Ford Mondeo zadebiutował w 1993 roku w ramach koncepcji samochodu „globalnego”. Pomysł polegał na sprzedaży tego samego modelu na wielu rynkach na całym świecie bez zasadniczych różnic. Z tego powodu samochód został wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych.
Następnie każde kolejne pokolenie przejęło tę tradycję z poprzedniej. Ten artykuł ma na celu zapoznanie Cię z silnikami różnych generacji i ich żywotnością, charakterystycznymi cechami i problemami.
I i II generacja (1993-1996; 1996-2000)
Pierwsze generacje Forda Mondeo to tak naprawdę modyfikacje jednego samochodu. Pojawiająca się w 1996 roku druga generacja zauważalnie zmieniła wygląd. Jednak gama silników pozostała taka sama.
Najszerzej stosowane są czwórki z serii Zetec. Zaprezentowano je w trzech wersjach:
- 1,6 l. (90 KM lub 95 KM);
- 1,8 l. (116 KM);
- 2,0 l. (131 KM).
Ogólnie rzecz biorąc, ta seria jest uważana za dość niezawodną. Dzięki terminowej i kompetentnej konserwacji mogą przejść całkiem przyzwoite przebiegi. Najmłodsza jednostka o pojemności 1,6 litra jest uważana za najmniej zaradną. Wynika to z konieczności częstego „skręcania” go, aby zachować akceptowalną dynamikę dość masywnego samochodu. Większe odpowiedniki są uważane za najlepszy wybór. Wystarczające zasilanie jest połączone z dobrym poziomem niezawodności. Typowymi problemami są nieszczelne uszczelki olejowe z przodu i z tyłu.
2,5-litrowy silnik serii Duratec wytwarza 170 KM. V-6 ma reputację wyjątkowo niezawodnego. Dzięki mechanizmowi rozrządu z dwoma łańcuchami nie wymaga aktywnej interwencji i nieplanowanych napraw do 300 tys. km. Rozważając obszary problematyczne, warto zwrócić uwagę na pompę. Przejeżdża średnio 60-80 tys. km. Jeśli nie wymienisz go na czas, nastąpi nagła awaria lub stopniowy spadek wydajności pompowania chłodziwa. Jest to obarczone przegrzaniem i poważnymi naprawami. Również właściciel samochodu z takim silnikiem powinien być przygotowany na zwiększone koszty utrzymania w porównaniu do opcji 4-cylindrowych.
Dostępna była także „naładowana” wersja Mondeo. Wyposażony był w 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 200 KM. Status wersji sportowej zobowiązuje. Silnik ma wiele charakterystycznych problemów, w tym wyszukiwanie części zamiennych i konserwację. Takie okazy są niezwykle rzadkie.
Modyfikacje diesla zostały wyposażone w pojedynczy silnik o pojemności 1,8 litra. i moc 90 KM. W działaniu okazał się dość niezawodną jednostką. Nie powoduje żadnych problemów i cieszy się wysokim poziomem niezawodności, pod warunkiem terminowej konserwacji. Zaleca się zwrócić szczególną uwagę na pasek rozrządu, wymieniając go co 50 tys. km.
Przyglądając się bliżej egzemplarzom dwóch pierwszych pokoleń, należy wziąć pod uwagę wiek modelu. A wiek jest już przyzwoity. Dlatego przy wyborze należy zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny głównych podzespołów. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo natknięcia się na „martwy” okaz, lepiej zasięgnąć porady kompetentnego specjalisty.
III generacja (2000-2007)
Nowa generacja Forda Mondeo, która pojawiła się w 2000 roku, kontynuowała tradycję szerokiej gamy silników. Podjęto decyzję o zwiększeniu objętości roboczej. Dlatego z oferty zniknęła niewystarczająco dynamiczna jednostka o pojemności 1,6 litra. Jednocześnie poszerzono gamę silników na paliwo ciężkie.
Silniki benzynowe
- 1,8 l. (110 KM/125 KM);
- 1,8 l. SCi I4 (131 KM);
- 2,0 l. (145 KM);
- 2,5 l. (170 KM);
- 3,0 l. (204 KM/226 KM).
Silniki o pojemności 1,8 litra. stały się dość powszechne. Nie ma krytycznych skarg na ich żywotność i niezawodność. Typowe problemy to awaria termostatu i pompy paliwa. Zawór recyrkulacji spalin EGR i zawór biegu jałowego mogą przyprawić właściciela o ból głowy.
Silnik serii SCi wyróżnia się. Jego osobliwością jest obecność układu bezpośredniego wtrysku. Z tego powodu wzrosła wrażliwość na jakość zużywanego paliwa. Dodatkowo mogą pojawić się problemy ze znalezieniem części zamiennych, gdyż jest to znacznie mniej powszechne na rynku.
Silnik 2,0 litra. jest uważany za najlepszą opcję wśród modyfikacji benzyny. Przyzwoity poziom dynamiki łączy się z lekkim wzrostem zużycia paliwa w stosunku do podstawowych modyfikacji. Problemy mają coś wspólnego z jednostkami 1,8-litrowymi i zwykle są związane z osprzętem.
Wersje sześciocylindrowe o pojemnościach 2,5 i 3,0 litra. są ogólnie uważane za skuteczne i całkiem niezawodne. Kupując taki egzemplarz należy jednak liczyć się z częstszą koniecznością konserwacji.
Jednostki napędowe diesla
- 2,0 l. (90 KM/116 KM) TDDi;
- 2,0 l. (116 KM/131 KM) TDCi;
- 2,2 l. (155 KM) TDCi.
Seria TDDI została zainstalowana przed zmianą stylizacji w 2003 roku. Już wtedy był przestarzały, więc nie przetrwał długo na linii montażowej.
Wszystkie silniki wysokoprężne miały pewne wady konstrukcyjne, które krytycznie wpływały na ich trwałość i żywotność. Seria TDCi była regularnie unowocześniana w trakcie produkcji. Zatem im później produkowany jest silnik, tym mniej ma problemów. Wśród słabych punktów silników Diesla: problemy z dwumasowym kołem zamachowym i przepływomierzem.
IV generacja (2007-2013)
Czwarta generacja Mondeo zauważalnie zwiększyła swoją solidność, bardzo zbliżając się do klasy biznes. Dotyczyło to zarówno wielkości, jak i poziomu wyposażenia. Zachowana została także tradycja szerokiej gamy jednostek napędowych. Po zmianie stylizacji uzupełniono go serią doładowanych silników EcoBoost.
Gama silników benzynowych
- 1,6 l. (110 KM/125 KM);
- 2,0 l. (145 KM);
- 2,3 l. (161 KM);
- 2,5 l. (220 KM) przed zmianą stylizacji;
- 2,0 l. EcoBoost (200 KM/240 KM) po zmianie stylizacji.
W podstawowych samochodach o pojemności 1,6 litra w pierwszych latach produkcji pojawiały się problemy ze sprzęgłami wałków rozrządu. Poza tym tradycyjnie silnik bazowy jest słaby jak na duży samochód. Konieczność jazdy z dużą prędkością nie dodaje mu życia.
Najbardziej rozpowszechniona jest 2-litrowa jednostka o mocy 145 koni mechanicznych. Jest to uzasadnione jego niezawodnością i żywotnością. Nierzadko zdarza się, że okazy pokonują 300–400 tys. km.
Wolnossący 2,3-litrowy Duratec-HE może mieć problemy z zespołem przepustnicy. Na 50-60 tys. km może pojawić się detonacja, płynna prędkość i problemy z uruchomieniem. Czyszczenie przepustnicy najczęściej pomaga rozwiązać ten problem. Czasami jednak może być konieczna wymiana. Poważniejszą wadą wielu egzemplarzy jest krytyczne zużycie oleju po 150-200 tys. km. Przyczyną tego zjawiska może być problem z uszczelniaczami trzonków zaworów lub zapieczone pierścienie.
Pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,5 litra często sprawia właścicielom problemy w postaci nieszczelnych uszczelek olejowych.
2-litrowe silniki serii EcoBoost nie słyną z fenomenalnej niezawodności i niezawodności. W pierwszych partiach silników występował poważny problem w postaci przepalenia tłoka. W okolicach 80-120 tys. Km sprzęgło wałka rozrządu może ulec awarii. Pompa wtryskowa obsługuje 100-150 tys. Km. Dość częstym problemem jest przepalenie kolektora dolotowego.
Częstym problemem wszystkich silników benzynowych jest krótka żywotność rolki napinającej pasek napędowy. Zwiastunem jego upadku jest dźwięk pukania lub trzaskania, gdy wzrasta obciążenie elektryczne. Ponadto po 100 tys. km może nastąpić nagła awaria pompy paliwa. Prawie zawsze dzieje się to nieoczekiwanie, bez wstępnych objawów.
Linia Diesla
- 2,0 TDCi (130 KM/140 KM);
- 2,2 TDCi (175 KM).
Silniki wysokoprężne TDCi są opracowywane przez francuski koncern PSA (Peugeot/Citroen). Do 200 tys. km przejeżdża bez większych problemów. Ale potem najprawdopodobniej konieczne będą poważne naprawy. Zwykle obejmuje prace związane z regeneracją pompy wtryskowej paliwa i wymianą wtryskiwaczy. W takim przypadku siłownik turbiny może ulec awarii. Turbina może z powodzeniem przetrwać do 250-300 tys. Km. Wersja 2,0-litrowa jest znacznie bardziej popularna.
Czasami można spotkać silnik wysokoprężny o pojemności 1,8 litra. Maszyny tego typu przeznaczone były na rynek europejski i północnoamerykański. Istnieją dwie modyfikacje dla 100 i 125 KM. Sam silnik jest dość niezawodny. Jej problemem jest zwiększona wrażliwość na jakość zużywanego paliwa.
Ogólne informacje o samochodzie
Druga generacja Forda Mondeo była produkowana od 1996 do 2000 roku. Jest to samochód osobowy klasy D, który produkowany był w fabrykach w Belgii i Wielkiej Brytanii na rynek europejski. Na rynku amerykańskim sprzedawano analogi modelu - Ford Contour i Mercury Mystique. Samochód produkowany był w wersji sedan, kombi i hatchback.
W 1996 roku zmodernizowano Forda Mondeo pierwszej generacji, co eksperci sklasyfikowali jako wydanie nowej, drugiej generacji samochodu.
Wymieniono prawie wszystkie panele zewnętrzne, zmieniono osłonę chłodnicy i optykę, a także wzmocniono przednią szybę. Stała się możliwa regulacja kolumny kierownicy, pojawił się szerszy zakres ustawień fotela kierowcy, pojawiła się półautomatyczna klimatyzacja, a na tylnych siedzeniach było więcej miejsca. Samochód stał się bezpieczniejszy dzięki większym poduszkom powietrznym kierowcy i pasażera, trzypunktowym pasom bezpieczeństwa oraz wzmocnionej konstrukcji drzwi ze sprężystą pianką pod tapicerką.
Zmiany we wnętrzu były mniej radykalne.
W 1998 roku zaktualizowano silnik Zetek. Moc spadła, ale silnik stał się bardziej niezawodny, a przyczepność przy dużych prędkościach wzrosła. W tym samym roku do dekoracji wnętrz zaczęto stosować droższe materiały.
Wyprodukowano dość dużą liczbę poziomów wyposażenia Forda Mondeo 2, które różniły się obecnością różnych silników, dodatkowymi opcjami i poziomem wyposażenia. Wśród nich znalazły się sportowe ST 24 i ST 200, wyposażone w mocne silniki (odpowiednio 168 i 200 KM), sportowe zawieszenie, skórzaną tapicerkę i cyfrową klimatyzację.
Produkcja modelu została wstrzymana w 2000 roku w związku z wejściem na rynek nowej generacji Forda Mondeo.
Cechy technologiczne
W samochodach drugiej generacji zaczęto montować nowe, pasywne zawieszenie układu kierowniczego Quadralink. Z jego pomocą znacznie poprawiła się stabilność i sterowność samochodu.
Został zamontowany, zapewniając stabilne zatrzymanie i krótszą drogę hamowania. Kolejną charakterystyczną cechą Forda Mondeo 2 była pompa paliwa silnika, wyposażona w system awaryjny, który w razie wypadku odcina dopływ benzyny. Aby ponownie uruchomić dopływ paliwa, należało nacisnąć przycisk.
Emisja szkodliwych substancji do atmosfery zmniejszyła się o 30% w porównaniu do silników poprzedniego modelu. Wynik ten uzyskano dzięki nowej konstrukcji katalizatora.
Interesujące fakty
W 1997 roku były premier Wielkiej Brytanii Tony Blair kupił Forda Mondeo 2.
Produkcja modelu Ford Mondeo 2 przejęła znana niemiecka firma Minichamps, jeden z liderów w produkcji modeli redukcyjnych, które cieszą się uznaniem kolekcjonerów na całym świecie.
W 1998 roku Ford Mondeo 2 kombi powstał wyłącznie poprzez modelowanie komputerowe, bez stosowania tradycyjnych układów. Było to dla firmy nowe doświadczenie, które okazało się całkiem udane.
Plusy i minusy w porównaniu z kolegami z klasy
W okresie produkcji modelu jego cena odbiegała od cen głównych kolegów z klasy, samochód był o 30% tańszy od Mitsubishi Galant, Toyoty Carina E, Volkswagena Passata i Opla Vectry.
Liczby i nagrody
Model ten największą popularność wśród krajów europejskich zyskał w Wielkiej Brytanii. W latach 1996-1998 samochód zajmował trzecie miejsce w sprzedaży w kraju.
W 1997 roku Ford Mondeo 2 znalazł się na liście 10 najbardziej niezawodnych samochodów produkowanych w Anglii. W 1998 roku model zdobył tytuł „Najlepszego samochodu rodzinnego” w Wielkiej Brytanii.
Ford Mondeo pojawił się w salonach samochodowych w 1993 roku i nadal jest produkowany. Nazwa Mondeo pochodzi od francuskiego słowa „Monde” – „pokój”. Pierwsza generacja nosi nazwę Mk I.Samochód ten dostępny jest w różnych wersjach – 4-drzwiowym sedanem, 5-drzwiowym hatchbackiem i 5-drzwiowym kombi. Wyposażenie jest na wysokim poziomie. Drzwi samochodu wzmocniono drewnem, aby zabezpieczyć je przed uderzeniami bocznymi, a konstrukcja siedzeń eliminuje „nurkowanie”.
Ford Mondeo pierwszej generacji był wyposażony w 4-cylindrowe silniki benzynowe (Zetec) o pojemnościach 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Silnik został wyposażony w najnowocześniejsze wówczas układy rozproszonego, sekwencyjnego wtrysku paliwa i bezpośredniego zapłonu (bez rozdzielacza), a także układy kontroli parowania paliwa, recyrkulacji spalin i katalizator trójfrakcyjny.
Od września 1994 r. W samochodach instalowano 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V (Duratec) o pojemności 2,5 litra. Ten 24-zaworowy silnik jest kompaktowy i lekki. Został zaprojektowany i wyprodukowany w USA, gdzie był montowany w Fordzie Countour (podobne modele na rynek amerykański).
Mondeo Mk II
Znacząca aktualizacja modeli Forda Mondeo miała miejsce w październiku 1996 roku. Modyfikacja ta należy do pierwszej generacji, ale nosi nazwę Mk II. Zmieniono przednie i tylne części nadwozia, zmodernizowano zawieszenie i układ kierowniczy, a także wyposażono je w system zarządzania silnikiem EEC-V.Silnik zamontowany jest poprzecznie, skrzynia biegów jest automatyczna (4-biegowa) lub manualna (5-biegowa) z napędem linkowym lub hydraulicznym. W pełni niezależne zawieszenie typu MacPherson na wszystkich kołach ze stabilizatorami.
Układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Układ hamulcowy jest również wyposażony w podciśnieniowy wzmacniacz serwa. Hamulce tylne są bębnowe, przednie hamulce tarczowe. W przypadku niektórych modyfikacji przednie i tylne hamulce tarczowe z układem przeciwblokującym (ABS).
Mondeo MK III
Ford Mondeo drugiej generacji (Mk III) produkowany był od 2000 do 2007 roku. Wprowadzono modyfikacje sedanów, hatchbacków i kombi. Samochód ten jest o prawie 300 mm dłuższy od pierwszej generacji. W tym okresie dwukrotnie (w 2003 i 2005 r.) wygląd uległ niewielkiej aktualizacji. Model ten był wyposażony w silniki benzynowe (objętość 1,8, 2,0, 2,5 L4 i 3,0 V6) oraz silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (2,0 i 2,2 litra).Nowa automatyczna skrzynia biegów Durashift w tym samochodzie ma 5 biegów i może być używana w trybie ręcznym. Ręczna skrzynia biegów ma 6 biegów.
W 2003 roku Mondeo otrzymało większą chromowaną osłonę chłodnicy, nową deskę rozdzielczą wykonaną z lepszych materiałów, elektroniczną klimatyzację i elementy sterujące automatyczną skrzynią biegów montowane na kierownicy. Ponadto komputer pokładowy i tempomat stały się standardem dla wszystkich modyfikacji.
Mondeo Mk IV
Trzecia generacja Forda Mondeo (Mk IV) została wprowadzona pod koniec 2006 roku. Sprzedaż rozpoczęła się w maju 2007 roku i trwała do 2014 roku. Było pięć różnych wersji wyposażenia – Edge, Zetec, Ghia, Titanium i Titanium X.Nowa platforma umożliwiła zastosowanie nowego 5-cylindrowego silnika benzynowego Volvo. Zaprzestano stosowania 6-cylindrowych silników w kształcie litery V. Silniki benzynowe mają następujące objętości - 1,6, 2,0, 2,3 i 2,5 litra. Silniki Diesla w czterech różnych rozmiarach - 1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 litra.
Układ kierowniczy posiada układ elektroniczno-hydrauliczny, który zwiększa czułość sprzężenia zwrotnego i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Wewnątrz Mk IV znajduje się 5-calowy wyświetlacz LCD, który służy do wyświetlania informacji o komputerze pokładowym i nawigacji satelitarnej. Podstawowa konfiguracja obejmuje system klimatyzacji. Dodatkowo istnieje możliwość uruchomienia samochodu bez kluczyka za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.
Pod koniec 2010 roku wprowadzono pewne aktualizacje, takie jak nowy silnik EcoBoost, tylne światła LED i ulepszone wnętrze. Zmiany wprowadzono także w 2,2-litrowym silniku wysokoprężnym.
Mondeo Mk V
Czwarta generacja Forda Mondeo (Mk V), znanego również jako Ford Fusion, została zaprezentowana na North American International Auto Show 2012. Sprzedaż tego samochodu miała rozpocząć się latem 2013 roku, ale została przesunięta na jesień 2014 roku. W październiku 2014 roku w Europie pojawiła się czwarta generacja Mondeo.W samochodzie zastosowano 4 typy silników benzynowych EcoBoost – 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 i 2.0 L4, a także 4 typy czterocylindrowych turbodiesli – 1,5, 1,6, 2,0 i 2,2 litra. Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna i 6-biegowa manualna.
Obecnie głównymi konkurentami Mondeo są Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 i Infiniti G.
Tabela charakterystyk Mondeo
| Pokolenie | Lata | Silniki | Modyfikacje | Wymiary |
| Mk I | 1993-1996 | 1.6 L4 16V Zetec (89 KM) 1.6 L4 16V Zetec (94 KM) 1.8 L4 16V Zetec (114 KM) 2.0 L4 16V Zetec (134 KM) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 KM) 2.5 V6 24V Duratec (174 KM) |
Liftback | Długość: 4487 mm Wysokość: 1424 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1487 mm |
| Kombi | Długość: 4631 mm Wysokość: 1442 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1504 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4481 mm Wysokość: 1428 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1487 mm |
|||
| Mk II | 1996-2000 | 1.6 L4 16V Zetec (89 KM) 1.6 L4 16V Zetec (94 KM) 1.8 L4 16V Zetec (114 KM) 2.0 L4 16V Zetec (129 KM) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 KM) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 KM) 2.5 V6 24V Duratec (174 KM) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 KM) 2.5 V6 24V Duratec (174 KM) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 KM) |
Liftback | Długość: 4556 mm Wysokość: 1424 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1587 mm |
| Kombi | Długość: 4556 mm Wysokość: 1480 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1504 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4556 mm Wysokość: 1424 mm Rozstaw przedni: 1503 mm Rozstaw tylny: 1487 mm |
|||
| Mk III | 2000-2007 | 1.8 L4 16V Duratec (108 KM) 1.8 L4 16V Duratec (123 KM) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 KM) 2.0 L4 16V Duratec (143 KM) 2.5 V6 24V Duratec (168 KM) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 KM) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 KM) 2.0 L4 Duratorq (89 KM) 2.0 L4 Duratorq (114 KM) 2.0 L4 Duratorq (129 KM) 2.2 L4 Duratorq (153 KM) |
Liftback | Długość: 4731 mm Wysokość: 1429 mm |
| Kombi | Długość: 4804 mm Wysokość: 1441 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4731 mm Wysokość: 1429 mm |
|||
| Mk VI | 2007-2014 | 1,6 i 16V (125 KM) 1,8 TDCi (125 KM) 2.0 i 16V (145 KM) 2.0 TDCi (130 KM) 2.0 TDCi (140 KM) 2.2 TDCi (175 KM) 2.3 i 16V (160 KM) 2,5 i 20V (220 KM) |
Liftback | Długość: 4784 mm Wysokość: 1500 mm |
| Kombi | Długość: 4837 mm Wysokość: 1512 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4850 mm Wysokość: 1500 mm |
|||
| Mk V | 2014-... | 1.0 L3 EcoBoost (125 KM) 1,5 L4 EcoBoost (160 KM) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 KM) 2.0 L4 EcoBoost (240 KM) 1.6 L4 TDCi (115 KM) 1,5 L4 TDCi (120 KM) 2.0 L4 TDCi (150 KM) 2.0 L4 TDCi (180 KM) 2.0 L4 TDCi (210 KM) 2.2 L4 TDCi (200 KM) |
Liftback | Długość: 4869 mm Wysokość: 1476 mm Szerokość: 1852 mm Rozstaw osi: 2850 mm |
| Kombi | Długość: 4869 mm Wysokość: 1476 mm Szerokość: 1852 mm Rozstaw osi: 2850 mm |
|||
| Sedan | Długość: 4869 mm Wysokość: 1476 mm Szerokość: 1852 mm Rozstaw osi: 2850 mm |
|||
Mondeo to jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych modeli Forda. Pojawiła się na rynku w 1993 roku zastępując starą, dobrą Sierra. Rok później Mondeo zdobyło tytuł Europejskiego Samochodu Roku. W 1996 roku model przeszedł gruntowny lifting. Zmiany były na tyle zauważalne, że choć producent twierdził, że technicznie jest to nadal pierwsza generacja, to społeczność motoryzacyjna uznała ją za drugą generację. Kolejna zmiana pokoleniowa nastąpiła w 2000 roku.
Tak naprawdę trzecia generacja Forda Mondeo, a co prawda czwarta, produkowana była w latach 2007 – 2014. W 2010 roku wprowadzono odnowioną wersję. Zmiany dotyczyły przedniej i tylnej części nadwozia oraz gamy silników. W szczególności pojawił się 2-litrowy turbodiesel Duratorq, zużywający 4,6 l/100 km. Zmniejszono emisję CO2 do 119 g/km, a moc jednostki wzrosła do 163 KM.
Silniki i skrzynie biegów
Gama silników Forda Mondeo obejmowała 11 wariantów dostępnych przez cały okres jego produkcji. Silników benzynowych było 6. Najmniejszy 1.6 Duratec rozwijał moc 110 KM, a najmocniejszy turbodoładowany 2.0 Ecoboost - 240 KM. Pod względem pojemności największy silnik 2.5 Turbo to silnik turbo o mocy 220 KM, który stał się poprzednikiem 2.0 Ecoboost.
Podstawowym silnikiem wysokoprężnym był 1.6 Duratorq TDCi o mocy 115 KM. Następne w ofercie były jednostki 1,8 Duratorq TDCi i 2-litrowa jednostka w kilku wariantach o mocy od 115 do 163 KM. Najmocniejszy diesel 2.2 TDCi rozwijał moc 175 KM. do 2008 r. i 200 KM. po 2008 roku.
W zależności od wersji silnikowej Ford Mondeo mógł być wyposażony w 5 lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Oferowana była także 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem Powershift (analogiczna do DSG Volkswagen AG) oraz klasyczna automatyczna skrzynia biegów Durashift z możliwością zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy.
Co mechanicy mówią o silnikach?
Silniki benzynowe Forda Mondeo niestety nie cieszą się wyłącznie pozytywnymi opiniami. 1.6L, choć dość niezawodny, ledwo radzi sobie z tak dużym samochodem. Znajduje to odzwierciedlenie w wysokim średnim zużyciu paliwa, które zimą w cyklu miejskim bez problemu sięga 12 litrów na 100 km. Jednostka 2-litrowa, choć mocniejsza, ale paradoksalnie przy tym samym stylu jazdy, zużywa mniej benzyny. Niestety po przejechaniu 150 000 km obserwuje się wzrost apetytu na olej. Nie zalecamy prób naprawiania sytuacji za pomocą dodatków rewitalizujących. Lepiej przyjrzeć się uszczelniaczom trzonków zaworów, a nawet pierścieniom. Koszt naprawy wyniesie co najmniej 500-600 dolarów. Korpus przepustnicy również może wymagać czyszczenia. Objawy: niestabilna praca zimnego silnika. Jedną z drobnych wad jest zacinanie się automatycznej żaluzji przed chłodnicą (zimą).
Przynajmniej oba te silniki nadają się do przełączenia na LPG, pod warunkiem zastosowania wysokiej jakości sprzętu. Eksperci zalecają zainstalowanie zestawu 5. generacji zamiast tradycyjnego obwodu sekwencyjnego, który dostarcza gaz do kolektora dolotowego w stanie ciekłym. W tym systemie w zbiorniku zamontowana jest pompa łopatkowa, podobnie jak w przypadku konwencjonalnych pomp paliwa umieszczonych w zbiorniku. Stosowanie urządzeń gazowych nowej generacji ma wiele zalet. Po pierwsze, zimne paliwo zmniejsza ryzyko uszkodzenia gniazd zaworowych, a zużycie paliwa wzrośnie maksymalnie o 10 procent w porównaniu do benzyny. W schematach sekwencyjnych wzrost wynosi 15-20%. Silnik praktycznie nie traci mocy. Ponadto w systemie nie wykorzystuje się skrzyń biegów ani filtrów, dzięki czemu nie ma konieczności wymiany materiałów eksploatacyjnych co 15 000 km. System włącza się automatycznie po rozgrzaniu silnika do określonej temperatury. Raz w roku konieczna będzie wizyta w serwisie w celu sprawdzenia parametrów pracy pompy za pomocą sprzętu diagnostycznego. Instalacja zestawu gazowego piątej generacji nie jest tania – około 1000 dolarów.
Wadą przeróbki silnika na gaz jest przyspieszone zużycie elementów silnika. Często po 60 000 km należy wymienić popychacze zaworów, co poza oficjalnym serwisem samochodowym będzie kosztować do 200 USD.
Turbodoładowany Ecoboost jest na rynku zbyt krótko, aby móc jednoznacznie oceniać niezawodność. Jeśli przy niskich obrotach silniki są w miarę ekonomiczne, to podczas dynamicznej jazdy zużycie paliwa okazuje się na poziomie znacznie wyższym od wartości deklarowanych przez producenta. Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa, silniki serii Ecoboost nie nadają się do montażu urządzeń gazowych.
W przypadku jednostek wysokoprężnych sytuacja jest nieco lepsza. Jeśli w poprzedniej generacji Forda Mondeo silnik 2.0 TDCi miał problemy z układem wtryskowym, to w obecnym problem został rozwiązany. 1.8 i 2.0 TDCi to sprawdzone silniki z grupy PSA. Nie są tak wrażliwe na paliwo złej jakości. Pierwsza z nich została wycofana wyłącznie ze względu na nieprzestrzeganie rygorystycznych norm emisji spalin. Drugi stał się jego naturalnym następcą.
Dwulitrowy silnik wysokoprężny Forda Mondeo jest ogólnie dość niezawodny. Najczęściej awarie były związane z dwumasowym kołem zamachowym. Przy przyspieszaniu słychać było pukanie i wibracje. W takiej sytuacji mechanicy zalecają wymianę zestawu sprzęgła wraz z kołem zamachowym. Koszt takiej naprawy przy użyciu dobrej jakości komponentów to około 600 dolarów.
Często w silnikach Diesla Forda Mondeo wykrywany jest wyciek oleju w obszarze miski olejowej lub pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Naprawa pierwszej nieszczelności nie jest trudna i kosztuje nawet 50 dolarów. W drugim przypadku konieczna będzie wymiana uszczelki olejowej pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem. W tym celu należy zdemontować skrzynię, co z kolei wymaga demontażu belki zawieszenia przedniego. Sama współpraca z dobrym serwisem będzie kosztować około 150 dolarów.
W dieslu Ford Mondeo zastosowano tzw. suchy filtr DPF. Aby go „wypalić”, należy udać się do serwisu i podłączyć samochód do komputera. Koszt takich usług to około 150 dolarów. Procedura polega na obsłudze silnika pod kontrolą specjalnego oprogramowania. Jeśli filtr ulegnie awarii, można go usunąć – około 200 dolarów. W tym celu wycina się sam element i przeprogramowuje elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Doświadczeni mechanicy zapewniają, że kierowca nie odczuje żadnych zmian.
Czasami przepustnica ulega awarii i utknie w pozycji otwartej. Objawy: Silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu. Urządzenie będzie musiało zostać wymienione – około 400 dolarów w serwisie dealera.
Zapalenie się kontrolki awarii silnika może wskazywać na problemy z wiązką przewodów czujnika DPF w obszarze nadkola. Okablowanie czujnika wystaje poza podwozie i może zostać uszkodzone np. przy wyjeździe z garażu.
Podwozie
Zawieszenie to bardzo mocna strona Forda Mondeo. Rozpórki stabilizatora, które u wielu konkurentów ledwo wytrzymują ruch na dziurawych rosyjskich drogach, wytrzymują tutaj bardzo długo. Końcówki układu kierowniczego przekazywane są nieco wcześniej. Oryginalne - około 50 dolarów, dobre zamienniki - około 30 dolarów.
Prawdą jest, że nawet drobne naprawy zawieszenia czy hamulców są dość drogie. Ale nie ma powodu obawiać się naprawdę poważnych i kosztownych awarii w naprawie.
1. Końcówka drążka kierowniczego często wytrzymuje tylko 40-60 tys. Km. Początkowo procedura wymiany polegała na demontażu mechanizmu kierowniczego. Później, dzięki pojawieniu się specjalnego narzędzia, technologia naprawy została uproszczona. Koszt oryginalnej końcówki to około 50 dolarów, analogowej – od 10 dolarów.
2. Problemy z otwieraniem maski nasilają się zimą, kiedy wilgoć i mróz sprzyjają korozji kabli. Smarowanie nie pomoże, kabel do wymiany.
3. Łożyska przedniego koła w połączeniu z piastą nie ulegają szybkiemu zużyciu. Jednak nawet minimalne uderzenia są skoncentrowane i przenoszone poprzez zauważalne wibracje na kierownicę. Czasami bicie jest spowodowane tylko przez tarcze hamulcowe. Teoretycznie dopuszczalne jest bicie boczne na poziomie 0,1 mm, jednak w praktyce problemy pojawiają się już przy biciu na poziomie 0,03-0,04 mm. Czasami same koncentratory są winne. Drugi przypadek jest najbardziej nieprzyjemny, biorąc pod uwagę, że dwie piasty, nowe tarcze i klocki hamulcowe będą wymagały minimum 500 dolarów, podczas gdy oryginały kosztują około 800 dolarów.
Słabe tuleje wahacza tylnego (po lewej) to prawdziwa udręka dla właścicieli Mondeo. Do niedawna konieczna była wymiana całej dźwigni. Teraz konstrukcja dźwigni pozwala zrobić to osobno. Co ciekawe, oryginalna dźwignia za 25 dolarów jest znacznie tańsza od analogu jednej z najlepszych firm – za Lemfordera trzeba będzie zapłacić 40 dolarów. Ale analog jest lepszą inwestycją, biorąc pod uwagę, że wymiana pracy po każdej stronie będzie wymagać 45 dolarów. A potem musisz ustawić geometrię koła – plus 50 dolarów.
Kolejną nietrwałą częścią jest mały wahacz tylnego zawieszenia (prawy górny róg).
Jeszcze jedno – po niemal każdej ingerencji w zawieszenie konieczna jest regulacja geometrii kół. Sukces utrudniają rdzewiejące śruby wahaczy. Czasami wystarczy je po prostu obciąć.
Elektryczne
Czasami zdarzają się drobne awarie elektroniki. Na przykład okna, które nie domykają się całkowicie, wymagają instalacji nowego oprogramowania, które w oficjalnym serwisie szacuje się na 40 dolarów.
Ciało
W egzemplarzach bez historii wypadkowej korozja praktycznie nie występuje. Producent miał w tym zakresie negatywne doświadczenia z Fordem Mondeo poprzedniej generacji. Tym razem dołożył wszelkich starań, aby taka sytuacja się nie powtórzyła.
Wnętrze
Ford Mondeo to bardzo wygodny samochód. Niezależnie od wersji nadwozia, w kabinie jest dużo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Do wykończenia wnętrza użyto materiałów dobrej jakości, dzięki czemu po przejechaniu 180-200 tys. km zadbany samochód nie wygląda na mocno zużyty. Jednak z biegiem czasu tapicerka siedzeń zużywa się i odkształca, a lakier lekko odkleja się od skórzanego oplotu kierownicy.
Warto zwrócić uwagę na tapicerkę pod nogami pasażera z przodu. Może się tam gromadzić wilgoć. Przyczyna? Odkształcenie osłony termicznej - zablokowany jest swobodny przepływ kondensatu z układu klimatyzacji. Drugim powodem jest odłączenie rury drenażowej: oficjalne służby mają instrukcje dotyczące jej modyfikacji.
Sprzęt
Ford Mondeo jest całkiem nieźle wyposażony. Podstawowa wersja „Ambiente” obejmowała klimatyzację, elektrycznie sterowane przednie szyby, elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka, komputer pokładowy i centralny zamek. Bezpieczeństwo zapewniało 7 poduszek powietrznych i kurtyn, ABS i ESP. W testach zderzeniowych według EuroNCAP Ford zdobył maksymalnie 5 gwiazdek. Oprócz podstawowej konfiguracji dostępne były wersje: Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X, Titanium LXS.
Mondeo to jeden z najpopularniejszych pojazdów korporacyjnych wśród menedżerów średniego szczebla w Europie. Zdecydowana większość tych samochodów była wyposażona w turbodiesel 2.0 TDCi. Dlatego trzeba uważać z tymi wersjami z Europy. Liczniki wielu z nich pokazują przebieg powyżej 300 000 km. Z jednej strony jest to dobra rekomendacja dla samochodu, z drugiej strony istnieje ryzyko, że trafimy na egzemplarz, który cudownie odmłodził się w rękach nieuczciwych handlarzy. Samochody firmowe nie zawsze są tańsze od tych z prywatnych rąk – wszystko zależy od stanu.
Redakcja niemieckiego magazynu „ AutoBild » przetestował wersję kombi Mondeo z silnikiem Diesla na dystansie 100 000 km. Pierwsze wrażenia były świetne. Samochód świetnie sprawdził się na długich trasach, jest wygodny i pojemny. Jednak wkrótce pojawiły się niedociągnięcia. Dlatego 2-litrowy turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych czasami przestał reagować na naciśnięcie pedału gazu podczas deszczowej i wilgotnej pogody. Co gorsza, mechanicy nigdy nie byli w stanie znaleźć przyczyny problemu. W trakcie jazdy trzeba było wymienić tylne zaciski. Elektryka czasami wariowała w nocy, rano całkowicie rozładowując akumulator. Jednak ogólnie rzecz biorąc, samochód testowy dotarł do mety w dobrym stanie, co zostało potwierdzone całkowitym demontażem i usunięciem usterek.
Wniosek
Ford Mondeo to bardzo ciekawy samochód. Jego najważniejszą zaletą jest optymalny stosunek ceny do jakości.
Charakterystyka techniczna i eksploatacyjna Forda Mondeo Mk IV *
|
Opcje |
Liftback |
Kombi |
|
Długość |
4784 mm |
4837 mm |
|
Szerokość |
2092 mm |
2092 mm |
|
Wysokość |
1500 mm |
1548 mm (1512 mm bez prowadnic) |
|
Rozstaw osi |
2850 mm |
2850 mm |
|
Masa własna |
1435 - 1715 kg |
|
|
Objętość bagażnika |
540/1460 l |
537/1740 l |
|
Pojemność baku |
70 l |
|
|
Silnik, wersja |
Objętość robocza (cm3) |
Maksymalna moc (KM/obr/min) |
Maksymalny moment obrotowy. (Nm/min) |
Maks. prędkość (km/h) |
Podkręcanie 0-100 km/h (s) |
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) |
|
1,6 Duratec |
1596 |
110/6000 |
138/4100 |
12,7 |
||
|
1.6 EcoBoost |
1596 |
160/5700 |
240 / 1600-4000 |
|||
|
2.0 Duratec |
1999 |
145/6000 |
185/4500 |
10,3 |
||
|
2.0 EcoBoost |
1999 |
240/6000 |
340 / 1900-3500 |
|||
|
2.3 Trwałość |
2261 |
161/6500 |
208/4200 |
11,4 |
||
|
2,5 Durateca Turbo |
2521 |
220/5000 |
320 / 1500-4800 |
|||
|
1,6 Duratorq TDCi |
1560 |
115/3600 |
270 / 1750-2500 |
11,9 |
||
|
1,8 Duratorq TDCi |
1753 |
125/3700 |
320/1800 |
10,7 |
||
|
2.0 Duratorq TDCi |
1998 |
130/4000 |
320 / 1750-2550 |
10,9 |
||
|
2.0 Duratorq TDCi DPF |
1997 |
163/3750 |
340 / 2000-3250 |
|||
|
2,2 Duratorq TDCi DPF |
2179 |
200/3500 |
420 / 1750-3500 |
Ford Mondeo, który zastąpił Forda Sierra II, został zaprezentowany publicznie w 1993 roku. Jego pojawienie się poprzedziły lata badań i bezprecedensowa kampania reklamowa, która rozpoczęła się na sześć miesięcy przed debiutem samego modelu. W sumie Ford wydał 6 miliardów dolarów na rozwój i wdrożenie projektu Mondeo.
Piękna nazwa wywodzi się od francuskiego słowa „Le Monde”, co oznacza „pokój”. Samochód pomyślano jako model przeznaczony dla mas. Pierwsza generacja prezentowana jest w trzech wersjach nadwozia: 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Dostępne były 4 standardowe poziomy wyposażenia – CLX, GLX, Si i Ghia. Opcje obejmowały tempomat, klimatyzację, boczne poduszki powietrzne, komputer pokładowy, szyberdach i wiele innych.
W sierpniu 1993 roku ABS stał się standardowym wyposażeniem Mondeo. W listopadzie tego samego roku wprowadzono wersję z napędem na wszystkie koła, z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 116 KM, której masową produkcję zaplanowano na rok 1995.
W 1994 roku debiutuje mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 l/170 KM. Mondeo zdobywa tytuł Samochodu Roku 1994. W 1995 roku wypuszczono wersję z napędem na wszystkie koła i silnikiem benzynowym 2,0 l/131 KM.
W 1996 roku model został zmodernizowany: pojawiła się nowa przednia i tylna optyka, zderzaki, błotniki, maska, osłona chłodnicy i bagażnik, w wyniku czego wygląd Mondeo stał się jasny i niezapomniany. Nowa czarna owalna osłona chłodnicy ma chromowaną ramkę.
Wnętrze Mondeo jest wygodne i praktyczne. Nowe przednie siedzenia zapewnią pasażerom z tyłu 40 mm dodatkowej przestrzeni. Fotel kierowcy jest wygodny, posiada szeroki zakres regulacji, a kolumna kierownicy również umożliwia regulację.
Dostęp do bagażnika o łącznej pojemności 470 litrów jest bardzo łatwy.
Ulepszony panel przedni: nowe sterowanie wentylacją, dźwignia zmiany biegów, duże wbudowane radio. Można zamówić klimatyzację półautomatyczną, która pozwoli kierowcy wybrać temperaturę w kabinie za pomocą przycisku na wyświetlaczu cyfrowym. Dzięki temu systemowi temperatura w kabinie AW będzie utrzymywana automatycznie.
Do 1997 roku udoskonalono system bezpieczeństwa. Teraz samochód AW został wyposażony w boczną poduszkę powietrzną oraz zwiększono pojemność poduszek powietrznych dla kierowcy (57 l) i pasażera (95 l). Wszystkie wersje tego modelu wyposażone są w antykolizyjne belki drzwiowe oraz specjalną sprężystą piankę pod tapicerką drzwi. Tylne siedzenia są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki.
Mondeo zostało wyposażone w elektroniczny układ rozdziału siły hamowania. System ten maksymalnie rozdziela siłę hamowania na każdą oś, a AW automatycznie kompensuje zmiany obciążenia. Został zaprojektowany tak, aby zapewnić stabilne zatrzymanie i krótką drogę hamowania. Działa szybciej niż ABS.
Wszystkie silniki Mondeo spełniają normy UE 96 dotyczące emisji CO zmniejszonej o 30% oraz HC i NOx o 56% w porównaniu z poprzednim poziomem. Osiąga się to dzięki nowemu, trójmetalowemu katalizatorowi. Charakterystyczną cechą wszystkich silników jest to, że pompa paliwa jest wyposażona w system awaryjny, który odcina dopływ benzyny w przypadku nagłego uderzenia.
Większość Mondeo to pojazdy AW z napędem na przednie koła, chociaż czasami spotyka się także wersje z napędem na wszystkie koła 4x4. Mondeo dość często mają nie tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów, ale także 4-biegową „AW Tomatoes”.
Od 1996 roku pojazd AW wyposażony jest w nowe, pasywne zawieszenie układu kierowniczego Quadralink, które znacząco poprawia stabilność i sterowność pojazdu AW.
Pragniemy również zauważyć, że Ford udziela sześcioletniej gwarancji na korozję na skutek korozji na swój samochód AW.
W październiku 2000 roku Ford wypuścił całkowicie nowy model Mondeo. Samochód drugiej generacji wykonany przy użyciu najnowocześniejszych technologii. Oprogramowanie o nazwie SZR pozwoliło twórcom obejść się bez prototypowania: do czasu produkcji AW samochód istniał tylko w przestrzeni wirtualnej.
Mondeo II z napędem na przednie koła jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback i kombi. Konstrukcja nadwozia wykonana jest w charakterystycznym stylu „new Edge”, który opiera się na połączeniu ostrych narożników i opływowych linii, owali i trójkątnych kształtów. Ergonomia przestrzeni wewnętrznej stoi na wysokim poziomie.
Nadwozie Mondeo II jest o 60% mocniejsze od swojego poprzednika pod względem odporności na odkształcenia skrętne. Jednocześnie jego przednia część wykonana jest w 43% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a dzięki 24-etapowej obróbce metalu podczas malowania i montażu nadwozia, nowy Mondeo objęty jest 12-letnią gwarancją na korozję wskroś.
Mondeo II jest dostępny w wersjach Core, Trend i Ghia.
Układ wnętrza kabiny, naprawdę przestronnej nie tylko z przodu, ale i z tyłu, jest najbardziej zaawansowany w tej klasie pojazdów AW. Pojemność bagażnika wynosi 500 litrów. Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację, elektryczne szyby bezpieczeństwa i wiele więcej.
Dzięki zaawansowanemu niezależnemu zawieszeniu i standardowym 16-calowym kołom nowy Mondeo doskonale trzyma się drogi. Aby zwiększyć komfort, poszerzono rozstaw kół o 19 mm z przodu i 50 mm z tyłu, zwiększono rozstaw osi o 150 mm, a skok kół zwiększono o 181 mm z przodu i 225 mm z tyłu.
Nowe Mondeo są wyposażone w najnowocześniejsze systemy audio i mogą być wyposażone w systemy nawigacji satelitarnej. Istnieje możliwość montażu systemów multimedialnych z dwoma niezależnymi ekranami z tyłu przednich zagłówków.
Mondeo II jest wyposażony w silniki benzynowe z rodziny Duratec HE o pojemności 1,8 i 2,0 litra (od 110 do 145 KM), a także 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (od 90 do 130 KM). Dodatkowo można zamontować 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra (170 KM). „Naładowana” wersja Mondeo II ST220 wyposażona jest w 6-cylindrowy, 24-zaworowy silnik o pojemności 3,0 l (223 KM), dzięki któremu samochód AW przyspiesza do 100 km/h w 7,4 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 243 km/h
Nowy Mondeo oferuje najlepsze w swojej klasie rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa pasażerów i zaawansowane zabezpieczenia przed kradzieżą. Ulepszony Inteligentny System Ochrony obejmuje adaptacyjne poduszki powietrzne kierowcy i pasażerów oraz nowoczesny system określania siły zderzenia czołowego oraz pozycji kierowcy i pasażera z przodu w momencie zderzenia. System obejmuje także boczne kurtyny powietrzne na przednich i tylnych siedzeniach oraz boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Ale to nie wszystko. Bezpieczeństwo zapewniają szczególnie sztywna rama nadwozia i stalowe belki, które zmniejszają odkształcenie drzwi do kabiny pasażerskiej w momencie uderzenia.
Dodatkowo samochód AW wyposażony jest w zaawansowane trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i wszystkich pasażerów, aktywne zagłówki i składane pedały w razie wypadku. Aktywny kompleks bezpieczeństwa pomaga uniknąć nieoczekiwanych sytuacji na drodze - standardowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), a także możliwość zainstalowania pomocniczego układu hamowania awaryjnego (EBA) i elektronicznego programu stabilności (ESP).
Bezpieczeństwo Mondeo zapewniają: zewnętrzne systemy alarmowe, ulepszony immobilizer Ford PATS oraz maska zamykana na kluczyk.
Zmodernizowany Ford Mondeo z 2004 roku jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik benzynowy Duratec SCi z bezpośrednim wtryskiem.
Skrót SCi oznacza system Smart Charge Injection; To nowość, która pozwala zaoszczędzić paliwo o 6-8% więcej niż zwykle. Ford Mondeo wyposażony w nową 6-biegową skrzynię biegów Durashift będzie zużywał 9,4 litra paliwa na 100 km w trybie miejskim i 5,5 litra na autostradzie. Silnik rozwija moc 128 koni i przyspiesza do setek w 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 300 km/h. Ponadto samochód AW może być wyposażony w stary, dobry 3-litrowy silnik ST220 (z 6-biegową manualną skrzynią biegów) i silnik TDi 2,5V-6 (z 5-biegową skrzynią AW).
Sprzedaż zaktualizowanego Forda Mondeo rozpoczęła się w Europie latem 2010 roku. Gama modeli obejmuje trzy typy nadwozi: sedan, hatchback i kombi. Rosyjska premiera Forda Mondeo odbyła się w moskiewskim salonie AW. W październiku 2010 roku we Wsiewołożsku rozpoczął się montaż pojazdów typu sedan AW.
Zmodernizowany Mondeo otrzymał świeży wygląd, ulepszone wnętrze, bardzo ekonomiczne silniki benzynowe Ford EcoBoost i silniki wysokoprężne TDCi oraz szereg nowych funkcji zwiększających bezpieczeństwo i komfort.
Zewnętrznie Ford Mondeo zaczął wyglądać bardziej reprezentacyjnie. Topowe wersje Mondeo otrzymały chromowane listwy na szybach i osłonie wlotów powietrza oraz reflektory LED.
Wnętrze Forda Mondeo stało się bardziej stylowe i wyższej jakości dzięki nowym materiałom wykończeniowym. Po raz pierwszy nabywcy Mondeo mają teraz dostęp do oświetlenia wnętrza LED i systemu nawigacji satelitarnej w języku rosyjskim.
Linia jednostek napędowych obejmuje nowe 2-litrowe silniki benzynowe Ford Ecoboost o mocy 200 KM. Z. lub 240 KM w zależności od wersji. Silniki te są standardowo wyposażone w dwusprzęgłową, zautomatyzowaną skrzynię biegów PowerShift firmy Ford.
Do Forda Mondeo dostępne są również sprawdzone silniki 1,6 (120 KM) i 2,0 (145 KM), które są dostępne wyłącznie w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wersje z silnikiem o pojemności 2,3 litra i mocy 160 KM. wyposażone są wyłącznie w 6-biegową przekładnię „AW Tomato”.
Podstawą gamy silników wysokoprężnych do Forda Mondeo jest 2-litrowy turbodiesel Duratorq TDCi o mocy 140 KM. Kupujący mają także do dyspozycji 2,2-litrowy silnik wysokoprężny Ford Duratorq TDCi o mocy 200 KM.
Ford Mondeo posiada funkcje zwiększające komfort i wygodę kierowcy, takie jak np.: system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne sterowanie światłami drogowymi AW czy system monitorowania martwego pola.
Początkowa konfiguracja Mondeo to Ambiente. Wersja ta standardowo wyposażona jest w centralny zamek sterowany pilotem, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach, podgrzewane lusterka boczne oraz system audio CD. Już w standardzie Mondeo jest wyposażone w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową kierowcy, elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), ABS+EBD oraz elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) z asystentem hamowania awaryjnego (EBA).
Seria Trend oferuje dodatkowe wyposażenie standardowe, takie jak dwustrefowa klimatyzacja, światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, lampki do czytania z przodu i z tyłu oraz obszyta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów.
Wygląd zewnętrzny najlepszych wersji Ghia i Titanium różni się znacznie od pojazdów AW w początkowych poziomach wyposażenia. Cechy wyróżniające te wersje: chromowane ramki bocznych okien i kratek wlotów powietrza, felgi aluminiowe. Cechami charakterystycznymi konfiguracji Titanium są optyka LED i konsola środkowa z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym.
Mercury Black Ghia charakteryzuje się klasycznym podejściem, podczas gdy awangardowa seria Titanium charakteryzuje się detalami ze szczotkowanej stali nierdzewnej. Obie wersje obejmują elementy wnętrza „premium”, takie jak miękka w dotyku kierownica obszyta miękką skórą, oświetlenie wewnętrzne, podświetlane przestrzenie na nogi, oświetlenie chodnikowe, automatycznie przyciemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne AW oraz pokryte tkaniną słupki B ze zintegrowanymi nawiewami.
Ford Mondeo I i II generacji
Anatolij Suchow
Za kierownicą nr 10 2004
Tworząc Mondeo, projektanci Forda postawili sobie za zadanie połączenie najlepszych cech bestsellerów przełomu lat 80. i 90.: Hondy Accord, Peugeota 405, Nissana Primera. W ciągu siedmiu lat szkice i prototypy przeszły wiele zmian; w Europie i USA zbudowano działające prototypy, w Wielkiej Brytanii opracowano silniki, a we Włoszech wyczarowano projekt modelu. Już sama nazwa samochodu AW sugeruje, jeśli nie dominację nad światem, to przynajmniej światowe obywatelstwo. Ale zbiorowy wizerunek okazał się mało wyrazisty, co jednak nie przeszkodziło Mondeo w otrzymaniu tytułu „Samochodu Roku” w 1994 roku. Kilka lat później modelka przeszła operację plastyczną, na której z pewnością skorzystała. Elementy wewnętrzne okazały się lepsze: poza „pierwszymi naleśnikami” - samochodami z lat 1993-1994, ani z Mondeo pierwszej, ani drugiej generacji nie było poważnych problemów. Używane kosztują w Moskwie od 4 do 11 tysięcy dolarów. Na rynku prezentowane są głównie modele europejskie – są one oficjalnie sprzedawane w Rosji od 1996 roku. „Amerykanie” mają inne reflektory i zderzaki, mocniejsze silniki i wzmocnione zawieszenie. Poza problemami z częściami zamiennymi (głównie częściami nadwozia) nie ma przeciwskazań do zakupu tych samochodów.
„Mondeo” w podstawowej konfiguracji to rzadkość na rynku, jednak ich wyposażenia nie można nazwać ubogim: wszystkie AW od początku produkcji posiadały dwie regulacje kolumny kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy i filtr układu wentylacji. Pakiet CLX obejmuje drugą poduszkę powietrzną, centralny zamek i system alarmowy. Wersja GLX obejmuje już pełny pakiet mocy, w tym regulowany fotel kierowcy, zdalne sterowanie centralnym zamkiem i welurową tapicerkę siedzeń. A topowa Ghia dodaje do elektrycznych dzwonków i gwizdków (podgrzewana przednia szyba, komputer pokładowy itp.) obszytą skórą kierownicę i siedzenia oraz wykończoną drewnem deskę rozdzielczą. Oczywiście w każdej konfiguracji istniały opcje – np. mocniejszy silnik oznaczał droższą konfigurację (felgi aluminiowe, tempomat) oraz opcje niestandardowe.
GŁÓWNA CZĘŚĆ ZAMIENNA
Prawie wszystkie Mondeo pierwszej i drugiej generacji dostępne na rynku rosyjskim mają silniki benzynowe. Silniki wysokoprężne 1,8-turbo są rzadkie, a turbosprężarka nie jest zbyt niezawodna, dlatego lepiej powstrzymać się od ich zakupu.
Silniki benzynowe serii Zetec (zobacz historię modelu) są stosunkowo łatwe w utrzymaniu i naprawie. Pasek rozrządu i jego rolki (sprzedawane w komplecie) wymieniane są co 90 tys. km (później Ford zwiększył interwał do 120 tys.) lub raz na pięć lat. Na używanym AW lepiej trzymać się dolnej granicy interwału, bo jeśli pasek się zerwie, to zawory się wyginają. Jednocześnie warto sprawdzić pompę. Szczeliny w pasku rozrządu niektórych silników są regulowane za pomocą podkładek (jak w VAZ 2108), niektóre mają kompensatory hydrauliczne. Ten ostatni może bez problemu wytrzymać co najmniej 150 tys. Km. Płyn chłodzący wymaga wymiany co dwa lata.
Najlepszym wyborem jest silnik dwulitrowy. Zużywa tylko trochę (0,3–0,4 litra) więcej paliwa niż 1,8 litra, ale zapewnia ciężki (prawie dwie tony masy całkowitej) pojazd AW o dobrej dynamice i prędkości maksymalnej 200 km/h. Lepiej powstrzymać się od silnika o pojemności 1,6 litra - szczerze mówiąc, jest on słaby jak na Mondeo. Kompromisem i najczęstszą opcją jest 1,8 litra.
Sześciocylindrowy Duratec w kształcie litery V ma „ciągnikowy” moment obrotowy „na dole” i przyspiesza samochód AW do pierwszej setki w zaledwie 8,6 sekundy. Napęd łańcucha rozrządu jest również znaczącym plusem: żywotność łańcucha wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Ale ten silnik ma też duży minus: oryginalne części zamienne (pierścienie, tłoki, tuleje) nie są dla niego produkowane, nie ma nawet zmontowanego bloku cylindrów. Silnik jest wymieniany tylko jako całość. Producent tłumaczy to dużą precyzją wykonania części – nie da się odtworzyć selektywnego montażu poza fabryką. Ze względu na ciasny układ komory silnika, Duratek jest szczególnie wrażliwy na zabrudzenia, dlatego przede wszystkim należy zadbać o czystość chłodnicy. Duratek jest zauważalnie bardziej energochłonny niż Zetek, a czynności konserwacyjne są tutaj bardziej pracochłonne.
Wszystkie silniki mają aluminiową misę olejową, dlatego stalowe zabezpieczenie zespołu napędowego jest wysoce pożądane. Firma nie produkuje oryginalnych - szukaj krajowych. Układ napędowy jest wrażliwy na jakość paliwa – pompa paliwa jako pierwsza ulega zabrudzeniu. Przy pierwszych oznakach pogorszenia się dostaw paliwa (słaby rozruch, awarie pod obciążeniem) warto przeprowadzić przegląd. Sam zbiornik jest plastikowy i nie dodaje brudu.
Jeśli po „złapaniu” podczas wbijania dziury silnik nagle zgaśnie, nie spiesz się, aby wezwać lawetę: najprawdopodobniej włączyła się ochrona przeciwpożarowa, wyłączając pompę paliwa. Aby przywrócić dopływ paliwa, wystarczy nacisnąć przycisk odblokowania. Szukaj go po lewej stronie u stóp kierowcy (lokalizacja zmieniała się kilkukrotnie). Układ wydechowy wytrzymuje około trzech lat. Podczas wymiany nie oszczędzaj na ceramicznym O-ringu - z czasem ulega on zużyciu.
NIE SZUKAJ NAPĘDU NA WSZYSTKIE KOŁA
Sprzęgło występuje w dwóch wersjach – z linką lub przewodem hydraulicznym. W obu przypadkach jego żywotność wynosi co najmniej 100 tys. Km. Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na uszczelkę olejową wału korbowego: w przypadku najmniejszego wycieku oleju lepiej ją wymienić.
Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Jest wypełniony olejem przez cały okres użytkowania, ale zapobiegawcza wymiana przy przebiegu ponad 200 tys. Km nie zaszkodzi. W AW Tomato płyn ATF wymieniamy co 60 tys. km (filtr - tylko przy remoncie). Żywotność automatycznej skrzyni biegów w dużej mierze zależy od warunków pracy - na przykład nie można jeździć na zimno bez rozgrzania skrzyni biegów. W przypadku nieprawidłowego działania jednostki sterującej AW Tomato zainstaluj zastrzeżony skaner.
W odnowionym Mondeo obejmy przegubów homokinetycznych czasami nie zapewniały szczelności. W 2000 roku Ford przeprowadził akcję serwisową mającą na celu ich bezpłatną wymianę. Od tego czasu problem zniknął. Łożyska piasty przedniej i tylnej wytrzymują ponad 200 tys. Km.
Przednie tarcze hamulcowe wytrzymują około trzech zestawów klocków. Tylne bębny (w niektórych samochodach) są prawie wieczne, ale okładziny mogą z czasem odkleić się od podstawy. Dlatego po przejechaniu 90 tys. km, podczas każdego przeglądu (co 15 tys. km) warto sprawdzić stan klocków demontując bęben. Na układ przeciwblokujący nie ma żadnych skarg, ale fani ciśnieniowego mycia silnika mogą go stracić - „mózgi” ABS są bardzo wrażliwe na wilgoć. Może dostać się do środka przez złącze, więc jeśli zdecydujesz się umyć silnik, owiń jednostkę sterującą polietylenem.
Zawieszenie przednie jest solidnie przeciętne pod względem przebiegu. Dolny wspornik jest przynitowany do dźwigni, oryginał nie jest dostarczany osobno. Wytrzymuje jednak dość długo - 150-200 tys. km. Górne wsporniki przeżywają same amortyzatory. Tylne zawieszenie wielowahaczowe pierwszego Mondeo (1993–1994) nie było szczególnie niezawodne: amortyzatory szybko uległy awarii, a ciche bloki uległy zużyciu. Po zmianie projektu ustały wczesne awarie.
Gama Mondeo obejmuje również napęd na wszystkie koła z dwulitrowym silnikiem, ale nie zyskał popularności w Rosji, a nawet w Europie: okazał się drogi w utrzymaniu i niezbyt niezawodny.
Nie zalecamy wybierania pojazdu AW z elektronicznie sterowanym zawieszeniem. Jego pierwsze wersje psuły się nawet na europejskich drogach - zacinały się w trybie „sportowym”. Kilka miesięcy później zmieniono jednostkę sterującą, ale w przypadku rosyjskich dołów - niestety! - nie dostosował się.
MOKRA PRZYPADKA
Mondeo niezbyt boi się korozji: większość nadwozia jest ocynkowana. Ale aluminiowe rury klimatyzacyjne mogą gnić przez kilka zim, szczególnie w pobliżu zacisków przymocowanych do nadwozia. Jazda z pustą klimatyzacją grozi masową wymianą części: bez czynnika chłodniczego na korozję - wolność.
Jakość montażu wnętrza samochodów przed restylingiem pozostawiała wiele do życzenia: tu i ówdzie budziły się „bębny”. Ale Ford nie oszczędzał na materiałach, dlatego stare wnętrze wygląda schludnie – co jest ważnym atutem.
Elektryka jest ogólnie niezawodna. Awarie dotyczą głównie drobnych rzeczy: wyłącznika maski, czujnika temperatury płynu chłodzącego, rezystora wentylatora nagrzewnicy. Aby przedłużyć żywotność silnika, należy co roku wymieniać filtr systemu wentylacyjnego.
Czasami kontrolka poduszki powietrznej zaczyna migać. Częstą przyczyną jest słaby kontakt napinaczy pasów. W przypadku urządzeń elektronicznych nie ma trybu autodiagnostyki: w razie pytań prosimy udać się do serwisu firmy - podłączą skaner do samochodu. Wszystkie pojazdy AW były wyposażone w immobilizer. Przy zakupie wymagane są dwa kluczyki: jeden z pilotem, drugi bez niego, ale z chipem do immobilizera.
Forda Mondeo III
Igor Twerdunow
Za kierownicą nr 1 2001
Nowy Ford Mondeo zastąpił na linii produkcyjnej swojego poprzednika o tej samej nazwie, który jest produkowany od 1993 roku i będzie produkowany w Belgii, w mieście Genk. To pierwszy całkowicie cyfrowy projekt Forda, stworzony przy użyciu zaawansowanego pakietu oprogramowania do projektowania wspomaganego komputerowo.
Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Przednie poduszki powietrzne działają dwustopniowo, w zależności od siły uderzenia oraz pozycji kierowcy i pasażera w momencie zderzenia. W pokrywie nad krawędzią drzwi znajdują się nadmuchiwane zasłony. Bezpieczne pedały zmniejszają ryzyko kontuzji kostki, aktywne zagłówki „łapią” głowę podczas uderzenia tylnego; Dostępny jest także standardowy uchwyt do fotelika dziecięcego. Nadwozie jest oczywiście zaprojektowane do „prawidłowej” deformacji: w razie wypadku coś powinno się zgniotć, oderwać, rozpaść, pęknąć i rozpaść się, pochłaniając energię uderzenia, ale przestrzeń życiowa wokół osoby w kabinie powinna zostać zachowane, a biedak nie powinien doświadczać zaporowych przeciążeń.
Dostępny jest pełen zakres elementów bezpieczeństwa czynnego: układ przeciwblokujący z elektroniczną regulacją siły hamowania (w standardzie) oraz systemy hamowania awaryjnego i stabilizacji (wyposażenie opcjonalne).
Wiele jednostek napędowych zostało prawie całkowicie zaktualizowanych. Ze „starców” - tylko 24-zaworowy benzynowy V6 o mocy 170 KM. Z. „Dziadek” jednak nie jest jeszcze stary i spełnia normę Euro IV, która zostanie wprowadzona dopiero w 2005 roku. Wydech nowych benzynowych czwórek (1,8 l, 110 lub 125 KM i 2,0 l, 145 KM) jest również nie mniej czysty.
Ponadto Ford oferuje nowy dwulitrowy czterocylindrowy turbodiesel z czterema zaworami na cylinder w dwóch wersjach - 90 lub 115 KM. Z.
Wyglądu nie trzeba opisywać - lepiej obejrzeć zdjęcia. Ale wnętrze... Fotele kierowcy i pasażerów są umieszczone wyżej, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Podstawa stała się dłuższa, wnętrze jest bardziej przestronne. Więcej miejsca zapewniono pasażerom tylnych siedzeń. Pięćsetlitrowy bagażnik też nie jest zły.
Co jeszcze? Szesnastocalowe koła w standardzie (17 lub 18 cali za dopłatą), zawieszenia o zwiększonym skoku, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, doskonałe właściwości aerodynamiczne, obniżony poziom hałasu i wibracji... Generalnie słuchanie twórców samochodu to trudno przestać słuchać. Czas przejść do drugiej części prezentacji: weź kluczyki, mapę i zasiądź za kierownicą.
OSOBISTA OPINIA
Urządzenie okazało się solidne. W tej klasie pojazdów AW modne jest sprawianie wrażenia większego i droższego niż w rzeczywistości. Czy nowy produkt ma swoje oblicze? To już nie jest poprzedni „Mondeo”, który moim zdaniem cierpiał na wyjątkową anonimowość, zwłaszcza przed zmianą stylizacji. Teraz pojawił się korporacyjny styl, którego Ford stara się przestrzegać, ale wciąż nowemu produktowi daleko do oryginalności Ka czy Focusa. Z drugiej strony zauważalne są podobieństwa z niektórymi konkurentami. Oczywiście nie bezpośrednio, ale... Świat motoryzacji ma swoje zasady: pozwólcie dzieciakom i młodzieży się bawić, ale w klasie średniej zostały ustanowione pewne zasady przyzwoitości, zlekceważone przez które trudno włamać się do wyższych sfer. Styliści Forda musieli połączyć awangardowy styl z konserwatyzmem właściwym samochodom AW klasy średniej. Być może udało się to nowemu głównemu projektantowi europejskiego Forda, Chrisowi Birdowi i jego zespołowi. „Mondeo” z jednej strony jest „typowym przykładem” swojej klasy i swoich czasów, z drugiej zaś niewątpliwym nośnikiem tożsamości korporacyjnej. Nawiasem mówiąc, to, co powiedziano o wyglądzie zewnętrznym samochodu, można zastosować również w jego wnętrzu. Wszystko we wnętrzu jest takie, jak powinno być: masywne, tęgie, bogate - i nie pozbawione rodzinnego akcentu w postaci owalnego zegarka Forda...
Zanim wreszcie wyruszę w drogę, zwrócę uwagę na jedną z fajnych cech Mondeo – przemyślaną ergonomię miejsca pracy kierowcy. Siadasz za kierownicą, szybko dopasowujesz samochód AW do swojej sylwetki – i czujesz się jak w domu. Usiadłem ze wszystkimi wygodami, teraz możesz iść. Na początek - z silnikiem diesla.
A więc: jeden „czajniczek” się zepsuł, drugi też – nie nauczyły się ruszać, bazgroły… Niestety, okazałem się trzecim „czajniczkiem”! Przepraszam, koledzy, cofam swoje słowa. Silnik diesla nie ma ochoty na jazdę na niskich obrotach, a sprzęgło wymaga ostrożnego operowania pedałami – trzeba się do tego przyzwyczaić. A silnik wysokoprężny jest wow – dość szybki i wcale nie głośny. Co prawda w niektórych trybach jego głos się przebija – ale z umiarem, jednak z umiarem. I dobrze się ciągnie podczas jazdy po równinie. A w górach wydaje się całkiem nieźle. Przecież maksymalny moment obrotowy (280 Nm) osiąga się już przy 1900 obr./min. A co jeśli będę jeszcze bardziej torturować silnik? Jeśli nie „dostosuję” trzeciego biegu przed wspinaczką, co się stanie? Tak, tego się spodziewałem: obroty powoli spadały, ale diesel ciągnął pewnie... i zupełnie niespodziewanie „zadepnął” – przyczepność została odcięta jak nóż. To cecha nowoczesnych turbodiesli, przyjazna dla środowiska i ekonomiczna. Dobrze jednak, że silnik „poddaje się” dość późno, gdy obroty spadły już zauważalnie poniżej półtora tysiąca.
Zainteresowawszy się dieslem, nie zagłębiałem się zbytnio w pozostałe cechy auta. Zauważyłem jedynie nieoczekiwanie gwałtowny wzrost wysiłku przy skręceniu kierownicą pod dużym kątem.
Jeśli „diesel” spotkał się z krytyką, to jego brat z dwulitrowym silnikiem benzynowym otrzyma pochwałę. Prawie wszystko mieści się w oczekiwanym zakresie, a czasem trochę lepiej. W tych samych górach wydawało się przyjemniejsze niż diesel. Trzeba jechać szybko – wciśnij pedał, a uzyskasz reakcję przepustnicy w miarę adekwatną do mocy. Swoją drogą Ford stwierdził, że zwiększenie mocy nie było priorytetem dla twórców nowego silnika. Ważniejsze było osiągnięcie wysokiej wydajności, długich okresów międzyobsługowych i „łatwości sterowania”. Bardzo precyzyjne określenie – silnik jest „wygodny”.
Hamulce są dość skuteczne, ABS działa inteligentnie, a skargi „diesla” dotyczące układu kierowniczego znikają. Zawieszenie zasługuje na najmilsze słowa - gęste, dobrze pochłania nierówności (tak naprawdę europejskie), ciche. Zawieszenia przednie i tylne montowane są, jak to jest obecnie w zwyczaju, na ramach pomocniczych.
A co, jeśli zastosujesz małą sztuczkę: zatrzymasz się tutaj później i szybciej wejdziesz w tę serię zakrętów? Nic specjalnego – Mondeo nie chce ulegać prowokacjom (oczywiście umiarkowanym), nadal rygorystycznie wykonując polecenia. Ech, szkoda, że tym razem w programie testów nie ma zamkniętej ścieżki ani miejsca, w którym można by szukać granic tego, co dozwolone. Ale to już jasne - dzięki ostremu, a nawet agresywnemu stylowi jazdy benzynowy Mondeo wykazuje godne pozazdroszczenia posłuszeństwo.
MIEJSCE POD SŁOŃCEM
To wszystko, dotarliśmy. Zastanówmy się teraz, jaki jest nowy Ford Mondeo. Oczywiście nowoczesny, przestronny, wygodny, ekonomiczny, niezawodny, łatwy w prowadzeniu. Jego twórcy wyraźnie wzięli pod uwagę własne doświadczenia i osiągnięcia konkurentów. A jednak niektóre nowomodne pomysły i urządzenia nie są wykorzystywane. W końcu Ford tradycyjnie produkuje masowo produkowane pojazdy AW w przystępnej cenie i obok doskonałości technicznej uważa ich cenę za ważny parametr. Projektanci mieli za zadanie stworzyć konkurencyjny model w ścisłych ramach ekonomicznych określonych przez marketerów. W takich warunkach trudno spodziewać się „rewolucji” niosącej za sobą nieprzewidywalne skutki. Konkurencja jest zbyt silna, aby podejmować ryzyko i próbować łamać zasady. Samochód musi spełniać pewne ogólnie przyjęte dziś parametry, nie być pod nimi gorszy, a najlepiej przynajmniej trochę lepszy od konkurentów. W końcu nie kosztuje więcej, ale przynajmniej trochę taniej od nich. Powolna, ale niezawodna ewolucja.
Jak daleko posunął się Mondeo na ścieżce ewolucji? Od przodka o tej samej nazwie - ogromny krok naprzód. Jak będzie to wyglądało na tle przeciwników pokaże czas i statystyki sprzedaży. Jego szanse są dobre.
W naszym kraju rozpoczęcie sprzedaży nowego Mondeo planowane jest na najbliższe miesiące. Oczywiste jest, że nie oczekuje się pośpiechu: nie jesteśmy na tyle bogaci, aby masowo kupować nowe samochody AW tej klasy. Chociaż wiele zależy od ceny, która dla Rosji nie została jeszcze ogłoszona.
Zamiast zwykłych pasków mechanizm rozrządu ponownie napędzany jest łańcuchem. Co więcej, w silniku benzynowym i silniku wysokoprężnym łańcuchy są różne: w jednym przypadku - zwykły dwurzędowy, w drugim - zębaty.
Tylne zawieszenie nowego Mondeo: będzie dostępne w sedanach i hatchbackach. Na prezentacji pokazali także inne zawieszenie - jak mówiono, dla kombi. Różnice: przestrzenna rama pomocnicza, inna kinematyka, rozstawiona sprężyna i amortyzator. Dzięki temu bagażnik kombi nie będzie zwężany przez regały, jednak poziom podłogi zauważalnie się podniesie. Oczywiście zawieszenie to jest przeznaczone nie tylko dla towarowo-pasażerskiego Mondeo: konstrukcja wyraźnie przewiduje rozmieszczenie jednostek napędu na tylne koła, co oznacza, że powinniśmy spodziewać się Mondeo 4x4. Wkrótce przekonamy się, czy przypuszczenie było słuszne.
Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”
W moim głębokim przekonaniu jedzenie może być albo smaczne, albo zdrowe. Trzeciej opcji nie ma i wyjątki nie są brane pod uwagę. I nic dziwnego, że światopogląd ludzi, którzy są zagorzałymi zwolennikami gastronomicznie prawidłowego stylu życia, znacznie różni się od światopoglądu tych, dla których smak spożywanej przez nich żywności ma ogromne znaczenie. Jeśli spróbujesz przenieść moją harmonijną teorię do świata pojazdów AW, smakoszami będą te pojazdy, których silniki ze smakiem zjadają wysokooktanową benzynę. Z kolei pojazdy AW z silnikiem Diesla to zwolennicy zdrowego stylu życia, gotowi na spożywanie bezsmakowego oleju napędowego w imię wysokiej wydajności i zwiększonej żywotności silnika.
Gdy otrzymaliśmy propozycję wzięcia do testu Forda Mondeo 2.0DI, chętnie ją przyjęliśmy. Przecież nieczęsto zdarza się, że pojazdy AW z silnikiem Diesla przyjeżdżają do nas na testy. Co więcej, jak pokazała praktyka, nowoczesne silniki Diesla mogą zapewnić przyjemność nie tylko oszczędnością paliwa, ale także dynamiką przyspieszania.
Rodzina silników wysokoprężnych Forda Duratorq DI z bezpośrednim wtryskiem i szesnastozaworowymi głowicami pojawiła się nieco ponad trzy lata temu - notabene prawie ten sam silnik był montowany w Transicie, o czym pisaliśmy w grudniowym numerze ubiegłego roku rok. Mondeo występuje w dwóch wersjach: z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych, jak w naszym samochodzie, oraz z mocniejszym, rozwijającym moc 115 KM.
Z zewnątrz silnik wysokoprężny można rozpoznać po charakterystycznym, wyraźnie słyszalnym cykaniu. Wewnątrz dźwięk silnika jest prawie całkowicie „pochłonięty” przez izolację akustyczną, dlatego obecność silnika wysokoprężnego pod maską można odgadnąć jedynie po wibracjach, które objawiają się, gdy samochód nie jest rozgrzany na dźwigni zmiany biegów, ale po chwili znika bez śladu. Kolejną oznaką niezwykłości samochodu jest deska rozdzielcza: cena działu obrotomierza jest znacznie niższa niż w Mondeo z jednostkami benzynowymi; Dodatkowo do głównego zestawu lamp ostrzegawczych dodano piktogram informujący o działaniu świec żarowych.
Pomimo małej mocy w wartościach bezwzględnych, charakterystyka momentu obrotowego silnika jest taka, że pozwala pojazdowi AW na rozruch nawet z trzeciego biegu na niemal wolnych obrotach. Ale jeśli zrobisz wszystko mądrze, to na pierwszym etapie w pudełku Mondeo zacznie energicznie przyspieszać, podczas gdy wskazówka obrotomierza bardzo aktywnie omiata całą skalę, zamarzając w czerwonej strefie i nalegając na dalsze manipulacje dźwignią sterowania skrzynią biegów. Subiektywnie samochód przyspiesza nie gorzej niż wtryskiwana „dziewiątka”, co w pełni potwierdzają dane techniczne: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje nieco mniej niż trzynaście sekund! Jednocześnie silnik okazał się oczekiwanie sprężysty.
Przyspieszenie przy dużych prędkościach nie wymaga wciskania biegu: samochód AW po prostu podąża za pedałem gazu – niezbyt energicznie, ale bardzo pewnie. I, jak nam się wydawało, nawet przy aktywnej jeździe zużycie paliwa nie zamieni Cię w zwykłą stację benzynową: „żołądek” Mondeo nie jest większy niż naparstek.
Ale to, co naprawdę mi się nie podobało, to pedał sprzęgła o dużym skoku, który, jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony, powoduje nawet błędy. Po pierwsze sprzęgło załącza się na samym dole, po drugie podczas jazdy lewa stopa wyraźnie czuje obecność pewnego stopnia, co utrudnia operowanie pedałem. Cięższy silnik nieznacznie skorygował zachowanie samochodu, co jednak jest odczuwalne tylko na poziomie niuansów. Prawie neutralna podsterowność Mondeo zmieniła się w podsterowność: w porównaniu z benzynowymi odpowiednikami silnik wysokoprężny, który jest bardziej podatny na dryfowanie przedniej osi, zaczyna prostować swoją trajektorię nieco wcześniej na zakręcie.
Jednak Ford Mondeo w wersji 90-konnej to przede wszystkim samochód AW dla zrównoważonych kierowców i nie należy spodziewać się po nim nadmiernej żarliwości. Po prostu ma inny światopogląd. Inaczej czy jadłby ten paskudny, zdrowy olej napędowy, nawet w tak małych porcjach?
http://www.kolesa.ru/
W DESZCZU LEPIEJ OSZCZĘDZA SIĘ
Jurij Nieczetow
Za kierownicą nr 11 2003
Wydaje się, że nowy Ford Mondeo zadebiutował całkiem niedawno, jednak od tego czasu minęły już trzy lata – dokładnie okres, w którym zgodnie z zasadami dobrego tonu samochodu AW należy nieco odświeżyć wygląd i zawartość modelu. Nie mówimy tu o zmianie stylizacji czy liftingu – pomimo amorficzności tych terminów, ludzie Forda uniknęli pokusy i mówią o „ewolucji”. Trudno ocenić, czy to coś więcej niż zmiana stylizacji, czy mniej. Zwłaszcza, gdy słyszy się o półtora tysiąca zmian.
DUŻY ZNACZY SZANOWNY!
Ogólnie rzecz biorąc, europejskie Fordy kojarzą się z niezawodnymi i niedrogimi, masowo produkowanymi pojazdami AW, przede wszystkim kompaktowymi. Ale flagowiec gamy modeli, przekraczający granice segmentu D, powinien wyglądać jak należy, dając właścicielowi poczucie szacunku przy każdym spojrzeniu i dotyku. I to jest jak najbardziej uczciwe – pamiętam, jak prosto rok temu wyglądał duży, ale skromnie wyposażony Ford Mondeo w teście porównawczym z bogatą Toyotą Avensis.
A oto stoję przed zaktualizowanym Mondeo i w myślach trzymam kciuki, licząc różnice. Ramka osłony chłodnicy (w stylu ST220) błyszczała chromem, a przy kosztownych modyfikacjach pojawiły się także wstawki na zderzaku, pod linią szyby i klamkach drzwi. Posiadają również oświetlenie w dolnej części obudów lusterek zewnętrznych. Nawiasem mówiąc, same lustra stały się zauważalnie większe. Tylne światła mają inny wzór, a boczne wzmacniacze są teraz białe.
Paletę kolorów nadwozia uzupełniły cztery kolejne – Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum i Tonic, Deep Navy, które stanowią odpowiednio odcienie błękitu, czerwieni, platyny i szmaragdu.
Dużo więcej zmian zaszło we wnętrzu kabiny, która stała się zauważalnie bogatsza. Dotyczy to nie tylko materiałów, ale także sprzętu. W dekoracji dominują miękkie, przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne, w drogich wersjach - skóra, drewno, aluminium. Po raz pierwszy pojazd AW tej klasy może mieć przednie siedzenia nie tylko podgrzewane, ale także wyposażone w system wentylacji. Sprzęt to jednak osobna sprawa, palców u nóg nie wystarczy.
ZAMÓW MUZYKĘ!
„Ewolucja” Forda dotarła także tutaj. Pojawił się system nawigacji z kolorowym ekranem dotykowym oraz systemy rozrywki dla pasażerów z tyłu. Oprócz markowego sprzętu audio dostępne są teraz urządzenia Premium opracowane wspólnie z Sony: ze zmieniarką na sześć płyt CD i odtwarzaczem CD obsługującym także format MP3. Systemy wyposażone są w procesory cyfrowe i oprócz zwykłych funkcji umożliwiają np. jednoczesne słuchanie płyty przez cztery głośniki dwuskładnikowe, a niektórym pasażerom słuchanie odbiornika radiowego przez słuchawki. Ponadto po raz pierwszy w europejskim Fordzie zastosowano czujniki deszczu i światła.
Wraz z poziomami wyposażenia Ambiente, Trend, Ghia i ST220 pojawiły się dwie nowe. Najbogatszy jest Ghia Execu-tive (w Rosji nazywa się to Business Pack) ze skórzanym wnętrzem, Alcantarą i drewnianymi wstawkami na kierownicy. Drugi, Sport, ma niskie sportowe zawieszenie, 17-calowe felgi aluminiowe i bogato wyposażone wnętrze. Kombi tej konfiguracji są wyposażone w niezależnie regulowane tylne zawieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, „Mondeo” nie tylko się ubrał, ale także zyskał inteligencję.
BARDZO BEZPOŚREDNI WTRYSK
Oczywiście „ewolucja” nie oszczędziła jednostek napędowych. Tutaj jednak bardziej wypada mówić o rewolucji – po raz pierwszy samochód AW z niebieskim owalem otrzymał silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Jednostka o pojemności 1,8 litra zbudowana jest w oparciu o 16-zaworowy silnik Duratec. Główne różnice to zmodyfikowana głowica cylindrów, w której znajdują się obecnie cztery wtryskiwacze; tłoki z wgłębieniami, zapewniające tworzenie mieszanki warstwa po warstwie i odpowiednio możliwość pracy na ultraubogich mieszankach; nowy regulowany kolektor dolotowy z układem recyrkulacji i kolektor wydechowy z dwoma neutralizatorami i pułapką tlenku azotu. I oczywiście układ paliwowy z pompą jednotłokową, która wytwarza na rampie ciśnienie około 120 barów - diesel z systemem Common Rail działa w przybliżeniu w ten sam sposób, tylko przy dziesięciokrotnie wyższym ciśnieniu. Nowy produkt spełniający obiecujące normy Euro IV nazwano wtryskiem SCi – Smart Charge, co można przetłumaczyć jako inteligentny układ wtryskowy.
Dwustukilometrowa trasa testowa w okolicach Kolonii rozczarowywała niemal nieustannym deszczem, ale przyniosła niespodziankę – wskazówka wskaźnika poziomu paliwa ledwo drgnęła! Cudów tu jednak nie ma, zła pogoda zmusiła nas do ostrożnej jazdy, a oszczędny silnik swoje najlepsze cechy pokazuje podczas jazdy w miarowym tempie. W takich trybach zużycie paliwa zmniejsza się o 15-20%, w bardziej dynamicznych standardowych cyklach jazdy - o 6-8%. W przeciwieństwie do konkurentów, którzy korzystają z benzyny o liczbie oktanowej 98, silnik Forda z bezpośrednim wtryskiem ma liczbę oktanową 95. Jednak nie ma jeszcze planów dostaw Duratec SCi do Rosji - tania benzyna, ale nie zawsze wysokiej jakości, a także liberalne wymagania środowiskowe pozbawiają silnik głównych atutów.
CZY SZEŚĆ JEST LEPSZA NIŻ PIĘĆ?
Wysoką wydajność osiąga nie tylko układ bezpośredniego wtrysku paliwa, ale także sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Durashift MMT6. Istnieją dwie różne pary główne: dla biegów I-IV i odpowiednio V, VI i wstecznego. W porównaniu do poprzedniej pięciobiegowej skrzyni MTX-75, całkowite przełożenia nieznacznie wzrosły, o 4-7%. Ale szósty etap, w połączeniu z „długą” parą główną, wykazuje rekordowo niski ogólny współczynnik - 2,70. Przyczepność jest wystarczająca do płynnego poruszania się po autostradzie, ale jeśli musisz przyspieszyć podczas wyprzedzania lub zmiany pasa, musisz się przełączyć. A jeśli złapiesz dźwignię, lepiej natychmiast przełączyć bieg - znacznie wygodniej jest przyspieszyć na czwartym.
Generalnie w zależności od nastroju możliwe są dwa tryby: albo jedziesz jak wszyscy, na piątym biegu, albo oszczędzasz paliwo intensywnie pracując prawą ręką według algorytmu VI-IV-VI.
Jednak nową skrzynię łączy się z silnikami Diesla lub znacznie mocniejszymi silnikami V6 o pojemności 2,5 lub 3,0 litra, a to już zupełnie inna historia. I można go już zamówić w Rosji - razem z Fordem Mondeo, który zyskał inteligencję i solidność.
Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”
Ciągnik Ford Mondeo 2.2 TDCI jeździ...
Igor Twerdunow
Za kierownicą nr 6 2005r
Który to diesel? Srebrne Mondeo reagowało na naciśnięcie przycisku pilota. Przepraszam, czy tam dotarłem? Emblematy „Gia” na tylnych słupkach, tapicerka skórzana, drewniana kierownica, szyberdach, klimatyzacja...
Nie, na tabliczce znamionowej na pokrywie bagażnika widnieje informacja, że przede mną stoi Mondeo TDCI, najbardziej dieslowy. A dzisiaj wcale nie jest to synonimem słowa „biedny”. Przekręć kluczyk, a spod maski słychać charakterystyczne „tyr-tyr-tyr”. Mimo wszystkich swoich talentów nowoczesny silnik wysokoprężny nie ucichł - na biegu jałowym dźwięki ciągnika są doskonale słyszalne. A moc 2,2-litrowej „czwórki”, podobnie jak dobrego ciągnika, wynosi półtora setki koni mechanicznych. Cóż, diesel wcale nie oznacza „słaby”. Taką litrową mocą mogły się ostatnio pochwalić silniki benzynowe. A pod względem momentu obrotowego te lekkie pożeracze paliwa nie mogły konkurować z silnikami wysokoprężnymi.
Ups! Zablokowany?! Prawdopodobnie nie jestem przyzwyczajony do sprzęgła – spróbuję zacząć od nowa… i znowu zgaszę. Przy niskich prędkościach silnik nie ciągnie zbyt dobrze. Trochę więcej gazu - jedziemy. Teraz wyjdziemy na tor i pokażemy wszystkim, jaki jest właściwy silnik wysokoprężny.
Maksymalna prędkość znacznie przekracza dwieście, przyspieszenie do setki wynosi niecałe dziewięć sekund - olej napędowy nie oznacza „wolny”. Nieco lepsze osiągi osiąga trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy. No cóż, kto jest na nas z Fordem? Włączam światło - a nieostrożna „dziesiątka” uciekła z lewego pasa jak karaluch przed dichlorfosem, za nim drugi, trzeci utorował drogę... Ba, mamy ksenon! Zwycięski marsz bezczelnego Forda został przerwany przez nadjeżdżające od tyłu czarne BMW z nieuchronnością losu. Taki kolos jest dla nas za twardy. Śmiało, moja droga, skręcimy w kręte podmiejskie drogi, które nie są jeszcze zatkane letnimi mieszkańcami.
Ford Mondeo Jedyną różnicą w kabinie od auta benzynowego AW jest cyfryzacja skali obrotomierza.Wraz ze wzrostem prędkości turkot silnika gdzieś znikał - zastąpiony był szumem wiatru gubiącego się w uszczelkach drzwi. Zawieszenie nie do końca reagowało na nierówności drogi, a seria zakrętów pokazała, że kierowanie mogło być bardziej precyzyjne... Nie karćmy Mondeo - auto AW jest w średnim wieku, niedrogie i bez żadnych specjalnych ambicje sportowe. Właśnie dostał silnik wow - i samochód, pomimo pewnych wad zachowania, stał się interesujący w prowadzeniu: doskonała dynamika, bardzo żywiołowa reakcja na pedał gazu, możliwość zabawy dźwignią sześciobiegowej skrzyni biegów. Ale skrzynia biegów nie jest prosta, ma dwie główne pary: jedna obsługuje pierwsze cztery biegi, druga obsługuje dwa pozostałe. Dźwignię egzotycznej jednostki trzeba dość często pociągać – zasięg silnika nie jest powalający: zaczyna zbliżać się do dwóch tysięcy, ale przy czterech robi to z coraz większą niechęcią. Jeśli więc chcesz aktywnie przyspieszać, przygotuj się na aktywną zmianę. Ogólnie rzecz biorąc, olej napędowy wcale nie jest tym samym, co „nudny”.
A jechaliśmy autostradą i ćwiczyliśmy na lokalnych drogach, piliśmy też w miejskich korkach – gdzie byśmy byli bez tego. Nigdzie, uwaga, nie zależało im na oszczędnościach, naciskali pedał bez względu na zużycie paliwa. Wynik podsumował komputer pokładowy, który na wyświetlaczu pokazywał 8,3 l/100 km. Jednak pojęcia „diesel” i „ekonomiczny” zawsze towarzyszyły sobie.
Pod tą osłoną kryje się jeden z najmocniejszych spośród seryjnych czterocylindrowych silników wysokoprężnych.Pojazdy Diesel AW po cichu przekształciły się z ekonomicznych pojazdów wolnobieżnych w szybkie i dynamiczne samochody. Nie zapominając, jak zaoszczędzić pieniądze, silnik naprawdę okazał się przyzwoity. Jednak moim zdaniem ten diesel (jak wszyscy jego bracia) ma jeden problem – brak potencjalnych nabywców. Nasi ludzie nie ustawiają się w kolejce po silniki Diesla i jest ku temu wiele powodów. Pierwszy to dość drogi olej napędowy: jazda silnikiem Diesla jest nieopłacalna ekonomicznie. Po drugie, jakość tego paliwa. Problemów ze strasznymi zamiennikami można uniknąć tankując na renomowanych stacjach sieciowych, jednak tam cena jest wyższa. A jeśli zaczniesz oszczędzać, wybierając tańszą pompę, pod koniec listopada będziesz mieć przynajmniej letni olej napędowy. No cóż, trzecim powodem jest, że tak powiem, mentalność narodowa. Przecież dla wielu olej napędowy nadal wydaje się „zużywający”, „klekoczący” i, przepraszam, „śmierdzący”. Spróbuj wyjaśnić, że coś takiego nie miało miejsca przez długi czas. Że nowoczesny silnik jest mocny, szybki, czysty i nawet warczy niskim głosem. Jest mało prawdopodobne, aby olej napędowy podbił Rosję w najbliższej przyszłości. Jednak pomimo możliwych problemów producenci jeden po drugim odważnie oferują w Rosji wersje z silnikiem Diesla. Ten sam Ford grozi nawet uruchomieniem tutaj produkcji Focusa z silnikiem Diesla.
Ford Mondeo No cóż, czy trudno kupić samochód klasy biznes AW z silnikiem diesla? Na przykład „Mondeo”? Dobry samochód jest szybki. A tyr-tyr-tyr spod maski brzmi bardzo fajnie, podoba mi się. Co??? Sami jesteście kierowcami traktorów!
Ford Mondeo zadebiutował w 1993 roku. W 2000 roku pod tą nazwą pojawił się nowy samochód, który produkowany jest do dziś. Silniki: benzyna 1,8–3,0 litra oraz silniki wysokoprężne 2,0 i 2,2 litra. Ten ostatni sprzedawany jest w Rosji od końca ubiegłego roku. Skrzynie biegów: 5- i 6-biegowa manualna, 4- lub 5-biegowa AW Tomato. W przypadku najmocniejszego silnika wysokoprężnego stosowana jest tylko 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Wyposażenie: tylko dla silnika wysokoprężnego 2,2 litra Ghia i Ghia X. Cena: 29 000–36 300 USD Samochód testowy AW: 2,2 l, 155 KM, 6-biegowa skrzynia biegów, wyposażenie Ghia X, wyposażenie dodatkowe, 36 282 USD.
Silnik znakomity, auto AW solidne, wyposażenie bogate. Perspektywy rynkowe dla Forda Mondeo 2.2 TDCI są jednak niejasne – uprzedzenia do silników wysokoprężnych są nadal duże.
Doskonała prędkość i dynamika, bogate wyposażenie, umiarkowane zużycie paliwa.
- Wąski zakres pracy silnika, brak możliwości wyboru konfiguracji.
