Работа в Москве сегодня
Москва это крупный промышленный экономический мегаполис, столица России, работа в Москве сегодня интересует многих специалистов, именно здесь сосредоточен крупнейший в России рынок труда, заработные платы выше среднерыночных по стране, а так же хорошие перспективы для карьерного роста и развития, поэтому найти работу в Москве сегодня желает множество соискателей. Сегодня свежие вакансии в Москве, представлены огромным количеством работодателей. Как любой мегаполис миллионер Москва это поистине огромный рынок товаров и услуг, компании желающие заполучить клиента, ищут сотрудников, поэтому здесь широко представлены свежие вакансии, именно поэтому и работа есть для всех. По версии сайта "Работа 7 Москва" самыми востребованными на сегодня являются: инженеры, специалисты нефтегазовой отрасли, менеджеры по рекламе и PR, менеджеры по продажам, IT специалисты. Так же Москва это город где широко представлены разнообразные товары и услуги, поэтому работа и свежие вакансии есть везде. Сегодня в городе Москва развита оптовая и розничная торговля, индустрия красоты и здоровья, сфера досуга, поэтому любой желающий сможет найти свежие вакансии по своим предпочтениям. Поэтому найти работу в Москве сегодня сможет любой желающий. Работа и вакансии широко представлены на сайте Работа 7 Москва.
Вакансии в Москве
Сегодня удобнее и быстрее всего найти работу в Москве через интернет. Сайт поиска работы «Работа 7 Вакансии» публикует свежие вакансии в Москве от прямых работодателей регулярно. Для соискателей доступны разделы: Работа для студентов, свежие вакансии для соискателей без опыта, работа вахтой. Так же можно подробно изучить свежие вакансии от конкретного работодателя (компании). Работа в Москве сегодня имеет целый ряд преимуществ: каждый работодатель может публиковать вакансии в Москве, максимально подробно рассказывать о своей компании, подробно рассказать о вакансии и требованиях к кандидату, искать сотрудников самостоятельно. Соискатели могут изучать свежие вакансии совершенно бесплатно, заполнять резюме онлайн, отправлять резюме через сайт Работа 7 Москва на прямую работодателю, получать приглашение от работодателей в личном кабинете на сайте, а так же подписаться на обновления базы вакансий в социальных сетях, чтобы найти работу максимально быстро и эффективно. Именно поэтому найти работу и свежие вакансии в Москве сегодня эффективнее всего через интернет на сайте Работа 7 Москва.
Найти работу в Москве
Если вы желаете найти работу в Москве, вам следует подробно изучить все свежие вакансии в интересующей вас сфере деятельности, которые предлагает сайт Работа в Москве сегодня. Здесь следует обратить внимание на требования которые работодатели выдвигают кандидатам на те или иные вакансии, желаемый уровень заработной платы. Если предложенные вакансии Вас заинтересовали, следует сообщить работодателю о себе. Используя возможности сервиса «Работа 7 Москва» следует составить резюме. Резюме желательно отправить приложив сопроводительное письмо, в котором нужно указать какие конкретно вакансии в Москве Вас заинтересовали. Всех кому интересна работа в Москве сегодня следует помнить, что для достижения поставленных целей нужно не боятся перемен и активно действовать, подробно изучайте вакансии, отправляйте резюме по интересующим предложениям, посещайте собеседования. Работа в Москве сегодня это большой и высокооплачиваемый рынок труда. Найти работу с хорошей оплатой труда сегодня способен любой специалист в своей области. Свежие вакансии представлены на сайте Работа 7.
ЗАЗ А07А «И-Ван» (англ. ZAZ A07A «I-VAN» ) - городской или междугородный автобус украинского производства, которая производится серийно на Запорожском автомобильном заводе с 2005 года. В конструкции автобуса были использованы детали шасси индийской фирмы «TATA Motors LTD». Использование модели обычно коммерческое, в большинстве случаев автобусы служат как маршрутные такси городского и междугородного соединения, время работают как школьные или экскурсионные автобусы.
Создание
Проект создания автобусов I-VAN А07А начато в 2005 году; площади производства, кроме ЗАЗа были выбраны в Ильичевске на заводе «Ильичевский завод автоагрегатов». В конце 2005 года была создана опытная модель ЗАЗ А07А и избран ей второе имя-прозвище «I-VAN», от имени Иван. Разработка автобуса-маршрутки была осуществлена с ОАО «Укравтобуспром» , в модели были использованы шасси от (Индия). Практически идентичной моделью стал известный под именем «Эталон». I-VAN А07А имел почти подобный передок и задок от «Эталона», а также похожий салон и фактически неизменное место водителя и приборную панель. Серийное производство началось на полгода позже, в 2006-м с пригородной модели А07А1, городской автобус I-VAN А07А производится с ноября 2006 года. Общим отличием от Эталона стал шире проход в салон и большая длина автобуса, в 2007 году дизайн передка было сильно изменено, хотя большинство запчастей и общий вид остались почти идентичные модели А079. В Украине эти модели начали появляться в городах с 2007-2008 годах.
Техническое описание
7-метровый автобус оборудован как для перевозки людей в городе, так и между городами на расстояние не больше 70 км. В длину он 7.4 метра, в ширину 2.24 метра и в высоту 2.92 метра. Кузов рамный, рама двухосная. колесная база 3.8 метра. Передняя подвеска зависимая-рессорная с двумя амортизаторами на двух полуэллиптических рессорах; задняя на двух вспомогательных полуэллиптических рессорах и амортизаторах на каждом заднем колесе. Лобовое стекло панорамное, стеклоочистители расположены параллельно, при необходимости оба могут сниматься. Интересный факт: правый стеклоочиститель вытирает 90 процентов нужной поверхности, поэтому потребность в левом небольшая. Обшивка кузова оцинкованная, состоит из металлических листов. Салон автобуса рассчитан в среднем на 35-43 человека (нормальная емкость), однако общая пассажировместимость машины в час «пик» превышает 45 и 50 человек. Сидений 23-27 штук в зависимости от модификации, обычно они обиты тканью с антивандальным покрытием; тип у них полужесткий, сиденья разобщены, в левом ряду парные, в правом одинарные. Вертикальные поручни расположены только у дверей, горизонтальные вдоль салона. На верхние поручни могут устанавливаться кожаные ручки. Двери одностворчатые, задние оборудованы сигналом открытия для водителя. Сиденье водителя с шасси ТАТА, приборная панель прямая, рычаг коробки передач в середине настила. Автобус рассчитан на одно служебное место сбоку водительского места. Функции поворота, фар и клаксон объединены в один мультиджойстик. Есть подогрев на три режима, распространяется по панелям.
Преимущества модели
- быстрый ход
- необычный дизайн
- невысокие расходы топлива (14-16л)
- невысокая стоимость
- неприхотливость транспортного средства
- надежный двигатель
Недостатки модели
- сильная жара при полной загрузке
- слабый вентилятор и обдув салона
- низкая скорость и тяжесть управления при полной загрузке
- неудобство стоять в большинстве места в салоне
- частые поломки приборов
- узкий проход между креслами
- громкий двигатель
- частые поломки задних дверей и сигнала
- повышенная травматичность при резком торможении за расположения кресел и перил
- отсутствуют средства «воздушного ключа» (блокировка хода с открытыми дверями) и привода против травм при закрытии дверей
Модификации
- ЗАЗ А07А - базовая модель
- ЗАЗ А07А.22 - городской автобус
- ЗАЗ А07А.23 - городской автобус
- ЗАЗ А07А1.10 - школьный автобус
- ЗАЗ А07А1.22 - пригородный автобус
- ЗАЗ А07А1.23 - пригородный автобус
- ЗАЗ А07А1.30 - пригородный автобус
- ЗАЗ А07А1.32 - пригородный автобус
- ЗАЗ А07А1.40 - пригородный автобус, Евро-3
- ЗАЗ А07А1.60 - пригородный автобус, мягкие сиденья
- ЗАЗ А07А1.62 - пригородный автобус, мягкие сиденья
Технические характеристики
Общие данные
Кузов и габариты
Салон
Двигатель и КП
Ходовые характеристики
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Шины | 7,5х16-16 PR или 215/75 R 17,5 |
| Рулевое управление | винт-шариковая гайка |
| Передняя подвеска | зависимая-рессорно на двух полуэллиптических рессорах с стабилизаторами и 2 ароматизаторами |
| Задняя подвеска | зависимая-рессорно на двух полуэллиптических основных и вспомогательных рессорах с стабилизаторами и 2 ароматизаторами |
| Тормозная система | пневматическая двухконтурный с тормозными колодками барабанного типа |
| Максимальная скорость, км / ч | 90 |
| Разгон 0-70 км / ч (полупустой), сек | 26 |
| Разгон 0-50 км / ч (полный), сек | 22 |
| Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км | 15 |
| Расход топлива при скорости 80 км / ч, л / 100 км | 19 |
| Расход топлива при скорости (максимальной) 90 км / ч, л / 100 км | 21 |
ZAZ АО7А «I-VAN» - это популярный автобус, производящийся в Украине с 2006 года, когда эта модель впервые попала на рынок. Он изготовляется на Запорожском Автомобилестроительном заводе до сих пор. Употребление автобуса в основном коммерческое: сюда входит как перевозка пассажиров по междугородним и городским линиям, так и использование в качестве школьного или экскурсионного транспорта, хотя это встречается значительно реже.
Разработка
Модификация популярных автобусов I-VAN A07A берет свое начало с 2005 года. В конце этого года был создан прототип A70A и дано кодовое имя – “I-VAN”, как Вы уже поняли, от имени «Иван». Заводом, делающим эту модель кроме ЗАЗа выбрали еще «Ильчевский завод авто агрегатов». Объединившись с ОАО «Укравтобусомпром» модель дороботали до конца. Отличительной особенностью было использование шасси ТАТА LP 613/38 произведенный TATA Motors Ltd базирующейся в Индии. Передок и задок у данной модели практически идентичный A079 (кодовое название – «Эталон»). Также с «Эталоном» у них схожи такие элементы как салон, место водителя и приборная панель.
Продажи начались с пригородной модели А07А1, производимой с 2006, а полноценный городской «И-Ван» появился уже ноябре этого года. Наиболее весомым отличием от «Эталона» стал широкий проход в салон и более длинный корпус, а в следующем году и дизайн передка изменили и модернизировали, но в общем модели А079 и А07А остались почти идентичными. Модель хорошо продается до сих пор, чему способствует некоторые «фишки» автобуса, в том числе высота и хорошо сделанные сидения. К сожалению есть и один скрытый минус – без под заправки он может проехать всего около 70 километров. Потому между дальними городами в одной области, или, тем более, областными центрами эта модель перевозить не может. Хотя, конечно, под заправку никто не отменял…
Техническое описание
Автобус, как правило, не используется в перевозках между областями, так как рассчитан на расстояние не более 70 километров, зато с успехом используется в городских перевозках. Вместе с тем его длина – 7,4 метра, ширина – 2,24 метра, а особенно высота – 2,92 метра позволяют пассажирам разместиться с комфортом. Кузов имеет двухосную раму с расстоянием меду осями 3,8 метров.
Передняя подвеска рессорная, она имеет два амортизатора укреленных на двух полуэллиптических рессорах; задняя укреплена на двух вспомогательных полуэллиптических рессорах и амортизаторах на обоих задних колесах. Лобовое стекло панорамное, съемные стеклоочистители расположены параллельно. Причем, правый стеклоочиститель вытирает 90% поверхности стекла, потому без левого вполне можно обойтись. Обшивка кузова выполнена из оцинкованных металлических листов. Автобус рассчитан на перевозку от 38 до 43 человек, но может вместить и 50. Сидений может быть от 23 до 27 штук, в зависимости от модели. Для отделки обычно используют ткань. Сиденья разобщены, в левом ряду парные, в правом – одинарные. Двери одностворчатые, а задние даже оборудованы сигналом открытия для водителя. Сиденье водителя имеет шасси ТАТА, панель управления прямая, коробка передач находится в середине настила. Справа от водительского места имеется одно служебное. Повороты, фары и клаксон управляются одним мульти джойстиком. Подогрев имеет три режима, он распространяется по панелям.
Характеристики:
| Годы пр-ва: | 2006-настоящее время |
| Класс: | Автобус |
| Тип(ы) кузова: | Бескапотный |
| Платформа: | TATA Motors LTD |
| Компоновка: | пневматический |
| Двигатель: | ТАТА 697 NA (Евро-3) |
| Трансмиссия: | механическая 5-ступ. |
| Габариты Д*Ш*В (мм.) | 7400 / 2240 / 2920 |
| Клиренс: | 200 мм |
| Колёсная база: | 3800 мм |
| Колея задняя: | 1577 мм |
| Колея передняя: | 1650 мм |
| Масса: | 7700 тонн |
| Разгон до 100 км/ч: | 24 сек |
| Макс. скорость: | 119 км/ч |
Впервые I-VAN, или как его
прозвали журналисты «Иван», засветили на «Столичном автошоу» в мае 2006 года.
Первыми пассажирами автобуса, тогда еще в предсерийном варианте, стали посетители
выставки, которых катали по ее территории. С того времени воды утекло немало.
Машина существенно преобразилась: появились турбодизель Евро 2, система ABS
в стандарте, а также новые цвета окраски кузова. Более того, помимо чисто
городского варианта А07А, сегодня предлагается и пригородная версия с мягкими
сиденьями.
Снаружи и внутри
Автобус смотрится вполне современно, несмотря на угловатые формы кузова.
Отличительная черта дизайна – передняя стеклопластиковая
«маска», в которой раскосые кругляши светоблоков и решетка радиатора выделены
серым цветом. По сравнению с ранним вариантом, у машины несколько изменилась
форма переднего бампера, а переднее боковое окно с правой стороны сделано
вровень с остальными (раньше оно было ниспадающим к носовой части). В профиль
автобус привлекает внимание большой площадью остекления. Стильно выполнена
и стеклопластиковая корма: особенно запоминаются круглые светоблоки и фигурная
выштамповка под номерной знак.
В отличие от первых машин, существенно повысилось качество отделки наружных
и внутренних панелей, уменьшены зазоры между ними. Особенно это видно по оформлению
салона: в нем теперь 23 анатомических кресла, покрытых высококачественной
тканью, удобные ярко-желтые поручни и пол с шершавым, антискользящим покрытием.
Пассажиры также оценят большой шаг сидений (710 мм) и ширину центрального
прохода. Над каждым боковым окном расположено по мощному плафону, а возле
водителя и места кондуктора они дополнены еще и поворотными точечными светильниками.
На рабочем месте
Открываем широкую водительскую дверь и с помощью удобных поручней и подножки
легко садимся в кабину. На рабочем месте водителя светло и просторно –
дополнительный свет поступает через стильное окошко над дверью. Качество
светло-серого пластика на приборной панели довольно хорошее. Щиток приборов
«в клеточку» уже знаком по индийским грузовикам TАТА LPT613, шасси которых
имеет много общего с автобусным шасси LP 613. Кресло водителя вполне комфортабельное,
хотя боковая поддержка могла бы быть и получше, тем более что ремни безопасности
здесь не предусмотрены. Автобус явно рассчитан на высокорослых водителей:
кресло можно отодвинуть далеко назад, но не вперед, так что людям ниже среднего
роста придется считать сантиметры до педалей. Тем не менее, ко всему быстро
привыкаешь.
Отдельно хочется отметить хорошую информационную поддержку по технике безопасности:
на потолочном люке в салоне – подробная
инструкция по части аварийного выхода, то же самое есть и возле кнопок аварийного
открытия дверей. На рабочем месте водителя – свои «шпаргалки». Они подсказывают,
как правильно включать автономный отопитель салона (в данном случае Webasto)
или аварийный выключатель (его мы сначала приняли за обычный сигнал «аварийки»), которым
обесточиваеся автобус и глушится двигатель. Кстати, под левой ногой у водителя
находится небольшая кнопка, перекрывающая подачу топлива.
Запуск мотора – и под нами слышится урчание 130-сильного дизеля TАТА 697
NA (лицензионного Mercedes). Теперь он соответствует недавно вступившим у
нас в силу экологическим нормам Евро 2. Интересно, что, несмотря на появившиеся
турбонаддув и интеркулер, заявленная мощность осталась прежней, хотя представитель
фирмы нам сказал, что реально она возросла до 145 л. с. И мы это вскоре почувствовали.
На полупустом автобусе трогаемся сразу со второй передачи (всего их здесь
пять, плюс задний ход). Двигатель впечатляет своей эластичностью в широком
диапазоне оборотов. На пятой передаче он вытягивает уже с 40–50 км/ч, а после
80-ти и вовсе чувствуется заметный подхват. Хотя, конечно, турбина любит газку,
и, дабы не нагружать мотор, в городе мы часто ехали на четвертой. Кстати,
поначалу мы даже тронулись с этой передачи, перепутав ее со второй.
К коробке передач нужно приноровиться: ход рычага короткий, но вот четкость
включения не ахти какая, хотя со временем, думается, КП приработается. Поэтому,
когда в передачу не попадаешь, необходимо сделать старую добрую перегазовку,
особенно это касается заднего хода. Гидроусилитель руля хорошо справляется
со своей работой. Поэтому несмотря на то, что баранка имеет довольно тонкий
обод, работать ею не составляет труда, даже при активной рулежке, тем более
что она еще и малооборотистая. Большой выворот колес обеспечивает 7,4-метровому
автобусу неплохую маневренность.
Теперь о педальном узле. Сцепление довольно легкое и берет в самом верху.
Хороша напольная педаль газа. А вот к педали тормоза надо привыкнуть: она
расположена довольно глубоко, притом еще и длинноходная. Поэтому для эффективного
замедления автобуса ее следует основательно «утопить».
Испытали мы и горный тормоз. Щелчок клавишей под щитком приборов – и при
нажатии на педаль тормоза заслонка перекрывает выпускную систему – автобус
тормозит двигателем. Правда, на ровной местности особой разницы между включенным
и выключенным тормозом не чувствуется, его стихия – горные дороги.
Уровень шума в салоне особо не мешает, хотя мог бы быть и поменьше. То же
можно сказать и о вибрациях на органах управления. Очень понравилась «мягкая»
рессорная подвеска, отлично гасящая выбоины на наших дорогах – и это с частичной
загрузкой. Но за комфортабельность приходится расплачиваться избыточными
кренами в поворотах, даже при наличии спереди и сзади стабилизаторов поперечной
устойчивости.
В заключение отметим, что автобус I-VAN именно тот самый рубаха-парень, на
которого можно положиться.
Итоги
| I-VAN A07A |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Редакция благодарит компанию «ТДЦ-Авто» за помощь в организации
теста и ее дилера – компанию «Лыбидь-Авто» за предоставленный на тест автобус
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
