Metalurģijā un celtniecībā, ražošanas cehā un noliktavā, transporta un remontdarbnīcās, strādājot ar beramkravu un bīstamas kravas, paceļamie celtņi tiek izmantoti lielu kravu, nenomontējamu vienību un daudz ko citu pārvietošanai. Šis aprīkojums ir paredzēts intensīvam darbam visdažādākajos, dažkārt ekstremālos apstākļos.
Atšķirības starp vienas un dubultās sijas celtņa bremzēm
Tiek izmantoti arī divvirzienu pretvārsti, lai ļautu dominējošajam spiedienam aktivizēt bremžu gaismas slēdzi un atbrīvot to stāvbremzes. Releja vārsti tiek izmantoti piekabēm un aizmugurējās asis traktori ar gariem riteņiem, lai samazinātu bremžu iedarbināšanas aizkavēšanos santehnikas garuma dēļ. Šie vārsti tiek piegādāti tieši ar nemodulētu gaisa spiedienu un izmanto gaisu no divpakāpju pedāļa vārsta vai manuālā aizmugurējā vārsta kā signālu, lai ātri novirzītu gaisu uz bremzēm, kuras tie apkalpo.
Gaisa celtņa mērķis un dizains
Lai pārvietotu preces pa darbnīcu, noliktavu utt. ražošanas telpas kalpo kā augšējais celtnis. Celtņa tilts ar tam piestiprinātiem kravas ratiņiem pārvietojas pa sienām izklātajām celtņa sliedēm, paceļot un nolaižot kravu.
Pēc tilta konstrukcijas celtņus iedala:
Releja vārstiem ir daudz "plaisu". Plaisas spiediens ir gaisa spiediena daudzums, kas nepieciešams pirms pedāļa vārsta, pirms releja vārsts novirza gaisa spiedienu uz šī vārsta kontrolētajām bremzēm. Plaisas spiediens ir svarīgs bremžu laika un līdzsvara elements, un to nosaka — no ass uz asi — tas, cik smagi ir vārsta apkalpotā ass, cik lielas ir tā bremzes un cik agresīvas ir šo bremžu starplikas.
Kādas bremzes tiek izmantotas augšējos celtņos?
Vārsts, kas saplaisā, ja spiediens ir pārāk zems konkrētai asij, var izraisīt priekšlaicīgu iedarbināšanu, riteņu bloķēšanos un piekabes nomākšanu, ja skartā ass atrodas uz traktora. Pārāk liels plaisas spiediens var izraisīt aizkavētu padevi, nepietiekamu bremzēšanu un piekabes stumšanu, ja skartā ass atrodas uz piekabes.
- Viens stars. Tilts sastāv no viena I veida sijas, kuras galos ir uzstādītas gala sijas ar ritošajiem riteņiem. Papildus galvenajiem kravas ratiņiem var uzstādīt papildu konsoles veidu. Šāda veida celtņi ir viegli, taču to celtspēja, kā likums, nepārsniedz 10 tonnas.
- Dubultā sija. Strukturāli tilts sastāv no divām stingrām sijām ar gala sijām, kas aprīkotas ar ritošiem riteņiem. Papildus galvenajam, kravas ratiņus var aprīkot ar papildu pacelšanas mehānismiem. Šāda veida celtņiem ir liela celtspēja, un to var vadīt no kabīnes vai attālināti.
Gaisa celtņa diagramma
Pēc apstāšanās, kad vadītājs paceļ kāju no bremžu pedāļa, ātrās atlaišanas vārsts ļauj ātri atbrīvot gaisu, bremzējot netālu no bremzēm, kuras tas apkalpo, nevis virzoties pa padeves līniju, tādējādi paātrinot bremžu atlaišanas laiku.
Virsvārsti regulē stāvbremzēm pielikto gaisa spiedienu. Vairumā gadījumu tās ir atsperu bremzes, ko sauc tāpēc, ka tad, kad netiek pielietots spiediens, bremzes tiek iedarbinātas, izmantojot atsperi. Piespiežot gaisa spiedienu, tas pārvar atsperes spēku un atbrīvo bremzes.
Atkarībā no stiprinājuma veida gaisvadu celtņus iedala 2 veidos:
- Piekārts. Kravas ratiņi pārvietojas pa tilta sijas apakšējo plakni.
- Atbalstot. Kravas ratiņi pārvietojas pa atbalsta sijas augšējo plakni. Šis dizains nodrošina maksimālu kravnesību.
Ir vairāki augšējo celtņu veidi, kas atšķiras no tradicionālajiem un pārvietojas pa paralēlām celtņa sliedēm:
Traktora drošības vārsts uztver spiedienu vienā vai abās līnijās, kas ved gaisu piekabē. Šīs līnijas ir savienotas ar piekabi, izmantojot ātrās atbrīvošanas kanālus, ko sauc par varavīksnes kanāliem. Ikdienas lietošanā vārsts darbojas arī kopā ar piekabes stāvbremzes vārstu, lai nogrieztu gaisu piekabes ķēdē, pirms traktors tiek atvienots no piekabes. Atsperu bremžu vārsts ierobežo gaisa spiedienu, ko izmanto, lai novērstu piekabes stāvbremžu atslēgšanos un izmantotu iebūvētu pretvārsts izolē bojāto rezervuāru, kas pretējā gadījumā automātiski iedarbinātu stāvbremzes.
- Radiāls. Celtnis griežas pa gredzenveida sliedi ap balstu, kas stingri nostiprināts darba platformas centrā.
- Chordata. Kustība tiek veikta pa gredzenveida sliedi. Dizaina īpatnību dēļ celtņa apkalpotā gredzena laukums ir mazāks nekā radiālajam gredzenam ar tādu pašu griešanās rādiusu.
- Gredzenveida. Celtnis pārvietojas pa divām dažāda diametra gredzenveida sliedēm. Lai novērstu slīdēšanu, ritošie riteņi ir izgatavoti no dažāda diametra.
- Griešanās. Celtņa tilts ir vienāds ar gredzenveida sliedes diametru, pa kuru notiek kustība. Atšķirībā no radiālā celtņa, nav centrālā atbalsta sijas, un celtnis var veikt iekraušanas un izkraušanas darbības jebkurā vietā apļa iekšpusē, ko ierobežo celtņa sliedes.
Papildus galvenajam darba instrumentam, āķim, celtni var aprīkot ar satvērēju un magnētisko rokturi.
Pamata bremzes Pamata bremzes darbojas pareizi, un tiek izmantots kontrolēts gaiss, lai apturētu transportlīdzekli. Nospiežot bremžu pedāli, gaisa spiediens tiek virzīts bremžu kamerās katrā riteņa galā. Bremžu kameras sastāv no spiediena korpusa, diafragmas un stūmēja. Kad diafragmai tiek pielikts gaisa spiediens, stūmējs diafragmas otrā pusē izplešas. Spēks, ko iedarbojas stūmējs, ir pielietotā gaisa daudzuma mārciņās uz kvadrātcollu un diafragmas laukuma kvadrātcollās reizinājums.
Gaisa celtņa konstrukcija
Vispārēja ierīce augšējais celtnis sastāv no vienas vai divu siju tilta, pa kuru pārvietojas kravas ratiņi. Gan tilts, gan ratiņi ir aprīkoti ar nepieciešamo elektroiekārtu un mehāniskās sastāvdaļas. Mehānismu vada no piekaramās kabīnes vai no tālvadības pults, kad operators atrodas uz darbnīcas grīdas vai ārpus darba vietas.
Piemēram, 60 psi, kas tiek pielietoti kamerai ar 16 kvadrātcollu diafragmu, radīs 960 mārciņu spiedstieņa spēku. Tāpēc nepareizi uzstādītas bremžu kameras var radīt nopietnas bremžu līdzsvara problēmas. Stūmējs ir savienots ar vienu sviras galu, ko sauc par bremžu regulatoru, ko bieži sauc par spriegojuma regulatoru. Bremžu regulatora otrs gals ir savienots ar vārpstu, kas atrodas perpendikulāri plaknei, ko veido stūmējs un spriegojuma regulators. Palielinoties stūmējam, vārpsta griežas.
Celtņa sliežu ceļu uzstādīšanu var veikt vai nu uz brīvi stāvoša celtņa estakādes, vai izmantojot darbnīcas grīdu, kolonnas un spāru kopnes.
Fotoattēlā redzama paceļamā celtņa struktūra
Bremžu sistēma
Lai noturētu kravu vai kontrolētu tās kustības ātrumu (izplūdes bremze), apturiet celtņa tilta vai kravas ratiņu kustību (izplūdes bremze) bremžu sistēma. Tradicionāli pacelšanas mehānismos tiek izmantotas slēgtas (slēgtas) bremzes, kas bloķē normālu kustību. Nospiežot pedāli vai rokturi, mehānisms tiek atbrīvots. Avārijas gadījumā, sabojājoties vai apstājoties jebkuram celtņa blokam, piemēram bremžu mehānisms aktivizējas automātiski.
Vārpstai griežoties, griežas arī izciļņa. Bremžu kluči izplešas un iedarbina bremzes, radot berzi, kas nepieciešama, lai palēninātu transportlīdzekli. Iegūto berzes apjomu daļēji nosaka bremžu izmērs, bremžu uzliku materiāla berzes koeficients un trumuļa masas un siltuma pārnese. Regulēšanas mehānisms ir aprīkots ar regulēšanas mehānismu, lai kompensētu bremžu uzliku nodilumu. Ja tas tā nebūtu, stūmējam būtu jāpārvietojas arvien tālāk, jo bremžu uzlikas nodilst.
Nepaiet ilgs laiks, kad grūdiens nevar izstiepties pietiekami tālu, lai iedarbinātu bremzes. Mūsdienu bremžu regulatori to dara automātiski. Bremžu regulatoram ir cita funkcija. Tā būtībā ir svira, un svira reizina spēku proporcionāli tās garumam.
Apavu bremzes nodrošina vienmērīgāku un ātrāku bremzēšanu.
Ja kravas ratiņi pārvietojas ar ātrumu, kas nepārsniedz 32 m/min, bremžu sistēma nav nepieciešama, jo Berzes zudumi riteņu gultņos un ripojot pa sliedēm nodrošina stabilu palēninājumu. Šis ir ceļš, pa kuru rati gāja iepriekš punkts no bremzēšanas sākuma brīža sauc par bremzēšanas ceļu.
Bremžu regulētāja garums un bremžu kameras izmērs ir divi mainīgie, kas parasti mainās atbilstoši bremzēšanas prasībām. Piemēram, 60 psi, kas tiek pielietoti kamerai ar 16 kvadrātcollu diafragmu, radīs vilces spēku 960 mārciņas.
Papildus ikdienas braukšanā izmantotajām darba bremzēm aizmugurējo traktoru un piekabju ass bremžu kameras iedarbina stāvbremzes. Šīs bremžu kameras ietver otru kameru, kurā ir otra diafragma un jaudīga atspere.
Kad transportlīdzeklis tiek izmantots, ir uzstādīti stāvbremzes vārsti mērinstrumentu panelis, atrodas “sākuma” pozīcijā. Tas piespiež gaisa spiedienu atsperes kamerā membrānas pusē, kas atrodas pretī atsperei. Gaisa spiediens, kas iedarbojas uz diafragmu, saspiež atsperi un notur stāvbremzes. Tas neietekmē darba bremžu darbību.
Pacelšanas mehānismi
Celtņa ratiņos ir mehānisms kravas pacelšanai un nolaišanai. Papildus galvenajam var izmantot vienu vai divus palīgmehānismus, kuru celtspēja ir 3-10 reizes mazāka par galvenā celtspēju atkarībā no celtņa klases.
Jebkuras no tām sastāvdaļas ir:
Bremžu loku tips TKG - transportēšana, montāža un uzglabāšana
Kad automašīna ir novietota stāvvietā, tiek izvilkti vārsti. Šis izplūdes gaiss notur atsperes bremzes, ļaujot atsperei iedarbināt stāvbremzes. Ja sistēmā tiek zaudēts spiediens, noturošo gaisa spiedienu pārvar stāvbremzes atspere, un bremzes tiek automātiski iedarbinātas, lai nodrošinātu avārijas apturēšanu.
Kā darbojas augšējā celtņa bremzes
Federālie noteikumi nosaka, ka stāvbremzes var noturēt transportlīdzeklis, piekrauts līdz tā svaram, uz līdzenas, sausa betona celiņa, ar skatu uz leju vai lejup, ar 20 procentiem. Jūsu kravas automašīnas detaļu un to darbības pārzināšana ir būtiska kravas automašīnas optimālai darbībai. Neatkarīgi no tā, vai tas jums pieder vai braucat, labi pārzinot tā daļas, varēsit lietderīgi izmantot transportlīdzekli, pagarināt tā kalpošanas laiku un izvairīties no neērtībām.
- Piedziņas motors.
- Transmisijas vārpstas.
- Ātrumkārba.
- Kravas troses ar trumuli uztīšanai.
Gaisa celtņa pacelšanas mehānisma shēma
Lai izturētu kravas, kas pārsniedz 80 tonnas, tiek izmantota papildu pārnesumkārba vai reduktors.
Vilces spēka palielināšanai tiek izmantots ķēdes pacēlājs, kura izplatītākais veids ir divkāršais pacēlājs. Pateicoties tam, kabelis tiek vienmērīgi uztīts uz trumuļa no abiem galiem, tādējādi līdzsvarojot slodzi uz trumuļa balstiem un visu tilta laidumu.
Šī iemesla dēļ mēs runāsim tikai par gaisa bremžu sistēmu, kas ir daļa no kravas automašīnas, kas būtu jāzina. Kravas automašīnu gaisa bremžu sistēma ir ļoti vienkārša un darbojas vienādi gandrīz visās kravas automašīnās. Visas gaisa bremžu sistēmas izmanto gaisa spiedienu, lai piespiestu bremzes darboties, kad nospiežat kāju uz pedāļa. Gaiss tiek uzglabāts vairākās spiediena tvertnēs, un kompresors rada spiedienu kravas automašīnas dzinējā.
Dažām sistēmām ir gaisa mitrinātājs, lai novērstu dzesēšanu ziemas periods. Gaisa žāvētājam ir kārtridžs, kas jāmaina reizi gadā. Kompresors rada gaisa spiedienu, kas iet caur ventilatoru un nonāk tvertnē. Nokļūstot tvertnēs, tas nonāk divās dažādās sistēmās.
Celtņu sliedes
Celtņa sliežu ceļu mērķis ir nodrošināt vienmērīgu gaisvadu celtņa svara sadalījumu uz pamatiem un celtņa sijas kustību pa šīm sliedēm. Viena sijas celtņiem ar zemu celtspēju kā vadotnes tiek izmantotas parastās dzelzceļa sliedes. Mehānismiem ar celtspēju 20 tonnas vai vairāk tiek izmantotas īpašas celtņa sliedes. To pamatā visbiežāk ir tērauda I veida sija.
Šī sistēma atlaiž rokas bremzi un uzglabā rezerves gaisu izmantošanai noplūdes gadījumā. Sistēmas darbība rokas bremze vairumam kravas automašīnu gaisa kamerās ir atsperes, kas atrodas uz kravas automašīnas aizmugurējās ass vai asīm, kas darbina rokas bremzes.
Tas liek bremžu klučiem noturēt aizmugurējos bremžu trumuļus. Bremžu spiediena brīdinājuma indikators. Brīdinājuma indikators bremžu spiediens iedegsies gan pie zema gaisa spiediena, gan plkst augsts asinsspiediens gaiss. Ja spiediens bremžu sistēmā nokrītas zem 4,9 bāriem, iedegas zema spiediena indikators.
Ņemot vērā paša celtņa un kravas svaru, kā arī kustības ātrumu pa celtņa sliedēm, ir jāpiemēro paaugstinātas prasības to uzstādīšanas kvalitātei, izslēdzot celtņa noskriešanas iespēju. Lai to novērstu, riteņu platumam jābūt lielākam par izmantoto sliežu platumu. Tātad, izmantojot cilindriskus riteņus, to platumam jābūt par 30 mm vai vairāk lielākam par sliedes platumu. Slīpajiem riteņiem šai vērtībai jābūt vismaz 40 mm.
Sliedes jānovieto ar termisko spraugu, un augstuma starpība starp tām nedrīkst būt lielāka par 2 mm. Pie lielām vērtībām rodas spēcīga triecienslodze uz riteņiem.
Gaisvadu gaisvadu celtņa gadījumā celtņa kāpurķēžu ierīce ir sija, visbiežāk I veida sija, kas piestiprināta pie telpas jumta kopnēm, kravas ratiņi pārvietojas pa šīs sijas apakšējo plakni (no tās piekārta).
Elektriskais aprīkojums
Gaisvadu celtņu elektroiekārtām tiek noteiktas īpašas prasības, tajā skaitā darba režīms, kurā stundas laikā var veikt līdz pat vairākiem simtiem īslaicīgu ieslēgšanos un izslēgšanu, pārslodzes, kas rodas celtņa ratiņu un celtņa paātrinājuma un bremzēšanas laikā. pati par sevi un braukšanas ātruma izmaiņām.
Tilta un kravas ratiņu kustību un manipulācijas ar kravu nodrošina gaisvadu celtņa galvenā elektroiekārta.
Elektriskajā iekārtā ietilpst:
- Elektromotori. Uzstādīti 3 vai 4 motori, no kuriem 2 ir uzstādīti uz ratiņiem kravas pacelšanai/nolaišanai un pārvietošanai pa tilta siju, un 1 vai 2 motori nodrošina celtņa sijas kustību pa celtņa sliedēm.
- Vadības aprīkojums (releji, kontrolleri, starteri utt.).
- Elektriskās aizsardzības ierīces (drošinātāji, automātiskie slēdži utt.).
- Ierīces, kas nodrošina celtņa bremžu sistēmas darbību.
Gaisa celtņa elektriskā shēma
Papildu elektroaprīkojumā ietilpst apgaismojums, salona apsildes sistēmas, skaņa u.c. signalizācija utt.
Celtnis tiek darbināts divos veidos:
Gaisa celtņi ir sarežģīta iekārta. Viņu ierīcē ir daudz sistēmu, kas regulē darbību. Viens no svarīgākajiem ir bremzes.
Bremžu sistēma ir atbildīga par iekārtas kustīgo mehānismu apturēšanu un kravas noturēšanu, kā arī tās vienmērīgu nolaišanu un mašīnas netīšu kustību novēršanu.
Bremžu sistēma regulē dažādu celtņa daļu un sastāvdaļu darbību
Kā notiek bremzēšanas process un kāpēc augšējiem celtņiem ir nepieciešamas bremzes?
Bremžu sistēmas darbības princips ir diezgan vienkāršs. Lai apturētu mehānisma kustību, kinētiskā enerģija, ko tas zaudē kustību laikā, jāpārvērš siltumenerģijā. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar berzi, tāpēc pirmajās bremzēs pret riteni tika piespiests īpašs klucis, to apturot. Mūsdienu sistēmas Tie ļauj ne tikai apturēt mehānismu, bet arī savākt visu zaudēto enerģiju uzglabāšanas ierīcēs vai akumulatoros turpmākai izmantošanai.
Šī mehānisma nozīme cita starpā ir saistīta ar to, ka, neskatoties uz tā masivitāti un lielajiem izmēriem, tam ir laba mobilitāte un augsts darbības ciklu biežums. Tas nozīmē, ka noteiktā laika vienībā celtnis spēj veikt lielu skaitu darbību, un tāpēc starta-bremzēšanas ātrumam jābūt diezgan lielam. Tāpēc ir tik svarīgi, lai visi bremžu sistēmas elementi darbotos nevainojami un pareizi.
Kādas bremzes tiek izmantotas augšējos celtņos?
Tilta celtņi visbiežāk ir aprīkoti ar bremžu vai disku bremžu sistēmu. Kurpju bremžu sistēma ir bremze, kurā kurpes tiek nospiestas pret riteni. Pacelšanas iekārtās šāda ierīce ir nepieciešama, lai apturētu un noturētu mehānismu vārpstas, kad elektromotors nedarbojas.
Šādi izskatās bremžu kluči
Bremžu klucis ir metāla plāksne ar piestiprinātu berzes uzliku. Materiāla sastāvs, no kura tas ir izgatavots, ir ļoti sarežģīts. Tas satur keramiku, gumiju, īpašus sveķus, dažādas šķiedras un minerālvielas, kā arī daudzas pildvielas. Viena no svarīgākajām šīs daļas īpašībām ir izturība pret augstas temperatūras, jo berzes brīdī pret disku tas var uzkarst līdz 1000 grādiem, un nevajadzētu rasties deformācijai vai berzes īpašību zudumam.
Kopā plāksne un oderējums atkārto tās virsmas formu, kurai tie ir piespiesti - disks (taisna berzes plakne) vai cilindrs (loka formas berzes plakne). Šī berzes odere ir piestiprināta pie plāksnes, parasti ar līmi vai kniedēm. Tā ir dilstoša daļa, kas periodiski jānomaina.
Bremžu kluču galvenie ienaidnieki ir pārkaršana, ūdens, eļļas un agresīvi šķidrumi (antifrīzs, bremžu šķidrums). Ja bremzēšanas efektivitāte ir nepietiekama vai bremzes čīkst un čīkst, kad uzlikas nolietojušās un bremzē tikai metāla pamatne, ir jāmaina kluči, un tie tiek mainīti tikai pa pāriem.
Kad sākas bremzēšanas process, bremžu piedziņa paaugstinās gaisa spiediens (vai bremžu šķidrums, vai trosis ir nospriegots), tas tiek pārsūtīts uz mehānismiem (bremzes šarnīrs vai bremžu cilindri), kas nospiediet bremžu kluči uz diska (bungas). Bremzēšanas spēks ir atkarīgs no spēka, ar kādu spilventiņš nospiež disku. Kopā tie pārņem automašīnas kustības kinētisko enerģiju un tāpēc uzsilst.
