Ты - не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: "Истинное обустройство мира".
http://noslave.org
Материал из Википедии - свободной энциклопедии
| Миноносцы типа «Сокол» | |
|---|---|
| Проект | |
| Страна |
|
| Изготовители |
|
| Операторы |
|
| Годы постройки | 1894-1906 |
| Построено | 27 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 240 тонн (полное) |
| Длина | 57,91 м (между перпендикулярами) |
| Ширина | 5,3 м |
| Осадка | 1,63-2,29 м |
| Бронирование | Нет |
| Двигатели | 2 паровые машины тройного расширения, 4 или 8 котлов |
| Мощность | 3800 л. с. (2,9 МВт) |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 26,5 узла (проектная) |
| Дальность плавания | 2500 миль на 10 узлах 1200 на 15 узлах 250 на 25 узлах |
| Экипаж | 52-64 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 1 × 75-мм/50 Канэ, 3 × 47-мм/35 Гочкиса с 1912 2 × 75-мм пушки Канэ |
| Минно-торпедное вооружение | 2 поворотных 381-мм ТА (мины Уайтхеда) |
| 15px Изображения на Викискладе | |
Миноносцы типа «Сокол» - тип миноносцев (с 1907 года - эскадренных миноносцев), корабли которого строились для Российского флота с по 1902 годы . Всего было построено 27 миноносцев этого типа, включая прототип - эсминец «Прыткий ». Миноносцы типа «Сокол» стали «стандартным» миноносцем русского флота к моменту начала русско-японской войны , но уже в ходе последней стало очевидно, что ТТХ и вооружение кораблей типа серьёзно устарели.
Назначение
- Борьба с миноносцами противника.
История разработки и строительства
Проект был предложен английской фирмой «Ярроу» Морскому ведомству России в 1894 году . Во многом он повторял свой прототип - проект британского эсминца типа «Хэвок ». Но в отличие от прототипа на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия.
Конструкция
Корпус
Корпус был выполнен с очень большим удлинением (10,9:1) и до предела облегчен: обшивка, палубный настил, водонепроницаемые переборки были изготовлены из листов никелевой стали толщиной не более 5 мм, которые прогибалась даже под весом человека. У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и снизило скорость хода. Корпус клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), разделен десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые.
Механизмы
ГЭУ миноносцев состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и восьми (на миноносцах подтипов «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов. Расчетную мощность каждой машины 1900 л.с. на 400 оборотах. Восемь котлов размещались попарно в поперечной плоскости, каждая пара имела свою дымовую трубу, при четырёх котлах - каждый котёл имел свою трубу. Время разводки паров составляло около часа.
Полный запас угля составлял 60 т. и хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.
Вооружение
Миноносцы были вооружены одной 75-мм пушкой Канэ с длиной ствола 50 клб., установленной на площадке над боевой рубкой, и тремя 47-мм пушками Гочкиса (на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте). Боезапас 75-мм пушки составляли 180 бронебойных снарядов, 47-мм пушек - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.
Минное вооружение миноносца составляли два однотрубных минных аппарата калибром 381 мм, расположенных по продольной оси корабля. Боезапас минных аппаратов состоял из шести 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике (корпуса в рундуке, а боевые части - в трюме).
Напишите отзыв о статье "Миноносцы типа «Сокол»"
Примечания
Ссылки
- (рус.) . Проверено 7 февраля 2012. .
- (рус.) . Проверено 14 февраля 2013. .
| |||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Миноносцы типа «Сокол»
Люди начали расходиться. На этот раз казнь для них была непонятной, так как никто не объявил, кем был казнимый человек, и за что он умирал. Никто не потрудился сказать ни слова. Да и сам приговорённый вёл себя довольно странно – обычно люди кричали дикими криками, пока от боли не останавливалось сердце. Этот же молчал даже тогда, когда пламя пожирало его... Ну, а любая толпа, как известно, не любит непонятное. Поэтому многие предпочитали уйти «от греха подальше», но Папские гвардейцы возвращали их, заставляя досматривать казнь до конца. Начиналось недовольное роптание... Люди Караффы подхватили меня под руки и насильно впихнули в другой экипаж, в котором сидел сам «светлейший» Папа... Он был очень злым и раздражённым.– Я так и знал, что он «уйдёт»! Поехали! Здесь нечего больше делать.
– Помилуйте! Я имею право хотя бы уж видеть это до конца! – возмутилась я.
– Не прикидывайтесь, Изидора! – зло отмахнулся Папа, – Вы прекрасно знаете, что его там нет! А здесь просто догорает кусок мёртвого мяса!.. Поехали!
И тяжёлая карета тронулась с площади, даже не разрешив мне досмотреть, как в одиночестве догорало земное тело безвинно казнённого, чудесного человека... моего отца... Для Караффы он был всего лишь «куском мёртвого мяса», как только что выразился сам «святейший отец»... У меня же от такого сравнения зашевелились волосы. Должен же был, даже для Караффы, существовать какой-то предел! Но, видимо, никакого предела и ни в чём, у этого изверга не было...
Страшный день подходил к концу. Я сидела у распахнутого окна, ничего не чувствуя и не слыша. Мир стал для меня застывшим и безрадостным. Казалось – он существовал отдельно, не пробиваясь в мой уставший мозг и никак не касаясь меня... На подоконнике, играясь, всё также верещали неугомонные «римские» воробьи. Внизу звучали человеческие голоса и обычный дневной шум бурлящего города. Но всё это доходило до меня через какую-то очень плотную «стену», которая почти что не пропускала звуков... Мой привычный внутренний мир опустел и оглох. Он стал совершенно чужим и тёмным... Милого, ласкового отца больше не существовало. Он ушёл следом за Джироламо...
Но у меня всё ещё оставалась Анна. И я знала, что должна жить, чтобы спасти хотя бы её от изощрённого убийцы, звавшего себя «наместником Бога», святейшим Папой... Трудно было даже представить, если Караффа был всего лишь его «наместником», то каким же зверем должен был оказаться этот его любимый Бог?!. Я попыталась выйти из своего «замороженного» состояния, но как оказалось – это было не так-то просто – тело совершенно не слушалось, не желая оживать, а уставшая Душа искала только покоя... Тогда, видя, что ничего путного не получается, я просто решила оставить себя в покое, отпустив всё на самотёк.
Ничего больше не думая, и ничего не решая, я просто «улетела» туда, куда стремилась моя израненная Душа, чтобы спастись... Чтобы хотя бы чуточку отдохнуть и забыться, уйдя далеко от злого «земного» мира туда, где царил только свет...
Я знала, что Караффа не оставит меня надолго в покое, несмотря на то, что мне только что пришлось пережить, даже наоборот – он будет считать, что боль ослабила и обезоружила меня, и возможно именно в этот момент попробует заставить меня сдаться, нанеся какой-то очередной ужасающий удар...
Дни шли. Но, к моему величайшему удивлению, Караффа не появлялся... Это было огромным облегчением, но расслабляться, к сожалению, не позволяло. Ибо каждое мгновение я ожидала, какую новую подлость придумает для меня его тёмная, злая душа...
Боль с каждым днём потихонечку притуплялась, в основном, благодаря пару недель назад происшедшему и совершенно меня ошеломившему неожиданному и радостному происшествию – у меня появилась возможность слышать своего погибшего отца!..
Я не смогла увидеть его, но очень чётко слышала и понимала каждое слово, будто отец находился рядом со мной. Сперва я этому не поверила, думая, что просто брежу от полного измождения. Но зов повторился... Это и, правда, был отец.
От радости я никак не могла придти в себя и всё боялась, что вдруг, прямо сейчас, он просто возьмёт и исчезнет!.. Но отец не исчезал. И понемножку успокоившись, я наконец-то смогла ему отвечать...
– Неужели это и правда – ты!? Где же ты сейчас?.. Почему я не могу увидеть тебя?
– Доченька моя... Ты не видишь, потому, что совершенно измучена, милая. Вот Анна видит, я был у неё. И ты увидишь, родная. Только тебе нужно время, чтобы успокоиться.
Чистое, знакомое тепло разливалось по всему телу, окутывая меня радостью и светом...
– Как ты, отец!?. Скажи мне, как она выглядит, эта другая жизнь?.. Какая она?
– Она чудесна, милая!.. Только пока ещё непривычна. И так не похожа на нашу бывшую, земную!.. Здесь люди живут в своих мирах. И они так красивы, эти «миры»!.. Только у меня не получается ещё. Видимо, пока ещё рано мне... – голос на секунду умолк, как бы решая, говорить ли дальше.
Середина второй половины девятнадцатого века принесла множество изменений в политическом, военном и технологическом аспектах. Последние два были ярко выражены в военно-морском плане. Большие изменения произошли в плане корабельной техники. Основной причиной считается переход на паровые двигателя, которые в свою очередь повлияли на образование новых классов кораблей. Образование кораблей «броненосцев» заставило многие страны сконцентрировать свое внимание на них. Однако так как на каждое оружие/технику нужно свое «противоядие», в данном случае способный противостоять в открытом море «броненосцам», правительства многих стран стали искать то самое «противоядие» на боевые судна – броненосцы.
Первыми в этом деле преуспели англичане, построив в 1887-м году два миноносца «№80» и «№81», имеющий довольно большие размеры для своего времени. На вооружение «№80» и «№81» было 3 торпедных аппарата и 4-6 пушек (47-мм). Безусловно они имели преимущества над своими «собратьями» миноносцами в борьбе против «броненосцев». Однако с учетом того что там не было никакой новой технологии, в скором будущем другие страны догнали (а то и перегнали) англичан в размерах миноносцев, что привлекло последних взяться за новые разработки дабы сохранить свое преимущество.
Миноносец “Фут” 1897 года
Миноносец “Фурор” 1896
На волне гонки вооружений
Весной 1892-го года Адмиралтейство привлекло к данному вопросу две частные кораблестроительные компании, имеющие самые большие верфи в «туманном альбионе». Их задачей была спроектировать новый тип миноносцев, который бы превосходил существующие миноносцы по всем параметрам. Более того были включены обязательные качества новых миноносцев, запрашиваемые командованием Королевского Флота:
- Водоизмещение около 300 тонн (что являлось в 2 раза больше существующих);
- Максимальная скорость хода должна быть не ниже 26 узлов;
- На вооружение боевого судно должна быть одна пушка 75-мм, не менее трех пушек 57-мм и трех торпедных аппаратов.
Летом того же года проект судостроительной кампании «Yarrow Shipbuilders» был одобрен председателем Адмиралтейство Дж. Фишером. Верфь получила заказ на два корабля и уже осенью 1892-го начала их строительство. На строительство «Yarrow Shipbuilders» понадобилось меньше двух лет. После успешных испытаний, где новые корабли показали отличные результаты, в 1894-ом году оба боевых судна («Хэвок» и «Хорнет») вошли в эксплуатацию .
Несмотря, на то что патент первых истребителей-миноносцев (приставка «истребитель» пришла в нашу литературу в связи с дословным переводом названия нового типа миноносцев «destroyer») принадлежал «Yarrow Shipbuilders», Адмиралтейство распределило заказы 38 миноносцев-истребителей 14-и разным верфям. Основной причиной являлась желание быстрого пополнение флота новым типом кораблей. Конечно интересы страны были выше интересов «Yarrow Shipbuilders». Вследствие чего, владелец компании Альфред Фернандес Ярроу решил предложить свои корабли зарубежным военно-морским силам.
Покупка первых эсминцев от «Yarrow Shipbuilders» в Российской Империи
Из всех потенциальных покупателей Альфред Фернандес решил выбрать военно-морской флот Имперской России, предложив услуги своей компании Санк-Петербургу. Ярроу аргументировал свой выбор четырьмя причинами:
- Несмотря на то, что Россия была одним из ключевых военно-политических игроков девятнадцатого века, технологии страны оставляли желать лучшего;
- Политическая обстановка Российской Империи на дальнем востоке с Японией накалялась с каждым днем, что в свою очередь требовало соответсвенной подготовки военной техники.
- В связи с агрессивной политикой Имперской Германии после ухода в отставку Отто фон Бисмарка, особенно в вопросе поддержки Австро-Венгерской Империи в Балканском кризисе, заставлял Россию уделять особое внимание не только на ближайшего соседа на дальнем востоке, но и на западе.
- Стремление не уступать западным державам, которые уже имеют новый тип кораблей.
По выше перечисленным причинам Министерство не могло отказаться от интересного предложения английской компании. Российский флот нуждался в новом типе миноносцев, превосходящий имеющиеся во всех параметрах и достигающий максимальной скорости в 29 узлов. Соглашение между Министерством ВМФ Российской Империи и английской компании был подписан в 1894-м году. Осенью того же года началось строительство первого корабля, а уже летом 1895-го года судно прошло испытания, где достигло рекордных 30 узлов максимальной скорости. На вооружение российского флота корабль вошел в октябре 1895-го года. Первый пример нового миноносца на столько превосходил традиционные российские миноносцы, что было принято решение строить только этот тип миноносцев-истребителей. Единственным существенным недостатком корабля была тонкая обшивка корабля. Несмотря на то, что обшивка была из сверхпрочного материала – никелевая сталь, толщина была очень тонкой (палуба прогибалась от человеческого веса).
Построенное судно получило название «Сокол», как и сам тип этих кораблей. Изначально все миноносцы этого типа получали названия птиц, но приказом Императора Николай II. от 1902-го года весь тип миноносцев был переименован в воинские характеристики. Так например миноносец «Сокол» получил имя «Прыткий».
Отечественное производство миноносцев типа «Сокол»
После принятого решение о постройки только миноносцев типа «Сокол» Министерство ВСФ России подписало контракт с «Yarrow Shipbuilders» о поставке с Великобритании основных частей судна, а сама сборка и построение кораблей будет проходить на отечественных верфях. Однако российские судостроительные компании уверили правительство, что Россия сама сможет полностью построить миноносцы и помощь иностранных компаний не нужна. В итого в 1896-м году заказ на первые 2 судна получила верфь г. Або «В. Крейтон».
“Решительный”
Эскадренные миноносцы отечественного производство должны быть копией головного «Сокола», кроме 2-х изменений разработанные российскими инженерами. Первое – поменять угольные котлы на нефтяные; второе – увеличить толщину обшивки корабля. Второе изменение было как никогда к стати, а вот первое не оправдало надежд инженеров. Нефтяные котлы не позволяли набрать нужную скорость в 26 узлов (миноносцы исправно работали на скорости не выше 18,5 узла). Другими словами миноносцы потеряли одну из своих важных особенностей. Более того чтобы поместит цистерны с нефтью (нефть занимало больше места чем уголь) длина корабля была увеличена на 2,8 метра, тем самым став 60,8 метра. Длина корабля в свою очередь сыграла на маневренности миноносца. Первыми истребителями построенные в отечественных верфях были «Послушный» и «Пылкий». Однако из-за недостатков в скорости оба корабля были отправлены обратно на верфь для переоборудования котлов.
В 1896-ом году заказ на следующие 2 миноносца был отдан «Ижовскому» заводу. Корабли были спущены в воду в 1898-м, но также из-за котлов, корабли были отправлены обратно в верфь на замену котлов. «Прочный» и «Поражающий» вступили в строй ВМФ только в 1902-м году. Несмотря на задержки построения кораблей «Ижовский» завод получил заказ еще на 5 боевых кораблей.
В 1897-м году более крупный заказ, насчитывающий 13 миноносцев, был отдан «Невскому» заводу г. Санк-Петерсбург. 4 корабля были для Балтийского флота, остальные для Тихоокеанского флота. Между ними была разница в котлах. На миноносцах для Балтики устанавливали 4 нефтяного и 4 угольного котла, а для Тихого океана – 8 угольных котлов.
В связи с необходимостью расширения Черноморского флота, в 1898-м Министерство сделало заказ еще 9-и миноносцев у «Охтинского» завода.
Конструктивные особенности
Все миноносцы типа «Сокол», построенные на отечественных верфях, строились по головному судну «Сокол», построенного в Великобритании. Изначальными изменениями было увеличение толщины корпусы и неудачный переход на нефтяные котлы. Так обшивка увеличилась в 2-3 раза, а котлы заново были переоборудованы под угольные.
Длина корабля – 60.8 м, ширина – 5.7 м, водоизмещение – 298 тонн, экипаж корабля – 48 человек, максимальная скорость – 25 узлов (оптимальная скорость 10 узлов), дальнеходность – 2500 морских миль (на оптимальной скорости).
Вооружение
Миноносцы типа «Сокол» были созданы для борьбы с «броненосцами». На борту судно было артиллерийское и минно-торпедное вооружение. Одна (со временем две) пушка класса «Кане» (75мм/50) и три пушки класса «Гочкиса» (47мм/50) представляли артиллерию корабля. Два поворотных торпедных аппарата калибра 381 мм (со временем изменен на 400 мм) представляли минно-торпедное вооружение.
Доблесть и Слава миноносца «Стерегущий»
Начало двадцатого века началось с русско-японской войны. Миноносцы «Решительный» и «Стерегущий» получили задание разведать окрестные к Порт-Артуру острова. После успешно выполненной операции оба корабля возвращались в порт своей прописки Порт-Артур. Однако 26 февраля 1904-го года когда до Порт-Артура оставалось менее 20 морских миль, они наткнулись на отряд японских миноносцев («Усугомо», «Синономе», «Акебоно» и «Сазанами»), которые также разведывали окрестности своих врагов. Российские миноносцы вошли в неравный бой стараясь как можно быстрей прорваться в порт и получить артиллерийскую помощь крепостных батарей. «Решительному» удалось оторваться от японцев, а вот «Стерегущий» получил снаряды, которые вывели из строя 2 котла. Впоследствии чего последний не смог продолжить ход и с достоинством принял бой. Несмотря на то, что бой был не равным миноносец «Стерегущий» показал отвагу и доблесть. Российский миноносец сумел тяжело повредить японские корабли. Неравный бой длился около часу, после чего орудия стерегущего замолчали. Японские миноносцы взяли «Стерегущий» на буксир, но в это время с Порт-Артура пришла подмога в виде крейсеров «Новик» и «Боян», после чего японцы оставили и так-то уже полу потопленный миноносец.
Из 49 человек экипажа корабля в живых осталось только 4. Все были награждены «Георгиевскими» Крестами. Подвиг и героическая смерть экипажа «Стерегущий» не остался без внимания самого царя Николая II. В 1911-м году торжественно открыт памятник миноносцу «Стерегущий» и его экипажу.
Памятник экипажу миноносца “Стерегущий”
Оценка Проекта
Не смотря на то, что последний миноносец типа «Сокол» был списан в 1922-м году, за чуть меньше четверти века эти боевые судна были одним из передовых вооружений ВМС Российкой Империи и Советского союза.
1200 на 15 узлах
250 на 25 узлах
3 × 47-мм/35 Гочкиса
с 1912
2 × 75-мм пушки Канэ
Миноносцы типа «Сокол» - тип миноносцев (с 1907 года - эскадренных миноносцев), корабли которого строились для Российского флота с по 1902 годы .
Всего было построено 27 миноносцев этого типа, включая прототип - эсминец «Прыткий ». Миноносцы типа «Сокол» стали «стандартным» миноносцем русского флота к моменту начала русско-японской войны , но уже в ходе последней стало очевидно, что ТТХ и вооружение кораблей типа серьёзно устарели.
Назначение
- Борьба с миноносцами противника.
История разработки и строительства
Проект был предложен английской фирмой «Ярроу » Морскому ведомству России в 1894 году . Во многом он повторял свой прототип - проект британского эсминца типа «Хэвок ». Но в отличие от прототипа на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия.
Первоначально миноносцам были присвоены «птичьи» наименования («Сокол», «Кречет», «Ястреб» и так далее). 9 марта 1902 года был издан приказ № 43 по Морскому ведомству, в соответствии с которым все миноносцы серии получили «боевые» прилагательные наименования («Резвый», «Решительный», «Поражающий» и так далее). Формально они продолжали числиться миноносцами, но их обычно именовали истребителями (неточный перевод английского слова destroyer) или контрминоносцами, а иногда и эскадренными миноносцами. Только в 1907 году из многих названий узаконили название эскадренный миноносец.
Конструкция
Корпус
Корпус был выполнен с очень большим удлинением (10,9:1) и до предела облегчен: обшивка, палубный настил, водонепроницаемые переборки были изготовлены из листов никелевой стали толщиной не более 5 мм, которые прогибалась даже под весом человека. У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и снизило скорость хода. Корпус клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), разделен десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые.
Механизмы
ГЭУ миноносцев состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и восьми (на миноносцах подтипов «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов. Расчетную мощность каждой машины 1900 л.с. на 400 оборотах. Восемь котлов размещались попарно в поперечной плоскости, каждая пара имела свою дымовую трубу, при четырёх котлах - каждый котёл имел свою трубу. Время разводки паров составляло около часа.
Полный запас угля составлял 60 т. и хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.
Вооружение
Миноносцы были вооружены одной 75-мм пушкой Канэ с длиной ствола 50 клб., установленной на площадке над боевой рубкой, и тремя 47-мм пушками Гочкиса (на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте). Боезапас 75-мм пушки составляли 180 бронебойных снарядов, 47-мм пушек - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.
Минное вооружение миноносца составляли два однотрубных минных аппарата калибром 381 мм, расположенных по продольной оси корабля. Боезапас минных аппаратов состоял из шести 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике (корпуса в рундуке, а боевые части - в трюме).
Примечания
Ссылки
- Эскадренный миноносец «Прыткий» (рус.) . Проверено 7 февраля 2012. Архивировано 19 мая 2012 года.
- Миноносцы типа «Сокол» (рус.) . Проверено 14 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
| Миноносцы типа «Сокол» | |
|---|---|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители | |
| Операторы | |
| Годы постройки | 1894-1906 |
| Построено | 27 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 240 тонн (полное) |
| Длина | 57,91 м (между перпендикулярами) |
| Ширина | 5,3 м |
| Осадка | 1,63-2,29 м |
| Бронирование | Нет |
| Двигатели | 2 паровые машины тройного расширения, 4 или 8 котлов |
| Мощность | 3800 л. с. (2,9 МВт) |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 26,5 узла (проектная) |
| Дальность плавания | 2500 миль на 10 узлах 1200 на 15 узлах 250 на 25 узлах |
| Экипаж | 52-64 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 1 × 75-мм/50 Канэ, 3 × 47-мм/35 Гочкиса с 1912 2 × 75-мм пушки Канэ |
| Минно-торпедное вооружение | 2 поворотных 381-мм ТА (мины Уайтхеда) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Всего было построено 27 миноносцев этого типа, включая прототип - эсминец «Прыткий ». Миноносцы типа «Сокол» стали «стандартным» миноносцем русского флота к моменту начала русско-японской войны , но уже в ходе последней стало очевидно, что ТТХ и вооружение кораблей этого типа серьёзно устарели.
Назначение
- Борьба с миноносцами противника.
История разработки и строительства
Проект был предложен английской фирмой «Ярроу » Морскому ведомству России в 1894 году . Во многом он повторял свой прототип - проект британского эсминца типа «Хэвок ». Но в отличие от прототипа на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия.
Первоначально миноносцам были присвоены «птичьи» наименования («Сокол», «Кречет», «Ястреб» и так далее). 9 марта 1902 года был издан приказ № 43 по Морскому ведомству, в соответствии с которым все миноносцы серии получили «боевые» прилагательные наименования («Резвый», «Решительный», «Поражающий» и так далее). Формально они продолжали числиться миноносцами, но их обычно именовали истребителями (неточный перевод английского слова destroyer) или контрминоносцами, а иногда и эскадренными миноносцами. Только в 1907 году из многих названий узаконили название эскадренный миноносец.
Конструкция
Корпус
Корпус был выполнен с очень большим удлинением (10,9:1) и до предела облегчен: обшивка, палубный настил, водонепроницаемые переборки были изготовлены из листов никелевой стали толщиной не более 5 мм, которые прогибалась даже под весом человека. У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и снизило скорость хода. Корпус клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), разделен десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые.
Механизмы
ГЭУ миноносцев состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и восьми (на миноносцах подтипов «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов. Расчетную мощность каждой машины 1900 л.с. на 400 оборотах. Восемь котлов размещались попарно в поперечной плоскости, каждая пара имела свою дымовую трубу, при четырёх котлах - каждый котёл имел свою трубу. Время разводки паров составляло около часа.
Полный запас угля составлял 60 т. и хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.
Вооружение
Миноносцы были вооружены одной 75-мм пушкой Канэ с длиной ствола 50 клб., установленной на площадке над боевой рубкой, и тремя 47-мм пушками Гочкиса (на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте). Боезапас 75-мм пушки составляли 180 бронебойных снарядов, 47-мм пушек - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.
Минное вооружение миноносца составляли два однотрубных минных аппарата калибром 381 мм, расположенных по продольной оси корабля. Боезапас минных аппаратов состоял из шести 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике (корпуса в рундуке, а боевые части - в трюме).
Миноносцы типа «Сокол»
Описание конструкции
Корпус
Обводы корпуса и общая архитектура миноносцев типа «Сокол» были подчинены главной цели-достижению необычайно высокой скорости хода. Корпус с очень большим удлинением (отношение длины к ширине свыше 10:1) изготавливался из высокопрочной, но очень тонкой никелевой стали. На головном корабле, построенном фирмой «Ярроу», толщина обшивки не превышала 3-4 мм (ширстречный пояс - 5 мм), палубного настила 2-5 мм, водонепроницаемых переборок 2-4 мм. Предельное облегчение корпуса, вызванное желанием сэкономить массу для мощной энергетической установки, привело к тому, что палуба истребителя прогибалась даже под весом человека. «Корпус корабля производит впечатление каркаса, на который натянута мокрая парусина», - так язвительно оценивал современник миноносцы-рекордсмены, к числу которых принадлежал и «Сокол».
У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, в оконечностях- до 4,5-6 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и, соответственно, снизило скорость хода.
Конструктивно корпус миноносцев типа «Сокол» был клепаным, система набора - поперечная, шпация - 0,53 м. Непотопляемость обеспечивали 10 (на «Твердом» - 12) поперечных водонепроницаемых переборок, продольную прочность - киль и два днищевых стрингера, изготовленные из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень были коваными.
Механизмы
Главная энергетическая установка миноносцев типа «Сокол» состояла из двух трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения и четырех или восьми водотрубных котлов системы Ярроу. Машины были спроектированы фирмой «Ярроу»; валы и поршни изготавливались из кованой стали; цилиндры (диаметром 457,660 и 992 мм) отливались из мелкозернистого чугуна и покрывались сверху асбестом и листовым алюминием. Трехлопастные гребные винты диаметром 1,98 м отливались из бронзы. Отработанный пар от обеих машин поступал в общий конденсатор (второй конденсатор появился только на кораблях типа «Твердый»). На испытаниях машины «Сокола» превысили проектную мощность, показав 1950 и.л.с. при 405 об/мин вместо расчетных 1900 и.л.с. и 400 об/мин. Следует заметить, что механизмы головного корабля, построенные в Англии, оказались более надежными и долговечными, чем их копии, изготовленные на отечественных заводах.
Пар для машин вырабатывали восемь (на истребителях типа «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов треугольного типа фирмы «Ярроу». Поверхность нагрева каждого котла - 96,7 м2, площадь колосниковой решетки - 2 м2, рабочее давление пара -14 атм. Котлы были сгруппированы в двух котельных отделениях; они размещались попарно поперек корабля, причем каждая пара имела общую дымовую трубу (такое расположение позволяет ряду справочных изданий утверждать, что на миноносцах типа «Сокол» устанавливалось по четыре сдвоенных паровых котла). Время разводки паров составляло около одного часа. Для большинства серийных «соколов» котлы изготавливало Товарищество Невского завода; нефтяные котлы для первых «ижорских» кораблей - Балтийский завод.
Полный запас угля (60 т) хранился в угольных ямах - бортовых, расположенных на протяжении котельных отделений, и одной поперечной, находящейся позади камбуза. Последняя, правда, оказалась крайне неудобной в эксплуатации и на миноносцах последней группы (типа «Твердый») была ликвидирована. При этом за счет более компактных котлов удалось несколько увеличить емкость бортовых угольных ям.
Расход топлива, по данным испытаний «Сокола» летом 1896 года, составил 0,74 т/ч при скорости 16,27 узла (635 и.л.с., 209 об/мин), 1,87 т/ч при скорости 21,53 узла (1650 и.л.с., 286 об/мин) и 3,04 т/ч при скорости 25,89 узла (3683 и.л.с., 371 об/мин). Исходя из этих цифр, дальность плавания миноносца должна была составить 1200 миль 16-узловым ходом и более 2500 миль - 10-узловым.
Скорость, остойчивость, мореходность
Высокая скорость хода, конечно же, являлась главным козырем нового класса боевых кораблей - дестройеров, или истребителей. Однако к выдающимся результатам, показанным во время официальных испытаний, необходимо относиться с изрядной долей скептицизма: зачастую они представляли собой просто рекламный трюк, работающий на имя судостроителя. Пробеги на мерной миле, как правило, проводились в совершенно «тепличных» условиях - при полном штиле, с командой специально подготовленных кочегаров и использованием лучших сортов угля. Вооружение и запасы обычно отсутствовали. Поэтому неудивительно, что в процессе службы миноносцам никогда не удавалось повторить достигнутые на испытаниях рекорды, а их фактическая скорость была на три - четыре узла меньше декларируемой.
В этом отношении «Сокол» не являлся исключением. И снижение контрактной скорости у серийных истребителей отечественной постройки, в принципе, вполне объяснимо. Хотя, конечно, ее падение до уровня ниже 25 узлов у последних представителей серии никак нельзя оценить положительно.
Мореходность «соколов» была, разумеется, несколько лучше, чем у их предшественников - миноносцев типа «Пернов», но все равно ее трудно назвать удовлетворительной. «Погоня за скоростью хода отучила нас от мысли, что миноносец должен быть судном, обязанным выдерживать шторм»-так писал наблюдающий за постройкой «соколов» на Невском заводе капитан 2 ранга А.П.Муравьев. Тем не менее в ходе службы истребителям довелось совершать дальние подходы и выдерживать довольно серьезные шторма.
Остойчивость миноносцев находилась в пределах нормы. По результатам кренования в октябре 1895 года начальная поперечная метацентрическая высота «Сокола» при полном водоизмещении составила 0,854 м. Для истребителей серии «Твердый» эта характеристика, по расчетам, равнялась 0,64 м.
Длинный и узкий корпус «Сокола» предопределил не очень хорошую поворотливость, но в ряду своих «одноклассников» маневренные качества головного корабля выглядели вполне приемлемыми. Диаметр циркуляции на скорости 22,5 узла составил 2,5 кбт (около 8 длин корпуса), время циркуляции - 2 мин 33 с.
Вооружение
Артиллерийское вооружение истребителей типа «Сокол» включало одну 75-мм пушку системы Канэ и три 47-мм пушки системы Гочкиса. 75-мм орудие (длина ствола 50 клб, вес снаряда 4,9 кг) устанавливалось на площадке, опирающейся на крышу боевой рубки. На миноносцах постройки Ижорского завода и верфи Крейтона применялись в основном орудия с коробчатым щитом на станках Канэ; на кораблях Невского завода и разборных «ижорцах» устанавливались 75-миллиметровки на станке Меллера с облегченным щитом. В боекомплект входили только бронебойные 75-мм снаряды; их боезапас составлял 160 штук.
47-мм пушки Гочкиса на станках Меллера с ртутным компрессором размещались на верхней палубе (две за боевой рубкой побортно и одна в корме). Они вели огонь чугунными или стальными гранатами весом по 1,5 кг; общий боезапас составлял 800 патронов.
Подача боеприпасов к орудиям обоих калибров осуществлялась вручную.
Минное вооружение состояло из двух поворотных торпедных аппаратов калибра 381 мм, расположенных в диаметральной плоскости корабля. На серийных миноносцах кормовой аппарат, по сравнению с «Соколом», немного сдвинули в нос. Роль основного оружия истребителя играли «17-футовые» самодвижущиеся мины (торпеды) Уайтхеда образца 1898 года (длина 5,18 м, вес 430 кг, вес боевой части 64 кг, дальность хода 600 м 30-узловым ходом или 900 м 25-узловым). Стрельба осуществлялась с помощью пороховых зарядов. Общий запас торпед - 6 штук, из которых две готовые к бою находились непосредственно в аппаратах и еще четыре хранились в носовом кубрике в разобранном виде (корпуса - в рундуках, боевые зарядные отделения - в трюме). Кроме того, на верхней палубе имелись два специальных контейнера, в которые могли укладываться собранные торпеды.
Судовые устройства и системы
Основные механизмы судовых систем (рулевая машина, шпиль) имели паровой привод; электричество использовалось лишь для прожектора и освещения внутренних помещений. Мощность пародинамомашины составляла 4 кВт (на «Соколе») или 5 кВт (на серийных кораблях отечественной постройки).
Водоотливная система включала шесть трюмных эжекторов с паровым приводом производительностью по 60 т/ч; имелась также аварийная ручная помпа. Испаритель мог давать в сутки 3 т котельной или 1 т питьевой воды. Вода подавалась в котлы восемью донками; кроме того, еще две донки предназначались для аварийного питания котлов и тушения пожаров. Воздухонагнетательный насос производительностью 4 л/мин при давлении воздуха 120 атм., находившийся в машинном отделении, служил для зарядки резервуаров торпед.
Якорей было два - один весом 295 кг, другой -100 кг. Спасательные средства состояли из четырехвесельного деревянного вельбота и двух складных парусиновых восьмивесельных шлюпок.
Экипаж
По штату экипаж головного «Сокола» насчитывал 48 человек: 5 офицеров и 43 матроса и кондуктора. На серийных кораблях отечественной постройки численность команды несколько изменили - офицеров осталось 4, нижних чинов - 48. В реальных условиях экипаж иногда увеличивался до 55 человек.
Офицерские помещения, в том числе и каюта командира, располагались сразу же за машинным отделением; далее в корму шли каюта кондукторов и матросский кубрик. Второй кубрик находился в носовой части; между ним и первым котельным отделением размещался камбуз. Условия обитаемости на миноносцах были самыми что ни на есть спартанскими. Впрочем, на столь небольших и плотно «упакованных» механизмами кораблях по-другому и быть не могло.
