Noto'g'ri lambda probining sabablari. Kislorod sensori noto'g'ri ishlashining mumkin bo'lgan belgilari. Kislorod sensori: almashtirish, tekshirish, nosozliklar. Lambda probi ishga tushirishga ta'sir qiladimi - nima bo'ladi?

Avtomobilning ishlashi paytida yonilg'i tizimida turli xil nosozliklar yuzaga keladi. Yo'l sharoitida avtomobilning xatti-harakatlariga e'tibor qaratib, nosozlikni aniqlashingiz mumkin. Lekin birinchi navbatda siz qanday turdagi yoqilg'i tizimlari mavjudligini, qanday komponentlar va qismlardan iboratligini aniqlashingiz kerak.

Yoqilg'i tizimlarining turlari

Dizel va benzinli dvigatellar mavjud. Ular turli xil yoqilg'ida ishlaydi va shunga ko'ra, ular turli yonilg'i tizimlariga ega.

Dizel dvigatellarda tankdan yoqilg'i quvurlar orqali yonilg'i quyish pompasi orqali in'ektsiya pompasiga (yuqori bosimli yonilg'i pompasi), so'ngra qarshi nasosidan injektorlarga etkazib beriladi. Enjektorlardan yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri tsilindrga vosita assimilyatsiya manifoldu orqali kiradi.

Benzinli dvigatellarda bunday bosim yo'q - benzinni yoqish uchun bunday yuqori siqish nisbati kerak emas. Benzinli dvigatel yonilg'i tizimlari turiga qarab farqlanadi. Tarqalgan inyeksiya tizimi (injektor), bitta nuqtali qarshi tizimi (mono-in'ektsiya) va karbüratör mavjud. Karbüratörlü dvigatellar yaqinda to'xtatildi va so'nggi kunlarini yashamoqda.

Yoqilg'i tizimining qismlari

Dvigatel turidan qat'i nazar, har qanday yonilg'i tizimi yonilg'i pompasi, yonilg'i quvurlari va assimilyatsiya manifoldiga yoqilg'i etkazib beradigan qurilmaning o'zidan iborat. Bunday qurilma deyarli har doim nozul bo'lib, karbüratörlü dvigatellarda bu rolni karbüratör o'ynaydi.

Zamonaviy dvigatellarda yonuvchi aralashmaning sifatiga va yoqilg'i sarfiga ta'sir qiluvchi sensorlar qo'llaniladi. Enjektor va bitta inyeksiya tizimi bo'sh tezlikni regulyatori va gaz kelebeği holati sensorini o'z ichiga oladi. Havo oqimi sensori injektorlar va zamonaviy dizel tizimlarida mavjud. So'nggi yillarda deyarli barcha turdagi dvigatellarda kislorod sensori (lambda probi) o'rnatildi.

Kislorod sensori dizayni va ishlash printsipi

Kislorod sensori (lambda probi) avtomobilning egzoz tizimida joylashgan. Dizaynning murakkabligiga qarab, bitta yoki ikkita sensorni o'rnatish mumkin, bundan tashqari yana ko'p narsalar mavjud. Agar faqat bitta lambda probi bo'lsa, u egzoz manifoldida joylashgan.

Lambda probi metall korpusdagi keramik element bo'lib, unga kuchlanish simlar orqali beriladi. Seramika, egzoz tizimidagi gazlarning sifatli tarkibiga qarab, boshqaruv blokiga signal yuboradi. Yoqilg'i sarfini nazorat qilish sensorning o'qishlariga muvofiq o'rnatiladi.

Nima uchun kislorod sensori ishlamay qolishi mumkin

Lambda probining ishlamay qolishiga olib keladigan eng keng tarqalgan narsa mexanik shikastlanishdir. Aytaylik, mashina avariyaga uchradi. Bizning rus sharoitimizda yonilg'i sifati ko'pincha aybdor. Hech kimga sir emaski, Rossiyadagi yoqilg'i quyish shoxobchalarida benzin ko'pincha "shisha" qilinadi.

Dvigatelning yomon holati sensorning ishlashiga ta'sir qiladi. Noto'g'ri piston guruhi dvigatel moyini egzoz tizimiga tashlaydi va shu bilan lambdaning keramikasini yopib qo'yadi.

Noto'g'ri sozlangan ateşleme sensorning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi. Xuddi shu ateşleme tufayli, susturucuda shovqinli tovushlar paydo bo'lishi mumkin. Kuchli poplar lambda probini yo'q qiladi.

Kislorod sensori antifriz va tormoz suyuqligi bilan shikastlangan, ular keramik izolyatorga tushadi. Bu tormoz va sovutish tizimlarida suyuqlik oqishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari

Kislorod sensori ishlayaptimi yoki yo'qmi, ba'zi xarakterli belgilarga qarab bilib olishingiz mumkin. Muammoning sababi boshqacha bo'lishi mumkin bo'lsa-da, nuqsonni aniq aniqlash uchun professional diagnostika kerak.

Kislorod sensori ishlamay qolishi mumkin, agar:

• - mashina yo'l bo'ylab chayqalib harakat qiladi;
• - yoqilg'i sarfi oshdi,
• - mashina "ahmoq", yomon haydaydi va tezlikni oshiradi,
• - dvigatel ishlamay qolganda beqaror;
• - to'xtagandan so'ng darhol "lambda" joylashgan joyda xarakterli shitirlash ovozi seziladi;
• - Sensorni tashqi tekshiruvdan so'ng, u qizil-issiq holatga qadar qizib ketganligi ma'lum bo'ldi (qizil rangga aylandi).

Sensorning simlari singan bo'lsa, unda hech qanday shubha yo'q - bu holatda u ishlamaydi. Agar tashqi zarar bo'lsa, siz lambda probining ishlashiga shubha qilishingiz mumkin.

Avtomobil salonidagi Chek Engine ogohlantirish chirog‘i ham dvigatelning elektr tizimi bilan bog‘liq har qanday muammo haqida signal beradi, biroq muammoni faqat kompyuter diagnostikasi yordamida aniq aniqlash mumkin.

Kislorod sensorini almashtirish

Lambda probini mashinaga almashtirish juda oddiy, ayniqsa sensor egzoz manifoldida joylashgan bo'lsa (uga borish osonroq). Dvigatel yaxshi qizdirilganda uni o'zgartirish yaxshiroqdir, chunki sovuq metall qisqaradi va sensor ko'pincha manifoldga "yopishadi".

O'zgartirish uchun sizga kerak:

• - dvigatelni o'chiring va kontaktni o'chiring,
• - ulagichdagi simlarni ajratib oling,
• - noto'g'ri sensorni ochish uchun kalitdan foydalaning (ba'zan rozetka kerak bo'ladi),
• - yangi sensorni iloji boricha joyiga burang, lekin hech qanday qo'shimcha harakat qilmasdan,
• - ulagichdagi simlarni ulang.

Mana, juda oddiy. Endi yangi sensor bilan hech qanday muammo bo'lmaydi.

Lambda probi (kislorod sensori) chiqindi gazlardagi kislorod miqdorini o'lchash uchun mo'ljallangan kompozitsiyaning muhim elementlaridan biridir. Sensor, avtomobil chiqindisidagi kislorod miqdorini kuzatib, avtomobilning yonilg'i aralashmasining sifatiga ta'sir qiladi va shu bilan ishlashni optimallashtiradi.

Yoqilg'i yonish samaradorligi to'g'ri tayyorlangan yonilg'i aralashmasida (energetika tizimidagi yoqilg'i va havo nisbati) yotadi. Agar havo ko'p yoki kamroq bo'lsa, chiqindi gazlarning toksikligi oshadi va chiqindi gazlardagi zararli moddalarni kamaytiradigan katalizatorlar ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

Shu sababli, kislorod sensori holatini kuzatish juda muhim, chunki avtomobilning ichki yonish dvigatelining muammosiz ishlashi unga bog'liq. Bunday holda, kislorod sensori noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga keladigan muammolar tashxis qo'yish va uni almashtirish uchun ta'mirlash ishlarini olib borish orqali bartaraf etiladi.

Ushbu maqolada o'qing

Lambda probi: turlari va asosiy komponentlari

Ko'pincha qurilma egzoz manifoltiga o'rnatiladi, uning ichiga chiqindi gazlar ichki yonish dvigatelidan yuqori harorat va bosim ostida oqadi.

Kislorod sensorining asosiy komponentlari:

• tashqi elektrod - seramika izolyatorli metall element va purkash orqali platina bilan qoplangan uchi, chiqindi gazlardagi kislorod miqdorini hisoblab chiqadi;
• ichki elektrod - ish harorati 1000 ° S gacha bo'lgan zirkonyum elementi
• isitish elementi - elektrodlarni ma'lum haroratgacha qizdiradigan element, bu kislorod sensori ichki yonish dvigatelining sovuq ishga tushirilishi vaqtida ishlashiga imkon beradi.

• keng polosali sensor - ikki nuqtali sensorga ega va keramik elementlarni pompalaydi (nasos elementi ma'lum bir oqim kuchidan foydalanib, avtomobillardan chiqindi gazlardan kislorodni o'ziga pompalaydi).
• ikki nuqtali sensor - ikkita elektrodga ega va yonilg'i aralashmasidagi ortiqcha havo nisbatini hisoblab chiqadi. Ideal sharoitda koeffitsient 1 ga teng bo'lishi kerak, past sifatli yoqilg'i va havo uni, masalan, 1,05 ga oshiradi;

Lambda probining noto'g'ri ishlashi: belgilari va sabablari

Lambda probining ishdan chiqishi yonilg'i tizimining noto'g'ri ishlashiga, yonilg'i sarfining oshishiga, tortishishning pasayishiga va hokazolarga olib kelishi mumkin Yoqilg'i tizimining ishlamay qolishi avtomobil dvigatelining ishlashining pasayishiga olib keladi: dinamikaning yomonlashishi va h.k.

Kislorod sensorining ishlash muddati avtomobilning ichki yonish dvigatelining ish sharoitlariga bog'liq va o'rtacha 60-80 ming kilometrni tashkil qiladi.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari:

• ortiqcha yoqilg'i sarfi;
• egzoz trubkasidan o'ziga xos bo'lmagan hid, chiqindi gazlarning toksikligi oshishi;
• ichki yonish dvigatelining favqulodda holat rejimiga o'tishi, dinamikaning yomonlashishi, quvvatning pasayishi (yuqori tezlikda haydashda juda sezilarli);
• beqaror bo'sh;

Lambda probining noto'g'ri ishlashi, sabablari:

• past sifatli yoqilg'i (qo'rg'oshinning yuqori miqdori);
• elektr ulanish davrlarining yaxlitligini buzish (qisqa tutashuv);
• mexanik shikastlanish yoki dvigatel muammolari tufayli kislorod sensori yoqilg'i yonish mahsulotlari bilan ifloslanishi;
• haroratning haddan tashqari yuklanishi (ateşleme tizimining ishlashidagi uzilishlar).

Shuni ham ta'kidlash joizki, kislorod sensori buzilishi noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin (tizim vakuum klapanining funksionalligi buzilgan).

Lambda prob emulyatori va mexanik katalizatorlar: nimani bilishingiz kerak. Agar katalizator xatosi, kislorod sensori xatosi yoki ECU proshivkasi bo'lsa.

Dvigatel tezligi issiq bo'lganda o'zgaradi: mumkin bo'lgan sabablar. Issiq dvigatelda suzuvchi tezlikni diagnostikasi. Foydali maslahatlar va fokuslar.

Afsuski, barcha avtomobil egalari lambda probi nima ekanligini va nima uchun kerakligini bilishmaydi. Lambda probi - elektron tizimga yonish kameralarida havo va benzinning to'g'ri nisbatini kuzatish va muvozanatlash imkonini beruvchi kislorod sensori. U yonilg'i aralashmasining tuzilishini zudlik bilan to'g'rilashga va dvigatelning ishlash jarayonining beqarorligini oldini olishga qodir.

Bu juda mo'rt qurilma juda tajovuzkor muhitda joylashgan, shuning uchun uning ishlashini doimiy ravishda kuzatib borish kerak, chunki agar u buzilgan bo'lsa, mashinadan keyingi foydalanish mumkin emas. Lambda probini vaqti-vaqti bilan tekshirish avtomobilning barqaror ishlashini kafolatlaydi.

Lambda probining ishlash printsipi

Lambda probining asosiy vazifasi chiqindi gazlarning kimyoviy tarkibi va ulardagi kislorod molekulalari darajasini aniqlashdir. Bu ko'rsatkich 0,1 dan 0,3 foizgacha bo'lishi kerak. Ushbu standart qiymatning nazoratsiz oshib ketishi noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Standart avtomobilni yig'ish paytida, lambda probi quvurlarni ulash joyidagi egzoz manifoltiga o'rnatiladi, ammo ba'zida uni o'rnatishda boshqa o'zgarishlar mavjud. Asos sifatida, boshqa tartibga solish ushbu qurilmaning ishlash ko'rsatkichlariga ta'sir qilmaydi.

Bugungi kunda siz lambda probining bir nechta o'zgarishlarini topishingiz mumkin: ikki kanalli tartib va ​​keng polosali turdagi. Birinchi tur ko'pincha 80-yillarda ishlab chiqarilgan eski avtomobillarda, shuningdek, ekonom-klassning yangi modellarida uchraydi. Keng polosali sensor zamonaviy o'rta va yuqori toifali avtomobillar uchun odatiy hisoblanadi. Bunday sensor nafaqat ma'lum bir elementning me'yoridan og'ishini aniq aniqlashga, balki to'g'ri nisbatni tezda muvozanatlashga qodir.

Bunday datchiklarning mashaqqatli ishi tufayli avtomobilning ishlash muddati sezilarli darajada oshadi, yoqilg'i sarfi kamayadi va bo'sh ish tezligining barqarorligi oshadi.

Elektrotexnika nuqtai nazaridan shuni ta'kidlash kerakki, kislorod sensori bir xil signal yaratishga qodir emas, chunki bu uning kollektor zonasida joylashishi bilan to'sqinlik qiladi, chunki jarayonda ma'lum miqdordagi ish tsikllari o'tishi mumkin. chiqindi gazlar bilan qurilmaga etib borish. Shunday qilib, biz aytishimiz mumkinki, lambda zondi dvigatelning beqarorlashishiga ko'proq ta'sir qiladi, bu haqda markaziy blokni xabardor qiladi va tegishli choralarni ko'radi.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari

Noto'g'ri lambda probining asosiy belgisi dvigatel ishidagi o'zgarishdir, chunki uning parchalanishidan keyin yonish kamerasiga etkazib beriladigan yonilg'i aralashmasining sifati sezilarli darajada yomonlashadi. Yoqilg'i aralashmasi asosan nazoratsiz qoladi, bu qabul qilinishi mumkin emas.

Lambda probining ishlamay qolishining sababi quyidagilar bo'lishi mumkin:

• korpusdagi bosimni pasaytirish;
• tashqi havo va chiqindi gazlarning kirib borishi;
• dvigatelni sifatsiz bo'yash yoki ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli sensorning haddan tashqari qizishi;
• eskirish;
• asosiy boshqaruv blokiga olib keladigan noto'g'ri yoki uzilgan quvvat manbai;
• avtomobilning noto'g'ri ishlashi tufayli mexanik shikastlanish.

Yuqoridagi barcha holatlarda, oxirgisidan tashqari, muvaffaqiyatsizlik asta-sekin sodir bo'ladi. Shuning uchun, lambda zondini qanday tekshirishni va uning qaerdaligini bilmagan avtomobil egalari nosozlikni darhol sezmaydilar. Biroq, tajribali haydovchilar uchun dvigatelning ishlashidagi o'zgarishlarning sababini aniqlash qiyin bo'lmaydi.

Lambda probining bosqichma-bosqich ishdan chiqishini bir necha bosqichlarga bo'lish mumkin. Dastlabki bosqichda sensor normal ishlashni to'xtatadi, ya'ni dvigatelning ma'lum ish momentlarida qurilma signal ishlab chiqarishni to'xtatadi, keyinchalik bo'sh ish tezligini beqarorlashtiradi.

Boshqacha qilib aytganda, ular juda keng diapazonda o'zgara boshlaydi, bu esa oxir-oqibat yonilg'i aralashmasining sifatini yo'qotishiga olib keladi. Shu bilan birga, mashina hech qanday sababsiz silkita boshlaydi, siz dvigatelga xos bo'lmagan shovqinlarni ham eshitishingiz mumkin va asboblar panelida doimo ogohlantirish chirog'i yonadi. Bu anomal hodisalarning barchasi avtomobil egasiga lambda probi to'g'ri ishlamayotganligi haqida signal beradi.

Ikkinchi bosqichda, dvigatel qizdirilmaganda sensor to'liq ishlashni to'xtatadi, shu bilan birga mashina haydovchiga muammo haqida har qanday yo'l bilan signal beradi. Xususan, quvvatning sezilarli darajada yo'qolishi, gaz pedalini bosganda sekin javob va kapot ostidan bir xil shovqinli shovqinlar, shuningdek, mashinaning asossiz silkinishi kuzatiladi. Biroq, lambda probining ishdan chiqishining eng muhim va o'ta xavfli signali dvigatelning haddan tashqari qizishi hisoblanadi.

Agar siz lambda probining holati yomonlashganini ko'rsatadigan barcha oldingi signallarni butunlay e'tiborsiz qoldirsangiz, uning buzilishi muqarrar, bu juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Avvalo, tabiiy harakatlanish ehtimoli kamayadi, yoqilg'i sarfi ham sezilarli darajada oshadi va egzoz trubkasidan aniq toksiklik belgisi bo'lgan yoqimsiz, o'tkir hid paydo bo'ladi. Zamonaviy avtomatlashtirilgan avtomashinalarda kislorod sensori buzilgan taqdirda, favqulodda qulfni yoqish mumkin, buning natijasida avtomobilning keyingi harakati imkonsiz bo'ladi. Bunday hollarda faqat evakuatorga favqulodda qo'ng'iroq qilish yordam berishi mumkin.

Biroq, eng yomon stsenariy - bu sensorning bosimini tushirishdir, chunki bu holda dvigatelning ishdan chiqishi va keyinchalik qimmat ta'mirlash ehtimoli yuqori bo'lganligi sababli avtomobilning harakatlanishi imkonsiz bo'ladi. Depressurizatsiya paytida chiqindi gazlar egzoz trubkasi orqali chiqish o'rniga, atmosfera havosini qabul qilish kanaliga kiradi. Dvigatelni tormozlash paytida lambda probi ortiqcha kislorod molekulalarini aniqlay boshlaydi va shoshilinch ravishda ko'p miqdordagi salbiy signallarni yuboradi, bu esa in'ektsiyani boshqarish tizimini butunlay o'chirib qo'yadi.

Sensorni depressurizatsiya qilishning asosiy belgisi quvvatni yo'qotishdir, bu ayniqsa yuqori tezlikda haydash paytida seziladi, haydash paytida kaput ostidan xarakterli taqillatish ovozi, bu yoqimsiz silkinish bilan birga keladi va egzozdan chiqadigan yoqimsiz hid . Depressurizatsiya, shuningdek, egzoz klapanlari tanasida va uchqunlar sohasida ko'rinadigan quyqa hosil bo'lishi bilan ham ko'rsatiladi.

Noto'g'ri lambda probini qanday aniqlash videoda tasvirlangan:

Elektron lambda probi sinovi

Lambda probining holati haqida uni professional uskunada tekshirish orqali bilib olishingiz mumkin. Buning uchun elektron osiloskop ishlatiladi. Ba'zi mutaxassislar multimetr yordamida kislorod sensori ish faoliyatini aniqlaydilar, ammo u faqat uning ishdan chiqishi faktini aytishi yoki rad etishi mumkin.

Qurilma dvigatelning to'liq ishlashi paytida tekshiriladi, chunki dam olishda sensor uning ishlashining rasmini to'liq etkaza olmaydi. Agar me'yordan ozgina og'ish bo'lsa ham, lambda probini almashtirish tavsiya etiladi.

Lambda probini almashtirish

Ko'pgina hollarda, lambda probi kabi qismni ta'mirlash mumkin emas, bu ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarining ta'mirlashning mumkin emasligi haqidagi bayonotlardan dalolat beradi. Biroq, bunday birlikning rasmiy dilerlar tomonidan oshirilgan narxi har kimni uni sotib olishdan qaytaradi. Ushbu vaziyatdan chiqishning maqbul yo'li universal sensor bo'lishi mumkin, u o'zining mahalliy analogidan ancha arzon va deyarli barcha avtomobil markalariga mos keladi. Bundan tashqari, muqobil sifatida siz ishlatilgan sensorni sotib olishingiz mumkin, ammo kafolat muddati yoki lambda probi o'rnatilgan to'liq egzoz manifoldu.

Biroq, lambda probining yonish mahsulotlarining yotqizilishi natijasida kuchli ifloslanish tufayli ma'lum bir xato bilan ishlaydigan holatlar mavjud. Bu haqiqatan ham shunday ekanligiga ishonch hosil qilish uchun sensorni mutaxassislar tekshirishlari kerak. Lambda probi tekshirilgandan va uning to'liq ishlashi tasdiqlangandan so'ng, uni olib tashlash, tozalash va qayta o'rnatish kerak.

Kislorod darajasi sensorini demontaj qilish uchun uning yuzasini 50 gradusgacha qizdirish kerak. Olib tashlangandan so'ng, himoya qopqog'i undan chiqariladi va shundan keyingina siz tozalashni boshlashingiz mumkin. Fosfor kislotasini yuqori samarali tozalash vositasi sifatida ishlatish tavsiya etiladi, u hatto eng o'jar yonuvchi konlarni ham osonlikcha engishga qodir. Namlash jarayonining oxirida lambda probi toza suvda yuviladi, yaxshilab quritiladi va joyiga o'rnatiladi. Shu bilan birga, iplarni maxsus plomba bilan yog'lashni unutmang, bu esa to'liq mahkamlashni ta'minlaydi.

Bu juda murakkab, shuning uchun u doimiy parvarishlash va o'z vaqtida profilaktik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Shuning uchun, agar lambda probining noto'g'ri ekanligiga shubha tug'ilsa, uning ishlashini darhol tashxislash kerak va agar buzilish haqiqati tasdiqlansa, lambda probini almashtiring. Shunday qilib, avtomobilning barcha eng muhim funktsiyalari bir xil darajada saqlanadi, bu dvigatel va avtomobilning boshqa muhim elementlari bilan keyingi muammolarning yo'qligini kafolatlaydi.

Ko'proq tejamkor va ekologik jihatdan qulayroq hisoblanadi. Bundan tashqari, bunday ichki yonish dvigatelining quvvat tizimi ko'p sonli sensorlarga ega.

Lambda probi sensori (kislorod sensori) qarshi dvigatellarini elektr ta'minoti tizimining muhim elementi hisoblanadi. Bundan tashqari, ushbu sensor bir qator sabablarga ko'ra uzoq xizmat muddatiga ega emas.

Agar lambda probi ishlamay qolsa, vosita beqaror ishlashi, quvvatni yo'qotishi va hokazo. Keyinchalik, biz mashinada lambda sensori nima ekanligini, avtomobildagi lambdaning asosiy maqsadini, qaysi belgilar ushbu element bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishini, shuningdek, kislorod sensorini qanday tekshirishni ko'rib chiqamiz.

Ushbu maqolada o'qing

Avtomobildagi kislorod sensori: maqsadi va ishlash printsipi

Dvigatel sensorlarining asosiy vazifasi signallarni uzatishdir, ularning aksariyati boshqaruv blokiga doimiy o'zgaruvchan ish sharoitlari va ichki yonish dvigatelidagi yuklarni hisobga olgan holda yoqilg'i-havo aralashmasini moslashuvchan tarzda sozlash imkonini beradi.

O'z navbatida, lambda probining ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin (ba'zida forumlarda avtomobil ixlosmandlari bu elementni noto'g'ri lambda probi yoki lambdazon deb atashadi). Oddiy qilib aytganda, avtomobildagi kislorod sensorlari havo-yonilg'i aralashmasidagi ortiqcha havo nisbatini o'lchaydi.

Lambda probining umumiy dizayni quyidagicha:

• metall quti;
• seramika izolyatori;
• muhrlangan halqa;
• muhrlash uchun simlar va manjetlar;
• shamollatish uchun teshikli himoya korpus);
• Supero'tkazuvchilar kontakt;
• seramika uchi;
• tankdagi spiral;
• gazlarni chiqarish uchun teshikli himoya qalqoni.

Ushbu turdagi sensorlarni ishlab chiqarish uchun issiqlikka bardoshli materiallar kerak, chunki qurilma yuqori haroratlarda ishlaydi. Hammasi bo'lib, kislorod sensorlari sensordagi simlar soniga qarab bir necha turga bo'linadi.

Haqiqatan ham, bu sensor egzozni "snifflash" va chiqindi gazlardagi qoldiq kislorodni aniqlash orqali ortiqcha havo nisbatini aniqlaydi. Kislorod sensorining asosiy vazifasi muhim ma'lumotlarni dvigatel ECU ga uzatishdir, bu nazoratchiga silindrlarda yoqilg'ining yonish jarayoni qanchalik samarali sodir bo'lishini aniqlash imkonini beradi.

Ushbu ma'lumot avtomobil chiqindisini filtrlaydigan va atmosferaga zararli chiqindilar miqdorini kamaytiradigan katalizatorning (katalitik konvertor) ishlashi uchun maqbul sharoitlarni saqlash uchun kerak.

Bunday nazoratning asosiy sababi shundaki, katalizatorning eng samarali ishlashi dvigatelda havoning 14,6-14,8 qismi va yoqilg'ining 1 qismi yondirilgandagina mumkin bo'ladi. Bunday aralashma yonganda, lambda 1 ± 0,01 ga teng bo'ladi.

Ko'rinib turibdiki, bunday aralashmani doimiy ravishda turli xil rejimlarda tayyorlash uchun sensorlardan (shu jumladan kislorod sensori) doimiy ravishda signallarni qabul qiladigan elektron yonilg'i quyish tizimiga ega ishlab chiqilgan quvvat tizimi kerak.

Shu bilan birga, lambda probining o'zi egzoz tizimida joylashgan, yuqori isitish sharoitida ishlaydi va dvigatelda nosozliklar mavjud bo'lsa ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Keling, lambda etishmovchiligining belgilari va sabablarini ko'rib chiqaylik.

Lambda probi: noto'g'ri ishlash belgilari

Qoida tariqasida, dvigatelning o'zi eskirgan yoki noto'g'ri bo'lsa, kislorod sensori (lambda probi) ishlamay qolishi yoki vaqti-vaqti bilan ishlashi mumkin.

Misol uchun, agar ular to'g'ri ishlamasa, dvigatel moyi silindrlarga, keyin esa egzozga tushadi. U silindrlarga ham kirishi mumkin va hokazo. Bularning barchasi sensorli resursning kamayishi yoki elementning ishlamay qolishiga olib keladi.

Aralashmaning shakllanishi yoki yonishi, qizib ketish, qisqa tutashuvlar va noto'g'ri simlar, sensorning ifloslanishi (shu jumladan, oktan sonini oshirish uchun qo'shimchalarning yuqori miqdori bilan benzin yoqilgandan keyin) bilan bog'liq muammolar ham lambdaga zarar etkazishi mumkin.

Qanday bo'lmasin, lambda probi noto'g'ri bo'lsa, chiqindi gazlaridagi CO miqdori 0,1-0,3% dan 4-6% gacha yoki undan ko'proq oshadi. Bunday holda, odatda:

• dvigatel kuchini yo'qotadi;
• dvigatel silkinadi, tezlik o'zgaradi;
• yoqilg'i sarfini oshiradi;
• asboblar panelida tekshirish chirog'i yoqilgan;
• Ichki yonish dvigateli beqaror ishlashi mumkin, favqulodda rejimda va hokazo.

Aytgancha, ba'zi avtomobillarda faqat bitta bunday sensor bo'lishi mumkin, boshqalari esa ikkinchi lambda probiga ega bo'lishi mumkin va ko'proq sensorlar bo'lishi mumkin. Birinchi holda, lambda ko'pincha dasturiy ravishda o'chirib qo'yilishi mumkin.

Ikki lambda probi bo'lgan mashinalarda, ayniqsa ikkinchi kislorod sensori ishlamay qolsa, muammoni hal qilish ancha qiyin. Gap shundaki, siz elektron tizimlarning ishlashiga faol aralashishingiz, ECU-ni qayta yoqishingiz, lambda zondlari deb ataladigan nayranglarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi.

Lambdani qanday tekshirish, kislorod sensorini ta'mirlash yoki almashtirish

• Tekshirishning eng samarali usuli - bu lambda probi yordamida xatolarni aniqlash imkonini beruvchi kompyuter dvigatelining diagnostikasi. Dvigatel kompyuter diagnostikasi xatolarini dekodlash muammoni mahalliylashtirishga imkon beradi.
• Bundan tashqari, mashinangizga ma'lum ishlaydigan sensorni o'rnatishingiz mumkin. Shundan so'ng siz xatolarni qayta tiklashingiz kerak. Dvigatelning ishlashi normal holatga qaytsa, unda sabab kislorod sensori.
• Lambda probining ishlashi vizual tarzda ham baholanishi mumkin. Ushbu vizual tekshirish aniq bo'lmaydi, lekin ba'zida samarali bo'ladi. Boshlash uchun simli ulagichlarni tekshiring. Har bir narsa joyida va ishonchli mahkamlangan bo'lishi kerak.

Keyin kislorod sensorini burab, tekshirishingiz mumkin. Agar kuyik ko'rinadigan bo'lsa (ko'pincha lambda probi isitgichi bilan bog'liq muammolar yoki boy aralashmaning yonishi natijasida), iflos sensor egzoz tarkibini to'g'ri baholash qobiliyatini yo'qotadi.

Muammo, shuningdek, yoqilg'ida qo'rg'oshinning ortiqcha ekanligini ko'rsatadigan porloq kulrang konlarning mavjudligi bilan ham ko'rsatiladi. Odatda, qo'rg'oshin sensorning va ko'pincha katalizatorning ishdan chiqishiga olib keladi. Agar ko'rinadigan oq rangli konlar bo'lsa, bu ham yomon ko'rsatkichdir. Bunday holda, lambda yoqilg'i yoki dvigatel moyidagi qo'shimchalar bilan "o'ldirilishi" mumkin.

• Tekshirishning yana bir usuli - lambdani voltmetrni tekshirgich bilan tekshirish. Lambda probini tezda tekshirish uchun sinov qurilmasi doimiy kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tkaziladi. Avtomobilni ishga tushirishdan oldin kislorod sensorini blokdan ajratish orqali ishga tushiriladi. Keyinchalik, uning signal simi voltmetrga ulanadi.

Keyin siz vosita tezligini 2,5 ming rpm ga ko'tarishingiz va gaz pedalini bo'shatishingiz kerak bo'ladi. Keyin vakuum trubkasini yonilg'i bosimi regulyatoridan olib tashlashingiz kerak. Shundan so'ng siz testerning o'qishlarini baholashingiz mumkin. Agar lambda probining diagnostikasi va sinovi 0,8V yoki undan kam bo'lsa yoki hech qanday ko'rsatkich bo'lmasa, lambda probining noto'g'ri ekanligi aniq.

Sinov, shuningdek, yog'siz aralashmani yaratish orqali takrorlanishi kerak. Buning uchun siz vakuum trubkasi orqali havo so'rishingiz kerak. Agar kislorod sensori to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u holda voltmetr ko'rsatkichi 0,2 V yoki undan kam bo'ladi.

Agar barcha tekshiruvlar sensorning noto'g'ri ekanligini ko'rsatsa, u holda lambda probini almashtirish kerak. Bundan tashqari, ba'zi hollarda tozalash yordam berishi mumkin, ammo bu usul har doim ham samarali emas.

Lambda probini qanday tozalash kerak

Darhol ta'kidlaymizki, qism rasman ta'mirlanmaydi, ya'ni lambda probini ta'mirlash kerak emas va sensorni almashtirish kerak. Biroq, ko'pincha element sezgir elementdagi uglerod konlari tufayli aniq ishlamay qoladi. Ushbu element himoya qopqog'i ostida.

Ko'rinib turibdiki, agar siz uglerod konlarini olib tashlasangiz, sensorning ishlashi ehtimoli bor. Qoida tariqasida, siz lambdani ortofosfor kislotasida tozalashga harakat qilishingiz mumkin. Ushbu kislota sezgir elektrodlarga zarar etkazmasdan 20-30 daqiqada kuyik va kirni olib tashlaydi.

Qiyinchilik shundaki, siz himoya qopqog'ini olib tashlash orqali kislorod sensorini samarali tozalashingiz mumkin. Agar tashqi yuvish yordam bermasa, qopqoq torna dastgohida chiqariladi. Keyinchalik, tozalashdan so'ng, qopqoqni qayta yopishtirish kerak. Odatda argonli payvandlash yordamida mustahkamlanadi. Agar bunday tozalash natija bermasa, yagona yechim lambda sensorini almashtirishdir.

Kislorod sensorini almashtirish

Keling, mashinada isitiladigan kislorod sensori bo'lsa, uni ko'pincha isitilmaydigan lambda probi bilan almashtirish mumkinligi bilan boshlaylik. Bundan tashqari, isitiladigan qism bilan teskari almashtirishni amalga oshirishingiz mumkin. Elektr davri konnektorlari mos kelmasa ham, siz universal kontaktlardan foydalanishingiz mumkin.

O'zgartirishning o'ziga kelsak, siz kislorod sensorini faqat dvigatel soviganidan keyin o'zgartirishingiz kerak. Kontaktni o'chirishdan keyin lambda probini almashtirish kerak. Mashinada o'rnatilgan elementga o'xshash belgiga ega bo'lgan lambda probini sotib olish maqbuldir.

O'zgartirishning o'zi quyidagicha amalga oshiriladi:

• Avval siz simlarni sensordan uzishingiz kerak;
• keyin lambda probi kalit bilan ochiladi;
• keyin yangi element vidalanadi va simlar ulanadi;
• oxirgi bosqich - sensorning ishlashini tekshirish;

E'tibor bering, lambda probini ochish va mahkamlashda ipni buzmaslik kerak, ya'ni keraksiz kuch ishlatmaslik kerak.

Ko'rib turganingizdek, lambda muammolarini tashxislash uchun kislorod sensori ishlamay qolganligini ko'rsatadigan qanday belgilar, shuningdek, lambda probini voltmetr bilan qanday tekshirish kerakligi haqida alohida ma'lumot talab etiladi.

Aytgancha, lambda probini har 30-40 ming kmda tekshirish tavsiya etiladi. kilometr, ayniqsa aralashmaning shakllanishi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa. Tekshirish uchun siz dvigatelni isitishingiz kerak, keyin bo'sh ish tezligini 2 ming rpm ga ko'tarishingiz kerak. Voltmetrda lambda probining kuchlanishi 0 dan 1 V gacha bo'lishi kerak (300-400 daraja Selsiy egzoz haroratini hisobga olgan holda).

E'tibor bering, isitish sharoitida zirkonyum elektrod oqim o'tkaza oladi va atmosferadagi kislorod miqdori va egzozdagi kislorod lambda probi elektrodlarida chiqish kuchlanishining paydo bo'lishiga olib keladi. Aynan shuning uchun lambda probi yaxshi isitiladigan dvigatelda tekshiriladi.

Shuni ham ta'kidlaymizki, agar bunday imkoniyat mavjud bo'lsa, tekshirish uchun multimetrdan emas, balki osiloskopdan foydalanish yaxshiroqdir. Bu signal sifatini aniqroq baholash imkonini beruvchi birinchi variant. Bundan tashqari, sensorli isitgichning qarshiligini o'lchashingiz kerak. O'lchovlar birinchi navbatda vilka olib tashlangan holda amalga oshiriladi, normal haroratda norma 2 -14 Ohmni tashkil qiladi.

Keyin isitgichdagi kuchlanish o'lchanadi (kontakt yoqilgan va sensor ulagichi ulangan holda). Odatda, indikator kamida 10,5 V bo'lishi kerak. Agar qiymat kamroq bo'lsa, simlar, kontaktlar va boshqalar tekshiriladi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, lambda zondi ilgari burab qo'yilgan bo'lsa, iplarni maxsus o'rnatish pastasi bilan davolash tavsiya etiladi. Biroq, ifloslanishni va sensorning mumkin bo'lgan nosozliklarini oldini olish uchun bunday pasta himoya trubkasi bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymaslik kerak.

Agar qurilma yangi bo'lsa, yirik ishlab chiqaruvchilar allaqachon zavoddan pasta bilan ishlov berilgan sensorlarni etkazib berishadi. Asosiysi, lambda probini o'rnatishda tavsiya etilgan tortish momentiga rioya qilish (odatda 40, 50 yoki 60 Nm).

Nihoyat, biz lambda probi juda nozik va sezgir sensor ekanligini ta'kidlaymiz. U ehtiyotkorlik bilan vidalanishi kerak, o'rnatish vaqtida tushmasligi kerak, kislorod sensoriga urilib ketmasligi, yog'li yoki iflos bo'lmasligi kerak va hokazo.

Sensor egzoz bilan taqqoslash uchun tashqi havoni olishini va qabul qilish birlashtiruvchi ulagich orqali sodir bo'lishini hisobga olsak, bunday ulagichni kontaktli spreylar bilan to'ldirish yoki moylash mumkin emas.

Ayniqsa ehtiyot bo'lish kerak ... Lambda probi ulagichi alohida va to'g'ri izolyatsiyalangan bo'lishi kerak. Hatto off-road haydashda ham sensori mexanik shikastlangan yoki ifloslangan bo'lishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun siz uni mashinaga o'rnatish xususiyatlari va joylashuvini hisobga olishingiz kerak. Qoida tariqasida, u lambdani qisman himoya qilishga imkon beradi.

Natija qanday?

Ko'rib turganingizdek, avtomobildagi kislorod sensori yoqilg'i-havo aralashmasining sifati va tarkibi bevosita bog'liq bo'lgan muhim elementdir. Shu bilan birga, lambda probi uzoq xizmat muddatiga ega emas va bir qator sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Qanday bo'lmasin, bu elementni tekshirish va kerak bo'lganda almashtirish kerak.

Xulosa sifatida shuni ta'kidlaymizki, noto'g'ri lambda probi bilan mashinani ishlatish qat'iyan tavsiya etilmaydi. Gap shundaki, kislorod sensori bilan bog'liq muammolar katalizatorning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin, bu kislorod sensoriga qaraganda ancha qimmatroq elementdir.

Lambda probi zamonaviy avtomobilning eng muhim qismlaridan biridir. Busiz, vosita oddiygina to'g'ri ishlay olmaydi. Shuning uchun, buzilgan lambda probi bilan ishlashga yo'l qo'ymaslik kerak. Bundan tashqari, jiddiy dvigatel muammolariga olib kelishi mumkin. Lambda probining noto'g'ri ishlashining belgilari yonilg'i tizimi bilan bog'liq muammolarga o'xshash bo'lishi mumkin yoki shuning uchun batafsil diagnostika kerak. Ta'mirlashni boshlashdan oldin, siz mashinada lambda probi nima ekanligini, nima uchun kerakligini va agar u noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, qanday muammolar paydo bo'lishi mumkinligini tushunishingiz kerak.

Yoqilg'i aralashmasining optimal shakllanishini ta'minlash uchun lambda probi kerak.

Lambda probi - bu egzoz manifoldidan keladigan aralashmaning tarkibini aniqlaydigan maxsus sensor. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, dvigatel tsilindrlariga qaysi yonilg'i aralashmasi tushishi aniqlanadi. Yoqilg'i to'liq yonmasa, lambda probi aralashmani suyanish zarurligini bildiradi. Bu atmosferaga yoqilmagan yoqilg'i ko'rinishidagi zararli chiqindilar miqdorini kamaytirish uchun kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, optimal aralashmaning shakllanishini ta'minlash uchun lambda probi kerak, bu eski mashinalarda erishish qiyin. Yoqilg'i aralashmasi shunday bo'lishi kerakki, mashina ortiqcha sarflanmasdan to'liq quvvat bilan ishlaydi.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining belgilari

Boshqaruv panelidagi Dvigatel belgisini tekshiring

Noto'g'ri lambda probi yoqilg'i sarfini 20-30% ga oshirishga olib keladi.

1. Suzuvchi bo'sh tezlik. Kislorod sensori, lambda probining noto'g'ri ishlashi bo'sh ish tezligining bir xil darajada qolmasligiga va doimiy ravishda 500-600 aylanishga tushishiga olib keladi. Buning sababi, dvigatelning ishlamay qolganda barqaror ishlashi uchun etarli bo'lmagan yog'siz aralashmaning etkazib berilishidir. Lambda probi aralashmadagi yoqilg'i tarkibi uchun javobgardir.
2. Dvigatel quvvatining pasayishi. Suzuvchi tezliklarga qo'shimcha ravishda, yog'siz aralashma tufayli dvigatel quvvati kamayadi. Natijada, vosita tezlikni sekin ko'taradi, yomon ko'tariladi va yomon tezlashadi.
3. Yoqilg'i sarfini oshirish. Noto'g'ri ishlaydigan sensor ham yoqilg'i sarfining sezilarli darajada oshishiga olib kelishi mumkin, ya'ni 20-30% ga. Juda ko'p yoqilg'i bilan ta'minlanganligi sababli, egzoz qorong'i bo'lib, katalitik konvertorda to'liq yoqilmagan benzinning aniq hidiga ega. Aralashmaning haddan tashqari boyitishini shamlardagi qora qatlamlar bilan aniqlash mumkin.
4. Tezlashayotganda silkinish. Lambda probi to'g'ri ishlamasa, mashina tez va bir tekis tezlasha olmaydi, chayqalish va chayqalish paydo bo'ladi.
5. Motorni tekshirish chirog'i yoqilgan. Lambda probi xatosi ECU ga yuboriladi va shunga mos ravishda yorug'lik yonadi, bu haydovchiga mashina tashxis qo'yish kerakligini aytadi. Ushbu xato qayta tiklangan bo'lsa ham, lambda probi ta'mirlanmaguncha yoki almashtirilmaguncha yana paydo bo'ladi.

Lambda probining ishlamay qolishining sabablari

1. Sifatsiz yoqilg'i. Lambda probining ishdan chiqishining asosiy sababi past sifatli yoqilg'idan foydalanishdir. Shu sababli, sensorning yuzasida ko'p miqdorda zararli aralashmalar to'planadi va u tiqilib qoladi. Shuning uchun dvigatelning barcha qismlari uzoq vaqt va to'g'ri ishlashi uchun faqat yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanish kerak.
2. Muddat. O'rtacha, lambda probi 100-150 ming kilometrga qadar normal ishlaydi. Yuqori sifatli yoqilg'i va original sensordan foydalanilganda, bu ko'rsatkich yuqoriroq bo'lishi mumkin. Past sifatli asl bo'lmagan sensorlarning ishlash muddati ancha qisqaroq.
3. Simlar bilan bog'liq muammolar. Lambda probi an'anaviy mis simi yordamida ECUga ulanadi, bu kollektorning yuqori ish harorati tufayli uzilishi mumkin.

Lambda probini tekshirish

Lambda probini multimetr bilan tekshirish

Lambda probini o'z qo'llaringiz bilan tekshirishdan oldin, avtomobilingiz uchun ko'rsatmalarni o'qib chiqish tavsiya etiladi. Ushbu sensor uchun ish kuchlanish diapazoni standartdir, ammo ko'rsatmalar ushbu mashinada sinovni qanday o'tkazishni batafsil bayon qiladi. Lambda probining diagnostikasi dvigatel ishlayotganida amalga oshiriladi, chunki u dvigatel o'chirilganida faol emas. Lambda probini kuchlanish va qarshilikni o'lchaydigan tester bilan tekshirish yaxshidir. Problar sensorli vilkaga ulanadi va turli dvigatel ish rejimlarida o'lchanadi. Bo'sh tezlikda to'liq ishlaydigan lambda probida kuchlanish doimiy ravishda 0,1 dan 0,9 voltgacha o'zgarishi kerak. Lambda probini multimetr bilan tekshirishning noqulayligi shundaki, kuchlanishni almashtirish tezligini aniqlash qiyin. Buning uchun siz osiloskopdan foydalanishingiz kerak. Voltaj o'zgarishi tezligi 0,2-0,3 sekunddan oshmasligi kerak. Agar ushbu ko'rsatkichlardan biri juda boshqacha bo'lsa, u holda lambda probini almashtirish yoki hech bo'lmaganda tozalash kerak.

Lambda probini qanday tozalash kerak

Siz uyda fosfor kislotasi yordamida lambda probini tozalashingiz mumkin.

Lambda probini qo'shimcha jihozlarsiz osongina tozalashingiz mumkin. Avtomobil bir necha soat davomida o'chirilgandan keyin buni qilish tavsiya etiladi. Bu kollektorni to'liq sovutadi, vosita ishlayotganida juda qizib ketadi. Siz lambda probi qayerda joylashganligini avtomobil ko'rsatmalarida ko'rishingiz mumkin, odatda uni manifoldda osongina ko'rish mumkin. Avval siz sensorni kontaktlarning zanglashiga olib, uni burab qo'yishingiz kerak. Batareya ajratilganda simni sensordan uzib qo'yish tavsiya etiladi. Sensorning o'zi oddiy kalit bilan ochiladi. Agar lambda probi tiqilib qolsa va uni oddiy kuch bilan ochish mumkin bo'lmasa, u holda tishli ulanish ammiak, kerosin yoki sirka bilan to'ldirilishi mumkin. Bir necha soat o'tgach, zang erishi kerak va sensorni osongina ochish mumkin. Siz uni taqillata olmaysiz. Birinchidan, siz sensorning o'zini sindirishingiz mumkin. Ikkinchidan, u erga yanada qattiqroq yopishadi, o'rnatish ipi shikastlanadi va kollektorni to'liq almashtirish kerak bo'ladi.
Siz uyda fosfor kislotasi yordamida lambda probini tozalashingiz mumkin. Sensorni yarim soat davomida kislotaga botirishingiz kerak, keyin uni olib tashlang va iliq suv bilan bir necha marta yaxshilab yuvib tashlang. Fosfor kislotasi sensorda to'plangan barcha qoldiqlarni yeb qo'yishi kerak.

Lambda probini almashtirish

Lambda probini almashtirish

Lambda probini ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun u butunlay ishlamay qolsa, u yangisi bilan almashtiriladi.

Agar tozalash yordam bermasa, lambda probini almashtirish kerak. Lambda probini ta'mirlash avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida ham, o'z qo'llaringiz bilan ham amalga oshirilmaydi. Noyob tuproq yoki qimmatbaho metallardan yasalgan ikkita sezgir ip bor, ular yonib ketadi va ularni almashtirib bo'lmaydi.
Qoida tariqasida, lambda probining narxi taxminan 3-4 ming rublni tashkil qiladi, lekin u avtomobilning modeli va sinfiga qarab o'zgarishi mumkin. Bundan tashqari, universal Bosch lambda probini o'rnatishingiz mumkin, u maxsus adapter yordamida biriktiriladi va har qanday mashinaga mos keladi. U hatto bir necha barobar qimmatroq bo'lgan zamonaviyroq keng polosali lambda probini almashtirishi mumkin.
Qadimgi lambda probi vidalanadi va shunchaki yangisi bilan almashtiriladi. Agar u shunga o'xshash, original bilan almashtirilsa, unda hech qanday tuzatish talab etilmaydi. Agar boshqa lambda probi o'rnatilgan bo'lsa, ulanish vilkasini o'zgartirishingiz kerak bo'lishi mumkin. Yangi sensorni o'rnatayotganda, kollektorning bosimini yo'qotmaslik uchun iplar muhrlangan pasta bilan yog'lanishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, bunday sensorni osongina ochish va tozalash mumkin, chunki u yopishmaydi.

Lambda probini olib tashlash

Agar katalizator mashinadan chiqarilsa, lambda probini olib tashlash mumkin. Bunday holda, vilka o'rnatilishi kerak yoki sensordan simlar shunchaki uziladi. Odatda, lambda probi chiqariladi yoki katalizator o't o'chiruvchi bilan almashtirilsa. Siz katalitik konvertor korpusini shunchaki bo'sh qoldira olmaysiz, chunki bu dvigatelning juda baland ishlashiga olib keladi. Bundan tashqari, lambda probini ajratgandan so'ng, ECU qayta konfiguratsiya qilinadi. Sensorni oddiygina uzib qo'ysangiz, xatolik ko'rsatiladi va vosita favqulodda rejimda ishlaydi. Biroq, bu tavsiya etilmaydi, chunki mashinada lambda probi nima uchun kerakligini eslab qolishingiz kerak. Birinchidan, bu holda avtomobil zamonaviy ekologik standartlarga javob bermaydi. Bunday mashinaning chiqindisi havoni ko'proq ifloslantiradi. Ikkinchidan, bu avtomobilning texnik xususiyatlarining o'zgarishi deb hisoblanadi, ya'ni yo'l harakati politsiyasi xodimlari bilan muammolar paydo bo'lishi mumkin.
Lambda probi o'z vaqtida tozalanmasa yoki almashtirilmasa, vosita to'g'ri ishlamaydi. Shu bilan birga, uning resursi sezilarli darajada kamayadi, chunki yoqilg'i aralashmasi doimo noto'g'ri nisbatda etkazib beriladi.