Men 50-60-yillardagi ikki rangli bo'yoqli yengil avtomobillarga befarq emasman. Agar men o'sha paytda yashaganimda, agar o'sha paytda mashina sotib olish imkonim bo'lganida (bu dargumon) va agar rangni tanlash imkonim bo'lganida (bu deyarli imkonsiz), men qandaydir tarzda undan qochgan bo'lardim va "Ikki gul" uchun Volga narxiga 270 "islohotdan keyingi" rubl qo'shildi. Biroq, bu Volga vagon bo'lmaydi. Xo'sh, ular buni menga xususiy mulkdor sifatida sotmagan bo'lardi. Oltmishinchi yillarda mashina sotib olgan Men Yuriy Nikulin bo‘lmasa...

Prototipga kelsak, foydali vosita ekanligini unutmang M-22 universal tanasi bilan (o'sha yillarda aniqlangan) avtomobil asosida ishlab chiqilgan M-21L, ya'ni Volga, xalq orasida "uchinchi seriya" deb ataladi. Sedan kuzovi bilan solishtirganda, orqa qismning konstruktiv va quvvat dizayni o'zgartirildi, avtomobil yangi kuzov panellari va orqa eshiklarni oldi. Bundan tashqari, stansiya vagonida mustahkamlangan orqa buloqlar va kattaroq shinalar mavjud bo‘lib, orqa o‘rindiqning orqa qismi bukilib, bagaj bo‘limi pol bilan tekis sirt hosil qilgan. M-22, keyinchalik uning nomini o'zgartirdi GAZ-22, milliy iqtisodiy muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan edi va faqat Sovet stansiya vagonlari muvaffaqiyatli eksport qilingan xorijiy mamlakatlar fuqarolari uni shaxsiy foydalanish uchun olishlari mumkin edi.

Foto motor.kz saytidan.

GAZ-22G, eksport modifikatsiyalaridan biri "hashamatli xrom" ning ko'pligi bilan ajralib turardi: sedandagi kabi xromli radiator panjara (oddiy 22 soniya uchun "kit suyagi" tana rangiga bo'yalgan), krom qoplangan old oyna qobig'i, xrom. qanotlar va eshiklardagi qoliplar va bezaklar, krom qoplangan nomlar "_V_o_l_g_a_" . Biz xorijga yetkazib berish uchun mo‘ljallangan avtomobillarga tashqi orqa ko‘zgularni o‘rnatishni unutmadik.

Mahalliy avtomobilsozlikning 90 yilligiga va VDNKhning 75 yilligiga (2014 yil) bag'ishlangan "Avtomobilsozlik" ko'rgazmasida "eksport" stansiya vagoni.

Shuni ta'kidlash kerakki, "IST-Models" yigitlari o'zlarini bezovta qilmadilar va asl nusxadagi barcha xromli "bulochkalarni" takrorladilar. GAZ-22G, yaltiroq radiator bezaklari, orqa eshik oynalari uchun krom "ramka" va pastki yon mog'or bilan cheklangan. Bundan tashqari, majburiy oyna. Biroq, bunday minimalizm modelga foyda keltirdi, keraksiz yorqin Kirkorovizmga ehtiyoj qolmadi. Va shunga o'xshash prototip mavjud:

Keling, modelni ko'rib chiqaylik. Garchi men qum qutisidagi hech kim buni hali ko'rmaganiga shubha qilaman. Lekin yana bir bor chiroyli, yangi sotib olingan mashina va hatto oqilona pul uchun "maqtanish" gunoh emas. Bundan tashqari, sotib olgan har bir kishi siqilgan va hali ham qum ovchilariga buni ko'rsatmagan. ;)

Men deyarli hech qachon modellarni o'zgartirmayman. Ammo men juda ahmoqona raqamlar bilan kelisha olmadim. Oq oldingi bitta qator raqami " M T 4 5 – 6 3"(aynan shunday, bo'shliqlar bilan) va orqa ikki qator - bu nima? Ehtimol, ba'zi import qiluvchi mamlakatlarda shunga o'xshash narsa bor edi, lekin bu yomon ko'rinadi. Men Moskva viloyatining uzoq bolaligimdagi raqamlarini printerning imkoniyatlari imkon qadar o'z-o'zidan yopishtiruvchi qog'ozga bosib chiqardim va ularni eskilarining ustiga yopishtirdim.

Katta fotosuratlarda u biroz qo'pol ko'rinadi, lekin javonda bu yaxshi. Va har qanday narsa aktsiyalarning xunukligidan yaxshiroqdir.

Moviy "avtolegend" M-22 Menda boshidanoq kichik mashinalarga ishtiyoq bor edi. Men uni turli darajadagi ikkinchi qo'l holatda bo'lgan yuzga yaqin hamkasblari bilan birga oldim, ular vaqti-vaqti bilan mavzuga qiziqishini yo'qotgan yosh turmush qurgan juftlikdan deyarli ramziy narxga sotib oldim. Asosan, men to'liq bo'lmagan modellarni olmaslikka harakat qildim (men rad etgan mashinalarni oyoqlari ostida sudralib yurgan ikkita yoqimli bola darhol parchalash uchun yubordi), lekin siz hamma narsani kuzatib bo'lmaydi va men Voljankani oldim. antenna.

50-60-yillardagi ikki rangli issiq va quvurli avtomobillarga bo'lgan muhabbatini hisobga olib, AL. M-22 Men hali ham uni "Eager" bilan almashtirishga qaror qildim. GAZ-22G. Biroq, men jurnalni hozircha javonda qoldirdim. Axir, eng yaxshi "avtomatik afsonalardan" biri. Agar kerak bo'lsa, siz hali ham qandaydir antennani ulashingiz kerak.

To'g'ri, ma'lum bir modifikatsiyaning asosiy jinsiy xususiyatlariga ega "avto-afsona" ham yaxshi ishlamayapti, Xudoga shukur. Bu oddiy Sovet Volga vagoniga o'xshaydi, lekin negadir xrom "kit suyagi" va yozuv bilan. "Volga" old qanotda...

Agar siz jurnal yozuv mashinkasini oddiy bilan solishtirsangiz, "Sharq" "Volga" ning aktivlari orasida o'chirilgan artgichlar, antenna va kaputdagi yorliq mavjud; yanada munosib yoritish uskunalari; "Kit suyagi" aniqroq tashlanadi (garchi u ham bo'yalmagan bo'lsa ham); deraza muhrlari. Xo'sh, "chiroyli hayot" ning elementlari: nometall, oq devorlar, ikki rangli rasm, xromli oyna bezaklari.

Va, albatta, hech bo'lmaganda ("jurnal" dan farqli o'laroq) yaxshi mo'ljallangan ichki makon.

Biroq, tashqi ko'zgu biroz noto'g'ri joyga yopishib qolgan edi. U eshik ramkasiga o'tishi kerak edi, lekin u A ustuniga to'g'ri keldi. Biz bir necha millimetrga o'tkazib yubordik.

Men modellarda pastki qismga befarqman. Ammo men u yerga ham qaradim: u erda nimadir biroz ishlab chiqilgan.

Boks - bu modelga yaxshi qo'shimcha. Bu foydali narsa, Evropa jurnallarining ahmoqona qalpoqsiz podiumlaridan farqli o'laroq.

1966 yil GAZ VOLGA M22G. Xo'sh, ular belgidan biroz oshib ketishdi. 1966 yildan beri u endi yo'q M-22, A GAZ-22.

Bizning ulkan hududimizda minglab jurnal nusxalarini sotgan yana bir "eksport" 22 - eshikda talaffuzi yo'q yozuvli venger politsiyachisi.

Og'irligi:

kg

Dinamik

Maks. tezlik:

115 km/soat

Bozorda

Boshqa

Hikoya

1956 yildan beri ishlab chiqarilgan yangi GAZ-21 Volga avtomobili asosida stansiya vagonini ishlab chiqish sedan dizayni bilan parallel ravishda amalga oshirildi, ammo faqat GAZ-21R ning uchinchi seriyasiga asoslangan stansiya vagoniga erishildi. ishlab chiqarish, garchi eksperimental va ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar GAZ-21R 21I/L ikkinchi seriyasiga asoslangan bo'lsa ham. GAZ-22 asosiy sedandan sezilarli darajada farq qilar edi va B ustunidan keyin o'z tanasi panellariga ega edi.

1965 yildan boshlab oddiy GAZ-22V modeli (tashqi ko'rinishida asl GAZ-22 dan farq qilmagan) bilan bir qatorda ba'zi stansiya vagonlari GAZ-22G sifatida takomillashtirilgan dizaynda ("eksport xrom" yoki GAZ-21N sedanidagi kabi "hashamatli xrom"), ular eksport qilindi, ammo qisman ichki bozorga chiqdi. Bundan tashqari, sedanning tagida bo'lgani kabi, krom qoplangan radiator panjarasi va kamar qoliplari, old oyna va orqa oynalar ostida, qanotlarning yuqori qismidagi "deraza tokchalari", GAZ-22G uchun keng xrom qoplamalar qo'shilgan. uchinchi qatorli oynalar, ular kamarni shakllantirishning davomi.

Umumiy ma'lumot

GAZ-22 ning orqa o'rindig'i yig'ilganda, orqada yuk uchun tekis platforma hosil bo'ldi. Yuqori shift bilan birgalikda bu juda katta avtomobil sig'imini ta'minladi. Buloqlar sedannikiga qaraganda qattiqroq edi. Yuk ko'tarish qobiliyati 176 kg (5 kishini tashishda) yoki 400 kg (ikki kishini tashishda).

Qizig'i shundaki, zavodda GAZ-22 stansiya vagonining yon devori GAZ-21 kuzovining standart to'liq muhrlangan yon devoridan (1961 yildan keyingi model) yasalgan bo'lib, uning o'rniga orqa-yuqori qismi qo'lda kesilgan. undan alohida muhrlangan qismi biriktirilgan.

6,70-15 dyuymli shinali sedandan farqli o'laroq, GAZ-22 stansiya vagonlari uchun 7,10-15 dyuymli ko'proq yuk ko'taruvchi shinalar ishlatilgan (ZIM avtomashinasidan 7,00-15 dyuymli shinalardan foydalanish ham mumkin edi; tez yordam mashinalarida ham. , oddiy 6.70-15 shinalar ishlatilgan ").

Aks holda, GAZ-22 stantsiya vagonlarining kuzovlari va birliklari GAZ-21R/US sedaniga o'xshash edi.

Yoyish

Ishlab chiqarilgan deyarli barcha avtomobillar davlat tashkilotlari, asosan, taksi kompaniyalari, savdo tashkilotlari va tez tibbiy yordam xizmatlari oʻrtasida taqsimlandi. Taksilarda GAZ-22 stansiya vagonlari yuk-yo'lovchi transporti sifatida ishlatilgan - ular katta yuk bilan yo'lovchilarni tashishgan. GAZ-22 o't o'chiruvchilar tomonidan xodimlar transporti sifatida ishlatilgan. Shuningdek, aeroportlarda samolyotlarni eskort sifatida qo'yish uchun maxsus bo'yoqli va bagaj qopqog'ida "MENI KUYING" yozuvi bo'lgan yorug'lik belgisi bo'lgan GAZ-22 eskort avtomobillari ishlatilgan.

Shoshilinch tibbiy yordam xizmatida vagonning tibbiy (sanitariya) modifikatsiyasi keng tarqalgan edi.GAZ-22 ning o'z vazifasini bajargan kuzovlari (GAZ-22 kabi) ba'zan temir yo'l motorli shinalarini yaratish uchun asos sifatida ishlatilgan. temir yo'l g'ildiraklari bilan uy qurilishi shassisi bilan jihozlangan.

GAZ-22 stansiya vagoni iste'mol mahsuloti emas edi, ya'ni uni shaxsiy foydalanish uchun odatiy tarzda sotib olish imkoniyati ta'minlanmagan. Bir nechta istisnolardan biri bu rassom Yuriy Nikulinning GAZ-22, unga katta hajmli sirk jihozlarini tashish uchun maxsus buyurtma bilan sotilgan.

Qayta ishlash bilan xizmat muddatini hisobdan chiqarish standartlari amalda bo'lgan davlat tashkilotlariga etkazib berilganligi sababli, bugungi kungacha saqlanib qolgan nusxalar soni juda oz va ularning saqlanishi odatda juda yomon - utilitar maqsadlari tufayli ular avtomobillar to'liq yıpranmaguncha va juda ko'p o'zgarishlarga ega bo'lguncha haydaladi.

Asosiy sedan singari, GAZ-22 stantsiya vagonlari ham eksport qilindi, shu jumladan. kapitalistik mamlakatlarga va mashhur e'tiqodga zid ravishda, demping narxlarida emas. Shunday qilib, Britaniyaning "The Motor" jurnali 1964 yil iyul oyida uning biroz eskirgan va dinamik bo'lmaganligini payqab, stansiya vagonining sig'imi, strukturaviy xavfsizlik chegarasi, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va chidamliligi kabi fazilatlaridan juda yuqori baho oldi. . Maqola muallifi Rab Kuk mashinaga birinchi navbatda kichik fermerga murojaat qilib, uning ko'p qirrali va amaliyligiga qoyil qoldi. To'liq jihozlangan mashina uchun soliqlar bilan 998 funt sterling bo'lgan mashinaning narxi ham katta e'tiborga loyiq edi. Yagona jiddiy shikoyatlar hech qanday servo yo'qligi, old divanning uzunlamasına sozlashning cheklangan chegaralari va yangilashni talab qiladigan dizayn edi.

Asosiy modifikatsiyalar

• GAZ-M-22- -, asosiy vagon;
• GAZ-M-22A- eksperimental furgon, shuningdek, hunarmandchilik;
• GAZ-M-22B- - , tez yordam mashinasi (tez yordam);
• GAZ-M-22BK- - , tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi;
• GAZ-M-22BKYU- - , tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi, tropik versiya;
• GAZ-M-22BM- - , eksport tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi;
• GAZ-M-22BMYU- - , tropik eksport tezyordam, 85 ot kuchi;
• GAZ-22V- - , modernizatsiya qilingan asosiy;
• GAZ-M-22G- - , eksport, 75 ot kuchi;
• GAZ-M-22GYU- - , tropik eksport, 75 ot kuchi;
• GAZ-22D- - , modernizatsiya qilingan tez tibbiy yordam mashinasi;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- - , modernizatsiya qilingan tropik eksport tez tibbiy yordam;
• GAZ-M-22K- - , eksport, 75 ot kuchi;
• GAZ-M-22KE- - , eksport, 75 ot kuchi, ekranlangan elektr jihozlari bilan;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- - , modernizatsiya qilingan eksport tez tibbiy yordam mashinasi;
• GAZ-22MYU- - , tropik modernizatsiya qilingan eksport, 85 ot kuchi;
• GAZ-22MYU- - , modernizatsiya qilingan eksport, 85 ot kuchi;
• GAZ-22N- - , modernizatsiya qilingan eksport, o'ng rulli;
• GAZ-22NYU- - , modernizatsiya qilingan eksport, 85 ot kuchi, o'ng rulli;
• GAZ-22NE- - , modernizatsiya qilingan eksport tez tibbiy yordam mashinasi, o'ng rulli;

GAZ-22B ning sanitariya modifikatsiyalarida orqada zambil uchun o'rnatish va minimal tibbiy jihozlar mavjud edi. Old o'rindiqdan keyin salonda bo'linma bor edi. Salon isitilib, yaxshi yoritilgan. Tashqi tomondan, tez yordam mashinalari identifikatsiya belgilari (qizil xochlar), muzlagan orqa oynalar, chap old qanotdagi projektor (projektor) va tomida qizil xochli identifikatsiya chirog'i bilan ajralib turardi. Oq rangga bo'yalgan. Hozirda GAZ-22B rusumli avtomashinalarning omon qolgan to'liq to'liq tez yordam mashinalarining soni noma'lum, ularning aksariyati foydalanishdan chiqarilgandan so'ng yuk-yo'lovchi tashuvchi avtomashinalarga aylantirilgan.

O'rta va orqa qatorlarda oynasiz eksperimental GAZ-22A yuk mashinasi 1961 yilda zavodda yaratilgan. U ishlab chiqarishga kirmadi, lekin shahar tashkilotlarining etkazib berish vositalariga katta ehtiyoji tufayli avtota'mirlash zavodlari uning modeli asosida furgonlar qurdilar. Bunday furgonlar turli ARZlar tomonidan yangi GAZ-22 asosida ham, foydalanishdan chiqarilgan avtomobillar asosida ham ishlab chiqarilgan.

1962 yil GAZ 22 "Volga" stansiya vagoni

GAZ-22 "Volga"- stansiya vagon tipidagi yuk-yo'lovchi tanasiga ega Sovet o'rta toifali avtomobil. 1962 yildan 1970 yilgacha Gorkiy shahridagi GAZ zavodida seriyali ishlab chiqarilgan. U 5-7 o'rinli konvertatsiya qilinadigan interyerga ega besh eshikli monokok korpus bilan jihozlangan. Asosiy avtomobil - uchinchi seriyali GAZ-21R Volga sedani. GAZ-22 (erta relizlar - GAZ-M-22) alohida yuk-yo'lovchi modeli sifatida belgilangan (shuning uchun "GAZ-21 stantsiya vagoni" mavjud emas edi). GAZ-22 turli xil modifikatsiyalarga ega edi, shuningdek, uning asosida ishlab chiqarilgan tez yordam mashinasi GAZ-22B va (boshqa zavod va ustaxonalar tomonidan) furgon GAZ-22A.

HIKOYA

1956 yildan beri ishlab chiqarilgan yangi GAZ-21 Volga avtomobili asosida stansiya vagonini ishlab chiqish sedan dizayni bilan parallel ravishda amalga oshirildi, ammo faqat GAZ-21R ning uchinchi seriyasiga asoslangan stansiya vagoniga erishildi. ishlab chiqarish, garchi eksperimental va ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar GAZ-21R 21I ning ikkinchi seriyasiga asoslangan bo'lsa ham. GAZ-22 asosiy sedandan sezilarli darajada farq qilar edi va B ustunidan keyin o'z tanasi panellariga ega edi.

1965 yildan boshlab oddiy GAZ-22V modeli (tashqi ko'rinishida asl GAZ-22 dan farq qilmagan) bilan bir qatorda ba'zi stansiya vagonlari GAZ-22G sifatida takomillashtirilgan dizaynda ("eksport xrom" yoki Eksport qilingan, ammo qisman ichki bozorga chiqqan GAZ-21M sedanidagi kabi "hashamatli xrom". Bundan tashqari, sedanning tagida bo'lgani kabi, krom qoplangan radiator panjarasi va kamar qoliplari, old oyna va orqa oynalar ostida, qanotlarning yuqori qismidagi "deraza tokchalari", GAZ-22G uchun keng xrom qoplamalar qo'shilgan. uchinchi qatorli oynalar, ular kamarni shakllantirishning davomi.

UMUMIY MA'LUMOT

GAZ-22 ning orqa o'rindig'i yig'ilganda, orqada yuk uchun tekis platforma hosil bo'ldi. Yuqori shift bilan birgalikda bu juda katta avtomobil sig'imini ta'minladi. Buloqlar sedannikiga qaraganda qattiqroq edi. Yuk ko'tarish qobiliyati 176 kg (5 kishini tashishda) yoki 400 kg (ikki kishini tashishda).

Qizig'i shundaki, zavodda GAZ-22 stansiya vagonining yon devori GAZ-21 kuzovining standart to'liq muhrlangan yon devoridan (1961 yildan keyingi model) yasalgan bo'lib, uning o'rniga orqa-yuqori qismi qo'lda kesilgan. undan alohida muhrlangan qismi biriktirilgan.

6,70-15 dyuymli shinali sedandan farqli o'laroq, GAZ-22 stansiya vagonlari uchun 7,00-15 dyuymli ko'proq yuk ko'taruvchi shinalar ishlatilgan (ZIM avtomashinasidan 7,10-15 dyuymli shinalardan foydalanish ham mumkin edi; va undan keyin) tez yordam mashinalari, oddiy 6.70-15 shinalar ishlatilgan ″).

Aks holda, GAZ-22 stantsiya vagonlarining kuzovlari va birliklari GAZ-21R / GAZ-21US sedaniga o'xshash edi.

TARQILAYOTGAN

Ishlab chiqarilgan deyarli barcha avtomobillar davlat tashkilotlari, asosan, taksi kompaniyalari, savdo tashkilotlari va tez tibbiy yordam xizmatlari oʻrtasida taqsimlandi. Taksilarda GAZ-22 stansiya vagonlari yuk-yo'lovchi transporti sifatida ishlatilgan - ular katta yuk bilan yo'lovchilarni tashishgan. GAZ-22 o't o'chiruvchilar tomonidan xodimlar transporti sifatida ishlatilgan. Shuningdek, aeroportlarda GAZ-22 eskort avtomobillari maxsus bo'yoqli va bagaj qopqog'ida "MENI KUYING" yozuvi bilan yonib turuvchi belgi bilan samolyotlarni to'xtash uchun eskort mashinalari sifatida ishlatilgan.

Tez tibbiy yordam xizmatida stansiya vagonining tibbiy (sanitariya) modifikatsiyasi keng tarqaldi. Ba'zida iste'fodagi GAZ-22 avtomobillarining korpuslari (GAZ-21 kabi) temir yo'l g'ildiraklari bilan uy qurilishi shassisi bilan jihozlangan temir yo'l motorli shinalarini yaratish uchun asos sifatida ishlatilgan.

GAZ-22 stansiya vagoni iste'mol mahsuloti emas edi, ya'ni uni shaxsiy foydalanish uchun odatiy tarzda sotib olish imkoniyati ta'minlanmagan. Bir nechta istisnolardan biri bu rassom Yuriy Nikulinning GAZ-22 avtomobili bo'lib, unga 1964 yilda maxsus tartibda - yirik sirk jihozlarini tashish uchun sotilgan.

Qayta ishlash bilan xizmat muddatini hisobdan chiqarish standartlari amalda bo'lgan davlat tashkilotlariga etkazib berilganligi sababli, bugungi kungacha saqlanib qolgan nusxalar soni juda oz va ularning saqlanishi odatda juda yomon - utilitar maqsadlari tufayli ular avtomobillar to'liq yıpranmaguncha va juda ko'p o'zgarishlarga ega bo'lguncha haydaladi.

Asosiy sedan singari, GAZ-22 stantsiya vagonlari, shu jumladan kapitalistik mamlakatlarga eksport qilindi va mashhur e'tiqodga qaramasdan, damping narxlarida emas. Shunday qilib, Britaniyaning "The Motor" jurnali 1964 yil iyul oyida uning biroz eskirgan va dinamik bo'lmaganligini payqab, stansiya vagonining sig'imi, strukturaviy xavfsizlik chegarasi, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va chidamliligi kabi fazilatlariga juda yuqori baho berdi. . Maqola muallifi Rab Kuk mashinaga birinchi navbatda kichik fermerga murojaat qilib, uning ko'p qirrali va amaliyligiga qoyil qoldi. To'liq jihozlangan mashina uchun soliqlar bilan 998 funt sterling bo'lgan mashinaning narxi ham katta e'tiborga loyiq edi. Yagona jiddiy shikoyatlar hech qanday servo yo'qligi, old divanning uzunlamasına sozlashning cheklangan chegaralari va yangilashni talab qiladigan dizayn edi.

ASOSIY O'ZGARISHLAR

• GAZ-M-22- 1962-1964, asosiy vagon;
• GAZ-M-22A- eksperimental furgon, shuningdek, hunarmandchilik;
• GAZ-M-22B- 1962-1964 y., tez yordam mashinasi (tez yordam);
• GAZ-M-22BK- 1962-1964, tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi;
• GAZ-M-22BKYU- 1962-1964, tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi, tropik versiya;
• GAZ-M-22BM- 1962-1964, eksport tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi;
• GAZ-M-22BMYU- 1962-1964, tropik eksport tezyordam, 85 ot kuchi;
• GAZ-22V- 1965-1970, modernizatsiya qilingan asosiy;
• GAZ-M-22G- 1962-1969, eksport, 75 ot kuchi;
• GAZ-M-22GYU- 1962-1965, tropik eksport, 75 ot kuchi;
• GAZ-22D- 1965-1970 yillarda modernizatsiya qilingan tez tibbiy yordam mashinasi;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- 1965-1970 yillarda modernizatsiya qilingan tropik eksport tez tibbiy yordam mashinasi;
• GAZ-M-22K- 1962-1964, eksport, 75 ot kuchi;
• GAZ-M-22KE- 1962-1964, eksport, 75 ot kuchi, ekranlangan elektr jihozlari bilan;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- 1965-1970 yillarda modernizatsiya qilingan eksport tez tibbiy yordam mashinasi;
• GAZ-22MYU- 1965-1970, tropik modernizatsiya qilingan eksport, 85 ot kuchi;
• GAZ-22MYU- 1965-1970, modernizatsiya qilingan eksport, 85 ot kuchi;
• GAZ-22N- 1965-1970 yillar, modernizatsiya qilingan eksport, o'ng ruli;
• GAZ-22NYU- 1965-1970, modernizatsiya qilingan eksport, 85 ot kuchi, o'ng rulli;
• GAZ-22NE- 1965-1970 yillarda modernizatsiya qilingan eksport tez tibbiy yordam mashinasi, o'ng ruli;

GAZ-22B ning sanitariya modifikatsiyalarida orqada zambil uchun o'rnatish va minimal tibbiy jihozlar mavjud edi. Old o'rindiqdan keyin salonda bo'linma bor edi. Salon isitilib, yaxshi yoritilgan. Tashqi tomondan, tez yordam mashinalari identifikatsiya belgilari (qizil xochlar), muzlagan orqa oynalar, chap old qanotdagi projektor (projektor) va tomida qizil xochli identifikatsiya chirog'i bilan ajralib turardi. Oq rangga bo'yalgan. Hozirda GAZ-22B rusumli avtomashinalarning omon qolgan to'liq to'liq tez yordam mashinalarining soni noma'lum, ularning aksariyati foydalanishdan chiqarilgandan so'ng yuk-yo'lovchi tashuvchi avtomashinalarga aylantirilgan.

GAZ-22A eksperimental yuk mashinasi, o'rta va orqa qatorlarda oynasiz, 1961 yilda zavodda yaratilgan. U ishlab chiqarishga kirmadi, lekin shahar tashkilotlarining etkazib berish vositalariga katta ehtiyoji tufayli avtota'mirlash zavodlari uning modeli asosida furgonlar qurdilar. Bunday furgonlar turli ARZlar tomonidan yangi GAZ-22 asosida ham, foydalanishdan chiqarilgan avtomobillar asosida ham ishlab chiqarilgan.

Shuningdek, avtoulovlarni ta'mirlash zavodlari ko'pincha stansiya vagonlarini (shuningdek, sedanlarni) xizmat muddatini tugatgan pikaplarga aylantirdilar. Moskva ARZ pikap yuk mashinalarini oddiy, burchakli yuk to'shagi bilan ishlab chiqardi, ular asosan shokolad jigarrang rangga bo'yalgan (ba'zi manbalarga ko'ra, zangni kamroq sezish uchun). Strukturaviy jihatdan eng ilg'or va yuqori sifatli pikaplar Latviyada ishlab chiqarilgan bo'lib, u erda avtomashinalar oddiy Volga tanasining kesmasini takrorlaydigan murakkab shakldagi yuk platformasi bilan jihozlangan, bu esa avtomobilga yanada chiroyli ko'rinish bergan. ko'rinish.

Aksariyat avtoulovlarni ta'mirlash zavodlari va avtota'mirlash ustaxonalaridagi furgonlar va yuk mashinalarining ishlab chiqarish sifati odatda past edi va xizmat muddati mos ravishda qisqa edi. Bundan tashqari, ular shaxsiy foydalanish uchun sotilmagan. Bularning barchasi tufayli bugungi kunga qadar deyarli hech qanday furgon va pikap saqlanib qolmagan.

To'liq g'ildirakli stansiya vagonlari ham ma'lum. GAZ tomonidan ishlab chiqarilgan beshta 4 × 4 stantsiya vagonlariga qo'shimcha ravishda (ulardan biri, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Brejnev tomonidan ov sayohatlari uchun ishlatilgan), ular ketma-ket to'liq g'ildirakli birliklar yordamida ishlab chiqarilgan turli xil sifatli seriyali transport vositalarining modifikatsiyalari edi. bu mashinalar kabi butun er usti transport vositalarini haydash (birinchi fotosuratdan tashqari).

KINOGA

• "Yo'qotilgan vaqt haqidagi ertak", Yetti chol va bir qiz - tez yordam mashinasi
• "Bir safar uchun haydovchi"
• "To'p chaqmoq"
• "Yana bir bor sevgi haqida"
• "Asosiy narsa haqida eski qo'shiqlar 2"
• "Kavkaz asiri yoki Shurikning yangi sarguzashtlari" - tez yordam mashinasi
• "Qotillikda ayblanuvchi" - qotillardan biri Shkut ishlagan tez yordam mashinasi
• “Tergovni ekspertlar olib bormoqda. Huquqlar uchun o'lik" - navbatchi mashina

1962 yil GAZ 22 "Volga" stansiya vagoni
2,4 l / 75 ot kuchi
Mashina ishlamoqda, kundalik foydalanishda.
Dvigatel - gaz 24, tanasi raqamsiz, original vites qutisi, rulni almashtirish,
u 2 donordan to'plangan, shuning uchun u bir xil ishlab chiqarish yili bo'lib chiqdi, lekin siz uni ikkinchi seriyada kiyinishingiz mumkin !!
"kolxoz" ning mavjudligi operatsiya bilan bog'liq, hamma narsa osongina demontaj qilinadi
yangi yildan keyin tanani to'liq bo'yash rejalashtirilgan edi (avvalgi egasi uni to'g'ri tayyorlanmasdan bo'yagan, bo'yoq "qo'zg'aldi")
mashinaning orqa tomoni 25 mm K-flex issiqlik va ovoz izolatsiyasi bilan qoplangan, men oldinga borishga vaqtim yo'q edi
katta mahrdan - aylanadagi eshiklar (3 ta yangi, 1 ta ishlatilgan), orqa qanot, vites qutisi, torpedo, asboblar paneli yig'ilishi, qabul qilgich, jantlardagi Bridgestone qishki shinalari va har xil mayda narsalardan 2-3 ta sumka.

zudlik bilan moliyaviy masala hal bo'lgunga qadar narxi arzonlashtirildi faqat qo'shimcha to'lov bilan mashina almashtiring.Yozgi shinalar jamlanmasi sovg'a.

Bilan aloqada

Yaratilish tarixi

Ushbu mikroavtobus 1970-yillarning oxirida hozirda vafot etgan Aleksey Nikitovich Arsenyev tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. Ichki ishlar vazirligi garajida tunukachi bo‘lib ishlagan, aytishlaricha, o‘z ishini yaxshi bilardi.Buzilgan mashinalarni ta'mirlash va tiklashda siz, albatta, o'z mahoratingizni ko'rsatishingiz mumkin, ammo ijodiy yondashuv bu erda qo'llanilishi dargumon. Ko'rinishidan, shuning uchun bu mikroavtobus - yaratuvchisining ijodiy energiyasi uchun chiqish joyi sifatida paydo bo'ldi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, mashina mikroavtobusga o'xshaydi (PTSda yozilganidek), lekin ichki tuzilishi jihatidan u ko'proq mikroavtobusni eslatadi.

Ustaning fikriga ko'ra, u qurgan mikroavtobus katta va keng bo'lishi kerak, lekin stilistik jihatdan Volga 21 oilasidan farq qilmasligi kerak.RAF-977D chunki u GAZ-21 Volga komponentlari va agregatlarida ishlab chiqilgan va monokok korpusga ega edi. RAF platformasi va GAZ-22 korpusini birlashtirish qoldi. Aleksey Nikitovich kabi ijodiy fikrlash va katta tajribaga ega bo'lgan tajribali tana ishchisigina bu qiyin vazifani engishi mumkin edi.

Tashqi ko'rinish

RAF platformasi (qo'llab-quvvatlovchi bazasi) deyarli o'zgarmadi. Ammo zaxira g'ildirak gaz baki bilan o'rnini almashtirdi va platformaning o'rta qismidan, uning chap tomonida, orqa o'q orqasidagi pol ostidan siljidi: u erda yig'ma beshikda o'rnatilgan. Gaz idishi "zaxira g'ildirak" o'rniga o'rnatiladi va boshqa tomonning yonida yana biri bor. Har birining o'z bo'yni bor: biri salonga kirish eshigi orqasida o'ng tomonda, ikkinchisi qarama-qarshi tomonda joylashgan. GAZ-22 "Universal" dan Volgov tanasi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi, ayniqsa uning old va orqa qismlari.

Old qismi qisqartirildi, orqa qismi esa, aksincha, boshqa GAZ-22 korpusidan kesilgan qo'shimcha qo'shimcha bilan uzaytirildi. Shu bilan birga, o'rta qism RAF kabi haydovchining eshigi avtomobilning old g'ildiragi ustida joylashgan joyga oldinga siljidi. O'rta va orqa qismlar orasidagi bo'sh joy boshqa tanadan qo'shimcha tomonidan olingan. Qo'shimcha va tana qismlari orasidagi bo'g'inlar ichkaridan juda ehtiyotkorlik bilan payvandlangan (A.N.Arsenyev bunda chinakam virtuoz edi) va tashqi tomondan ehtiyotkorlik bilan muhrlangan. Old va o'rta qismlar orasidagi birikma old eshik ustunida joylashgan va tashqi tomondan sezilmaydi.

Eshiklar soni kamaydi - chap tomonda faqat bitta haydovchi eshigi qolgan, yo'lovchi eshigi esa payvandlangan va ehtiyotkorlik bilan muhrlangan. Volgov korpusi RAF platformasiga o'rnatildi va ikkala tuzilmaning quvvat elementlari (shpatlar va ko'ndalang elementlar) bir necha joylarda zinapoyalar va murvatlar bilan mahkamlangan. Ushbu ulanishlarni qoplash uchun yubkalar tananing yon tomonlariga pastdan payvandlanadi. Ammo bu elementlar tana to'plamlari sifatida qilingan va tikuvni yashirishga hojat yo'q edi.

Ichki

Avtomobilning old qismida, RAFda bo'lgani kabi, ikkita o'rindiq bor edi, ular orasida 75 ot kuchiga ega GAZ-21A quvvat bloki bo'lgan, ovoz o'tkazmaydigan qopqoq bilan qoplangan dvigatel bo'linmasi bor edi. Old tomondan salonbo'lim bilan ajratilgan, lekin u baland emas va ichki bo'shliqni bo'lish taassurotini yaratmaydi va tanani mustahkamlash uchun xizmat qiladi, axir, avtomobilning ichki qismi juda uzun. Salonda ikkita statsionar o'rindiq bor - bitta o'rindiq, haydovchi o'rindig'ining orqasida va uch o'rindiqli o'rindiq, salonning o'rtasida yonma-yon. Ikkinchisining orqa qismi ichki qismdan katta bagaj bo'limi bilan ajratilgan.Orqa bagaj oynalari bundan mustasno, barcha yon oynalar pastga aylanadi va old oynalarda aylanadigan shamollatgichlar mavjud.

Rulda aralashtiriladi: rul va valli ustun Volgadan, bipod va rodli chuvalchangli uzatmalar qutisi RAFdan. Tormoz tizimi ham Rafikdan, to'xtash tormozi bundan mustasno (u GAZ-21 dan).Ma'lumki, "Volga" ning vites o'zgartirish dastagi rul ustunida edi, lekin bu erda RAFdagi kabi polda. Boshqaruv paneli - Volgov. Yoritish moslamalari (ichki va tashqi) Volgovdan. Bundan tashqari, orqa tomonda qizil aks ettiruvchi katapultlar o'rnatilgan, old tomonda esa tumanga qarshi chiroqlar va yon orqa ko'rinish oynalari mavjud.