Чтобы разобраться что к чему, рассмотрим достоинства и недостатки каждого вида тормозов отдельно.
V-brake
Как работает тормоз v-brake? У него имеется два рычага, расположенных напротив друг-друга, на каждом стоит резиновая тормозная колодка. Тормозное усилие передается через тросик, редко v-brake бывает гидравлический. При нажатии на ручку тормоза на руле обе колодки одновременно с двух сторон сдавливают обод, останавливая байк. В течении 10 лет на горные велосипеды преимущественно устанавливали именно этот тип тормоза.
Основные характеристики и состав тормозов v-brake
Следующий шаг - проверить расстояние от прокладок от обода. Нет никакого правила, каким должно быть это расстояние; некоторые предпочитают, чтобы тормоза были достаточно твердыми, другие предпочитают немного больше движения на рычаге. Удерживая суппорт тормоза в одной руке, ослабьте болт, удерживающий кабель, и немного сожмите тормозные суппорты. Затяните этот болт и закрепите кабель, а затем проверьте, как тормоза находятся на рычаге. Продолжайте, пока рычаг тормоза не почувствует, как вы этого хотите.
К достоинствам v-brake относятся:
- простота конструкции и соответственно простота обслуживания
- низкий вес
- низкая цена
Недостатки v-brake:
- плохо работает при низком качестве сборки колеса, особенно если имеется , т.к. зазор между ободом и тормозной колодкой очень мал
- в дождь снижается качество торможения
- тормоз v-brake начитает работать значительно хуже в экстремальных условиях, требует подстройки пружин рычагов и быстро выходит из строя как тросик, так и его
- грязь опасна и для обода горного велосипеда, так как по падая между ним и колодками сильно его изнашивает, поэтому скорость износа колодок напрямую зависит от того где вы катаете. Качественные обода конечно же прослужат дольше, может даже и переживут ваш MTB:)
- при затяжном спуске с горы и продолжительном торможении нагревается обод и возможна деформация покрышки
- если вы хотите установить очень широкие покрышки тормоз v-brake вам это не даст.
Обратите внимание, что плохая работа может быть связана не с качеством, а с неправильной .
Рычаг, показанный в этом положении, не предназначен для регулировки ощущения тормоза, но для освобождения места для снятия колес при снятии колеса с велосипеда. При езде и настройке ваших тормозов убедитесь, что точка этого рычага направлена вниз, а не наружу.
Теперь, когда вы отрегулировали положение суппорта тормоза и натяжение кабеля, выровняйте тормозные колодки. Они должны располагаться так, чтобы они были центрированы на тормозной поверхности. Они никогда не должны соприкасаться с боковиной шины и никогда не должны быть ниже тормозной поверхности. Вращайте колесо и убедитесь, что тормозные колодки полностью совпадают с тормозной дорожкой.
Дисковые тормоза
Теперь рассмотрим дисковые тормоза для MTB. Первоначально они использовались только в мотоспорте и когда и стали устанавливать на горные велосипеды первыми конечно же стали байки для экстремального скоростного спуска с гор - . Бывают дисковые тормоза механические, как v-brake, и гидравлические. В последних вместо рубашек устанавливаются специальные магистрали, заполняемые тормозной жидкостью. По средствам нее от ручки тормоза передаются усилие в колодки на тормозные накладки, обжимающие тормозной диск без потери усилий на трение. Дисковый тормоз с механическим приводом лучше тормозит, чем v-brake, но и имеет те же проблемы, что и последний, связанные с трением тросика. Собственно у него почти все недостатки обоих типов тормозов.
После того, как настроено напряжение и положение подушки, легко отрегулировать дорожку с помощью регулятора ствола, как на большом изображении выше. Поверните этот бочонок по часовой стрелке, чтобы вытащить прокладки из обода и против часовой стрелки, чтобы сдвинуть их ближе. Это также лучший способ отрегулировать растяжение кабеля с течением времени, не снимая при этом полного натяжения кабеля и позволяя осуществлять микрорегулировку в седле.
Следующим является только один простой, удобный для дома способ для решения общей проблемы. Если ваш дисковый тормоз протирается, его чаще всего вызывают неправильно выровненный тормозной суппорт или неправильное перемещение колеса после снятия. Перед тем, как приспособить сам тормоз, отмените быстродействующий шашлык, проверьте, что колесо сидит прямо в выпадениях, а затем твердо затягивает быстрое отключение. Если тормоз все еще теребит, сам дисковый тормоз является вероятным виновником. Дисковые тормозные суппорты прикрепляются либо непосредственно к вилке, либо к раме или, чаще всего, устанавливаются на адаптер дискового тормоза.
Итак, что же является достоинствами дисковых тормозов:
- несомненно это самые эффективные тормоза для горного велосипеда
- они работают в любую погоду и при любой температуре, кроме того на них практически не попадает грязь с колес
- этим тормозам не страшны «восьмерки» и от них не страдает обод колеса
- гидравлика хороша тем, что с ней вы можете забыть о настройке тормозов, кроме того срок ее службы сильно превосходит тормоза v-brake
- при торможении на продолжительном спуске не нагревается обод
- вы можете ставить покрышку такого размера какого вам вздумается
- а как гидравлика украшает байк!
А недостатки такие:
Убедитесь, что вы отрегулировали правильные болты, как показано на рисунке. Ослабьте оба болта на тормозном суппорте. Их не нужно полностью отменить - достаточно, чтобы суппорт движется сбоку, если вы дергаете суппорт рукой. При плотном сжатии соответствующего тормозного рычага затяните эти болты. Теперь колесо должно вращаться свободно. Если подушечки все еще слышимо протираются на тормозном роторе до упора, повторите этот процесс; иногда требуется несколько попыток, прежде чем суппорт опустится в правильное положение.
Если второй шаг все еще не увенчался успехом, вы также можете попытаться настроить суппорт на глаз. На этом рисунке вы видите, что есть щель с обеих сторон ротора. С ослабленными болтами переставьте суппорт вручную, а затем, крепко удерживая его, затяните болты другой рукой.
- если что и сломается, то трудно будет найти запчасти, так как у разных моделей дисковых тормозов разные комплектующие даже в одном модельном ряду
- если у вас произошла поломка связанная с гидромагистралью в дороге, вам не удастся ее исправить без специализированных инструментов
- если вы погнете диск, что весьма легко при перевозке со снятыми колесами, его будет проблемно выправить
- масло, попавшее случайно на диск, лишит вас тормозов до тех пор пока вы не поменяете тормозные накладки, которые совсем не дешево стоят
- нужно быть очень аккуратными с тормозной жидкостью, которая при попадании на поверхность рамы или одежды непременно оставит свой след
- при продолжительном спуске с дисками небольшого диаметра есть вероятность закипания тормозухи, что приведет к отказу тормоза
- если вы решите изуродовать свой горный велосипед установкой на него багажника вам придется раскошеливаться на специальную модель совместимую с дисками
- под дисковые тормоза нужны усиленные спицы
- они не только выглядят солиднее тормозов v-brake, но весят больше
- цена на них значительно выше
- при разрыве магистрали ремонт вам обойдется в 2/3 стоимости новой гидравлики
- ну и если у вас механический дисковый тормоз, его придется настраивать чуть ли не чаще чем v-brake
Подводя итог, скажу еще, что при равной цене на горном велосипеде с дисковыми тормозами комплектация будет заметно беднее, чем на MTB с тормозами типа v-brake. Подумайте, где вы собираетесь юзать свой байк и какой лучше подойдет. Для неэкстремальной езды по городу вам не нужна гидравлика. Но если вы собираетесь безбашенно гонять по бездорожью, да еще и круглый год, то диски сэкономят вам много нервов и принесут множество положительных эмоций. Если вы не стеснены в средствах, то тут даже и думать не о чем, однозначно последние тормоза для вас. Нужно чтоб еще и легкие были? Есть вариант - v-brake Shimano XTR и керамические обода! Это супер круто, супер дорого и супер эффективно. А если денег нет, а попонтоваться хочется - возьмите своему MTB механические дисковые тормоза, ни для какой другой цели брать их не советую.
После проверки того, что колесо центрировано и вращается, пришло время отрегулировать натяжение кабеля. Удерживая обе руки тормоза одной рукой, отпустите тормозной кабель. Аккуратно отпустите давление руки на тормозных рычагах, пока тормозные колодки не будут примерно на расстоянии от обода для оптимального торможения. Возможно, вам понадобится помощь в том, чтобы направлять кабель через его зажимную точку свободной рукой.
Подсоедините кабель тормоза и затяните болт. Подтвердите, сжимая рычаг, если движение тормозного рычага соответствует вашим предпочтениям. Теперь, когда натяжение кабеля установлено, отрегулируйте расположение подушек. В то время как тормозная колодка ослаблена, вы можете использовать свою свободную руку, чтобы выровнять площадку так, чтобы она касалась обода в центре тормозной дорожки.
