Renault Duster Rossiyada 2012 yilning boshida paydo bo'ldi va bir kechada ixcham krossover segmentida hukmronlik qildi. Xaridorlarni arzon materiallar ham, birinchi Loganning ko'plab kamchiliklarini meros qilib olgan juda ziddiyatli ergonomika ham to'xtatmadi. Mashina o'tgan yilga qadar ushbu shaklda sotilgan va 80 mingga yaqin xaridor topilgan. 2015 yilning yozida esa qayta tiklangan avtomobillar javonlarga chiqarildi. Bu aynan biz sinov uchun olgan krossover.

O'tgan yilgi yangilanish natijasida Duster yangi bamperlarga ega bo'ldi (orqa qismi tortma ilgagi uchun dekorativ qopqoq oldi), modernizatsiya qilingan optika va o'zgartirilgan tom relslari. Rang sxemasida "xaki" rangi paydo bo'ldi (metall uchun qo'shimcha to'lov 15 990 rubl). Bizda bunday Duster harbiy texnika yonida juda organik ko'rinardi.

Va shunga qaramay, salonda yanada muhim o'zgarishlar ro'y berdi - ular tufayli Renault uchun uzoq safarda juda kam savollar bor edi. To'g'ri ushlash uchun qalin jantli va quloqchalari bo'lgan yangi rulni qo'lingizda ushlab turish yoqimli. Yangi Logan qurilmalari yaxshi o'qiladi va eskilariga qaraganda ancha qimmatroq ko'rinadi. Bundan tashqari, bir nechta yoqimli kichik narsalar mavjud: haydovchi eshigi oynasi regulyatori avtomatik rejimga ega bo'ldi va shox tugmasi rul ustunidan rul markaziga o'tdi.

Noxush lahzalar ham bor: yangi o'rindiq yostiqning uzunligini oshirgan va hatto lateral tayanchni mustahkamlagan bo'lsa-da, u hali ham lomber tayanchga ega emas. Multimedia tizimining sensorli ekrani hali ham juda past joylashgan va iqlim nazorati bloki salbiy burchakka ega - siz qo'lni g'ayritabiiy tarzda aylantirishingiz kerak.

Biz boshqa alyans modellaridan (Nissan Juke, Renault Fluence) yaxshi ma'lum bo'lgan va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishlaydigan 114 ot kuchiga ega dvigatelga ega benzinli Dusterni oldik. Biz hech qanday maxsus vahiylarni kutmagan edik, lekin Patriot va Chevrolet Niva bilan solishtirganda, Renault dinamikasi aqldan ozgandek tuyuldi. Va elastiklik yaxshi. Va Duster ovoz yalıtımı bo'yicha o'z raqobatchilarini butunlay hayratda qoldirdi. Yaxshilangan old oyna va yon eshik muhrlari tufayli.

Umuman olganda, "frantsuz"ning asfaltda tengi yo'q edi. Ammo bizni Baltiysk harbiy poligoni, Zubr bortiga yuklash va qumga qo'nish kutayotgan edi - shuning uchun biz xulosa chiqarishga shoshilmaslikka qaror qildik.

Asosiy maqola e'lon qilingandan keyin paydo bo'lgan savollarga javob berib, yangilarini kutar ekanman, men darhol rezervasyon qilaman: biz Duster va Patriotning to'g'ridan-to'g'ri raqib emasligini juda yaxshi tushunamiz. Shuningdek, biz mashinalarni turli shinalarda sinab ko'rayotganimizni tushunamiz. Biroq, dilerlar ularni sotadigan shakldagi mutlaqo tayyor bo'lmagan avtomobillar, ma'lum bir yurish sharoitida qanday ishlashini bilish sizni qiziqtirmaydimi? Bizga qiziq.

Birinchidan, ba'zi raqamlar. Biz o'lchagan Duster erni tozalash standart metall dvigatel himoyasi asosida 210 mm edi. Tananing o'rta qismida erga minimal masofa 230 mm, orqa aks sohasida - 260 mm! Yilni krossover uchun - fantastik. Duster ushbu ko'rsatkichlar bo'yicha Subaru Forester, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 va hatto Land Rover Discovery Sport'dan ishonchli tarzda o'zib ketadi!

Yilni Renault Zubr bortida uzluksiz rampa bo'ylab ko'tarilishni qiyinchiliksiz bajardi. Va xuddi shunday ishonch bilan u qumli qirg'oqqa dumalab, bamper va yer o'rtasida bir necha santimetr masofani qoldirdi. Qo‘nishdan oldin biz markaziy muftani har ehtimolga qarshi to‘sib qo‘ydik, lekin tez orada Duster qumda hech qanday to‘siqsiz o‘zini juda yaxshi his qilganini angladik. Va bu standart Amtel Cruise 4x4 shinalarida!

Chuqurligi ba'zi joylarda yarim metrga yetgan izlarni engish "frantsuz" uchun biroz qiyinroq bo'lib chiqdi. Ba'zida Duster yomg'irdan keyin nam bo'lgan tuproqni old bamperning dudog'i bilan yirtib tashladi, ammo bunday aloqalarning barchasi oqibatlarga olib kelmadi. Debriyajning haddan tashqari qizib ketishining hidi yo'q edi, garchi shunga o'xshash sharoitlarda boshqa bir qator mashinalarda u har jihatdan hidlanadi.

Duster eng iste'dodli SUV emas. Kubok reydlarida qatnashish uchun kam odam sotib oladi (garchi bunday ishqibozlar bor) va egalarining uchdan bir qismi o'z mashinalarini faqat shaharda ishlatishadi va asfaltdan tashqarida hayot borligini hatto anglamaydilar. Va shunga qaramay, ixcham krossover segmentida Dusterga teng keladiganlar juda kam. Bu mutlaq nuqtai nazardan idealdan uzoqdir, lekin narx / sifat / ko'p qirralilik nisbati haqida gap ketganda juda yaxshi.

HozirRenault Faqat dangasa avtoulovchilar Dusterni muhokama qilmaydi. Ammo frantsuzlar o'zlarining aqliy ijodiga jiddiy qiziqish uyg'otmoqda. Yaqinda ular yana olovga yonilg'i quyishdi - Dusterning dizel versiyasi bozorga kirdi va bizni quyoshli Ozarbayjon yo'llarida sinab ko'rishga taklif qilishdi!

Hozirgacha Rossiyada engil avtomobillarning uchta toifasi mavjud bo'lib, ularda og'ir yonilg'i dvigatellari eng mashhur - krossoverlar, SUVlar va, albatta, pikaplar. Ammo, tan olishingiz kerak, ko'pchilik uchun bunday mashinalar hali ham sotib olinmaydi, chunki ularning narxi atigi 800 mingdan boshlanadi. Ularning fonida Renault Duster dizel yoqilg'isi 607 ming rubldan yuqori narxga ega. Ayni paytda bu Rossiyadagi eng arzon dizel avtomobillaridan biri - faqat UAZ Hunter arzonroq.

Ular kompaniyaning o'zida aytganidek, bu kompaniyaning hozirgi tarkibidagi eng mashhur dizel dvigatellaridan biridir. Common rail to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan K9K oilasining 1,5 litrli in-line to'rttasi 13 ta Renault, Dacia va ettita Nissanga o'rnatilgan. Har yili dunyo bo'ylab millionga yaqin bu avtomobillar sotiladi. Bizga ushbu turbodizelning kam quvvatli versiyasi (K9K 892) Evro-4 standartlariga javob beradigan Delphi yonilg'i tizimining elementlari (kuchliroq versiyalarda Continental uskunalari o'rnatilgan) bilan ta'minlangan. 1461 "kub" hajmli sakkiz valfli dvigatel atigi 90 ot kuchiga ega. 4000 aylanish tezligida va 200 N∙m 1750 aylanish tezligida.

Rossiya bozorida 1,5 litrli dizel dvigatelli Renault Duster faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan va faqat ikkita trim darajasida to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud: Expression (607 ming rubldan) va Privilege (646 ming rubldan). Old g'ildirakli yoki avtomat uzatmali versiyalarni ishlab chiqarish rejalashtirilmagan.

Texnik tomondan, avtomobil (dizel dvigateldan tashqari) to'liq g'ildirakli benzinli versiyalar bilan mutlaqo bir xil: transmissiya va shassi mutlaqo bir xil. Tashqaridan qaraganda, dizel yoqilg'isini iste'mol qiladigan Dusterni faqat orqa tarafdagi dCi yorlig'i va dvigatel ish paytida chiqaradigan xarakterli traktor shovqini va tebranishlari bilan tanib olish mumkin. Salonda yangi narsa yo'q, bundan tashqari takometr shkalasida "qizil zona" ni belgilash olti ming inqilobdan emas, balki beshdan boshlanadi. Bundan tashqari, kontaktni yoqsangiz, asboblar klasterida spiral shaklidagi piktogramma yonadi, bu shamlarning isishi haqida signal beradi. Mening hamkasbim Vitaliy Kabishev o'tgan yil dekabr oyining oxirida O'zbekiston yo'llariga birinchi safaridan so'ng Dusterning iste'molchi fazilatlari haqida batafsil gapirib berdi, bundan tashqari, biz yaqinda ushbu krossover haqida video chiqargan edik, shuning uchun menimcha, buning ma'nosi yo'q. yuqoridagi amalni yana takrorlang.

Bir yarim litrli dizel dvigatel, qoida tariqasida, past tezlikda "tortishish" ni boshqarishga imkon beradi, lekin o'tkir tezlashishni yoqtirmaydi, bu esa tebranish kuchayishi bilan darhol ogohlantiriladi. 1700-1800 aylanish tezligiga qadar dvigatel "turbo teshigi" da "uydiradi", lekin takometr ignasi qadrli belgini kesib o'tishi bilan quvvat bloki o'zgaradi - to'g'ri tortish darhol paydo bo'ladi, mashina bunga javoban ishonch bilan tezlashadi. tezlatgichning harakati. Biroq, dvigatelni 3200-3500 rpm dan yuqori aylantirishning ma'nosi yo'q, chunki momentning "tokchasi" allaqachon pasayishni boshlagan - ko'proq shovqin, kamroq ma'no.

Albatta, bunday birlik sizni xotirjam va o'lchovli sayohatga tayyorlaydi. Qanchalik kulgili bo'lishni xohlasangiz ham, o'ynab o'ynashingiz dargumon, lekin, mening fikrimcha, Duster, odatda, siz doimo asfaltda "turg'itish" ni istagan mashina turi emas va dizel dvigatelli krossoverlar odatda poyga uchun emas, balki amaliy sabablarga ko'ra sotib olinadi. Ammo bu dvigatel "uzoq masofaga" borganingizda avtomagistral uchun juda mos keladi: oltinchi vitesni "ko'taring", o'rindiqda dam oling va soatiga 90-100 km tezlikda kruiz qiling. Bu juda tejamkor bo'ladi.

1,5 dCi dvigatel havo filtrining ifloslanish ko'rsatkichi bilan jihozlangan, bu uning holatini vizual ravishda kuzatish imkonini beradi. O'z navbatida, yonilg'i filtri yoqilg'ida suv miqdori uchun sensor bilan jihozlangan. Oldindan isitish moslamasini opsiya sifatida dilerdan sotib olish mumkin.

"Yuzta" uchun 5,3 litr aralash yoqilg'i iste'moli uchun pasport raqamlari to'liq haqiqatdir. Birinchi kuni, biz avtomagistral bo'ylab yurib, keyin Boku bo'ylab yurganimizda va hatto Ozarbayjon poytaxti markazidagi tirbandlikda biroz turganimizda, bort kompyuteri yuz kilometrga 6,6 litrni ko'rsatdi. Bundan tashqari, bizning mashinamizda haydovchidan tashqari, ikkita juda yaxshi ovqatlangan erkak, shaxsiy buyumlari va fotosuratlari bo'lgan sumkalar bor edi. Marshrutning ko'p qismi tez-tez ko'tarilish va tushish bilan qo'pol erlardan o'tgan ikkinchi kuni bort kompyuteri allaqachon 9,3 litrni ko'rsatdi, lekin biz allaqachon to'rt kishi bilan sayohat qilgan edik. Ya'ni, asfaltdagi bitta 50 litrli tankda mashina nazariy jihatdan deyarli 800 kilometr yurishga qodir!

Avtomobilning yo'ldagi harakati (yo'nalish barqarorligi, ishlov berish), benzin va turbodizel versiyalarini solishtirganda o'zgarmadi, chunki yangi dvigatelning og'irligi ikki litrli benzinli hamkasbi bilan deyarli bir xil. Dizel avtomobilning og'irligi benzinli avtomobildan atigi ikki kilogramm kam - 1377 kg ga nisbatan 1375 kg.

Ammo dizel dvigatelining off-road imkoniyatlarini to'liq baholash mumkin emas edi. Tashkilotchilar tog'larda yomg'ir yog'ishiga umid qilishdi - loydan yasalgan yo'llar biroz yumshaydi va biz loyni yaxshilab aralashtirish imkoniyatiga ega bo'lamiz, ammo havo quruq va quyoshli edi. Shunday qilib, biz geometrik kros qobiliyatini tekshirishimiz kerak edi, lekin Duster bu bilan yaxshi.

Tog'larda biz payqagan yagona jihat shundaki, past tezlikda kichik "dvigatel" etarli tortishish kuchiga ega emas. Misol uchun, yuk ortilgan mashina ba'zi Defender yoki Land Cruiser kabi bo'sh tezlikda tik nishabga chiqmaydi - u ko'tarilishning o'rtasida to'xtaydi. Xuddi shu narsa ishlamay qolganda sodir bo'ladi. Hujum tezlashuvdan yoki gazni qattiqroq bosilganda muvaffaqiyatli bo'ladi.

Albatta, ko'pchilik o'quvchilarni dizel yoqilg'isi qattiq qishga va rus yoqilg'isining sifatiga qanday "moslashgani" qiziqtiradi. Dizel versiyasini bozorimizga olib kelishdan oldin frantsuzlar Rossiyada ikkita sinov o'tkazdilar: yoqilg'i tizimini shubhali sifatli dizel yoqilg'isi bilan tekshirish va iqlimiy sinovlar. Bir yil oldin, Dmitrovskiy poligonida uch oy davomida Dusterning Evropa versiyasi dizel yoqilg'ida sinovdan o'tkazildi. Avtomobil taxminan 40 ming kilometr yo'l bosib o'tdi, shundan so'ng demontaj va yonilg'i tizimining keyingi batafsil tahlili o'tkazildi. Natijada, yondirgichlar almashtirildi va yonilg'i uskunalari Delphi tomonidan o'zgartirildi. Bundan tashqari, muhandislar har bir dizel dvigatelining birinchi ishga tushirilishi, albatta, Ispaniyadagi ishlab chiqarish zavodida ideal Evro-5 yoqilg'isida amalga oshiriladi degan xulosaga kelishdi.

Ayozga moslashishga kelsak, ushbu sinovlar uchun biz o'tgan yilning kuzining oxirida Avtoframosda yig'ilgan ishlab chiqarishdan oldingi partiyadan mashina oldik. Sinovlar, shuningdek, 2011 yilning noyabridan 2012 yilning yanvarigacha bo'lgan uch oy davomida o'tkazildi, natijada krossover 30 ming kilometr masofani bosib o'tdi. Bu erda biz bron qilishimiz kerak: rus Duster yanada qattiq talablarga bo'ysunadi; texnik xususiyatlar dvigatelni −25 daraja haroratda ishonchli sovuq ishga tushirishni belgilaydi, SUVning Evropa versiyasi esa -20 darajadan oson ishga tushishi kerak. Sinov natijalari optimistik bo'lib chiqdi, "bizning" mashinamiz -28 darajadan ishonchli tarzda ishga tushdi. Shunga qaramay, muhandislar hali ham ma'lum o'zgarishlar qilishlari kerak edi. Birinchidan, ishlab chiqarish mashinasida turli xil radiatorlar o'rnatilgan, ikkinchidan, idishni ichida qulayroq sharoitlar yaratish uchun isitish pallasida qo'shimcha 1,5 kVt quvvatga ega isitgich qo'shilgan. Dvigatel ishga tushirilgan paytdan boshlab ishlay boshlaydi va dvigatel normal harorat sharoitlariga yetguncha ichki qismni isitadi.

Ko'pchilikni yana bir muhim masala - xizmatlar narxlari tashvishga solmoqda. Ha, dCi nomli Duster egalari dilerlik xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tez-tez tashrif buyurishlari kerak bo'ladi, chunki xizmat ko'rsatish oralig'i benzin versiyalari kabi 15 ming kilometr emas, balki atigi 10 ming kilometr. Biroq, Renault vakillarining so'zlariga ko'ra, dizel Dusterga xizmat ko'rsatish narxi benzin modifikatsiyalariga iloji boricha yaqinroq, ya'ni 100 ming kilometrlik kafolat muddati uchun mijoz taxminan 90 ming rubl to'lashi kerak. Va frantsuzlar, tabiiyki, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari uzoq masofani bosib o'tish uchun muhim bo'lgan past yoqilg'i xarajatlari bilan qoplanishiga murojaat qilishadi. Ularning hisob-kitoblariga ko'ra, faqat benzin va dizel yoqilg'isi o'rtasidagi narx farqi tufayli tejash har yuz kilometr uchun taxminan 80 rublni tashkil qiladi.

Dizel Renault Duster, shuningdek, benzin, to'rt yoki besh yillik kengaytirilgan kafolat xizmati bilan taklif etiladi. Biroq, "kafolat masofasi" bir xil bo'lib qolmoqda - 100 ming kilometr. Bir qo'shimcha kafolat yili mos ravishda 9,5 ming rubl, ikkitasi - 14,5 ming rublni tashkil qiladi.

Renault Duster’ning umumiy sotuvidagi dizel versiyalarining ulushiga kelsak, kompaniya ehtiyotkor prognozlar bermoqda, deyishadi, talab ko'rinadi. Ukraina bozoridan olingan ma'lumotlarga ko'ra, dizel Dusterlarining ulushi 20% ni tashkil qiladi. Renault vakillarining ta'kidlashicha, "sotishning 10 foizi bizga mos keladi". Ayni paytda, buyurtmalarning qariyb 60 foizi ikki litrli benzinli dvigatelli avtomobillarga to'g'ri kelishi aniq, ammo shu bilan birga, frantsuzlar agar xaridor u yoki bu dvigatelga ega bo'lgan ko'proq Dusterlarni talab qilsa, zavod ishlab chiqarish siyosatini istalgan vaqtda qayta ko‘rib chiqishga tayyor.

Aytgancha, xuddi shu narsa konfiguratsiyalarga ham tegishli. Dizel yoqilg'isi uchun joriy narxlar ro'yxati ikki litrli benzinli dvigatelli avtomobillar uchun mavjud bo'lgan Luxe Privilege-ning eng yuqori versiyasini taklif qilmaydi - sotuvchilarning fikriga ko'ra, dizel avtomobilini sotib olayotgan mijozlar yo'ldan tashqarida kundalik foydalanish uchun "ishchi ot" ga muhtoj. . Ammo yana hamma narsa bozorga bog'liq, agar kerak bo'lsa, "hashamatli" paket ham paydo bo'ladi.

To'g'ri, hozirgacha Duster uchun navbatlar allaqachon bir yilga yoki undan ham ko'proqqa cho'zilgan. Ammo vaziyat tez orada yaxshilanishi kerak. Moskva zavodining imkoniyatlari yiliga 80 mingtagacha krossover ishlab chiqarish imkonini beradi va kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, korxona loyihalashtirilgan quvvatiga deyarli erishgan.

Mart oyida, Rossiya bozorida sotuvning birinchi oyi, 1860 xaridor Renault Duster egasiga aylandi. Renault aytganidek, bu ko'rsatkich Avtoframos zavodida ishlab chiqarish hajmi oshganidan keyin o'sadi. Hozirda barcha buyurtmalarning 80% to‘liq g‘ildirakli Dusterga to‘g‘ri keladi.

Umuman olganda, mashina muvaffaqiyatli bo'ldi. Dizel Renault Duster - doimiy ravishda uzoq masofalarni bosib o'tadigan yoki tez-tez loyga tushadiganlar uchun eng yaxshi variant. O'zingiz baho bering, yonilg'i iste'moli past, dvigatel etarli quvvatga ega, operatsion xarajatlar ham og'ir bo'lmaydi, narx va jihozlar etarli. Va ESP yoki ikkinchi havo yostig'i kabi barcha kerakli variantlarni sotib olish mumkin. Va agar siz Dusterni qaysi dvigatel bilan olishni so'rasangiz, men, albatta, og'ir yoqilg'i versiyasini tavsiya qilaman!

Dizel Duster kim bilan raqobatlashadi, uni 607 000 rublga sotib olish mumkinligini eslatib o'tamiz? Agar biz masalaga qat'iy yondashadigan bo'lsak, unda 700 ming rublgacha bo'lgan narx oralig'ida uning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari yo'q. Dizel yoqilg'isini iste'mol qiladigan dvigatelga eng yaqin alternativ - Taganrog avtomobil zavodi tomonidan 713 900 rubl narxda ishlab chiqarilgan Hyundai Santa Fe Classic. Bundan tashqari, dizel SsangYong Actyon ham bor, lekin katta masofa bilan uni raqobatchi deb hisoblash mumkin, chunki oldingi g'ildirakli versiyalar uchun narxlar atigi 799 ming rubldan boshlanadi. Va agar benzinli modellarni hisobga oladigan bo'lsak, unda asosiy raqobatchi, albatta, Chevrolet Niva hisoblanadi, chunki Togliatti SUV 444-550 ming rubl narx oralig'ida.

"700 ming rublgacha" toifasidagi "chet elliklar" benzinidan biz bu erda Vortex Tingo nomi bilan sotiladigan xitoylik Chery Tiggo krossoverini taklif qilamiz - ikkinchi holatda biz Taganrog sho''ba brendi ostidagi avtomobillar haqida gapiramiz. Avtomobil zavodi. Agar "Tagaz" avtomobilining narxi 499 900 rubldan bo'lsa (TagAZ faqat bitta g'ildirakli versiyalarni ishlab chiqaradi), Chery brendi ostidagi krossover uchun ular 649 999 rubldan so'rashadi. Old g'ildirakli Nissan Juke (659 ming rubldan) ham bu erga kiritilishi mumkin, ammo bu mashina butunlay boshqa xaridorga qaratilgan. Yana bir benzin "alternativi" - 699 900 rubl uchun Tagaz C190 - Xitoyning JAC Rein krossoverining ruscha versiyasi, bu o'z navbatida Hyundai Santa Fe Classic-ning "kloni". Agar siz ko'proq "nasl" va yuqori sifatli narsalarni istasangiz, unda siz narx darajasini 750 ming rublgacha ko'tarishingiz kerak bo'ladi, keyin siz asosiy trim darajalarida old g'ildirakli Mitsubishi ASX yoki Skoda Yeti sotib olishingiz mumkin.

Boku. Ko'zimning chetidan

Germaniyadan qaytgach, do'stlaringiz odatda bir nechta oddiy savollarni berishadi, masalan, qanday borganingiz va shunga o'xshash narsalar. Ammo Zaqafqaziya yoki Markaziy Osiyo davlatlaridan kelishingiz bilan hamma tom ma'noda: "Menga ayting-chi, u erda qanday, ular qanday yashaydi, ruslarga qanday munosabatda bo'lishadi?" Turistik ekzotikning bir turi. Darhaqiqat, biz eng yaqin qo'shnilarimiz qanday yashashlarini umuman bilmaymiz.

Albatta, siz bir yarim kun ichida hamma narsani ko'rmaysiz, ammo zamonaviy Ozarbayjon va uning poytaxti kayfiyati va muhitini tushunish juda mumkin. Albatta, butun mamlakat aholisi qanchalik yaxshi yashashini Bokudan baholash qiyin. Ammo bir narsa aniq: respublikaning iqtisodiy muvaffaqiyati bevosita yoqilg‘i-energetika kompleksiga bog‘liq.

Shahar markazi yaqinidagi Baylovo qishlog'ida (Bokuning bir qismi) davlat bayrog'i maydoni. 2011 yilning may oyiga qadar 162 metrlik bayroq ustuni dunyodagi eng baland bayroq ustuni edi. Bayroqning uzunligi 70 metr, eni esa 35 metr, konstruksiyaning umumiy og‘irligi 220 tonnani tashkil etadi. Aynan shu yerda "Evrovidenie 2012" qo'shiq tanlovi yangi qurilgan Baku Crystal Hallda bo'lib o'tadi.

Mahalliy aholining aytishicha, Boku so'nggi o'n yil ichida juda o'zgargan. Shahar musaffo bo‘ldi, ko‘plab shishadan yasalgan ko‘p qavatli binolar paydo bo‘ldi, shu bilan birga shahar hokimiyati tarixiy markazni avaylab asraydi. Shahar juda yam-yashil bo'lgani ham yoqimli, Boku markazida ko'plab bog'lar va bog'lar bor. Umuman olganda, Ozarbayjon poytaxtining tarixiy qismining arxitekturasi juda evropacha bo'lib chiqdi, ba'zida siz sharqiy shaharda ekanligingizni ham unutasiz. Ammo, boshqa poytaxtlar singari, Boku ham tirbandlikdan aziyat chekmoqda. Umuman olganda, transportni boshqarish nuqtai nazaridan Ozarbayjon poytaxti biroz Moskvani eslatadi: asosiy yo'llar yaxshi holatda saqlanadi, ammo "chekka"larda chuqurchalar keng tarqalgan.

Qal'a devori bilan o'ralgan, tepalikli erlarda qurilgan, qadimiy Icheri Sheher ("Ichki shahar") mahallasi. Ba'zi Lissabon yoki Dubrovnikdagi kabi tartibsiz uylar bilan bezatilgan tor ko'chalar yuqoriga va pastga olib boradi. Butun shov-shuv shuki, siz shaharning markazidasiz, lekin ish kunining o'rtasida ham bu erda juda sokin va osoyishta: keksalar shaxmat yoki nard o'ynashadi, bolalar, talabalar va sayyohlar aylanib yurishadi. Qal'a devori gavjum zamonaviy metropolni qadimiy shahardan ajratib turganga o'xshaydi

Ozarbayjondagi eng baland binolardan biri Flame Towers majmuasidir. Binolarning balandligi taxminan 200 metrni tashkil qiladi. Majmua 2012 yilda qurib bitkazilishi kerak. Rasmiy versiyaga ko'ra, binoning nomi va shakli Boku gerbi bilan bog'liq bo'lib, unda uchta alanga tasvirlangan.

Bokuda haydovchilar tezlikni yaxshi ko'radilar va juda agressiv haydashadi, lekin g'azablanmasdan. Bu yerda hech kim yo‘lda “boshini urmaydi”, narsalarni tartibga solmaydi, ko‘pi bilan qo‘llarini ko‘tarib, “Nega bunday qilyapsan?” deb g‘azablanishadi. Agar kimdir yo'l chetidan yoki o'ng chiziqdan chapga silliq va nozik tarzda "siqsa", unda hech kim uni turtmaydi. Agar avtotransport haqida gapiradigan bo'lsak, Bokuga oqim juda xilma-xildir, ammo biz Boku aholisining asosiy afzalliklarini ajratib ko'rsatishimiz mumkin. Albatta, mahalliy aholi barcha turdagi Mersedesni yaxshi ko'radilar - ular klassik.

Ammo Tolyattining "klassik" orqa g'ildiragini alohida ta'kidlash kerak. "Tog'lar qanchalik baland bo'lsa, Priorlar shunchalik pastroq", - agar Shimoliy Kavkazda biz katta "konkida uchish maydonchalarida" past o'rnatilgan old g'ildirakli VAZlarni yoqtirsak, Ozarbayjonda ular oltinchi yoki ettinchi "o'tkir Jiguli" ni hurmat qilishadi. model. Ammo bu erda ular maxsus "sozlangan": ular avtomobilning old qismini balandroq ko'tarishga harakat qilishadi va aksincha, orqa tomonni tushirishadi. Va, albatta, "to'g'ri" disklarni o'rnating. Qisman, bu "jig" amerikalik "lowriders" ga o'xshaydi.

Biroq, avtomobil dizayniga bunday qo'pol aralashuv o'z oqibatlarini keltirib chiqaradi - o'tkir chiziqni almashtirish yoki boshqa manevr paytida, unchalik barqaror bo'lmagan "Jigul" oldingi yuklanmagan g'ildirakni erdan ko'tarishga va uning ustiga tushishga yanada kuchli moyil bo'ladi. tomoni. Xuddi shu narsa burchaklarda sodir bo'ladi. Ammo bu yigitlarga kerak.

Bu yerda YPX deb ataladigan yo‘l-patrul xizmatining hududiy inspektorlari faqat Bavariya rusumidagi avtomobillarda harakatlanadi. X1 va X3 krossoverlarini bir necha marta ko'rgan bo'lsak-da, uch rubl foydasiga. Qizig‘i shundaki, politsiyachilar ovoz kuchaytirgich orqali uzoq vaqt muloqot qilishni yaxshi ko‘radilar. Chorrahaning markazida politsiya mashinasi turadi va beparvo haydovchilarga ko'rsatmalarni o'qib chiqamiz

Boku qimmat poytaxt va bu erdagi narxlar deyarli hamma narsa uchun, do'kondagi oziq-ovqat mahsulotlaridan tortib transportgacha. Ozarbayjon manatining rublga nisbatan kursi deyarli 38 rublni tashkil etadi - deyarli yevro kabi! Misol uchun, qisqa besh daqiqalik taksi safari taxminan besh manat turadi. Ammo shahar markazida bir xil rublni almashtirish uchun etarli miqdorda ayirboshlash shoxobchalari mavjudligi qulay va ba'zida siz xususiy taksi haydovchisi yoki kichik do'kondagi sotuvchi bilan "yog'och" rubl bilan to'lashingiz mumkin, ammo kurs, tabiiyki. , endi sizning foydangizga bo'lmaydi.

Ozarbayjonlar juda mehmondo'st xalq. Ikki kunlik yashashim davomida men hech qanday salbiy yoki yon tomonga qarashni sezmadim. Aksincha, odamlar juda xushmuomala va xushmuomala. Agar yoshlarni har qanday xorijlik bilan qanday munosabatda bo‘lishlari qiziqtirsa, keksa avlod vakillarining ovozlarida iliqroq his-tuyg‘ular va sog‘inch borligi aniq. Ular darhol o'tmishni eslay boshlaydilar, deyishadi, hamma bir-biriga yopishgan, hamma "Savet odamlari" edi va endi rishtalar asta-sekin uziladi.

Garchi zamonaviy ozarbayjonlarning aksariyatida Sovet davrini sog'inish yoki Rossiya bilan bo'lishga intilish bo'lmasa-da, ularning mamlakati allaqachon "katta akasi" homiyligisiz yaxshi ishlamoqda. Lekin ko‘pchilik Sovet Ittifoqidan ikki narsa uchun minnatdor: birinchidan, radikal islomchilik Ozarbayjonni chetlab o‘tdi, ikkinchidan, mamlakatda mukammal ta’lim tizimi barpo etildi.

Mamlakat aholisining 99,2 foizi musulmon bo‘lishiga qaramay, Ozarbayjon dunyoviy davlat hisoblanadi. Bu erda ko'p odamlar cho'chqa go'shti yeyishadi, spirtli ichimliklar ichishadi, sharob tayyorlashadi va pivo tayyorlashadi. Biroq, ba'zi patriarxal aks-sadolar jamiyatda qandaydir tarzda seziladi. Masalan, shahar markazida sayr qilayotib, tor yo‘lakda ayollar ko‘pincha birinchi bo‘lib to‘xtab, chetga chiqib, erkakni o‘tkazib yuborishini payqadim.

Ammo men hikoyani Boku mehmondo'stligining apofeoziga aylangan voqea bilan yakunlamoqchiman. Kechasi eski shaharning uzunligi va kengligi bo'ylab yurib, shaharning tepalikli janubi-g'arbiy qismiga chiqishga qaror qildim - ular aytishlaricha, u erdan Bokuning go'zal panoramasi ochiladi. Tashqariga chiqdim va taksi tutdim. O'rta yoshli taksi haydovchisi mening Moskvadan ekanligimni bilib, juda xursand bo'ldi va bo'sh vaqti bo'lganligi sababli menga shaharning markaziy qismiga qisqa ekskursiya taklif qildi! Va mendan qancha turishini so'rashganida, u shunday javob berdi: "Xo'sh, nimaga qarshi bo'lmasangiz, menga shunchalik berasiz". Qisqa yurish ikki soat davom etdi. Oxirida taksichi: “Men sizni Sumgaitga sayyoh sifatida emas, do‘st sifatida taklif qilaman. Men sizni oilam bilan tanishtiraman, dengizga boramiz, siz suzasiz, quyoshga borasiz, dam olasiz ... " Buni Moskvada tasavvur qila olasizmi?
Mehmondo'stligingiz uchun rahmat, quyoshli va iliq Boku!

Ushbu eslatmada men biz boshqarayotgan Renault Duster-ni qisqacha bayon qilmoqchiman. Bu sharh emas, balki taassurotlar, chunki men, Migeyaga Dusterda borgan barchamiz kabi, ular etarli. Men Renault Dusterni hamma narsada juda byudjetli SUV deb hisoblaganimdan boshlaylik. Ishonchim komilki, bu hamma narsada unchalik foydali emas, balki engil yo'ldan tashqarida haydashdan tashqari, lekin unday bo'lmadi.

Biz Renault Dusterni tasodifan tanlaganimiz yo'q. Biz uning sinfdagi yoqimli birodarlaridan nimasi bilan farq qilishi va har qanday holatda arzon, ammo o'tish mumkin bo'lgan mashinaga muhtoj bo'lganlar uchun yechim bo'la oladimi, bizni qiziqtirdi. Biz konfiguratsiyani 1,5 litrli dizel dvigatel va 6 pog'onali qo'llanma bilan, eng yuqori trim darajalaridan birida oldik. Bizda Medianav media tizimi va barcha elektr oynalar bor edi.

Migeyaning toshloq yerlariga boradigan yo'lda biz Renault Dusterning avtomagistralda ishlashini sinab ko'rdik. Birinchi taassurotlarga ko'ra, shaharda u ko'pchilik avtomobillarga qaraganda sezilarli darajada kamroq sezgir. Siz ikkinchi vitesga kirishingiz kerak, bundan tashqari, bu ko'rsatmalarda yozilgan va birinchisi past vites rolini o'ynaydi. To'siqlardan oldin biz uning afzalliklarini qadrlamadik. Magistral yo'lda, agar siz to'satdan quvib o'tishingiz kerak bo'lsa, siz ham vitesni pasaytirishingiz kerak, bularning barchasi Megane va shaxsiy Fluence-dan keyin bir xil dizel dvigatelga ega, ammo boshqa vites qutisi, mutlaqo g'ayrioddiy. Yechim dvigatelni qattiqroq aylantirishdir, iste'mol esa biroz oshadi. Biroq, bir necha kundan keyin men bu xususiyatga butunlay o'rganib qoldim. Haqiqiy egasi bilan yana bir Dusterni suratga olish paytida men 90 ot kuchiga ega dizel dvigatelni rasmiy dasturiy ta'minot bilan qayta yoqish va 120 (yoki balki 135) ot kuchiga ega bo'lish mumkinligini bilib oldim. U 120 ga joylashdi, deydi u - dinamika va iqtisod uchun eng yaxshi variant.

Vites qutisi ham eng tanish emas, shunchaki ikkinchi vitesdan boshlashga odatlanishingiz kerakligini hisobga oling. Oltinchigacha qolganlarning hammasi qisqa, 50-60 km/soat tezlikda allaqachon oltinchi bilan shug'ullanish kerak, lekin unda siz keraksiz shovqinsiz 120 km/soatgacha tezlasha olasiz, shundan so'ng tezlik 3000/min dan oshadi va dvigatelning ovozi salonda aniq eshitiladi. 130 km/soat dan yuqori tezlikda sezilarli noqulaylik paydo bo'ladi, shuning uchun siz Dusterni ko'p haydamoqchi bo'lsangiz, men shovqin va tebranish izolyatsiyasini qilishni maslahat beraman. U yo'lni juda yaxshi ushlab turadi; burilish paytida u oddiy sedanga qaraganda ko'proq, lekin xuddi shu sedanga qaraganda kamroq aylanadi.

Biz shunchaki dalaga chiqishga qaror qilganimizda SUV haydashdan birinchi erkinlikni his qildik. Biz shunchaki rulni o‘ngga burib, pastga tushdik. Aslida, siz u erga yengil avtomashinada borishingiz mumkin edi, lekin siz tashqariga chiqishingiz va bamper o'chayotganini yoki o'tirayotganini ko'rishingiz kerak edi, lekin bu erda siz shunchaki aylanasiz va tashvishlanmang. Yaxshi!

Biz darhol barcha dizaynlarni ko'rib chiqdik. Bizga avtomobilning tashqi ko'rinishi boshidanoq yoqdi; Duster, ko'p yoqimli SUVlardan farqli o'laroq, ancha tajovuzkor ko'rinadi. Uning shakllari va xususiyatlari ancha qo'pol, lekin SUV zamonaviy ko'rinadi. Ammo ichki makon savollar tug'dirdi, ko'ryapsizmi, siz tezda yaxshi narsalarga ko'nikasiz, lekin men Fluence-ni yaxshi deb bilaman. Dusterda plastik hamma joyda qattiq, ammo butun sayohat davomida biz hech qanday chiyillash yoki kriketlarni aniqlamadik. Shu bilan birga, bizning mashinamiz allaqachon hamma narsani ko'rgan, u avtojurnalistlar qo'lida 11 mingdan ortiq masofani bosib o'tgan, ular vaqti-vaqti bilan o'zining yo'ltanlamas xususiyatlarini sinab ko'rishadi, ba'zan esa chegaragacha. Umuman olganda, haqiqiy foydalanishda ichki makon hech qachon buzilmaydi, deb ishonishga asos bor. Ammo bizga uning uslubi yoqdi - juda qattiq, lekin yoqimli. Menga, ayniqsa, har qanday narsani tashlashingiz mumkin bo'lgan turli xil bo'shliqlarning mavjudligi yoqdi. Aytgancha, ba'zilari qayta tiklangan versiyada paydo bo'ldi, ular ilgari yo'q edi.

G'ayrioddiy narsa: tashqi ko'zguni sozlash tugmasi haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari o'rtasida joylashgan va signal chap rul ustuni dastagidagi tugmani bosish orqali boshqariladi. Biz tezda ikkinchisiga ko'nikib qoldik, bu yanada zo'r bo'lib chiqdi!

Orqa tomonda yo'lovchilar uchun oyoqlari yoki boshlari siqilmaydigan ko'p joy bor. Bagajda esa yetarlicha joy bor: standart ichki tartib bilan 475 litr va orqa o‘rindiqlar buklangan holda 1636 litr. Agar siz uzun narsalarni tashishingiz kerak bo'lsa, siz oldingi yo'lovchi o'rindig'ini ham katlashingiz mumkin, keyin bagaj xonasining uzunligi 2,65 m bo'ladi.

Ammo eng qiziq narsa Migeydagi karer yaqinidagi tosh yo'llarda boshlandi. Albatta, men bu haqiqiy SUV deb aytmayman - yo'q, lekin men uni boshqa SUVlar orasida qiyin sharoitlarga eng moslashtirilganlaridan biri deb atashim mumkin. Uning old tomonida 30 gradus, orqa tomonida esa 36 gradusgacha bo'lgan kichik o'simtalar sizga katta burchaklarga ko'tarilish va jiddiy to'siqlarni bamperlar bilan urmasdan o'tish imkonini beradi. Erni tozalash ham kichik emas - 210 mm. Bu erda barcha zarbalar va toshlarni yeb qo'ygan suspenziyani ta'kidlash kerak. Hamma sudralib yurgan joyda biz tez haydab, skeyt bilan o‘ynardik, emaklab yurgan joyda esa hech kim hatto yaqin ham mashinani haydamasdi. Bu erda biz birinchi vitesning afzalliklarini qadrladik, siz uni hech qachon oddiy yo'llarda ishlatmaysiz. Bu haqiqiy past tezlikka o'xshaydi: biz undan gaz pedalini bo'shatib, jiddiy qiyaliklardan pastga tushish uchun foydalandik va ehtiyotkorlik bilan katta toshlarga chiqdik.

Duster old g'ildiragiga ega bo'lib, orqa o'q magnit mufta orqali ulanadi. Uchta ish rejimi mavjud: old g'ildirakli, avtomatik, bunda avtomobilning miyasi orqa o'qni qachon ulash kerakligini hal qiladi va majburiy, bunda orqa o'q faqat 80 km/soat tezlikda harakatlanayotganda o'chiriladi.

Meni doimo qiziqtiradigan asosiy masalalardan biri bu avtomobilning samaradorligi. Bizning maqsadimiz imkon qadar uzoqroqqa haydash yoki eng past o'rtacha iste'molga erishish emas edi. Biz shunchaki dam olish uchun, konditsioner bilan, 130 tezlikda magistralda, off-road va hokazolarda haydadik. Hammasi bo'lib, o'rtacha iste'mol 5,9 l / 100 km ni tashkil etdi.

Matn bizning sayohat haqidagi taassurotlarimizni etkaza olishi dargumon, ammo men aniq ayta olamanki, Daster yo‘ldan tashqarida ishlash borasida o‘z sinfida munosib raqobatchi topa olmaydi. Bungacha bizda juda ko'p SUVlar bor edi; Subaru Forester aniq yetakchi bo'lgan (aytgancha, shunday bo'lib qolmoqda), u yuqori klirensga, qisqa o'tishlarga va doimiy to'liq g'ildiraklarga ega. Ammo Duster narxlari toifasida, mening fikrimcha, u etakchi hisoblanadi. Bu ichidagi tunuka quti emas, tashqi ko'rinishi yuzsiz tana emas va ko'rgazma uchun SUV emas. Bu tajovuzkor ko'rinadi, lekin agar siz uni shunchaki trotuardan o'chirib qo'ysangiz, u o'zining jasoratini isbotlashi mumkin.

• , 2015 yil 09 yanvar

U ilgari qila olmagan ishni qildi: u Nivani eng yaxshi mashina deb bilganlarning yarmining ko'zlarini ochdi, ular ko'chada yurish qobiliyati hisobiga ko'proq qulaylik olishga tayyor edilar. Va endi yillar o'tadi, lekin Duster mashhurligini yo'qotmaydi. Nega ular uni sevadilar? Va nega ular yomon ko'rishadi?

Esimda, biz Duster "trolleykasi" ga qurilgan va ushbu avtomobil haqidagi iste'molchilarning sharhlarini batafsil tahlil qilganmiz. Endi ularni Duster sharhlari bilan solishtirish va Capture yaratuvchilari nimani yaxshilashga harakat qilishganini va yaxshilashga intilishda nimani o'tkazib yuborganini tushunish qiziq.

Sevgi №5: past texnik xarajatlar

Duster-ga rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish narxi juda mos keladi: TO-1, masalan, sarf materiallari va moy bilan birga, hozirda sotuvchidan taxminan 8000 - 10 000 rubl va norasmiy xizmat ko'rsatish stantsiyasida taxminan 4000 - 5000 rubl turadi. Aksariyat egalar mashinaga hech qanday qiyinchiliksiz xizmat ko'rsatishga qodir; xayriyatki, dizaynning umumiy ishonchliligi juda yuqori va "syurprizlar" - hech bo'lmaganda kafolat muddati davomida - juda kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi. Ishonchlilik, oddiylik va narx / sifat nisbati (texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash narxini anglatadi) uchun ko'pchilik Dusterni tanlaydi.

Nafrat №5: quvvat blokining muhri oqadi

Ammo, kechirasiz, kampir ham yomon kun kechirishi mumkin. Biz, xususan, quvvat bloklari, ya'ni dvigatel, vites qutisi va uzatish qutisi (agar mavjud bo'lsa) haqida gapiramiz. Ko'pincha muammo ikki litrli benzinli dvigatellarda va har doim qo'lda uzatmalarda uchraydi. Mana haqiqiy sharhlar, o'zingiz baho bering: "Dvigatelning old qismidagi moy muhri oqmoqda" (2 l, 4x4, mexanik uzatmalar qutisi, yurgan masofasi 14 000 km), "vites qutisi muhri oqmoqda" (1,6 l, 4x4 mexanik uzatmalar qutisi, yurgan masofasi 45 000 km) , "dvigatelda moy oqadi, vites qutisi tomonidagi haydovchi terlaydi" (2,0 l, 4x4, mexanik uzatmalar qutisi), "transport qutisidan moy oqishi" (2,0 l, 4x4, mexanik uzatmalar qutisi, yurgan masofasi 30 000 km) .. . Va hokazo.

Sevgi №4: mexanik versiyalarning iqtisodiy samaradorligi

Odamlar benzinli dvigatellarda ham, 1,5 litrli dizel dvigatelida ham kam iste'moli uchun qo'lda ishlaydigan Dusterlarni maqtashadi. U bu erda etakchi: to'liq g'ildirakli dizel dvigatel har yuz kilometrga atigi 5,3 litr dizel yoqilg'isi yoqadi. Benzinli versiyalarga kelsak, 1,6 litrli dvigatel va besh pog'onali uzatmalar qutisiga ega asosiy bir g'ildirakli Duster 100 km uchun umumiy tsikl iste'moli 7,4 l va uning to'liq g'ildirakli ukasi allaqachon mavjud. olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (5 va 6-chi men juda "uzoq", avtomagistral uchun) - 7,6 l/100 km. Qo'lda uzatmalar qutisi6 bo'lgan ikki litrli to'liq g'ildirakli avtomashina esa biroz ochko'zroq - 7,8 l/100 km. Ha, aslida siz shahar tirbandligida qolib ketasiz va benzinning har qanday variantida bir o'nlikdan kam topa olmaysiz, ammo bu juda katta mashina uchun ham yaxshi ko'rsatkichdir.

№4 nafrat: ochko'z va sekin pulemyot

Dusterning avtomatik uzatma qutisiga ega bo'lishi va hatto to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda, bir vaqtning o'zida ushbu avtomobilning Chevrolet Niva bilan raqobati haqidagi savolni tugatdi. O'shandan beri ular hatto ularni solishtirishga harakat qilishmadi. Faqat Dusterning avtomatik uzatmasi 4 diapazonli DP8 bo'lib, Loganning DP2 ning evolyutsiyasi bo'lib, u "tasdiqlangan" va biroz "ishonchli", lekin yangi yoki tez emas va avtomobilning off-road imkoniyatlari biroz yashiringan. Samaradorlikka kelsak, avtomat uzatmali 2 litrli to'liq g'ildirakli avtomobil estrodiol siklda 8,7 l/100 km, shaharda esa 11,3 litr sarflaydi. Bu "pasportga ko'ra", lekin aslida u 12, 13 yoki hatto 14 litrni tashkil qiladi.

Sevgi №3: to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalarining mavjudligi

Tan olish kerakki, Duster ko'pgina zamonaviy krossoverlar fonida aniq ajralib turadi, chunki uning konfiguratsiyasida asosiy e'tibor to'liq g'ildirakli diskli versiyaga qaratilgan - aslida, endi faqat "tutqichli" 1,6 litrli asosiy avtomobil mumkin. bir g'ildirakli haydovchi bo'ling, ammo qolganlari allaqachon "4x4" versiyasida. Va Rossiyada ishlash uchun bu juda katta plyus: agar xohlasangiz, bitta g'ildirakli haydovchiga borasiz, yonilg'i tejaysiz, chorrahaga chiqsangiz, orqa aksni ulaysiz va chuqurroq kirganingizda. yovvoyi tabiatda yoki yuvilgan qishloq yo'lida siz markaziy differensialni qulflaysiz. Lekin biladiganlar yolg'on gapirishimga yo'l qo'ymaydi: kim nima desa ham, bu Niva emas.

Nafrat №3: yo'ldan himoyalanishning etishmasligi

Duster o'zining krossoveri, "yo'ldan tashqarida bo'lmagan" xarakterini ko'rsatadi, xususan, bunda: uning ustidagi toshlardan sakrash kontrendikedir. Har holda, maxsus tayyorgarliksiz - aniq. Duster karter himoyasiga ega, ammo gaz baki va to'liq g'ildirakli debriyajda (va eng muhimi, uning simlari!) yo'q. Natijada, odamlar yon tomondan "zirh" sotib olishadi yoki muammo allaqachon sodir bo'lganidan keyin g'azablangan sharhlarni yozishadi.

Sevgi №2: yaxshi geometrik kros qobiliyati

Ammo qaysidir ma'noda, Duster krossoverlarni va hatto ba'zi "halol firibgarlarni" ham boshdan kechiradi. Esimda, biz krosning geometrik qobiliyati haqida gapirgan edik va o'sha suhbat doirasida biz bir nechta boshqa mashinalar, xususan Renault Duster haqida gaplashdik. Ma'lum bo'lishicha, "sof geometriya" bo'yicha Duster ushbu toifadagi etakchidan - buyuk va dahshatli LADA 4x4 3ddan ortda qolgan va 36 ° ga uchish burchagi bo'yicha u hatto undan ham oldinda. Rampaning burchagi 23 °, klirensi 205-210 mm, qisqa o'tish joylari - bunday ko'rsatkichlar bilan Duster, agar yuqoridagi holatlar bo'lmasa, yo'ldan tashqarida ancha katta jasoratga osonlik bilan imkon beradi.

Nafrat №2: kichik va noqulay magistral

Hamma narsa taqqoslash orqali o'rganilgan holat. O'zingiz baho bering: Dusterning to'liq g'ildirakli versiyasining yukxonasida 408 litr, old g'ildirakli avtomobilda esa 475 litr bo'ladi. Va bu ko'pincha egalari uchun etarli emas, lekin "izdoshi" Kapturda atigi 387 litr bor va bu orqa qator tor bo'lganda. Biroq, eng ko'p tanqid qilinadigan narsa Dusterning bagaj xonasining hajmi emas, balki uning "byudjet" tartibi - maxsus bo'shliqlarning yo'qligi, singan ko'pik organizatori ... Injiqlikmi? Ehtimol, lekin ko'p odamlar o'z avtomobillarining narxi million rublga yaqinlashganda injiq bo'lishadi.

Sevgi №1: ishonchli suspenziya

Bu Renault Dusterning haqiqiy qo'ng'iroq kartasi. Egalari ko'pincha suspenziyaning haydash qobiliyatini va uning ishonchliligini, "buzilmas" deb atashadi. "Haqiqatan ham ruscha" suspenziyaning salbiy tomoni - juda katta zarbalar, yaxshi egiluvchanlik va uzoq xizmat muddati bilan - ishlov berishdir: Duster tezlikda dumalab, burchaklarda juda qattiq egilib qoladi. Lekin u umuman aylanma poyga uchun yaratilmagan.

Nafrat №1: interyer juda oddiy va noqulay

Dusterning ichki qismi - barcha arzon Renault modellari kabi - egasini xursand qiladigan narsa yo'q. Bu salonni ular nima deb atasalar ham deyiladi: "tug'ralgan", "byudjet", "spartalik", "noqulay" ... O'rindiqlar alohida tanqidga sabab bo'ladi - ko'pchilik egalarining fikriga ko'ra, ular aniq profilga ega emas, orqa tomoni esa bor. uzoq safarlarda qiyin vaqt. Old panelning arzon plastmassasi va ichki qismning yomon ovoz yalıtımı ham xushyoqishni keltirib chiqarmaydi.

***

Aytishga hojat yo'q, Dusterning kamchiliklari juda ko'p. Boshqalar qatorida: zaif bo'yoq, stabilizatorning "uchuvchi" tirgaklari, 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisidagi juda qisqa viteslar, 1,6 litrli dvigatelning past "sovuqga chidamliligi", salonga havo namligining oqishi ... Va - narxi ko'proq yoki kamroq jihozlangan versiyalari bir million rubl atrofida. Bu kamchilik emas, balki inqirozdan keyingi davrda ko'pchilik moslasha olmaydigan haqiqatdir. Biroq, asosiy narxi 639 000 rubl bo'lgan Duster hali ham "davlat xodimlari" toifasiga kiradi va bu narxda mashina sotib olish juda qiyin bo'lsa-da, aslida uning muxlislari juda ko'p va bu emas. sababsiz.

Ayni damda uning ijobiy fazilatlari ukasi Kapturdan oldinda bo'lish uchun yetarli. Lekin qancha vaqtga? Axir inqiroz, qanday iz qoldirmasin, o'tib ketdi, bozor o'sib bormoqda, odamlar qimmatroq va chiroyliroq mashinalarni izlay boshladilar... Hozirgacha Duster, Capture'dan farqli o'laroq, doimiy ravishda TOP 10 taligiga kiradi. Rossiyada yengil avtomobillar savdosi, bugungi kunda ohangni o'rnatishga juda yaqin joyda... Biroq, krossover segmentidagi sotuvlar reytingiga nazar tashlasangiz, Creta birinchi o'rinda, Duster ikkinchi, Capture uchinchi o'rinda, va uning savdosi, Dusterdan farqli o'laroq, tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.

Bizda SUV segmentida Renault yetakchiligini qayta tiklash uchun mo‘ljallangan bittasi bormi yoki bu rol qimmatroq Capturga yuklanadimi? Rasmiy izohlar bo'lmasa, biz faqat taxmin qilishimiz mumkin. Xo'sh, hozirgi Dusters egalari ushbu mashinaning kamchiliklariga chidashlari, ortiqcha afzalliklaridan bahramand bo'lishlari va Kaptur egalariga nafrat bilan qarashlari kerak (yoki hasad bilan?)

Sizni Kievga olib boradi

Rossiya-Ukraina yo'llarida

Sizni Kievga olib boradi

TRIPscope: Renault Dusterni sinovdan o'tkazish
Rossiya-Ukraina yo'llarida

Elena Kostrikina, 2012 yil 20-mayda nashr etilgan

Foto: veb-sayt

Bu yilgi eng mashhur yangi mahsulotlardan biri - Renault Duster SUV bo'yicha "Moskva - Kiev" sayohati: u erda va orqada ikki kun yo'lda, og'ir yo'llar, o'zgaruvchan ob-havo, boshqa mamlakat ... Duster barcha ekstremallarni engdi. portlash bilan sharoitlar, shu bilan birga erkaklar qalbini osongina zabt etadi. "Qancha? Qanday qilib haydaydi? Qancha kutish kerak? Xo'sh, uni qanday yoqtirasiz? ” — yoʻl-yoʻlakay yoʻl harakati politsiyasi inspektorlari, bojxonachilar va yoqilgʻi quyish shoxobchalarida oʻtib ketayotgan mashina haydovchilaridan savollar oldik. Buning siri nimada?

Mamlakatimizda ko'p odamlar Renault Dusterni kutishgan va narxlar haqida ma'lumot paydo bo'lganda (ular 449 000 rubldan boshlanadi, to'liq g'ildirakli versiya kamida 499 000 rubl turadi), kutayotganlar soni ortdi. Haqiqiy erkak mashinasi, Chevrolet Niva ga ajoyib alternativ, to'satdan uzoq safarlar uchun oddiy mashina. Misol uchun, siz shanba kuni tushdan keyin Kievga borishingiz va yakshanba kuni kechqurun qaytib kelishingiz kerak bo'lganda.

Moskvadan Kievgacha bo'lgan asosiy va eng qisqa yo'nalish M3 magistral yo'li bo'ylab Kaluga va Bryansk orqali Ukraina bilan chegaraga, so'ngra Ukraina avtomagistrali bo'ylab o'tadi. Taxminan 850 km uzunlikdagi bu yo'lni tanladik.

Aprel oyining shanba kuni Moskva bizni yomg'ir va g'amgin osmon bilan kutib oldi. Kiev avtomagistralining faqat dastlabki 50 kilometri ijobiy bo'ldi. "Duster" ga o'z aholisini xursand qilishiga to'sqinlik qilgan yagona narsa - bu toshlar edi: bu temir ot jo'yaklarda yuguradi, shuning uchun erkak kuchisiz uning chaqqonligiga dosh berishning iloji yo'q.

Keyinchalik ob-havo tozalandi, lekin yo'l asta-sekin yomonlashdi, avval to'rt qatorli yo'lga aylandi, so'ngra Kalugaga chiqqandan so'ng, nihoyat, ikki qatorli jang maydoniga aylandi. Umuman olganda, Ukraina bilan chegaragacha shunday bo'lib qoldi. Biroq, Duster ajoyib jangchi bo'lib chiqdi: bu mashina hech qanday chuqurlardan qo'rqmaydi. Albatta, energiya zichligi va qulayligi jihatidan tengsiz bo'lgan buzilmaydigan Logan suspenziyasi yillar davomida sinovdan o'tgan. Bu, ehtimol, haydovchi turidan qat'i nazar, Dusterning asosiy afzalligi: krossover Rossiya magistrallari bilan yaxshi kurashadi. Ayni paytda, garchi mashina bunday yomon yo'lda boshqa yo'l foydalanuvchilariga qaraganda tezroq harakat qilish imkonini bergan bo'lsa-da, biz juda shoshilmadik va tezlikni amalda oshirmadik.

Biz avtomobilning old g'ildiragili versiyasini sinovdan o'tkazdik - 2,0 litrli 135 ot kuchiga ega benzinli dvigatel va yuqori darajadagi Luxe Privilege konfiguratsiyasida to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan. Avtomatik transmissiya Logan va boshqa modellardan tanish bo'lgan DP2 vites qutisining modernizatsiya qilingan versiyasidir. Aytgancha, avtomatik versiya faqat old g'ildirakli haydovchi bilan taqdim etiladi va to'liq g'ildirakli haydovchi faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan mavjud. Keyinchalik Rossiyada ular avtomatik uzatmalar qutisi bilan to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasini taklif qilishlari mumkin, ammo buning uchun frantsuzlar vites qutisida qandaydir sehrgarlik qilishlari kerak bo'ladi.

"Avtomatik" Duster quvib o'tishni juda yaxshi bajara oladi, ammo shunga qaramay, qorong'uda ikki qatorli magistralda bunday manevrlarni bajarish uchun bu qattiq, noqulay rul ayollarning qo'lida emas, balki erkaklarda bo'lsa yaxshi bo'ladi.

Insoniyatning ayol yarmi bu mashinani haydashni xohlamasa kerak. Shunday qilib, o'zlarining yaqinlari bilan birga sayohat qiladigan erkaklar uzoq masofalarni deyarli butunlay yolg'iz bosib o'tishlari kerak. Asosiy sabab - og‘ir rul: Dusterga Logandan meros bo‘lib qolgan gidravlik kuchaytirgich katta g‘ildiraklarni aylantirishni qiyinlashtiradi. Ushbu mashinada notekis yo'llarda haydash yaxshi haydash mahoratini va ba'zan erkaklik harakatlarini talab qiladi. Bundan tashqari, optimal o'rindiq sozlamalarini tanlashda muammolar paydo bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, Duster qizning sodiq himoyachisi va yordamchisiga aylanishi mumkin: u yo'lda jiddiy qabul qilinadi, u har qanday chekkaga osongina ko'tariladi va o'zining soddaligi va qo'polligi bilan faqat ayolning ayolligi va nafisligini ta'kidlaydi.

Boshqa shaharda faqat bir kechani o'tkazganimiz uchun biz engil sayohat qildik. Noutbuklar, kameralar va tegishli jihozlar, bagaj, kurtkalar. Xo'sh, nimani ro'yxatga olishim kerak? Bularning barchasi Duster uchun ahamiyatsiz, u ancha og'irroq jihozlarni boshqara oladi. 475 litr hajmli magistral uzoq safar uchun kifoya qiladi, orqa o'rindiqlar buklanganda esa foydali hajm 1636 litrni tashkil qiladi. Aytgancha, to'liq g'ildirakli versiyada mos ravishda 408 va 1570 litr magistral hajmi mavjud.

Shunday qilib, Rossiyaning og'ir yo'l sharoitlarini yengib o'tib, shanba kuni kechqurun soat 8 larda biz chegarada topdik. Yo'lda bojxonadan o'tish uchun bir soatcha vaqt ketdi. Bojxonachilar avtomashinaga faol qiziqish bildirishdi va biz u haqidagi taassurotlarimiz bilan o‘rtoqlashdik, “olish yoki olmaslik”ni mutaxassislar havosi bilan tushuntirdik.

Ukraina bizni ikki qatorli, ammo deyarli ravon yo'l bilan kutib oldi, u mutlaqo yangi oq belgilar bilan porladi. Sayohat emas, balki sof zavq. Ertalab soat birlar atrofida Kievga kirdik. Biz kechasi shaharni aylanib chiqdik, kechki ovqatlandik, markazda "Rus" nomli jozibali mehmonxona topdik va tunash uchun bordik. Mehmonxonada ko‘plab xorijiy fuqarolar bo‘lgan. Bu erda rus valyutasida biznes-klass xonasi taxminan 4,5 ming rublni tashkil qiladi (Aytgancha, standart xona biroz farq qiladi, lekin 3 ming rubldan kam turadi). Xona juda kichik, boshqa parametrlar bo'yicha hech qanday shikoyat yo'q. Yakshanba Pasxa edi va shuning uchun mehmonxonada yaxshi nonushta bayramona atributlar bilan bezatilgan edi. Nonushta 11 gacha, lekin oxirida kelish va 20 daqiqa qolish taqiqlangan emas.

Mehmonxonadan chiqqanimizdan keyin Kiyev markazi bo‘ylab sayrga chiqdik. Biroq, Fisih bayrami tufayli, eng qiziqarli joylar avtoulovchilar uchun yetib bo'lmaydigan bo'lib qoldi va ob-havo eng quyoshli emas edi. Biz Kiyevda birinchi marta o‘zimizni ko‘rdik, shahar chegaralari ichida bor-yo‘g‘i 8 km yo‘l bosib o‘tdik va, albatta, bu to‘satdan qisqa sayohat qalbimizga qaytish istagini uyg‘otdi va hech qayerga shoshilmaslik, balki zavqlanish imkoniyatiga ega bo‘lish istagini uyg‘otdi. bu go'zal shahar.

Muharrirdan Renault Duster - bu munozarali avtomobil. Keling, uning tashqi ko'rinishidan boshlaylik: agar AVTOVAZ dizaynerlik studiyasida shunday odam paydo bo'lsa, u muqarrar ravishda masxara qilinadi: "Ular Tolyattida nima chekishadi? U qanday Volga loyidan yasalgan? Yo'q, fuqarolar: bu rus loyi emas, balki mo'g'ul dizayneri Erde Tungning qo'lidagi frantsuz gipsi. Shuning uchun biz hech qanday tanqidni eshitmayapmiz: yarim million rubl uchun xorijiy krossovermi? Xitoy emasmi? Noyob taklif, uni qabul qilishingiz kerak! Olti oylik navbatga qo'shila olmaganlar dizayn haqida bahslashsin. Duster ichida xuddi shu Renault Logan saloni yashiringan bo'lib, u erda xatolar ishlab chiqilgan. Aytgancha, rus dusterlari Evropanikidan yaxshiroq farq qiladi - bizning mashinalarimiz psevdo-xrom ramkada original markaziy konsolga ega. Quvvat oynasi haydovchining eshigida joylashgan, ammo bu sun'iy o'sish vaqti-vaqti bilan tizza bilan aloqa qiladi. Radio magnitofon meni o‘ziga rom etdi. Yo'q, audiofil ovozi emas, balki telefonni Bluetooth orqali ulash imkoniyati, bu ham kommunikatordagi audio fayllarga kirishni ta'minlaydi. Biz qayerdamiz, Logan yoki Range Roverning offroad versiyasida?! Transmissiya rejimlarini tanlash uchun qo'lning o'zi shaybaga uzatdi... Afsuski, bizning versiyamizda na Terrain Response, na markaziy debriyajning qulflanishini boshqaruvchi "Duster" selektori mavjud emas - avtomat uzatmali to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyasi. tez orada paydo bo'ladi, lekin hozircha biz faqat old g'ildirak bilan kifoyalanishimiz kerak. Va bu versiyada nima qimmatli? Ikki litrli atmosfera dvigateli 135 ot kuchida zo‘rg‘a ishlayotgandek tuyuladi; 4 pog‘onali “gidromexanika” o‘zining haqiqiy yoshini sekin, silliq bo‘lsa-da, siljishlar bilan ko‘rsatadi. Harakatda men chuqurlarga befarqlik va tekis chiziqdagi barqarorlikni eslayman, to'xtash joyida rulda juda ko'p kuch sarflanadi. Loganni eslatadi, shunday emasmi? Old g'ildirakli Duster va sedan va ayniqsa Sandero xetchbek o'rtasidagi asosiy farq orqa yo'lovchilar uchun ko'proq joy va qulay, keng magistraldir. Uning off-road imkoniyatlari unchalik farq qilmaydi: krossovka qobiliyatining haydovchining mahoratiga bog'liqligi ancha katta. Shuning uchun, agar siz Duster-ning ichki hajmini har kuni to'liq ishlatish vazifasini qo'ymasangiz, unda "avtomatlashtirilgan" Renault Sandero yoki Sandero Stepway-ni diqqat bilan ko'rib chiqish mantiqan to'g'ri keladi. Va agar sizning yuragingiz katta Dusterga o'rnatilgan bo'lsa, yaxshi, reklamada yarim millionga ishonmang. Endi o'rta diapazondagi Expression konfiguratsiyasidagi to'liq g'ildirakli Dusterning narxi 582 000 rublni tashkil qiladi, avtomatik uchun esa 35 000 rubldan kam turadi.

Orqaga qaytishdan oldin biz Vidubitskiy monastiri hududida joylashgan Monastyrskaya oshxonasi restoranida tushlik qildik. Bu joy restoran-muzey sifatida joylashgan bo'lib, uning zallaridan biri Kiev Rusining atmosferasini qayta tiklaydi, ikkinchisi - kazaklar davridan. Bu erda taom juda mazali - Ukraina borschti, umuman Ukraina shish kebabi, Qaysar va boshqalar emas. Porsiyalar juda saxiy, shuning uchun siz o'z kuchingizga ishonolmaysiz.

Kechki soat besh yarimda qaytish yo‘liga jo‘nadik. Pasxa Kiev, xuddi Moskva singari, bizni bulutli ob-havo bilan, yomg'irli yomg'ir bilan kutib oldi, bir necha soatlik sayohatdan keyin kuchli yomg'irga aylandi. Ukrainada, hatto magistralda ham past nurlar bilan haydash majburiy emas va bu xavfli: kun davomida ko'plab yuk mashinalari bor edi va ko'rish keskin cheklangan sharoitda quvib o'tishda juda ehtiyot bo'lish kerak edi, chunki oqim Farlari o'chirilganligi sababli "ko'rinmas" avtomobillar soni to'xtamadi. Yaxshiyamki, yomg'ir abadiy davom etmadi, ob-havo asta-sekin tozalandi, lekin yana bir muammo paydo bo'ldi: bizning Dusterimiz deyarli yonilg'i tugaydi, yonilg'i quyish shoxobchalari esa katta yo'ldan g'oyib bo'ldi.

Gap shundaki, Kiyevda benzin Rossiya Federatsiyasiga qaraganda ancha qimmat va bundan tashqari, uning sifati noma'lum va shuning uchun biz uni Ukraina hududida yoqilg'i quyish uchun hisoblab chiqishga harakat qildik. eng kam. Biz chegaraga engil etib borishni va Dusterni o'z vatanimiz hududida zudlik bilan kuchaytirishni rejalashtirgan edik, lekin tez-tez tezlashish va tormozlanish sharoitida chegaragacha bo'lgan masofani va Dusterning ishtahasini kam baholadik. Taxminlarga ko'ra, chegara oldimizda paydo bo'lishi kerak edi va navigator bu haqda gapirayotganga o'xshaydi. Ammo unday emas edi: tizim tomonidan ko'rsatilgan nuqta chiziq temir yo'l bo'lib, biz orzu qilgan narsa emas. Va tankda boshqa yoqilg'i yo'q edi (uning Dusterdagi hajmi 50 litr) ...

Rossiya bilan chegaraga taxminan 70 km qolganda yoqilg‘i quyish shoxobchalari tugab qoldi. 60 kilometrdan keyin qizil chiroq yondi, 30 kilometrdan keyin esa chiziqchalar paydo bo'ldi... Renault avtomobillarining elektronikasi qoldiq yoqilg'i miqdorini biroz oshirib yuborishini eshitib, biz to'xtash arafasida ekanligimiz bilan kelishgan edik. va yordam qidiring. Biroq, unday emas edi, biz hali ham chegaraga yetib keldik. Qaerdadir bojxona o‘rtasida, ko‘p odam va mashinalar yonida turamiz, degan o‘y biroz tinchlantirardi. Dvigatel har bir to'xtashda o'chirildi. Bu safar nazorat juda tez, tom ma'noda 15 daqiqada o'tdi. Oh, mo''jiza! Biz Rossiyada, yoqimli rubl narxiga ega yaxshi yoqilg'i quyish shoxobchasi yonidamiz. Xursand va qoniqish hosil qilgan holda, biz to'la tankga yoqilg'i quydik va uyga shoshildik. Biz Moskvaga tungi soat birlarda yetib keldik.

Dilerlardagi Dusterlar uchun navbatlar bir yilgacha davom etadi. U bunday umidlarga arziydimi? Ehtimol, "Rossiya uchun byudjet sedanlari" dan ham ko'proq. Chunki narxi taxminan bir xil, lekin u universal oilaviy avtomobil sifatida ancha mos keladi. Duster sizni istalgan joyga olib boradi. Kiev esa chegaradan uzoqda. Bu butun sir.

Xavfsizlik

Ruminiyalik Ducia Duster o'tgan yili EuroNCAP laboratoriyasiga tashrif buyurdi va o'rtacha natijalarni ko'rsatdi - mumkin bo'lgan besh yulduzdan 3 ta yulduz. Kattalar uchun himoya 74% deb baholanadi. Frontal zarbada ko'krak qafasi, son va tizzaning shikastlanishi xavfi yuqori. Ustunga yon tomondan urilganda haydovchining ko'kragi yanada ko'proq shikastlangan. Orqa tarafdagi to'qnashuvda bo'yinning shikastlanishi xavfi yuqori.

Dusterda bolalarni himoya qilish yanada chuqurroq o'ylangan - 4 yulduz yoki 78%. Ammo krossover yo'lda to'sqinlik qiladigan piyodalarga shafqatsiz munosabatda bo'ladi (28%): kapotning oldingi cheti va Duster bamperi juda xavflidir.

Profilaktik xavfsizlik tizimlariga kelsak, krossoverda deyarli hech kim yo'q, ehtimol mahkamlanmagan xavfsizlik kamarlari uchun ovozli signaldan tashqari. Elektron stabilizatsiya tizimi ba'zi versiyalarda qo'shimcha haq evaziga taklif qilinadi va shuning uchun baholashda hisobga olinmadi (29%).

Variantlar

Rossiyaning Renault Duster uchun 13 ta asosiy konfiguratsiyalar, 102 va 135 ot kuchiga ega 1,6 va 2,0 litrli ikkita benzinli dvigatel taklif etiladi. shunga ko'ra, 90 ot kuchiga ega bo'lgan bitta 1,5 litrli dizel dvigatel. , olti pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali avtomatik, old g'ildirak yoki to'liq g'ildirakli haydovchi.

Authentique 1.6 2WD MT5 ning eng arzon versiyasi 449 000 rublni tashkil qiladi. Standart uskunada bitta havo yostig'i, ABS, rul kuchaytirgichi va katlanadigan orqa o'rindiq mavjud. 16 000 rubl miqdorida qo'shimcha to'lov uchun CD-MP3 standart audiotizimdan va telefonga tayyorgarlikdan iborat paket taklif etiladi. Metall rang 6000 rubl turadi. 50 000 rubl qo'shing va to'liq g'ildirakli va bir xil uskunaga ega mashina oling.

Keyingi konfiguratsiyada Expression 1.6 2WD MT5, qiymati 492 000 rubl, CD-MP3 radiosi, telefonga tayyorgarlik, masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash, old elektr oynalar, haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash va orqa o'rindiq qismlarga bo'linadi. "bazada" paydo bo'ladi. Qo'shimcha variantlar - oldingi yo'lovchilar uchun havo yostig'i (4 000 rubl), konditsioner (25 000 rubl), to'xtash sensori (6 000 rubl), isitiladigan o'rindiqlar (6 500 rubl), tuman chiroqlari (5 500 rubl).

Duster uchun avtomatik uzatmalar qutisi faqat 2,0 litrli dvigatel va old g'ildirak bilan jihozlangan. Ushbu versiyaning narxi 566 000 rubldan. Xuddi shu dvigatelli, ammo to'liq g'ildirakli va mexanik uzatmali krossover 582 000 rubldan boshlanadi.

Dizel Duster qo'lda uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan va narxi 607 000 rubldan.

Sinovdan o‘tgan avtomobil yuqori darajadagi Luxe Privilege konfiguratsiyasida, avtomatik uzatmalar qutisi va old g‘ildiragiga ega. Narxi - 665 000 rubl, ortiqcha stabilizatsiya tizimi (13 000 rubl) va metall rang (6 000 rubl). Jami 684 000 rubl.

Raqobatchilar

Birinchi va asosiy raqobatchi Chevrolet Niva hisoblanadi. Agar siz ba'zi "lekin" ga ko'zingizni yumsangiz, "Duster" har jihatdan "Shnivy" ni uradi: u yanada zamonaviy, texnologik jihatdan rivojlangan, sifatli, qulayroq, tezroq ... Ta'riflar ro'yxati davom etadi. Bitta dvigatelli Chevrolet Niva narxi 80 ot kuchiga ega 1,7 litr, 444 000 rubldan boshlanadi. Ushbu konfiguratsiyada SUV gidravlik kuchaytirgich, elektr haydovchi va isitiladigan nometall, old elektr oynalar, markaziy qulflash va signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan. Narxi 473 000 rubl bo'lgan LC versiyasi konditsioner bilan birga keladi, 514 000 rubl turadigan GLS old o'rindiqlar isitiladigan, sun'iy teridan bezak, audio tayyorlash, tom relslari, ABS va ikkita xavfsizlik yostiqchasi bilan birga keladi, lekin konditsioner yo'q. Xuddi shu variantlarga va konditsionerga ega yuqori darajadagi GLC to'plami 541 000 rublni tashkil qiladi. "Niva" ning Ruminiya-Frantsiyaga nisbatan yagona aniq afzalligi - sukut bo'yicha to'liq g'ildirakli haydovchining mavjudligi.

Ba'zi xitoylik modellarni Duster (masalan, Great Wall Hover H3, narxi 640 000 rubldan) va eng arzon koreys SsangYong Actyon, narxi 745 000 rubldan raqobatchilar deb hisoblash mumkin.