17.08.2010, 10:04
Здравствуйте, в июле купил QX56 сначала все хорошо но уже через неделю зад стало раскачивать как на рэперской машине. Пробовал регулировать датчик высоты. Особо эффекта не было. У диллеров меня "обрадовали" заменой задних амортизаторов. Все стало идеально. Но через пару недель при съезде с асфальта в посадки:beer: :fc: . Сломался новый амортизатор. Теперь все заново. Думал а можно ли поставить обычные от Armada. Если кто что знает пожалуйста подскажите. Заранее спасибо.
17.08.2010, 11:11
17.08.2010, 17:09
а на армады разве пневмо подвеска? по мойму там такая же подвеска, как у панфаендара
Так он и хочет, не пневмо поставить. Неделю назад обновил, на своём перед, в смысле пружыны и амморт. авто стал другим координально. Исчезли крены,плаванье по волнам, повороты их нет реально, ямы все глотает и зад не качает.. изчез стук двери на шифере. Вообщем советую всем после сотки пробега менять перед. пружины с амморт. в паре
23.08.2010, 09:02
Поставил опять оригинал. Поднялась и не опускается, теперь датчик положения подвески надо менять. Когда все это кончится:(
24.08.2010, 01:45
24.08.2010, 09:10
совсем недавно менял заднюю стойку (пневма тип которая))))
Поломанную разобрали на СТО посмотреть - внутри под резиновым чехлом - обычная маслянная (ну может и газ есть, но там все в масле было) стойка. а пневмо компрессор накачивает этот резиновый чехол что вокруг стойки - типа дополнительный аморт???. Т.е. это видать какаято кастрированная пневма)))
У меня вопрос - у меня перед визуально кажется выше поднят (по расстоянию между колесом и аркой смотрю) чем зад. а в горизонте машина вроде ровно стоит. Компрессор переодически чето там себе качает. Так у меня все ок? Тут говорили про регулировку датчика положения - это как? и где он? Просто я бы зад поднял бы сантимов на 2-3. Так бы намного красивее смотрелось... если можно конечно.
24.08.2010, 10:05
А у меня периодически включается насос подкачки подвески,у кого была такая фигня,так жопа поднята хорошо,на дороге не качает с чем это может быть связано,или это в поряде и так должно быть?
По моему он так и должен включатся. От датчика на раме к рычгу подвески идет стоечка, ее длинна регулируеся и от этого выставляется высота. Но это если датчик в порядке, у меня не работает и машина постоянно задрана.
24.08.2010, 11:47
Короче думаю надо съездить на диагностику,может там чего покажет,хотя уже не раз ездил,все было хорошо,но есть сомнения,на счет наших специалистов!
24.08.2010, 11:49
а где конкретно датчик находится? рядом с компрессором? может мне его подкрутить, чтоб повыше было?
25.08.2010, 09:39
На раме, примерно над редуктором.
08.10.2010, 21:07
У меня вопрос - у меня перед визуально кажется выше поднят (по расстоянию между колесом и аркой смотрю) чем зад. а в горизонте машина вроде ровно стоит. Компрессор переодически чето там себе качает. Так у меня все ок? Тут говорили про регулировку датчика положения - это как? и где он? Просто я бы зад поднял бы сантимов на 2-3. Так бы намного красивее смотрелось... если можно конечно.
АССИСТЕНТ
08.10.2010, 21:19
Вообщем советую всем после сотки пробега менять перед. пружины с амморт. в паре
11.10.2010, 15:46
Всем привет!
У меня QX 2005 года, из штатов.
Сегодня, проглядывая эту ветку с удивлением узнал, что у него пневма стоит. Думал обычная подвеска.
Каков принцип действия - автоматическая пневма?
14.10.2010, 07:17
Каков принцип действия - автоматическая пневма?
да это какаято кастрированная пневма. Во первых только на задней подвеске, а во вторых она подкачивает только когда датчик положения понимает что зад загружен или перегружен. Т.е. живет своей жизнью. Самостоятельно ни задрать ни опустить ничего нельзя.
Добавлено через 6 минут
У меня тоже компрессор переодически качал начиная с июля, хотя до этого было все тихо. На этой неделе обратил внимание, что на других 56 жопа чуть задрана, поехал на СТО, приговорили компрессор...заменил, теперь все как на новом авто, компрессор не качает, подвеска задранна. А до этого он качал, но все мимо, прекращал качать, через несколько секунд. Оказывается он постоянно включался, когда останавливался, а выключала его уже защита, чтоб не сгорел.
смотри, у меня в городе Кемерово спецов по этим вопросам нет. Головастые есть но им надо будет в процессе разбираться. Вот поэтму я вопрос сам изучаю. А вопрос вот в чем. Компрессор у меня качает, его слышно. Один раз я решил проверить идет ли процесс и подставил кулак между аркой и колесом в момент его работы - итог где то за минуту (может 2 незнаю) арка от кулака поднялась на 1 см. А вообще у меня между колесом и аркой растояние в кулак (кулак нормальный среднестатистический)))))))))))))) Компрессор у меня включается достаточно часто, работает ну максимум минуты две. восновном после долгого стояния. Я грешу еше на пружины (стойки все покругу поменял). Мне и на развале сказали, что возможно задние пружинку просели, так как развал (или схождение, не судите) еле еле в зеленую вышел. Вот щас жду пружины из США, поставлю отпишусь. А пока к Вам господа за советом)))
14.10.2010, 16:37
а я все думаю, что там за компрессор сзади качает. У родственника на Армаде кстати тоже компрессор качает. Он решил, что это подогрев камеры заднего хода:)
14.10.2010, 16:50
смотри, у меня в городе Кемерово спецов по этим вопросам нет. Головастые есть но им надо будет в процессе разбираться. Вот поэтму я вопрос сам изучаю. А вопрос вот в чем. Компрессор у меня качает, его слышно. Один раз я решил проверить идет ли процесс и подставил кулак между аркой и колесом в момент его работы - итог где то за минуту (может 2 незнаю) арка от кулака поднялась на 1 см. А вообще у меня между колесом и аркой растояние в кулак (кулак нормальный среднестатистический)))))))))))))) Компрессор у меня включается достаточно часто, работает ну максимум минуты две. восновном после долгого стояния. Я грешу еше на пружины (стойки все покругу поменял). Мне и на развале сказали, что возможно задние пружинку просели, так как развал (или схождение, не судите) еле еле в зеленую вышел. Вот щас жду пружины из США, поставлю отпишусь. А пока к Вам господа за советом))) Короче, я понимаю так, если работает компрессор, то одновременно шипения быть не должно, тогда все хорошо.
14.10.2010, 20:25
Он решил, что это подогрев камеры заднего хода:d:d:d:d:d
Добавлено через 1 минуту
Короче, я понимаю так, если работает компрессор, то одновременно шипения быть не должно, тогда все хорошо. очень глубокие познания в пневматике)))))))))) Не, шипения нет) пузырей тоже нет))))):d
17.10.2010, 14:19
Добавлено через 1 минуту
очень глубокие познания в пневматике)))))))))) Не, шипения нет) пузырей тоже нет))))):d
А то...поболее будут, раз нет шипения, значит меняй прокладку:d:d:d
15.12.2010, 09:09
21.12.2010, 10:01
Доброго всем времени суток!Владею QX56 уже 3 года,в шоке от машины,ездить становится просто страшно. Задняя подвеска в морозы не работает(не накачивается) по этой причине на гребёнке дорогу не держит,а если ещё добавить гололёд то начинается игра в русскую рулетку с удачей:roll: . Слышел от одного владельца анологичного авто о такойже проблеме. Мучелся он долго но потом поставил простую подвеску с зади(с регулировкой жесткости но без пневмо)и забыл о такой проблеме.180км/ч как по рельсам. К сожелению не спросил кде конкретно он брал этот комплект,знаю только что гдето в Питере. Други если кто знает про данные комплекты помогите найти фирмы которые занимаются данными переделками,или ткните в ссылку.С уважением Анатолий.
Здравствуйте Анатолий. Машину кидает не из-за пневмы, она здесь отвечает только за уровень поднятия. У меня так же было, хотя пневма работала в норме. Поменял стало идеально. Разрезал амортизатор, он обычный, просто с подушкой. А простую подвеску слышал от АРМАДЫ ставят.
21.12.2010, 14:17
Поменял стало идеально.
А что поменял?:upset:
Добавлено через 1 минуту
А какова цена вопроса по зап частям и деталям???
20 рублей за перед без работы
22.12.2010, 13:45
Теперь по ощущениям:
поменял
22.12.2010, 18:44
Короч я понял что все нарекания на подвески КуИкса только из за того что в большинстве случаев они уже просто убитые и требуют полного или расширенного капитального ремонта. И если все сделать - то едешь и наслаждаешься, комфортной и плавной ездой!
+1
22.12.2010, 20:03
Класс, если уже здесь про такие вопросы темы поднимаются... сейчас эта проблема почти с каждым 56, ожидаю завтра новые задние пневмостойки... замучался немного, оффициалы три месяца определить никак не могли, из-за чего спускает, как писал выше, была замена по гарантии компрессора, но теперь подошла очередь менять стойки, я так понял, что их как раз хватает примерно на 3 года... проблема нашей зимы, они не предназначены для такой погоды. Суть в том, что сгнивает или ржавеет штуцер на стойке к которому присоединяется трубка, причем простым движением руки, вставил и все... ну совсем не надежно по сравнению с нашими пневмо системами, где все закручивается алюминевыми штуцерами, практически на вечно. Пробой обнаружил сам, путем обрызгивания водой в соединении... штуцер отдельно не продается, поэтому только лечится заменой стойки... как сказали в сервисе, ну а чо?! замена и на тройку лет хватит. Цена стойки 8500 это если ждать меньше недели, а подождав три, всего 7к, считаю, что это совсем экономично... других вариантов пока не нашел...надеюсь, что проклеивание и хорошая изоляция в месте соединения, продлит работу более чем на 3 года.
11.01.2011, 17:19
Народ,я разобрался с этой пневмой вдоль и поперек, у кого будут проблемы обращайтесь, помогу все сделать, чтоб не спускало, или даже с регулировкой высоты, усе легко и просто и не нужен дорогой сервис с диагностами.
11.01.2011, 21:53
Andrejj
12.01.2011, 16:33
Andrejj
Если можно- поподробнее о регулировке высоты.:respekt:
На задней подвеске есть датчик с тягой(слева), чтоб её снять, нужно отщёлкнуть замки с двух сторон и простым движением отстегнуть. После снятия тяги, лучше замерить её общую длину. Сама тяга состоит из металлического штока с двумя контргайками и двумя пластиковыми наконечниками, которые накручиваются по резьбе на шток. Конечно же гайки ржавеют, можно разработать и смазать их. Ну и соответственно чем больше делаем длинну этой тяги, тем больше давления качает компрессор, авто становится и выше и жесче... и так же наоборот, меньше, ниже, мягче. Конечно лучше не делать слишком высоко, всему есть предел. Я делал себе сантиметров 13-14 от колеса до арки, это достаточно высоко. Впринципе, официалы делают по просьбе большее давление.
12.01.2011, 17:53
Спасибо, попробую.
11.02.2011, 15:44
Andrejj
пробил подушку амортизатора, ессно они сдулись, поставил новые, но они не накачиваются. На приборке горит ошибка, компрессор не работает, это как-то снимается?, или каюк компрессору. Кстати у датчика высоты рычаг ходит очень свободно,
14.02.2011, 19:40
Kit ответил в личку.
24.01.2012, 16:19
Как владелец Армады, только что вернувшийся из сервиса, ответственно заявляю, что на Армаде стоит точно такая же недопневно подвеска сзади. Рядом был поднят QX56 - смотрели со специалистами. У меня таже проблема - как-то опущен задок. Однако в сервисе сказали, что нужно менять потенциометр (датчик высоты) и что стоит он 10 т.р., но мне кажется что они чегото недопонимают или недоговаривают. Компрессор время от времени сам включается, но ощутимого роста не вижу. Что посоветуете делать?
24.01.2012, 16:22
Почему сомневаетесь в словах мастеров по поводу датчика высоты? Запросто. На Лексусах LX 470 частая болезнь с пневмой, в том числе из-за датчиков:agree:
02.02.2012, 15:15
сомневаюсь потомучто трудно понять, может всетаки компрессор не качает нормально. или пружины очень устали.
02.02.2012, 15:52
Ну пружины вряд ли так просядут за 6 лет. Если, конечно, на нем кирпичи не возили. А косяк компрессора, думаю, был бы ощутим сразу - он бы работал почти постоянно.
Так что, мне кажется, оснований не верить не так много. Да и потом возьмите диагностический лист с них с диагнозом и скажите, что если не прокатит, то пусть вернут деньги. Как-то так.
07.02.2012, 13:05
По идее на компрессор стоит предохранитель и в пневмо системе постоянно должно быть давление, на всех машинах по разному. Имел опыт владения Туарегом не пневме, так там вообще умная машина, даже имела возможность менять клиренс, на QX56 нет такой возможности, но система должна быть постоянно под давлением. В системе есть "мозг" - блок который отвечает за работу пневмы. Этот блок работает со всеми блоками по CAN-шине и от работы подвески, думают другие блоки АКПП, ДВС, ESP и другие. Почитайте инструкцию по ремонту, там все расписано. Пневма куда понадежнее простой стойки, причем пневмоподушка играет роль пружин, а не доп аммортизатор.
Зимой у многих компрессоры замерзают и реле вырубаит компрессор, а если залить грам 50 спирта в компрессор, то не будут замерзать компрессор, трубки и клапана, которые находятся на компрессоре и на каждой стойке. Стойка не держит обычно из-за неисправности пневмоклапана на самой стойке.
07.02.2012, 17:10
07.02.2012, 21:06
а у кого на каком пробеге обычно эти все вопросы возникали???? И ещё, для Армад 2007-2008г.в. пневма это больше правило или исключение?
Эксплуатация.
13.02.2012, 23:49
что "эксплуатация"?
14.02.2012, 03:06
http://www..php?t=22253&page=3
14.02.2012, 19:42
Как эксплуатировать авто будите, в каких условиях и от этого будет зависить как долго она прослужит вам. А так примерно 100тыс км + - 30тыс км
07.03.2012, 12:45
Пневмо амортизатор задней подвески состоит (я разбирал, смотрел) 1. обычная масляная стойка, сверху одетая в резиновую рубашку. Стойка работает самостоятельно, а рубашка в процессе накачки дополнительно "приподымает машину".
Теперь по ощущениям:
сначало все тоже не устраивало - валкость, вялость, раскачивание.. на 120 по вмеру конченой дороге ехать было невозможно!
поменял
1. стойки (везде) - все стало реально ощутимие лучше, в машине появилась собраннойсть, перестала качаться, и взбитость какаято стала. есдить намного приятней и уверенней.
Но, все равно зад как то подпробивало переодически. Рещил заказать задние пружины. Шли долго из штатов, встали с доставкой около 10 т.р.
2. пружины заднии, стало еще лучше, машина поднялась на 4 см. (Хотя на сервисе ставили старые и новые пружины - они по высоте без нагрузки один в один!!!). И пробивать сзади перестало.
05.07.2012, 00:00
Ребят, всем привет, я тут новичок, но возникла такая проблема, выдавило вроде как масло, до официалов мне рулить очень далеко на такой подвеске, мужики в гаражах подсказали что нужно там куда то залить масло то ли в аммортизаторы то ли в компрессор, может кто нибудь подскажет как это сделать и можно ли без спецов?заранее спасибо
19.12.2012, 13:38
Пневмо амортизатор задней подвески состоит (я разбирал, смотрел) 1. обычная масляная стойка, сверху одетая в резиновую рубашку. Стойка работает самостоятельно, а рубашка в процессе накачки дополнительно "приподымает машину".
Теперь по ощущениям:
сначало все тоже не устраивало - валкость, вялость, раскачивание.. на 120 по вмеру конченой дороге ехать было невозможно!
поменял
1. стойки (везде) - все стало реально ощутимие лучше, в машине появилась собраннойсть, перестала качаться, и взбитость какаято стала. есдить намного приятней и уверенней.
Но, все равно зад как то подпробивало переодически. Рещил заказать задние пружины. Шли долго из штатов, встали с доставкой около 10 т.р.
2. пружины заднии, стало еще лучше, машина поднялась на 4 см. (Хотя на сервисе ставили старые и новые пружины - они по высоте без нагрузки один в один!!!). И пробивать сзади перестало.
Короч я понял что все нарекания на подвески КуИкса только из за того что в большинстве случаев они уже просто убитые и требуют полного или расширенного капитального ремонта. И если все сделать - то едешь и наслаждаешься, комфортной и плавной ездой!
В общем мне перетряхнуть подвеску (рычаги почти все, стойки, зад пружины) - 80 т.р. Я думаю это не так и дорого.
Интересная тема. Я, честно говоря, последнее время грешил на конструктивную недоработанность задних стоковых амортизаторов, искал чем бы заменить, но замены нет. Пробег у меня 40 000, но пошел 5й год машине, симптомы раскачивания зада схожи - при съезде с бордюра - тройная амлитуда, значит не только пробег но и срок влияет. Попробую поменять их, отпишусь.
21.12.2012, 02:53
Компрессор тоько уровень дежит при загрузке задка а так и без него ездить можно, обычные амморты не более того и никакая это не пневма)
Добавлено через 2 минуты
Аморты живут нормально по 50к пробега. А то и больше, я менял на 70к потом догнал до 200 и продал никаких проблем с ними не было)
Прокачка гидросистемы тормозов
|
Тормозная жидкость ядовита. Промойте обильным количеством холодной проточной воды части тела, на которые попала жидкость, и немедленно обратитесь за медицинской помощью, если жидкость попала в полость рта или в глаза. Некоторые типы тормозной жидкости огнеопасны и могут воспламеняться при контакте с горячими компонентами. Примите соответствующие меры пожарной безопасности. Тормозная жидкость агрессивна к окраске и пластикам - при попадании ее на такие поверхности немедленно смойте жидкость обильным количеством воды. Кроме того, жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) - старая жидкость может быть загрязнена водой и непригодна для использования. При доливании жидкости в систему или ее замене используйте рекомендованный тип жидкости, наливая ее из только что открытого герметичного контейнера. |
МОДЕЛИ, НЕ ОБОРУДОВАННЫЕ ABS
Общее описание
Правильное функционирование тормозной гидросистемы возможно только если ее
компоненты свободны от воздуха. Чтобы удалить воздух из системы, прокачайте
ее.
В течение процедуры прокачки добавляйте только чистую, свежую тормозную жидкость
указанного в Спецификациях типа. Никогда не используйте жидкость повторно.
Если есть какие-либо сомнения относительно типа жидкости, залитой в систему,
промойте систему чистой жидкостью и замените все уплотнения.
Если в главном цилиндре упал уровень тормозной жидкости, найдите и устраните
причину утечки, прежде чем продолжать работу.
Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и
выберите 1-ю передачу или задний ход. Заблокируйте колеса и освободите ручной
тормоз.
Убедитесь, что все трубки и шланги прикреплены надежно, соединительные муфты
зажаты, а штуцеры прокачки закрыты. Снимите пылезащитные колпачки и счистите
с штуцеров прокачки грязь.
Отверните крышку резервуара тормозной гидросистемы и доведите уровень жидкости
до линии “МАХ”. Наживите крышку и не забудьте поддерживать уровень жидкости
выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры, иначе воздух вновь попадет в
систему.
В продаже имеется целый ряд приспособлений для прокачки тормозной системы одним
человеком. Рекомендуется использовать один из таких комплектов, поскольку они
значительно упрощают работу, а также уменьшают риск обратного затягивания в
систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Если такое приспособление не доступно,
примените основной метод прокачки (для двух человек), подробно описанный ниже.
Если используется приспособление, подготовьте автомобиль как описано выше и
следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Процедура может значительно меняться
в зависимости от типа используемого приспособления, основной ее ход также описан
ниже.
Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки.
Последовательность прокачки
Если были разъединены или сняты компоненты только одного из контуров (например
суппорт или рабочий тормозной цилиндр), в прокачке нуждается лишь этот контур.
Если прокачке подлежит вся система, действуйте в следующей последовательности:
a) Задний правый тормозной механизм.
b) Передний левый тормозной механизм.
с) Задний левый тормозной механизм.
d) Передний правый тормозной механизм.
Прокачка - основной метод (для двух человек)
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
|
Прокачка с помощью приспособления с невозвратным клапаном
Прокачка под давлением
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
|
Все методы
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
|
МОДЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ABS
Перед прокачкой тормозной гидросистемы на моделях с ABS необходимо выполнять подготовительные процедуры и принять специальные предосторожности. Эти процедуры меняются в зависимости от того, какая часть системы была разъединена.
Информация, касающаяся обычной тормозной системы (кроме прокачки под давлением) применима к моделям, оборудованным ABS. Однако на этих моделях применяется другая последовательность прокачки:
a) Левый передний тормозной механизм
b) Правый задний тормозной механизм
с) Правый передний тормозной механизм
d) Левый задний тормозной механизм
В дополнение к этому, используются следующие процедуры прокачки.
Прокачка после разъединения соединительной муфты колесного цилиндра/суппорта
| 100%" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3" cellspacing="0"> | |
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
|
Прокачка поле разъединения муфт, регулирующих давление
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
|
Прокачка после разъединения соединительной муфты гидравлического блока
Компания Infiniti выпускает внедорожники с 1997 года. Модель QX56 появилась в 2010 и весьма неплохо представлена на вторичном рынке
Начнём с того, что Infiniti – это не совсем компания. Это марка престижа Nissan. Но её особенность в том, что далеко не все производимые модели – навороченные и переосмысленные копии аналогичных машин Nissan. Например, кроссовер FX – оригинальная разработка. А вот второе поколение полноразмерного SUV Infiniti QX56 (Z62) – это практически клон Nissan Patrol Y62 с люксовой отделкой. Есть, разумеется, нюансы в том, как эти автомобили зарекомендовали себя в эксплуатации, но большая часть возникающих вопросов выглядит написанной под копирку. И вопросы в основном к коробке, ГРМ и системе стабилизации кузова. Но, забегая вперед, хочу сказать, что, как и Nissan Patrol Y62, Infiniti QX56 – очень надёжный автомобиль и, безусловно, отличное приобретение. Особенно если вам нужен большой мотор и просторный салон.
МОТОР
На Infiniti QX56 ставили бензиновый двигатель V8 VK56VD от Patrol Y62 рабочим объемом 5.6 литра, откуда и пошел индекс модели. К слову, рестайлинговая версия 2015 года получила индекс QX80, но мотор остался прежним. Его мощность 400 л. с., а крутящий момент 560 Нм. Двигатель VK56 VD оборудован непосредственным впрыском топлива DIG, а также системой регулирования фаз и высоты подъёма клапанов VVEL. Тянет мотор с самых низов отлично, но экономичностью не страдает. Литров двадцать пять на сотню внедорожник слопает при любой загрузке, при любой погоде и режиме движения. С 2012 по 2014 годы Infiniti QX56 производился в Санкт-Петербурге по отвёрточной технологии SKD. Качество сборки нареканий не вызывает, проблемы автомобиля от места производства не зависят. Самой же распространенной бедой стал быстрый износ ГРМ. В механизме две сравнительно коротких цепи на каждый полублок. Цепь правой половинки, дополнительно нагруженная ТНВД, начинает преждевременно растягиваться. Скорость, с которой это происходит, зависит от манеры езды. Если это «газ в пол», то характерные звуки из-под капота начнутся уже через 30-40 тысяч километров пробега. Кстати, звуки напоминают работу металлообрабатывающего инструмента или отрезной машинки. Возникают они сразу после запуска холодного двигателя. Растянутая цепь соприкасается с металлом вокруг и, пока натяжители не заработают в полную силу, издает ужасный скрежет. Ремонт этого дефекта влетает в копеечку. Для замены механизма приходится буквально разобрать половину передней части автомобиля. Даже рулевую рейку надо снимать. В общем, решение может потребовать до 150 тысяч рублей вложений.
Все три ряда совершенно «взрослые», трансформируемые и комфортные
В 2013 году узел переделали, и проблемы с ГРМ исчезли. Но остались вопросы к насосу высокого давления системы непосредственного впрыска топлива DIG. И, что удивительно, качество топлива тут ни при чём – преждевременно изнашивается шток насоса. Чтобы заменить насос, который и сам по себе не дёшев, надо снова разобрать полмашины и опять заплатить полторы сотни.
Самой же распространённой проблемой стал выход из строя катализаторов. Виноват в этом некачественный бензин. Загорается check engine, появляется вибрация и потряхивание на холостых, сканер диагностирует пропуски зажигания. Если катализаторы не заменить, то они могут начать крошиться, и были случаи, когда керамическую крошку даже забрасывало обратно в цилиндры. Механизм смесеобразования предполагает, что на такте впуска на короткий промежуток остаются открытыми все клапана – и впускные, и выпускные. Эта фаза необходима для лучшего наполнения цилиндров воздухом за счёт отработавших газов и для дожигания смеси с целью снижения вредных выбросов. Вот в этот момент, на такте всасывания, обломки катализатора и попадают в цилиндр. Один катализатор стоит почти 20 тысяч рублей, так что будьте аккуратнее с заправками. Из забавных, но довольно неприятных проблем следует назвать «бешенство вентилятора». Электромагнитную муфту подключения заклинивает, и вентилятор самопроизвольно раскручивается до максимальных оборотов. Иногда это приводит к его разрушению с весьма неприятными последствиями для моторного отсека.
На бездорожье действует тактика ледокола
ТРАНСМИССИЯ
Все Infiniti QX56 оснащены автоматической трансмиссией и автоматическим полным приводом. Для Нового Света выпускали и заднеприводные модели, что в условиях тёплого климата и при отсутствии гор является вполне разумным выбором. На нашем вторичном рынке подавляющее большинство внедорожников полноприводные.
Пульт управления приводом и внедорожными опциями весьма богат. Тут три положения, непосредственно связанных с приводом. Главный – Auto, подключающий переднюю ось при необходимости, 4H – режим постоянно подключённых передних колёс и 4L – пониженная передача. Есть ещё блокировка заднего дифференциала, система помощи при спуске с холма и электронное устройство, настраивающее режимы работы агрегатов в соответствии с выбранной программой. Внедорожных программ три – «песок», «снег» и «камни». В режиме «снег» и Auto можно ездить по дорогам. Впрочем, раздаточная коробка ATX90A позволяет делать это и в режиме 4H на скорости до 100 км/ч. Все узлы полного привода, даже электронные и электрические, славятся надёжностью и выносливостью и не имеют характерных проблем. Грубая езда по бездорожью требует частой замены масла в агрегатах трансмиссии – как минимум, раз в 60 000 км.
Коробка передач RE7R01B семиступенчатая, быстрая и вполне надёжная, чего не скажешь о гидротрансформаторе. Толчки при переключении и дрожь при разгоне говорят о необходимости его ремонта. Как ни странно, это недорого – можно уложиться в 30 тысяч рублей. После 2013 года увеличили проходимость маслопроводов к гидротрансформатору, и проблема полностью исчезла.
Ещё одна неприятная особенность коробки отмечена пока только на Nissan Patrol, но с учётом одинаковой трансмиссии возможно её появление и на QX56. Речь идёт о «зависании» на трассе на скорости 140 км/ч. Предполагается, что это просто перегрев предохранителя, что не считается неисправностью, да и случается такое довольно редко.
Мнение владельца:
Михаил, Infiniti QX56, 2012 год
Сменил на этого «слона» Explorer 2008. Подкупили размеры, динамика и общая «американистость», которой в Ford я, честно говоря, так и не нашёл. Пробежали мы с машиной уже почти сто тысяч, плюс семьдесят до меня. Подвеска вся родная, тормоза сразу заменил на какие-то японские, не помню марку. Спортивные какие-то. Амортизаторы поменял тысяч двадцать назад, масло каждые 60-70 тысяч меняю вообще везде, куда смогут залезть. Да, расход большой, но зато какая динамика!
ХОДОВАЯ
Система антикрена кузова (HBCS) довольно надёжна. При пробеге свыше 150 тысяч километров и с потерей жидкости она может допускать увеличение крена в поворотах. Беда системы в том, что на неё завязаны амортизаторы. Амортизаторы далеко не простые, хотя на тяжёлой машине они изнашиваются так же быстро, как и обычные. А вот замена их усложняется, поскольку требует прокачки всего гидроконтура HBCS.
В рулевом управлении возникают люфты и стуки из-за нижнего промежуточного вала. Причём замена вала часто не решает проблему. Зато сам вал с работой стоит относительно недорого – порядка 20 тысяч рублей. Попавшим на замену может быть досадно узнать, что многие владельцы вообще не сталкиваются с этой проблемой и на двухсоттысячных пробегах.
Лопата тут конечно лишняя, что не мешает по достоинству
оценить просторность багажника, даже с установленным вертикально третьим рядом кресел
В самом начале производства QX56 большой сложностью был поиск зимней резины с посадочным диаметром 22 дюйма. Теперь шинники спохватились, и проблем с такими шинами нет, если, конечно, не считать их стоимость. А вот настоящей головной болью может стать быстрый износ тормозов. Понятно, что при моторе в 405 сил и разгоне до сотни меньше чем за семь секунд на тормоза приходится такая нагрузка, что не всякая металлокерамика выдержит, что уж говорить про штатные механизмы. Рекомендация одна – устанавливать усиленные тюнинговые комплекты. Помимо меньшего износа вы получите ещё и лучшее торможение.
«КИТЫ» ТОЖЕ РЖАВЕЮТ
В целом неплохо защищённый от коррозии кузов может продемонстрировать ржавеющие сколы на передней кромке капота и на выступающих задних арках. А на двери багажника, в том месте, где крепится номерной знак, можно найти даже следы коррозии. И боже упаси поцарапать машину до металла. Уж не знаем, в каком «китае» делают кузова для QX и Patrol, но цвести на ссадинах они начинают так, что любой УАЗ обзавидуется. Хром, покрытый лаком, тоже не слишком долговечен. Сначала облезает лак, а после и блестящая подложка покрывается пятнами с разводами.
Салон очень просторен. Если кресла второго ряда отодвинуть максимально назад, то между ними и спинками передних кресел будет почти метр. Сами сиденья удобные, но качество кожи вызывает нарекания, а у видавших виды машин появляются трещины на боковинах подушки.
Вычурный внешний вид отлично вписывается
в классическую архитектуру
РЫНОК ЖИВЁТ
Как ни удивительно, Infiniti QX56 на рынке подержанных автомобилей представлен совсем неплохо. Только в Москве и области почти сотня предложений. И мы говорим исключительно о втором поколении. Разброс цен велик, а вот вариантов комплектаций немного. Впрочем, в любом случае за желаемой версией не придётся гоняться, как за Моби Диком, да и заполучив её, больших неприятностей ожидать не стоит.
