i tizimidan foydalanish bilan dinamik sifatlar ham yaxshilandi.
• Suyuq sovutish tizimi tufayli sovutish suvi haroratining 90 dan 95 darajagacha samarali pasayishiga erishildi. Haddan tashqari issiqlikka yuqori qarshilik, shuningdek, 400-500 ming km uzoq umr ko'rish - 1JZ seriyali dvigatellarning afzalliklari. 1JZ-GE VVT-i liniyasidan quvvat blokining ishonchliligi uni qiyin sharoitlarda ishlatishga imkon berdi, shu bilan birga unga texnik xizmat ko'rsatish egasiga ko'p muammo keltirmadi va juda oddiy edi.

300 000 kilometrlik zavod resursi ushbu ikki turdagi dvigatellar bilan to'liq oqlanadi. Agar siz o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatsangiz va yuqori sifatli moylash materiallaridan foydalansangiz, JZ dvigateli 300 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. 1JZ-GE elektr stantsiyasi million kilometrlik chegarani kesib o'tganini da'vo qiladigan odamlarni topish odatiy hol emas. Turbo zaryadlangan elementga ega dvigatel qisqaroq manbaga ega, ammo ular orasida siz million dollarlik misollarni ham topishingiz mumkin. Tabiiy aspiratsiyali va turbo dvigatellar juda bardoshli, chunki ular juda bardoshli materiallardan tayyorlangan.

Xizmat

Toyota 1JZ-GE dvigatelidagi moyni o'zgartirish qoidalari. Ushbu protsedura har 10 000 kmda quyidagi Toyota avtomobillarida amalga oshiriladi: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Filtrni almashtirishni hisobga olgan holda dvigatelga quyilgan yog 'miqdori 4,5 litr bo'lishi kerak. Agar filtr almashtirilmasa, u holda 4,2 litrni to'ldirish kerak. Turli xil dvigatellar uchun moylarning tasnifi APIda ko'rsatilgan. Yog'ni SG dan kam bo'lmagan bardoshlik bilan keksa avlodlarga, yosh avlodlarga esa SJ dan kam bo'lmagan holda quyish kerak. Tavsiya etilgan SAE moyining yopishqoqligi 5W-30 va 10W-30.

Yuqori yuk ostida ishlaydigan avtoulovlarda tavsiya etilgan moyni almashtirish masofasi ikki baravar kamayadi.

Vaqt kamarini almashtirish bo'yicha ishlar har 100 000 kmda bir marta amalga oshiriladi. Ushbu elementning sinishi vana deformatsiyasiga olib kelmaydi. Havo filtri 40 000 km oraliqda almashtiriladi. Shuningdek, ma'lum bir kilometrda yonilg'i tizimining filtrini va tizim bo'shlig'ida aylanadigan sovutish suvini o'zgartirish kerak. Old g'ildirakli avtomashinalarda suyuqlikning kerakli hajmi 7 litrni, to'liq g'ildirakli avtomashinalarda esa 7,6 ni tashkil qiladi. Shamlar turiga qarab, almashtirish 20 ming km dan 100 ming km gacha bo'lgan davrda amalga oshiriladi. 1JZ-GE dvigateliga o'rnatilgan shamlar quyidagi belgilarga ega: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Vana bo'shliqlari har 20 000 kmda tekshirilishi kerak.

Biz sizning e'tiboringizga kontrakt dvigatelining narxlari ro'yxatini taqdim etamiz (Rossiya Federatsiyasida kilometrsiz) 1JZ GE