В жаркое время года тормозная система автомобиля подвергается повышенному риску перегрева и утраты эффективности. Причина тому кроется, как в повышенной температуре окружающей среды, так и нагреву тормозных элементов в процессе торможения. Эффективность тормозов снижается из-за подклинивания поршеньков суппортов и тормозных цилиндров, перекоса и затирания колодок, использования некачественной или “старой” тормозной жидкости, а также вследствие неправильного пользования тормозами. Опасность заключается в обратимости этого явления: при снижении температуры воздуха и охлаждении тормозов их работа восстанавливается, а повышенная вероятность отказа остается.
Современные дисковые тормозные системы демонстрируют намного лучшее охлаждение и используют современные достижения в металлургии и тормозных материалах, которые вносят вклад в значительно улучшенные характеристики торможения. Но на сегодняшних мировых рынках, конечно же, есть много разных характеристик тормозных колодок, и если они не будут осторожны с выбором их тормозной колодки, водители все равно могут быть подвергнуты торможению при остановленном торможении даже при движении на разумной скорости по шоссе общего пользования.
Для сильно загруженных автомобилей, быстрых водителей дорог или гонщиков, которые часто достигают высоких скоростей, наличие тормозной колодки, которая может справиться с дополнительным требованием к торможению, абсолютно необходима для достижения приемлемого уровня производительности. Помните, что когда вы торможение тормозов вашего автомобиля превращают кинетическую энергию в трение, а затем нагревают. Поскольку кинетическая энергия возрастает с квадратом скорости, остановка с высокой скоростью ставит экспоненциально повышенный спрос на тормозную систему, и это создает намного больше тепла.
Правильное использование тормозной жидкости
Свойства тормозной жидкости определяются рядом факторов, но главное требование к ТЖ в летний период - температура ее кипения должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя авто. В течение длительного времени это условие соблюдать сложно, поскольку тормозная жидкость очень гигроскопична - имеет свойство поглощать влагу, содержащуюся в воздухе.
Например, удвоение скорости автомобиля не приведет к удвоению спроса на тормозную систему, это фактически увеличивает спрос в 2 раза 2 = 4! Аналогичным образом, кинетическая энергия также возрастает пропорционально массе транспортного средства, поэтому тяжело нагруженное транспортное средство, которое загружается для удвоения веса, фактически удваивает количество тепла, выделяемого во время каждого торможения. Если он не рассеивается эффективно или если на транспортном средстве установлены тормозные колодки, которые не могут справиться с дополнительным теплом, то нагрев может привести к нежелательному замедлению торможения, что приведет к снижению эффективности торможения.
При экстремальных или продолжительных (на затяжных спусках) замедлениях старая жидкость из-за жары и перегрева деталей тормозных механизмов закипает быстрее. Образующиеся паровые пробки резко уменьшают плотность ТЖ. Образовавшаяся суспензия легко сжимается, в результате чего усилие с педали не передается на поршеньки рабочих цилиндров.
Существуют, главным образом, 2 типичных типа состава для материала трения тормозных колодок, органических веществ и спеченных металлов. Органические тормозные колодки наследуют их название от органических фенольных смол, используемых для связывания разных соединений, используемых в конструкции прокладок.
Существует множество различных типов термореактивной фенольной смолы, но все они могут считаться максимально допустимыми, до которых они термически устойчивы. Основным механизмом, вызывающим торможение тормоза, является термическое разложение фенольных смол и других материалов в фрикционной футеровке, которые создают пленку газа на границе пэд-ротора и эффективно заставляют тормозную площадку выскользнуть с диска. Поскольку эти газы накапливаются на интерфейсе пэд-ротора, они создают заметное противодавление, которое создает противоположную силу тормозному суппорту, который пытается удерживать подушки против ротора.
Бороться с этим неприятным и опасным явлением можно только путем регулярной замены жидкости - не реже одного раза в два года независимо от пробега.
Необходимость правильного торможения
Если тормозные механизмы исправны, нагрев тормозных колодок и дисков в основном зависит от стиля вождения. При спокойной езде и грамотном использовании тормозной системы (плавном нажатии на педаль тормоза и торможении двигателем) диски и колодки тормозов обычно не нагреваются выше 200° - 220°С. Если водитель предпочитает спортивную манеру езды с постоянными резкими торможениями на высокой скорости, температура деталей тормозов порой превышает 450°С.
Если для газов не удастся убежать, противодействующая сила в результате дегазации может стать достаточно большой, чтобы вытащить прокладки от ротора, уменьшив площадь контактной площадки в контакте с ротором и тем самым уменьшив тормозную мощность. Предоставление средств для выпуска этих газов - эффективный метод снижения тяжести торможения. Интересно, что экспериментальные испытания на динамиках показывают, что бурение нескольких небольших отверстий через тормозную колодку может значительно снизить тормозное затухание, обеспечив вентиляционную сеть, чтобы эффективно разрешить сбор газа на интерфейсе пэд-ротора для выхода.
Признак перегрева колодок - педаль привычно “твердая” (значит, с жидкостью пока все в порядке), а автомобиль почти не замедляется. Дело в том, что при высоких температурах поверхность колодок в контакте с диском начинает оплавляться, коэффициент трения в паре диск-колодка снижается и автомобиль перестает замедляться.
Однако эти отверстия только уменьшают давление из непосредственной окружающей области, и, следовательно, количество необходимых крошечных отверстий настолько велико, что делает это решение совершенно нецелесообразным для массового производства. Стоимость, связанная с тем, что вентиляционные отверстия затем быстро забиваются тормозной пылью, делает эту концепцию непригодной для торможения. Лучше воздуховод воздуха к тормозной системе также может быть эффективным способом улучшения охлаждения.
Кроме того, если вы столкнулись с тормозом, это не обязательно означает, что вы используете тормозную колодку низкого качества. Это означает, что вы управляете тормозной колодкой в условиях, когда она не была разработана, чтобы справиться с ней, и вы решили перейти на более высокую производительность. Одним из ключевых различий между органическими тормозными колодками с низкой и высокой производительностью является максимальная температура, которую они могут выдерживать до того, как будет ухудшаться термическое ухудшение фрикционной накладки.
В такой ситуации попытки давить на педаль изо всех сил практически не дают результата. Чтобы этого избежать, следует тормозить прерывисто. Конечно, остановочный путь при этом удлинится, но это лучше, чем не тормозить вообще.
Нужно ли смазывать тормоза?
Согласно логике, смазка и тормоза - вещи несовместимые. Однако не всем известно, что многие фирмы-производители при установке колодок и обслуживании тормозов рекомендуют пользоваться специальными медьсодержащими или керамическими смазками, небольшое количество которых наносят только на подвижные детали и сочленения механизма привода колодок и суппортов. Это позволяет колодкам не терять подвижности, чтобы при отпускании педали тормоза они отходили от диска и не перегревались. Для дисковых тормозов без возвратных пружин это особенно важно, поскольку их растормаживание происходит только за счет упругости манжет тормозного цилиндра.
То есть максимальная температура, с которой может столкнуться тормозная колодка, прежде чем она начнет быстро отходить от газа, вызывая торможение тормоза. Преимущества и недостатки различных типов пэдов, часть 2. Трекпад вождения является распространенным примером транспортных средств, перегружающих тормозную систему. Воин уик-энда берет свой автомобиль на улицу на гоночную трассу и ездит со скоростью, не наблюдаемой на шоссе, и тормозит, пока его взгляд не выскочит из его головы за угол, вместо того, чтобы плавно замедлить транспортное средство в угол, как это сделает профессиональный гонщик, Это немедленно перегревает подушку и убивает соединение трения, заставляя его работать в условиях, для которых он абсолютно не предназначен.
Нормально работающие, исправные тормоза – они как огнетушитель. Мы их не замечаем, и не помним о них. Потом, вдруг, не дай Бог, происходит аварийная ситуация или необходимо экстренное торможение, и мы с удивлением, преходящим в панику, понимаем, что в автомобиле неисправные тормоза.
Высокая температура – норма работы тормозного диска
Поэтому, чтобы не предстать перед фактом ДТП во всей его красе, необходимо систематически самостоятельно производить диагностику тормозной системы: , соответствие тормозных колодок требованиям производителя и толщине тормозных дисков.
Имеются также хорошие научные данные, подтверждающие, что плавное замедление транспортного средства в углу дает лучшие показатели торможения, а не водитель, играющий последний из поздних тормозов. Для резких и резких остановок требуется большая сила педали, которая, в свою очередь, прикладывает большее усилие зажима на подушках. Если это слишком велико, это чрезмерное усилие зажима прижимает тормозную колодку и предотвращает утечку газов, и мы знаем, что эти газообразные наросты являются доминирующим фактором для торможения в органических подушках.
Факторов, приводящих к неисправности тормозной системы, вернее отдельных ее элементов, много. Давайте обратим внимание на перегрев тормозных дисков.
Чтобы вы понимали, о чем идет речь. К материалу тормозного диска предъявляются высокие требования, и в первую очередь – это прочность, высокий коэффициент трения и стабильные характеристики при нагреве, высокая теплопроводность, стойкость к резкому тепловому удару, низкая способность к адгезии.
С другой стороны, более длинный и более контролируемый стоп уменьшает давление зажима на подушках, позволяя избежать выделения газов. Это помогает контролировать и минимизировать степень торможения тормоза, позволяя естественную адгезию пэда к ротору выполнять работу.
Тормозные замирания также часто проблематичны на настроенных транспортных средствах, так как многие из нас признают, что при рассмотрении тюнинга наших автомобилей процесс мышления по умолчанию заключается в том, чтобы кричать «мощность, мощность», а затем устанавливать обновления для удовлетворения потребностей. Когда этот водитель заставляет своего зверя кататься на трек, приближается к зоне торможения, движущейся со скоростью 120 миль в час и хлопая по тормозам, у них будет настоящий сюрприз, когда они быстро обнаружат, что их скорость замедления не может сравниться с их скоростью ускорения.
Да, это все о нем – о тормозном диске серийного автомобиля. Ведь его рабочая температура доходит до 200-300 градусов С. Поэтому основным материалом для тормозных дисков серийного автомобиля являются: сталь или чугун. Есть керамические тормозные диски со способностью нагрева почти до 1000 градусов, не склонные к деформации, карбоновые тормозные диски. Но, к серийному производству они пока неприменимы из-за высокой стоимости.
Наш совет, обновления должны всегда выполняться пропорционально друг другу. Ваша первая остановка должна быть качественным набором шин, за которым следует соответствующее обновление до тормозной системы. Оставляйте обновления питания до последнего. Таким образом, вы сохраните свою гордость и радость от барьеров и не будете ехать на такси домой.
Трение - это сила природы, которую мы часто ненавидим в автомобильном мире. Мы используем сложные смазочные материалы, экзотические материалы и поверхностные обработки космического пространства в наших стремлениях освободить наши машины от цепкого сцепления трения.
Важно!
Перегрев тормозных дисков сводит к нулю эффективность тормозов, так как в этом случае идут по тормозному диску «как по маслу».
Почему происходит перегрев тормозных дисков
Естественно-эксплуатационная причина. Трение – это основный принцип работы тормозной системы автомобиля, который в ближайшем будущем вряд ли измениться. В работе тормозной системы участвуют: тормозные диски и тормозные колодки. Процесс нагрева тормозного диска происходит в доли секунды во время торможения, а вот остывание затягивается.
Но иногда нам нужно трение: когда наш монстр с малой мощностью движется вниз по фронту, чтобы повернуть один, единственное, что спасает нас от ствола, катящегося в лес, - это то, что связано со средней педалью. Как мы используем зло трения и используем их навсегда? Они превращают кинетическую энергию ускоряющегося автомобиля в тепловую энергию через трение. В этой статье мы сосредоточимся на одном из важнейших компонентов тормозной системы: тормозных колодок.
Какие факторы определяют мощность торможения? При торможении тормозные колодки прижимаются к тормозным роторам тормозными суппортами. Это действие создает силу трения на роторе, что замедляет работу автомобиля. Крутящий момент, создаваемый на роторе, зависит от трех переменных.
С учетом того, что 80% времени мы движемся в городском цикле, то греются тормозные диски постоянно. А если ваш стиль движения является излишне агрессивным: разгон-торможение, то перегрев тормозных дисков вам стабильно обеспечен.
Неисправность тормозного механизма. Это менее распространенная причина, которая обеспечивает перегрев тормозных дисков. Ведь, если вы заинтересованы в своем безопасном движении, самостоятельная диагностика тормозной системы: , проверка исправности и и – вами осуществляется систематически.
- Как сильно суппорты сжимают подушки против роторов.
- Диаметр роторов и их площадь охвата.
- Коэффициент трения между пэдами и роторами.
Тепло не является проблемой, пока роторы и прокладки не становятся настолько горячими, что превышают их расчетный температурный диапазон. Когда тормозные колодки используются вне их температурного диапазона, их коэффициент трения уменьшается. Это часто называют «торможением». Если подушечки становятся слишком горячими, они также могут потерять структурную целостность. Материалы, которые связывают фрикционные материалы вместе, могут разрушаться, и подушка может распадаться.
Тем не менее, нужно знать, что причинами перегрева тормозных дисков может послужить следующее:
- толщина тормозных колодок ниже минимально допустимой, как правило, перегрев тормозных дисков происходит при злоупотреблении владельца количеством ;
- тормозной диск покороблен;
- качество тормозных колодок оставляет желать лучшего;
- задние тормоза барабанного типа. Здесь всё просто. Более низкая эффективность барабанных тормозов приводит к тому, что основная нагрузка при торможении ложится на передние дисковые тормоза, поэтому и происходит перегрев тормозных дисков установленных на передней оси.
Тормозные колодки изготовлены из различных материалов, которые имеют разные характеристики, в том числе сопротивление выцветанию; износа, структурной целостности во время использования и производительности при мокром процессе. Неметаллические материалы: из различных веществ, таких как спеченное стекло, арамид и целлюлоза. Они имеют короткий срок службы и производят достаточное количество пыли, но нежны на роторах. Полуметаллические материалы: включают синтетические материалы, смешанные со спеченными металлами. Полуметаллические материалы более устойчивы к выцветанию и дольше, чем неметаллические материалы, но полуметаллические изделия быстрее изнашивают роторы. Полуметаллические материалы также имеют более низкий коэффициент трения, чем неметаллические прокладки, поэтому требуется большее усилие педали для создания такого же количества тормозного момента. Полностью металлические материалы: изготовлены из спеченных металлов и не содержат синтетических материалов. Полностью металлические прокладки длинные долгое время, но суровые на роторах, и могут быть шумными. Их стойкость к выцветанию делает их хорошо подходящими для гоночных применений. Керамические материалы - включают фарфор и глину, связанные с спеченной меди или другими металлами. Керамические прокладки считаются компромиссом между устойчивостью к выцветанию и долговечностью металлических прокладок, коэффициентом трения и низким уровнем шума неметаллических прокладок. К сожалению, керамические материалы не рассеивают теплоту, что может привести к их перегреву и повреждению других компонентов торможения. Эти вещества соединены в композит. . Преимущество их запуска заключается в том, что вам не нужно делать изменения пэдов, когда вы добираетесь до трека и снова в конце дня, прежде чем вы едете домой.
Как не допустить и исправить перегрев тормозных дисков
Исходя из перечисленных причин того, почему традиционно греются тормозные диски, соответственно применяем и способы устранения перегрева. Своевременная и тормозных колодок, и тормозных дисков, желательно применение на обеих осях дисковых тормозов, контролировать соответствие установленным параметрам.
