Парные краш-тесты с участием машин разных поколений уже не в новинку. Только прошлой осенью организация Latin NCAP седаны Nissan Tsuru образца 1990 года и новенький Nissan Versa. Но от этого подобные эксперименты не становятся менее интересными! Поэтому австралийская ассоциация ANCAP провела подобное испытание с участием двух праворульных хэтчбеков Toyota Corolla.
Toyota Corolla серии E10
Честь «старичков» отстаивала пятидверка образца 1998 года: это автомобиль серии E10, которая дебютировала в 1991-м и выпускалась в течение восьми лет. Такие подержанные Короллы массово завозили и в Россию, причем как из Японии (с правым рулем), так и из Европы. Для машин этого поколения уже предлагалась водительская подушка безопасности, но для краш-теста австралийцы выбрали версию без нее.
Нынешняя Toyota Corolla серии E180, она же Auris
Оппонентом выступил хэтчбек Toyota Corolla нынешней генерации 2015 года выпуска, который в Европе известен под именем Auris. У нас такие машины перестали продавать два года назад, хотя представленная в России Corolla с кузовом седан имеет ту же платформу и похожую силовую структуру кузова. Тестовый автомобиль имел семь подушек безопасности, включая коленную для водителя.
Во время эксперимента обе машины двигались со скоростью 64 км/ч и столкнулись с половинным перекрытием. Результаты понятны по видеоролику, хотя испытатели все же подсчитали итоговые баллы. Старая Corolla чудом заработала 0,16 балла из 16 возможных: у нее фатальные повреждения силовой структуры кузова. Передняя панель и рулевая колонка сильно сместились назад, а нагрузки на ноги, туловище и голову манекена-водителя слабо совместимы с жизнью.
Результат современного хэтчбека - 12,93 балла из 16, то есть пять звезд, а сидящий в нем манекен не зафиксировал критических перегрузок. Кстати, аналогичная Toyota Auris на классических испытаниях Euro NCAP в 2013 году тоже заработала пять звезд, а оценка за фронтальный краш-тест была даже выше - 15 баллов.
Прогресс пассивной безопасности с каждым новым поколением автомобилей подтверждает и статистика, собранная организацией ANCAP. В Австралии машины, выпущенные до 2000 года, составляют 20% автопарка, но на них приходится 33% смертельных ДТП. Для сравнения: автомобили после 2011 года выпуска составляют 31% местного парка, однако их доля среди участников фатальных аварий только 13%. Также согласно статистике, средний возраст машин, которые в Австралии попадают в ДТП со смертельным исходом, за последний год вырос с 12,5 до 12,9 лет.
Вашингтон - Тойота Королла не смотря на полную реконструкцию кузова автомобиля нового поколения 2014 года, по результатам получила не удовлетворительную оценку - ниже среднего (М).
Плохую оценку новая Toyota Corolla получила за новый краш-тест лобового удара с малым перекрытием, который имитирует самый распространённый удар при авариях.
Напомним, что испытания на удар автомобиля проводятся на скорости 64 км/час. Малое перекрытие имитирует удар в переднюю часть под углом, представляющий собой удар в дерево, во встречный автомобиль или т.п.
Данный краш-тест институтом введен достаточно недавно, в связи с тем, что 25 процентов аварий, происходит при касательном лобовом столкновении.
Вследствие того, что новая Тойота Королла получила с малым перекрытием, автомобиль не сможет .
Эти результаты очередная неудача , которая на протяжении года пытается за краш-тесты с малым перекрытием своих популярных автомобилей. С момента появления нового краш-теста с малым перекрытием, популярные автомобили Тойота еще не разу не получили удовлетворительные оценки безопасности.
Так , как , гибридная и .
Тем не менее, компания Тойота сообщила, что, не смотря на получение плохих результатов, в краш-тесте с малым перекрытием за прошлый год 21 модель Тойота получили награды Top Safety Pick.
Как отмечает Японская корпорация это больше, чем любая другая автомобильная марка в мире.
Примечательно, что данные награды были присуждены по результатам традиционных краш-тестов (без краш-теста с малым перекрытием). Это краш-тесты фронтального удара, боковых ударов и испытания на опрокидывание транспортного средства.
Но в связи с тем, что институт IIHS с этого года изменил критерий , в связи с вводом в испытания нового краш-теста с малым перекрытием - отныне для получения награды необходимо, что бы в новом краш-тесте автомобиль в любом случае получил оценку не ниже "хорошо".
Поэтому в этом году новые популярные автомобили компании Тойота не могут претендовать на получения наград.
Сегодня представители компании Тойота, в связи с обнародованием результатов краш-теста с малым перекрытием нового автомобиля Тойота Королла, сделали официальное заявление. "Тойота работает над тем, чтобы сделать свои автомобили одними из самых безопасных в мире. Но компания Тойота сомнительно относится к достоверности результатов используемого краш-теста с малым перекрытием Американским институтом дорожной безопасности (IIHS)". По мнению компании данный краш-тест не реалистичный по сравнению с реальным столкновением на дороге.
Как заявил представитель Тойта Джон Хэнсон - "Когда IIHS вводит новые краш-тесты, мы должны быть уверены, что новые испытания реально оценивают безопасность автомобиля при аварии в реальной жизни. Тем не менее, не смотря на отношение корпорации Тойота к новому краш-тесту, компания решает проблему, возникшую в результате получения плохих оценок по результатам нового испытания.
Некоторые меры уже приняты. Так автомобиль Scion tC, ранее получивший плохую оценку безопасности, после некоторых изменениях в конструкции кузова получил нормальную оценку по результатам краш-теста с малым перекрытием".
.
Не смотря на недовольство , на результаты краш-теста Короллы 2014 года, IIHS заявила, что по результатам краш-теста нового поколения Тойота Королла были выявлены несколько потенциальных опасностей для водителя и пассажиров, в случае .
Так краш-тест показал, что в случае переднего лобового удара под косым углом, могут принести серьезную травму голени ноги водителя. Также водитель может получить серьезную травму головы, в результате проскальзывания между подушкой безопасности и стойкой, что приводит к удару об стойку или приборную панель автомобиля.
Стоит отметить, что за боковую подушку безопасности, которая защищает водителя и переднего пассажира новый автомобиль Королла получил высшую оценку, так как подушка полностью защищает от получения тяжелых травм.
В чем разница между старыми и новыми автомобилями? Цена, наличие/отсутствие электронных систем помощи и дополнительных удобств? Возможно для кого-то решающее значение имеет внешность машины, машин почти всегда отличались не самым внятным стилем исполнения, что в прочем, не мешало им стать легендарными автомобилями.
Результат краш-теста Toyota Corolla 2015 года
Но на самом деле самым главным отличием между старой и современной моделями автомобилей является безопасность. Это постарались доказать в австралийском подразделении европейской организации, занимающейся безопасностью и краш-тестами автомобилей- Euro NCAP.
Результат краш-теста Toyota Corolla 1998 года
В примере представлен двух одинаковых моделей Тойота Королла. Единственным отличием между двумя автомобилями- одна была выпущена в 1998 году, вторая пришла ей на смену почти 20 лет спустя.
В плане проведения краш-теста, все стандартно. 64 км/ч, фронтальное столкновение со смещением, манекены за рулем и стандартная методика высчитывания баллов.
И так, посмотрите, что произошло с серой старой Тойотой на видео во время краш-теста. Белый правнук в буквальном смысле разрезал ее как нож масло. Складывается ощущение, что шансов выжить даже при таком столкновении у водителя и пассажиров автомобиля 90-х годов просто нет. В принципе вы недалеки от истины. По итогам расшифровки данных датчиков манекена и измерения салона был поставлен диагноз- ноль звезд из пяти или 0.4 балла из 16 возможных. Под удар попало все тело, возможен серьезный риск травм головы, груди и особенно ног водителя.
У водителя современного автомобиля шансов на хэппи-энд намного больше. Модель-современник получила пять звезд из пяти возможных или 12.93 балла из 16-ти.
В общем, на видео все отлично показано, как говорится комментарии излишни. Добавим лишь слова австралийских специалистов, которые также заявили о статистике автомобильных аварий, происходящих на самом маленьком континенте в мире. При количестве старых моделей, выпущенных до 2000 года в 20%, эти автомобили попадают в 33% смертельных аварий. И наоборот 31% новых автомобилей в автопарке страны вовлечены в 13% смертельных .
