Qozog'iston Respublikasi Fan va ta'lim vazirligi
Qarag'anda davlat texnika universiteti
Bo'lim____________
Insho
Mavzu: “Haydovchi-avtomobil-yo‘l tizimi”
Baxtsiz hodisalar tahlili.
Tugallangan: san'at. gr. TT-09-2
Qabul qilingan: Ph.D. prof.
Qarag'anda 2012 yil
"Haydovchi - avtomobil - yo'l" tizimi
Yo'lning ishlashini tahlil qilishda "haydovchi - avtomobil - yo'l" kompleks tizimini hisobga olish kerak. Ushbu tushunchalarning mexanik seriyasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik mavjud: haydovchi boshqaradi, avtomobil yo'l bo'ylab harakatlanadi. Muhandislik-psixologik munosabatlarda teskari aloqa ham ishlaydi: yo'l ma'lumotni uzatadi, haydovchi bu ma'lumotni idrok etadi va undan avtomobilni boshqarish uchun foydalanadi. Ushbu tizimning etakchi roli haydovchiga tegishli.
Teskari aloqa (yo'l - avtomobil) haydovchi orqali, uning his-tuyg'ulari, psixikasi va mushaklari orqali o'tadi. Haydovchining yordami bilan yo'l mashinani olib boradi. Harakat tezligi oshgani sayin odamlarga, transport vositalariga va yo'llarga bo'lgan talablar ortadi.
Dizayn tezligi - tajribali haydovchining qo'lida bitta transport vositasining xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydigan maksimal tezlik. Bu yo'llarning geometrik parametrlari, marshrut uslubi, yo'lning dizayni va yo'l sharoitlari bilan belgilanadi. Shoshqaloq soatlarda mashina tirbandlikka kiradi. Mashinaning tezligi qanchalik sezilarli darajada pasayadi, u erkin sharoitda qanchalik katta bo'lsa, shuningdek, oqimda harakatlanadigan mashinalarning heterojenligi shunchalik katta bo'ladi.
Hozirgi kunda haydovchini "haydovchi - avtomobil - yo'l" tizimida ko'rib chiqish odatiy holdir.
Tizimning dastlabki bo'g'ini axborot manbalari hisoblanadi: yo'l, uning joylashuvi va atrofi; uning "aholi" (transport vositalari va piyodalar); belgilar va signallar, shuningdek asboblar panelidagi asboblar ko'rsatkichlari; tashqi va tanadagi shovqinlar; dvigatel va boshqa mexanizmlarning ishlashi natijasida haydovchiga yetib boradigan tebranishlar. Axborot manbalariga yo'lovchilar, ularning ovozlari va harakatlari kiradi.
Keyingi havola - bu ma'lumotlarning haydovchiga, uning tanasiga, quloqlariga va ayniqsa ko'zlariga oqimi.
Keyin ma'lumotni qayta ishlash va haydovchining qo'llari va oyoqlariga buyruqlar berish uchun havola mavjud.
To'rtinchi bo'g'in - buyruqlarni tutqichlar va pedallarga va ulardan avtomobil mexanizmlariga uzatish.
Beshinchisi - g'ildiraklar, dvigatel, yoritish va signalizatsiya qurilmalari tomonidan buyruqlarni bajarish.
Nihoyat (oltinchi bo'g'in), haydovchi tomonidan rejalashtirilgan avtomobil manevri va yo'lda vaziyatning tegishli o'zgarishi.
Manevr ma'lum bir tsiklni yakunlaydi va ayni paytda yangisining boshlanishi bo'lib xizmat qiladi. Negaki, tormozlash paytida avtomobilning egilishi va tormozning shitirlashi, burilish paytida markazdan qochma kuchning ta'siri va oynadan tashqaridagi narsalarning harakatlanishi - bularning barchasi haydovchi uchun yangi ma'lumotdir.
Faqat birinchi havola haydovchiga bo'ysunmaydi. Bu tabiat va boshqa odamlar tomonidan yaratilgan, unga qarshi bo'lganga o'xshaydi. Va shunga qaramay, biror narsa unga, uning haydash uslubiga, masalan, o'z mashinasining shovqini va tebranishiga bog'liq. Ammo ikkinchi havola nafaqat signallarning samaradorligi va signallar keladigan tana oynalarining o'lchami, balki haydovchining ularni idrok etish qobiliyatidir. Uchinchi va qisman to'rtinchi bo'g'inlar haydovchining o'ziga xos psixofizik fazilatlariga xosdir. Qolganlari to'liq uning buyruqlariga muvofiq harakat qilishadi, garchi, albatta, ularning bajarilishi qandaydir tarzda avtomobil dizaynining mukammalligi bilan bog'liq.
Nima muhimroq, ma'lumotni o'z vaqtida olish yoki haydovchi buyruqlarini tez, aniq uzatish? Qattiq qiymatlar shkalasini o'rnatish mumkin bo'lishi dargumon, ammo muhim umumiy xulosaga kelish mumkin: tizimning asosiy a'zosi - haydovchi boshqa barchalardan farqli yondashuvni talab qiladi, ularning mukammalligi olinadi. loyihachilar, yo'l quruvchilar va boshqa mutaxassislar tomonidan g'amxo'rlik qilish. Haydovchini ham yaxshilash mumkin, lekin texnik vositalar bilan emas, balki o'qitish, ta'lim va o'qitish orqali.
Texnik vositalar tizimning alohida qismlarining ishlashining ma'lum bir kafolatini ta'minlaydi. Mashinaning dizayni, shuningdek, haydovchiga yordam beradigan, xatolarini to'g'irlaydigan va unumdorligi etarli bo'lmagan elementlarni o'z ichiga oladi. Misol uchun, agar haydovchi rulga kuch qo'llashni to'xtatsa, u avtomatik ravishda "to'g'ri oldinga" holatiga qaytadi.
Va haydovchi ta'limi faqat uning xatolar ehtimolini kamaytiradi va samaradorligini oshiradi. U qanchalik malakali bo'lmasin, hal qiluvchi pallada uni nimadir haydashdan chalg'itishi yoki noto'g'ri harakat qilishi mumkin. Ko'pchilikni tashkil etuvchi kam malakalilar haqida nima deyish mumkin!
Shu sababli, haydovchilarni tayyorlash va o'qitishning katta ahamiyati. Ammo, ma'lumki, ular tizimning elementlarini haydovchi xatolarini minimallashtiradigan tarzda bajarishi kerak bo'lgan dizaynerga bog'liq emas. Texnologiyada mashinaning ushbu dizayni ba'zan "to'liq isbotlangan" (ahmoqona) deb ataladi.
Mashinada hali ham ko'plab nomukammal qurilmalar mavjud, ammo ularning soni kamayib bormoqda. Bu har qanday haydovchiga tanish holat - iflos yo'lda quvib o'tish. Siz rulni, burilish signalini o'zgartirish tugmachasini, vites dastagini va debriyaj pedalini, old oynani yuvish va artib olish tugmalarini boshqarishingiz kerak; agar yuvish tugmasi oyoq bilan boshqarilsa, u holda chap oyoqning harakatlari to'g'ridan-to'g'ri akrobatik bo'ladi; Kechasi faralarni o'zgartirish tugmasi qo'shiladi. Bu erda o'qitilgan oyoq noto'g'ri harakat qiladi! Va eng yangi (lekin hali, afsuski, hammasi emas) avtomashinalarda kir yuvish mashinasi va artgich tugmachani bir barmoq bosish bilan yoqiladi, yorug'lik tugmasi rul ostida o'rnatiladi - siz bir vaqtning o'zida faralar va miltillovchi chiroqlarni boshqarishingiz mumkin. qo'llaringizni g'ildirakdan oling. Haydovchi xatosi ehtimoli deyarli butunlay yo'q qilinadi.
Mashinada avtomat uzatma bo‘lsa va debriyaj pedalini bosish shart bo‘lmasa, bundan ham yaxshi. Albatta, haydovchining avtomatik harakatlariga erishish uchun tizimning boshqa qismlarini, birinchi navbatda, boshqaruv elementlarini avtomatlashtirish kerak. Va asta-sekin bu avtomatlashtirish amalga oshirilmoqda. Biroq, muhim omillar o'ynaydi.
Birinchidan, avtomatik qurilmalar to'liq "to'liq isbotlangan" bo'lishi va mutlaqo benuqson ishlashi kerak, aks holda ular haydovchini jiddiy ravishda tushirishi mumkin. Shuning uchun avtomatlashtirish puxta ishlab chiqilgan, qurilmalar yuqori sifatli materiallardan tayyorlangan va ular qimmatga tushadi.
Ikkinchidan, avtomobilning "transport bo'lmagan funktsiyalari" ta'sir qila boshlaydi. Yuqorida aytib o'tilganidek, mashina haydash nafaqat ish, transport operatsiyasini bajarish, balki har bir avtoulovchiga ma'lumki, ish qiziqarli yoki hatto shunchaki yoqimli, sport o'yinining bir turi. Ba'zi avtoulovchilar vitesni o'zgartirishni yaxshi ko'radilar va o'z-o'zidan mashinaning silliq va sokin yurishiga yoki aksincha, "poyga uslubida" bo'ron boshlanishiga erishadilar. Va ular avtomatlashtirishga unchalik qiziqmaydilar.
Ammo har bir o'yinda o'z qoidalari bor, xohlaysizmi yoki yo'qmi, unga rioya qilishingiz kerak. Ular o'zgaradi va yaxshilanadi. Bir vaqtlar "avtomobil o'yini" qoidalariga sayohatga yarim soatlik tayyorgarlik, ko'p holatlarda majburiy signal berish, uchta tormoz tutqichini (ammo soatiga atigi 10-30 kilometr tezlikda!) Junglyor qilish kiradi. hatto uyatchan otlarga duch kelganda to'xtab qolish. Harakatning intensivligi va tezligining oshishi, barcha yoshdagi millionlab "havaskor o'yinchilar" ning yo'lga chiqishi avtomobil va haydovchining vaziyatning har qanday o'zgarishiga darhol tayyor bo'lishini, ovozli signallarni taqiqlashni va bosqichma-bosqich avtomatlashtirishni talab qiladi. mashina. Bugun "o'yinchi" uchta pedal va ikkita tutqich bilan ishlaydi, ertaga ularning soni kamayadi.
Bu shuni anglatadiki, barcha avtomobil mexanizmlarining ishlashi haydovchining buyruqlarini eng aniq bajarilishini, shuningdek, agar ular noto'g'ri yoki noto'g'ri bo'lsa, ularni tuzatishni ta'minlashi kerak. Oxirgi tavsiya yana haqiqiy emasdek tuyulishi mumkin.
Ammo bu erda bir misol, bundan tashqari, tananing shakli bilan bog'liq.
Yuqori tezlikda avtomobilning aerodinamik barqarorligi tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Bu, birinchi navbatda, tananing shakliga bog'liq. Moda ta'sirida va ko'z yoshi shakliga bo'lgan intilish ostida tanasi orqa qismining kichik lateral yuzasi bilan yasalgan vaqt bor edi. Ammo orqa uchi pog'onali yoki qiya bo'lgan mashinalar yon shamolga juda sezgir bo'lib chiqdi va haydovchilar ba'zida to'g'ri javob berishga ulgurmadi. Fojiali oqibatlarga olib keladigan ko'plab holatlar ma'lum. Keelli avtomobillar va stansiya vagonlarining (masalan, shisha furgonlar) aerodinamik tadqiqotlari orqa yon sirt maydonini oshirishning afzalliklarini ko'rsatdi.
Ma'lum bo'lishicha, stansiya vagonlari, "kombi" va "orqa qismi kesilgan" sport avtomobillari haydovchining ishtirokisiz lateral aerodinamik kuchlarning ta'siriga qarshi turishi va haydovchining yana bir tashvishini bartaraf qilishi mumkin.
Baxtsiz hodisalar tahlili
Yo'l-transport hodisalarining barcha turlarini batafsil tahlil qilish ularni keltirib chiqaradigan omillar va sabablarni aniqlamasdan mumkin emas. Yo'l-transport hodisalarining sabablari va omillari haqidagi qarashlar yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash sohasidagi tajriba va tadqiqotlar to'planishi bilan o'zgaradi.
Baxtsiz hodisalarni tahlil qilishning maqsad va vazifalariga muvofiq uchta asosiy tahlil usuli ajratiladi: miqdoriy, sifat, topografik.
Yo'l-transport hodisalarining miqdoriy tahlili - yo'l-transport hodisalari darajasini joylashuvi (chorraha, asosiy ko'cha, shahar, viloyat, mamlakat, butun dunyo) va ularning sodir bo'lgan vaqti (soat, kun, oy, yil va boshqalar) bo'yicha baholaydi mutlaq ko'rsatkichlar baxtsiz hodisalar darajasining umumiy g'oyasi, ma'lum bir mintaqa uchun vaqt o'tishi bilan qiyosiy tahlil qilish va ushbu darajadagi tendentsiyalarni ko'rsatish imkonini beradi.
Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, turli mamlakatlarda yo'l-transport hodisalarining og'irligi 1/5 dan 1/40 gacha o'zgarib turadi, shuni hisobga olish kerakki, yo'l-transport hodisalarini engil tan jarohatlari bilan qoplashning to'liqligi katta ta'sir ko'rsatadi, bu esa o'z navbatida ko'p jihatdan sug'urta bo'yicha qonun qoidalariga bog'liq.
Baxtsiz hodisa oqibatlarining og'irligi, bundan tashqari, halok bo'lganlar yoki jarohatlanganlar sonining baxtsiz hodisalarning umumiy soniga nisbati bilan tavsiflanishi mumkin.
Muayyan turdagi yo'l-transport hodisasining (to'qnashuv, ag'darish va boshqalar) og'irligini baholash uchun o'lganlar (jarohatlanganlar) sonining ushbu turdagi yo'l-transport hodisalari soniga nisbatini ifodalovchi ko'rsatkichdan foydalanish mumkin.
Yo'l-transport hodisalaridan ko'rilgan yo'qotishlarni aniqlash uchun yo'l-transport hodisalaridan moddiy zararni hisoblashning turli usullari ishlab chiqilgan. Umumiy tamoyil quyidagicha: yo'qotishlar shartli ravishda to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita bo'linadi.
To'g'ridan-to'g'ri yo'qotishlar quyidagilar natijasida yuzaga kelgan moddiy yo'qotishlarni o'z ichiga oladi: moddiy boyliklarning shikastlanishi yoki yo'q qilinishi (transport vositalari, tashiladigan tovarlar, harakatni boshqarishning texnik vositalari va yo'l qurilishi); transport vositalarini tashish va tiklash; yo'l inshootlarini va yo'llarni yaxshilash elementlarini ta'mirlash; odamlarga yordam ko'rsatish va davolash; jabrlanganlar va ularning oila a’zolariga pul nafaqalari va pensiyalar to‘lash; harakatning kechikishi (transport vositalarining vaqtni yo'qotishi, yoqilg'ining ortiqcha sarflanishi, yo'lovchilarning vaqtini yo'qotishi).
Bilvosita yo'qotishlarga jamiyat a'zolarining mehnat faoliyatini vaqtincha yoki to'liq to'xtatish, ya'ni mamlakat milliy daromadining bir qismini shartli ravishda yo'qotish bilan bog'liq yo'qotishlar kiradi.
Yo'l-transport hodisasi oqibatlarining og'irligini hisobga olgan holda, yo'l tarmog'ining alohida elementlari xavfini kompleks baholash yo'l-transport hodisalari xavfi yoki jiddiyligi ko'rsatkichi bilan aniqlanishi mumkin.
Yo'l-transport hodisalarini sifatli tahlil qilish yo'l-transport hodisalarining sabab-oqibat omillarini va ularning yo'l-transport hodisalariga ta'sir qilish darajasini aniqlashga xizmat qiladi. Ushbu tahlil "Yo'l harakati" tizimining har bir tarkibiy qismi uchun baxtsiz hodisalarning sabablari va omillarini aniqlash imkonini beradi. Ko'pchilik
Mamlakatlarda jamoatchilik fikri va yo'l harakati organlarining rasmiy statistikasi ko'pincha yo'l-transport hodisalarining asosiy sababini ehtiyotsizlik, yo'l harakati ishtirokchilarining (haydovchilar, piyodalar) xatolari yoki transport vositalarining noto'g'ri ishlashida ko'radi. Shunday qilib, Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti 10 ta yo'l-transport hodisasidan 9 tasi inson aybi bilan sodir bo'ladi, deb hisoblaydi.
Yo'l-transport hodisalarining sabablarini tahlil qilish ularni quyidagi guruhlarga qisqartirish imkonini beradi:
3.1-jadval – Baxtsiz hodisalar sabablari
| 1 guruh |
2-guruh |
| Ushbu harakat ishtirokchilari, ya'ni haydovchilar, piyodalar va yo'lovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslik. |
Haydovchilarning bunday haydash rejimlarini tanlashi, ular transport vositalarini boshqarish qobiliyatidan mahrum bo'lib, natijada sirpanishlar, ag'darishlar, to'qnashuvlar va hokazo. |
| 3 guruh |
4 guruh |
| Charchoq yoki kasallik natijasida yo'l harakati ishtirokchilarining psixofiziologik funktsiyalarining pasayishi. |
Spirtli ichimliklar, giyohvand moddalar, dori-darmonlarni iste'mol qilish, uning normal holatini o'zgartirishga yordam beradigan omillar ta'sirida (ishda yoki oilada nosog'lom iqlim, yaqinlaringizning kasalligi va boshqalar). |
| 5 guruh |
6 guruh |
| Avtotransport vositalarining qoniqarsiz texnik holati; |
Yukni noto'g'ri joylashtirish va ta'minlash |
| 7 guruh |
8 guruh |
| Yo'l elementlarini va harakat sharoitlarini qoniqarsiz loyihalash va saqlash. |
Yo'l harakati boshqaruvining yomonligi. |
Yo'l-transport hodisasini tahlil qilganda, uning sababini haydovchiga bog'lash juda oddiy, u yo'l harakati holatidagi o'zgarishlarga darhol javob berishga va VAD tizimining tarkibiy qismlarining nomukammalligini qoplashga majburdir "odam - avtomashina - yo'l” ni xavfsiz boshqarishni ta'minlaydigan zarur boshqaruv texnikasi bilan. Biroq, bunday ishonch yaxshi asoslanmagan. Ko‘pgina baxtsiz hodisalar ayrim mansabdor shaxslarning tajribasizligi, insofsizligi yoki e’tiborsizligi tufayli sodir bo‘ladi. Masalan, avtotransport vositalaridagi nuqsonlar, ko‘chalarning yomon yoritilishi, yo‘l harakati qismining qoniqarsiz holati, ko‘chalarni noto‘g‘ri belgilab qo‘yish, yo‘l belgilarining noto‘g‘ri o‘rnatilishi va yomon holati va hokazolar natijasida yuzaga keladigan yo‘l-transport hodisalari.
Avtomatik boshqaruv tizimlaridan farqli o'laroq, haydovchi barcha son-sanoqsiz turli xil transport vaziyatlariga dasturlashtirilgan javob tizimiga ega emas. Cheklangan vaqt ichida muammoni hal qilishning mumkin bo'lgan variantlarini hisobga olgan holda, u xatolarga yo'l qo'yishi mumkin, ularning soni ish jarayonida uning psixofiziologik imkoniyatlarining pasayishi bilan ortadi. Agar yo'l-transport hodisalarining tezlikni oshirish, noto'g'ri quvib o'tish yoki burilish, piyodani urib yuborish kabi rasmiy sabablari ortidagi ana shu holatni hisobga olsak, ko'p hollarda yo'l-transport hodisalarining asl sababi haydovchining noto'g'ri xatti-harakati emasligi ma'lum bo'ladi. lekin boshqa omillar bilan bog'liq yoki yo'lga, yoki mashinaga, yoki bir vaqtning o'zida ikkalasiga ham. Natijada, haydovchining mavjud yo'l harakati sharoitlarini eng ahamiyatsiz tushunmovchiligi yo'l-transport hodisasi xavfini yaratish uchun etarli edi.
Yo'l-transport hodisasidan oldingi davrda va uning rivojlanishi davomida har bir sababning ta'siri bir xil emas. Baxtsiz hodisa rivojlanishining har bir bosqichida bitta asosiy, etakchi sababni aniqlash mumkin. Hodisaning keyingi bosqichlarida bu sabab ikkinchi darajali, hamroh bo'lishi mumkin
va hokazo.................
XXI asr avtomobil transportining uzluksiz o'sishi bilan tavsiflanadi. Qurilish, sanoat va savdo avtomobillardan keng foydalanmasdan turib ishlay olmaydi. So'nggi 10 yil ichida Ukrainada avtomobil transportida barqaror o'sish tendentsiyasi rivojlandi - har yili deyarli 100 ming avtotransportni birlamchi ro'yxatdan o'tkazish amalga oshiriladi va 2005 yil boshida ularning umumiy soni qariyb 9 million donani tashkil etdi.
Boshqarish jarayoni haydovchini, transport vositasini, yo'lni va atrof-muhitni bir butunga birlashtiradi - barcha bo'g'inlar bir-biriga bog'langan va bir-biriga bog'liq bo'lgan tizim. Haydovchi transport vositasini boshqarayotganda doimiy ravishda yo'l va unda mavjud bo'lgan narsalar (avtomobillar, svetoforlar, yo'l belgilari, belgilar, yo'l harakati qatnashchilari), shuningdek, atrof-muhit holati (yorug'lik, namlik, harorat va boshqalar) haqida ma'lumot oladi. .).
Haydovchi "haydovchi - avtomobil - yo'l - atrof-muhit (Vadse)" tizimining asosiy bo'g'ini, uning operatori. Haydovchi asosiy ma'lumotni yo'l holatini kuzatish orqali oladi. Doimiy ravishda o'zgarib turadigan axborotning katta hajmi va tabiati, masalan, og'ir tirbandlik paytida, uni o'z vaqtida va to'g'ri idrok etish va qayta ishlashga va shunga mos ravishda to'g'ri qaror qabul qilishga imkon bermaydi.
Haydovchining faoliyati psixologiya nuqtai nazaridan quyidagi sxema bo'yicha aniqlanadi: ma'lumotni qabul qilish - uni baholash - qaror qabul qilish - uni amalga oshirish.
Yo'l holatini to'g'ri idrok etish haydovchining kasbiy yaroqliligining shartlaridan biridir. Xotira axborotni idrok etishda muhim rol o'ynaydi - ma'lumotni o'zlashtirish, saqlash va takrorlash qobiliyati. Haydovchi xotirasi yetarli hajm, tezlik, esda saqlashning aniqligi va davomiyligi kabi xususiyatlarga ega bo‘lishi kerak.
Yo'l holatini baholash muddati haydovchining psixofiziologik fazilatlariga mos keladigan bilim, ko'nikma va ko'nikmalar bilan belgilanadi.
Qaror qabul qilish - bu yo'l holati va harakat xavfsizligi talablariga muvofiq harakatlarni tanlash. Bunga qarab, haydovchi to'siqlardan qochish, bosib o'tish, tezlikni oshirish yoki kamaytirish, transport vositasini to'xtatish va boshqalar haqida qaror qabul qiladi.
Qaror qabul qilgandan so'ng, haydovchi tegishli harakatlarni amalga oshiradi: pedallarni bosadi, ko'rsatkichlarni yoqadi, rulni aylantiradi, tezlikni oshiradi va hokazo.
Avtomobilning konstruktiv xavfsizligi yo'l harakati qatnashchilariga va atrof-muhitga salbiy ta'sirlarning oldini olish, yo'l-transport hodisasi ehtimolini va uning oqibatlarining og'irligini kamaytirish uchun xususiyatlar to'plamini ta'minlaydi. Bu xususiyatlar transport vositalarining ekspluatatsion xususiyatlari bilan bevosita belgilanadi: barqarorlik, boshqariladiganlik, manevrlik, silliqlik, ishonchlilik, axborot mazmuni, tortish va tezlik, tormozlash va joylashish parametrlari. Avtomobilning faol, passiv, avariyadan keyingi va ekologik xavfsizligi mavjud.
Faol xavfsizlik - bu transport vositasining avariya ehtimolini kamaytirish yoki uni butunlay oldini olish qobiliyati. Bu xavfli yo'l sharoitida haydovchi transport vositasi harakatining xarakterini o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lgan paytda o'zini namoyon qiladi. Faol xavfsizlik avtomobilning joylashuv parametrlari, tortish va tormozlash dinamikasi, barqarorligi, boshqarilishi, barqarorligi, axborot mazmuni holati, yorug'lik va ovozli signalizatsiya, manevr, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati, ko'rish qobiliyati va boshqalarga bog'liq.
Passiv xavfsizlik xususiyatlari haydovchi transport vositasini boshqara olmay qolganda va uning harakat xarakterini o'zgartira olmasa - to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuv, ag'darish yoki ag'darilganda avariyaning og'irligini kamaytiradi. Passiv xavfsizlik uskunasining ishlash printsipi, birinchi navbatda, avtomobilning to'qnashuvi yoki ag'darilishida inson tanasiga dinamik yukni kamaytirishdir. Passiv xavfsizlik ichki (haydovchi va yo'lovchilarga nisbatan) va tashqi (piyodalarga nisbatan va transport vositasiga zararni kamaytiradigan) o'rtasida farqlanadi.
Ichki passiv xavfsizlik uskunalari rul kolonnasi, eshik qulflari va ilmoqlari, o'rindiqlar va ularning mahkamlagichlari, xavfsizlik kamarlari, xavfsizlik yostiqchalari, bosh o'rindiqlari, shisha va ichki elementlarning shikastlanishidan himoya qilishni o'z ichiga oladi. Xavfsizlik kamarlari to'satdan tormozlanish yoki baxtsiz hodisa paytida haydovchi va yo'lovchilarning avtomobil ichidagi harakatini cheklashning eng oddiy va ayni paytda juda samarali vositasidir. Ko'pgina zamonaviy avtomobil modellari xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan. Maxsus bolalar o'rindig'idan foydalanish ham passiv xavfsizlik elementidir.
Tashqi passiv xavfsizlik vositalari transport vositasining tashqi o'tkir yuzalari yoki faralarning alohida qismlari, nometall, eshik tutqichlari va boshqalar bilan piyodalarga mumkin bo'lgan shikastlanishning oldini oladi.
Baxtsiz hodisadan keyingi xavfsizlik avtomobilning konstruktiv xususiyatlaridan iborat bo'lib, ular avariyadan so'ng odamlarning salondan yoki kuzovdan darhol chiqib ketishini ta'minlaydi, ayniqsa u yong'in yoki suv havzasiga tushish bilan birga bo'lsa.
Ekologik xavfsizlik transport vositalarini ishlatish jarayonida atrof-muhit va inson salomatligiga zararli ta'sirlarni kamaytirishni o'z ichiga oladi. Qayd etish joizki, avtomobillar havoni ifloslantiruvchi asosiy manbalardan biri hisoblanadi.
Ukrainaning yo'l harakati qoidalarida avtomagistral, ko'cha (yo'l) atamasi mavjud bo'lib, bu hududning bir qismi, shu jumladan aholi punktida, transport vositalari va piyodalar harakatlanishi uchun mo'ljallangan, unda joylashgan barcha inshootlar (ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar, er usti va yer osti piyodalar o'tish joylari) va harakatni tashkil qilish vositalari va kengligi piyodalar yo'laklarining tashqi cheti yoki harakatlanish chizig'ining chekkasi bilan cheklangan. Bu atama, shuningdek, tasodifiy o'ralgan yo'llardan (yo'llar) tashqari, maxsus qurilgan vaqtinchalik yo'llarni ham o'z ichiga oladi.
Texnik tasnifga ko'ra avtomobil yo'llari loyiha tezligiga, qatnov qismining yo'l qoplamasining kengligi, yelkalari, bo'laklari, rejadagi egri chiziqlar radiuslarining o'lchamiga va qiyaliklarga qarab olti toifaga bo'linadi.
Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, faqat 2004 yilda Ukrainada 45 523 ta yo'l-transport hodisalarining umumiy sonidan 5 000 dan ortiq baxtsiz hodisalar aholi punktlaridan tashqarida va 13,5 mingtasi aholi punktlarida yo'llarning qoniqarsiz holati tufayli sodir bo'lgan. Baxtsiz hodisalar sonining ko'payishi bilan tavsiflangan yo'llarning eng tipik uchastkalarida yo'l harakati xavfsizligini kamaytiradigan asosiy dizayn sabablari:
ko'prik inshootlarida, qatnovchi transport vositalari to'xtash joylarida, xizmat ko'rsatish ob'ektlari yaqinidagi aholi punktlarida, tor qatnov qismlari bo'sh yelkalari bo'lgan yo'l uchastkalarida, yon tomonlarida yashil maydonlar mavjud bo'lgan yo'l uchastkalarida yo'lning kengligi etarli emas;
transport oqimida yuk mashinalarining yuqori intensivligi bilan tik, uzun ko'tarilish va tushishlarning mavjudligi;
uzoq tushishlar oxirida kichik radiusli egri chiziqlar yoki kichik yo'llar bilan kesishmalar mavjudligi;
bir xil darajadagi yo'l chorrahalarida chapga burilishlarni amalga oshiradigan sezilarli miqdordagi transport vositalari;
ko'rishning etarli emasligi;
yo'lning bo'ylama profilining ma'lum past uchastkalarida yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining etarli darajada ko'rinmasligi;
o'tish tezkor yo'laklarining yo'qligi;
yo'nalishli transport vositalarini to'xtatish joylarida tormozlash va tezlashtirish bo'laklarining yo'qligi;
uzunlamasına profilning to'g'ridan-to'g'ri konveks yoriqlarining keskin burilish mavjudligi;
tabiiy landshaftning monotonligi, bu haydovchining tezlikni nazorat qilishni yo'qotishiga olib keladi.
Qoidalarga ko'ra, yo'l sharoitlari - bu harakat yo'nalishi bo'yicha ko'rinishni (yilning vaqti, kunning vaqti, atmosfera hodisalari, yo'lning yoritilishini hisobga olgan holda), yo'l yuzasining holatini (tozalik, tekislik, pürüzlülük, tutqich), shuningdek, uning kengligi, o'lchami tushish va ko'tarilishdagi qiyaliklar, burilishlar va egri chiziqlar, trotuarlar yoki yo'l chetlarining mavjudligi, harakatni boshqarish vositalari va ularning holati. Atrof-muhitning yo'l harakati xavfsizligiga ta'siri rasmda ko'rsatilgan. 1.2.
Maqola psrkai “Odam-mashina”, “odam-mashina-muhit” tizimlarining ASOSIY BOG'LI... Bu iboralar hozir mashhur bo'lib ketdi. Ammo, umuman olganda, tizim doimo mavjud bo'lgan, chunki mashinani yaratishda doimo odamlarning manfaatlari hisobga olingan. Bitta savol - kimning manfaatlari va qanday qilib hisobga olinadi. "Odam-avtomobil-t-yo'l" tizimiga kimlar kiritilishi kerak? Haydovchi yoki yo'lovchi? Yoki, ehtimol, piyoda? Yoki avtotransport kompaniyasi rahbarimi? Avtomobil zavodi ishchisimi? Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasida mexanikmi? Bugungi kunda u yoki bu tarzda ko'rib chiqilayotgan tizim doirasiga kirmaydigan odamni topish qiyin. Keling, vazifani cheklab, biz asosiy deb hisoblagan aktyorga e'tibor qarataylik. Bu hali ham haydovchi. U har bir harakatlanuvchi transport vositasida, xoh u yuk yoki yo'lovchida mavjud va yo'lovchilar bo'lmasa ham, har doim haydovchi bo'ladi. Shaxsiy foydalanish uchun mo'ljallangan avtoulovlarda haydovchi yo'lovchining o'zi va ko'pincha yagona; Statistik ma'lumotlardan ma'lumki, avtomashinaning o'rtacha bandligi 1,7 kishidan oshmaydi. Shuningdek, u ko'pincha mashinaning egasidir. Shubha yo'qki, avtomashinaga jalb qilingan barcha shaxslar ichida haydovchi harakat tezligi, avtomobilning ishlashi, yo'lovchilarning xavfsizligi va qulayligi, yuk xavfsizligi bog'liq bo'lgan eng faol shaxsdir. Haydovchilar juda ko'p: bizning mamlakatimizda, masalan, bu eng keng tarqalgan kasb. Bular VAD tizimining asosiy komponenti - "haydovchi-avtomobil yo'li" ni tanlash foydasiga dalillar. Ushbu tizim ettita asosiy bo'g'indan iborat. Dastlabki, birinchi - ma'lumot manbalari: yo'l, uning joylashuvi va atrof-muhit, uning "aholi" (transport vositalari va piyodalar), belgilar va signallar, shuningdek asboblar ko'rsatkichlari, shovqin, tebranishlar - tashqi va tanadagi. Axborot manbalariga yo'lovchilar, ularning ovozi va harakatlari kiradi. Axborot zarur va foydali, ortiqcha va kamdan-kam bo'lishi mumkin.Ikkinchi bo'g'in - ma'lumotlar oqimi haydovchiga, uning tanasiga, quloqlariga va ayniqsa, ko'zlarga.Uchinchi - haydovchining miyasi tomonidan qayta ishlanishi va qo'llari bilan buyruqlar berish. uning oyoqlari.To'rtinchi va beshinchi bo'g'inlar bu buyruqlarni avtotransport vositalarini boshqarish vositalariga, ulardan esa harakatlantiruvchi tizimlarga uzatishdir.Oltinchi bo'g'in - g'ildiraklar, dvigatel, yorug'lik va signalizatsiya qurilmalari tomonidan buyruqlarning bajarilishi.Va nihoyat, ettinchisi. butun avtomobilning manevri va shunga mos ravishda yo'ldagi vaziyatning o'zgarishi.Tizimning faqat birinchi bo'g'ini haydovchiga bo'ysunmaydi , u tabiat va boshqa odamlar tomonidan yaratilgan.Lekin ikkinchi bo'g'in allaqachon uning qobiliyatiga bog'liq. ma'lumotni idrok etish. Uchinchi va to'rtinchi aloqalar psixofizik fazilatlar bilan, qolganlari esa haydovchining buyruqlari bilan belgilanadi, garchi, albatta, ularning bajarilishi avtomobil dizaynining mukammalligi bilan bog'liq. Ushbu tavsifdan VAD juda oddiy ko'rinishi mumkin. Albatta, axborot, uni qayta ishlash, buyruqlar, ularning bajarilishi kabi. Biroq, avtomobilni loyihalash va ishlatishda bu oddiy sxemani ham hisobga olish oson emas. Xavfsiz avtomobil uchun kampaniyada, yaqin vaqtgacha, passiv xavfsizlik deb ataladigan narsaga hal qiluvchi ahamiyat berilgan edi (masalan, Mercedes-Benz ro'yxatida u pozitsiyalarning uchdan ikki qismidan ko'prog'ini egallaydi), u qachon kuchga kiradi. mashina endi haydovchining nazorati ostida emas; boshqacha aytganda, VAD tizimidagi asosiy bo'g'in tushib ketganda. Mashinaning ichida (shuningdek, tashqarida) odamlarni himoya qilish choralari juda zarur ekanligi aniq. Ammo baxtsiz hodisada mashina hali ham vayron bo'ladi. Bundan tashqari, mashina tashqarisida juda ko'p zarar bo'lishi mumkin. Keling, agar VAD ning har bir elementining samaradorligi atigi 5 foizga oshirilsa, xavfsizlik qanchalik oshishini hisoblashga harakat qilaylik - ya'ni ko'rishni yaxshilash, haydovchiga ma'lumotni qayta ishlash uchun qulay sharoitlar yaratish, tutqichlar va pedallarni qulayroq joylashtirish, va hokazo. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, bu juda haqiqiy, hatto oddiy muammoni hal qilish tizimning ishlashini taxminan 30 foizga yaxshilaydi. Shunga ko'ra, yo'l harakati xavfsizligi oshadi va baxtsiz hodisalar soni kamayadi. Har bir havolaning alohida ahamiyati nimada? Nima muhimroq - ma'lumotni o'z vaqtida olish yoki haydovchi buyruqlarini tez, aniq uzatish? Qat'iy qadriyatlar shkalasini o'rnata olishimiz dargumon. Bir narsa aniq: VAD ning asosiy bo'g'ini - haydovchi - alohida yondashuvni talab qiladi. Avtomobil dizaynida unga yordam beradigan, xatolarini tuzatadigan va unumdorligi etarli bo'lmagan elementlar mavjud. Haydovchi ham takomillashtirilishi mumkin - ta'lim, o'qitish orqali, ammo avtomobilni texnik takomillashtirishdan farqli o'laroq, bu kafolat bermaydi. Ta'lim faqat xato ehtimolini kamaytiradi va haydovchini samaraliroq qiladi. Va shunga qaramay, VAD bo'linmalari haqidagi birinchi amaliy xulosa - bu haydovchilarni tayyorlash va o'qitishning katta ahamiyati. Ammo u qanchalik malakali bo'lmasin, hal qiluvchi daqiqada nimadir uni haydashdan chalg'itishi yoki noto'g'ri harakat qilishga majbur qilishi mumkin. Ikkinchi xulosa: tizimning elementlarini haydovchi xato qilolmaydigan yoki uning ehtimoli minimallashtirilgan tarzda amalga oshirish kerak. Sun'iy axborot manbalari bir xil darajada ishonchli bo'lishi kerak. Sirli yoki shunga o'xshash belgilar qabul qilinishi mumkin emas va piyodalar yo'lda jismonan ko'rinmasligi kerak. Bu sohada hali hammasi bajarilmagan. Shu nuqtai nazardan nomukammal bo'lgan bir qator qurilmalarni avtomobilning o'zida topish mumkin. Har bir haydovchiga tanish vaziyat - iflos yo'lda quvib o'tish. Siz rulni, burilish signalini o'zgartirish tugmachasini, vites dastagini va debriyaj pedalini, old oynani yuvish va artib olish tugmalarini boshqarishingiz kerak; Bundan tashqari, agar yuvish tugmasi oyoq bilan boshqarilsa, chap oyoqning harakatlari to'g'ridan-to'g'ri akrobatik bo'ladi. Kechasi bundan ham battar: fara kaliti qo'shiladi. Bu erda o'qitilgan oyoq noto'g'ri harakat qiladi! Eng yangi avtomashinalarda kir yuvish mashinasi va artgich tugmani bir barmoq bilan bosish bilan faollashtiriladi va yorug'lik tugmasi rul ostida o'rnatiladi. Siz bir vaqtning o'zida qo'lingizni ruldan uzmasdan faralar va miltillovchi chiroqlarni boshqarishingiz mumkin, haydovchi xatosi ehtimoli deyarli butunlay yo'q qilinadi. O'quvchi sizga aytadi: agar mashina avtomatik uzatma bilan jihozlangan bo'lsa va debriyaj pedali bo'lmasa, bundan ham yaxshi. Boshqacha qilib aytganda: ular haydovchidan avtomatik harakatlarni talab qilganidek, VAD ning boshqa komponentlarini va birinchi navbatda boshqaruvni avtomatlashtirishni talab qilish kerak. Bu borada ishlar olib borilmoqda.37-betda tugaydifZamonaviy yengil avtomobildagi haydovchi o'rindig'i. Bu yerda unga eng qulay mehnat sharoitini ta’minlash uchun deyarli barcha chora-tadbirlar ko‘rildi.40 tonnalik samosvalda mashinist uchun tezyurar teplovoz mashinistidan kam bo‘lmagan sharoit yaratilgan. Sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiq (pedallardan masofa va orqa o'rindiqning egilishi bo'yicha), yuqori samarali isitgich va kabinani ramkadan ajratib turuvchi rezina amortizatorlar haydovchi uchun yaxshi ish sharoitlarini yaratadi.
Yo'l harakati xavfsizligi muammosining o'ziga xos xususiyatlari atrof-muhit sharoitida o'zaro ta'sir qiluvchi avtomobil-haydovchi-yo'l kabi tizim elementlarining yig'indisi bilan belgilanadi.
Shu bilan birga, biz yana bir element - piyoda haqida gapirishimiz mumkin, chunki statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha baxtsiz hodisalarning 25 foizi ularning aybi bilan sodir bo'ladi. Shunga qaramay, yo'l harakati xavfsizligi tizimi aynan shu komponentlarning yuqori darajasini ta'minlashga asoslanishi kerak. Tizimning har bir elementi tegishli hujjatlar bilan tartibga solinadigan tegishli xavfsizlik talablariga bo'ysunadi.
Elementlarning solishtirma og'irligi har xil bo'lsa-da, ularning barchasi bir xil ahamiyatga ega.
Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, transport vositalarining texnik nosozliklari tufayli yo'l-transport hodisalarining 2 dan 5 foizigacha sodir bo'ladi. Biroq, bu ko'rsatkich juda o'zboshimchalik bilan, chunki yo'l-transport hodisalarining o'ziga xos sabablari har doim ham aniq belgilanmagan. Zamonaviy avtomashinalarning asosiy kamchiliklari orasida tormoz tizimining yomon jihozlanishi, osma va rulni ulash elementlarining ishonchliligi etarli emasligi, protektorning optimal emasligi, tirgaklarning yo'qligi, avtomobil faralari bilan ta'minlangan yorug'likning yomon sifatini ta'kidlash kerak.
A-B-D tizimidagi ikkinchi element eng katta ahamiyatga ega, statistik ma'lumotlarga ko'ra, baxtsiz hodisalarning 75% dan ortig'i uning aybi bilan sodir bo'ladi. Asosiy sabab - haydovchining intizomi yo'qligi, ya'ni. belgilangan tartibga rioya qilish istagi va buning natijasida transport vositasini mast holda boshqarish, tezlikni oshirish, quvib o'tish qoidalarini buzish, chorrahalar, kesishmalar orqali haydash va hokazo. Boshqa omillar, masalan, kasbiy tayyorgarlikning etarli emasligi, charchoq natijasida psixofiziologik imkoniyatlarning pasayishi baxtsiz hodisalarga olib kelishi ehtimoli kamroq. Haydovchi omili o'zining murakkabligi, o'ziga xosligi va haydovchining ishonchliligini ta'minlash muhimligi tufayli tizimning boshqa elementlari bilan taqqoslanmaydi.
Uchinchi elementning qiymati, amaliyot shuni ko'rsatadiki, rasmiy statistika (8%) tomonidan belgilanganidan ancha katta. Yo'lning konstruktiv elementlari, uning texnik parametrlari va holatining yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashga ta'sirini ortiqcha baholash qiyin. Yo'l harakati xavfsizligiga yo'llarning harakat intensivligi, yo'lning kengligi, egrilik radiusi, balandliklar, ko'rinish va boshqalar kabi texnik parametrlar ta'sir qiladi. Va asosiy omillar orasida sirtning silliqligi (g'ildiraklarning yo'lga yopishishi), yo'l qoplamasining tekisligi, yo'llarning holati va yo'llarning dizayni kabilarni ta'kidlash kerak.
Harakat xavfsizligiga ta'sir qiluvchi tizimning har bir elementining o'ziga xos xususiyatlari, ushbu elementlarni boshqarish va ularni takomillashtirish yo'l harakati xavfsizligi tizimining asosidir.
Motorizatsiya va xalqaro munosabatlarning hozirgi darajasi xavfsizlik muammosiga xalqaro yondashuvni talab qiladi. Bu xalqaro miqyosda BMTning turli mintaqaviy iqtisodiy komissiyalari tomonidan hal qilinadi. Jumladan, Yevropa Iqtisodiy Komissiyasida (YEEK) ichki transport qoʻmitasi mavjud boʻlib, uning vakolatiga avtomobil transporti, avtomobil transporti, harakat xavfsizligi va boshqalar kiradi.
1968 yilda SSSR boshqa davlatlar bilan birgalikda avtotransport vositalarining jihozlari va qismlarini rasmiy tasdiqlashning yagona shartlari va o'zaro tan olinishi to'g'risida shartnoma imzoladi.
Xususan, shartnomaga muvofiq:
1. Ishtirokchilar avtomobilning muayyan komponenti va parametri, sinov usullari bo‘yicha yagona tavsiyalar va talablarni qabul qilish va ishlab chiqish majburiyatini oldilar.
2. Tavsiyalarni o'z mamlakatlarida me'yoriy hujjatlar sifatida kiritish. Tegishli asbob-uskunalar mavjud bo'lsa, tavsiya etilgan tartib-qoidalarga muvofiq sinovni o'tkazing va natijalar qoniqarli bo'lsa, belgilangan talablarga nisbatan avtomashinaga tasdiqlash belgisini bering. Bu belgi barcha Yevropa mamlakatlari uchun E (masalan: - Germaniya; 
- Frantsiya; 
- Italiya).
3. Shartnomada ishtirok etuvchi barcha mamlakatlar hududida sinovlarni o‘tkazgan davlat tomonidan berilgan xalqaro tasdiqlash belgisi tan olinsin.
Shuni tushunish kerakki, UNECE talablari minimal deb hisoblanadi; ba'zi mamlakatlarda yanada qattiqroq talablar qo'llaniladi.
Bundan tashqari, ushbu talablar doimiy ravishda takomillashtirilmoqda.Bunda Xalqaro standartlar tashkiloti (ISO) katta rol o'ynaydi, uning tarkibiga avtomobil sanoatida xalqaro standartlashtirish bilan shug'ullanadigan 22-sonli "Yo'l transporti" Texnik qo'mitasi kiradi. Hozirgi vaqtda ISO tomonidan tayyorlangan 3000 dan ortiq standartlar va tavsiyalar mavjud.
Mavzu 1. “Haydovchi – avtomobil – yo‘l – atrof-muhit” tizimi. Tashish jarayonining samaradorligi, xavfsizligi va ekologik tozaligi. Haydovchi-avtomobil-yo'l-atrof-muhitni boshqarish tizimi (VADS) tushunchasi. VADS tizimining faoliyatining maqsad va vazifalari. Avtomobil transportining transport tizimidagi o'rni. Yo'l harakatining samaradorligi, xavfsizligi va ekologik tozaligi. Yo'l-transport hodisasi (YTH) - yo'l harakati faoliyatidagi nosozlik turlaridan biri. Boshqa turdagi muvaffaqiyatsizliklar. Xavfsizlikka ta'sir qiluvchi omillar: haydovchi, avtomobil, yo'l. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashda haydovchilar malakasining hal qiluvchi roli. Haydovchining tajribasi uning malakasining ko'rsatkichi sifatida. Avtotransport vositasi haydovchisining kasbiy mahoratini oshirish bilan bog'liq zaxiralarni amalga oshirish uchun malaka darajasining miqdoriy ko'rsatkichlarini ishlab chiqish zarurati. Boshqa mamlakatlar bilan taqqoslaganda Rossiyada yo'l harakati samaradorligi, xavfsizligi va ekologik tozaligi bo'yicha statistik ma'lumotlar. Atrof-muhitni muhofaza qilishda haydovchining roli.
Yo'l harakati xavfsizligi va ekologik tozalikni ta'minlashning davlat tizimi.
Haydovchi-avtomobil tizimi.Haydovchi-avtomobil tizimi (DVA) tushunchasi. Drayv boshqaruv tizimining sozlash va tartibga soluvchi elementi sifatida. Avtomobil (VV) boshqaruv ob'ekti sifatida. IASda to'g'ridan-to'g'ri va orqaga ulanishlar. Avtomobil boshqaruvining barqarorligi va ishonchliligi. Avtotransport vositalarini boshqarishning maqsad va vazifalari: yo'lovchilar va yuklarning minimal xarajat bilan, belgilangan xavfsizlik darajasi va ekologik toza harakati. Avtomobilni boshqarish muammolarini hal qilish uchun sifat ko'rsatkichlari: o'rtacha tezlik, yoqilg'i sarfi, tezlashuv darajalari, avtomobilni boshqarishning ishonchliligi, zararli chiqindilar, tashqi shovqin darajasi.
Magistral yo‘llar va yo‘l sharoitlari.Magistral yo‘llarning tasnifi. Taxminiy tezlik. Loyihalashtirilgan tezlikda xavfsiz harakatlanishni ta'minlaydigan yo'llarning geometrik parametrlari. Yo'l qurilishi. Yo'lning geometrik parametrlarining harakat samaradorligi va xavfsizligiga ta'siri.
Yo'l sharoitlarining harakat samaradorligi va xavfsizligiga ta'siri. Yo'l sirtining sirpanchiqligi, uning ob-havo sharoitiga qarab o'zgarishi. Ob-havo sharoiti va kun vaqtiga qarab yo'lning ko'rinishi. Yo'l sirtining holatiga aylanish qarshiligining bog'liqligi, aerodinamik qarshilik - shamol tezligi va yo'nalishi. Yo'l harakati intensivligi va uning transport vositalarini boshqarish sifatiga ta'siri.
Rossiya Federatsiyasi GOST ning asosiy qoidalari "Yo'llar va ko'chalar. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash sharoitida maqbul foydalanish holatiga qo'yiladigan talablar. Avtomobil yo'llaridan foydalanish tartibi to'g'risidagi nizom va avtomobil yo'llari va yo'l inshootlarini muhofaza qilish qoidalari (transport vositasi haydovchisiga tegishli). Kuz va bahorda yo'llardan foydalanish. Qishki yo'llardan foydalanish (qishki yo'llar). Ta'mirlanayotgan yo'l uchastkalarida yo'l holati (yo'lning torayishi, sirpanishning o'zgarishi, shag'alni qayta ishlash); qo'llaniladigan to'siqlar va ogohlantirish chiroqlari.
Mavzu 2. Haydovchining kasbiy ishonchliligi. Haydovchi faoliyati tushunchasi. Faoliyatning motivatori sifatida ehtiyoj. Guruhlar kerak. Faoliyat uchun motivlar va rag'batlantirish. Avtotransportni boshqarishda faoliyatning maqsadi. Avtotransport vositalarini boshqarish maqsadiga erishish uchun harakat rejasining ruhiy tasviri. Avtotransportni boshqarishda harakatlar va mehnat operatsiyalari. Boshqaruv maqsadiga erishish uchun hal qilingan vazifalar. Avtotransport vositalarini boshqarish - bu maqsadga eng yaxshi tarzda erishish yo'llarini izlash va amalga oshirish.
Haydovchining ma'lumotni idrok etishi uchun kanallar. Haydovchi tomonidan qabul qilingan ma'lumotlarni qayta ishlash. Joriy vaziyatni harakatlar rejasi bilan solishtiring. Nazorat zahiralarining kattaligiga qarab vaziyatning xavfliligini baholash. Vaziyatning rivojlanishi prognozi. Oddiy va favqulodda vaziyatlar. Ruhiy zo'riqish o'z-o'zini tartibga solish vositasi sifatida, haydovchining ishonchliligini oshirishni ta'minlaydi. Haydovchining ijtimoiy-psixologik fazilatlarining vaziyatning xavfliligini baholashdagi xatolarga ta'siri.
Avtotransport harakatini tartibga solish - bu boshqaruv elementlari bilan operatsiyalarni bajarish orqali harakatlar rejasi parametrlarini doimiy monitoring qilish jarayoni.
Haydovchining psixofiziologik va ruhiy fazilatlari. Vizual idrok. Ko'rish chizig'i. Avtomobil masofasi va tezligini idrok etish. Axborotni idrok etishning selektivligi. Ko'rish yo'nalishlari. Ko'rlik. Yorug'lik sezuvchanligini moslashtirish va tiklash. Ovozli signallarni qabul qilish. Ovozli signallarni shovqin bilan maskalash.
Chiziqli tezlanishlarni, burchak tezliklarini va tezlanishlarni, bo'g'inlarni his qilish. Qarshilik va boshqaruvning harakatini idrok etish.
Boshqarish vositalarining harakatlanish amplitudasi va kuchiga asoslangan boshqaruv operatsiyalarini bajarish imkoniyati. Axborotni qayta ishlash vaqti. Haydovchining qo'llari (oyoqlari) harakati amplitudasining kirish signalining kattaligiga bog'liqligi.
Nazorat ob'ekti sifatida transport vositasiga haydovchining talablari. Funktsional qulaylik. Boshqariladigan ob'ekt sifatida transport vositasining optimal xususiyatlarining haydovchining samaradorligi va xavfsizligiga ta'siri.
Haydovchi mehnat gigienasi. Haydovchilar salomatligi uchun tibbiy talablar. Haydashga qarshi ko'rsatmalar. Ishlash tushunchasi. Charchoq va charchoq. Ortiqcha ish. Charchoq jarayonlarining rivojlanish tezligiga ta'sir qiluvchi omillar.
Haydovchining oqilona ish holati. Haydovchining qo'llari va oyoqlari uchun erishish zonalari.
Avtomobil salonidagi gigienik sharoitlar: havo tarkibi va chang tarkibi, mikroiqlim, tebranish va shovqin effektlari. Qulay sharoitlar. Noqulaylikning charchoq rivojlanishiga ta'siri. Avtomobilning boshqaruv elementi sifatida charchoqning haydovchining xususiyatlarining o'zgarishiga ta'siri. Monotoniya va stress, ularning haydovchi ishonchliligiga ta'siri.
Sog'lik, ish va dam olish tartibining haydovchining ishonchliligiga ta'siri. Charchoq, kasbiy kasalliklar va baxtsiz hodisalarning oldini olishda jismoniy tarbiyaning ahamiyati. Haydovchiga tavsiya etilgan jismoniy tarbiya turlari.
Dori vositalari va dori vositalarining haydovchi ishonchliligiga ta'siri . Ba'zi dorilar va chekishning haydovchining ishlashiga zararli ta'siri. Spirtli ichimliklar va giyohvand moddalarni iste'mol qilish oqibatlari: sekinroq reaktsiyalar, zaif e'tibor, vizual idrok etish va nazorat harakatlarini muvofiqlashtirishning yomonlashishi, ishlashning pasayishi, tanadagi qaytarilmas o'zgarishlar. Alkogolizm va giyohvandlikning ijtimoiy oqibatlari.
Haydovchi etikasi . Haydovchi etikasi jamiyatdagi inson xulq-atvori etikasining muhim tarkibiy qismi sifatida. Haydovchi va boshqa yo'l foydalanuvchilari o'rtasidagi munosabatlar. Shaxslararo munosabatlar va hissiy holatlar. Yo'l harakati qoidalariga rioya qilish. Qoidalar yo'l harakatining boshqa ishtirokchilari tomonidan buzilganda xatti-harakatlar. Boshqa yo'l harakati qatnashchilari, yo'l harakati politsiyasi va politsiya vakillari bilan munosabatlar. Yo'l-transport hodisalari va yo'lda baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda haydovchilarning xatti-harakatlari.
Mavzu 3. Avtomobil. Avtotransport harakatining mexanikasi Avtomobil harakatini keltirib chiqaradigan kuchlar va reaktsiyalar: tortish, tormozlash, lateral. Harakatga qarshilik kuchlari: aylanish qarshiligi, havo qarshiligi, inertial qarshilik. G'ildiraklarning yo'lga yopishish kuchi. Debriyaj zaxirasi xavfsiz harakatlanish shartidir. Uzunlamasına va ko'ndalang reaktsiyalarni qo'shish. Shinalarning sirpanishi fenomeni. G'ildirakning sirpanish (qulflash) darajasiga qarab uzunlamasına va ko'ndalang yopishish kuchining o'zgarishi. G'ildirakning lateral barqarorligini qirg'oqqa chiqish, tezlashtirish, tormozlashda sirpanishdan o'zgartirish. Avtomobilning ag'darish, siljish va siljishlarga qarshi barqarorligi (yo'nalish barqarorligi). Boshqarish qobiliyati (boshqaruv elementlarining harakatiga sezgirlik), avtomobilning buzilishi (tashqi kuchlarning ta'siriga sezgirlik).
Tormoz kuchini maksimal darajada ishlatish bilan birga tortish va tormoz kuchlarini tartibga solish tamoyillari. Traktsiyani boshqarish (PBS) va blokirovkaga qarshi tormozlash (ABS) tizimlarining ishlashida maksimal tortish kuchini amalga oshirish. Yanal reaktsiyaning maksimal qiymatiga erishish shartlari g'ildiraklardan tortish (debriyajni o'chirish) va tormozlash (tormozlashni to'xtatish) kuchlarini olib tashlashdir.
Avtotransport vositalarining xususiyatlari Funktsional xususiyatlar transport ishlarini samarali va xavfsiz bajarishning maksimal imkoniyatlarining ko'rsatkichidir. Funktsional xususiyatlarning asosiy ko'rsatkichlari: gabarit o'lchamlari, og'irlik parametrlari, yuk ko'tarish qobiliyati (imkoniyati), tezlik va tormozlash xususiyatlari, ag'darish, siljish va siljishga qarshilik; yoqilg'i samaradorligi, turli xil ish sharoitlariga moslashish, ishonchlilik, operatsion va ta'mirlash ishlab chiqarish qobiliyati. Avtomobil barqarorligi zaxiralari. Funktsional xususiyatlarning yo'l harakati samaradorligi va xavfsizligiga ta'siri.
Ergonomik xususiyatlar transport vositasini boshqarish jarayonida funktsional xususiyatlarni amalga oshirish imkoniyatining ko'rsatkichidir.
Avtotransportning yashash imkoniyati: kirish va chiqish qulayligi, haydovchining ish joyida, yo'lovchi o'rindiqlarida joylashtirish; transport muhitining ko'rinishi.
Mavzu 4. Avtotransport vositalari harakatini tartibga solish. Haydovchining g'ildirak orqasidagi holati. Optimal ish holatiga erishish uchun o'rindiq holatini sozlash va boshqarish vositalaridan foydalanadi.
Yuklarni va yo'lovchilarni, shu jumladan bolalar va hayvonlarni tashishda xavfsizlik qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish.
Boshqarish vositalari, asboblar va ko'rsatkichlarning maqsadi. Foydalanish uchun haydovchi harakatlari: yorug'lik va tovush signallari; shisha tozalash, puflash va isitish tizimlarini yoqish; faralarni tozalash; signalizatsiya tizimini yoqish, konfor tizimlarini tartibga solish. Favqulodda asboblarni o'qish holatlarida harakatlar.
Nazorat qiluvchi organlarning harakat usullari. Taksi texnikasi.
Dvigatelni ishga tushiring. Dvigatelni isitish.
Viteslarni ketma-ket almashtirish bilan boshlash va tezlashtirish. Turli tezliklarda optimal vitesni tanlash. Dvigatelning tormozlanishi.
Tormoz pedalining normal vaziyatlarda silliq sekinlashuvini va g'ayritabiiy tormozlash rejimlarida, shu jumladan sirpanchiq yuzaga ega bo'lgan yo'llarda maksimal tormoz kuchini amalga oshirishni ta'minlaydigan harakatlari.
Tik pasayish va ko'tarilishlarda, yo'llarning qiyin va sirpanchiq qismlarida harakat qilishni boshlash. G'ildirak sirpanmasdan, sirpanchiq yo'lda harakat qilishni boshlash.
ABS bilan ishlaydigan transport vositasini boshqarish xususiyatlari.
Avtomatik transmissiyali transport vositasini boshqarishning o'ziga xos xususiyatlari. Avtomatik uzatishni boshqarish vositalarining ishlash usullari. Tik pasayish va ko'tarilishlarda, yo'llarning qiyin va sirpanchiq uchastkalarida harakatlanayotganda avtomatik transmissiya ish rejimini tanlash.
Avtotransport vositasini cheklangan joylarda, chorrahalarda va piyodalar o'tish joylarida, transport oqimida va ko'rish cheklangan sharoitlarda, keskin burilishlarda, tepalikka va pastga tushishda, shuningdek, tortib olishda haydash. Avtomobilni qiyin yo'l sharoitida va yomon ko'rinishda boshqarish.
Avtotransportni to'xtash va to'xtash usullari.
Avtotransportning konstruktiv xususiyatlariga qarab burilishlarda, burilish paytida va cheklangan o'tish joylarida harakat tezligi va traektoriyasini tanlash. Shahar transportida, aholi punktlaridan tashqarida va magistrallarda tezlikni tanlash.
quvib o'tish va kelayotgan tirbandlik.
Temir yo'l kesishmalaridan o'tish.
Magistral yo'llarning xavfli uchastkalarini engib o'tish: yo'lning torayishi, yangi yotqizilgan yo'l qoplamalari, bitum va shag'alli yuzalar, uzoq tushish va ko'tarilishlar, ko'priklar, temir yo'l kesishmalari va boshqa xavfli joylarga yaqinlashish. Yo'llarning ta'mirlanayotgan uchastkalari bo'ylab harakatlanishda ehtiyot choralari, to'siqlar, ogohlantirish va yorug'lik signallari ishlatiladi.
Kechasi, tumanda va tog'li yo'llarda haydashning xususiyatlari.
Tezlashtirish, tormozlash va burilish paytida avtomobilning barqarorligini yo'qotish shartlari. To'ntarishga qarshi barqarorlik. Avtomobil barqarorligi zaxiralari.
Kuz va bahorda yo'llardan foydalanish. Qishki yo'llardan foydalanish (qishki yo'llar). Muz o'tish joylarida harakatlanish. Haydovchining sirpanish, siljish va driftdagi harakatlari. Old va orqa tomondan to'qnashuv xavfi bo'lgan taqdirda haydovchining harakatlari.
Ishlash tormozi ishlamay qolganda, shinalar yorilib ketganda, elektr boshqaruvi ishlamay qolganda yoki rul boshqaruvining bo'ylama yoki ko'ndalang tirgovichlari ajratilganda haydovchining harakatlari.
Avtomobil yonib, suvga tushib qolsa, haydovchining harakatlari.
Mavzu 5. Yo'l harakati xavfsizligi. Sayohat maqsadlarining haydash xavfsizligiga ta'siri. Mavjud yo'l sharoitida sayohatga bo'lgan ehtiyojni baholash: yorug'lik yoki zulmatda, ko'rishning etarli emasligi sharoitida, harakat intensivligi o'zgaruvchanligida, yo'l sirtining turli sharoitlarida. Marshrutni tanlash va sayohat vaqtini hisoblash. Safarlarni rejalashtirishda xavfli xatti-harakatlarning odatiy sabablariga misollar. Risklarni boshqarish bo'yicha ish.
Yo'l sharoitlarining harakat xavfsizligiga ta'siri. Avtomobil yo'llarining turlari va tasnifi. Yo'l qurilishi. Yo'l harakati xavfsizligining asosiy elementlari. Shinalarning yo'l bilan yopishish koeffitsienti tushunchasi. Yo'lning holatiga, ob-havo va meteorologik sharoitga qarab yopishish koeffitsientining o'zgarishi.
Qabul qilinadigan ma'lumotlarning xavflilik darajasini baholash, transport vositasini boshqarishda kuzatishni tashkil qilish. Oldinda yo'lning uchta asosiy tekshiruv zonasi: uzoq (30 - 120 soniya), o'rta (12 - 15 soniya) va yaqin (4 - 6 soniya). Yo'lda vaziyatning xususiyatlari to'g'risida dastlabki ma'lumot olish uchun uzoq tekshiruv zonasidan, ob'ektning xavflilik darajasini aniqlash uchun o'rta zonadan va himoya choralariga o'tish uchun foydalaniladi. Aholi punktlarida va qishloq yo'llarida harakatlanishda vaziyatni kuzatish xususiyatlari. Oldinga va teskari harakatlanishda, tormozlashda, burilishdan oldin, qatorni o‘zgartirish va bosib o‘tishda yo‘lni orqadan tekshirish ko‘nikmalari. Vaziyatni yon tomondan orqa ko'rinish oynalari orqali va boshingizni aylantirib boshqaring. Panoramik turdagi yon orqa ko'rinish oynalarining afzalliklari. Asboblarni tekshirish malakasini mashq qilish usuli. Chorrahalardan o'tishda qo'shni yo'llarni tekshirish algoritmi.
Oddiy va favqulodda vaziyatlarning rivojlanishini bashorat qilish (prognozlash) misollari. Yo'l holatini situatsion tahlil qilish.
Nazorat savollari
1. Haydovchi - ATP ustozi faoliyatini qanday me'yoriy hujjatlar tartibga soladi?
2. Haydovchilarni tayyorlash dasturiga qaysi asosiy fanlar kiradi - ATP mentori?
