THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.
Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.
Email
Имя
Фамилия
Как вы хотите читать The Bell
Без спама

Один из самых частых вопросов начинающих велосипедистов, какой тип тормозной системы является "лучшим".

Поскольку ответ крайне неоднозначен, споры сторонников "форматов" на форумах не только не утихают, а разгораются с новой силой.

Дисковые тормоза дешевеют и стремительно проникают в сферу велосипедов среднего и младших ценовых диапазонов, а лагерь поклонников классических v-brake постепенно сокращается.

Кроме того, эти канавки и борозды не предназначены для отделки, вместо этого они должны удалять грязь, посторонние предметы и влагу с обода и сливать через покрытие. На тормозной накладке имеется винт, который отпущен, и затем вынимается покрытие. Данную возможность следует использовать для тщательной очистки корпуса тормоза. Новая тормозная колодка снова вставлена ​​в держатель. Регулировка тормоза обычно является самым большим препятствием. Даже если вы так сильно работаете, велосипедный тормоз необходимо отрегулировать снова и снова.

Проблема ответа кроется в неправильной постановке вопроса, ведь, как известно, "лучший", понятие относительное.

Попробуем разобрать преимущества той или иной тормозной системы в сравнении и сделать некоторые выводы.

Перечисленные достоинства-недостатки имеют свое значение для туристической, прогулочной и городской езды. Окончательное решение остается за читателем.

Сначала полы берутся, и вся площадь помещается на обод. Подкладка не должна выступать и не прикасаться к шине. Как только правильное положение найдено, покрытие фиксировано. Впоследствии перемещение тормозного рычага и, таким образом, срабатывание реакции. Точная настройка осуществляется с помощью небольших пружинных винтов. Если после сборки возникает визг, можно попробовать вышеупомянутое решение с наклонной регулировкой. Если это не поможет, вы должны проверить с помощью другого резинового соединения при следующей проверке тормоза на велосипеде.

Обычный бюджетный v-brake тормоз

Если не вдаваться в ненужные подробности, принцип действия v-brake очень прост. Два рычага тормоза несут две тормозные колодки.

За счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет, с 90х до середины 00х.

Различные тормозные колодки и износ. И Джон «Механическое преимущество» Аллен. В этой статье описываются различные типы ободных тормозов, охватываются темы, связанные со всеми типами ободных тормозов, и ссылки на другие статьи с дополнительной информацией.

Тормоза велосипеда делятся на две категории: тормозные колодки или ободные тормоза, при этом обод принимает двойную функцию как необычно большой тормозной диск. Тормоз обода одинаково хорошо работает с каждым размером крыльчатки, поскольку скорость обода вдоль тормоза почти идентична. Так как тормоз обода работает почти по всей окружности крыльчатки, требуемое усилие зажима для определенного количества тормозного усилия существенно меньше, чем с тормозом ступицы. Поскольку эта сила ниже, тормоз обода будет подчеркивать раму и вилку меньше, чем тормоз ступицы.

  1. Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды.
  2. Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле. Потребуется только набор шестигранников.
  3. В силу распространенности и схожести конструкции, запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине.
  4. Низкий вес, по сравнению с дисковыми моделями.
  5. При всем этом, v-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на гидравлические модели.
  1. Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию "восьмерки", поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких мм.
  2. V-brake тормоз уязвим влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях хуже. Качественные обода с керамическим покрытием и специальные колодки сопротивляются непогоде значительно лучше.
  3. Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает усилие. Для устранения последнего недостатка, приходится устанавливать коромысло brakebooster"а.
  4. Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Не все так страшно: этот процесс может растянуться на срок жизни велосипеда (5-10 лет), особенно на качественных ободах и тормозных колодках.
  5. Грязь значительно ускоряет износ, как обода, так и колодок. Тонкие картриджные тормозные колодки, которых в обычных условиях равнинной езды может хватить на тысячу-другую километров, на долгой грязевой гонке с переменным рельефом или очень долгом спуске, могут быть стерты за день.
  6. Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку. Снижение скорости снижает скорость охлаждения набегающим воздухом, а большая скорость требует лучшего владения техникой езды на затяжных спусках.
  7. В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.

Дисковые тормоза

Поскольку оправы обеспечивают большую площадь для рассеивания тепла, тормоза обода относительно безопасны для контроля скорости при длительных скоростных поездках на велосипедах с одним человеком. У тормозов обода также есть недостатки. Вы можете перегревать обод тандем, вызывая шины. Некоторые типы тормозов обода имеют подвески над шинами и хуже работают на большом расстоянии, необходимом для широких шин. Мокрые диски снижают эффективность - резко с дешевыми стальными оправами; для алюминиевых колесных дисков.

Особенно зимой или при движении по земле грязь размалывает боковые стенки ободов, которые производят темно-серые пыль с алюминиевыми ободами, которые трудно удалить из рук или одежды. Если боковые стенки ободов становятся слишком тонкими, они рвутся. Тормоз обода может создавать сопротивление, если он не отрегулирован правильно или рабочее колесо имеет боковой ход. Нечетный или помятый обод вызывает рывковый или заикающийся тормоз обода.


Механические дисковые тормоза

Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).

Тем не менее, в общем, тормоза на ободе просты и практичны, и они предпочтительнее из-за их экономии, достойной производительности и малой массы. Тормоза обода подразделяются на две основные категории. Тормозные рычаги тянутся вниз и должны быть достаточно длинными, чтобы проходить вокруг шины. Тормозные рычаги могут вращаться вокруг центрального крепежа, как показано в примере, или есть одно или несколько дополнительных швов.

Существует отдельная статья, которая идентифицирует различные типы торцевых тормозов и предоставляет дополнительную информацию по техническому обслуживанию. Консольный тормоз имеет два отдельных тормозных рычага, каждый из которых индивидуально прикреплен к раме или вилке с каждой стороны. Некоторые из них не похожи на модель, показанная здесь, но у них есть все два отдельно закрепленных тормозных рычага. Консольные тормоза могут использоваться только на велосипедах, спроектированных или модифицированных, поскольку для них требуются специальные, паяные кронштейны на раме.

Механический дисковый тормоз помимо улучшенного торможения, унаследовал все проблемы связанные с механическим приводом троса от v-brake. Для понимания картины, вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы механики.

Достоинства (не в порядке важности) Недостатки (не в порядке важности)
  1. Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда. Считается, что дисковый тормоз обладает лучшей модуляцией.
  2. Дисковые тормоза работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери мощности. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество летящей на него грязи и снижает риск обледенения.
  3. Дисковый тормоз не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
  4. Гидравлический привод не требует частого сервисного обслуживания. Фактически, это система "поставил и забыл". Колодки и диски имеют значительно больший ресурс, чем колодки v-brake тормозов.
  5. На длительных спусках, нагревается тормозной диск, а не обод.
  6. Размер покрышки абсолютно не важен.
  7. Круто выглядит!
  1. В отличие от v-brake, чья конструкция практически не меняется от производителя или типа велосипеда, дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание, поиск запчастей и квалифицированного механика часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.
  2. Полевой ремонт в дождь, это не про гидравлические тормоза. Хотя сама процедура прокачки (удаления воздуха из тормозной жидкости) не слишком сложна, однако требует пространства, сосредоточенности, чистоты и ряда особых инструментов.
  3. Диск на снятом колесе относительно легко погнуть, особенно при перевозке велосипеда на самолете или в багажнике автомобиля. Выправить диск довольно сложно.
  4. Несколько случайных капель масла, попавшего на диск и колодки во время смазки велосипеда и тормоз полностью перестает работать. Проблема устраняется только заменой весьма дорогих колодок.
  5. Тормозная жидкость DOT, используемая внутри многих моделей тормозов, чрезвычайно токсична. При неаккуратном обслуживании, есть риск повреждения покрытия рамы, компонентов и одежды.
  6. На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом. Меры противодействия: дорогие большие 203 мм диски и использование тормозов с рабочей жидкостью DOT, не для бюджетных кросс-кантрийных и прогулочных велосипедов.
  7. Очевидные проблемы с багажником, решаются только установкой специализированных и довольно редких моделей под дисковые тормоза.
  8. Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание "солнцем" чаще всего недопустимо.
  9. Дисковый тормоз тяжелее, чем v-brake.
  10. Дисковые тормоза дороже. В среднем, одинаковый по комплектации велосипед от 15-30 тысяч руб, в дисковом исполнении стоит на 2-4 тысячи дороже, чем v-brake аналог.

Подведем итоги.

Эти скобки обычно называются «гнездами канти». Некоторые тормозные накладки, предназначенные для использования на местности, изготовлены из необычно твердого материала. Это нормально для этих прокладок для создания гладкого шлифовального звука при торможении.

Музыкальные звуки, колеблющиеся со скоростью

Другой причиной шума шлифования при торможении может быть также изношенная тормозная колодка, металлическая опора которой касается обода. Замените тормозную колодку перед шлифованием канавки в обод обода. Возможно, музыкальный звук создается при нажатии на тормоз. Шаг падает, когда тормоз замедляет его. У некоторых более старых колесных дисков были ребристые фланги, и с этими колесами этот звук был нормальным. Если это нежелательно: тормоза работают лучше на гладких ободах. Этот шум чаще всего вызван тормозной накладкой, которая касается шины.

Во-первых. Называя вещи своими именами, v-brake тормоз основательно сдал свои позиции на велосипедах от 20 тыс. рублей и выше.

Миграции способствует коньюктура рынка: современные амортизационные вилки, как и рамы все больше выпускаются с монтажными отверстиями только для калиперов дисковых тормозов. Однако, ввиду сложности и высокой цены, качественные гидравлические дисковые тормоза нельзя встретить на велосипедах сегмента 10-15 тысяч рублей.

Вибрация возникает из-за рисунка каркаса шины. Некоторые шины имеют гладкую резину на своих флангах, и тогда эта проблема не вызывает шума. Проверьте также тормозную колодку. Устраните проблему до того, как тормозная колодка съедет отверстие в шине! Писклявые тормоза - общая проблема, и нет единого простого решения.

Это вызвано трением тормозов на краях обода, которое сгибает тормозные колодки или тормозные рычаги, которые затем отступают назад, прилипают, отскакивают и так далее, и на высокой скорости - подобно носу скрипки на струне скрипки. Все тормоза делают это, но, с некоторой удачей, высота слишком высока для человеческого слуха.

Либо речь идет об экзотических вариантах от малоизвестных азиатских производителей, что создаст множество проблем в дальнейшем при обслуживании и поиске колодок и запчастей (качество работы также под сомнением) либо, что более вероятно, механической модификации. Дисковые тормоза на велосипедах супермаркет-класса, лишь действующий одноразовый макет.

Случайный писк вызывает беспокойство, но в принципе нет проблем с безопасностью. С другой стороны, громкий и постоянный визг затрудняет регулировку тормозного усилия. Это часто вызвано новой тормозной накладкой, которая еще не вступила, или смазкой или маслом на ободе.

Вы можете подумать, что масляный обод заставит тормоз скользить. Вместо этого масло отклоняет резину тормозной колодки, создавая липкие остатки на ободе. Скобки остаются прикрепленными к этим остаткам, скрипят и прилипают. Вот некоторые вещи, которые вы можете попробовать, когда тормозит скрип.

Во-вторых. Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой но разными тормозами, дисковый тормоз значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес.

В любом случае, бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного производителя. Shimano и Avid здесь вне конкуренции.

Избегайте удерживания обода жирными руками! Вместо этого держите рабочее колесо на спицах. Поместите тормозные колодки с наконечниками внутрь так, чтобы передняя кромка слегка касалась обода перед задней кромкой. Не все тормоза позволяют эту настройку, но большинство из них возможны. Не сгибайте алюминиевые тормозные рычаги: это может вызвать трещины и привести к сбою. Вместо этого замените тормоз, если это необходимо.

Очистите диски отличным безмасляным растворителем. В упрямых случаях используйте моющее средство для посуды и щетку с нейлоновой щетиной для удаления остатков тормозных колодок и оставшегося растворителя с обода; затем промыть водой. Шлифование поверхности новой тормозной колодки с помощью наждачной бумаги удаляет все существующие химические остатки.

При покупке велосипеда, выбор в пользу дисковых тормозов должен быть обоснован необходимостью использования в таких условиях, где его преимущества и особенности работы действительно важны, даже в ущерб прочим компонентам.

Исходя из вышеизложенного, механический дисковый тормоз может быть необходим при действительно активной внесезонной езде, а также в горных походах. В остальном.. V-brake тормоз, несомненный король бюджетной горы. Он легок, надежен, долговечен, прост и под обычным городским велосипедистом служит годами.

Когда тормозные рычаги регулируются, убедитесь, что они устраняют как можно больше игр, не становясь слишком тяжелыми или заклиненными. Лучше использовать тормозные колодки. «Помощник тормоза» может помочь. Это подковообразная арка, соединяющая два консольных пьедестала или опоры центрального тормозного тормоза, чтобы сделать всю систему более жесткой.

Когда тормоз отпускается, тормозные колодки удаляются от обода. Обычно блоки должны находиться на одинаковом расстоянии от обода с обеих сторон. Если нет, тормоз неправильно центрирован. В крайних случаях одна из двух тормозных колодок не движется вообще и не тянет на обод, даже если тормоз не приводится в действие.

Один из самых частых вопросов начинающих велосипедистов, какой тип тормозной системы является "лучшим". Поскольку ответ крайне неоднозначен, споры сторонников "форматов" на форумах не только не утихают, а разгораются с новой силой. Дисковые тормоза дешевеют и стремительно проникают в сферу велосипедов среднего и младших ценовых диапазонов, а лагерь поклонников классических v-brake постепенно сокращается.

Если тормоз не центрирован, сначала проверьте правильность установки крыльчатки в раме или вилке. Если крыльчатка наклонена и вы неправильно отрегулировали тормоз, чтобы компенсировать это, вы создадите две проблемы, в которых только один был ранее. Если тормоз фактически не центрирован, это часто происходит из-за чрезмерного трения тормозных колодок. Приостановите боковой кабель и попытайтесь передвинуть тормозные рычаги вручную. Они должны иметь возможность двигаться легко и без большого сопротивления и всегда возвращаться примерно в ту же начальную позицию.

Проблема ответа кроется в неправильной постановке вопроса, ведь, как известно, "лучший", понятие относительное. Попробуем разобрать преимущества той или иной тормозной системы в сравнении и сделать некоторые выводы. Перечисленные достоинства-недостатки имеют свое значение для туристической, прогулочной и городской езды. Окончательное решение остается за читателем.

Если вы подозреваете высокое трение, снимите тормозной рычаг. Поверхность тормозной основы должна быть гладкой, свободной от ржавчины и покрытой некоторой смазкой. Если база ржавая, это обычно является признаком того, что велосипед был небрежно установлен дилером. Удалите ржавчину с наждачной бумагой и вытрите грязь и песок. Затем смажьте основание и установите тормозной рычаг.

Если колеса центрированы и тормозные рычаги достаточно смазаны и свободно перемещаются, тормоз также должен быть центрирован. Если это не так, вам может потребоваться отрегулировать натяжение возвратных пружин в одном или обоих тормозных рычагах. Производители используют различные системы для регулировки пружин.

Обычный бюджетный v-brake тормоз

Если не вдаваться в ненужные подробности, принцип действия v-brake очень прост. Два рычага тормоза несут две тормозные колодки. За счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет, с 90х до середины 00х.

Большинство тормозов суппорта можно центрировать, повернув весь тормоз на болт, соединяющий тормоз с рамой или вилкой. Ослабьте гайку, которая ее закрепляет, и крепко удерживайте болт, если это возможно, с помощью гаечного ключа, чтобы он не вращается, когда вы снова затягиваете гайку.

Если старые модели также используются в Германии, возвратная пружина прочно прикреплена к блоку, который расположен между тормозными рычагами и рамой или вилкой. Блок имеет вогнутую поверхность, которая соответствует выпуклой поверхности рамы или вилки. Этот блок не вращается, когда тормозные рычаги повернуты.

  1. Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды.
  2. Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле. Потребуется только набор шестигранников.
  3. В силу распространенности и схожести конструкции, запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине.
  4. Низкий вес, по сравнению с дисковыми моделями.
  5. При всем этом, v-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на гидравлические модели.
  1. Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию "восьмерки", поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких мм.
  2. V-brake тормоз уязвим влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях хуже. Качественные обода с керамическим покрытием и специальные колодки сопротивляются непогоде значительно лучше.
  3. Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает усилие. Для устранения последнего недостатка, приходится устанавливать коромысло brakebooster "а.
  4. Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Не все так страшно: этот процесс может растянуться на срок жизни велосипеда (5-10 лет), особенно на качественных ободах и тормозных колодках.
  5. Грязь значительно ускоряет износ, как обода, так и колодок. Тонкие картриджные тормозные колодки, которых в обычных условиях равнинной езды может хватить на тысячу-другую километров, на долгой грязевой гонке с переменным рельефом или очень долгом спуске, могут быть стерты за день.
  6. Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку. Снижение скорости снижает скорость охлаждения набегающим воздухом, а большая скорость требует лучшего владения техникой езды на затяжных спусках.
  7. В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.

Дисковые тормоза

Такие тормоза могут быть только центрированы путем сгибания пружины или позиционирования тормозных колодок по-разному. Пружинная подвеска: большинство консольных кронштейнов имеют три наложенных друг на друга небольших отверстия, расположенных непосредственно рядом с тормозной базой. Эти отверстия служат в качестве подвески для конца возвратной пружины. В зависимости от того, какое из отверстий используется для подвески, получается грубая регулировка натяжения пружины. Верхнее отверстие вызывает самое высокое напряжение, самое низкое отверстие - самое низкое напряжение.


Механические дисковые тормоза

Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).

Механический дисковый тормоз помимо улучшенного торможения, унаследовал все проблемы связанные с механическим приводом троса от v-brake. Для понимания картины, вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы механики.

Достоинства (не в порядке важности) Недостатки (не в порядке важности)
  1. Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда. Считается, что дисковый тормоз обладает лучшей модуляцией.
  2. Дисковые тормоза работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери мощности. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество летящей на него грязи и снижает риск обледенения.
  3. Дисковый тормоз не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
  4. Гидравлический привод не требует частого сервисного обслуживания. Фактически, это система "поставил и забыл". Колодки и диски имеют значительно больший ресурс, чем колодки v-brake тормозов.
  5. На длительных спусках, нагревается тормозной диск, а не обод.
  6. Размер покрышки абсолютно не важен.
  7. Круто выглядит!
  1. В отличие от v-brake, чья конструкция практически не меняется от производителя или типа велосипеда, дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание, поиск запчастей и квалифицированного механика часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.
  2. Полевой ремонт в дождь, это не про гидравлические тормоза. Хотя сама процедура прокачки (удаления воздуха из тормозной жидкости) не слишком сложна, однако требует пространства, сосредоточенности, чистоты и ряда особых инструментов.
  3. Диск на снятом колесе относительно легко погнуть, особенно при перевозке велосипеда на самолете или в багажнике автомобиля. Выправить диск довольно сложно.
  4. Несколько случайных капель масла, попавшего на диск и колодки во время смазки велосипеда и тормоз полностью перестает работать. Проблема устраняется только заменой весьма дорогих колодок.
  5. Тормозная жидкость DOT, используемая внутри многих моделей тормозов, чрезвычайно токсична. При неаккуратном обслуживании, есть риск повреждения покрытия рамы, компонентов и одежды.
  6. На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом. Меры противодействия: дорогие большие 203 мм диски и использование тормозов с рабочей жидкостью DOT, не для бюджетных кросс-кантрийных и прогулочных велосипедов.
  7. Очевидные проблемы с багажником, решаются только установкой специализированных и довольно редких моделей под дисковые тормоза.
  8. Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание "солнцем" чаще всего недопустимо.
  9. Дисковый тормоз тяжелее, чем v-brake.
  10. Дисковые тормоза дороже. В среднем, одинаковый по комплектации велосипед от 15-30 тысяч руб, в дисковом исполнении стоит на 2-4 тысячи дороже, чем v-brake аналог.

Подведем итоги.

Во-первых. Называя вещи своими именами, v-brake тормоз основательно сдал свои позиции на велосипедах от 20 тыс. рублей и выше. Миграции способствует коньюктура рынка: современные амортизационные вилки, как и рамы все больше выпускаются с монтажными отверстиями только для калиперов дисковых тормозов. Однако, ввиду сложности и высокой цены, качественные гидравлические дисковые тормоза нельзя встретить на велосипедах сегмента 10-15 тысяч рублей. Либо речь идет об экзотических вариантах от малоизвестных азиатских производителей, что создаст множество проблем в дальнейшем при обслуживании и поиске колодок и запчастей (качество работы также под сомнением) либо, что более вероятно, механической модификации. Дисковые тормоза на велосипедах супермаркет-класса, лишь действующий одноразовый макет.

Во-вторых. Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой но разными тормозами, дисковый тормоз значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес. В любом случае, бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного производителя. Shimano и Avid здесь вне конкуренции.

При покупке велосипеда, выбор в пользу дисковых тормозов должен быть обоснован необходимостью использования в таких условиях, где его преимущества и особенности работы действительно важны, даже в ущерб прочим компонентам. Исходя из вышеизложенного, механический дисковый тормоз может быть необходим при действительно активной внесезонной езде, а также в горных походах. В остальном.. V-brake тормоз, несомненный король бюджетной горы. Он легок, надежен, долговечен, прост и под обычным городским велосипедистом служит годами.

Выбор за вами.

----
Нашли этот текст полезным?

THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.
Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.
Email
Имя
Фамилия
Как вы хотите читать The Bell
Без спама