Пытаясь найти наиболее привлекательный, стильный и соответственно дорогой Mercedes, хочется остановиться на седане S-класса. Кроме того, что он является флагманской моделью немецкого семейства, так он еще прошел процесс обновления, который позволил ему перейти в новое поколение. Но все оказывается не так просто. Наши поиски приводят к совсем другой модели – Мерседес Бенц С Класс купе 2015.
Как говорят многие, гипотеза кажется весьма вероятной. В целях стимулирования фантазии художников, специализирующихся на рендеринге, то есть цифровых разработок существующих или воображаемых моделей; Подобно этой работе Теофилуса Чин, жителя Малайзии в Сингапуре, который самозваный как «машинный манипулятор».
Слухи почти наверняка уступают место свободному производству. Преднамеренно новое купе должно быть ниже и шире, чем нынешние три двери, и сосредоточиться на эмоциях. Интерьеры будут использоваться совместно с другими компактными моделями группы. Существует также вариант конвертируемого варианта.
Мерседес Бенц С Класс купе 2015
Немецкий производитель познакомил широкую общественность с этой моделью в рамках проведения в марте 2014 года. Кроме того, что это двухдверное купе, название говорит об использовании общей платформы, вместе с седаном класса S. Вот только у купе она значительно короче.
Габариты Мерседес купе s-класс
Внешние габариты представленной модели позволяют рассчитывать на:
В нем говорится о турбомоторе с мощностью 400 лошадиных сил и полным приводом. Четыре приводных колеса также будут предлагаться на остальной части диапазона, в этом случае опционально. Как и предыдущий, он обеспечивает основу для компактных моделей передних колес; В отличие от этого, он должен будет обеспечить большую гибкость, например, увеличение изменения высоты тона и дорожки, а также ожидание вставки таких элементов, как газовые баллоны или батарейные блоки, в случае гибридной мощности. Большое значение придается, в частности, сокращению массы населения.
- длинну 5,027 м;
- ширину 1,899 м;
- высоту 1,411 м;
- колесной базы 2,945 м.
В соответствии от выбранного набора опций, можно получить автомобиль с 18, 19 и 20-дюймовыми легкосплавными дисками.
Роскошь и лоск – являются неизменными спутниками Мерседес Бенц С класс Купе 2015. Создавая данный автомобиль, немцы скорее пытались придать ему стильные черты, нежели спортивные. Чего стоят только размеры автомобиля – полноценного седана классом повыше.
Он воспроизводит стиль седана и не может быть иначе. В деталях красивый конический хвост отличается элегантностью, и спойлер, вырезанный над горизонтальными оптическими направляющими, почти создает непрерывный ход с задним окном. Профиль имеет более широкую дверь, но прежде всего линию совершенных луковых окон, которая оставляет место для подсветки задних колесных арок из-за широко распространенной распространенности частей кузова автомобиля по сравнению с окнами.
Центральная консоль покрыта материалами по выбору, от дерева до атласного металла, увенчанным неизбежным экраном мультимедийной системы. Благодаря шагу, превышающему 80 мм по сравнению с предыдущей моделью, он также более пригодный для жилья, в результате также ширина 40 мм. Это приводит к увеличению пространства для передних пассажиров, но также для увеличения воздушного пространства в зоне плеча и ног для всех мест.
Дизайн Мерседес купе s-класс
При осмотре автомобиля, взгляд останавливается на оригинальном оформлении фонарей головной оптики. Она занимает ведущее место в фронтальном оформлении нового Мерседес купе 2015.
Мерседес S Класс купе 2015, вид спереди
Размеры и багаж немецкого купе
Увеличение размера также интересно в отношении высоты тона, которая в целом достигает 284 сантиметров. 
Все двигатели уже соответствуют правилам борьбы с загрязнением Евро 6 и, по сравнению с прежними, потребляют на 20% меньше.
Техника и механика: конкретные элементы
Водитель может выбирать между спортивным режимом, более комфортным и сокращением расхода топлива.
Внутри фонари выполнены из светодиодов, хотя есть и другие варианты. В качестве дополнительной опции можно выбрать светотехнику, исполненную кристаллами Swarovski. Общее их количество в каждой фаре – 47. За ходовые огни отвечают по 17, а за поворотные указатели – по 30. И в первом и во втором случае они образуют стильные полосы.
Таким образом, автомобиль легче старой модели, но в то же время структура еще более жесткая благодаря использованию сталей и других высокопрочных материалов, что приводит к пассивному вождению и безопасности. Разнообразным является обрезка, независимо от того, Вставки в кривую или для калибровки упругих элементов подвески. Кроме того, усилитель мощности обеспечивает лучший ответ благодаря электромеханической помощи вместо предыдущего гидравлического управления.
Официальной информации по-прежнему нет, но, скорее всего, будет установлен необычный электронный самоблокирующийся задний дифференциал для повышения устойчивости к изгибу и скоростных курсов. Звук напоминает о спортивных автомобилях в разуме, в сочетании со спонтанным и прямым откликом всех элементов управления, дает захватывающее удовольствие от вождения.
Фары с кристаллами Сваровских
Между фарами разместилась фальшрадиаторная решетка в виде аккуратной перевернутой трапеции, с расположенной в центре мерседесовской звездой.
Осматривая профиль модели, можно увидеть и чисто купешные черты. Здесь длинный капот, передающий эстафету широким боковым дверям и массивная крыша, спадающая на корму. Последняя, как и у большинства купе, довольно аккуратна и лаконична. Стильные колесные арки большого размера ожидают колеса на таких же дисках с замысловатым рисунком.
Кстати, автоматическая коробка передач лучше всего подходит для спокойного настроения автомобиля. Кузов: двухдверные модели серии 209 прочны и хорошо защищены от коррозии, аэродинамические шумы также слабы, несмотря на отсутствие колонн среднего размера. Однако на протяжении многих лет уплотнения стареют и постепенно снижают капли воды. На твердой мягкой складной крышке нет замечаний, которые, однако, занимают значительную часть объема нагрузки в сохраненном состоянии.
Инспекции редко являются более серьезными дефектами. Безопасность: наряду с тормозами и дорожным поведением, безопасность и защита от столкновения также высоки. Шасси: увеличение пробега должно учитывать вероятность разбитых элементов на передней части, включая поперечные балки. В отдельных случаях возникают проблемы с пружинами.
Вид сбоку, S-Class Coupe 2015 года
Вспоминая, что новый s класс купе мерседес должен все же иметь спортивные амбиции, производитель снабдил его соответствующими боковыми зеркалами заднего вида на ножках.
Хотя зачем кому-то вспоминать о спортивных амбициях, если в целом модель получилась довольно динамичной и элегантной. Кормовая часть больше всего внимания привлекает своими габаритными фонарями и внушительным бампером с трапециями выхлопной системы. Стоит напомнить, что произошло обновление конкурентов , .
Если вам сейчас интересно, что это, черт возьми, мы понимаем вас полностью. Это спортивный внедорожник, который выглядит как джип, иначе он имеет четыре двери, но он выглядит как двухдверный купе. Другими словами, это продукт современной генной инженерии в автомобилях. Автомобиль будет официально представлен на Детройтском автосалоне, который откроется 12 января.
Что беспокоит то, что, по мнению многих, новый 0-литровый блок, который приходит на его место, недостаточно силен. По мнению многих, кабриолеты в основном являются ссорами летом, но на самом деле не только тогда. Летний сезон позволяет вам снять «шляпу» автомобиля, только если вы едете рано утром, поздно ночью или на горных дорогах. В европейских странах кабриолеты используются почти круглый год, поэтому не удивляйтесь, если вы увидите их в Германии, Франции или Италии ранней весной до поздней осени.
Салон и комплектации Мерседес купе s-класс 2015
Интерьер купе не покажется новым, для знакомых с внутренним оформлением седана С-класса. Такое заимствование выглядит абсолютно логичным, хотя визуально у купе салон более роскошный и спортивный. Новый S класс получил оригинальный спортивный трехспицевый руль с обрезанным низом. Из-за этого мультифункционального объекта управления выглядывают цветной дисплей приборной панели, рядом с которым расположился Тouchpad экран мультиразвлекательной системы.
Многие кабриолеты используют их даже зимой, где они мягче. В этом случае новый кабриолет также запускается в специальной юбилейной серии под названием 25-я юбилейная версия. Основные отличия - в профиле и потолке, который в кабриолете является текстильным. Складная мягкая крыша делает автомобиль похожим на роскошную яхту, и, если поднять стойку, кабриолет намного элегантнее и элегантнее, чем салон. Для мягкой крыши предлагаются четыре разных цвета: черный, синий, вишневый и темно-коричневый. Все варианты кабриолета оснащены крышей с электрическим приводом, которая открывается или закрывается на 20 секунд.
Салон Mercedes Benz S-Class Coupe 2015 года
Все остальные органы управления, которые расположились на центральной консоли, имеют довольно удобное расположение. Они позволяют получить быстрый доступ друг к другу не вызывая при этом ощущения дискомфорта. Такие вот стандарты качества у автомобилей Mercedes.
Среди отделочных материалов салона купе 2015 следует отметить натуральную кожу, древесину благородных пород и разнообразные металлические вставки. Кроме этого, производитель предлагает большой выбор цветового оформления, с самыми замысловатыми вариантами сочетаний. Но еще интересней не из чего, а как собрано внутреннее пространство. Все детали и элементы идеально подогнаны друг к другу, создавая целостную картину интерьера. Из всех элементов в первую очередь хочется отметить роскошные сидения переднего ряда. Отделанные кожей, они обеспечивают запредельный уровень комфорта, благодаря динамичной поддержке в поворотах, вентиляции, подогреву и набору электроприводов регулировки. В качестве дополнительной опции можно даже рассчитывать на систему массажа по типу «горячих камней». Да-да, мы все еще говорим об автомобиле.
Крыша обладает способностью отражать дождь, а также выделять тепло и шум, что делает его пригодным для использования в течение всего года даже в холодном климате. Для обивки сидений используются специальные типы шкур с эффектом потепления. В лаундже есть детали, которые создают уютную атмосферу, такую как аналоговые часы, натуральное дерево редкого вида, металлические кольца и вставки. Звуковая система премиум-класса с 13 динамиками. Перед водителем находится продолговатая приборная панель с двумя 12, 3-дюймовыми экранами рядом друг с другом.
Мерседес купе s-класс, система подающая ремень
Интересным решением немецких инженеров стал механизм так называемой руки, который подает ремень безопасности и исключает необходимость тянуться к нему. А это было бы действительно неудобно, т.к. средняя стойка смещена назад. Второй ряд сидений представлен двумя отдельными местами, благодаря разделяющей центральной консоли. И хотя о сверх комфорте лимузина в Mercedes-Benz S-Class Coupe говорить не приходится, но для задних пассажиров места вполне достаточно. Неожиданным для данного автомобиля является наличие вместительного багажника, который предлагает 400 литров полезного пространства. У Мерседес купе 2015 он имеет правильную форму, что позволяет разместить большой объем багажа.
Перед водителем находится цифровая приборная панель с двумя круглыми скалами, а рядом с ней находится мультимедийный экран. Управление всеми функциями платы было экспортировано в центральный туннель, так как это считается более безопасным решением. Салон нового кабриолета имеет четыре сиденья и имеет большую опорную плиту для задних пассажиров. Даже когда крыша закрыта, есть место для головок пассажиров на втором ряду сидений. Подогрев передних сидений является стандартным, а вентиляция также доступна в качестве опции.
Система кондиционирования автомобиля особенно оптимизирована для этого типа кузова и имеет замечательные удобства. Стеклоочистители имеют мощные водяные струи, которые встроены прямо в перья и не распыляют пассажиров, когда крыша открыта. За задними сиденьями устанавливаются специальные защитные луки безопасности, которые быстро включаются, когда автомобиль переворачивается. Объем багажника колеблется от 310 литров с открытой крышей до 385 литров при закрытии. Если требуется больше места для багажа, спинки можно сложить по отдельности и освободить место для спортивного оборудования.
Технические характеристики Мерседес купе s-класс
Предлагаемый российскому рынку Мерседес-Бенц S-класса в кузове купе, будет иметь три бензиновые версии. Базовая комплектация S 500 4MATIC, будет агрегирована 4,7-литровым турбодвигателем V8, который способен будет выдавать 455 л.с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Более мощная версия S 63 AMG 4MATIC, с 5,5-литровым двигателем, будет снабжена функцией двойного турбонадува, который позволит рассчитывать на 585 л.с. мощности и 900 Нм крутящего момента.
Самый маленький бензиновый турбокомпрессор - 2, 0-литровый 4-цилиндровый, 184 л.с. Даже стандартная подпружиненная версия, где дорожный просвет на 15 мм меньше, чем седан, едет очень мягко в режиме Комфорта. С дополнительной пневматической подвеской неравномерность дороги кажется гладкой. В дополнение к этому, модель также доступна со спортивной подвеской с регулируемыми амортизаторами. Звукоизоляция крытой крыши превосходна, поэтому даже рожки в шумном городском ландшафте не будут раздражать. Тяги и устойчивость на очень высоком уровне.
В спортивном режиме подвеска становится более жесткой, а боковые наклоны тела тонкие. В спортивном режиме рулевое управление более точное, обратная связь становится прямой, а педаль акселератора более отзывчива. 3, 0-литровый 6-цилиндровый двухтурбинный бензиновый двигатель.
Двигатель новинки Мерседес S класс купе 2015
Если и этого будет недостаточно, можно выбрать топовую версию S 65 AMG с 6,0-литровым битурбированным двигателем AMG V12, который будет выдавать запредельные 630 л.с. мощности и тягу на уровне 1000 Нм. Каждая из версия двигателя буде работать в паре с автоматической КПП 7G-Tronic Plus или спортивной трансмиссией на 7 ступеней AMG SPEEDSHIFT MCT.
9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Здесь нет спора, и не может быть. И, естественно, самый продаваемый роскошный седан в мире. Он имеет независимую подвеску и дисковые тормоза с четырьмя колесами. Этот седан новаторский во многих отношениях, но, возможно, самое главное, что основное внимание на безопасности над стилем. Не то, чтобы он не обращал внимания, конечно - вождение - настоящее удовольствие, и автомобиль идеально подходит как для дальних дорог, так и для роскошных объектов в городе.
Это самая длинная модель - в течение 12 лет, а также Нельсон Мандела и Саддам Хусейн. Модель отличается улучшенной аэродинамикой, боковыми подушками безопасности, натяжителями ремней, контролем тяги, сиденьями с подогревом и контролируемым кондиционером. И самое главное, он тратит на 10 процентов меньше своего предшественника. Кроме того, автоматическая четырехступенчатая коробка передач является стандартной. Стоимость этого поколения на 25% выше, чем у предыдущей модели, но она произвела в два раза больше.
В зависимости от выбранной версии двигателя и КПП, автомобиль способен будет разгоняться до первых 100 км/ч от 4,1 до 4,4 секунды. Скоростной максимум определен на уровне 250 км/ч, хотя при желании и дополнительной плате, можно отодвинуть ограничитель до уровня 300 км/ч.
«Бахус любит холмы», - писал Вергилий. Вот и пейзажи итальянской Тосканы буквально усыпаны виноградниками. Кажется, нет им конца и края. Ровные ряды изумрудной лозы плотно обступают дорогу, заставляют ее петлять по склонам. Водителю - рай, пассажиру - мучение. Болтает сильно, да и «картинка» за окном скучная, однообразная. Ведь с виду все эти посадки совершенно одинаковые.
Новый материал - это самозакрывающийся бардачок и двери, электрические стеклоподъемники и крышка багажника, а также система отопления, которая удерживает двигатель в тепле, даже когда он выключен. В 94-м модель оснащена легкой подтяжкой лица, включая улучшенные сигналы поворота и фары. Стиль совершенно другой, размеры уменьшены, а корпус легче. Новые вещи включают пневматическую подвеску, вентиляцию сиденья, навигационную систему, разблокировку без ключа и зажигание. Он немного больше по размеру, чем его предшественник, и включает в себя три новых двигателя, до 26 процентов увеличенной мощности.
Но чтобы понять разницу, достаточно заглянуть в любой из местных винных магазинчиков. Например, вот в этот, приютившийся в полуподвале средневековой усадьбы. Виноград вокруг вроде бы один, а бутылки все непохожие. Знатоки знают - вкус благородного напитка зависит не то что от сорта, даже от года сбора урожая. Важна каждая мелочь!
Так и новое мерседесовское купе. По большому счету, это шасси «обычного» S-класса (подробнее о нём читайте в материале «Новый S-класс. Почти как доллар »), на которое водрузили двухдверный кузов оригинального дизайна. И за что только просят минимум 6 250 000 рублей!? Ведь седан можно взять почти на треть дешевле - за четыре с небольшим миллиона. Неужели раскошелиться придется лишь за якобы спортивный имидж?
Не совсем. Во-первых, S-class Coupe не идет на компромиссы. У этой машины (во всяком случае, на первых порах) не будет откровенно слабых или дизельных моторов, а уж тем более из нее не станут делать гибрид. Во-вторых, статус подчеркивается изначально богатым оснащением. А в-третьих, купе получило пару уникальных вещей. Например, полностью светодиодные фары с кристаллами Swarovski в поворотниках и ходовых огнях. Есть ли от подобной бижутерии практическая польза? Мерседесовцы откровенно признаются - нет. «Но мы первые, кто сотворил подобную штуку. О ней будут говорить. И это круто».
 Комбинацию приборов S 63 AMG Coupe отличают не только особое меню настроек, но и пара дизайнерских нюансов. Например, циферблат тахометра украшен шильдиком V8 Biturbo, а спидометр размечен до 330 км/ч. Кстати, с завода ограничитель скорости установлен на 250 км/ч, но за доплату его можно отодвинуть до трех сотен. Кроме того, из практических преимуществ - особое меню AMG, в котором дисплей начинает показывать температуру масла в двигателе и коробке передач. Пока они не прогрелись, «дубасить» нельзя. Жаль, правда, что на купе, равно как на недавно испытанном нами S 65 AMG , верхняя часть циферблатов перекрывается ободом руля |
Возможно, для многих даже такой нюанс станет весомым стимулом к покупке (чтобы не было, «как у соседа»). Думаю, это люди из той категории, что выбирают вино по яркой этикетке. Вполне допускаю такой подход, но, согласитесь, куда интереснее покрутить бутылку в руках, изучить её и узнать, чем примечателен именно этот сорт. Вот, например, Pieve Santa Restituta, Sugarille, Brunello di Montalcino DOCG 2006 года. Читаю описание: «шелковое вино со сложным вкусом, потрясающей структурой и спелыми, хорошо интегрированными танинами».
Совсем как мой S 500 4MATIC Coupe, что припаркован у ворот усадьбы! Этот автомобиль насыщен благородством словно воздух винного погреба ароматными и пьянящими парами. Уверен, если человеку завязать глаза и прокатить, он не ощутит разницу с представительским седаном. В двухдверке комфорт также возведен в абсолют. Ход плавный, как на воздушной подушке, неровностей вообще не ощущаешь. Тишина - будто погрузился на дно океана. И лишь изредка сквозь «толщу воды» доносится бормотание настроенного на спортивный лад глушителя.
Хотя пассажирам в такой машине, на мой взгляд, делать нечего. Пусть формально S-class Coupe является четырехместным, но в пятиметровом кузове задние раздельные кресла получились почти что декоративными. Я при росте 185 см сумел там разместиться «сам за собой», но при этом сел впритык - не пошевелиться. А наибольшие неудобства вызывает процесс посадки/высадки. Приходится сильно сгибаться и принимать такую комичную позу, что у окружающих на лицах невольно появляется улыбка. Другое дело - спереди справа. Сюда и попадаешь с должной солидностью, и устраиваешься уютно: кожа, дерево, массаж, вентиляция, динамическая поддержка... Чего здесь только нет! Даже подогрев подлокотников можно заказать.
Вот только пассажир точно не поймет, зачем водитель при такой в целом расслабленной атмосфере заставляет мультимедийную систему прокачивать самые забойные треки, несётся как угорелый, вваливая в повороты с запредельной скоростью и оттормаживается так, что тело на ремнях виснет.
Отвечу - да потому что S-class Coupe заражает человека за рулем ядом эгоизма. При всей своей роскошности эта модель приближается к тому, что многие понимают под сочетанием driver’s car. Фактически, мы имеем дело с представителем класса гран-туризмо. С тем лишь нюансом, что в этой машине ради быстрого перемещения в пространстве не надо мириться буквально ни с чем. Уверенное ускорение можно получить всегда и с любой скорости.
Об этом позаботятся 455 сил и 700 Нм битурбированного V8, который развивает максимальную тягу в самом ходовом диапазоне оборотов - от 1 800 до 3 500. О том, что стрелка тахометра будет гулять именно в этой зоне, переживать не стоит - это обеспечит семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic, который давно доказал свою состоятельность на других мерседесовских моделях. Не нравится, что адаптивные пневматические независимые подвески настолько старательно фильтруют неровности? Чувство дороги, говорите, теряется? Нет проблем - переключите шасси в режим Sport и получите взамен более плотный ход.
Иными словами, только водитель сможет понять весь кайф от езды на S 500 4MATIC Coupe.
Кстати, до сих пор я не сказал ничего о полном приводе. И это не случайно, просто его работа становится заметной, лишь когда пересаживаешься в обычную «пятисотку» классической компоновки. Ощущения - как будто открыл другую бутылку вина. Например, Chianti Classico DOCG Vigneto La Casuccia 2007 года. «Вино достаточно мощное, насыщенное, прекрасно сбалансированное, с бархатистыми танинами и продолжительным послевкусием», - своего рода образец, эталон тосканских вин.
Если двухдверка с 4MATIC позволяет на выходе из поворота открывать газ рано и почти сколь угодно агрессивно, то моноприводный вариант даже на сухом асфальте заставляет ехать осмотрительнее. Иначе ведущая ось срывается в скольжение, и строгая система стабилизации жестко обрубает разгон. Очевидно, что на скользкой дороге эта разница станет еще более очевидной.
Да и вообще заднеприводная версия серьезно отличается технически. В частности, на ней дебютировала новая девятиступенчатая автоматическая коробка (привет конкурентам из BMW и Audi с их АКПП на восемь передач) - с полным приводом ее соединят несколько позже. Впрочем, на революцию это не тянет. Расход топлива, конечно, немного упал, но в плавности работы особого прогресса я не заметил, а в «спорте» коробка так вообще несколько разочаровала. В таком режиме она начинает прыгать по ступеням, хотя при столь эластичном моторе в этом, по большому счету, нет никакой необходимости.
А еще на S 500 Coupe используется другое шасси - активная гидропружинная подвеска Active Body Control (ABC), которую можно дополнить системой превентивной регулировки жесткости Magic Body Control, как на обычном седане S-класса, и функцией обратного наклона кузова в поворотах (подробнее см. раздел «Техника»). Мерседесовцы специально подчеркивали, что ее предназначение вовсе не спортивное. Мол, эффективнее всего она работает при боковых ускорениях порядка 0,5g. Но ощущения в любом случае забавные - при входе на дугу чувствуешь, как кузов сначала стремится наклониться в одну сторону, а потом вопреки законам физики принимает противоположное положение.
Лично мне показалось, что эта система - из разряда кристаллов Swarovski в фарах. Прикольно, уникально, но, по сути, бесполезно. Гораздо приятнее переключить подвеску просто в Sport и пилотировать S 500 Coupe, радуясь полному отсутствию кренов и изумительной послушности автомобиля. Хотя плавностью хода, конечно, придется пожертвовать - ABC работает несколько жестче пневмоподвески Airmatic.
Впрочем, для нас это имеет скорее общепознавательное значение. В Россию решили поставлять исключительно полноприводные версии двухдверки, а с такой трансмиссией ABC не сочетается по компоновочным соображениям. Исключение - монстроподобный 630-сильный S 65 AMG Coupe за 12 900 000 рублей, но разработчики пока не решили, установить ли на него систему обратного наклона кузова.
Также только с 4×4 к нам будет идти и заряженный S 63 AMG Coupe. Все ведущие колеса эта версия получила впервые. Но своевременно. Ведь эффективно реализовать 585 сил и 900 Нм 5,5-литрового V8 битурбо одной парой покрышек очень сложно. И это наглядно иллюстрирует разница в разгоне. Если 4MATIC берет первую «сотню» за 3,9 с, то моноприводной версии требуется на три десятых больше.
В целом же S 63 AMG Coupe можно сравнить с ярким тосканским вином Tenuta di Trinoro 2008 года. «Сложное, мощное вино с яркой танинностью. Во вкусе очень изящно сочетаются фруктовые ноты, минеры, пряные оттенки специй и цветочные нюансы». Его лучше потреблять в малых дозах и по праздникам. Чтобы не приедалось и вреда для здоровья не было. Творение инженеров из Аффальтербаха внушает такое чувство вседозволенности и послушности, что в себя приходишь, только когда бросаешь взгляд на спидометр и понимаешь, что с десяток последних виражей серпантина прошел со скоростью порядка 100 км/ч...
А машина просит ещё! Если на обычном S-class Coupe на похожей трассе у нас в итоге сдались тормоза - передние колодки просто задымились от жестких торможений, то версия от AMG даже не подала признаков усталости. Причем это касается не только карбоно-керамики, но и обычных стальных дисков - они здесь больше диаметром, чем на стандартной модели.
Шасси - тоже на высоте. Стойки здесь пневматические, но кинематика подвески оригинальная, а сайлент-блоки жёстче. Особого урона плавности хода это не принесло, зато купе стало заметно острее в реакциях. О маневре еще только успеваешь подумать, а двухдверка уже ныряет в вираж с дерзостью летчика-камикадзе. Вот где проявилась экономия в массе - S 63 AMG Coupe весит на 65 кг меньше предшественника, чего удалось добиться в том числе за счет установки облегченных кованых дисков и литий-ионного аккумулятора.
В общем, дегустация выдалась насыщенной. Какую версию S-class Coupe ни возьми, каждая обладает своим особенным характером и уникальным вкусом. И чтобы это почувствовать, вовсе не обязательно учиться на сомелье - достаточно просто любить автомобили...
ТЕХНИКА
 Главной инновацией S-class Coupe стала функция обратного наклона кузова в поворотах, как это делают, например, мотоциклисты. Если на скорости от 15 до 180 км/ч электроника при помощи стереокамеры (она сканирует дорогу на 15 метров вперед) и датчика поперечных ускорений распознает вираж, кузов автоматически накренится на угол до 2,5 градуса к центру поворота. Такая способность, по сути, никак не влияет на скорость прохождения извилистых участков, но, по мнению разработчиков, позволяет снизить нагрузку на водителя и пассажиров. При этом с точки зрения техники новая система является всего лишь очередной программной функцией уникальной гидропружинной подвески Active Body Control, которую Mercedes-Benz неуклонно совершенствует с 1999 года. Напомним, что в такой ходовой части нет обычных стабилизаторов поперечной устойчивости. Зато есть по гидроцилиндру между кузовом и каждой пружинной стойкой. Перемещаясь по команде электроники (центральный насос развивает давление до 200 бар, в сто раз больше, чем в автомобильной шине), поршни меняют давление на упругий элемент и, соответственно, его жесткость. Происходит это за доли секунды. Поэтому подвеска моментально адаптируется к изменению нагрузки, кренам, качеству дорожного покрытия и т.д. |  5,5-литровый бензиновый V8 серии M157 появился на автомобилях подразделения AMG относительно недавно - в 2011 году. Этот мотор собирается вручную одним мастером и является увеличенной по рабочему объему версией 4,7-литрового двигателя M278, который ставится на обычный S-class Coupe. Их объединяют практически все конструктивные решения: двойной турбонаддув, непосредственный впрыск топлива с пьезофорсунками, алюминиевый блок цилиндров со специальным антифрикционным покрытием Silitec, системы «старт-стоп» и регулировки фаз газораспределения. Кроме того, по ряду деталей эти V8 унифицированы с современными мерседесовскими V6 |
 Проекционный дисплей идет за доплату. Он сообщает водителю данные о текущей скорости, дорожных знаках, навигации, режимах вспомогательных систем. Изображение дает светодиодный проектор разрешением 480×240 пикселей с автоматической подстройкой яркости в зависимости от внешнего освещения. Проекция организуется таким образом, чтобы водитель видел ее как бы на расстоянии двух метров от капота. Это позволяет человеку не перефокусировать взгляд и тем самым меньше отвлекаться от дороги
Однако, на базе S-класса купе стали делать значительно позже - в 1981 году, когда была представлена двухдверка семейства W126. Она оказалась очень успешной: продержалась на конвейере 10 лет и разошлась по миру тиражом свыше 74 000 экземпляров.
Неудивительно, что в Mercedes-Benz не стали отказываться от популярной (и очень престижной!) модели. Более того, в следующем поколении, построенном на базе легендарного «стосорокового» S-класса, нарекли ее S-class Coupe, как бы подчеркивая принадлежность к элите. Именно на этой машине в 1995 году дебютировала система стабилизации ESP. А вскоре двухдверку вывели в самостоятельное семейство CL-класс.
Когда седан S-класс в 1999 году перешел в кузов W220, за ним незамедлительно последовало и купе CL. И вновь двухдверка удивила не только сочетанием роскоши, комфорта и спорта, но также инновациями. Так, например, эта модель впервые в мире примерила биксеноновые фары и активную гидропружинную подвеску ABC (Active Body Control), которая со временем эволюционировала в современную систему Magic Body Control.
Не стал изменять традициям и CL-класс образца 2006 года. Его построили на базе S-класса в кузове W221 и также сделали локомотивом новых технологий. В первую очередь, связанных с безопасностью. В частности, мерседесовцы внедрили на этом автомобиле интеллектуальный свет и систему PRE-SAFE, которая при угрозе столкновения превентивно готовила машину и пассажиров к возможному удару, снижая тяжесть его последствий. АЛЬТЕРНАТИВАНа данный момент российское представительство Mercedes-Benz обозначило цены только на полноприводные версии S-class Coupe. «Обычную» двухдверку S500 Coupe 4Matic предлагают за 6 250 000 рублей, а заряженное исполнение S63 AMG Coupe 4Matic - за 8 500 000 рублей. И получается, что при таком раскладе у штутгартского купе фактически нет соперников в России. У других представителей премиум-сегмента либо вообще отсутствуют похожие модели, либо они играют в других ценовых и потребительских нишах. Например, Cadillac CTS-V Coupe излишне экстремален и стоит почти в два раза дешевле. Jaguar F-Type V8 S лучше подходит по цене, но тоже больше заточен на спорт, да к тому же он только заднеприводный и вмещает только двоих человек. Получается, что ближе всего к S-class Coupe стоит полноприводный BMW 6-й серии. Но, во-первых, баварская двухдверка несколько скромнее в габаритах, а во-вторых, тоже доступнее. Ее предлагают начиная от 3 756 000 рублей. Пусть это шестицилиндровые машины, но и версия 650i xDrive c V8 под капотом стоит «всего» 4 443 000 рублей. Да и заднеприводный M6 за 6 995 000 рублей не может дотянуться по цене к S63 AMG Coupe. |
