Daimler AG: история компании Даймлер: путь к успеху и секреты лидерства на рынке автомобилей. Daimler AG - история автомобильной марки История Daimler AG

ДАЙМЛЕР-БЕНЦ ДАЙМЛЕР-БЕНЦ

«ДА́ЙМЛЕР-БЕНЦ» (Daimler-Benz), немецкая промышленная компания, с 1998 вошедшая в транснациональную корпорацию «Даймлер-Крайслер». Штаб-квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По итогам 2004 объем продаж легковых автомобилей составил 1060,9 тысяч единиц.
«Даймлер-Бенц» образовалась в результате слияния в 1926 двух автомобильных компаний: «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц». Компания «Бенц» была основана Карлом Бенцем (см. БЕНЦ Карл) в 1883. Свой первый трехколесный автомобиль «Motorwagen» он представил публике в 1885, однако коммерческого успеха новинка не имела. В 1893 Бенц начал выпускать 4-колесный двухместный автомобиль «Виктория» (Victoria) с одноцилиндровым мотором мощностью 3 л. с. За ним, в 1894, последовал небольшой двухместный «Вело» (Velo), ставший фактически первым в мире автомобилем серийного производства. Его копировали многие фирмы. Он послужил основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева (см. ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович) и Петра Фрезе, построенного в 1896. Для повышения конкурентоспособности своих автомобилей и разработки новых в компанию был приглашен французский инженер Мариус Барбару (Marius Barbarou). Однако предложенные им разработки не устроили Бенца, и он покинул компанию, основав в 1906 новую. До начала войны «Бенц» специализировалась на выпуске спортивных гоночных автомобилей, самым известным из которых стал «Блитцен Бенц» (Blitzen Benz), представленный в 1909, с мотором мощностью 200 л. с.
Компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» была основана двумя немецкими инженерами, Готлибом Даймлером (см. ДАЙМЛЕР Готлиб) и Вильгельмом Майбахом (см. МАЙБАХ Вильгельм) , в 1890 на базе мастерской Даймлера близ Штутгарта, где он в 1885-1886 построил первый 4-колесный автомобиль с бензиновым двигателем. После смерти Даймлера в 1900 производство автомобилей продолжили его сын Пауль и Вильгельм Майбах, взявший на себя управление фирмой. В 1900 Майбах начал разрабатывать новый автомобиль, имевший классическое расположение частей: двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л. с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины. Модель была названа «Мерседес» (Mercedes), в честь дочери одного из совладельцев компании - австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом.
Образованный в 1926 концерн «Даймлер-Бенц», во главе которой встал Фердинанд Порше (см. ПОРШЕ Фердинанд) , смог эффективно использовать опыт и инженерные разработки конструкторов обеих компаний. Модельный ряд, в основу которого легли автомобили «Даймлер», был полностью обновлен. Представленная в 1926 Model К, а следом за ней - Model S, с 6-литровым двигателем одержала 50 побед в спортивных гоночных соревнованиях, а также стала базой для создания новой модификации - Model SS с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.
В начале 1940-х гг. в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускали на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно престижными. После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952. С 1958 автомобили «Мерседес» стали оснащаться высокоточной механической системой впрыска топлива.
Вторая половина 20 в. ознаменовалась выходом целой серии новых моделей автомобилей, в т.ч. модели представительского класса «600», которая должна была, по мнению ее создателей, составить на автомобильном рынке конкуренцию моделям марки «Роллс-Ройс» (см. РОЛЛС-РОЙС) . В 1990-е гг. произошла коренная перестройка модельного ряда компании, представившей свою продукцию в нескольких новых секторах рынка (малый класс, внедорожники и проч.). Тем не менее основой программы остаются автомобили среднего класса серий С и Е.
В 1984 компания приобрела авиаракетную компанию «Дорнье», в 1986 - крупную электротехническую фирму «АЭГ», в 1988 - авиакосмическую компанию «Мессершмидт-Белков-Блом», в 1998 вошла. После создания нового концерна «Даймлер-Крайслер» (1998) в подразделение «Мерседес» в 1999 было инкорпорировано подразделение «Крайслер-Джип».

Энциклопедический словарь . 2009 .

Смотреть что такое "ДАЙМЛЕР-БЕНЦ" в других словарях:

- (Daimler Benz) – автомобильная корпорация (Германия), в 1987г. – 37,5 млрд. $ оборот и 326288 занятых EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

Daimler AG Год основания 2007 Ключевые фигуры Дитер Цетше (председатель совета директоров) Тип Акционерное общество … Википедия

- («Даймлер Бенц») см. Автомобильные монополии … Большая советская энциклопедия

Даймлер-Бенц - (Daimler Benz) промышленная компания Германии. Основана в 1926 году как автомобильная компания. В 1984 году приобрела авиаракетную компанию Дорнье, в 1986 году крупную электро техническую фирму АЭГ, в 1988 году авиакосмическую компанию… … Автомобильный словарь

Промышленная компания Германии. Основана в 1926 как автомобильная компания. В 1984 приобрела авиаракетную компанию Дорнье, в 1986 крупную электро техническую фирму АЭГ, в 1988 авиакосмическую компанию Мессершмидт Белков Блом. Объем продаж 41,7 … Большой Энциклопедический словарь

- (Daimler) Готлиб (1834 1900), немецкий инженер, автомобилестроитель. В 1882 г. вместе с Вильгельмом МАЙБАХОМ организовал исследовательскую лабораторию, где год спустя ими был разработан легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Даймлер… … Научно-технический энциклопедический словарь

Бенц и Ко - (Benz & Co.) немецкая фирма, создавшая первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1926 соединилась с компанией Daimler («Даймлер»), образовав компанию Daimler Benz AG («Даймлер Бенц АГ»). Путь к своему первому автомобилю Карл… … Автомобильный словарь

Бенц Карл Фридрих - Немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц (Сarl Friedrich Benz) родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ в семье машиниста. Бенц окончил гимназию, Политехнический университет Карлсруэ, прошел двухлетнюю… … Энциклопедия ньюсмейкеров

В Набережных Челнах состоялось открытие нового завода кабин "Daimler KAMAZ RUS" и одновременно с этим стартовало серийное производство перспективной "камазовской" модели с принципиально новой кабиной K5.

На совместном предприятии КамАЗа и Daimler AG будут производить кабины как для грузовиков КамАЗ пятого поколения, так и Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Завод способен по полному циклу выпускать до 50 тысяч кабин в год, большую часть которых используют для "КамАЗа-54901", а часть - для "Актроса". В зависимости от потребностей рынка, соотношение выпуска примерно следующее - 80/20 или 70/30 процента, т.е. 4 из 5 кабин достанутся КамАЗу. Каркасы кабин будут поставляться на сборочный конвейер Камского автогиганта и сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах.

На территории новейшего завода расположены цеха сварки, окраски кабин и логистики, энергоцентр. После сварки каркасы кабин по конвейеру поступают на второй этаж, после чего они попадают на линию катафореза и окраски, а затем на линию сушки. Далее следует зона логистики, где они отгружаются на сборочные конвейеры КамАЗа и "ДК Рус" для последующей сборки и монтажа на шасси. Напомним, "ДК-Рус" было основано 10 лет назад, строительство завода каркасов кабин началось в марте 2016 года. Предприятие площадью более 60 000 кв.м позволит обеспечить 700 высококвалифицированных рабочих мест, на данный момент на заводе работает 300 сотрудников. Общий объем инвестиций в создание завода кабин составил более 14 млрд рублей.

Российская газета

Новое предприятие по производству легковых автомобилей "Московия" начало свою работу с выпуска седана E-Class для российского рынка, позднее к нему присоединятся кроссоверы.

Инвестиции в подмосковный завод составят порядка 250 миллионов евро. Предприятие обеспечит работой около тысячи специалистов, половина из которых уже приступила к работе.

В Mercedes-Benz очень гордятся тем, что новый завод строится с решениями, которые присущи четвёртой промышленной революции, например, кузова автомобилей между цехами перемещаются путём беспилотных транспортировщиков, в сборочном цехе применяются автоматизированные системы по типу товарных корзин, безбумажный документооборот, экологически чистые электрические вилочные погрузчики, рекуперация тепла в зданиях, использование водорастворимых материалов в лакокрасочном покрытии и так далее.

Первый камень в основание будущего предприятия, расположенного в индустриальном парке "Есипово", заложили менее двух лет назад.

Первым на конвейер встал седан Mercedes-Benz E-Class. Про модельный ряд SUV, который тоже встанет на конвейер "Московии", пока не рассказывают. Предполагается, что в этом списке есть новые GLC и GLC Coupe.

Российская газета

Завод Mercedes, строящийся сейчас в подмосковном индустриальном парке "Есипово", откроется в апреле 2019 года. Об этом в эфире телеканала "360" сообщил гендиректор "Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус" Аксель Бензе, отвечая на вопрос губернатора Московской области Андрея Воробьева.

"Мы планируем, что первый клиентский автомобиль будет у нас собран в конце первого квартала следующего года, как раз перед церемонией торжественного открытия, которое состоится в апреле ", - сказал он.

Ранее сообщалось, что первый камень в основание завода заложили 20 июня 2017 года. Инвестиции в проект оценивались в 300 млн евро, производственные объемы - в 25-30 тыс. автомобилей в год.

Предприятие создаст более тысячи рабочих мест. Предполагается, что преимущественно на нем будут работать жители Московской области.

На заводе каркасов кабин «КАМАЗ» идут пусконаладочные работы, которые продолжатся до ноября. В свою очередь, строительные и отделочные работы должны закончиться в корпусе к 1 сентября. Осенью на площадке будет запущено производство в тестовом режиме, а в апреле 2019-го - уже в серийном, сообщает пресс-служба КАМАЗа.

«На каждом новом предприятии цикл производства строится на основании последних технологических достижений, здесь в полной мере отражена пятая волна прогресса. Завод каркасов кабин станет самым современным в автомобильной мировой промышленности», - заявил представитель «ДК РУС» Нильс Венер. Напомним, в марте 2016 года КАМАЗ и его стратегический партнер Daimler начали совместное строительство завода каркасов кабин общей площадью 68 тыс. кв.м. При этом проект предусматривает разделение ролей: КАМАЗ полностью отвечает за строительство здания на своей территории, а предприятие «Даймлер КАМАЗ Рус» совместно с Daimler AG - за организацию производства.

В октябре 2017 года КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру корпус нового завода каркаса кабин. Производственная площадка была возведена всего за 1,5 года, в строительство предприятия КАМАЗ вложил порядка 3 млрд рублей. Теперь очередь за «Даймлером» - монтаж и запуск необходимого оборудования. Производственная мощность завода составит 55 тыс. единиц в год. Новые каркасы кабин будут поставляться как на главный сборочный конвейер КАМАЗа, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz. Вместе с новой кабиной автомобили «КАМАЗ» нового поколения получат новый рядный шестицилиндровый двигатель Р6. Под эту задачу на заводе двигателей КАМАЗа уже подготовлен новый конвейер, который в декабре 2017 года был запущен в пуско-наладочном режиме. Промышленное производство двигателей Р6 налажено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. силовых агрегатов в год.

https://www.autostat.ru

Акционер "Камаза" - немецкая Daimler AG - может нарастить участие в российской компании до 18-19% с текущих 15%, переговоры об этом находятся в начальной стадии, поэтому о механизмах и сроках говорить преждевременно, сообщил ТАСС глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

Специальный инвестиционный контракт подписали сегодня в рамках ХХII Петербургского международного экономического форума министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, президент РТ Рустам Минниханов, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев и гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Документ нацелен на развитие модельного ряда автомобилей «КАМАЗ» и «Мерседес-Бенц», а также на модернизацию мощностей для их производства, реализуемых ПАО «КАМАЗ» и ООО «ДК РУС» совместно с «Даймлер АГ».

Согласно контракту планируется создать высокотехнологический завод по сварке и окраске каркасов кабин. Объем инвестиций составит 46,4 млрд рублей, количество созданных рабочих мест – более 1 200.

http://kazan.mk.ru

Кузнечный завод "Камаза" (входит в госкорпорацию "Ростех") прошел аудит двухдневного производства, организованный представителями компании "Фольксваген Груп Рус", и получил одобрение на производство коленчатых валов для легковых автомобилей, сообщил "Камаз".

Отмечается, что с 2018 года кузнечный завод будет работать с партнерами из Калуги в статусе постоянного поставщика.

"Изделия столь высокой точности на кузнечном заводе еще не изготавливались. Сегодня это отлаженный серийный процесс. Создан хороший задел: в будущем году на четверть вырастут наши объемы продукции диверсификации, а это – загруженность персонала и определенная страховка в плане уменьшения рисков в связи с колебаниями на рынке", - приводятся в сообщении слова директора кузнечного завода Александра Калашникова.

По его словам, представители заказчика убедились, что весь процесс настроен и обеспечивает серийность производства поковки коленчатого вала на легковой автомобиль с требуемым качеством и в требуемых объемах.

"Пока, соизмеряясь с силами действующего оборудования, оцениваем свои возможности в 150 тысяч поковок в год. А дальнейшее развитие и наращивание объемов связываем с проектом модернизации, закупкой нового оборудования. Работа уже началась", - отметил Калашников.

"Камаз" занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и восьмое место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В настоящее время компания занимает 58% российского рынка грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн. Среди акционеров "Камаза" - госкорпорация "Ростех" (49,9%), компания Avtoinvest Ltd (23,54%), немецкий Daimler (15%).

ПАО «КАМАЗ» построил завод по производству каркасов кабин и теперь он готов к монтажу оборудования. На торжественной церемонии в честь завершения строительства вчера состоялась передача символичных ключей от КАМАЗа Daimler, сообщает пресс-служба автогиганта.

Напомним, КАМАЗ и его стратегический партнер Daimler начали совместное строительство завода каркасов кабин общей площадью 68 тыс. кв. м в марте прошлого года. Проект предусматривает разделение ролей: КАМАЗ отвечает за строительство здания на своей территории, а предприятие «ДК РУС» совместно с Daimler AG — за организацию производства. В строительство завода КАМАЗ вложил около трех миллиардов рублей.

На 1 ноября запланирован монтаж оборудования в цехах окраски и сварки. Пуско-наладочные работы будут проводиться в марте 2018 года, в августе планируется тестовый запуск, а в январе 2019 года начнется серийное производство.

Производственная мощность завода составит 55 тыс. единиц в год. Новые каркасы кабин будут поставляться как на главный сборочный конвейер КАМАЗа, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz

https://www.business-gazeta.ru/

Группа "Камаз" и автомобилестроительный концерн Daimler (Германия) планируют инвестировать порядка 100 млрд рублей в совместное производство каркасов кабин для нового модельного ряда "Камаз" и Mercedes в Набережных Челнах (Татарстан) и модернизацию оборудования. В рамках проекта партнеры будут подавать заявление на заключение специального инвестиционного контракта, сообщила в среду журналистам заместитель гендиректора "Камаза" Жанна Халиуллина.

"Завод у нас должен по проекту быть введен в эксплуатацию в первом квартале 2019 года. В этом году планируется начало монтажа оборудования. Общие инвестиции в развитие продукта и модернизацию производства составят порядка 100 млрд рублей. Мы инвестируем в наш новый модельный ряд: это не только каркасы кабины, создается новое производство двигателей, так же будет модернизирован основной сборочный конвейер", - сказала она в кулуарах промышленной выставки "Иннопром" в Екатеринбурге.

По словам Халиуллиной, заявление по заключению специнвестконтракта будет подано до конца августа. "Мы планируем подать заявку на специнвестконтракт до конца августа, решение по этому вопросу хотелось бы получить до конца текущего года", - добавила она.

Заместитель гендиректора отметила, что данный проект позволит создать новое поколение автомобилей "Камаз" и новую кабину в России. "Мы будем на совместном предприятии делать каркас кабины. И этот каркас будет использоваться как для наших грузовиков нового модельного ряда, так и для грузовиков Mercedes Benz", - уточнила она. Мощность завода должна составить до 60 тыс. автомобилей "Камаз" в год.

"Камаз" - ведущий производитель тяжелых грузовиков в России, выпускает более 40 моделей грузовой техники. В состав технологической цепочки группы "Камаз" входят 11 крупных заводов автомобильного производства и подразделений вспомогательного цикла.

Немецкий автомобилестроительный концерн Daimler AG - является одним из ведущих производителей автомобилей в мире. Концерну принадлежат такие бренды, как "Мерседес Бенц", "Майбах", "Смарт". Также владеет долей в "Камаз".

20 июня в индустриальном парке "Есипово" Солнечногорского района Подмосковья прошла церемония закладки первого камня в основание завода по производству автомобилей Mercedes-Benz, сообщил телеканал "360". В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьев, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер и посол Федеративной Республики Германия в России Рюдигер фон Фриа. Строительство нового завода начнется с лакокрасочного цеха - это наиболее сложный объект с самым дорогостоящим оборудованием. Предприятие будет выпускать четыре модели легковых автомобилей, внедорожники и автомобили премиум-класса. Общая площадь завода составит около 95 тысяч квадратных метров. Инвестиции в производственную площадку составили более 250 миллионов евро. Благодаря строительству завода в Подмосковье будет создано около тысячи рабочих мест, первые сотрудники уже приняты на работу. Планируемый запуск предприятия - конец 2018 года, а уже в начале 2019 года с конвейера сойдут первые автомобили.

РИА Новости

Губернатор Московской области Андрей Воробьев подписал инвестиционный контракт по строительству завода Mercedes-Benz. Об этом господин Воробьев сообщил в своем аккаунте в Instagram.

«Девять экземпляров инвестконтракта по строительству завода Mercedes. Только что подписал документы со стороны Подмосковья, отправляем в Минпромторг России»,— написал господин Воробьев под фотографией толстых папок.

Как пояснили ТАСС в пресс-службе заместителя председателя правительства Московской области Дениса Буцаева, помимо подмосковных властей свои подписи под контрактом поставили Mercedes и «КамАЗ». В пресс-службе рассказали, что завод будет построен в Солнечногорском районе Подмосковья в индустриальном парке Есипово. Запуск предприятия запланирован через два года.

О планах построить завод Mercedes-Benz в Подмосковье в январе сообщал глава Минпромторга России Денис Мантуров. Это первый контракт на строительство завода крупной западной автомобильной компании на территории России за 10 лет.

Коммерсант

Специальный инвестконтракт по проекту строительства завода легковых автомобилей Mercedes-Benz в Московской области Минпромторг планирует подписать до конца 2016 г., сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. «Практически все основные параметры согласовали», – добавил он (цитаты по «Интерфаксу»), но детали не раскрыл. Проект уже одобрен межведомственной комиссией, сейчас прорабатывается текст контракта, говорит представитель Фонда развития промышленности (оператор специнвестконтрактов). Представитель Минпромторга на вопросы не ответил. Представитель Daimler только заметил, что автоконцерн пока ведет переговоры о возможности строительства завода.

Предполагается, что инвестконтракт с Daimler будет подписан на 10 лет (максимально возможный срок. – «Ведомости») с обязательством использования ряда технологических операций – это штамповка, сварка, окраска, сборка, пояснил «Ведомостям» человек, знакомый с ходом переговоров. В свою очередь, ожидается, что компания сможет участвовать в госзакупках, а также в госпрограммах поддержки отрасли – как, например, немецкая Claas, развивающая завод сельхозтехники в Краснодарском крае. Но в отличие от Claas в контракте с Daimler не будет требований по экспорту части продукции – объемы небольшие, продукция премиальная, проект позиционируется как импортозамещение, поясняет источник «Ведомостей».

Ведомости

"Камаз" до конца 2016 года построит корпус нового завода по выпуску каркасов кабин, старт серийного производства предварительно намечен на 2019-2020 годы. Об этом сегодня сообщили корр. ТАСС в пресс-службе "Камаза".

"До конца 2016 года планируется возвести стены, покрыть производственный корпус кровлей и подключить коммуникации", - сказали в пресс-службе. Завод каркасов кабин - самый крупный объект, который строится на территории "Камаза" за последние десятилетия: строительные работы ведутся на площади в 164 тыс. квадратных метров. Завод будет поставлять каркасы кабин для нового модельного ряда грузовиков "Камаз".

"Строительство должно завершиться в 2018 году, после чего начнутся монтаж оборудования и пуско-наладочные работы, старт серийного производства каркасов кабин намечен на 2019-2020 годы", - уточнили в пресс-службе.

Строительство завода каркасов кабин - совместный проект "Камаза" и компании немецкого автоконцерна Daimler. Мощность завода составит 57 тыс. каркасов в год, планируется выпуск 7 различных модификаций. Каркасы кабин будут поставляться как на главный сборочный конвейер "Камаза", так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz. Как ранее сообщал журналистам гендиректор "Камаза" Сергей Когогин, инвестиции в строительство завода составят около 400 млн евро.

Суммарные заявленные инвестиции трех проектов с участием немецких компаний, с которыми правительством уже подписан специальный инвестконтракт (по развитию выпуска сельхозтехники Claas в Краснодарском крае и станков DMG MORI в Ульяновской области) или планируется (организация выпуска легковых автомобилей Mercedes-Benz в Московской области), составляют более 30 млрд руб., говорится в сообщении Минпромторга.

Инвестор по условиям контракта в обмен на вложения получает неизменность экономических условий на срок действия договора и ряд других преференций, например участие в госпрограммах. Но в контракте указывается только минимально необходимая сумма инвестиций - 750 млн руб., а не общие вложения, поясняет представитель Фонда развития промышленности при Минпромторге (оператор инвестконтрактов). Минпромторг ранее раскрывал только общие инвестиции в завод Claas и станкостроительное предприятие DMG MORI - примерно по 5 млрд руб. в каждый. Получается, в создание в России производства легковых машин Mercedes-Benz будет вложено около 20 млрд руб. (или 285 млн евро по текущему курсу ЦБ). Примерно столько и предполагается вложить с учетом логистического центра, подтвердил «Ведомостям» человек, знакомый с ходом переговоров. Проектная мощность российского автозавода Mercedes-Benz предполагается на уровне 25 000 машин, напоминает собеседник «Ведомостей».

На 20 млрд руб. можно построить полноценный автозавод со сваркой, окраской, штамповкой, комментирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. О желании создать в России именно предприятие полного цикла ранее говорил и гендиректор «Мерседес-Бенц рус» Ян Мадея. Мощность у завода Daimler будет небольшой, но это премиальный бренд, соответствующим будет и оборудование, замечает Беспалов.

По информации губернатора Московской области Андрея Воробьева, немецкий концерн намерен выпускать в России легковые автомобили 4-5 модельных линеек, а серийное производство может начаться в 2019 г. (об этом он сказал в интервью телеканалу «Россия 24»). Похожие данные и у источника «Ведомостей»: минимум четыре модели, старт производства - конец 2018 г. - начало 2019 г. Мадея в августе 2016 г. говорил «Ведомостям», что российский автозавод будет выпускать продукцию, исходя из структуры продаж компании в нашей стране. Наиболее популярны модели C- и E-классов, GLS, GLA, GLE, GLC, отмечал представитель концерна. В 2015 г. в России было продано 41 614 легковых Mercedes-Benz (минус 15%, см. график), гласят данные АЕБ.

Исходя из цифр Минпромторга также получается, что проект Daimler создаст более 1000 рабочих мест. Эта цифра сопоставима с той, что предполагается, комментирует источник «Ведомостей». Для сравнения: на петербургском заводе «Хендэ мотор мануфактуринг рус» полного цикла мощностью 200 000 машин в год и с общими инвестициями около $700 млн трудится 2200 человек.

Представитель Daimler не стал комментировать цифры Минпромторга и расчеты «Ведомостей». Он только заметил, что концерн изучает возможность создания производства легковых машин в России и решение еще не принял. Партнером в случае реализации проекта выступит «Камаз», пояснял «Ведомостям» Мадея: «Нам нужно, чтобы партнер располагал соглашением о промсборке, и [«Камаз»] его имеет». Оно есть у паритетного СП «Даймлер Камаз рус», выпускающего грузовики. «Камаз» будет партнером именно через соглашение о промсборке, инвестиции от российского автоконцерна не планируются.

По оценке Беспалова, срок окупаемости нового проекта Daimler составит до 10 лет. Проблем с загрузкой не будет, уверен он. Российский рынок сейчас сокращается, но марка, как и премиальный сегмент в целом, чувствует себя лучше рынка, к тому же общий спрос может вернуться к росту уже в 2017 г., поясняет эксперт. Плюс локализация легковых автомобилей позволит им участвовать в госпрограммах и госзакупках, напоминает Беспалов.

Ведомости

Партнером в строительстве завода легковых автомобилей Mercedes-Benz в России выступит «Камаз», рассказал «Ведомостям» гендиректор «Мерседес-Бенц рус» Ян Мадея: «Нам нужно, чтобы партнер располагал соглашением о промсборке, и [«Камаз»] его имеет». У Daimler и «Камаза» есть паритетное совместное предприятие «Даймлер Камаз рус», которое входит в многостороннее соглашение о промышленной сборке с «АвтоВАЗом», Renault и Nissan. Соглашение дает льготы на ввоз автокомпонентов в обмен на увеличение мощностей и локализацию. «Камаз» будет партнером именно через соглашение о промсборке, подтвердил представитель предприятия, но инвестиций от «Камаза» не планируется.

«Даймлер Камаз рус» выпускает грузовики Mercedes-Benz и Fuso, а также строит завод каркасов кабин стоимостью 400 млн евро - в том числе для выполнения Daimler условий соглашения о промсборке, объяснял «Ведомостям» гендиректор «Камаза» Сергей Когогин. У Daimler 15% «Камаза».

Чиновники Минпромторга сообщали, что завод легковых автомобилей Mercedes-Benz появится в Московской области в индустриальном парке «Есипово» в Солнечногорском районе. Компания официально об этом не заявляла. Перед тем как строить завод в России, Daimler хочет согласовать рамочные условия - нужно понимать, что будет по завершении режима промсборки, так как примерно к этому сроку только и начнется серийный выпуск, даже если стройку начать сейчас, объясняет Мадея.

Выпуск машин Mercedes-Benz в Солнечногорском районе может начаться в 2019 г., говорил в июне зампред правительства Московской области Герман Елянюшкин (цитата по «Интерфаксу»).

Условия проекта должны быть ясными и стабильными хотя бы 10 лет, речь идет о существенных инвестициях, продолжает Мадея. Он надеется договориться в ближайшие несколько месяцев и зафиксировать эти условия в специальном инвестиционном контракте (СПИК; дает преференции и гарантии от государства в обмен на инвестиции от 750 млн руб. - «Ведомости»). «Какие обсуждаются условия, я не могу сказать до завершения переговоров», - заключил Мадея.

Предполагается завод полного цикла мощностью до 25 000 автомобилей в год, говорил «Ведомостям» человек, знакомый с ходом переговоров. Партнеры параметры будущего проекта не раскрывают, Мадея сказал только, что завод будет выпускать продукцию, исходя из структуры продаж компании в России.

«Мы продолжаем расширять инфраструктуру, - говорит о стратегии Daimler в России Мадея. - Недавно открыли огромный логистический центр - склад запасных частей стоимостью 72 млн евро, строили год. Вложили около 11 млн евро в реконструкцию трехуровневого шоурума «Мерседес-Бенц плаза» на Ленинградском проспекте в Москве. И обратите внимание: реализовали эти проекты в середине кризиса, когда люди меньше всего предполагают инвестировать».

Ведомости

Компания АО «Мерседес-Бенц РУС» открыла новый логистический центр в России, построенный PNK Group по индивидуальным требованиям заказчика с использованием передовых строительных технологий.

В торжественной церемонии открытия приняли участие заместитель председателя правительства Московской области - министр инвестиций и инноваций Денис Буцаев, первый заместитель главы Дмитровского района Елена Трошенкова, генеральный директор АО «Мерседеc-Бенц РУС» Ян Мадея, исполнительный директор компании PNK Group Олег Мамаев.

Новый логистический комплекс Mercedes-Benz площадью более 50 тыс. м. кв. находится в индустриальном парке «PNK-Северное Шереметьево», который расположен в Дмитровском районе, вблизи д. Глазово (27 км от МКАД). Логистический центр предназначен для хранения запасных частей и аксессуаров марок Mercedes-Benz и smart и позволит повысить эффективность доставки товаров. Открытие нового логистического центра Mercedes-Benz - это не только крупные инвестиции в регион, но и создание нескольких сотен новых рабочих мест.

В начале 2015 года стороны заключили сделку стоимостью 3,7 млрд. руб., а в июле 2015 года началось строительство комплекса, которое длилось всего 12 месяцев. Логистический комплекс для Mercedes-Benz построен с использованием передовых технологий, являющиеся стандартом качества PNK Group, не имеющих аналогов на российском рынке. Высокое качество и сжатые сроки строительства достигаются за счет высокой заводской готовности элементов и применения технологии крупно узловой сборки. Железобетонный бессвязевой каркас, произведенный по немецкой технологии, позволяет гибко использовать пространство внутри склада. По требованию заказчика также выполнены индивидуальные решения: нестандартная высота здания, 8% остекления кровли, применена технология диммирования - «досвечивание» до заданного уровня освещенности; также реализован стандарт FM Global для горючих и воспламеняющихся веществ.

Ян Мадея, Генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС»:

«Инвестиции в размере 70 млн долларов в наш логистический комплекс говорят о сильной позиции марки Mercedes-Benz в России и вере в страну и российский рынок. Бренд является лидером премиум-сегмента, и мы будем в дальнейшем усиливать его позиции. И открытие нового склада является частью нашего долгосрочного стратегического плана. Он поможет нам улучшить логистические процессы по доставке запчастей. Это повысит уровень обслуживания наших клиентов, что является нашей приоритетной задачей».

http://newsrus.su/

Компания Mercedes находится в стадии переговоров с правительством России по началу производства автомобилей в на территории РФ. Об этом заявил сегодня генеральный директор АО "Мерседес-Бенц РУС" Ян Мадея. Дата официального решения по переговорам не уточнялась, сообщает агентство ТАСС.

Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, сообщал, что параметры соглашения о начале производства в РФ автомобилей Mercedes и заключении с производителем инвестиционного контракта должны быть определены в ближайшее время. Минпромторг РФ предварительно одобрил проект контракта германского автоконцерна Daimler (владелец бренда) по производству автомобилей Mercedes-Benz в Подмосковье.

Автоконцерн также рассматривал для локализации производства Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Московскую область. Правда окончательное решение по площадке так и не было принято.

Если производство запустится, на территории России могут выпускаться пять легковых моделей серий S, E, ML, GL и A.

Российская газета

«Я могу подтвердить, что специальный инвестконтракт подан в Минпромторг России для подписания. Завод должен быть расположен в Подмосковье возле Шереметьево. Это Солнечногорский район. Надеемся, что в ближайшее время контракт будет подписан. В 2018 г. можем рассчитывать уже на первые автомобили», - рассказал агентству «ТАСС» губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Мercedes-Benz планирует собирать на своем заводе в Подмосковье кроссоверы ML и GL. Стоимость кроссоверов GL российской сборки составит 2 800 000 рублей, а за базовую комплектацию вседорожника GL нужно будет заплатить 4 000 000 рублей. Всего же на производственных мощностях будет запущена сборка 4 моделей немецкого бренда.

http://mercedes.110km.ru/

ПАО «КАМАЗ» и немецкий автомобилестроительный концерн Daimler вложат в завод каркасов кабин около 400 млн евро, сообщил журналистам гендиректор КАМАЗа Сергей Когогинв ходе ПМЭФ-2016.

«Общие инвестиции — порядка 400 миллионов евро. Они разнесены во времени», — сказал он. При этом ранее сообщалось, что средства будут вложены партнерами пополам, таким образом, КАМАЗ вложит 200 млн евро.

www.business-gazeta.ru

Германский автомобилестроительный концерн Daimler договаривается с Минпромторгом о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК), предполагающего локализацию в России производства автомобилей Mercedes, рассказали RNS чиновник, знакомый с ходом переговоров, а также источник в автомобилестроительной отрасли и инвестконсультант, работающий с проектами в Подмосковье. «Да, такой документ есть на согласовании», — сказал один из них.

По словам другого источника, речь идет о локализации производства автомобилей Mercedes в Подмосковье — в строящемся индустриальном парке «Есипово», который расположен в Солнечногорском районе. «Обсуждается объем производства на уровне до 25 тыс. автомобилей в год», — заявил он, подчеркнув, что заявка от Mercedes в Минпромторг с предложением подписать специальный инвестиционный контракт уже подана.

Работающий в Подмосковье инвестконсультант говорит, что работа по подготовке соглашения с Mercedes о производстве в «Есипово» шла около полутора лет. Он ожидает выхода на подписание документа в течение двух недель.

По данным двух источников, партнером Daimler по российскому проекту в «Есипово» выступит концерн «КамАЗ». «Daimler владеет 15% «КамАЗа» и производит коммерческие автомобили Mercedes-Benz Sprinter на Горьковском автозаводе группы ГАЗ.

Как сообщил в эксклюзивном интервью журналу «Колёса.ру» вице-президент Mercedes-Benz Vans Сорен Хезе, произведенные в Ярославле высокотехнологичные компоненты двигателей Mercedes поставляются на рынки тех стран, где используются моторы OM646.

«Реконструкция ЯМЗ — это этапный проект, — заявил господин Хезе. - Я работал во многих странах, в том числе в Японии и Китае, и могу сказать, что-то, что получилось, соответствует самому высокому уровню».

«Реальным доказательством того, что мы действительно довольны результатом, стал тот факт, что на заводе освоили таких сложных с точки зрения технологии деталей, как распределительные валы, головки блока цилиндров, и эти компоненты экспортируются в страны, где также используются модели с двигателем ОМ646, — рассказал вице-президент Mercedes-Benz Vans. — На заводе производят блоки цилиндров, головки блока, осуществляется предсборка головки блока, а также изготовление и сборка распределительного механизма. Все это весьма высокотехнологичные операции».

В настоящее время на заводе идет работа по повышению уровня локализации производства двигателей для модели Sprinter Classic.

«КАМАЗ» и немецкий концерн Daimler 10 марта начали строительство завода совместного производства кабин «ДК РУС» в Набережных Челнах, сообщает пресс-служба «КАМАЗа».

Планируется запустить полный цикл производства каркасов кабин грузовиков Mercedes-Benz Actros и нового поколения модельного ряда «КамАЗа», их сварки и окраски. Корпус нового завода будет расположен возле главного сборочного конвейера «КАМАЗа».

В Daimler «Интерфаксу» пояснили, что в настоящий момент эти кабины выпускаются в Германии, а «КАМАЗ» для производства автомобилей нового модельного ряда использует кабины Axor.

Руководство автомобилестроительной компании Daimler-Mercedes рассматривает возможность построить свой завод на территории России. Автомобили этого бренда даже в условиях серьезного падения авторынка являются одними из самых покупаемых средств передвижения.

По словам председателя Совета директоров концерна Дитера Цетче, для компании очень важна доля на авторынке России. Он также надеется, что собственное производство в России позволит «Даймлеру» участвовать в госзакупках, что также даст возможность укрепиться на местной территории и повысить прибыль автопредприятия в целом.

Немецкие автопроизводители в настоящее время продолжают выбирать возможные площадки для начала строительства российского подразделения концерна. В апреле 2015-го года, напомним, специалисты называли 3 возможные точки: в Санкт-Петербурге, Казани и одном из городов Свердловской области.

Компания "Мерседес-Бенц Рус" запускает серийное производство дизельных двигателей с экологической нормой Евро-5 еще до официального введения стандарта в России. Презентация двигателя состоялась сегодня на заводе "Автодизель" в Ярославле, где с 2014 года производят двигатели для малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic ("Мерседес-Бенц Спринтер Классик"), передает корр. ТАСС.

"Заказы на двигатели начали принимать с 15 ноября, уже неделю идет их сборка. С 1 января 2016 года все автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic будут оснащаться новыми двигателями", - сказал на презентации начальник отдела фронт-менеджмента компании Денис Широков.

Новый двигатель предлагается в двух вариантах мощности: 109 и 136 л. с. По данным компании, переход с Евро-4 на Евро-5 позволил снизить выбросы СО2 на 73 процента, расход топлива снижен на 9 процентов. При этом стоимость двигателя мощностью 109 л. с останется прежней, а стоимость 136 сильного двигателя вырастет на 50 тысяч рублей.

Вице-президент по малотоннажным автомобилям АО "Мерседес-Бенц Рус" Сорен Хезе отметил, что для перехода на производство двигателей нормы Евро-5 больших инвестиций не потребовалось, так как основная часть двигателя осталась без изменений. Общую сумму инвестиций в производство двигателей и его модернизацию, а также предполагаемые объем производства Сорен Хезе не назвал.

"Мы работаем очень плотно как с "Автодизелем" (в Ярославле), так в Нижнем Новгороде с "Группой ГАЗ", поэтому нам легко варьировать. Если нам нужно увеличить производственную мощность - мы увеличим, если нужно будет уменьшить - уменьшим, - сказал Сорен Хезе. - Все будет зависеть от спроса. Приведите мне клиента - и я продам хоть 10 тысяч двигателей".

Автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic производятся в России на заводе "Группы ГАЗ" начиная с середины 2013 года. В том же году в Ярославле на мощностях завода "Автодизель" было запущено производство двигателей ОМ646. Сегодня в России представлены три вида микроавтобусов на базе Sprinter Classic, в том числе фургон с грузоподъемностью 3,5 тонны.

ИТАР ТАСС

"Камаз" с февраля 2016 года начнет серийную сборку новых самосвалов "Камаз-6580", "Камаз-65801" и "Камаз-65802", созданных совместно с германским концерном "Даймлер" /Daimler/, сообщил сегодня корр. ТАСС пресс-секретарь автозавода Олег Афанасьев.

"Новые модели самосвалов мы анонсировали на международном грузовом автосалоне Сomtrans-2015. На эти модели есть устойчивое количество заказов, с февраля они запускаются в серийное производство", - сказал Афанасьев.

В сентябре 2015 года "Камаз" представил на Comtrans-2015 три новые модели самосвалов с 16-тонными мостами и колесными формулами 6х4, 8х4 и 6х6. Новые модели оснащены кабинами Mercedes Axor и двигателями Daimler.

"Камаз" занимает 16-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объему выпуска дизельных двигателей. В состав технологической цепочки группы входят 11 крупных заводов автомобильного производства и подразделений вспомогательного цикла.

По итога 9 месяцев 2015 года "Камаз" реализовал около 18 тысяч грузовиков, снижение продаж по итогам первых двух кварталов составило 53 процента, в сентябре этот показатель составил 40 процентов к уровню 2014 года. Доля компании на российском рынке грузовиков полной массой от 14 до 40 тонн составила 56 процентов.

ИТАР ТАСС

Группа ГАЗ сообщила, что начала серийный выпуск штампованных деталей для легких коммерческих автомобилей (LCV) Mercedes-Benz Sprinter Classic, которые с 2013 г. выпускаются на ГАЗе по контрактной схеме. До этого кузовная штамповка для российского Sprinter Classic импортировалась. Автокомпоненты ГАЗа, выпускаемые для Daimler, будут поставляться в том числе для сети продаж запасных частей, а также для вторичного рынка за рубежом, следует из сообщения группы ГАЗ. Информацию подтвердил человек, близкий к Daimler. Представитель компании не смог оперативно ответить на вопросы.

«Сотрудничая с Daimler, мы усиливаем свои компетенции в области производства высококачественных автокомпонентов, продолжаем перенимать лучшие практики международной автоиндустрии», - приводятся в сообщении группы ГАЗ слова директора дивизиона «Автокомпоненты» Кирилла Эпштейна.

У группы ГАЗ уже есть опыт поставок компонентов для Daimler: она выпускает на Ярославском моторном заводе для немецкой компании двигатели Mercedes-Benz, которыми комплектуется Sprinter Classic. Теперь уже на ГАЗе открыто штамповочное производство, на котором выпускаются детали для Mercedes-Benz Sprinter и для нового продукта группы ГАЗ - цельнометаллического фургона «Газель Next» (премьера прошла в сентябре, серийное производство стартует в этом году), объяснил «Ведомостям» представитель группы ГАЗ. По его словам, инвестиции в проект, включая новое оборудование и штамповую оснастку, - около 3,9 млрд руб.

По мнению аналитика «ВТБ капитала» Владимира Беспалова, Daimler могла частично проинвестировать новое штамповочное производство - сразу или дав гарантии возврата части инвестиций. По такому же принципу компания построила и использует комплекс, где окрашиваются и Sprinter Classic, и «Газели».

По оценке собеседника «Ведомостей», сумма контракта группы ГАЗ и Daimler по поставке штамповочных деталей в зависимости от номенклатуры и объемов может исчисляться сотнями миллионов рублей.

Прежде уровень локализации Sprinter Classic составлял 40%. Насколько этот показатель вырастет за счет использования локальной штамповки, представители группы ГАЗ и Daimler не говорят. «Наша цель - довести локализацию примерно до 60%», - заявил в апрельском интервью «Ведомостям» руководитель Mercedes-Benz Vans Фолькер Морнинвег. Это целевой уровень, предусмотренный соглашением о промышленной сборке.

Ведомости

Японский автопроизводитель Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp («Мицубиси Фусо», MFTBC) в сентябре возобновит сборку грузовиков в России. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании. «Наша компания остается на российском рынке. В 2015 году мы рассчитываем, что доля продаж Mitsubishi Fuso вырастет до 5% в сегменте грузовиков грузоподъемностью от 3,5 до 16 т»,— привели в пресс-службе слова главы отдела маркетинга MFTBC Майкла Кэмпера. «Производство грузовиков на заводе в Набережных Челнах возобновится в сентябре текущего года»,— уточнил собеседник агентства.

С 2009 года Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. совместно с Daimler AG на базе завода КАМАЗ в Набережных Челнах в Татарстане начали сборочное производство грузовиков.

Коммерсант

Немецкий автоконцерн Daimler ведет переговоры о строительстве завода по производству легковых автомобилей в России. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на заявление президента Российского инвестиционного агентства «Инвестируйте в Россию» Юрия Спиридонова. Агентство является посредником в переговорах Daimler с правительством Санкт-Петербурга, уточнил Спиридонов.

«Мы сейчас ведем переговоры о строительстве сборочного производства в России», - сказал он. «Они изъявили желание производить пять моделей легковых автомобилей», - добавил президент агентства. По его словам, речь идет о производстве моделей серий S, E, ML, GL и A.

Концерн рассматривает три региона под размещение производства - Санкт-Петербург, Казань и Свердловскую область. В Санкт-Петербурге Daimler выбирает также из нескольких площадок, рассказал Спиридонов.

«Они хотят решение принимать именно в 2015 г., т. е. чтобы в этом году все было понятно и определено», - отметил президент инвестиционного агентства. «Я думаю, что уже где-то в мае будет подписан определенный документ», - добавил он.

http://www.vedomosti.ru/

Согласно сообщению Еврокомиссии, ЕК одобрила по правилам антимонопольного законодательства Евросоюза создание совместного предприятия между немецким концерном Daimler AG и российским "КамАЗ".

Еврокомиссия согласовала создание совместного предприятия (СП) между немецким концерном Daimler AG и российским производителем грузовых автомобилей "КамАЗ", говорится в сообщении Еврокомиссии.

"Еврокомиссия одобрила по правилам антимонопольного законодательства Евросоюза создание совместного предприятия между немецким концерном Daimler AG и российским "КамАЗ" — отмечается в сообщении. Согласно исследованию комиссии, предполагаемая сделка не окажет влияния на конкуренцию, потому что СП будет вести деятельность только на территории России и Белоруссии.

Источник, близкий к "КамАЗу", пояснил РИА Новости, что речь идет о приобретении "Мерседес-Бенц Тракс Восток" 100% уставного капитала ООО "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус", которое ранее было одобрено российской федеральной антимонопольной службой (ФАС).

Немецкий Daimler и "КамАЗ" в ноябре 2009 года заключили соглашение о создании двух совместных предприятий по производству и продаже грузовой техники — "Мерседес-Бенц Тракс Восток" и "ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус". Партнеры в них владеют по 50%.

Инвестор

3M Company ABB Ltd Alcoa Inc Alstom SA BMW Group AG Charoen Pokphand Foods Plc. Chery Automobile Company Ltd Coca-Cola Company Cummins Ford Motor Company General Electric Company Groupe Danone Hyundai Motor Company Ltd Innothera Leroy Merlin M.H. Alshaya Co. Mazda Motor Corporation Mitsui & Co Ltd Mondelez International Inc Nestle SA Nissan Motor Company Ltd PepsiCo, Inc Procter&Gamble PSA Peugeot Citroën Raiffeisenbank Renault SA ROCKWOOL International SAP AG Schneider Electric SA Shire Pharmaceuticals Siemens AG Sika Group Takeda Pharmaceutical Company Limited Toyota Motor Corporation Unilever Group Visteon Corporation VOLKSWAGEN Group ZF Группа Auchan SA Группа компаний Fuchs Adolf Würth GmbH & Co. KG China Chengtong Holdings Group Ltd. DuPont Pioneer Ishvan Pharmaceutical La Fortezza S.p.A. Pieno Zvaigzdes S.C. JOHNSON & SON, INC Sinomach Zoppas Industries S.P.A. A.AGRATI S.p.A. A.Hak Renewable Energy B.V AB SKF AB Volvo Abbott Laboratories AbbVie Accumalux Group ACE Micromatic Group Acronis Inc ACUTRONIC Medical Systems AG Adler Pelzer Holding GmbH Advanced Material Japan Corporation Advantech Co., Ltd. AGCO Corporation Agravis Raiffaisen AG Agrial Agrofeed Ltd Agrostroj Pelhřimov a.s. Air Products and Chemicals, Inc Airbus Group NV AkzoNobel Alcon Alfa Laval Group Alibaba Group Allied Mineral Products Alno AG Altair Engineering, Inc Aluman S.A AMAZONEN-Werke Amgen Amway Analytic Biosurgical Solutions (Abiss) AngelYeast Co.,Ltd Anhui Conch Cement Company Anhui Province Zhuming Agriculture Development CO, Ltd Apollo Product Appasamy Associates Aptiv AQUANOVA AG Arai Shoji Co. ARaymond Arc International Archer Daniels Midland Company ADM ARLA FOODS Armacell International Armstrong World Industries, Inc. Arneg Ascensores AguirreZabal S.L. Aspen Pharmacare Holdings Asseco Poland S.A. Astellas Pharma Inc AstraZeneca PLC Atlantic Grupa Atos Atria Plc Auriant Mining AB Avgol Ltd Avia Solutions Group Aviagen International Group Inc AVIC International Holding Corporation AVVA Pharmaceuticals Axis Communications AB AZ Armaturen GmbH B. Braun Melsungen AG Bacardi Limited Backaldrin Holding AG Baker Hughes Incorporated Balkancar Record Bank of China Ltd Barilla Barlinek S.A Barry Callebaut BASF AG BAUER Maschinen GmbH Bauer technics Bayer AG Becker Mining Systems AG Bedeschi S.p.A. Beiben Trucks Beijing China Sport Construction Co Beijing Gas Group Beiqi Foton Motor Co., Ltd. Bekaert Bell Equipment Bell HeliCopter BEM Holding Benkons Group Berger Paints Bervel GmbH Besins Healthcare SA BG-Graspointner GmbH & Co KG Big Dutchman Inc Binos Bio-on S.p.A Bionorica SE Black Earth Farming BMA AG Boehringer Ingelheim GmbH Bombardier Inc BONETTI COSTRUZIONI MECCANICHE S.R.L. Bosch Thermotechnik GmbH BOXMARK Leather GmbH & Co KG BPW Brano Group a.s. Bresson Energy A.S. Bridgestone Corporation Brilliance China Automotive Holdings Limited Brisk Tabor Bristol-Myers Squibb Brix&Kamp Energy BUCHER Buhler Bulten AB Busch Vacuum BWT Group C.M.S. Costruzione Macchine Speciali Srl Cadila Pharmaceuticals Ltd Canon Medical Systems Corporation Cargill Inc Carlsberg Group Carlson Rezidor Hotel Group CAT Medical Systems S.p.A. Caterpillar Inc Çaykur Cellino S.r.l Cemil Ozgur Cezar Poland Stock Changan International Corporation CHANGHONG ELECTRIC CO., LTD Check Point ChemChina Chemical Works of Gedeon Richter Plc. Chemieanlagenbau Chemnitz GmbH China Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd CHINA CAMC ENGINEERING CO., LTD. China Communications Construction Company China Electronics Technology Instrumentation Co. (CETC) China Gezhouba Group Co., LTD China Merchants Group China National Building Materials Group Corporation China National Chemical Engineering Co.,Ltd China National Electric Engineering Co. China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) China Petrochemical Corporation (Sinopec Group) China railway 24 Bureau Group Limited China Three Gorges Corporation CHINA XD GROUP Chongqing Lifan Industry Group Company Ltd CIE Automotive CIMOLAI HOLDING S.p.A. Cisco Systems Inc CJ CGV CJ CheilJedang Claas KGaA mbH CLN S.p.A Cobb-Vantress, Inc Cofco Coca-Cola Beverages Cokey Systems Co., Ltd Colorobbia Holding S.p.A Compagnie de Saint-Gobain Compagnie des Alpes Compagnie Générale des Établissements Michelin Compass EOS Conaprole Consorzio Laziale Rifiuti Constructor Finland Oy Continental AG ContiTech AG Corporation COFCO Limited COŞKUNÖZ Holding Bilgi Teknolojileri Cows&Co Cremonini Group Crown Holdings Inc CRRC Changchun Railway Vehicles DA Tech Co., Ltd Daewon San Up Co., Ltd. Dahua Technology Daido Metal Co Ltd Daimler Dalian Machine Tool Group Dalsem Horticultural Projects B.V. Damen Shipyards Group Danaher Danfoss A/S Danieli & C Officine Meccaniche SpA Décathlon Deere & Company DeLaval Delphi Automotive LLP Diageo Dizayn Group DMG Mori Seiki Aktiengesellschaft DMK Deutsches Milchkontor Doka DONG-A Electric Co., Ltd. Dong-A ST Co., Ltd. Dongbang Acupuncture Inc. Dongfang Electric Corporation Dongfeng Motor Corporation Doosan Corporation Doppelmayr Seilbahnen GmbH DP World Drylock Technologies s.r.o. DSM Nutritional Products Duol DynaEnergetics GmbH & Co. KG E.ON SE Eberspächer Edscha Holding GmbH EGGER Gruppe Ehrmann AG Eisai Ekinops SA Ekobase Global Ekosem-Agrar GmbH Eli Lilly and Company Elof Hansson Group Embawood EMCO Group Emerson Enel S.p.A Engie ENK CO.,LTD . Ensto ESAB Group Euro Group S.p.A Evonik Industries AG Exxon Mobil Corporation F. Hoffmann-La Roche Ltd Falkon Capital a.s FANS, a.s. FAREVA FASHION HOUSE Group FAST RETAILING CO., LTD. FCC Environment CEE (.A.S.A.) Federal Mogul Corporation Felzer SIA Ferring Pharmaceuticals FFG Europe Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A. First Automotive Works FISCHER Spindle Group AG Fischer Sports GmbH FLSmidth Follmann GmbH & Co. KG Fondital Fonterra Co-operative Group Limited Fortum Keilaniemi Frastema S.r.l. Frequentis AG Fresenius Medical Care FrieslandCampina Fujikura Ltd FURUKAWA ELECTRIC CO., LTD Future Advanced Tech Co.Ltd Fuyao Glass Industry Group Gabriel Chemie Gan & Lee Pharmaceuticals Gansu Pengfei Insulation Materials Co, Ltd Gas Souzan Ind. & Mfg. Company GearspectGroupa.s. Gebr. Ostendorf Kunststoffe GmbH Gebruder Schumacher GmbH Gedeon Richter Ltd. GEMONT Genoil Inc. GeoPost SA German Pellets GmbH Gestamp Gilead Sciences, Inc. Giletta S.p.a. GKN PLC Globus SB-Warenhaus Holding Golden Mountain Co, Ltd Gondrand International Ltd Gonvarri Steel Industries Gorenje Group Gourmet Ocean Products Inc. Graziadio Great Wall Motor Company Ltd Greif Inc Grindeks Groppalli Grossmann Group Groupe B2F Groupe Bonduelle Groupe Massilly Gruma SAB de CV Grundfos Grupo Antolin Grupo Dibaq Grupo Fuertes GRUPPO MANNI HP S.P.A. GS Home Shopping Inc. Guangzhou Automobile Group Co. Guangzhou Improve Medical Instruments Co.Ltd. Guardian Industries GUHRING ОHG Gulftainer Company Ltd Haicheng petroleum machinery manufacture co. ltd Haier Group Ltd Haldor Topsoe Halliburton Harbin Pharmaceutical Group Co., Ltd Hasslacher Norica Timber Hatboru Hawle Hawtai Motor Group Hayat Holding HeidelbergCement Heineken Helling GmbH Hempel Group Hendrix Genetics BV Hengyuan International Engineering Group Henkel HESTEGO Inc. Hetero Drugs Heunisch Guss Hi-Lex HILONG GROUP OF COMPANIES Hitachi Zosen Inova Hitachi, Ltd. Hochland SE Hon Hai Precision Industry Co. Honeywell International, Inc. Honghua Group Ltd Horsch Maschinen GmbH Huaqing Housing Holding Huawei Technologies Company Ltd HUESKER Synthetic GmbH Huhtamaki OYJ HUMAX Hunan Super Industrial HÜTTENES-ALBERTUS Chemische Werke GmbH Hyundai Development Company Hyundai Heavy Industries Idavang A/S IGUARIVARIUS IHC Mervede IHI Corporation Iida Group IKEA International A/S Inditex Industrias Romi SA Inmesol SL INNER MONGOLIA BAOTOU STEEL UNION CO Inspector Systems Rainer Hitzel GmbH Inspur IOREX Co., Ltd IPG Photonics Corporation Ipsen IREKS GmbH Isuzu Motors Limited IVC Group J C Bamford Excavators Ltd. J. Weil Corporate Wear AG Japan Tobacco Inc Jayanti Group JGC CORPORATION Jiangsu Baoli International Investment Co., Ltd. Jilin Pengrui Industry Co., Ltd. Jingdong Mall Jinggong Group Jinsha Group Jo Eun Mul San Co., LTD Johnson&Johnson Jokey Plastik Wipperfürth GmbH Josef Gartner GmbH Jotun Group Joy Global Inc Juteks, d. o. o. Kaimann GmbH Kaon Media Co Ltd Kässbohrer Kastamonu Entegre Kawasaki Heavy Industries KCC Corporation Kedrion S.p.A Kellogg Company Kemin Industries Incorporated Kermi GmbH Kerry Group Kerui Group Keysight Technologies KGK Group KGP B.V. KGP Greenhouses Kia Motors Corporation Kiekert Kimberly-Clark Kingspan Group PLC KMEW Co., Ltd. KMW (Korea Micro Ware) Knapp AG Knauf Insulation GmbH Knorr-Bremse AG Kogel Trailer GmbH & Co. KG Kokam Co., Ltd. Koluman Holding A.S. KOMAIHALTEC INC. Komatsu Limited Koninklijke Philips N.V. KOPEX SA Korea Yakult Co. Ltd Korkmaz Group Kozanoğlu Kozmaksan Ltd. Şti. Krewel Meuselbach GmbH KRKA KRONOSPAN GmbH KSB SE & Co. KGaA Kuhn Group Kverneland Group KWS SAAT SE L"Oreal LafargeHolcim Lagerwey Lahti Precision Oy Lamb Weston / Meijer Laminam SpA Lamor Corporation Ab Lantmannen Unibake Lanxess AG Laoken Medical Technology LASSELSBERGER GmbH Leader medica SRL Legrand SA Leitner AG Lely Lenovo Group Limited Leobersdorfer Maschinenfabrik LEONARDO FINMECCANICA SpA Lesaffre et Compagnie, SA Linde AG Lingaine LINHARDT GmbH & Co. KG LISEGA SЕ Litree LLC Ruukki Rus Lorenz Snack-World Lotte Group Louis Dreyfus Commodities Holdings Group LSIS Lush Limited Macleods Pharmaceuticals Ltd Macsenior Srl Mafrat Magna International Maire Tecnimont Group Maisadour Semences Majid Al Futtaim Mapei S.p.A Mapper Lithography Maprom Engineering B.V. Marazzi Group Markisol Group Markor Investment Group Co.,Ltd Mars, Incorporated Martur Martur Marubeni Corporation Maschinenfabrik Berthold Hermle AG Maschinenfabrik Reinhausen Mayfran Limburg, B.V. Mayr-Melnhof Holz MC-Bauchemie MECEN IPC Co. LTD Mediana Medtronic Plc Mefro wheels GmbH Mekra Lang. Melco Crown Entertainment Merck & Co., Inc. Meril Life Sciences Pvt. Ltd Merz Pharma Group MIG mbH Germany Mindray Medical International Limited Minicut International Mir Holding Mirai Co., Ltd. Mitsubishi Corporation Mitsubishi Motors MOJE Keramik-Implantate GmbH&Co Mondi PLC Monsanto Company MSL International AB Müller Kerzenfabrik AG Murugappa Group Myllyn Paras Oy NagaCorp Ltd National Oilwell Varco Naton Medical Group Navien Nemak NeoPhotonics Nepes Corporation New Hope Group (NHG) Niles-Simmons Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Nipro Corporation NOEN, Inc Nokian Tyres Oy Nor-Maali Oy Novartis AG Novo Nordisk A/S Nuplex Industries Ltd OBI Group Holding SE & Co.KGaA OBO Bettermann GmbH&Co.KG Okuma Corporation Olam International Olmix SA Omatalo Oy Omya AG Orac Decor Orhan Holding AS Orica Limited Oriflame Cosmetics SA Orion Confectionery Co, Ltd. Oy Karl Fazer Ab Özler Plastik A.S. PAGED MEBLE SA PALFINGER AG Palladio Zannini Industrie Grafiche Cartotecniche S.p.A. Panasonic Corporation PAROC GROUP PBS ENERGO, a.s. Peikko Finland Oy Peri PESA Bydgoszcz SA Petainer UK Peter Maier Leichtbau GmbH PETKUS Technologie GmbH PetroBio AB Pfahnl Backmittel GmbH Pfizer Pharma Major Lupin Pharma Major Lupin Philip Morris International Inc Phoenix Contact GmbH & Co. KG Pietro Fiorentini S.p.a. Pirelli & C SpA Policlinico di Monza Poligof S.p.A. Poly Group Corporation Poma S.A.S. PPF Real Estate Holding PPG Industries Inc Praxair Technology, Inc Primoco UAV PRO.MED.CS Praha a.s. Prodem Prysmian Cable & Sytems Prysmian Group Pulmuone Co Ltd Pulp Mill Holding GmbH Puratos Group Quarzwerke Group R&R Ice Cream Plc Rad Sane Atti Industrial Group Ranbaxy Laboratories Ltd Rautaruukki Oyj Reckitt Benckiser Redspeare & Co. LLP Refisa Regeneracija Group Ltd. Rehau Reiner Brach GmbH Remington Seeds Remmers AG REMONDIS SE & Co. KG Rhein Chemie Rheinau GmbH Riko Group RMA Pipeline Equipment Robert Bosch GmbH ROHDE & SCHWARZ GmbH & Co. KG Rongcheng HawTai Automobile Co., Ltd Rovese S.A. Royal De Heus Rudus Oy RusForest AB Russian Baltic Pork Invest ASA Rütgers Group GmbH Ruveta OY Safran SA Saipa Diesel SAME DEUTZ-FAHR Samyang Foods San Men Ji Tai Mechanical Installation Sanatmetal Sanofi Pasteur SA Sanofi SA Saridaglar Sarstedt AG & Co. Satcom Global Ltd Scania AB Schaeffler AG Schattdecor AG Schindler Holding AG Schlemmer Group Schlumberger Ltd Schoeller Technocell GmbH & Co. Schott AG Schulken Form Gmbh Sealed Air Corporation SEEIF Ceramic a.s Sercomm Corporation Sevencia Fromage & Dairy SHANDONG DONGBAO GROUP Shandong Precion Co., Ltd Shandong Runyuan Industry Co., Ltd Shanghai Bojin Medical Instrument Co.,Ltd Shenhua Group Sibelco Sichuan Beier Chemical Group Co., Ltd. Sichuan Lutianhua Company Limited Siebenhaar Antriebstechnik GmbH Sinosteel Corporation Sisecam Group Skaala Oy Skamol Smith & Nephew Snecma Moteurs (Safran Group) SNF Group Sojitz Corporation Solana GmbH & Co. KG Solvay SA SolVin SA Sonalika Group Sonoco Products Co SonoScape MEDICAL Corp. SOPREMA Group Specta Group SPF SRAM&MRAM Ssang Mun Co.Ltd Stadler Rail Group State Grid Corporation of China Statoil ASA Steelpaint GmbH Stellini Textile Group Stihl Holding AG & Co. KG Stora Enso Storch-Ciret Holding Strand Life Sciences STT Special Tool Technology GmbH STTS GROUP Sucden Sulzer Chemtech Sumimoto Corporation Sumitomo Wiring Systems Ltd Sun Pharmaceutical Industries Sutech Engineering Co.,Ltd Suzhou Wanshen Flour Products Co. Svenska Cellulosa Aktiebolaget SCA Symrise AG Syngenta Synthos Group S.A. Sysmex Corporation T-Machinery T.RAD Co., Ltd. Takisawa Machine Tool Co., Ltd. Tapetenfabrik Gebr. Rasch GmbH & Co. KG TATA Daewoo Commercial Vehicle Company Limited TATSUNO Corporation TBEA TEDOM a. s. Teknos Group Tekro Ltd Telko Oy Tengelmann Warenhandelsgesellschaft KG TENGELMANN WARENHANDELSGESELLSCHAFT KG Terex Corporation Tetra Pak International S.A. Teva Pharmaceutical Industries TH true Milk Thales Alenia Space THE GMD GROUP The Goodyear Tire & Rubber Company The Kraft Heinz Company The Liebherr Group THE Machines Yvonand The Weir Group PLC Tianjing Dong Fang Xiang Ke Petroleum Machinery Tikkurila Oyj Tirsan Kardan TM.P. S.p.A. - Termomeccanica Pompe Tnuva Tokyo Boeki Tokyo Rope MFG.CO.LTD Tongtai Machine & Tool Co., Ltd Tönnies Lebensmittel GmbH & Co. KG Torrey Pines Investment TOS VARNSDORF a.s. Toshiba Corporation Total S.A. Toyo Tire & Rubber Toyoko Inn Co., Ltd. Toyota Tsusho Corporation Trammo, Inc. Transmar Group TRIMILL, a.s. Triott Group TUPAG-Holding-AG TZMO S.A. Uflex Group Unilin Unipres Corporation Unity Technologies Univation Technologies Untex Group UPM Corporation Uponor UTC Aerospace Systems UVEX WINTER HOLDING GmbH & Co. KG Valeo Valio Ltd. Valmont Irrigation VanDrie Group Vanortton Gruppa Varian Medical Systems, Inc VEM Group Veolia Vernipoll S.r.l. Veronesi Holding SPA Vestas Wind Systems A/S Viessmann Werke GmbH & Co. KG Vietnam Oil and Gas Group ViiV Healthcare Vilakone Oy Voith Group VOMM Impianti e Processi S.p.A. vonRoll hydrotec Vossloh Wacker Neuson SE WAMGROUP S.p.A. Wartsila Weichai Holding Group Co.,Ltd. Weidenhammer Weidmueller Interface GmbH Wen Lian Aquaculture West-Woods Bay Consulting Managment Whirlpool Wika Wilmar International Ltd. WILO SE Wingflow AG Witzenmann Group Wm. Wrigley Jr. Company Xinjiang Fulida Fibre Xinjiang Goldwind Science & Technology Co., Ltd. Xinjiang Zhongtai Group Xi`an Aircraft Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd. Yantai Huazheng Medical Apparatus Technology Co. Ltd YG-1 Yildirim Group Yildizlar Yatirim Holding A.S. YKK Corporation Yokohama Rubber Company Youngevity International Inc YueLing Yum! Brands, Inc Zambaiti Parati Spa Zanichelli Meccanica S.P.A. ZAO Magna Technoplast Zappalà S.p.A. Zee Laboratories Zeelandia ZETOR TRACTORS a.s. Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd. Zhonggongxin Zhuoda Group Zijin Mining Group Co.,Ltd Zürn GmbH & Co. KG А. Menarini Industrie Farmaceutiche Riunite Srl А.М.А. Spa Аdidas AG Группа компаний EAE Elektrik МЕТРО Кэш энд Керри

Да́ймлер (Daimler AG) - немецкий автомобилестроительный концерн, имеет юридическую форму акционерного общества, основан в 1883 году, головной офис концерна расположен в (Баден-Вюртемберг); до 1998 года концерн был известен как Daimler-Benz, затем до 2007 года - как DaimlerChrysler. Концерн Daimler специализируется на выпуске легковых и грузовых автомобилей, автомобилей, автобусов, двигателей марки Mercedes-Benz. Всего на Daimler работают около 260 тысяч человек (2011).

Мерседес Еллинек

Музей «Мерседес-Бенц»

Mercedes Benz R 2005 года выпуска

Mercedes-Benz Citaro

Компания Daimler-Benz была образована в 1926 году в результате слияния автомобильных фирм «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и Benz . Компания Benz была основана Карлом Бенцем в 1883 году. Свой первый трехколесный автомобиль «Motorwagen» он представил публике в 1885 году, однако коммерческого успеха новинка не имела. В 1893 году Бенц начал выпускать четырехколесный двухместный автомобиль (Victoria) с одноцилиндровым мотором мощностью 3 л.с. За ним, в 1894 году, последовал небольшой двухместный Velo, ставший фактически первым в мире автомобилем серийного производства. Его копировали многие фирмы, в частности Velo послужил основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева и Петра Фрезе, построенного в 1896 году. Для разработки новых моделей в компанию был приглашен французский инженер Мариус Барбару (Marius Barbarou). Однако его разработки не устроили Бенца, и он покинул компанию, основав в 1906 году новую. До начала Первой мировой войны Benz специализировалась на выпуске спортивных гоночных автомобилей, самым известным из которых стал Blitzen Benz, представленный в 1909 году с мотором мощностью 200 л.с.
Компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» была основана немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, в 1890 году на базе мастерской Даймлера близ Штутгарта, где он в 1885-1886 годах построил первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. После смерти Готлиба Даймлера в 1900 году производство автомобилей продолжили его сын Пауль Даймлер и Вильгельм Майбах, взявший на себя управление фирмой. В 1900 году Майбах начал разрабатывать автомобиль, получивший расположение частей, ставшее классическим: двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На автомобиль установили четырехцилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины, которая получила название Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании - австрийского предпринимателя, дипломата и автогонщика Эмиля Еллинека. С того времени легковые автомобили фирмы Daimler носят марку Mercedes. Модель «Мерседес Симплекс» открыла эру мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. В 1921 году Mercedes первым получил двигатель с наддувом.
Во главе объединенного в 1926 году концерна Daimler-Benz встал Фердинанд Порше , смог эффективно использовать опыт и инженерные разработки конструкторов обеих компаний. В основу модельного ряда легли автомобили марки Mercedes. В 1926 году была представлена Model К, за ней последовала Model S с шестилитровым двигателем, которая только в одном 1928 году одержала полсотни побед в спортивных гоночных соревнованиях, а также стала базой для создания Model SS с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.
В 1930-х годах в Германии спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes был неизменно высоким. По специальным заказам их строили на заводле в Штутгарте для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, богатых промышленников. После Второй мировой войны автомобили Mercedes с успехом выступали на гоночных трассах, одержали победу в гонке «Двадцать четыре часа Ле Мана» 1952 года. С 1958 году автомобили Mercedes стали оснащаться высокоточной механической системой впрыска топлива. В 1963 году появилась модель Mercedes-Benz 600, призванная составить конкуренцию Rolls-Royce.
Во второй половине 20 века Daimler-Benz разработала не одно семейство автомобилей высокого класса, с успехом противостояла на рынке дорогих автомобилей японским фирмам. Репутацию фирмы поддержали модели MERCEDES-benz S class с двенадцатицилиндровыми моторами, флагманом модельного ряда стал Mercedes-Benz 600S. В 1990-х годах произошла перестройка модельного ряда Mercedes-Benz, модели этой марки появились в новых секторах рынка (малый класс, внедорожники). Основой производственной программы оставались автомобили среднего класса серий С и Е. Образцами нестандартных инженерных решений стали модели Lamborghini Diablo и Mercedes 600SEL. Малолитражки Smart представляли Daimler-Benz в сегменте автомобилей сверхмалого класса.
В 1984 году в состав Daimler-Benz вошла авиаракетная компания «Дорнье», в 1986 - электротехническая фирма «АЭГ», в 1988 - авиакосмическая компания «Мессершмидт-Белков-Блом». В 1998 году на основе Daimler-Benz и американской автомобилестроительной фирмы Chrysler был создан межнациональный концерн DaimlerChrysler, однако в 2007 году его американские активы вновь выделились в самостоятельную компанию Chrysler. Тогда же было принято решение преобразовать европейские подразделения DaimlerChrysler в акционерное общество Daimler. Ежегодно заводы концерна Daimler выпускают около миллиона легковых автомобилей, две трети продаж приходятся на Европу. Кроме того, подразделения концерна выпускают обширную гамму грузовых машин и специальных шасси, автобусов.

Российское подразделение немецкого автоконцерна Daimler AG, ЗАО "Мерседес Бенц РУС" , вслед за материнской компанией признало обвинения во взяточничестве, выдвинутые министерством юстиции США и Комиссией по ценным бумагам и рынкам против Daimler AG .

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG - одна из крупнейших по обороту компаний Германии и один из ведущих мировых автопроизводителей.

Автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как "Майбах" (Maybach), "Мерседес Бенц" (Mercedes-Benz) и "Смарт" (Smart).
Штаб-квартира находится в городе Штутгарте. История компании началась в 1886 г. в Германии, когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц запатентовали первую в мире "трехколесную повозку с бензиновым двигателем".

В 1926 г. две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз - Daimler-Benz AG.

12 ноября 1998 г. в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в "большую тройку" автомобильной индустрии США - корпорации Chrysler LLC, был образован концерн DaimlerChrysler AG.

14 мая 2007 г. DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P. Сделка была совершена 3 августа 2007 г. 4 октября 2007 г. название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира.

Российское предприятие со 100 процентным иностранным капиталом "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" было создано 8 декабря 1994 г., как дочерняя компания концерна Daimler-Benz AG в России. Это предприятие и стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории России.

С 10 декабря 2007 г., после переименования концерна в Daimler AG, российское подразделение называется ЗАО "Мерседес-Бенц РУС".

Daimler AG также принадлежат 85% акций японской Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% акций британской McLaren Group, 19,9% американской Chrysler Holding LLC, 10% американской Tesla Motors и 7% индийской Tata Motors Ltd.

Ранние годы

Готтлиб Даймлер родился 17 марта 1834 года в Щорндорфе, небольшом городе подле Штутгарта, Вюртемберг, в семье пекаря Йоханнеса Даймлера и его супруги Федерики.
В 1840 году в возрасте 6 лет Готтлиба отдали в начальную городскую школу Латайншуле. Будучи мальчиком одаренным, имевшим склонность к рисованию, Готтлиб посещал воскресную художественную школу. В 1847 году Даймлер окончил школу и в следующем году устроился в оружейную мастерскую учеником. Мальчик помогал опытному мастеру Риделю изготавливать двуствольные охотничьи ружья. В эти годы Готтлиб определился с выбором будущей профессии - он мечтал стать инженером.
В 1852 году Даймлер получил лицензию оружейного мастера, оставил мастерскую учителя и устроился механиком в эльзасскую инженерную компанию Фердинанда фон Штайнбайса. Спустя пять лет Готтлиб решил получить высшее образование и, уволившись из компании, в которой трудился, поступил в политехническую школу Штутгарта на факультет машиностроения.

Инженер

В 1863 году Готтлиб Даймлер получил диплом инженера. Еще будучи студентом последнего курса, в 1862 году, Дамлер устроился на работу на фабрику металлоизделий в Гайслингене, где трудился в должности конструктора. В 1865 году по направлению руководства фабрики Готтлиб возглавил инженерные работы по реконструкции приюта “Брудерхауз” в Ройтлингене. Здесь он познакомился с Вильгельмом Майбахом , которому в тот момент было всего 19 лет. Дружба с Майбахом во многом определила судьбу Даймлера. Эти два талантливых человека на долгие годы стали и друзьями, и компаньонами.
В 1867 году Готтлиб Даймлер женился на дочери провизора Эмме Кунц. В этом браке у четы Дамлеров родилось пять детей. В 1869 году Даймлер, человек трудолюбивый, разносторонне одаренный, но постоянно испытывающий материальные затруднения, принял приглашение компании Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG и переехал с семьей в Карлсруэ. Полгода спустя по настоянию Даймлера в компанию был приглашен и Вильгельм Майбах , занявший должность чертежника.
В 1872 году Даймлера заметил будущий изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто , подыскивающий технического директора для завода Deutz-AG-Gasmotorenfabrik. В отличии от Отто, который не имел диплома инженера, Даймлер был блестяще образован и обладал изрядным опытом управления производством. В том же году Даймлер и Майбах перебрались в Кельн - ближе к заводу, на котором предстояло наладить серийный выпуск стационарных двигателей системы Отто. Даймлер стал директором завода, Отто продолжил свои изыскания в качестве экспериментатора и изобретателя, Майбах был назначен главным конструктором.
Ирония судьбы заключалась в том, что к моменту столь лестного назначения Даймлера и Майбаха на руководящие должности, ни завода по производству двигателей, ни самого двигателя еще не существовало даже в чертежах. Были лишь идея Отто сконструировать двигатель внутреннего сгорания и механическая мастерская, зарабатывавшая мелким металлоремонтом. Однако в 1876 году, спустя четыре года напряженной работы, двигатель Отто был готов. В 1877 году Николаус Отто запатентовал свое изобретение, но вскоре патент был оспорен и ануллирован.
Даймлер и Майбах были крайне недовольны характеристиками мотора Отто. Опытный образец работал нестабильно и явно не годился для практического применения. Однако Отто и слышать не хотел о каких-либо изменениях в конструкции. Без ведома Отто Даймлер и Майбах занялись конструированием ДВС нового типа - двухтактного, с простой системой газораспределения. Но в самом конце 1878 года двухтактный двигатель был создан Карлом Бенцем , который запатентовал свое изобретение в 1879 году.
Преследовавшие Отто неудачи сказались на его отношениях с техническим директором компании. Отто завидовал образованности Даймлера, который к тому же был прозорливей и явно талантливей своего нанимателя. В 1880 году конфликт достиг апогея. Отто, владевший половиной компании, уволил Готтлиба Даймлера. Компенсацией за патенты, оставшиеся в собственности Отто, стали пакет акций и сумма в размере 112 золотых марок. Майбах работать без Даймлера не захотел и вскоре оставил предприятие Отто по собственной инициативе.

Двигатель Даймлера

Два года Даймлер и Майбах жили в Кельне, арендуя мастерскую, в которой они продолжали работы по разработке двигателя собственной конструкции. Однако, в 1882 году финансовая ситуация изменилась. Даймлеру удалось продать акции предприятия Отто и получить за них 75 тысяч марок - огромные по тем временам деньги. На эти средства Даймлер и Майбах с семьями переехали в Штутгарт и купили дом в пригородном Каннштате. К дому они пристроили застекленный павильон - нечто вроде теплицы. Эта пристройка и стала мастерской изобретателей.
Работа по разработке и воплощению двигателя в металле заняла три года. Не обошлось и без казусов. Соседи Даймлера заподозрили изобретателей в… изготовлении фальшивых монет. После соответствующего сигнала к дому в Каннштате прибыла полиция. Поскольку хозяева в это время находились в Штутгарте, дверь полиции открыл садовник. Был проведен тщательный обыск, но ничего, кроме опытного мотора, закрепленного на стенде, да груды инструментов сыщикам обнаружить не удалось.
Осенью 1885 года работы над созданием первого двигателя Даймлера были завершены. За основу мотора конструкторы взяли двигатель Отто. В качестве топлива Даймлер выбрал не сырую нефть (как у Отто), а продукты ее перегонки. В ту эпоху нефть перерабатывалась в три продукта - смазочное масло, использовавшееся на железнодорожном транспорте и на пароходах, керосин, выпускавшийся как топливо для осветительных ламп, и бензин, производимый в небольших количествах в качестве средства очистки и продававшийся в аптеках. Даймлер выбрал бензин из-за его способности испаряться при низких температурах.
Первая опытная модель имела единственный горизонтальный цилиндр рабочим объемом в 264 см 3 , естественное воздушное охлаждение, насаженный на коленчатый вал чугунный маховик, клапаны (впускной и выпускной, без газораспределительного механизма). Изобретением Даймлера-Майбаха стала калильная свеча системы зажигания - металлический стержень, раскаляемый перед запуском мотора и разогреваемый затем сгорающей в цилиндре топливо-воздушной смесью. Двигатель развивал мощность в половину лошадиной силы при 650 оборотах в минуту, весил 50 кг и имел высоту в 76 см.
Чуть позже, столкнувшись с трудностями при испытаниях двигателя, Даймлер разработал устройство для создания топливо-воздушной смеси - первый в мире карбюратор. В октябре 1885 года окрыленные успехом друзья-изобретатели собрали улучшенную версию двигателя. Объем цилиндра был уменьшен до 100 см 3 . Цилиндр был установлен вертикально. Двигатель развивал мощность в одну лошадиную силу при 600 оборотах в минуту. Этот двигатель был запатентован и получил название “дедушкины часы”, поскольку Готтлиб Даймлер находил в моторе сходство с часами-ходиками.

В ноябре 1885 года Даймлер и Майбах сконструировали первый в мире мотоцикл с ДВС. У этой машины металлическим был только двигатель, рама и колеса были изготовлены из дерева. Испытателем мотоцикла стал Майбах. На глазах у изумленной публики Вильгельм оседлал “сооружение” и проехал по дороге вдоль реки Неккар целых три километра (от Каннштата, до Унтертюркхайма) со скоростью в 12 км/ч. В том же году изобретатели получили на свой мотоцикл патентное свидетельство.

В 1886 году феерия изобретений продолжилась. Узнав о патенте Карла Бенца на его трехколесный автомобиль, Даймлер и Майбах принялись за строительство собственной машины. 8 марта 1886 года к их усадьбе в Каннштате была доставлена карета работы Вильгельма Вафтера. Бдительным соседям изобретатели сообщили, что это подарок фрау Даймлер на день рождения от мужа. На эту карету Дамлер и Майбах установили модернизированный двигатель собственной конструкции, мощность которого была повышена до 1,1 л.с. Использовав ременную трансмиссию, изобретатели разогнали свой автомобиль до 16 км/ч по той самой дороге вдоль реки Неккар, на которой ранее испытывался мотоцикл.
В том же 1886 году, летом, Даймлер опробовал первую моторную лодку с мотором собственной конструкции. Результаты оказались превосходными - 4,5 метровое суденышко разогналось до скорости в 11 км/ч. Лодка получила имя “Неккар” по названию реки, на которой проходили испытания, и была вскоре запатентована. В 1887 году предприятие Даймлера и Майбаха приступило к серийному выпуску лодочных моторов.
10 августа 1888 года в небо Германии, над холмом Сеелберг близ Каннштата, поднялся первый в мире дирижабль - воздушный шар, оснащенный двигателем Даймлера с пропеллером.

В 1887 году Даймлер продал первую лицензию на производство моторов своей конструкции на других предприятиях. Спрос на лодочные моторы Даймлера-Майбаха рос лавинообразно. Мастерская при особняке уже не справлялась с объемом заказов. И в июне 1887 года Даймлер приобрел участок на холме Сеелберг (откуда год спустя и взлетел первый дирижабль), заплатив 30200 марок золотом за новый корпус будущего завода. Против размещения предприятия в самом городе возражал мэр Каннштата.
Штат обновленного предприятия составил 23 человека. Готтлиб Даймлер занялся вопросами реализации продукции, а Вильгельм Майбах возглавил конструкторский отдел.

В октябре 1889 года оба изобретателя прибыли на выставку в Париж. Они привезли с собой новый автомобиль, конструкция которого уже не напоминала конный экипаж. Предполагалось, что эта машина будет производиться во Франции, поскольку французы проявляли к новому транспортному средству более высокий интерес, чем традиционно консервативные немцы. Это был выдающийся автомобиль. Двухцилиндровый V-образный двигатель передавал крутящий момент на задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач. Двигатель имел водяное охлаждение, систему газораспределения с Т-образными клапанами, изобретенную Даймлером и Майбахом рулевую колонкой. Только велосипедные колеса выдавали “происхождение” автомобиля. В остальном это была машина, в которой уже прослеживались черты автомобилей последующих десятилетий.
В конце 1889 года в семье Готтлиба Даймлера случилась трагедия. Он внезапно овдовел.

Последнее десятилетие

В 1890 году компания Даймлера-Майбаха сменила название. Появилась Daimler Motoren Gesellshaft или DMG. Техническим директором компании стал Даймлер, главным конструктором - Майбах. Была разработана и эмблема компании - трехлучевая звезда, заключенная в круг. Этот символ, который до сих пор украшает автомобили “Мерседес” означает три стихии - Даймлер намеревался выпускать двигатели для применения в воздухе, на земле и на воде.
Однако, жизнь компании с первых дней ее переименования оказалась непростой. Даймлер задыхался от недостатка капитала. Фирма нуждалась в притоке средств. 28 ноября 1890 года DMG превратилась в открытое акционерное общество. Основными акционерами стали Макс фон Дуттенхофер, Уильям Лоренц и Килиан фон Штайнер. Даймлер, по сути, утратил контроль над собственной компанией.
На совете акционеров Даймлер и Майбах настаивали на производстве автомобилей, как на главном стратегическом направлении развития компании. Тройка финансистов видела успех в производстве моторов и объединении DMG с компанией Отто Deutz-AG. Результатом конфликта стало отстранение Вильгельма Майбаха от должности главного конструктора. 11 февраля 1891 года Майбах был окончательно уволен и покинул DMG.

Это был трагический момент в судьбах двух старых друзей. Несмотря на увольнение Майбах не прекратил конструкторских разработок. При финансовой поддержке Даймлера он продолжал работать в собственном доме. Осенью 1892 года он при помощи Даймлера приобрел “Герман-отель”, зимний сад и танцевальный зал которого перестроил в рабочее помещение. Штат личной компании Майбаха насчитывал дюжину рабочих и пять конструкторов - своих верных последователей и учеников.
В 1892 году компания DMG сумела продать первый автомобиль собственного производства. Раздавленный смертью Эммы, измотанный дрязгами среди акционеров, переживающий за друга Готтлиб Даймлер слег с сердечным недомоганием. Положение оказалось настолько серьезным, что зимой 1892-1893 годов Даймлер находился на грани жизни и смерти, перенеся тяжелый инфаркт.
Летом 1893 года он по настоятельному совету лечащего врача отправился на отдых во Флоренцию. И здесь с Даймлером случился… курортный роман. Он познакомился с Линой Хартманн, вдовой, владелицей отеля, в котором Даймлер остановился. Лина была моложе Готтлиба на 22 года, хороша собой и свободна.
8 июля 1893 года Готтлиб Даймлер и Лина Хартманн стали супругами. Медовый месяц они провели в Америке - на Всемирной выставке в Чикаго. В этом браке у четы Даймлеров родилось двое детей.
Между тем главный оппонент Даймлера в совете акционеров Уильям Лоренц провернул хитрую комбинацию по отлучению основателя компании от власти. Лоренц согласился продать Даймлеру 102 акции, чтобы тот обрел контрольный пакет - но взамен на добровольный уход Даймлера с поста технического директора компании. Для этого дорогостоящего приобретения Даймлер был вынужден взять в долг 400 тысяч марок, которые у него вскоре потребовали вернуть. Под угрозой банкротства Готтлиб Даймлер был вынужден продать свои акции и права на все патенты на следующие 30 лет.
В 1893 году Даймлер ушел из компании. Взамен ему был списан долг и выплачены 66666 марок золотом в качестве денежной компенсации. Последним крупным детищем Даймлера стал мотор “Феникс”. Этот четырехцилиндровый рядный двигатель был спроектирован Готтлибом в соавторстве с сыном Паулем и старым другом Вильгельмом Майбахом. Работы проводились в “Герман-отеле”, где работал Майбах. И тут Даймлеру снова улыбнулась удача. Английский промышленник Фридрих Симмс выразил желание купить лицензию на производство “Феникса” за 350 тысяч марок, что для компании DMG было спасением от финансового краха. Но при одном условии - компания вернет к руководству Даймлера.
В 1894 году, в год шестидесятилетнего юбилея, Готтлиб Даймлер снова возглавил пост директора DMG, получив наличными 100 тысяч марок и 200 тысяч акциями. В 1895 году он настоял на возвращение в компанию Майбаха, который снова стал главным конструктором. В последующие пять лет DMG заняла место одной из ведущих автомобильных компаний мира…
6 марта 1900 года Готтлиб Даймлер внезапно скончался. Не выдержало сердце.
С этого момента ни один из членов семьи Даймлер не оказывал на деятельность DMG сколь-нибудь значительного влияния. Вильгельм Майбах окончательно покинул компанию в 1907 году, чтобы двумя годами позже основать собственную.