Jak wiadomo, prawidłowo wyregulowane zapłon VAZ 2106– to nie tylko, ale i poważna oszczędność paliwa. Dlatego przy pierwszych objawach zalecamy w pierwszej kolejności zdiagnozowanie całego układu z późniejszą regulacją. Poniżej opiszemy objawy, a także sposób konfiguracji.
Oznaki nieprawidłowego ustawienia czasu zapłonu VAZ 2106
- Podczas jazdy samochód nie rozwija prędkości maksymalnej
- Podniesiony
- Przerywana praca na biegu jałowym
- Przegrzanie silnika
- Detonacja silnika po jego zatrzymaniu
- Stukanie palców po ostrym naciśnięciu pedału gazu podczas jazdy samochodem.
Jak wyregulować zapłon VAZ 2106
Cały proces sprowadza się do trzech kroków:
- Zmiana kąta stanu zwartego styków (UZSK)
- Zmiana czasu zapłonu (IAP)
- Sprawdzanie regulacji zapłonu podczas jazdy samochodem
Regulacja kąta stanu zwartego styków (UZSK)
Dokonujemy tej regulacji, jeśli masz wersję klasyczną lub .
- Zdejmij pokrywę dystrybutora. W przypadku zapłonu klasycznego przed regulacją pilnikiem igłowym oczyszczamy styki w rozdzielaczu i sprawdzamy szczelność ich wzajemnego dopasowania. W razie potrzeby ostrożnie naciśnij stały kontakt.
- Za pomocą specjalnego klucza obróć wał korbowy, aż odległość między stykami będzie maksymalna (jeśli nie ma takiego klucza, włącz czwarty bieg i powoli pchnij samochód)
- Odkręcamy śrubę mocującą grupę stykową na płycie łożyskowej
- Za pomocą sondy 0,4 mm regulujemy grupę styków tak, aby sonda zlicowała się ze stykami
- Dokręcamy śrubę i w ten sposób ustalamy położenie grupy styków.
- Szczelinę sprawdzamy szczelinomierzami 0,35 mm i 0,45 mm. W takim przypadku cieńsza sonda powinna swobodnie poruszać się pomiędzy stykami, a grubsza w ogóle nie powinna między nimi przechodzić.
W procesie tej regulacji uzyskaliśmy wymaganą szczelinę styków dystrybutora. Ale w rzeczywistości krytyczny jest kąt stanu zamkniętego styków (UZSK). Z reguły dokładny kąt występuje tylko w nowych dystrybutorach, gdy styki nie są zużyte. Dlatego po wyregulowaniu szczeliny zaleca się sprawdzenie kąta, który powinien wynosić 55°±3°.
Jak określić kąt stanu zwartego styków (UZSK)
Do sprawdzenia potrzebny będzie tachometr elektroniczny z funkcją pomiaru UZSK lub inne podobne urządzenie z tą samą funkcją.
Regulacja czasu zapłonu za pomocą żarówki
Wykonać regulacja zapłonu VAZ 2106 W przypadku tej metody do obracania wału korbowego potrzebna będzie żarówka 12 V i klucz.
- Za pomocą klucza obróć wał korbowy, aż znaki zbiegną się, jak pokazano na rysunku, z suwakiem rozdzielacza ustawionym na przewodzie wysokiego napięcia pierwszego cylindra.
- Podłączamy jeden styk żarówki do przewodu, który idzie do cewka zapłonowa VAZ 2106, a drugi do uziemienia.
- Wyciągamy przewód środkowy z rozdzielacza i opieramy go o podłogę samochodu.
- Poluzuj śrubę mocującą obudowę dystrybutora i .
- Obracamy dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie lampka, co oznacza, że styki się otworzyły.
- Następnie powoli go obróć odwrotna strona. Styki powinny się zamknąć, a światło zgaśnie.
- Teraz powoli obracaj korpus dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż lampka zaświeci się ponownie.
- Naprawiamy tę pozycję za pomocą śruby.
Jeśli samochód wykorzystuje tranzystorowy lub tyrystorowy układ zapłonowy, do tej regulacji potrzebny będzie woltomierz lub sonda diodowa, ponieważ napięcie może nie wystarczyć do zapalenia żarówki.
Sprawdzanie regulacji zapłonu VAZ 2106 podczas jazdy samochodu
- Rozgrzej silnik do optymalnej temperatury
- Na płaskim odcinku drogi rozpędzaj samochód do prędkości 40-50 km/h. i po włączeniu czwartego biegu mocno wciśnij pedał gazu. W takim przypadku w silniku przez 1-2 sekundy powinny być słyszalne charakterystyczne uderzenia detonacyjne, a samochód powinien przyspieszyć. Jeśli tak się nie stanie, obróć dystrybutor o jeden stopień, znajdujący się na skali u jego podstawy, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Jeżeli natomiast detonacja utrzymuje się przez dłuższy czas, należy zawrócić VAZ 2106 jeden podział zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Jeżeli podczas tych regulacji położenie dystrybutora zmieniło się znacząco w porównaniu z pozycją znalezioną w drugim etapie, oznacza to nieprawidłowe działanie dystrybutora lub znacznie od nominalnego.
Do prawidłowej pracy silnika „szóstego” wymagane jest wytwarzanie iskry wysokiej jakości, w tym celu stosuje się gadżet elektroniczny, który wspomaga jej powstawanie w GMP grupy tłoków. Dzieje się tak w różnych okresach pracy silnika dla każdego cylindra. Takie urządzenie nazywa się dystrybutorem VAZ 2106 i bez jego udziału nie można obsługiwać silnika spalinowy.
Zasada działania i przeznaczenie dystrybutora oraz niektórych jego elementów
Prawidłowa praca układu zapłonowego (IS) polega na zapłonie mieszanki kropelkowej w określonym momencie. W tym celu konieczne jest gromadzenie energii elektrycznej za pomocą kondensatora na rozdzielaczu, która następnie jest przekazywana do świec zapłonowych SZ. Na elektrodach tych pierwiastków następuje powstawanie iskier, co prowadzi do zapłonu i spalenia mieszaniny unoszącej się w powietrzu, która służy do późniejszej eksploatacji elektrownia pojazd.
Urządzenie elektroniczne typu rozdzielacz przeznaczone jest do:
- Zainicjowanie procesu iskrzenia (w zależności od typu wyłącznika-rozdzielacza, jeżeli rodzaj zestyku wynika z otwarcia grupy styków, a w rozdzielaczu bezstykowym – z powodu działania czujnika Halla).
- Kierunki prądu wysokiego napięcia wytworzonego w szpulce do wymaganego SZ.
- Zmiany w czasie w momencie powstania iskry wyładowczej o godz różne tryby pracy silnika i stosowanego paliwa.
- Zastosowanie kondensatora na rozdzielaczu w celu zapewnienia wymaganego ładowania i rozładowania prądu w cewce zapłonowej.
W zależności od rodzaju zapłonu cena dystrybutora VAZ 2106 może wynosić od 1500 do 2300 rubli, a produkty z zapłon elektroniczny są o rząd wielkości droższe. Dystrybutor samochodowy składa się z wielu elementów, z których każdy spełnia swoją funkcję. Dystrybutor składa się z kilku połączonych ze sobą grup urządzeń elektronicznych, które docelowo odpowiadają za układ dystrybucji energii do świec zapłonowych SZ. Zaleca się sprawdzanie dystrybutora i prowadnicy przy każdym badaniu układu zasilania pojazdu.
Rola kondensatora w dystrybutorze została już określona, więc zastanówmy się nad przeznaczeniem kilku innych jego elementów urządzenie elektroniczne. Tak więc, gdy styki dystrybutora VAZ szóstego modelu otwierają się, gdy cylinder osiąga GMP, w szpulce SZ gromadzi się prąd o dużej różnicy potencjałów, przechodzący przez suwak dystrybutora, a następnie przekazywany na pokrywę „szóstki ”, a następnie do odpowiedniej świecy zapłonowej SZ.
Zawsze trzeba zwracać uwagę na łożysko rozdzielacza, bo... jego niezadowalający stan, czyli luz i zużycie, znacząco wpływają na jakość ruchu. Jeśli łożysko dystrybutora jest uszkodzone, pojazd będzie działał w nieprawidłowym trybie, szarpał i słabo zyskiwał moc. Duże znaczenie ma standardowy napęd dystrybutora VAZ, który odpowiada za interakcję z elektrownią.
Podczas obsługi BSZ stosuje się bezdotykowy dystrybutor VAZ 2106, który wykorzystuje tranzystorowe urządzenie przełączające i zamiast wyłącznika zasada mechaniczna Samochody najnowszej generacji wyposażone są w czujniki Halla. Strukturalnie detektor ten jest prostym elementem indukującym fale magnetyczne. To płytka, na której w jednej płaszczyźnie znajduje się magnes trwały, a w drugiej sam czujnik. Pomiędzy tymi elementami znajdują się specjalne rodzaje szczelin.
Gdy dystrybutor jest prawidłowo zainstalowany w VAZ 2106, gdy element ekranujący izoluje pole magnetyczne od zamontowanego magnesu, detektor ten pokazuje zerowe napięcie wyjściowe, a po otwarciu specjalnych szczelin przepływa prąd wysokiego napięcia. Dystrybutor ostatecznie przekazuje wymaganą kolejność parametrów impulsu do szpuli samochodu.
Regulacja dystrybutora
Nieplanowana regulacja rozdzielacza „szóstki” jest przeprowadzana w przypadku wykrycia następujących usterek w działaniu pojazdu:
- nietrwały prędkość biegu jałowego silnik;
- elektrownia, której nie można uruchomić;
- jednostka silnikowa, która przestaje działać w trakcie ruchu.
Główną przyczyną tej grupy usterek jest dystrybutor pojazdu. Można oczywiście pomyśleć o zmianie dystrybutora i zainstalowaniu nowego produktu. Jednak zainstalowanie dystrybutora „szóstki” jest przedwczesne; można wykonać wstępny test „iskry”, przetestować suwak dystrybutora i przewody wysokiego napięcia urządzenia elektronicznego.
Kolejnym etapem są styki i pokrywa dystrybutora VAZ 2106, które są sprawdzane pod kątem spalania, a styki są również sprawdzane pod kątem wielkości szczeliny na dystrybutorze, ale wymaga to specjalnej sondy. Nieplanowane naprawy dystrybutorów z BSZ przeprowadzane są niezwykle rzadko ze względu na jego niezawodność. Aby zainstalować dystrybutor elektroniki Proponuje się następujący schemat połączeń:
Korzystanie z BSZ pozwala pozbyć się takiego problemu, jak instalacja dystrybutora w VAZ 2106, co jest niezwykle ważne dla prawidłowego działania przestarzałego systemu kontaktowego zapłon
18. Wymontować ruchomą płytkę z zespołem łożyskowym z obudowy rozdzielacza zapłonu.19. Sprawdź stan wałka rozdzielacza zapłonu. Na powierzchni styku rolki z łożyskiem (tuleją) nie powinny występować widoczne oznaki zużycia. Niedopuszczalne jest znaczne zużycie krzywek rolkowych.
20. Sprawdź kondensator (za pomocą miernika pojemności). Pojemność kondensatora powinna wynosić 0,20-0,25 µF.
21. Sprawdź stan membrany podciśnieniowego regulatora rozrządu zapłonu wciskając drążek i zatykając złączkę (pręt musi być trzymany przez membranę).
22. Styki wyłącznika muszą być wolne od brudu, śladów przypaleń i erozji. Oczyść takie styki pilnikiem aksamitnym (nie używaj papieru ściernego) i umyj benzyną lub alkoholem.
23. Wymienić łożysko (tuleję) obudowy rozdzielacza zapłonu ze śladami zużycia. Wycisnąć i wcisnąć tuleję za pomocą trzpieni o odpowiedniej średnicy.
24. Zmontować dystrybutor w odwrotnej kolejności do demontażu, uwzględniając poniższe elementy.
Po montażu wyreguluj odstęp pomiędzy stykami wyłącznika. Powinien wynosić 0,35-0,45 mm.
Nasmaruj filc (na ruchomej płycie rozdzielacza) olejem silnikowym - 2-3 krople, a także łożysko (tuleję) przez olejarkę zamontowaną na obudowie rozdzielacza zapłonu i... 
... wielowypustowa część wałka rozdzielacza zapłonu.
Jego głównymi funkcjami jest dystrybucja Wysokie napięcie na świece. Nazywa się go również dystrybutorem zapłonu ze względu na specjalne funkcje, które pełni. W klasycznej serii samochodów VAZ jest montowany na samym silniku. Znajduje się po lewej stronie, zamontowany wewnątrz przekładni napędowej dodatkowych mechanizmów.
Informacje ogólne
Korpus wykonany jest ze specjalnych stopów aluminium. Mieści grupę kontaktową. Na górze umieszczono plastikową osłonę, w której na samym środku umieszczono ruchomy styk węglowy. Za jego pomocą przekazywany jest na suwak rozdzielacza silnika spalinowego. W samym środku dystrybutora znajduje się oś uruchamiająca grupę styków i sam suwak.
Korek dystrybutora wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego. Posiada pięć zacisków do podłączenia do zacisku centralnego. Cztery pozostałe są niezbędne do wykonania połączeń ze świecami zapłonowymi. Za pomocą specjalnego wału moment obrotowy przenoszony jest z przekładni napędowej umieszczonej w bloku silnika. Wał obraca się w specjalnej tulei wykonanej z cermetalu.
Pozostałe elementy rozdzielacza zapłonu
Aluminiowa obudowa zawiera wiele drobnych mechanizmów, w tym grupę kontaktową. Montowany jest na płycie ruchomej za pomocą dwóch śrub. Szczelinę reguluje się obracając grupę styków na płycie, pod warunkiem, że śruby mocujące są lekko cofnięte. Na górze znajduje się suwak, umiejscowiony bezpośrednio na osi dystrybutora. Warto rozważyć projekt bardziej szczegółowo, ponieważ dystrybutor VAZ 2106 jest „sercem” układu zapłonowego.
Jego główna część wykonana jest z metalu. Ale w górnej plastikowej osłonie suwaka znajduje się małe wgłębienie, wewnątrz którego zamontowany jest stały rezystor o rezystancji 5-6 kOhm. Pomaga chronić przed zakłóceniami radiowymi. Dystrybutor wymaga stałej konserwacji. Należy go nasmarować w odpowiednim czasie, wymienić grupę stykową i pokrywę. Konieczne jest również wyczyszczenie ciężarków znajdujących się pod prowadnicą.
Jak wymienić pokrywę
Jeżeli nagle zepsuje się ruchomy styk wewnątrz osłony lub suwak się zepsuje (zwykle dzieje się tak w przypadku załamania się stałego oporu), konieczna jest wymiana tych elementów. Suwak można sprawdzić za pomocą multimetru. Wszystkie prace rozpoczynają się od odłączenia przewodów elektrycznych samochodu od akumulatora. Następnie zdejmij pokrywę z dystrybutora i rozpocznie się naprawa dystrybutora VAZ 2106.
W tym celu należy odpiąć zatrzaski. Zajrzyj do wnętrza pokrywy i wizualnie oceń stan centralnego styku węgla. Możesz nawet delikatnie spróbować poruszyć nim palcem, aby upewnić się, że wystąpiła awaria. Sprawdź także całą pokrywę, aby upewnić się, że nie ma uszkodzeń, w szczególności pęknięć lub odprysków.
Jeśli wewnątrz pokrywy znajduje się dużo kurzu, oznacza to, że styk węglowy jest nadmiernie zużyty. W takim przypadku pomoże tylko wymiana osłony. Chociaż czyszczenie wszystkiego może chwilowo pomóc. powierzchnia wewnętrzna za pomocą rozpuszczalnika. Wymiana pokrywy dystrybutora nie jest trudna, wystarczy odłączyć wszystkie przewody pancerne i zamontować je na nowym. Warto zauważyć, że jeśli tuleje są nadmiernie zużyte, wystarczy wymienić rozdzielacz VAZ 2106. Jego średnia cena to 800-900 rubli.
Wymiana i sprawdzenie suwaka
W kolejnym kroku sprawdź suwak. Nie powinno być w nim żadnych przerw ani zwarć. Uzbrój się w multimetr, wcześniej oczyść powierzchnię suwaka z kurzu, a dopiero po wykonaniu pomiarów wyczyść także metalowe styki. Ustaw multimetr na tryb pomiaru rezystancji z limitem do 10 kOhm, podłącz jego sondy do środkowych i zewnętrznych styków suwaka. Jeśli rezystor działa prawidłowo, jego rezystancja powinna mieścić się w przedziale 5-6 kOhm.
Jeśli odchylenie jest bardzo duże, zmień całkowicie suwak. Stawianie jedynie oporu jest bezużyteczne. Koszt nowego suwaka nie jest zbyt wysoki, najdroższy kosztuje 50 rubli. Aby wymienić suwak na dystrybutorze VAZ 2106, należy odkręcić dwie śruby mocujące go do płyty na wirniku. Następnie zdejmij plastikowy suwak dystrybutora. Przed montażem nowego należy nasmarować oś obciążników, a przed wykonaniem tej czynności oczyścić całą powierzchnię z brudu.
Jak nasmarować dystrybutor
Smarowanie dystrybutora VAZ 2106 jest konieczne do jego prawidłowej i stabilnej pracy. Znacząco zwiększy to żywotność wszystkich łożysk i tulei, a także innych części układu zapłonowego. Smarowanie można wykonać dowolnym olejem silnikowym. Najważniejsze, że jest czysto. Oczywiście podczas pracy należy wziąć pod uwagę, że smarowanie odbywa się tylko w tych miejscach, gdzie jest to naprawdę konieczne. Dlatego nie należy przepełniać dystrybutora olejem. W przeciwnym razie podczas pracy krople oleju mogą łatwo spaść na grupę kontaktową, co z pewnością doprowadzi do nieprawidłowego działania silnika.
W związku z tym może być konieczna wymiana dystrybutora VAZ 2106. A to nie jest bardzo tania jednostka. W pierwszej kolejności zdejmij pokrywę na rozdzielaczu, odkręć wspornik znajdujący się w pobliżu lewego zatrzasku pokrywy. Po otwarciu tego wspornika będziesz miał dostęp do tulei wału samego dystrybutora. Do tego otworu nie należy wlewać więcej niż cztery krople czystej wody. olej silnikowy. Następnie wspornik jest szczelnie zamknięty. Aby nasmarować grupę kontaktową, wystarczy nałożyć na nią dwie krople oleju silnikowego. Na krzywce wyłącznika znajduje się specjalny knot, który należy namoczyć w oleju. Przymocuj do niego kilka małych kabli.
Wniosek
Z powyższego możemy wywnioskować, że dystrybutor VAZ 2106 wymaga stałego monitorowania, niezależnie od tego, czy jest klasyczny, czy w twoim silniku. Każdy mechanizm wymaga smarowania i czyszczenia. Od tego bezpośrednio zależy żywotność dystrybutora, a także silnika, świec zapłonowych, cewek i wszystkich innych elementów samochodu. Staraj się dokonywać wszelkich niezbędnych regulacji tak często, jak to możliwe. W szczególności przy stosowaniu systemu styków konieczne jest monitorowanie nie tylko stanu zamkniętego grupy roboczej.
Prawie wszystkie klasyczne modele są tradycyjnie wyposażone w standardowy kontaktowy układ zapłonowy (KSZ). Wyjątkiem jest 21065, w którym zastosowano bezdotykowy obwód tranzystorowy, w którym przerwanie obwodu zasilania uzwojenia pierwotnego realizowane jest za pomocą wyłącznika zamontowanego w rozdzielaczu. Poniżej rozważymy bardziej szczegółowo, jak jest zaprojektowany i działa kontaktowy układ zapłonowy VAZ-2106.
Skontaktuj się z urządzeniem układu zapłonowego
W projektowaniu schemat kontaktu Zapłon składa się z następujących elementów:
zamek (przełącznik);
cewka (zwarcie);
wyłącznik (MP);
dystrybutor (MR);
regulatory odśrodkowe i próżniowe (CR i VR);
świece (SZ);
przewody wysokiego napięcia (VP).
Cewka zapłonowa(zwarcie) z dwoma uzwojeniami pozwala uzyskać duży prąd poprzez konwersję niskiego napięcia.
Łamacz mechaniczny(MP) wykonany jest konstrukcyjnie razem z rozdzielaczem mechanicznym (MR) w jednej obudowie – rozdzielaczem. Zapewnia otwarcie uzwojenia pierwotnego zwarcia.
Dystrybutor mechaniczny(MR) w postaci wirnika z osłoną styków rozprowadza prąd do świec zapłonowych.
Regulator odśrodkowy(CR) umożliwia zmianę kąta wyprzedzenia (DA) proporcjonalnie do prędkości wału korbowego. Strukturalnie CR jest wykonany w postaci dwóch obciążników. Podczas obrotu działają na ruchomą płytę, na której znajdują się krzywki MP.
regulator podciśnienia(BP) dokonuje regulacji kąta wyprzedzenia (TAA) w zależności od obciążenia. Podczas zmiany pozycji zawór dławiący(DZ) zmienia się ciśnienie we wnęce za DZ. VR reaguje na stopień podciśnienia i dostosowuje wartość SOP.
Zasada działania i schemat układu styków
Kontaktowy układ zapłonowy VAZ-2106 działa zgodnie z następującym schematem. Kiedy styki wyłącznika zamykają się, do uzwojenia pierwotnego zwarcia wpływa niski prąd. Kiedy styki się otwierają, w uzwojeniu wtórnym zwarcia sygnalizowany jest wysoki prąd, który najpierw jest przesyłany przewodami wysokiego napięcia do pokrywy MR, a następnie rozprowadzany do świec zapłonowych.
Wzrost obrotów wału korbowego prowadzi do wzrostu prędkości obrotowej CR, którego ciężary rozchodzą się na boki pod wpływem sił odśrodkowych. W rezultacie ruchoma płyta porusza się, zwiększając SOP. Odpowiednio, wraz ze spadkiem prędkości, kąt wyprzedzenia maleje.
Kontakt układ tranzystorowy zapłon jest unowocześnioną wersją klasycznego obwodu, w którym zastosowano przełącznik tranzystorowy (TC) połączony z obwodem uzwojenia pierwotnego zwarcia. To rozwiązanie konstrukcyjne pozwala znacznie zwiększyć żywotność styków dystrybutora poprzez zmniejszenie natężenia prądu uzwojenia pierwotnego.
Sprawdzanie układu zapłonowego VAZ-2106
Przygotuj śrubokręt krzyżakowy i płaski, lampka kontrolna lub tester, rękawice gumowe i szczypce. Zanim sprawdzisz zapłon kontaktowy, włączyć coś hamulec postojowy lub zainstaluj kliny pod kołami samochodu.
Najpierw dokładnie sprawdź integralność wszystkich elementów systemu, a także niezawodność połączenia przewody wysokiego napięcia we wszystkich obszarach. Muszą być szczelnie osadzone w odpowiednich stykach.
Włącz zapłon i sprawdź przepływ prądu do układu. W tym celu należy jeden przewód lampy lub testera podłączyć do masy, a drugi do styku „+B” cewki. Lampka powinna się świecić, a tester powinien pokazywać napięcie powyżej 11 V. Wyłącz zapłon.
Aby przetestować przewód wysokiego napięcia, załóż gumowe rękawice i wyjmij środkowy przewód z pokrywy dystrybutora. W końcówkę kabla włóż sprawną świecę zapłonową, a następnie dociśnij ją metalową częścią do masy. Włącz zapłon i obróć wał korbowy. Jeśli na świecy zapłonowej występuje wyładowanie, przewód jest w porządku. W przypadku braku iskry należy poszukać przyczyny nieprawidłowego działania dystrybutora.
Aby sprawdzić działanie dystrybutora, zdejmij pokrywę i sprawdź ją pod kątem uszkodzeń, a także integralności styku węglowego. W przypadku stwierdzenia wad osłonę należy wymienić na nowy analog.
Spójrz na wirnik dystrybutora. Biegacz nie może mieć żadnych uszkodzeń. Czasami obudowa wirnika może przebić się do masy. Sprawdź także działanie rezystora tłumiącego hałas zainstalowanego w wirniku. W przypadku najmniejszych wątpliwości zaleca się wymianę rotora.
Następnie należy sprawdzić obecność szczeliny między stykami MP. Najpierw zamontuj wał korbowy za pomocą specjalnego klucza w pozycji, w której górny koniec krzywki wału dystrybutora znajdzie się dokładnie na środku podkładki tekstolitowej obrotowej dźwigni stykowej. Zmierz odstęp między stykami MP, jego określona wartość wynosi 0,35-0,4 mm. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. Następnie sprawdź kąt wyprzedzenia.
Po wykonaniu powyższych kroków i usunięciu zidentyfikowanych problemów lub wymianie uszkodzonych elementów, uruchom silnik. Jeśli w takim przypadku silnik nie działa, spróbuj wymienić kondensator znajdujący się w wyłączniku.
Przydatne wskazówki
Jeśli zawiedzie rezystor tłumiący hałas zainstalowany w rotorze dystrybutora, można go tymczasowo zastąpić sprężyną ze zwykłego długopisu.
Co zrobić, jeśli po drodze zauważysz awarię stacyjki lub przerwane przewody i w rezultacie prąd nie dociera do cewki zapłonowej? W takim przypadku możesz udać się do najbliższego centrum usług poprzez podłączenie zasilania awaryjnego dodatkowym przewodem. Podłącz jeden koniec do dodatniego bieguna akumulatora, a drugi do zacisku „+ B” cewki. Należy jednak upewnić się, że nie ma iskry. Jeżeli wystąpią silne wyładowania iskrowe, należy natychmiast odłączyć przewód. Oznacza to, że wystąpił problem z okablowaniem i ta opcja nie będzie działać.
