Kia Cerato: Долой предрассудки! Кратоко о недостатках второго поколения киа церато с пробегом

Если переплачивать за престиж марки не хочется, советуем присмотреться к корейским моделям. Одна из наиболее популярных в любимом украинцами С-классе – Kia Cerato. Как выдержал поверку временем этот автомобиль?

Кореец со звучным итальянским именем и украинской пропиской – такова «родословная» модели Kia Cerato (читается «Черато»), которую с конца 2005 года собирают в нашей стране, на Луцком автозаводе, крупноузловым методом. Причем практически все официально проданные Cerato – украинской сборки.

Kia Cerato 2004–2009 г. в. от $9 800 до $16 500
Светленько, нарядненько

Кузова этой модели отличаются умеренной коррозионной стойкостью. Места, наиболее подверженные «рыжей» болезни, – капот, лакокрасочное покрытие которого страдает от «бомбардировки» камнями, и крышка багажника у версий со штатным антикрылом.
По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2006 году Cerato завоевал 3 звезды из 5-ти возможных, так что в серьезные аварии на нем лучше не попадать.

Интерьер Cerato достаточно привлекателен и наряден – на большинстве автомобилей в отделке салона использованы материалы светлых тонов. Но в процессе эксплуатации такая обшивка легко пачкается. По этой причине на экземплярах первых годов выпуска она может выглядеть малопривлекательной. Чтобы защитить светлые сиденья, некоторые владельцы надевают на них чехлы.

Обзорность с места водителя вперед неплохая, а назад ее немного ограничивают высокая корма и подголовники галерки. Шумоизоляция – на среднем уровне.

Спинки задних сидений немного завалены назад, поэтому посадка получается полулежачая. Кстати, благодаря этому создается впечатление большого простора на галерке. Впрочем, его и на самом деле вполне хватает, даже пассажирам высокого роста.

Задних пассажиров в дорогих версиях порадуют два выдвижных подстаканника и пепельница... За высоким водителем сможет усесться даже рослый пассажир, а на сиденье места хватит троим не очень крупным людям. Задних пассажиров в дорогих версиях порадуют два выдвижных подстаканника и пепельница... ... а водителя – наличие четырех электрических приводов стеклоподъемников (в базовых версиях «электрифицированы» только передние). Что следует проверить?

В ходе эксплуатации Cerato отмечены проблемы с его центральным замком – он может самопроизвольно закрывать двери. Данная неисправность устраняется путем замены одного из двух передних управляющих замков.

Создает проблемы и блок управления иммобилайзером – иногда он выходит из строя и не опознает чип, встроенный в ключ зажигания. Как следствие – двигатель не запускается. Самостоятельно водитель сможет определить возникновение данной проблемы по сигнальной красной лампе на щитке приборов (символе автомобиля), которая в данном случае не загорается.

А еще у этого автомобиля возникают неприятности со штатными динамиками – у них нередко отрывается диффузор, и динамики характерно хрипят. Однако решить эту проблему владелец может самостоятельно, аккуратно подклеив диффузор.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, серьезных проблем в моторах Cerato нет. А характерные неполадки – мелкие, и на их устранение много средств не потребуется.

Надежные сердца

В Украине Cerato продавался с одним из трех силовых агрегатов: двумя бензиновыми 1,6 и 2,0 л и одним турбодизельным 1,6 л. Наиболее распространены самые доступные по цене 1,6-литровые модификации, чуть менее популярны 2,0-литровые, а турбодизели встречаются значительно реже.

Серьезных проблем моторы Cerato не имеют. Из характерных отметим возможную потерю герметичности шлангов охлаждающей системы. Трубку системы кондиционирования салона нередко загибали под корпус вентилятора охлаждения, из-за чего со временем трубка перетирается и система разгерметизируется. Автомобили, выпущенные в 2006 году, отличались ненадежными индивидуальными катушками зажигания, которые нередко выходили из строя. У всех остальных машин проблем с этими узлами нет. Как, впрочем, и с фирменной системой изменения фаз газораспределения CVVT, благодаря которой моторы отличаются хорошей тягой в широком диапазоне оборотов.

ГРМ обоих агрегатов 1,6 л снабжен металлической цепью, которая служит весь срок эксплуатации мотора. В 2,0-литровом двигателе применяется зубчатый ремень, который меняют вместе с натяжным и обводными роликами каждые 60 тыс. км. При таком же пробеге необходимо установить новый ремень навесного оборудования.

Головки блока цилиндров (ГБЦ) бензиновых моторов оборудованы регулировочными шайбами. Однако, по опыту эксплуатации, корректировать тепловые зазоры клапанов приходится редко – к 300–350 тыс. км. А в ГРМ турбодизелей применяются гидрокомпенсаторы.

Нет претензий и к турбодизельным агрегатам – характерных проблем в них не выявлено.

В Украине наиболее распространены бензиновые модификации, а самая «массовая» – 1,6-литровая. Седаны более популярны в нашей стране, чем хэтчбеки (на фото), которые встречаются редко. Нужно смазать

Большинство автомобилей, эксплуатирующихся на отечественных дорогах, оснащено механическими коробками передач. Найти версию с «автоматом» будет очень непросто.
По утверждению специалистов, серьезных недостатков коробки передач Cerato не имеют. Разве что в «механике» отмечена потеря герметичности сальников кулисы переключения передач. Как правило, это наблюдается у машин, проехавших свыше 50 тыс. км. Кроме того, могут преждевременно потерять герметичность сальники полуосей.

Сцепление оснащено надежным гидравлическим приводом. Единственное, что может огорчить владельца, – скрип штока вилки сцепления. Впрочем, данная проблема легко устраняется смазкой поверхностей трения.

Обслуживание коробок передач заключается в контроле герметичности и замене смазки: в МКП – каждые 90 тыс. км, в АКП – каждые 60 тыс. км.

Исправная ходовая Kia Cerato мягкая и комфортная, но самое главное ее достоинство – долговечность. Единственная претензия к подвеске пострестайлинговых версий (с 2006 г. в.) – неприятный стук амортизаторов.

Проблемные места автомобиля Дверные замки со временем начинают скрипеть, и их рекомендуется смазывать специальными средствами (например, WD-40). Иногда стекла подклинивают в направляющих дверных рамок. Решение проблемы – смазка направляющих. Срок службы втулок и стоек стабилизатора подвески – 30 тыс. км. Остальные детали продержатся значительно дольше. Капот страдает от ударов камней – начинает ржаветь. Корродирует и крышка багажника в местах стыка со штатным антикрылом. Характерный недостаток – трубку системы кондиционирования при сборке могут загнуть под корпус вентилятора охлаждения, из-за чего она со временем перетирается. Что стучит?

Исправная ходовая Cerato достаточно мягкая и комфортная. Но самое главное ее достоинство – высокая долговечность. Основные «расходники» способны выдержать пробег в 150 тыс. км. Такой ресурс, по утверждению работников фирменного сервиса, имеют сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры, а также «резинки» задней «многорычажки». Чаще всего – через 30 тыс. км – понадобится замена втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Еще один плюс в содержании – большинство «расходников» передней и задней подвески меняется отдельно. Исключение – задние подшипники, которые поставляются вместе со ступицей (запчасть – около 1,5 тыс. грн.). Эти подшипники продержатся около 100 тыс. км.
Единственная серьезная проблема подвесок пострестайлинговых версий – стук амортизаторов. Такова особенность их работы – при этом они считаются исправными. Есть владельцы, которые устраняют этот недостаток установкой ремонтных вкладышей некоторых производителей.

Реечное рулевое управление всех автомобилей оснащено гидравлическим усилителем. Данный узел надежен – даже быстрее всего изнашивающиеся наконечники могут прослужить до 100 тыс. км, а рулевые тяги – еще дольше. Единственное слабое место – шланг высокого давления, теряющий герметичность в местах завальцовки. Такая неисправность отмечена у машин с пробегом более 50 тыс. км.

Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами передних и задних колес, достаточно эффективна. В процессе эксплуатации внимание следует уделять направляющим суппортов. При замене колодок их рекомендуется смазывать, иначе они начинают неприятно стучать. Система ABS довольно надежна в эксплуатации.

По объему багажника седан Cerato уступает своим конкурентам – 405 л у Chevrolet Lacetti с таким же типом кузова и 460 – у Nissan Almera Classic. Чтобы сложить задние сиденья, нужно потянуть за ручку. Сзади версии после рестайлинга (фото слева) легко отличить по прозрачной полоске рассеивателя фонаря заднего хода, расположенной слева, и видоизмененному бамперу со встроенными красными «противотуманками». Рекомендуем попробовать

Итак, эта бюджетная модель стоит потраченных на нее денег, и мы можем порекомендовать ее тем покупателям, которые подыскивают себе «свежий» и не особо престижный автомобиль за небольшие деньги.

История

2000–2003 Выпускались седаны Kia Sephia и хэтчбеки Kia Shuma
01.04 На Брюссельском автосалоне представлена новая модель – седан Kia Cerato
03.04 На Женевском автосалоне дебютирует хэтчбек Cerato
10.05 Начата сборка Cerato на Луцком автозаводе
05.06 Рестайлинг модели
02.09 На Чикагском автосалоне представлено второе поколение седана Kia Cerato

Водители о Kia Cerato Константин Эксплуатирует авто 4 года, пробег – 80 тыс. км

У меня хэтчбек Kia Cerato 1,6 л с «механикой». В целом машина крепкая и неприхотливая. Из недостатков отмечу шумноватую переднюю подвеску, легкие «сверчки» в передней панели и слабую оптику. Даже установка ксенона 4000 К помогла слабо. Главный недостаток – при запуске холодного двигателя хрустит бендикс, а на СТО разводят руками – мол, такова особенность конструкции: установлен он под корзиной сцепления и пыль попадает в стартер. Узнавал на сайте «чератоводов» – ни у кого такой проблемы вроде нет.

Юрий Эксплуатирует авто 2 года, пробег – 90 тыс. км

Машина в целом удачная и довольно выносливая. У меня дизельная версия 1,6 CRDI. Кстати, шум двигателя в салоне почти не слышен. А вот подвеска громковата, причем, как мне удалось выяснить на сайте «чератоводов», – это особенность работы амортизаторов. Моторчик очень экономичный – в городе можно укладываться в расход около 5 л на 100 км, а за городом – еще меньше. За 2 года эксплуатации накатал 90 тыс. км, и за это время лишь дважды менял «резинки» переднего стабилизатора. Возникла проблема с пуском двигателя – как оказалось, вышел из строя иммобилайзер. После замены все работает отлично. Существенное замечание – слабое лакокрасочное покрытие. От ударов камней сильно повредился капот, а в местах сколов появились очаги ржавчины. Пришлось самостоятельно их устранять путем подкраски. Но в целом машинкой доволен и продавать ее не собираюсь.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

Воздушный фильтр

Топливный фильтр

Масляный фильтр

Подшипник передн./задн.

Шаровая опора

Сайлент-блок переднего рычага

Втулка/стойка передн. стабилизатора

Рулевая тяга

Сцепление, комплект

Ремень ГРМ

Натяжной ролик ГРМ

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

От $9,8 тыс. до $16,5 тыс.

По данным каталога «Автобазар» Общие данные

Тип кузова

хэтчбек, седан

Дверей/мест

Габариты, Д/Ш/В, мм

4340/1735/1470, 4480/1735/1470

Масса снаряженная/полная, кг

Объем багажника, л

540/1495, 345/н. д.

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндр.:

1,6 л 16V (105 л. с.), 2,0 л 16V (143 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

1,6 л Turbo (115 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

5-ст. мех., 4-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Резюме Плюсы Минусы

• Невысокая стоимость
• Просторная галерка
• Надежные силовые агрегаты и рулевое
• Беспроблемные КП
• Долговечная и мягкая подвеска

• Коррозия капота и крышки багажника
• Подклинивают стекла в направляющих
• Небольшой багажник (у седана)
• Маркая обшивка салона
• Высокая корма ограничивает обзорность
• Проблемы с центральным замком, иммобилайзером и динамиками
• Выход из строя катушек зажигания (версии 2006 г. в.)
• Течь сальников кулисы и шлангов ГУР
• Стук амортизаторов (версии после 2006 г. в.)

Chevrolet Lacetti с 2004 г. в.

Этот автомобиль также собирают в нашей стране, но на «ЗАЗе», а модификаций – больше. Обивка салона практичнее – на многих машинах темных тонов. Ходовая громко отрабатывает мелкие неровности, но хорошо «глотает» крупные. Рулевое менее острое, а тормозная система с ABS чересчур эффективна. от $8,4 тыс. до $16 тыс. Тип кузова 5-дв. хэтчбеки, 4-дв. седан, 5-дв. универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 4500/1725/1445 (седан) База, мм 2600 Двигатели 4-цилиндр. 3 бенз.: от 1,5 л 16V (110 л. с.) до 1,8 л 16V (122 л. с.)

Nissan Almera Classic c 2006 г. в.

Almera Classic представлена только в кузове седан. Места для ног сзади достаточно только для невысоких пассажиров. У данной модели – малоинформативное рулевое и валкая подвеска, поэтому она не подходит для активной езды.Шумоизоляция слабовата, и нет возможности выбирать двигатель. от $9,6 тыс. до $16 тыс. Тип кузова 4-дв. седан Габариты, Д/Ш/В, мм 4510/1710/1440 База, мм 2535 Двигатели 4-цилиндр. бенз.: 1,6 л (107 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв о владении данного КИА Церато 1-го поколения рестайл.Немного о характеристиках.Год выпуска 2007, сборка КореяДвигатель: 1,6 л. МКППМощность: везде пишется 122 л.с., а у меня в ПТС 121 л.с., не напрягает))Комплектация: АБС, противобуксовочная система, климат-контроль (однозонный), стеклоподъемники электрические (все), электрозеркала с подогревом, противотуманки, попгрей передних сидений, также дополнительно поставил парктроник.Расскажу про выбор авто. До этого ездил на Ровере 416, Хонде ЦРВ 1-го поколения и до Церато 4 года отъездил на КИА Спектра, хороший авто накатал 100 тыщ не имея особых проблем. Наверно после Спектры для себя решил о бэушных корейцах как соотношение цены и качества.Бюджет для покупки был 350 т.р. и я начал смотреть данные Цераты. Была мысль добрать на Церато во втором кузове, но тогда денег после покупки на первое ТО не оставалось. Авто взял с пробегом 51 тыща, по салону выглядела как новая, предыдущий владелец ездил по ходу только с работы и на работу и это видно сразу, ничего не затерто и салон чистый и по кузову нареканий не было. Сразу после покупки заменил масло в двигателе, коробке и приводной ремень с роликами. Вышло все около 10 т.р. Также были куплены новые диски и шины летние.На данный момент авто владею 2-й год и накал почти 50 тыщ, сейчас пробег 107 тыщ. Машина полностью себя оправдывает как надежная и с недорогим обслуживанием.Хоть и понятно что данный автомобиль бюджетный вариант, мне он подходит с моим заработком на данный момент. Так как машинка не выпускается уже не буду делить на достоинства и недостатки авто, а просто буду рассказывать про него по частям.Кузов: не старый и не скучный внешний дизайн, выглядит вполне прилично. ЛКП конечно от времени где то имеет царапины и перед от камушков в точках, особенно бампер, не заметно конечно но есть. Двигатель: цепной двигатель, что очень хорошо и не думаешь о пробеге ремня ГРМ. Динамика двигателя хорошая, вполне когда на трассе едешь за фурой 70-80 км в час, то можно ехать на пятой и также на обгон нажав газ и разгоняться (хотя сильно груженым все таки на пониженную щелкаешь).Подвеска: крепкая и надежная, за почти два года и 50 тыщ. пробега ничего не менялось с момента покупки и проверяю ее раз в полгода. Конечно потом я понимаю что может что-то полететь крупное, но я к этому готов, да и выйдет не дорого. Клиренс 160 мм и это мне очень походит, езжу несколько раз в год в Тамбовскую обл. в деревню, там к подъезду к деревне и в самой деревне дороги не очень хорошие, на Спектре чиркал иногда, на Церате не цепляю.Тормоза: они есть и со своей функцией справляются полностью, даже при экстренных отмораживаниях успевал остановиться АБС ведет себя адекватно, тем самым машину не кидает и не заносит.Салон: салон просторный, светлого цвета. Себя чувствую комфортно с моим ростом 190 см и сзади пассажиру удобно. Обзор хороший и порадовало видимость слепой зоны у зеркала водителя. Что не понравилось это зеленый цвет приборной панели, поменял на белый с синим.Багажник: вместительный, спинки заднего сиденья складываются и можно длинномерный груз положить, но не выше арки.Расход топливо в городе при умеренной езде до 8,5 л, по трассе 6,1-6,5 л. Если давить в пол на каждой передаче расход увеличивается до 14 литров (проверял). Также по трассе на полном баке я проезжал 700 км и был еще запас где-то на 80-100 км (все это при скорости не выше 120 км. час.В общем кому нужен надежный авто и как рабочая лошадка и как авто для семьи из б/у можно рассмотреть данный вариант и в данной ценовой категории.Всем удачи!

Kia Cerato дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузове седан и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновилась. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.

Киа Серато все еще выглядит привлекательно. Интерьер понравится меньше. Внутри просторно даже задним пассажирам, но отделочные материалы не впечатляют. К тому же, они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Зато, в распоряжении пассажиров много мест для хранения мелочевки, вместительный перчаточный ящик и держатели стаканов. Объем багажника 345 литров.

Кореец построен на одной платформе с Hyundai Elantra XD. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти возможных. Столько же он получил и за защиту детей в автокреслах.

Двигатели

В активе Киа Церата три бензиновых и три дизельных мотора. Однако среди объявления доминируют автомобили с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. Еще встречаются предложения с 2-литровым бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем.

Бензиновый 1.6 л обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. А шанс нарваться на дорогостоящий ремонт – минимальный. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) стали устанавливать 122-сильный (4GFC). Первый оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов, а второй нуждается в регулировке зазора клапанов подбором толкателей (через каждые 100 000 км). 2-литровый мотор (G4GC) лишен гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов регулируются с помощью шайб.

Газораспределительный механизм 122-сильного 4GFC приводится в действие цепью. Ее ресурс более 250-300 тыс. км. Порой встречается преждевременное растяжение цепи - ближе к 200 000 км. Даже зафиксированы происшествия – обрыв цепи и загиб клапанов. Но все эти неприятности – единичные случаи. Стоит отметить, что партия моторов 2007 года имела проблемы с гидронатяжителем цепи. Его штоку не хватало свободного хода. Позже недостаток устранили.

Дорестайлинговая версия 1,6-литрового мотора (G4ED) и 2-литровый (G4GC) имеют комбинированный привод ГРМ. Зубчатый ремень ГРМ соединен лишь с одним распредвалом. А распредвалы между собой связаны короткой цепью, расположенной на задней стороне мотора. Ресурс цепи более 300 000 км.

Газораспределительный механизм дизельных моторов приводится в действие цепью. Она может растянуться уже после 200 000 км.

Среди общих проблем можно отметить опоры двигателя, ресурс которых около 100-150 тыс. км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. км.

Трансмиссия

Двигатели сочетались либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 4-скоростным автоматом. Причем дизели могли объединяться только с механической коробкой передач.

Проблемы с автоматом редки и встречаются после 200-250 тыс. км. К счастью, ремонт не сложен и сравнительно не дорог - до 40-50 тыс. рублей. Чтобы продлить жизнь АКПП, следует не забывать обновлять масло в коробке каждые 60 000 км.

Механика начинает беспокоить немного раньше. После 100 000 км - скончавшимся выжимным подшипником (от 1 000 рублей), а после 100-150 тыс. км - потекшим главным цилиндром сцепления (2 800 рублей). Спустя 150-200 тыс. км настает черед сцепления (от 5 000 рублей за комплект). Стоит отметить, что в машинах с дизельными двигателями ресурс данных компонентов меньше, примерно, на треть. Сама МКПП ходит долго.

После 100-150 тыс. км может зашуметь наружный ШРУС (от 2 000 рублей). Чаще причина в прохудившемся пыльнике. Сальники приводов служат 200-300 тыс. км.

Ходовая

На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Поведение на дороге можно подвергнуть критике из-за больших кренов кузова и избыточной поворачиваемости.

Прочность шасси возражений не вызывает, не считая пружин. Одна из них может сломаться уже после 100-150 тыс. км (около 3 000 рублей). Чуть дольше служат оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.

Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км, а задние – свыше 200-250 тыс. км.

Сайлентблоки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания после 150-200 тыс. км, а задней раньше – после 100 000 км. Через 100 000 км может застучать рулевая рейка.

Другие проблемы и неисправности

Кузов Cerato не склонен к коррозии. Однако, при интенсивной эксплуатации в условиях соленых зим через 7-8 лет на порогах могут появиться рыжие пятна. Известны даже случаи, когда пороги прогнивали насквозь. Ржавчина атакует изнутри.

Встречаются перебои в работе центрального замка. Одна из причин – заедание механизма замка. Производитель даже советовал немного сточить «лишний» выступ язычка. Реже проблема вызвана отказом микровыключателя.

Проблемы с кондиционером через 150-200 тыс. км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики ABS возможно придется заменить после 150-200 тыс. км.

Заключение

Kia Cerato первого поколения – удачная модель. Он редко ломается и достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неискушенного покупателя Серато – разумный выбор.

Если переплачивать за престиж марки не хочется, советуем присмотреться к корейским моделям. Одна из наиболее популярных в любимом украинцами С-классе – Kia Cerato. Как выдержал поверку временем этот автомобиль?

Кореец со звучным итальянским именем и украинской пропиской – такова «родословная» модели Kia Cerato (читается «Черато»), которую с конца 2005 года собирают в нашей стране, на Луцком автозаводе, крупноузловым методом. Причем практически все официально проданные Cerato – украинской сборки.

Светленько, нарядненько

Кузова этой модели отличаются умеренной коррозионной стойкостью. Места, наиболее подверженные «рыжей» болезни, – капот, лакокрасочное покрытие которого страдает от «бомбардировки» камнями, и крышка багажника у версий со штатным антикрылом.
По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2006 году Cerato завоевал 3 звезды из 5-ти возможных, так что в серьезные аварии на нем лучше не попадать.

Интерьер Cerato достаточно привлекателен и наряден – на большинстве автомобилей в отделке салона использованы материалы светлых тонов. Но в процессе эксплуатации такая обшивка легко пачкается. По этой причине на экземплярах первых годов выпуска она может выглядеть малопривлекательной. Чтобы защитить светлые сиденья, некоторые владельцы надевают на них чехлы.

Обзорность с места водителя вперед неплохая, а назад ее немного ограничивают высокая корма и подголовники галерки. Шумоизоляция – на среднем уровне.

Спинки задних сидений немного завалены назад, поэтому посадка получается полулежачая. Кстати, благодаря этому создается впечатление большого простора на галерке. Впрочем, его и на самом деле вполне хватает, даже пассажирам высокого роста.

Версии до и после рестайлинга отличаются качеством отделочных материалов – до 2006 года мягким был весь пластик, а после – только на «торпедо». Хотя посторонних скрипов в салоне нет.
Задних пассажиров в дорогих версиях порадуют два выдвижных подстаканника и пепельница…	… а водителя – наличие четырех электрических приводов стеклоподъемников (в базовых версиях «электрифицированы» только передние).

Что следует проверить?

В ходе эксплуатации Cerato отмечены проблемы с его центральным замком – он может самопроизвольно закрывать двери. Данная неисправность устраняется путем замены одного из двух передних управляющих замков.

Создает проблемы и блок управления иммобилайзером – иногда он выходит из строя и не опознает чип, встроенный в ключ зажигания. Как следствие – двигатель не запускается. Самостоятельно водитель сможет определить возникновение данной проблемы по сигнальной красной лампе на щитке приборов (символе автомобиля), которая в данном случае не загорается.

А еще у этого автомобиля возникают неприятности со штатными динамиками – у них нередко отрывается диффузор, и динамики характерно хрипят. Однако решить эту проблему владелец может самостоятельно, аккуратно подклеив диффузор.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, серьезных проблем в моторах Cerato нет. А характерные неполадки – мелкие, и на их устранение много средств не потребуется.

Надежные сердца

В Украине Cerato продавался с одним из трех силовых агрегатов: двумя бензиновыми 1,6 и 2,0 л и одним турбодизельным 1,6 л. Наиболее распространены самые доступные по цене 1,6-литровые модификации, чуть менее популярны 2,0-литровые, а турбодизели встречаются значительно реже.

Серьезных проблем моторы Cerato не имеют. Из характерных отметим возможную потерю герметичности шлангов охлаждающей системы. Трубку системы кондиционирования салона нередко загибали под корпус вентилятора охлаждения, из-за чего со временем трубка перетирается и система разгерметизируется. Автомобили, выпущенные в 2006 году, отличались ненадежными индивидуальными катушками зажигания, которые нередко выходили из строя. У всех остальных машин проблем с этими узлами нет. Как, впрочем, и с фирменной системой изменения фаз газораспределения CVVT, благодаря которой моторы отличаются хорошей тягой в широком диапазоне оборотов.

ГРМ обоих агрегатов 1,6 л снабжен металлической цепью, которая служит весь срок эксплуатации мотора. В 2,0-литровом двигателе применяется зубчатый ремень, который меняют вместе с натяжным и обводными роликами каждые 60 тыс. км. При таком же пробеге необходимо установить новый ремень навесного оборудования.

Головки блока цилиндров (ГБЦ) бензиновых моторов оборудованы регулировочными шайбами. Однако, по опыту эксплуатации, корректировать тепловые зазоры клапанов приходится редко – к 300–350 тыс. км. А в ГРМ турбодизелей применяются гидрокомпенсаторы.

Нет претензий и к турбодизельным агрегатам – характерных проблем в них не выявлено.

Нужно смазать

Большинство автомобилей, эксплуатирующихся на отечественных дорогах, оснащено механическими коробками передач. Найти версию с «автоматом» будет очень непросто.
По утверждению специалистов, серьезных недостатков коробки передач Cerato не имеют. Разве что в «механике» отмечена потеря герметичности сальников кулисы переключения передач. Как правило, это наблюдается у машин, проехавших свыше 50 тыс. км. Кроме того, могут преждевременно потерять герметичность сальники полуосей.

Сцепление оснащено надежным гидравлическим приводом. Единственное, что может огорчить владельца, – скрип штока вилки сцепления. Впрочем, данная проблема легко устраняется смазкой поверхностей трения.

Обслуживание коробок передач заключается в контроле герметичности и замене смазки: в МКП – каждые 90 тыс. км, в АКП – каждые 60 тыс. км.

Исправная ходовая Kia Cerato мягкая и комфортная, но самое главное ее достоинство – долговечность. Единственная претензия к подвеске пострестайлинговых версий (с 2006 г. в.) – неприятный стук амортизаторов.

Проблемные места автомобиля

Что стучит?

Исправная ходовая Cerato достаточно мягкая и комфортная. Но самое главное ее достоинство – высокая долговечность. Основные «расходники» способны выдержать пробег в 150 тыс. км. Такой ресурс, по утверждению работников фирменного сервиса, имеют сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры, а также «резинки» задней «многорычажки». Чаще всего – через 30 тыс. км – понадобится замена втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Еще один плюс в содержании – большинство «расходников» передней и задней подвески меняется отдельно. Исключение – задние подшипники, которые поставляются вместе со ступицей (запчасть – около 1,5 тыс. грн.). Эти подшипники продержатся около 100 тыс. км.
Единственная серьезная проблема подвесок пострестайлинговых версий – стук амортизаторов. Такова особенность их работы – при этом они считаются исправными. Есть владельцы, которые устраняют этот недостаток установкой ремонтных вкладышей некоторых производителей.

Реечное рулевое управление всех автомобилей оснащено гидравлическим усилителем. Данный узел надежен – даже быстрее всего изнашивающиеся наконечники могут прослужить до 100 тыс. км, а рулевые тяги – еще дольше. Единственное слабое место – шланг высокого давления, теряющий герметичность в местах завальцовки. Такая неисправность отмечена у машин с пробегом более 50 тыс. км.

Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами передних и задних колес, достаточно эффективна. В процессе эксплуатации внимание следует уделять направляющим суппортов. При замене колодок их рекомендуется смазывать, иначе они начинают неприятно стучать. Система ABS довольно надежна в эксплуатации.

Итак, эта бюджетная модель стоит потраченных на нее денег, и мы можем порекомендовать ее тем покупателям, которые подыскивают себе «свежий» и не особо престижный автомобиль за небольшие деньги.

История

2000–2003 Выпускались седаны Kia Sephia и хэтчбеки Kia Shuma
01.04 На Брюссельском автосалоне представлена новая модель – седан Kia Cerato
03.04 На Женевском автосалоне дебютирует хэтчбек Cerato
10.05 Начата сборка Cerato на Луцком автозаводе
05.06 Рестайлинг модели
02.09

Водители о Kia Cerato

Резюме

Альтернатива

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

В апреле 2010 года я стал обладателем Cerato 2007 г. выпуска с двигателем 1, 6, 122 л. с. с изменяемыми фазами газораспределения. Комплектация - EX, в которую входят электростеклоподъемники, климат-контроль, антипробуксовочная система (TCS), АБС и 2 передние подушки. Коробка ручная, все тормоза дисковые. До Cerato ездил 7 лет на наших машинах – сначала на тройке, потом на семерке, потом на десятке, ну и у жены еще Пежо 206, так что сравнивать буду с ними.

На момент покупки машина была в отличном состоянии – хозяин следил. Пробег 50 000 км. За 3 месяца накатал на ней 7500 тыс. км. Ездил как по городу, так и на дальние расстояния (от 200 до 600 км).

В целом, я машиной очень доволен. Покупал ее за 350 тыс. рублей, а в качестве альтернатив рассматривал обычный набор бюджетных седанов класса С – Фокус, Ланцер 9, Лачетти, Элантру предыдущего поколения и невсерьез Приору. С Фокусом как-то сразу не заладилось у меня – в свое время много поездил на нем в качестве пассажира, поэтому внутри успел надоесть, а на улицах их полно, хотелось чего-то пооригинальней. Ланцер тупо не нашел с двигателем 1, 8-2 л. Были варианты, но 2005-2006 года с пробегом под сотню. У родителей друга Ланцер. Посидел в нем перед покупкой Cerato и после. Честно скажу, что в Cerato более комфортно себя чувствую. Опять же в Ланцере кондиционер, а в моей машине климат. Также отпугнула высокая (по словам многочисленных знакомых) цена на запчасти. С двигателем 1, 6 Ланцер не хотел, т. к. реально не тянет с кондюком. Элантра - неплохая машина, но дизайн передней панели – это просто кошмар по-моему. Никакими доводами логики не смог заставить себя купить ее. На Лачетти ездил не раз пассажиром, ничего против нее не имею, но отзывы от владельцев в основном ругательные, поэтому не особенно их рассматривал. Одним словом, долго мучился с выбором и случайно увидел объявление о продаже Cerato. Посмотрели, съездили к официалам на диагностику и я купил.

По ощущениям машина внутри весьма просторная, гораздо шире чем десятка. Очень удобные сиденья спереди (сзади не ездил). Долго настраивал под себя (рост 185, вес 120 кг), но после того как настроил, сажусь реально как в домашнее кресло. Обе руки на подлокотниках и вперед! Жаль только в моей комплектации руль регулируется только по высоте, т. к. хотелось бы его чуток на себя вытянуть. Но возможно это из-за моего пристрастия к "лежачей" посадке. Кстати, за мной при полностью отодвинутом водительском сиденье могу сесть совершенно спокойно, а в десятке и Акценте сидишь как виолончелист, раздвинув ноги.

Климат порадовал, особенно в ту жару, которая сейчас стоит. За 3-4 минуты в машине становится прохладно (но не холодно). Температуру выставил 23 градуса и, в зависимости от настроения, либо направляю холодок на себя, либо в потолок. На автомате климат включаю иногда, когда лень самому следить или по трассе иду. На трассе даже при температуре 35-38 в тени хватает 3-4 деления (всего их 8).

Мощности двигателя мне пока что хватает и это при том, что я люблю иногда погонять в т. ч. и по городу поиграть в "шашечки". Поначалу много суетился, в поворотах переключался с 3 на 2-ю, а потом понял, что машина и так нормально тянет, т. е., например, в поворот на 90 градусов можно смело заезжать на 3-й, а то и на 4-й передаче при скорости 40 км/ч. На трассе вообще в большинстве случаев можно час-два ехать исключительно на 5-й передаче. Машина нормально разгоняется на ней от 60 км/ч. Если нужно резко обогнать, то понятное дело "втыкаешь" 3-ю или 4-ю, в зависимости от скорости.

По сравнению с нашим "тазиком" здесь абсолютно не чувствуется скорость. Совершенно незаметно набираешь на свободных участках в городе сотню, а по трассе на скорости 120 можно разговаривать, не повышая голоса, даже с пассажирами на заднем сиденье. Что касается верхнего предела – я разгонялся до 200, поехал бы и больше, но почему-то замигали датчики АБС и антипробуксовочной системы. Остановился, заглушил, завел – все мигания пропали. По трассе оптимально ехать в диапазоне от 120 до 170 км/ч. На 170 можно не задумываясь выходить на обгон, под педалью газа есть еще запас и машина нормально ускоряется.

Из недостатков, которые за это время "вылезли":

Во-первых, машина низковата. Клиренс здесь указан 160 мм, у десятки был по моему 175, но этих 15 мм как раз и не хватает. Несколько раз приходилось задевать на трассе "гребешки", а в городе царапать защитой бордюры, которые я на десятке легко переезжал. Замечу, что ни к каким последствиям это не привело. Чувствую зимой еще намучаюсь с колеями...

Во-вторых, хреновая штатная акустика. Магнитола от предыдущего хозяина досталась Prology 2-DIN. Сначала думал, что дело в ней. Поставил свой проверенный Pioneer, звук стал намного лучше, но правый передний динамик по-прежнему дребезжит на басах. Буду в скором времени менять на нормальные динамики, тем более, что двери уже проклеил в 3 слоя.

В-третьих, не слишком хороша шумоизоляция арок передних. Песочек и лужи слышно в салоне.

В-четвертых, педаль тормоза имеет, на мой взгляд, чересчур большой свободный ход, но возможно это связан с тем, что пора тысяч через 5 менять диски с колодками.

В-пятых, иногда (1 раз из 5-7) задняя передача включается с храпом. Это я прочитал на форуме владельцев Cerato – болезнь данного авто.

За время моего владения данным авто пока что пришлось поменять только главный цилиндр сцепления. Я просмотрел при покупке, потом понял, что передачи иногда как-то уж слишком туго включаются. Цилиндр пришлось ждать полторы недели (делал и заказывал у официалов). Цилиндр оригинальный стоил 2500, замена и регулировка – 1000 рублей. По мне так не слишком дорого. Большой плюс Cerato – цепной привод, а не ремень ГРМ.

Салон у машины светло-серый, тканевый. Предыдущий хозяин ездил на чехлах, я их снял, чтобы показать машину семье во всей красе, да так и не надел обратно. Уж больно нравится мне когда внутри машины светло и просторно. Ответственно заявляю, что за 3 месяца не слишком щадящей эксплуатации сиденья не замарались. Маленькие неизбежные пятнышки от шоколадок и всякой другой ерунды легко оттираются обычной влажной салфеткой.

Очень интересный присутствует момент при разгоне. Когда включаешь 2-ю передачу и газ в пол - двигатель сначала шумит и вяло ускоряется, а потом машине как будто дают пинка под зад (ощущения схожи с кик-дауном на автомате) и она наваливает будь здоров. Я интуитивно связываю это с изменением фаз газораспределения, но возможно я и неправ. На всех остальных передачах разгон ровный без рывков и подхватов.

В принципе все, что хотел – сказал. Буду рад, если кому-то помогу с выбором.