С какими тормозами выбрать велосипед – дисковыми или ободными? Этот вопрос актуален при покупке нового байка. Рынок предлагает множество моделей, и каждая из них оснащена своей тормозной системой. Собственно, стандартное разделение тормозов простое – V-brake и диски (кантилеверы, клещи и барабаны заметно ушли в прошлое). V-brake представлены механикой, дисковые тормоза – механическими и гидравлическими модификациями. Чтобы лучше понять, на каких из них остановиться, рассмотрим отдельно типы современных тормозов, их преимущества и недостатки.
Из-за более модулированного тормозного усилия, аэродинамики и того факта, что они не толкают вилку и вилку, потому что они установлены выше в одной точке на штыре. Раньше они были более распространенными, но заменялись более новыми тормозами с лучшей тормозной силой.
Консоль. - В консольных тормозах рычаги также прикреплены болтами к шарнирам на вилке и раме. Короткий шнур соединяет обе руки, а правый наковальня прикрепляется к нему с помощью специальной наковальни. Из-за плохой тормозной способности это решение редко встречается сегодня.
Ободные тормоза V-brake: обзор, преимущества и недостатки
Ободные тормоза воздействуют непосредственно на поверхности ободьев, замедляя их вращение. Приводные ручки располагаются на руле, а прижимные механизмы – непосредственно вблизи колес. Все это соединяется тросиком, через который и передаются усилия от нажатия на ручку.
Гидравлические велосипедные тормоза - типы
Тормоза этого типа не имеют дефектов тормозов челюстей - они обеспечивают надежную работу независимо от погодных условий и состояния обода колеса. Кроме того, они обеспечивают большую мощность торможения и обеспечивают более точное дозирование. Однако они сложнее и тяжелее - конструкция и материал дисков должны обеспечивать быстрое рассеивание тепла, а конструкция ступицы также должна быть усилена, к которой прикреплены диски. Они используются в горных велосипедах, особенно тех, которые предназначены для скоростного спуска. Дорожные велосипеды теперь используют дисковые тормоза из легкого металла, чтобы тормоза не перегружали велосипед. Механические тормоза все реже и смещены гидравлическими. Исключением являются верхние торцевые тормоза - более дорогие и более качественные, чем многие гидравлические тормоза. ролики - работают по принципу барабана - ролики в барабанном прессе на его поверхности во время торможения. Роликовые тормоза также оснащены радиаторами, которые напоминают тормозные диски для иллюзии - они предназначены для слива тепла изнутри тормоза. Их конструкция плотно закрыта, что демонстрирует устойчивость к воде и грязи. Однако он, по-видимому, чувствителен к перегреву, особенно при длительных скоростях спуска. Тормоза также сложны для сборки и ремонта. Чаще всего мы встретим их в городских велосипедах. тормозные барабаны - неотъемлемая часть ступицы и действуют путем нажатия фрикционных прокладок во внутреннюю часть барабана. Конструкция похожа на барабанные тормоза, используемые в других транспортных средствах. В велосипедах их недостатком является больший вес от массы челюстных тормозов и более сложная конструкция, которая препятствует их обслуживанию дома. Хотя они обеспечивают гораздо меньшую тормозную мощность, чем модели дисков и некоторые челюсти, они устойчивы к погодным условиям, долговечны и менее аварийны. Они в основном используются в городских велосипедах, хотя их популярность в настоящее время падает. Щиты - установлены на ступице, на которой закреплены зажимы -. . Гидравлические ручные системы - также состоят из рулей, губок, дисков или барабанов, но в этом случае передача управления осуществляется не с помощью кабелей, а с помощью гидравлических линий.
Такая незамысловатая конструкция провернула в свое время революцию в области велотормозов, вытеснив кантилеверы, барабаны, роллеры и клещи. Тормоза V-brake востребованы и сегодня. Ими оснащается добрая половина дорожных велосипедов, МТБ, гибридов и спортивных моделей. Свою популярность они заслужили, благодаря комплексу достоинств. Не обошлось и без минусов. Рассмотрим каждый из них подробнее.
Зажим тормозных элементов возникает здесь в результате изменения давления тормозной жидкости после движения рычага рукоятки. Хорошие гидравлические тормоза обеспечивают намного лучшую работу, чем механические тормоза - но они дороже и намного сложнее обслуживать. Они также кажутся менее устойчивыми к ошибкам использования. Тем не менее, их популярность растет, особенно с горными велосипедами, предназначенными для скоростного спуска.
Гидравлические губки. Они используются, например, в тандеме, но также и в треккинговых велосипедах. Они также происходят в горных велосипедах. Гидравлические диски - давление на поршни осуществляется нажатием рычага тормоза и увеличением давления тормозной жидкости в канале, что, в свою очередь, заставляет подкладку скользить к диску и, следовательно, останавливать колесо. Гидравлические тормоза имеют значительно большую тормозную мощность, чем механические тормоза, и более чувствительны к текущим условиям.
Положительные аспекты ободных тормозов:
- невысокая стоимость комплектующих;
- универсальность;
- небольшой вес;
- ремонтопригодность в поездках и домашних условиях;
- высокая сила торможения.
Сразу забежим вперед. Ободные тормоза дешевле дисковых аналогов, причем намного. В этом плане они неоспоримо лучше своих конкурентов и прекрасно подходят тем, кто приглядывается к бюджетным моделям велосипедов. Тросики, колодки, пыльники, пружины – все это можно купить в отдельности в любом специализированном магазине и за полчаса поставить на велосипед.
К сожалению, они более требовательны к обслуживанию и ремонту во время экспедиции, возможно, невозможно. При покупке нового велосипеда важно обратить внимание на тип используемых тормозов. Горные велосипеды стоимостью более двух тысяч злотых обычно используются для дисковых тормозов. В дорожных велосипедах - Двойные поворотные тормоза. Во многих случаях у клиента нет выбора и быть «приговорен» к определенному типу тормоза.
Однако это оправдано - многолетний опыт делает свое дело, и производители обычно делают все возможное, чтобы выбрать тормоза для типа велосипеда. Если мы заботимся о надежности в любых погодных условиях, мы должны выбрать дисковые тормоза. Большая сила торможения и модуляция будут иметь эти гидравлические системы, но в случае отказа мы не отремонтируем их на дороге.
Тормоз ви-брейк можно спокойно переставить на раму любого байка, где имеются посадочные места под рычаги. Особых требований к установке на конкретную модель нет, потому бюджетный и дорогостоящий тормоза взаимозаменяемы.
По стоимости и простоте конструкции выгода на стороне ви-брейков
На динамику движения ощутимое влияние оказывает общий вес. Ободные механизмы не повлияют на легкость велосипеда. Они отлично подходят там, где большую роль играет скорость и разгон: гонки, езда по шоссе и городским дорогам.
Если вы хотите забыть об обслуживании тормозов, чистке и замене прокладок, воды и грязи, то в долгосрочной перспективе идеальной тормозной системой будут роликовые тормоза, которые обеспечивают хорошую тормозную мощность при высоких частотах отказов. Принимая решение о любом типе тормоза, имейте в виду, что они хорошего качества. От этого элемента зависит наша безопасность, поэтому не стоит экономить, выбирая чрезвычайно дешевые решения - в этом случае важна надежность устройства!
Некоторое время назад дисковые тормоза, благодаря высокой цене, были установлены только на верхних велосипедах. В настоящее время мы можем купить велосипед из гипермаркета за 600 злотых с двумя дисковыми тормозами. Тот факт, что у велосипеда есть скребок, не означает, что он будет лучше предыдущего решения. На самых дешевых велосипедах дисковые тормоза добавляют только более агрессивный и спортивный вид. Если вы собираетесь купить новый велосипед, неплохо отказаться от дисковых тормозов для лучшей экипировки.
Простота механизма и универсальность обеспечивают новое положительное качество – ремонтопригодность. Установка запчасти и интуитивно понятны, благодаря чему это можно сделать своими руками.
По сравнению с кантилеверными и клещевыми аналогами тормоза V-brake зажимают ободья «намертво», обеспечивая безопасность в экстренных случаях. По силе воздействия качественные и тщательно настроенные механизмы успешно держат марку перед дисками.
Какие другие велосипедные тормоза доступны на рынке и каковы преимущества и недостатки каждого из них? Они являются одним из наиболее распространенных решений в горных велосипедах и походах. Торможение осуществляется путем натяжения троса тормоза, закрепленного на одном из плеч. Низкая цена легкость ремонта относительно хорошая тормозная сила очень хорошо на плоской земле, рекреационный привод. Дождь, снег, грязь, вода эффективно уменьшают эффективность торможения центрированного или разрушенного обода, без торможения. В консольных тормозах руки также прикрепляются болтами к вилкам на вилке и раме.
Недостатки ободных тормозов:
- невысокая модуляция;
- чувствительность к искривлениям ободьев;
- ухудшение работы в грязь и мокрую погоду;
- истирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
Модуляция, или чувствительность к нажатию на ручку, – важнейший технический показатель тормозов и показывает, в каких пределах может снижаться скорость велосипеда. V-brake превосходят в этом плане своих «старших» братьев, но заметно уступают дискам. Конечно, имеет значение и стоимость модели. У дорогих Shimano или Avid точность будет выше. На бюджетных тормозах немного уменьшить этот недостаток можно более тщательной настройкой.
Чтобы проверить цены, из-за частых изменений, нажмите на картинку или название производителя ниже
Короткий шнур соединяет два плеча, к которым прикреплен правый натяжной кабель с помощью специальной наковальни. В настоящее время это решение очень редко, и если оно только в самых дешевых велосипедах. Слабая тормозная сила, даже более слабая тормозная сила в суровых атмосферных условиях, центрированный или поврежденный обод означает потерю тормоза. Равномерное тормозное усилие, не зависящее от состояния обода, когда установлено достаточно длительная безупречная работа.
- Простая конструкция легкость ремонта низкая цена.
- Высокая эффективность торможения, не зависящая от условий.
- Трудно отремонтировать по высокому тарифному маршруту.
«Восьмерки» для ободных тормозов недопустимы. В противном случае велосипед будет постоянно замедляться, а при разгоне можно истереть колодки или нарушить расстояние между ними. Кроме этого, искривления поверхности ободьев снижает силу торможения. Так что владельцам байков с ви-брейками следует всегда проверять геометрию колес и вовремя .
Роликовые и барабанные тормоза лучше всего подходят для езды по городу. Независимо от того, отправляемся ли мы летом, под дождем или на снегу, эти тормоза всегда работают одинаково. На роликовых тормозах нет тормозных колодок или тормозных колодок, поэтому вам не нужно ничего носить. Они работают по принципу расширения стальных роликов, которые благодаря трению замедляют байк.
Их главным преимуществом является то, что они не требуют технического обслуживания. Тормоза челюсти чаще всего используются в дорожных и старых велосипедах и кантилевере в старых горных велосипедах. Их тормозная мощность может быть не самой большой, но они часто являются единственной формой тормозов, которые могут быть установлены. Их преимуществом является прежде всего простая конструкция, малый вес и простота обслуживания. Из-за их низкой мощности торможения они очень устойчивы к погодным условиям, таким как дождь, снег или мороз.
Грязь, вода, лед и даже случайно попавшее на обод масло – главные враги этих тормозов. Налипание глины полностью выведет тормоз из рабочего состояния, а вода способна снизить эффективность торможения чуть ли не вдвое. То же происходит и при попадании других материалов, вроде масла. Велосипедистам рекомендуется всегда иметь при себе щетку и мягкую сухую тряпку для очистки поверхности колеса и колодок.
К сожалению, из-за использования тормозных колодок из разных резиновых смесей их производительность в дождь или грязь оставляет желать лучшего. Их решающим преимуществом является высокая мощность торможения, поэтому они часто используются в электрических велосипедах. Есть две разновидности этих тормозов - механические и гидравлические. В механической роли кабельной стяжки используется стальной тормозной кабель, а в гидравлической тормозной жидкости. Дисковые тормоза в настоящее время являются самыми мощными и менее чувствительными к внешним условиям, таким как вода, грязь или мороз.
А по слишком грязным местам лучше не ездить и вовсе
Длительное использование ободного тормоза не проходит бесследно ни для колодок, ни для самих колес. Это значит, что со временем вместе с колодами придется поменять и сами ободья. Негативно на состоянии колодок, прочности и геометрии колеса отражаются длительные затормаживания. В сочетании с другими факторами (песок, абразив, мелкие камни) износ может возрасти в несколько раз, укоротив срок эксплуатации и тормозов и колеса.
Для установки гидравлического тормоза на велосипеде необходимы специальные крепления в самой раме и в вилке. Это простое определение, взятое из Дорожного кодекса, ничего не говорит о его конструкции, дизайне или внешности. Просмотрев эти страницы, вы узнаете свой велосипед немного лучше.
Но знаете ли вы о велоспорте? В конце концов, велосипед - такой популярный локомотив не только для детей или молодежи. Знаете ли вы, что ваш велосипед состоит из более чем 500 частей? Таким образом, вы, вероятно, не знаете свой велосипед, как вы делали до сих пор.
Плюсы и минусы дисковых тормозов
Тормозная система с диском – прогрессивный шаг вперед даже в сравнении с самыми дорогими V-brake. Дисковые тормоза на велосипеде работают по аналогии с автомобильными: усилие от ручки через привод передается на калипер. Тормозная колодка, прижимаясь к диску, замедляет вращение колеса. Сам диск закреплен по центру колеса и вращается синхронно с ним.
Рамка позволяет вам собрать все команды в целом. Передняя часть рамы состоит из прямых участков тонких труб, а задняя вилка выполнена из рифленых труб. Большая проблема связана с соединением труб в целом. Обычно используется прямое соединение. 
Используйте соответствующие разъемы для повышения прочности разъемов.
В зависимости от места назначения велосипеды имеют разную структуру и структуру. Это позволяет вам управлять своим велосипедом - таким образом, сохраняя направление движения или меняя его в соответствии с направлением водителя. Система рулевого управления состоит из передней вилки, установленной в рулевой колонке рамы с помощью двух шарикоподшипников, рулевого колеса и рулевого колеса.
Диски – возможность исключить износ ободьев колес и обеспечить лучшее торможение. Хотя бы по этим двум параметрам они должны на 100% выигрывать у ободных, но рассмотрим все по порядку.
Сильные стороны дисков:
- нет износа и перегрева обода;
- безразличны к восьмеркам;
- можно использовать в жестких условиях;
- четкая модуляция;
- более длительный срок службы.
При замедлении велосипеда тепловая энергия передается не на ходовую часть колеса, а на ротор диска. Колеса не греются, следовательно, меньше вероятность повредить их на длительных участках торможения.
Поскольку в торможении участвует отдельная поверхность, ни о каких сюрпризах, связанных с искривлениями колеса, говорить не приходится. Конечно, катать на восьмерках – то еще удовольствие, но на эффективность остановки это не влияет.
Дисковые тормоза хорошо справляются с грязью. К воде стойкость чуть ниже, но лучше, чем у ободных. Тормозная поверхность не сплошная, поэтому вода неплохо отводится через прорези. Что касается случайно попавшей смазки, то с дисков ее лучше тщательно вытереть.
Модуляция даже у базовых дисков настолько высокая, какую не обеспечат даже самые продвинутые ободные модели. Легкое нажатие на ручку легко скорректирует скорость велосипеда, не остановив его полностью. Модуляция стабильна и не требует постоянной настройки системы.
Диски и калиперы в паре
Колодки и сами диски без проблем прослужат несколько сезонов активного катания, чего нельзя сказать об ободных аналогах. Вот такой привлекательный комплекс достоинств, но и здесь не обошлось без отрицательных моментов.
Минусы дисков:
- высокая стоимость системы и отдельных компонентов;
- нет универсальности в установке;
- ремонт своими руками зачастую невозможен;
- большой привес.
Отрицательные черты дисков диаметрально противоположны достоинствам ободных тормозов. Бюджетные велосипеды не будут оснащаться дисковой системой, туда поставят простые ободные v-brake. Каждый из производителей дисков индивидуально подходит к их конструкции и установке на велосипед, поэтому «скинуть» систему с одного байка и поставить на другой вряд ли получится. Если же решили поменять ободные тормоза на диски, здесь тоже ждет неудача – отсутствие посадочного места. Правда, некоторые модели все же предусматривают установку и того и другого, но это исключение.
Отремонтировать дисковые тормоза сложнее, в полевых условиях без специального инструмента-съемника не обойтись вовсе. По сравнению с v-brake ощущается хороший привес к общей массе, плюс механическое воздействие на втулки колес.
Дисковые тормоза с механикой и гидравликой
По типу привода система разделяется на механическую и гидравлическую. Первый тип тормозов имеет стандартный тросовый привод. Его основные особенности:
- усилия от ручки передаются на трос;
- трос подтягивается;
- тормозная колодка перемещается в калипере;
- под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.
С течением времени тросик в рубашке пружинит и удлиняется, что приводит к ослаблению эффективности торможения. В разумных пределах эта проблема решается подкручиванием настроечных винтов, они же регулируют положение колодок относительно диска. Нетипично, но имеет место быть перегрев на механике. Во избежание дополнительного трения детали нужно периодически смазывать. Поверхности торможения должны всегда содержаться в чистоте. Механика проще гидравлики в самостоятельном ремонте и дешевле.
Механизм гидравлики сложнее и состоит из следующих элементов:
- бачок с тормозной жидкостью или маслом;
- гидролиния;
- ведущий приводной цилиндр;
- тормозные поршни.
При надавливании на тормозную ручку жидкость сжимается и заставляет смещаться силовые поршни. Они, в свою очередь, передают усилия на колодки.
Схема велосипедного гидравлического тормоза
Преимущества перед механикой: более мягкий ход колодки, долговечность гидролинии, лучше модуляция, нет люфтов. Однако гидравлика сложнее в обслуживании, требует квалифицированной настройки.
- Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.
- Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.
- Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.
Заключение
Какие тормоза лучше – ободные или дисковые – зависит от стоимости, предназначения велосипеда и условий эксплуатации. На бюджетных моделях ставятся ободные, на более дорогих – дисковые тормоза. Супер-навороченные велосипеды оснащаются гидросистемой. Там, где исключен экстрим и важна скорость, подойдут V-brake, для нестандартных поездок надежнее приобрести велосипед с дисковыми тормозами.
Его движения. Велосипедные тормоза бывают разных видов: ободные, дисковые, барабанные, педальные, роллерные. Но распространение получили только ободные, дисковые и педальные.
Ободные тормоза
Устройство V-brake: 1. рубашка троса; 2. трос; 4. фиксатор троса; 5. наконечник троса; 6. плечо тормоза; 7. винт фиксации колодки; 8. тормозная колодка; 10. винт крепления тормоза к раме; 11. подстроечный винт; 12. конец пружины.
Ободные тормоза сжимают с двух сторон обод велосипедного колеса тормозными колодками , замедляя его вращение . Сжимающее усилие передается с помощью тросика , протянутого от тормозной ручки, размещаемой на руле (значительно реже с помощью гидравлической линии). Ободные тормоза являются на сегодняшний день самым распространенным типом тормозов на горных велосипедах начального и среднего уровней. Невысокая цена , простота в установке и обслуживании, и вместе с тем достаточно высокая эффективность обеспечили тормозам этого типа популярность среди многих велосипедистов.
Кроме того необходимо отметить разные стандарты крепления ободных тормозов. «Крабы» не встанут на посадочное место для V-brake и наоборот. Существует так же специальное 4-х болтовое крепление для ободной гидравлики, используемое в основном в велотриале .
- Преимущества ободных тормозов:
- В связи с тем, что усилие прикладывается к ободу, невысока нагрузка на спицы и втулку.
- Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза , так как площадь обода больше, чем диска, и линейная скорость движения обода выше.
- Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.
- Масса ободного тормоза меньше массы дискового, это важно в некоторых дисциплинах.
- Дешевизна. Цена ободных тормозов существенно ниже цены дисковых.
- Недостатки ободных тормозов:
- Вода , грязь , снег , лёд , случайно попавшее масло моментально снижают эффективность торможения. Это приводит к опасным ситуациям. Песок и грязь могут очень быстро испортить обод.
- Небольшое изменение геометрии колеса будет приводить к задеванию колодок и постоянному притормаживанию.
- Колодки требуют относительно частой смены.
- Невозможность установки на многие рамы и вилки.
- Протирание обода колеса тормозными колодками приводит к его учащённой смене. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
- V-brake могут отрицательно влиять на раму раздвигая перья. Специально для таких случаев продаются специальные дуги-«усилители» рамы. Гидравлические же могут просто оторвать перо или крепление на вилке при торможении (в случае установки ротора большего размера чем рекомендовано производителем рамы/вилки).
Барабанные тормоза
Тормозная втулка в разрезе
Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан. Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости, ножные барабанные тормоза по прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.
- Барабанные тормоза делятся на:
- Барабанные тормоза с ручным приводом, тормозное усилие передаётся через тросик.
- Барабанные тормоза с ножным приводом (ножные тормоза), включаются при вращении педалей в противоположную сторону.
- Преимущества барабанных тормозов:
- Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
- Не подвержены влияниям воды , грязи , снега , масла и погодных условий на торможение.
- Отсутствие износа обода.
- Возможно ехать с искривлённой геометрией колеса («восьмёркой»)
- Недостатки барабанных тормозов:
- Ножные барабанные тормоза не совместимы для велосипеда с внешним, «классическим» переключателем скоростей . Подходят только для односкоростных велосипедов и для велосипедов с внутренним, планетарным переключателем передач . Относится только к ножным тормозам.
- Как правило, невысокая мощность торможения.
- Большая масса.
- Могут перегреться при длительном спуске с горы.
- Экстренное торможение возможно только при удачном положении шатунов, когда они расположены параллельно дороге. При ином положении быстро затормозить не получится. Относится только к ножным тормозам.
- При ножном тормозе и отсутствии дополнительного ручного тормоза, в случае спадания цепи, велосипедист полностью лишается возможности тормозить (и "газовать" тоже, соответственно), что может быть опасно.
- Ножные барабанные тормоза можно установить только на ведущее, то есть заднее колесо, в связи с чем они часто дополняются ободным тормозом.
- Сложность маневрирования в условиях попеременного «газа» и тормоза (ножные тормоза)
- Создают значительные нагрузки на спицы и втулку во время торможения.
