Исправные тормоза – залог вашей безопасности . Это не просто фраза из автошколы, а правило, которое нельзя пренебрегать. Следить за тормозами должен каждый автовладелец. Это значит, что он должен вовремя менять тормозную жидкость, проверять их исправность и эффективность, а также следить за износом тормозных колодок и дисков.
Курс оснований тормозов начался так, как начинаются все «настоящие» учебные курсы: с предварительным испытанием. Каков наиболее эффективный способ определить губку педали тормоза? Выполните тест изоляции, зажав все шланги тормозной магистрали. Какой тип уплотнения используется вокруг поршня в суппорте?
Дозирующий клапан ограничивает начальное давление до? Дозирующий клапан ограничивает давление при жестком торможении до? Какова вероятная причина для автомобиля с губчатой педалью? Неправильный крутящий момент гайки или последовательность затяжки приводят к «деформации» ротора.
Но бывают ситуации, когда вы исправно занимаетесь состоянием тормозов, но все равно случаются неприятные казусы. Например, вы можете заметить, что сильно греются тормозные диски после замены колодок .
Причины нагрева дисков и их диагностика
Определить, греются ли тормозные диски, можно непосредственно на ощупь. В обычной ситуации после какого-то времени в пути диски могут греться, но к ним можно прикоснуться рукой. Если же вы чувствуете, что температура слишком высокая или даже ощущаете горелый запах от колодок, то это отклонение от нормы. Еще при перегреве диска во время торможения вы почувствуете вибрацию.
Последний вопрос заключается в том, где начинается инструкция класса. В прежние времена закручивание звездного рисунка с помощью динамометрических ключей было единственным способом затянуть гайки. Сегодня он бросает шину и колесо над наконечниками, вручную запускает пять гаек, а затем использует воздушный ключ в круговом круге, и все готово.
Выполняя это, первые несколько колесных наконечников фиксируют ротор на месте, в то время как последние несколько колесных наконечников предварительно загружают ротор, который похож на слегка изгиб пружины. Хуже того, даже если они полностью затянуты до 100 фут-фунтов, последние несколько выступов являются ложными показаниями. Часть крутящего момента поглощается при изгибе ротора, а не затягивании наконечника. Это почти гарантированно приводит к неравномерному износу ротора, что приводит к пульсации пульсации в течение нескольких тысяч миль.
Но это не всегда неправильно. Иногда новые колодки должны притереться к диску, поэтому во время торможения сразу после замены происходит первичный износ материала. Из-за этого случается перегрев колодок и диска. На качественных колодках этот процесс должен исчезнуть через 200-300 км. Если этого не произошло, то причин может быть несколько.
Неравномерно закрученный ротор, даже при правильном крутящем моменте, не будет изгибаться, когда ротор холодный. Однако, поскольку ротор нагревается при нормальном использовании, он будет расширяться неравномерно. Конечно, самая неровная область будет близка к первым затянутым и последним затянутым наконечникам. Когда ротор нагревается и расширяется, будет вызываться биение, то есть высокое пятно с одной стороны и высокое пятно с другой стороны. Эти высокие пятна будут возникать в прерывистом контакте с втянутыми прокладками во время нормального движения, то есть без давления педали тормоза.
Первая причина – это подклинивание суппорта. Во время езды на изношенных колодках поршень суппорта может сильно выходить их цилиндра. При этом зеркало цилиндра в том месте, где изначально должен располагаться поршень, может повредиться или окислиться. Поэтому после замены колодок поршень не возвращается в нужное положение. Другими словами, суппорт не растормаживается.
Как это бывает, полуметаллическая прокладка, используемая с полицейскими машинами, будет сглаживать высокие точки с обеих сторон. С другой стороны, керамическая прокладка, используемая с розничными автомобилями, переносит материал на высокие точки. Всего за несколько тысяч километров ротор будет иметь значительное изменение толщины: от изношенного ротора или переноса материала от подушки. Изменение толщины ротора вызывает пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса!
Неправильная последовательность затяжки, даже при правильном крутящем моменте, может вызвать проблему с ротором. Таким образом, правильная последовательность затягивания с неправильным крутящим моментом. Вот что происходит. Воздушный ключ увеличивает или уменьшает крутящий момент, когда он используется. Линейное давление падает, воздушный компрессор срабатывает, давление в линии увеличивается. Любое отклонение выше 10 процентов является плохим. Результат точно такой же в ситуации, когда потепление вызывает неравномерное расширение, как в ситуации с неправильной ситуацией круговой затягивающей последовательности.
Проверять суппорт на растормаживание после замены колодок – это задача автомеханика. Если он этого не сделал, вы можете смело ехать в сервис и выставлять претензию. Решить эту проблему можно заменой ремкомплекта суппорта и смазыванием всех его узлов. Если это не помогло, и суппорт не растормаживается, то необходимо его заменить.
Эти две причины преждевременного износа ротора могут быть легко устранены. Во-первых, используйте шаблон звезды вместо рисунка круга, чтобы затянуть выступы. Во-вторых, для тех, кто использует динамометрический ключ, сначала предварительно затяните выступы с помощью торцевого ключа, а затем затяните их динамометрическим ключом. Не переусердствуйте с помощью торцевого ключа. Динамометрический ключ должен быть достаточно натянут. Это то, что происходит, если вы используете прерыватель для первоначального затягивания.
В-третьих, для тех, кто использует воздушный ключ, используйте крутящие палочки. Или установите пневматические ключи под нужный момент и заверните их динамометрическим ключом. Правило 2: крутящий момент или динамометрический ключ. Следуйте этим правилам каждый раз, когда вы заменяете шину.
Вторая причина – несоответствие материалов тормозных колодок и дисков. Например, европейские производители отказались от применения асбеста в накладках, поэтому, если вы применяете их колодки в паре с дисками китайского, российского или американского производства, они могут перегреваться. Предотвратить эту проблему можно тщательным подбором запчастей и материалов, из которых они изготовлены.
Правильная затяжка гаек-наконечников предотвращает одну из основных причин преждевременного износа ротора. Другая важная причина - «неправильная» установка ротора. И здесь вы можете получить сопротивление со стороны ваших ветеранов-техников, которые уже 10 лет занимаются тормозными работами. Вы не можете выполнить надлежащее торможение без индикатора циферблата для измерения биения ротора.
Те, кто повернул ключ раньше, могут подумать, что они уже знают, как правильно менять тормозные колодки и роторы. Однако, если тормозное задание выполняется на современной двухсекционной ступице и роторе так же, как на старом цельном ступице и роторе, работа, вероятно, не выполняется должным образом.
Последствия перегрева тормозных дисков и их предотвращение
Если вы долгое время будете ездить на машине с перегревающимися дисками, то это может привести к печальным последствиям. Из-за высокой температуры материал диска может изменить свои свойства, и диск покроется тонкой пленкой. Из-за этого снижается эффективность торможения. Колодки будут просто скользить по диску.
Эта привычка «продолжать делать это по-старому» может объяснить, почему роторы производят пульсацию педали, т.е. «Извращенные» роторы всего за несколько тысяч миль. Это само по себе может объяснить преждевременный износ пены и преждевременный износ ротора, даже преждевременно для полицейских операций.
Боковое биение ротора представляет собой небольшое колебание или небольшую волну на поверхности ротора при его повороте. Это ненормальное состояние может быть вызвано непараллельным состоянием ротора - даже совершенно нового или одного, который только что вышел из токарного станка. Это также может быть вызвано непараллельной монтажной поверхностью ступицы или стопкой наружных условий на роторе и втулке.
Дальнейший перегрев тормозных узлов приведет к поломке суппорта, разрушению тормозных колодок и деформации диска. Это станет причиной отказа тормозов, что в большинстве случаев приводит к аварии.
Игнорирование проблем тормозной системы может привести к печальным результатам. Своевременное обнаружение и ликвидация причины нагревания тормозных дисков – единственное правильное решение в этом случае.
Это биение или колебание вызовут точно такой же прерывистый контакт между ротором и пэдом, как ненаправленные закрученные гайки. Опять же, материал будет удален с ротора полупомещенными прокладками или добавлен к ротору керамическими пэдами только в высоких местах. Опять же, результатом является изменение толщины ротора, которое вызывает вибрацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса. Опять же, офицер, управляющий автомобилем, ничего не делает, чтобы вызвать проблему.
Это была не проблема 10 лет назад, когда спецификация биения была 010 дюймов или около того, а тормозные колодки использовали более мягкие фрикционные материалы. Сегодня это серьезная проблема, когда биение составляет макс. 002 дюйма, а колодки - твердые камни.
Но еще лучшим решением будет предотвращение проблемы.Покупайте качественные запчасти от проверенных производителей, и доверяйте их установку профессионалам на проверенных СТО . Конечно, это может стоить немного дороже, чем купить дешевый аналог колодок и установить их в гараже «у дяди Васи», но подумайте, стоит ли экономить на своей безопасности и безопасности пассажиров или других участников движения.
Когда новый или режущий ротор снова вставлен, закрутите его на место. Закрепите указатель поворота гибкого рычага на твердой части подвески, поместите наконечник индикатора на ротор, обнулите циферблат и медленно вращайте ротор. Если биение меньше этого, поставьте суппорт и шину!
Если вы очистили ступицу проволочной щеткой или щеткой, включая поверхность, очень близкую к выступам, и вы используете новый высококачественный ротор, большая часть времени, в течение которого биение будет в спецификации. Если поверхность ступицы не совсем чиста, если вы приобрели дешевый ротор или если ротор был отрезан на токарном станке с чрезмерным биением, то биение ротора будет вне спецификации. Что-то должно быть сделано, или этот ротор вызовет пульсацию педали всего за несколько тысяч миль.
Автолюбители не понаслышке знают о таких параметрах, как объём двигателя, время, за которое авто разгонится до заветных 100 км/ч, расход топлива и прочих, но мало кто выбирает автомобиль по , по длине тормозного пути. Именно тормоза определяют безопасность передвижения и немногие знают, что, если греются передние тормозные диски, это ещё не поломка.
Если ротор указывает на чрезмерное количество бокового биения, технология имеет три варианта. Один из них - быстрый и простой вариант, который работает примерно в 80% случаев, один из них довольно простой, но более дорогой вариант, который работает в 95% случаев, а один - более медленный и более жесткий вариант, который абсолютно работает каждый раз.
Простое решение - снять ротор с ступицы, повернуть его примерно на полпути и снова закрепить на месте. Теперь укажите ротор. Большую часть времени он теперь будет в спецификации. Поверхность ротора имеет небольшое биение и, отдельно, поверхность ступицы имеет небольшое биение. Когда вы задвигаете ротор на ступицу, вы складываете эти допуски. Предположим, что ротор выключен на 003 дюйма, а ступица - на 002 дюйма. Установленный с высоким пятном ротора сверху верхней точки на ступице, сборка будет иметь биение 005 дюймов, что ужасно.
Эволюцию этого механизма раскрывать в нашей статье не будем, а кратко рассмотрим:
- принцип работы и особенности конструкции автомобильных тормозов;
- должны ли греться тормозные диски;
- причины нагрева и почему греются именно передние;
- методы решения перегрева тормозных дисков.
Тормозная система автомобиля
Она основана на том же принципе, что и тормоза у велосипедов, усовершенствованная и видоизменённая. Колодки в этой конструкции прижимаются к тормозным дискам посредством гидравлического воздействия. Останавливается машина благодаря всем известной со времён школы силе трения. Отсюда и ещё одно знание - во время трения всегда выделяется достаточно большое количество тепла.
Теперь поверните ротор по рисунку наконечника, то есть «проиндексируйте» верхнее пятно ротора над низким пятном на ступице, а биение составляет всего 001 дюйм, что отлично. Индексирование ротора работает большую часть времени. Для удаления ротора требуется всего несколько минут, поверните его, замените и укажите. Вы можете подумать: «Эй, это не по моей единой ставке». Вообще-то, наверное.
Опять же, укажите установленный ротор и отметьте высокое пятно на роторе. Кроме того, отметьте наконечник или два ближайших наконечника, ближайших к высокому месту. Извлеките ротор и установите правильную прокладку на колесные наконечники. Поместите метку в коррекционную пластинку ближе всего к отмеченным наконечникам. Вырез является самой тонкой частью прокладки. Верните ротор, как только он погас, и укажите его.
Итак, во время работы тормозов колодки могут нагреваться.
Для автомобилей изготавливают из специальных сплавов, легированной стали либо чугуна, сейчас встречаются также из карбона или из керамики. Перечисленные материалы отлично сохраняют свои свойства при нагреве даже до 1000 градусов, чего никогда не произойдёт при торможении.
Это то, как мы тормозим, что убивает нас
Если вам нужна 009-дюймовая прокладка, начните заменять детали, а не чистите их. Это довольно дорогое решение для ротора вне спецификации. Однако, что, если высококачественный ротор идеален? Что делать, если чрезмерное биение находится в хабе? Выравнивание тормозных колодок, конечно же, дешевле нового концентратора. Окончательное решение, которое работает каждый раз, - это токарный станок на автомобилях. В следующем выпуске у нас будет больше возможностей для резки ротора. Ничего себе, есть некоторые довольно страстные люди, отвечающие!
Следует отметить, что если греются передние тормозные диски, паниковать не стоит, определённый уровень тепла водитель будет ощущать, находясь вблизи. Ощущаемое тепло обусловлено, казалось бы, совершенно незаметными для водителя в условиях города действиями. Многие уже довели до автоматизма свои действия - в пробках, даже на незагруженной дороге, тормоз, сцепление, газ - все рычаги нажимаются и отпускаются бесконечное число раз, что же тогда говорить о разогретых дисках? Они просто не успевают остывать в таком напряжённом режиме работы.
У всех сообщений есть несколько хороших моментов. Но у нас здесь что-то не хватает. Самый близкий парень был тем, кто разглагольствовал о автоматической трансмиссии. Роторы деформируются принципиально одним механизмом. Этот износ может быть вызван множеством вещей, включая неправильное биение, дрянные методы производства, плохие материалы, плохие процедуры установки и т.д. и вот лучшая часть: возьмите высококачественные, правильно обработанные роторы, правильно установите их с приемлемым биением, правильно вращайте гайки наконечника, и вы все равно можете вызвать коробление.
Сильное нагревание тормозных дисков может свидетельствовать о неисправностях автомобиля
Другое дело, если передние тормозные диски сильно греются, это может говорить о неисправностях разного происхождения. О поломках станет известно не только по слишком разогревшимся колёсам, но и появятся:
Торможение генерирует тепло, а нагрев приводит к увеличению толщины ротора. Если мы просто остынем, он вернется к нормальным измерениям и будет длиться вечно. Точка, где подушки сидят напротив ротора, остается более продолжительным. Это означает, что до тех пор, пока температура ротора не будет «сглаживаться», на этом роторе будет мельчайший сектор, именно там, где сидит подушка. На роторе теперь присутствует низкое пятно. По общему признанию, это очень маленькое пятно, но пятно, которое заметно тоньше, чем остальная часть ротора.
Как только на роторе будет небольшое пятно, нормальный износ ротора будет преувеличивать заднюю грань депрессии до тех пор, пока вуаля, ротор не вызовет пульсирующую педаль. Мы взяли совершенно хороший ротор, вызвали его деформацию и теперь можем спорить о том, что вызвало это.
- вибрация при торможении;
- движение рывками;
- наличие посторонних звуков, скрипы;
- изменение цвета тормозных дисков (такой признак показывает, что металл был нагрет до предельных параметров температуры, можно выделить несколько порогов, когда сталь желтеет, синеет либо чернеет).
Неисправности: причины нагревания тормозных дисков
Чрезмерный нагрев, свыше 200 градусов, говорит о наличии неисправностей, возникших по нескольким распространённым причинам:
- нарушение целостности диска либо его деформация;
- отсутствие достаточного уровня ;
- некачественные или сильно изношенные колодки;
- барабанные тормозные колодки на задних колёсах - в этом случае не стоит удивляться, почему греются передние - именно они принимают максимальную нагрузку на себя, разгружая задний мост.
Стоит уделить внимание колодкам
Как избежать перегрева?
Есть несколько моментов, которые следует знать автолюбителям:
- Регулярное ТО придумано не перестраховщиками, а учёными в результате исследований и расчётов, поэтому не следует пренебрегать постулатами, которые должен знать каждый водитель, как «Отче Наш».
- Следует избегать так называемого агрессивного вождения - металл нагревается быстрее, нежели остывает, небрежное отношение к технике ведёт к нарушению .
- Необходимо регулярно проверять наличие тормозной жидкости в системе.
- Своевременно заменять колодки - после преодоления обозначенного километража либо при подозрении на излишний перегрев дисков. Далее будет понятно, почему греются тормозные диски после замены колодок.
- Избегать некачественной продукции - не покупайте б/у запчасти, не обращайтесь к сомнительным маркам и производителям.
- Обращайтесь только к профессионалам для замены не только деталей системы торможения, но при любой необходимости. Специалисты отвечают за качество своей работы, поэтому можно говорить о большей безопасности при движении в авто.
Следите за уровнем тормозной жидкости
Последние два пункта часто становятся причиной перегрева тормозных дисков именно после замены. Также после замены колодок можно наблюдать перегрев из-за того, что другие элементы рассматриваемой системы имеют повреждения, например, коррозия вокруг резинки тормозного цилиндра подклинивает при торможении.
К чему приведёт перегрев дисков
Однозначно, перегрев - опасное состояние машины, поскольку эффективность при торможении стремится к нулю. Слишком высокие температуры, превышающие рабочую амплитуду в 200–300 градусов, способствуют образованию плёнки, которая не даёт - колодки не тормозят, а скользят по диску. Это опасно.
